Historia marki Land Rover. Firma pod marką Rover: gama modeli producenta z kraju Wielkiej Brytanii gama modeli marki Rover

Firma samochodowa Rover z siedzibą w Wielkiej Brytanii specjalizuje się w rozwoju SUV-ów oraz pojazdów Rover i Land Rover.

Historia tego przedsiębiorstwa sięga 1887 roku. William Sutton i John Kemp Starley rozpoczęli produkcję, produkcję rowerów, aw 1889 roku firma rozpoczyna produkcję pierwszych samochodów. Początkowo prezentowały się jako zwykłe załogi, ze słabym silnikiem, o mocy zaledwie 8 KM, pierwszy model to - Łazik 8... Ze względu na swoje właściwości model ten sprzedawał się całkiem nieźle. Łazik 8 wyposażony w sterowanie zębatką, dźwignię zmiany biegów umieszczoną na kolumnie, i wkrótce firmie udało się przebić na rynek samochodów klasy średniej, tworząc ulepszone i atrakcyjne zewnętrznie modele, takie jak - zaprezentowany publicznie w 1911 roku silnik o mocy 28 koni mechanicznych, ten model był wyposażony w rozwinięte prędkości do 80 km, co niewątpliwie cieszyło.

Zaktualizowany Rover 12, wydany pod nazwą Rover 14, pomaga firmie odzyskać rynek w 1918 roku, a Rover 8, który stracił popularność w 1924 roku, został zastąpiony ulepszonym modelem - Rover 9/20, jednak równie mało popularne. Zaproszony norweski projektant samochodów, Peter Poppe, bierze na warsztat Rovera 14, który od dawna jest moralnie przestarzały, i rozwija Rovera 14/45, po prostu z rewolucyjnym jak na tamte czasy silnikiem z górnym wałem i tak zwaną półkulistą komorą spalania. Ale w 1925 roku został zastąpiony nowym, nazwanym 16/50, z unowocześnionym silnikiem o pojemności 2,4 litra. Jednak niezbyt udany 9/20 został wkrótce odświeżony w 1928 roku i zmienił nazwę na: Rover Ten.

Ten sam 1928 pokazał światu słynny model o nazwie Rover 16hp Light Six. Peter Poppe wyposażył go w nowy 6-cylindrowy silnik i tym razem silnik okazał się świetny i to właśnie ten samochód zdołał wyprzedzić Blue Express - najszybszy w tamtym czasie pociąg, kursujący z południowo-wschodniego wybrzeża i nie tylko. droga do kanału La Manche we Francji. Firma Rover cieszyła się swoimi laurami!

W latach 30. firma próbowała wejść na rynek producentów samochodów średniej klasy. A w 1932 zadebiutował szybki Rover 14 Speed, który rozpędzał się do prawie 130 km/h. Model okazał się dość stylowy: delikatna skórzana tapicerka, luksusowe wykończenia i wszelkiego rodzaju wstawki z polerowanego forniru, położyły podwaliny pod dalszą popularność Rovera jako producenta eleganckich i co najważniejsze szybkich samochodów z wytwornym wnętrzem. Seria została zaktualizowana w 1934 roku, a modele 10, 12, 14 zostały rozszerzone o silniki o pojemności 1,4, 1,5 i 1,6 litra. Świeży projekt stworzony w tym samym stylu, który przeszedł do historii pod serią P1.

W 1939 roku, wraz z wybuchem wojny, zakłady produkcyjne zostały całkowicie przebudowane na potrzeby wojskowe, a firma dostarczyła do samolotów aluminiowe skrzydła, elektrownie, silniki dla armii brytyjskiej, a także wyróżniła się dostarczając turbiny odrzutowe dla myśliwców Gloster.

Pod koniec II wojny światowej Rover rozpoczyna produkcję P2. Powstał jeszcze przed wybuchem II wojny światowej. Aby nie zbankrutować w trudnym powojennym okresie, firma musiała po raz pierwszy wypuścić model P2 z kierownicą po lewej stronie. Następnie, w 1946 roku, prawie połowa samochodów została wyeksportowana, aw kolejnym roku do 75% aut wyeksportowano.

Pod koniec lat 40. Rover stawia na wyższą kategorię samochodów średniej klasy, a nowy P3 w końcu otrzymuje całkowicie metalową ramę, niezależne przednie zawieszenie i hydrauliczne hamulce, ale na razie tylko z przodu. Najnowszy silnik, w jaki był wyposażony P3, był właśnie tym, czego potrzebował w tamtych czasach. Dokonano dwóch modyfikacji, których nazwa zależała od mocy: są to Rover 60 i Rover 75, ich moc to odpowiednio 60 i 75 KM. P3 był w rzeczywistości Lanką przejściową i został wyprodukowany przed końcem lat 40., kiedy samochód wyraźnie nie był przestarzały.

Druga połowa XX wieku

Rok 1949 okazuje się być punktem zwrotnym, a Rover znajduje się w czołówce motoryzacyjnego designu, a ułatwia to niedawno wyprodukowany Rover P4., którego wygląd zewnętrzny opracował wewnętrzny projektant – Maurice Wilks. Rover 75 - wykonany ze słynnego 6-cylindrowego potwora o mocy 75 KM. Hamulce hydromechaniczne ustąpiły miejsca hamulcom hydraulicznym odziedziczonym po P3 w latach 50-tych.

Modyfikacja P4 - 60 z 4 cylindrami i P4 - 90 z 6 cylindrami, po raz pierwszy weszła na rynek w 1953 roku, a już w 1955 przeszła zmiany i dane zewnętrzne auta. Wspomaganie hamulców oraz innowacyjny, mocniejszy P4 105 pojawiły się w 1956 roku i były produkowane z konwencjonalnymi i ręcznymi skrzyniami biegów do modelu P4 105S. Również indywidualna automatyczna skrzynia biegów Roverdrive - P4 105R, która ostatecznie okazała się pierwszym na świecie modelem z automatyczną skrzynią biegów. Rover P4 był produkowany do 1964 roku, a w ciągu półtorej dekady zyskał sławę najcichszego, stylowego, bezbłędnego technicznie i niezawodnego samochodu.

Kiedy Rover stworzył P5 w 1958 roku, nie było wątpliwości, że był on odpowiedzią na Jaguara i jego udanego Mk VIII. Projektantem P5 został David Buch i oddając mu należność, samochód jest dość stylowy. P5 został zaprojektowany z myślą o długich, wygodnych, szybkich podróżach, a 1962 zadowolił P5 Coupe. Wkrótce, w 1963 roku moc silnika została zwiększona do 134 KM, a w 1966 roku model został ponownie zaktualizowany. Kiedy P5 jest wyposażony w licencjonowany silnik Buick V-8 w 1968 roku, był to szok. Ten silnik natychmiast rozwiązał wszystkie najmniejsze problemy z dynamiką. Zmodyfikowany P5B Buicka o mocy 160 KM z łatwością mógł konkurować z każdym Jaguarem z tego okresu. Model okazał się tak dobry, że zaprzestano go dopiero w 1973 roku, kiedy udało się wyprodukować około 70 000 samochodów. Dowodem na to, że samochód był na najwyższym poziomie jest to, że model długo zadomowił się we flocie królewskiej i był aktywnie eksploatowany przez samą królową.

Koncepcja turbodoładowanego Rovera Jet 1 została zamontowana na podwoziu P4 i osobiście przetestowana przez Petera Wilksa. Na autostradzie przyspieszył do - 240 km/h, biorąc pod uwagę fakt, że po prostu bał się mocniej wcisnąć pedał. Pojazdy Rover z identycznym silnikiem osiągnęły przyzwoite wyniki w sportach motorowych. Richie Ginter i Graham Hill, prowadzący Rover-BRM w 1963 roku, ustanowili rekord świata w średniej prędkości w legendarnych 24-godzinnych zawodach samochodowych Le Mans, które powtórzyli w 1965 roku. Na pokazie samochodowym w 1961 roku zaprezentowano publiczności koncepcję turbiny gazowej T4, co wyraźnie wskazywało na nadchodzącą produkcję P6.

Publiczność zobaczyła Rovera P6 w 1963 roku, który z powodzeniem łączył konstrukcję i jakość wykonania. Dzięki temu stał się ikoną kompaktowego samochodu klasy biznes. Prasa i publiczność byli zachwyceni tym, co zobaczyli, iw tym samym roku auto zdobyło pierwsze miejsce w konkursie samochodowym, który się odbył – „Samochód Roku”. Rover P6 3500S, jako 8-cylindrowa wersja z silnikiem V, który został zainstalowany w P6 w 1971 roku, posiadał duże tarcze hamulcowe i szerokie opony.

W 1966 nastąpiła wielka fuzja Rovera i Leyland ("Leyland"). Ta firma ostatecznie stała się państwową fabryką British Leyland. Rover SD1, który z dnia na dzień zastąpił P5 i P6 na linii montażowej i miał niesamowicie agresywny design zapożyczony z Ferrari Daytona. Został wydany w 1976 roku jako hatchback z jednostką V o mocy 155 KM i pojemności 3,5 litra. Odważny design, modne wnętrze i doskonała jazda pozwoliły mu zdobyć tytuł „Samochodu Roku” w 1977 roku. Również w 1977 roku wypuszczono wersję SD1, która była wyposażona w dwa 6-cylindrowe silniki o pojemności 2,4 i 2,6 litra.

Alec Issigonis opracowuje własne Mini dla Rovera w kryzysowych latach 70-tych, jego produkcja trwała do 2000 roku.

Zamówienie techniczne firmy, które zostało zrewidowane w 1983 roku, zmusiło dział sportowy Rovera do przygotowania nowej wersji samochodu, w wyniku czego samochód był niezwykle szybki i w tym samym roku wygrał serię zwycięstw, a w 1984 roku Rover zdobył mistrzostwo. Równie śmiało Rover wygrywa niemiecki DTM w 1986 roku, po prostu miażdżąc Mercedesa i BMW w ich domu. Aby przejść „homologację” nowego samochodu, firmie udało się wypuścić Rover SD1 Vitesse. Auto nie było tak wygodne, ale wyróżniało się zachwycającą jazdą, a do 100 km rozpędzało się w prawie 8 sekund!

Kompaktowy Rover 200 z napędem na przednie koła, była to zmodyfikowana Honda Civic. Współpraca polegała na opracowaniu solidnego sedana przeznaczonego dla Rovera, który stał się modelem Rover 800, którego produkcję rozpoczęto w 1986 roku. Był on napędzany 2,0-litrowym silnikiem Rovera i mocniejszym V6 od Hondy. Rover 200 został odświeżony w 1989 roku, rozpoczęto również produkcję Rovera 400, będącego rozwinięciem serii 200.

W latach 80-tych powstał również alternatywny dość znany model, jest to Rover Metro 6R4 z napędem na wszystkie koła, wyposażony w silnik z przekładnią V. Na Salonie Samochodowym w Turynie w 1986 r. zaprezentowali odmianę z 2,4-litrowym silnikiem turbo, który pozwolił im przyspieszyć do 152 km.

Kolejny Rover 800 został wprowadzony na rynek w 1992 roku, a dwa lata później wersja Coupe. Rover 600, wydany w 1993 roku, wypełnił pustą pustkę pomiędzy Roverem 400 i Roverem 800. W 1994 roku, po inspiracji BMW, linia została zaktualizowana i wypuszczono modele z serii 200. i 400.
Pod koniec 1998 roku Rover 75 został przedstawiony światu.

Jeśli interesuje Cię współczesna historia firmy Rover, to jakie miejsce zajmują we współczesnym świecie motoryzacyjnym, chcesz zapoznać się z ich aktualną gamą modeli i cenami.

Historia marki Rover rozpoczęła się wraz z wynalezieniem roweru. Samochody, które pojawiły się znacznie później, stały się jednym z najważniejszych kamieni milowych w rozwoju słynnego angielskiego przemysłu samochodowego.

Założenie firmy

W 1887 roku w Coventry w Anglii John Kemp Starley, po sukcesie w rodzinnym biznesie maszyn do szycia i rowerów, postanowił otworzyć własną firmę. Biorąc za towarzysza miejscowego kolarza amatora Williama Suttona, Starley zorganizował J.K. Starley & Sutton Co.

W ciągu roku Starley dokonał prawdziwej rewolucji w branży rowerowej. Wcześniej wszystkie rowery miały duże przednie koło i małe tylne. Ten projekt został nazwany „Penny Farthing”. Starley stworzył rower podobny w konstrukcji i wyglądzie do nowoczesnych. Wynalazek został opatentowany i nazwany „Starley Safe Bike”. Rower nowego typu miał napęd łańcuchowy na tylne koło i koła tej samej wielkości. Nadano mu imię „Rover” (angielski wędrowiec, włóczęga). Rower stał się tak popularny, że wśród ludzi wszystkie inne podobne rowery otrzymały potoczną nazwę „łaziki”. Nawiasem mówiąc, w niektórych językach to słowo nadal oznacza „rower” (pol. Rower, białoruski. Rovar, Western Ukr. Rover).

W 1896 roku podjęto decyzję o zmianie nazwy firmy na „Rover”. Na swoich logotypach firma starała się w każdy możliwy sposób zaimplementować motyw Wikingów, ponieważ w dawnych czasach plemiona koczownicze podobne do Wikingów nazywano „łazikami”. Początkowo znakiem towarowym były wizerunki włóczni lub topora bojowego. Od 1929 roku godłem łazika jest wizerunek statku na tarczy. Wielokrotnie próbowali stylizować logo, a ostatnia wersja pojawiła się w 1990 roku.

Etapy rozwoju firmy

Firma Rover zaczęła opracowywać samochody w XIX wieku. W 1888 Starley zaprojektował i zbudował pierwszy pojazd trójkołowy wyposażony w silnik elektryczny. Niestety nie trafił do seryjnej próbki.

Pierwszy pojazd silnikowy, trójkołowy motocykl Rover Imperial, powstał w Coventry po śmierci Starleya w 1901 roku. Wkrótce popyt na rowery i motocykle zaczął spadać, coraz większe zainteresowanie budziły samochody. W 1904 roku nowy dyrektor firmy, Harry Smith, wprowadził Rovera do branży motoryzacyjnej. W tym samym roku pojawił się pierwszy samochód angielskiego producenta. Były to samochody dwumiejscowe z silnikiem chłodzonym wodą i mocą silnika 8 KM. Nie miały praktycznie żadnego tylnego zawieszenia, a tylna oś była przymocowana bezpośrednio do ramy. Jednak firma naprawiła ten błąd rok później.

W okresie międzywojennym marka zajmowała się produkcją samochodów Rover o indeksach 12, 14 i 16. Wszystkie innowacje tego okresu związane są z nazwiskiem norweskiego projektanta Petera Poppe.

Czas II wojny światowej poświęcony był produkcji różnego sprzętu wojskowego, szczególnie firma wyróżniła się produkcją turbin lotniczych do myśliwców.

Po wojnie brytyjski przemysł motoryzacyjny doświadczył dotkliwego braku zasobów produkcyjnych i zamówień. Główny projektant Rovera, Maurice Wilkes, zaproponował nowy SUV, który mógłby utrzymać Rovera na powierzchni, dopóki sytuacja się nie poprawi. Dla alternatywnego pojazdu Wilkes ukuł nazwę Land Rover. Wiosną 1948 roku na wystawie w Amsterdamie zaprezentowano publiczności nowy samochód o nazwie Center Steer. Ku zaskoczeniu twórców, którzy postrzegali ten model jedynie jako opcję pośrednią, tym autem wzrosło zainteresowanie. Już rok później liczba wyprodukowanych SUV-ów przekroczyła liczbę sedanów Rovera. I stał się spółką zależną, która zapewniała firmie stały dochód.

Kluczowym momentem dla firmy było połączenie w 1967 roku z innymi firmami motoryzacyjnymi w celu utworzenia British Leyland Corporation.

Lata 60. i 70. ubiegłego wieku to okres największego rozkwitu marki Rover. W tym czasie wyprodukowano Rover P5 i P6 oraz ich modyfikacje.

Od 1984 roku dzięki współpracy z Hondą produkowany jest kompaktowy Rover 200 z napędem na przednie koła, stworzony na bazie Hondy Civic. Dalsza współpraca doprowadziła do wydania sedana Rover 800 z 1986 roku.

Po przejęciu firmy Rover w 1994 roku przez niemieckiego producenta samochodów BMW, gama modeli została całkowicie odnowiona, a do produkcji weszły samochody z serii 200 i 400. A w 1998 roku pojawił się najsłynniejszy samochód w naszym kraju, Rover 75.

W marcu 2000 r. firma stała się nierentowna, a BMW sprzedało Fordowi dział Land Roverów zajmujących się SUV-ami. Odsprzedaży Rovera i MG bezpośrednio sprzeciwiała się brytyjska opinia publiczna, tk. w Anglii samochody Rover były uważane za skarb narodowy. Specjalny związek przedsiębiorców, Phoenix Consortium, został utworzony, aby przejąć kontrolę nad Roverem. Tak narodził się MG Rover. To nieznacznie podniosło oceny Rovera.

W 2004 roku marka Rover obchodziła stulecie istnienia. Na przestrzeni lat wielkość produkcji wyniosła nieco ponad 5 milionów pojazdów. Rok później ogłoszono upadłość MG Rover i wystawiono na licytację z długiem w wysokości 1,4 miliarda funtów. Markę przejął „Ford”. Z kolei Ford w 2008 roku sprzedał swoje niezrealizowane prawa, a także oddziały Land Rovera i Jaguara indyjskiej korporacji Tata Motors.

Rover w sportach motorowych

Dzięki innowacjom technicznym i zaawansowanym projektom Rover sprawdził się w sportach motorowych. Najwięcej sportowych zwycięstw marki Rover miało miejsce w latach 60. i 70. ubiegłego wieku. Chcielibyśmy podkreślić prototyp Rovera Jet 1 z innowacyjną turbiną na podwoziu P4. Zbudowany na jego podstawie, Rover-BRM i prowadzony przez słynnych kierowców wyścigowych Grahama Hilla i Richiego Gintera, w 1963 roku ustanowił średni rekord prędkości w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans.

W 1984 r. samochodom Rover udało się odnieść przekonujące zwycięstwo w angielskich mistrzostwach w wyścigach drogowych, a w 1986 r. modyfikacja Rover SD1 Vitesse zwyciężyła z dużą przewagą w podobnych niemieckich mistrzostwach DTM.

Modele firmy były wielokrotnie uznawane za najlepsze w Europie, dlatego pierwszym zwycięzcą konkursu „Samochód Roku” został Rover P6 w 1964 roku. A w 1977 to osiągnięcie było w stanie powtórzyć Rover SD1.

Kluczowe modele łazików

Marka Rover dała światu wiele godnych uwagi modeli, które odcisnęły swoje piętno na historii. Chciałbym zwrócić uwagę na Rovera P6, który wszedł na linię montażową w 1963 roku. Model ten miał nadwozie skorupowe i 4-cylindrowy silnik o specjalnej konstrukcji. Niezależne zawieszenie, takie jak McPherson z przodu i DeDion z tyłu, a także hamulce tarczowe sprawiły, że proces jazdy był precyzyjny i dopracowany, porównywalny z najlepszymi samochodami sportowymi tamtych czasów.

Nie można zignorować Rovera SD1, który został wydany w 1976 roku. Ten duży, mocny samochód zapadł w pamięć ze względu na swój sportowy charakter, który ukształtował się dzięki udanemu udziałowi samochodu w wyścigach i rajdach, gdzie odniesiono wiele zwycięstw.

Łazik w Rosji

Przez kilkadziesiąt lat obecności w Rosji marka Rover wypracowała dość kontrowersyjny wizerunek. Z jednej strony samochody te charakteryzują się szczególną angielską charyzmą, stylowym designem i zaawansowanymi rozwiązaniami projektowymi jak na swoje czasy. Z drugiej strony wielu właścicieli narzekało na złożoność konserwacji i kruchość niektórych komponentów i zespołów. Mimo to, dzięki angielskiemu urokowi, samochody Rover w naszym kraju znalazły kilku, ale bardzo wiernych fanów.

W naszym kraju modele Rover stały się znane pod koniec ubiegłego wieku. Od 1984 roku w Rosji pojawiają się pierwsze półlegalne kopie kompaktowego modelu Rover 200 z napędem na przednie koła. Od 1986 roku na naszych drogach sporadycznie można było spotkać Rovera 800, a od 1989 roku, po krótkich poszukiwaniach, można go było kupić. Eleganckie coupe - wersja Rovera 800 zdołała zdobyć nielicznych, ale wiernych wielbicieli. Na rynku rosyjskim marka Rover nie była zbyt popularna. Udało mu się zdobyć największą dystrybucję, której produkcję rozpoczęto w 1998 roku.

Pomimo tego, że firma Rover przestała produkować swoje samochody w 2005 roku, w Rosji istnieją różne organizacje i kluby fanów tej marki.

Interesujące fakty o Roverze

Przez długi czas Rover był nazywany „królewskim samochodem” i to właśnie na samochodach tej marki uwielbiała jeździć królowa Elżbieta z Wielkiej Brytanii. Samochody wyróżniały się szykownym wykończeniem wnętrza (skóra, wstawki z drewna), dzięki czemu właścicielami byli m.in. były premier Tony Blair, były minister Neil Hamilton i wielu innych.

Rover 800, który pojawił się później, był bardzo popularny wśród brytyjskiej policji i członków rządu.

To właśnie z marką Rover wiąże się jeden z najbardziej głośnych wypadków samochodowych. Aktorka Grace Kelly, która została księżniczką Monako, prowadziła łazika SD1 w dniu jej śmierci, 13 września 1982 r. Za wsią La Turbie „Rover” Grace nie zmieścił się w prawym zakręcie i poleciał z dużą prędkością w przepaść.

Range Rover to legendarny SUV produkowany przez flagowy pojazd koncernu Land Rover. Kraj pochodzenia Range Rovera - Wielka Brytania. Samochód zaczął być produkowany w 1970 roku. W tym czasie udało mu się wystąpić w wielu filmach. Światową sławę modelce przyniosła seria obrazów Jamesa Bonda. Obecnie koncern Land Rover jest producentem modeli Evoque i Sport czwartej generacji. Te pojazdy są bardzo popularne. Firma produkuje do 50 tys. samochodów rocznie.

Rozwój pierwszych modeli samochodów

Firma rozpoczęła próby stworzenia SUV-a w 1951 roku. Za podstawę przyjęto wojskowy SUV Willys. Inżynierowie chcieli stworzyć ten sam niezawodny pojazd terenowy na potrzeby brytyjskich rolników. W latach wojny zakład firmy produkował silniki lotnicze. Z tej produkcji pozostało wiele blach aluminiowych, z których wykonano karoserie nowych samochodów na potrzeby kraju. Rover, producent sprzętu wojskowego, otrzymał więc wysokiej jakości stop aluminium, odporny na korozję, co zwiększyło żywotność pojazdów.

Równolegle z produkcją samochodów dla rolników firma opracowywała wygodniejszy SUV. Ale pierwsze modele takich samochodów były zbyt drogie i nie cieszyły się popularnością. Stworzenie przyszłej legendy zajęło kilka dekad.

Pierwsza generacja

Model Range Rover Classic był produkowany przez brytyjską firmę od 1970 do 1996 roku. W tym czasie sprzedano ponad 300 tysięcy egzemplarzy. Pierwsze samochody zostały zaprojektowane do jazd próbnych. Prawdziwa sprzedaż rozpoczęła się we wrześniu 1970 roku. Model był stale ulepszany i dopracowywany. Od 1971 roku firma zaczęła produkować 250 samochodów tygodniowo.

Samochód miał na swoje czasy unikalny design. Przez pewien czas był wystawiany w Luwrze jako jeden z eksponatów. Model cieszył się dużym zainteresowaniem, a jego cena gwałtownie wzrosła. Do 1981 samochód był dostępny tylko w wersji trzydrzwiowej. Te samochody były uważane za najbezpieczniejsze i najsolidniejsze. Ponadto model był w pełni zgodny z wymogami eksportowymi USA.

Hamulce tarczowe zostały zamontowane na wszystkich kołach samochodu. Aluminiowa maska ​​została zastąpiona stalową, co zwiększyło całkowitą masę pojazdu. Model został wyposażony w mocny i niezawodny silnik Buicka. Maszyna została zaprojektowana z myślą o wejściu na rynek amerykański. Jednocześnie krajem pochodzenia Range Rovera jest Wielka Brytania.

W 1972 roku opracowano model 4-drzwiowy. Ale nigdy nie dotarła na rynek. Potem przyszedł 5-drzwiowy SUV.

Range Rover Monteverdi został wydany w 1981 roku. Samochód został zaprojektowany z myślą o zamożnych nabywcach. Zainstalowano w nim nowe skórzane wnętrze i klimatyzację. Sukces tego modelu pozwolił firmie rozpocząć prace nad samochodem czterodrzwiowym. Nowy model został wyposażony w silnik o pojemności 3,5 litra, układ wtryskowy i dwa gaźniki. Samochód mógł rozpędzić się do 160 km/h. To ustanowiło nowy rekord dla SUV-ów. Poliestrowe zderzaki, oryginalna farba karoserii, najlepsze drewniane wnętrza i inne cechy wyróżniają nowy model spośród innych. Samochody wyposażone były w silniki gaźnikowe i wtryskowe.

Samochód Discovery został opracowany przez firmę do użytku rodzinnego. Model otrzymał tańszą karoserię. Wady samochodów pierwszej generacji to ich wysoki koszt, brak automatycznej skrzyni biegów. pokolenia nie były na sprzedaż.

Drugie pokolenie

Produkcja Range Rovera P38A rozpoczęła się w 1994 roku, 24 lata po wprowadzeniu pierwszych pojazdów. W 1993 roku firma stała się własnością BMW. W tym samym czasie Anglia wciąż była nazywana krajem pochodzenia Range Rovera.

Sprzedano ponad 200 000 egzemplarzy tego pięciodrzwiowego SUV-a. Modele były napędzane unowocześnioną wersją benzynowego silnika V8, sześciocylindrowym rzędowym silnikiem wysokoprężnym BMW M51 o pojemności 2,5 litra z turbodoładowaniem. Samochód był oferowany w ulepszonej konfiguracji.

Jego atuty to stylowy design, przestronność kabiny, doskonałe parametry techniczne oraz bezpieczeństwo. Wady modelu to zużycie paliwa, wysokie koszty napraw i części zamiennych, awaria układów elektronicznych.

Trzecia generacja

Range Rover L322 pojawił się w 2002 roku i był produkowany do 2012 roku. Model ten pozbawiony był konstrukcji ramowej. Został opracowany we współpracy z BMW. Model zawiera elementy i układy wspólne (elektronika, zasilacze) z pojazdami BMW E38. Ale krajem pochodzenia Range Rovera jest nadal Anglia.

W 2006 roku rozpoczęła się oficjalna sprzedaż samochodów firmy w Rosji. W 2006 i 2009 roku model został zaktualizowany. Zmieniono wygląd zewnętrzny samochodu, przeprojektowano wnętrze, zmodernizowano silniki, rozszerzono listę dostępnych opcji.

Czwarta generacja

Range Rover L405 został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu w 2012 roku i ma aluminiową karoserię. Podczas tworzenia tej maszyny inżynierowie wykorzystali najnowszą technologię. Model wyposażony jest w wygodne i pojemne body. Obecnie brytyjska firma kontynuuje opracowywanie nowych modeli samochodów. Niewielu ma pytanie, w jakim kraju produkowany jest Range Rover. Tradycja pozostaje tradycją.

„Rover” (Rover), angielska firma specjalizująca się w produkcji samochodów i „jeepów” (marki „Rover” i „Land Rover”).

W 1887 roku John Kemp Starley i William Sutton założyli fabrykę rowerów, która rozpoczęła produkcję samochodów w 1889 roku. Początkowo były to proste powozy o mocy 8 koni mechanicznych, takie jak Rover 8, które sprzedawały się bardzo dobrze ze względu na wyjątkowe dane techniczne (kierownica zębatkowa, dźwignia zmiany biegów na kolumnie kierownicy). Firmie udało się wejść na rynek samochodów klasy średniej, produkując atrakcyjne wizualnie i wyrafinowane modele, takie jak wprowadzony w 1911 r. sedan Rover Twelve. Z silnikiem o mocy 28 KM. samochód rozwinął prędkość 80 km.

W 1918 r. firma powróciła na rynek ze zaktualizowaną wersją Rovera 12, która została wydana pod nazwą Rover 14. Utracona popularność Rovera 8 zostaje zastąpiona w 1924 r. nowym modelem Rover 9/20, który również nie mają wielkiego sukcesu. Rover 14 również potrzebował wymiany przez długi czas, a zaproszony norweski projektant Peter Poppe opracowuje nowy model Rovera 14/45 z rewolucyjnym silnikiem górnym z półkulistą komorą spalania, ale w 1925 roku ten model został zastąpiony nowym z indeks 16/50, na którym zainstalowano zaktualizowany silnik o objętości zwiększonej do 2,4 litra. W 1928 roku niezbyt udany model 9/20 został również zmodernizowany i wraz z mocniejszym silnikiem otrzymał nową nazwę: Rover Ten.

Również w 1928 roku na świecie pojawił się legendarny Rover 16 KM Light Six, wyposażony w nowy 6-cylindrowy silnik, opracowany przez wszystkich Petera Poppé. Tym razem lokomotywa zdecydowanie odniosła sukces i to właśnie ten samochód zdołał wyprzedzić Blue Express, legendarny pociąg dużych prędkości, który jeździł w tym czasie przez całą Francję: od Lazurowego Wybrzeża do Lazurowego Wybrzeża. Angielski kanał. Rover cieszył się chwałą!

W latach 30. firma przez jakiś czas próbowała wejść na rynek samochodów z wyższej klasy średniej. W 1932 roku zadebiutował szybki Rover 14 Speed, osiągający prawie 130 km/h. Dzięki miękkiemu skórzanemu wnętrzu, polerowanym wstawkom z forniru i bogatym dekoracyjnym wykończeniom, ten stylowy model położył podwaliny pod reputację firmy jako producenta szybkich i eleganckich samochodów z luksusowymi wnętrzami. W 1934 zaktualizowano skład. Modele 10, 12 i 14 otrzymały zaktualizowane silniki (odpowiednio 1,4, 1,5 i 1,6 litra) oraz nowy projekt, wykonany w tym samym stylu, który przeszedł do historii jako seria P1.

Od 1939 roku zakłady produkcyjne firmy zostały przeorientowane na potrzeby militarne. W czasie II wojny światowej firma dostarczała silniki i skrzydła aluminiowe dla lotnictwa i elektrowni dla armii brytyjskiej, a także wyróżniała się dostarczaniem turbin odrzutowych do samolotów dla brytyjskich myśliwców Gloster.

Po wojnie Rover wypuścił na rynek model P2, opracowany przed wojną. Aby przetrwać krytyczny okres powojenny, firma po raz pierwszy w swojej historii musiała wypuścić P2 z kierownicą po lewej stronie. W efekcie w 1946 roku prawie 50% wyprodukowanych samochodów trafiło na eksport, aw kolejnym roku udział eksportu wzrósł do 75%.

Pod koniec lat 40. Rover stawiał na samochody z wyższej klasy średniej. Nowy model P3 wreszcie otrzymał całkowicie metalową karoserię i niezależne przednie zawieszenie, a także hydromechaniczny napęd hamulców, jak na razie jednak tylko przednich. Zaawansowany silnik, który zadebiutował w P3, był dokładnie tym, czego potrzebowano w tamtych czasach. Wyprodukowano dwie modyfikacje, które teraz nazywano zgodnie z mocą silnika: były to Rover 60 i Rover 75 o mocy odpowiednio 60 i 75 KM. P3, będący zasadniczo modelem przejściowym, był produkowany do końca 1949 roku, kiedy stało się jasne, że samochód jest wyraźnie przestarzały.

W 1949 r. Rover okazał się liderem w projektowaniu motoryzacyjnym w Europie. Ułatwił to wydany Rover P4, którego wygląd został opracowany przez wewnętrznego projektanta Rovera - Maurice'a Wilksa. 75-konna wersja Rovera 75 została wyposażona w 6-cylindrowy silnik znany z poprzedniego modelu. W 1950 roku hydromechaniczny układ hamulcowy odziedziczony po P3 ustąpił miejsca w pełni hydraulicznemu układowi hamulcowemu.

W 1953 pojawiły się modyfikacje P4 60 z 4-cylindrowymi i P4 90 z 6-cylindrowymi silnikami, a do 1955 zmieniono również wygląd zewnętrzny samochodu. W 1956 roku pojawił się wzmacniacz siły hamowania i nowa, jeszcze mocniejsza wersja P4 105, która była oferowana zarówno z konwencjonalną manualną skrzynią biegów (P4 105S), jak i z oryginalną automatyczną skrzynią biegów Roverdrive (P4 105R), stając się pierwszym modelem z automatyczna skrzynia biegów w historii firmy. Rover P4 był produkowany do 1964 roku, zdobywając sławę przez 15 lat produkcji jako bardzo cichy, doskonały technicznie, stylowy i niezawodny model.

Kiedy Rover P5 pojawił się w 1958 roku, wszyscy wiedzieli, że to odpowiedź Jaguara na udany Mk VIII. P5 został zaprojektowany przez Davida Bucha i, co trzeba przyznać, samochód wyglądał bardzo stylowo. Istotą luksusowego P5 były długie podróże z dużą prędkością i bez utraty komfortu, a nie jazda w „nierównym” rytmie. W 1962 roku zadebiutowała wersja P5 Coupe. W 1963 roku moc silnika wzrosła do 134 KM, a w 1966 roku model został ponownie odnowiony. Kiedy P5 z licencjonowanym Buickiem V8 pojawił się w 1968 roku, wszyscy byli naprawdę zszokowani. Ten silnik natychmiast rozwiązał wszystkie najdrobniejsze problemy z dynamiką! Modyfikacja P5B (B - od Buicka) ze 160-konnym potworem pod maską z łatwością pokazała swoją oszałamiająco stylową rufę każdemu z ówczesnych Jaguarów. Ogólnie rzecz biorąc, model okazał się tak udany, że jego produkcję przerwano dopiero w 1973 roku, kiedy udało się wyprodukować prawie 70 000 samochodów. Kolejnym dowodem najwyższego poziomu samochodu jest fakt, że model mocno zadomowił się w królewskim garażu i był aktywnie używany przez samą Królową i Królową Matkę.

Prototyp Rover Jet 1 z turbiną zamontowaną na podwoziu P4 przetestował sam Peter Wilks, który na autostradzie rozwinął prędkość poniżej 240 km/h, po prostu bojąc się mocniej wcisnąć pedał gazu. Samochody Rover z podobnymi silnikami osiągnęły wielki sukces w sporcie motorowym, np. w 1963 roku wielcy Graham Hill i Richie Ginter prowadzący Rover-BRM ustanowili rekord średniej prędkości w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans, a w 1965 roku powtórz swoje osiągnięcie. W 1961 roku prototyp turbiny gazowej T4 został zaprezentowany publiczności na targach motoryzacyjnych, na których wyraźnie domyślano się przyszłej produkcji P6.

Nowy Rover P6 został zaprezentowany publiczności w 1963 roku. Udane połączenie przemyślanego designu i wysokiej jakości wykonania sprawiło, że model ten stał się przykładem kompaktowego auta klasy „executive”. Publiczność i prasa były zachwycone autem i już w roku debiutu auto zdobywa pierwsze miejsce w pierwszym konkursie Samochodu Roku. Zewnętrznie Rover P6 3500S (jako wersja z silnikiem V8, który zdecydowali się zainstalować w P6 w 1971 roku, został oznaczony) wyróżniał się tarczami hamulcowymi o większej średnicy i szerszymi oponami.

W 1966 Rover połączył się z Leyland. Powstała firma wkrótce stała się państwowym przedsiębiorstwem brytyjskim Leyland.

Rover SD1, który zastąpił dwa modele na przenośniku jednocześnie (Rover P5 i Rover P6), o wyglądzie inspirowanym agresywnym wyglądem Ferrari Daytona, pojawił się publicznie w 1976 roku jako niezwykły hatchback z 3,5-konnym silnikiem o mocy 155 koni mechanicznych. -litrowy V8 pod maską. Odważny design, stylowe, nowoczesne wnętrze i doskonałe zachowanie na drodze pozwoliły tej nowości zdobyć tytuł „Samochodu Roku” w Europie w 1977 roku. W tym samym roku pojawiły się wersje SD1 z dwoma 6-cylindrowymi silnikami o pojemności 2,4 lub 2,6 litra.

Podczas kryzysu gospodarczego lat 70. Alec Issigonis opracował swoje Mini dla Rovera, który był produkowany do 2000 roku.

Zmienione w 1983 roku przepisy techniczne Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych zmusiły dział sportowy Rovera do przygotowania nowej wersji samochodu, który okazał się niesamowicie szybki, po kilku zwycięstwach w pierwszym roku, a mistrzostwa w 1984 roku zostały wygrane przez nowego Rovera „z jednym celem”. Rover również pewnie wygrał mistrzostwa Niemiec DTM 1986, pokonując BMW i Mercedesa we własnym zakresie. Aby nowy „samochód” przeszedł homologację, firma musiała wypuścić „naładowaną” modyfikację Rovera SD1 Vitesse. Auto stało się mniej wygodne, ale wyróżniało się doskonałym zachowaniem na drodze, a wyrzucało kolarzy do 100 km/hw 7,5 sekundy!

W 1984 roku pojawił się pierwszy owoc współpracy z Hondą - kompaktowy Rover 200 z napędem na przednie koła, który był przeprojektowanym modelem Hondy Civic. Program współpracy obejmował również wspólne opracowanie większego sedana znanego Roverowi, a był to Rover 800 wydany w 1986 roku, wyposażony zarówno w 2,0-litrowy silnik Rovera, jak i V6 wyprodukowany przez Hondę. W 1989 r. zaktualizowano Rovera 200 i wprowadzono na rynek Rovera 400, który jest dalszym rozwinięciem serii 200.

W latach 80. powstał też inny dość znany model: niesamowity Rover Metro 6R4, napęd na wszystkie koła, z silnikiem V-six zainstalowanym pośrodku. W 1986 roku na Salonie Samochodowym w Turynie została zaprezentowana wersja z silnikiem turbo o pojemności 2,4 litra, pozwalająca na prędkość 152 km.

W 1992 roku wprowadzono drugą generację Rovera 800, a dwa lata później Coupe.

Wprowadzony w 1993 r. Rover 600 wypełnił lukę między Roverem 400 a Roverem 800.

Po przejściu pod kontrolę BMW w 1994 r. Rover całkowicie odnowił gamę modeli: wypuszczono nowe modele z serii 200 i 400, a flagowiec firmy otrzymał w 1996 r., Zamiast szybkiej Hondy V6, która nie odpowiadała image, 2,5-litrowy silnik K o wysokim momencie obrotowym.

Pod koniec 1998 roku Rover 75 został przedstawiony światu.

Brytyjska firma motoryzacyjna Land Rover, która specjalizuje się w produkcji samochodów terenowych klasy premium, narodziła się w 1948 roku. Założycielami przedsiębiorstwa zostali bracia Wilkes. Maurice Wilkes był wówczas głównym projektantem, a Spencer Wilkes był dyrektorem naczelnym brytyjskiego producenta samochodów Rover. Zgodnie z koncepcją czołowych menedżerów, projekt Land Rover miał pomóc Roverowi przetrwać trudne czasy, które nawiedziły firmę. Ale z biegiem czasu firma zajęła swoją pewną niszę na globalnym rynku motoryzacyjnym.

Od 2008 roku Land Rover jest własnością grupy Tata, która jest właścicielem indyjskiego producenta samochodów Tata Motors.
Pierwszy samochód Land Rover był oparty na amerykańskim wojskowym jeepie Willys. W powojennej Wielkiej Brytanii była trudna sytuacja z metalem, ale aluminium było pod dostatkiem, a także części zamiennych do samolotów. Bracia Wilkes zdołali uzyskać w fabryce Meteor Works i rządową zgodę na prosty samochód z napędem na cztery koła i aluminiowym nadwoziem.

Jeszcze przed oficjalną datą rejestracji Land Rovera w 1947 roku gotowa była przedprodukcyjna próbka nowego samochodu o nazwie Center Steer. Samochód miał ramę drabiny, silnik i skrzynię biegów z łazika pasażerskiego, nadwozie pomalowane na zielono farbą z samolotów wojskowych. Po zbudowaniu 25 prototypów nowego samochodu i zmianie nazwy na nowość Land Rover, twórcy zaprezentowali swój SUV na Amsterdam Motor Show. Gdzie jest samochód, jak zauważa historia firmy Land Rover, cieszył się dużym zainteresowaniem wśród specjalistów i zwykłych kierowców.

W pierwszym roku produkcji (1948) liczba wyprodukowanych SUV-ów Land Rovera była równa liczbie wszystkich sedanów pasażerskich Rovera, które zjechały z linii montażowej. A w 1949 sprzedał dwa razy więcej jeepów niż rok wcześniej.
W 1950 roku pierworodny Land Rover przeszedł modernizację. Udoskonalono napęd na cztery koła (kierowca mógł wybierać między napędem na cztery koła a napędem na tylne koła za pomocą dźwigni), zwiększono pojemność silnika, pojawiły się wersje z różnymi rozstawami osi.

W 1957 roku w Land Roverze zainstalowano 2-litrowy silnik wysokoprężny, a rok później pojawiła się 2,3-litrowa jednostka benzynowa.
W 1959 roku produkcja SUV-ów przekroczyła 250 tysięcy egzemplarzy, samochód docenili strażacy i ratownicy, służby wojskowe i cywilne.
W 1965 roku wypuszczono półmilionowy samochód Land Rover, a linia silników montowanych w samochodach została rozszerzona o silniki sześciocylindrowe.

W 1968 roku brytyjski SUV otrzymał silnik V8, nowy napęd na wszystkie koła i hamulce tarczowe. Firma Land Rover Company stała się częścią British Leyland Motor Corporation.
W 1970 roku miało miejsce znaczące wydarzenie w historii firmy - debiut nowego modelu Range Rovera. Samochód o zachwycającym designie (był eksponowany w Luwrze obok obrazu Leonarda da Vinci „La Gioconda”, jako przykład sztuki współczesnej) i wygodnym wnętrzu. Terenowe walory nowości nie ustępowały tradycyjnemu Land Roverowi.

W latach 70-80 XX wieku Land Rover i Range Rover są stale ulepszane i ulepszane, samochody firmy biorą udział w rajdzie Paryż-Dakar oraz w specjalnie stworzonych ekstremalnych zawodach dla pojazdów terenowych Land Rover i Range Rover - Trofeum Wielbłąda (1980-2000) ...

W 1989 roku pojawił się trzeci model - Land Rover Discovery.
1990 - Klasyczny Land Rover zostaje przemianowany na Defender.
W 1993 roku brytyjska firma przeszła pod kontrolę niemieckiego BMW.
1994, pojawia się druga generacja Range Rovera, SUV klasy premium staje się bardziej luksusowy i droższy.

W 1997 roku powstał kolejny nowy Land Rover, pierwszy model firmy z nadwoziem skorupowym - Land Rover Freelander. Ten samochód otwiera erę crossoverów. Land Rover Defender 90 z ośmioma pasażerami był w stanie wspiąć się na najwyższą górę Europy - Elbrus (5642 metry), udowadniając tym samym swoje niezwykłe możliwości terenowe.
W 1998 Land Rover Defender przechodzi znaczną modernizację i odnowienie, rozpoczynając sprzedaż drugiej generacji Land Rover Discovery.
W 2000 roku Land Rover stał się własnością Ford Motor Company. Nawiasem mówiąc, ten sam los spotkał Lincolna, Volvo, Astona Martina i Jaguara.

W 2001 roku z linii montażowej zjechał trzymilionowy Land Rover SUV, Land Rover Discovery 2 został uznany za najlepszy samochód z napędem na cztery koła 4x4 według magazynu Auto Express, a także miała miejsce premiera nowej trzeciej generacji Range Rovera.
2003 - Rover Freelander został przestylizowany.
Land Rover Discovery3 miał swoją premierę podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku w 2004 roku.
W 2005 roku, po modernizacji i zmianie stylizacji, pojawiła się druga wersja SUV-a ze skróconym nadwoziem - Range Rover Sport.
Rok 2007 - rozpoczęcie sprzedaży Freelandera 3.
W 2009 roku pojawiła się czwarta generacja Rovera Discovery.
W 2011 roku oferta została uzupełniona o kompaktowy, luksusowy crossover Range Rover Evoque.

Obecnie SUV-y Land Rover i Range Rover są reprezentowane w Rosji i krajach WNP przez wszystkie produkowane modele: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover i Sport Range Rover.
SUV-y Land Rover i Range Rover są produkowane w Wielkiej Brytanii w Solihull i Halwood. Trzeci Freelander poza Wielką Brytanią jest produkowany w Akabie (Jordania) i Pune (Indie).