Indyjska marka samochodów. Najtańszy samochód świata z Indii

W Indiach jest ponad 40 fabryk produkujących lub montujących samochody, więc ta recenzja prawdopodobnie nie będzie jedyna. Tak czy inaczej, przed tobą jest poważna „dziesiątka”: największe i najbardziej znane fabryki samochodów, plus bonus kilku mało znanych firm jako przyprawa.

Mahindra Group to gigantyczny konglomerat zatrudniający ponad 200 000 pracowników i produkujący absolutnie wszystko – samochody, motocykle, statki kosmiczne, statki i sprzęt rolniczy. Założona w 1945 roku, dziś jest jednym z liderów technologii na rynku indyjskim. Na zdjęciu świeży model Mahindra KUV100 z 2016 roku.

Tata Group to największy koncern technologiczny w kraju, założony w 1945 roku, 600 000 (!) Pracowników. Minerały, stal, motoryzacja, żywność - wszystko to jest Tata. Nawiasem mówiąc, Jaguar, Land Rover i Daewoo należą do Taty. Ilustracja przedstawia jeden z najnowszych modeli, Tata Bolt.

Premier to firma założona w 1941 roku, która obecnie specjalizuje się w montażu Dodge, Fiat, Peugeot i produkuje szereg modeli pod własną marką. Na zdjęciu ponadczasowy klasyk Premier Padmini, produkowany na licencji Fiata od 1964 do 2000 roku.

Hindustan to prawdopodobnie najbardziej legendarna indyjska marka. Założona w 1942 roku firma zasłynęła z „wiecznego” modelu Ambasadora Hindustanu (na zdjęciu), opartego na klasycznej serii Morris Oxford III i produkowanego od 1958 do 2014 roku (!), aczkolwiek z lekkim liftingiem co 10 lat. Dzisiaj Hindustan to w zasadzie montownia Mitsubishi.

Rajah to już zapomniana firma, która od 1981 do połowy 2000 roku produkowała samochody ciężarowe i dostawcze wyłącznie na rynek krajowy. Na zdjęciu model Rajah Kazwa z 1981 roku.

Eicher to zupełnie nieznany zakład w naszym kraju, który z powodzeniem produkuje ciężarówki od 1948 roku. Pokazano tutaj jeden z nowszych modeli, Eicher Pro 6031. Oprócz ciężarówek, Eicher produkuje Eicher Polaris Multix, lekki pojazd użytkowy rolniczy.

Force to kolejny mało znany producent samochodów osobowych i pojazdów specjalnych. Założona w 1958 roku, do 2005 roku nosiła nazwę Bajaj (i pod tą nazwą była nieco bardziej popularna w prasie). Zdjęcie przedstawia SUV-a Force Gurkha.

Być może najbardziej niepopularne w Rosji są indyjskie samochody. Jednak wiele osób o nich wie. W szczególności ze względu na ich niewiarygodnie niski koszt. Ogólnie ten temat jest interesujący, więc chciałbym omówić go bardziej szczegółowo.

Trochę historii

Tak więc, zanim opowiem o indyjskich samochodach, chciałbym poruszyć ich historię.

Wszystko zaczęło się w latach 90-tych. To właśnie wtedy indyjskie samochody mocno wkroczyły w codzienne życie ludności Indochin. Samochody tej produkcji nie mogą pochwalić się świetnym designem, nowymi rozwiązaniami technicznymi, mocnymi silnikami i eleganckim designem. Ale są ekonomiczne i tanie - i to jest najważniejsze. Ale jest jedna firma, która aktywnie stara się promować swoje modele na rynku globalnym. I jest znany pod nazwą TELCO.

Jej najpopularniejszym modelem jest Tata. Dokładniej jest to cała linia samochodów. Sami deweloperzy zapewniają, że to właśnie maszyny muszą stać się popularnymi modelami nie tylko w Indiach, ale w całym regionie.

Charakterystyka linii Tata

Teraz warto bardziej szczegółowo opowiedzieć o tych indyjskich samochodach, ponieważ ich producent stara się je aktywnie promować. Składa się z linii sedanów, kombi i hatchbacków. Charakterystyki techniczne nie są imponujące - jeden silnik benzynowy i jeden wysokoprężny. Objętość zarówno jednego, jak i drugiego jest taka sama - 1,4 litra. Tak samo jak moc - tylko 85 "koni".

Są nawet indyjskie ciężarówki. Trudno to sobie wyobrazić, ale tak naprawdę jest - Tata postanowiła nie rozwodzić się nad "samochodami". Do produkcji weszły także ciężkie ciężarówki.

Oczywiście światowe społeczeństwo nie myśli tak optymistycznie, jak sami Indianie. Tutaj wszystko jest proste - sól w cenie i jakości. Samochody zostały po raz pierwszy sprowadzone do Wielkiej Brytanii. Były tam jednak tak niepopularne, że cena modelu została obniżona do 20 tysięcy funtów szterlingów. Ale nawet po tym żądaniu nie pojawił się. Tak, nawet w Rosji nikt nie chce kupować nowego indyjskiego samochodu od Tata. Tak, przed aktualizacją kosztował 250 tysięcy rubli. To ten sam model Tata Nano. Ale wielu kierowców stwierdziło, że woleliby kupić używany zagraniczny samochód (na przykład Mercedes w201 lub Ford z lat 90.) niż ten samochód. Powodem tego jest jakość. Wszyscy wiedzą, że niemieccy producenci robili naprawdę dobre samochody. I nadal będą służyć tak długo, jak już wyjechali. Ale czym jest Tata - nikt nie wie. Niewykluczone, że nowy indyjski samochód rozpadnie się za dwa lata.

Inni producenci

Maruti to dość duży indyjski producent samochodów. A jego samochody są dość popularne w ich ojczyźnie. Pewnie dlatego, że indyjscy specjaliści ściśle współpracują z japońskimi organizacjami motoryzacyjnymi. Nawiasem mówiąc, sama firma została zorganizowana wspólnie z Suzuki Motors. Był rok 1973 w New Delhi.

Mahindra to kolejny producent. Nawiasem mówiąc, pierwsza firma samochodowa! Został założony przez polityka w przeszłości. Był znany jako John Mahindra. Generalnie są to dwie firmy mniej lub bardziej znane reszcie świata. Bo pierwsza powstała pod zarządem wybitnego koncernu, a druga jest pierwszą w państwie.

Najmniejszy samochód

Tak więc powyżej wspomniano mimochodem o samochodzie Tata Nano. Teraz chciałbym opowiedzieć o tym trochę więcej. Pomimo tego, że projekt wyróżniający ten tani indyjski samochód został opracowany przez kilka wybitnych atelier, nie wyszło mu to najlepiej. Oszczędziliśmy na wszystkim, co było możliwe.

Nie ma pokrywy bagażnika, ponieważ silnik montowany jest z tyłu auta. Koła są za małe - można nimi jeździć tylko po naprawdę idealnych drogach. Kształt nadwozia jest dziwny - jest niekompatybilny z tymi właśnie kołami. Wnętrze jest generalnie minimalne. Wewnątrz znajduje się tylko kierownica, hamulec ręczny, dźwignia skrzyni biegów i siedzenia, które trudno nazwać wygodnymi. Nawiasem mówiąc, pojemność silnika wynosi 0,6 litra. Moc - i w sumie 33 (!) Konie mechaniczne. Właśnie taką „mocą” wyróżniały się pierwsze Volkswageny Beatlesów, produkowane w połowie lat 60.

Nawiasem mówiąc, auto spala około 5 litrów na 100 km. Przy takiej objętości silnika powinno być co najmniej 2,5-3 litry. Tak więc, jeśli chodzi o konsumpcję, specjaliści trochę się przeliczyli.

Bajaj Qute: cechy

To kolejny popularny przedstawiciel indyjskiego przemysłu samochodowego. Jest kompaktowy - to po pierwsze. Kosztuje 250 tysięcy rubli - to jest drugie. I po trzecie, co najciekawsze, indyjski samochód Bajaj jest klasyfikowany jako ATV. I tak, planują dostarczać go na rynek rosyjski.

Jego silnik jest 1-cylindrowy, a moc to tylko 13,5 koni mechanicznych. Trudno sobie wyobrazić, aby ten indyjski mały samochód jeździł po rosyjskich drogach, gdzie przecinane są BMW, Mercedesy, Audi, Volkswageny (i inne popularne w naszym kraju samochody), których silniki generują po kilkaset KM każdy.

Co jeszcze warto wiedzieć o nowym produkcie?

Co jeszcze może zaskoczyć ten samochód? Indian Qute nie będzie w stanie zadowolić się wygodą - to na pewno. Dźwignia zmiany biegów jest widoczna na małej konsoli środkowej, uderzają też niezbyt wygodne z wyglądu kierownica i motocyklowy prędkościomierz. Kółka są małe, ledwo regulowane, a tylne siedzenia to solidna kanapa, na której bardzo trudno jest zmieścić trzy. Dwa są nadal możliwe.

Ogólnie rzecz biorąc, model zdecydowanie nie jest dla rosyjskich koneserów, przyzwyczajonych do dobrych i wysokiej jakości samochodów. Ale wszystko się dzieje – może kiedyś ten ATV znajdzie swoich nabywców. Nawiasem mówiąc, producenci zaplanowali dostarczenie na nasz rynek 300 egzemplarzy tych modeli. W ogóle pozostaje czekać na premierę i rozpoczęcie sprzedaży, jeśli oczywiście tak się stanie.

Wiem, że wymyślenie takiego tytułu artykułu było dla mnie bardzo odważne, ale naprawdę tak myślę. Pozwolę sobie od razu dokonać rezerwacji, że „ciekawe” nie oznacza „najlepsze”. Samochody w Indiach nie są najszybsze, nie najbardziej zaawansowane, nie najwygodniejsze, ogólnie rzecz biorąc, można ująć jakiekolwiek inne słowo, z wyjątkiem być może „tanie”. Indie faktycznie mają jedne z najtańszych samochodów. Jednak niektóre samochody, które miejscowi ludzie budują w Indiach, są przykładami ciekawych rozwiązań motoryzacyjnych problemów, które występują wyłącznie w Indiach.

Jeśli zainwestujesz wystarczająco dużo pieniędzy w samochód, to będzie on oczywiście bardzo szybki, piękny i wygodny. Firmy samochodowe robią to codziennie. Jednak potrzeba talentu, aby stworzyć samochód, który poradzi sobie na strasznych drogach, będzie zużywał mało paliwa, wytrzyma całą rodzinę plus dodatkowy ładunek i będzie kosztował nie więcej niż 5 tysięcy dolarów. W rzeczywistości, dziś analogi legendarnych powojennych samochodów, takich jak Citroën 2CV, Volkswagen Beetle i (dawniej) Ford Model T, są produkowane w Indiach.

Poszedłem na Los Angeles Auto Show w zeszłym tygodniu i zobaczyłem mnóstwo eleganckich, szybkich, niewiarygodnie wygodnych zaawansowanych samochodów i pomyślałem, że zbyt wiele biorę za pewnik. Nie wyobrażam sobie nawet nowego samochodu bez kolorowego ekranu LCD i materiału wnętrza, który będzie przyjemny w dotyku.

Im więcej myślałem o tym temacie, tym bardziej wydawało mi się to szalone. Kim jestem, by korzystać z tych wszystkich rozkoszy? Szef ojcowskiego mentora samego Pana Boga? Nie, jestem idiotą, który nie może brać prysznica przez wiele dni. Podobnie jak wielu innych, lubię mocne, szybkie, eleganckie samochody. Ale szczerze mówiąc, ostatnio moją uwagę przykuły dwa samochody i zainteresowały mnie bardziej niż cokolwiek innego. Są to Tata Magic Iris i Mahindra Maxximo.

Oba samochody są dostępne w wersji furgonetki (i pickupa), a ja wielokrotnie wyznawałem swoją miłość do tych dwóch typów nadwozi. Maszyny te są bardzo tanie jak na amerykańskie standardy i mają problemy z zasilaniem. Wielu Amerykanów nawet nie uważa ich za maszyny. A sami producenci nie wiedzą, jak nazwać ten „samochód”, często nazywając go „pojazdem czterokołowym”. Próbują więc przeciwstawić samochód niebezpiecznym trzykołowym autorykszom, które zastąpił.

Nie byłbym taki skromny, bo to naprawdę samochód w pełnym tego słowa znaczeniu.

Porozmawiajmy najpierw o samochodzie o niezwykłej nazwie Tata Magic Iris. Ten mały van został wprowadzony w zeszłym roku. Opiera się na Tata Nano z silnikiem montowanym z tyłu i platformą z napędem na tylne koła. Jeśli Nano można z grubsza nazwać analogiem oryginału, to ten samochód jest analogiem mikrobusa VW Type 2.

Jak powiedziałem, samochód został zaprojektowany, aby zastąpić otwarte, niebezpieczne i niewygodne trójkołowe riksze samochodowe. Dlatego marketerzy zwracają tak dużą uwagę na takie rzeczy jak „zamknięte pudełko”, „stalowy dach” i „cztery koła”. Bez tego samochód nie jest dla nas maszyną. Tak, zapomniałem wspomnieć o "hamulcu nożnym, pedale gazu i mechanizmie sprzęgła". W porównaniu do auto-rikszy to po prostu jakiś Maybach! Ale w porównaniu do wszystkiego innego nie jest tak różowo.

Samochód świetnie wykorzystuje przestrzeń. na krótkim podwoziu. Układ jest prawie jak stary mikrobus z siedzeniem kierowcy tuż nad przednim kołem i silnikiem z tyłu. Aby samochód był wygodny, ale niedrogi, boczne szyby są wykonane z plandeki i przezroczystej folii i są zamykane na zamek błyskawiczny. Ogólnie projekt samochodu jest dość nowoczesny i atrakcyjny, ale bez pretensji.

Jednocylindrowy i czterosuwowy silnik o pojemności 661 cm3 zapewnia samochodowi zadziwiającą moc 11 koni mechanicznych i moment obrotowy 23 Nm. To niewiele, ale wystarczy, aby furgonetka o wadze 680 kg mogła rozpędzić się do około 35 mil na godzinę. A to całkiem niezła prędkość, gdy trzeba brodzić po wiejskich drogach lub jechać w ruchu miejskim. Samochód posiada niezależne zawieszenie, spalanie wynosi 2-3 litry na 100 kilometrów.

Zainteresowałem się tym samochodem z punktu widzenia jego praktyczności w rzeczywistych sytuacjach, z którymi spotykamy się na drodze iw życiu. Uosabia absolutne minimum, którego maszyna musi być użyteczna. Bardzo przypomina mi pierwszy Citroën2CV - parasol na czterech kołach. Jeśli się nad tym zastanowić, sytuacja w powojennej Francji i nowoczesnych, rozwijających się Indiach nie różni się aż tak bardzo pod względem tego, jaki samochód jest w tej sytuacji potrzebny. Bardzo tani, trwały, łatwy w naprawie, mało paliwa i zdolny do jazdy po złych drogach. Te cechy są nieodłączne dla obu maszyn.

Większość ludzi jest przekonana, że ​​ten cud techniki nigdy nie pojawi się na drogach Stanów Zjednoczonych. Prawdopodobnie mają rację. Prawdopodobnie na takim aucie nie będziesz mógł wjechać na tor. Ale ujmijmy to w ten sposób: Magic Iris kosztował około 4024 USD, a nowy skuter Vespa około 5999 USD. Teraz ten pomysł nie wydaje się taki szalony, prawda? Jeśli szukasz super podstawowego pojazdu, mały van Tata będzie o wiele bardziej praktyczny niż Vespa. I jestem pewien, że nie jest mniej bezpieczny. Do kupna takiego auta raczej nie namówię, ale możesz przynajmniej zajrzeć do środka.

Mahindra Maxximo (myślę, że został tu dodatkowy x z Xtreme, który wysłaliśmy do Indii pod koniec lat 90.) jest bardzo podobny do Tata, ale większy i potężniejszy. Tego samochodu nie można już nazwać projektem czysto indyjskim, niektóre elementy samochodu mogą przyciągnąć kierowców w różnych krajach.

To również minivan z oknami plandekowymi. Nawiasem mówiąc, ten element może zakorzenić się w USA w starych crossoverach i SUV-ach. Wyobraź sobie plandekowe szyby w Subaru kombi, myślę, że będzie fajnie wyglądać.

Maxximo ma też nieco inny układ: silnik znajduje się pośrodku, podobnie jak w Toyocie Previa, a fotel kierowcy znajduje się na silniku. Maxximo może pochwalić się dwucylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 909 cm3 i mocy 25 koni mechanicznych. Z technicznego punktu widzenia silnik można określić jako dość zaawansowany z dwoma górnymi wałkami rozrządu, czterema zaworami na cylinder, bezpośrednim wtryskiem i „pedałowym systemem odcięcia paliwa”. , ale większość z nich została po raz pierwszy zastosowana w dwucylindrowym silniku wysokoprężnym. Dodatkowo wszystkie te cechy są imponujące, biorąc pod uwagę, że samochód kosztuje mniej niż 6500 USD. Dostępna jest również wersja z silnikiem CNG, aw przyszłości samochód elektryczny.

Wewnątrz samochodu przemyślany układ: trzy rzędy siedzeń, tylne siedzenia zwrócone do siebie. To wygodne i zaskakująco nowe wykorzystanie przestrzeni wewnątrz auta.

Chciałbym przetestować obie maszyny. W ich projektach jest coś czystego i uczciwego. Nie mogę określić ich jako piękne, eleganckie czy atrakcyjne, ale samo rozwiązanie jest tak dobre, tak dostosowane do sytuacji w Indiach, że nie mogę nie podziwiać produktu.

Film przeglądowy:

Indyjskie przyprawy, indyjskie słonie, indyjskie kino... Samochody nigdy nie były koniem hobby Hindusów. A jednak ten kraj ma swój własny, autentyczny rynek krajowy, który nie przypomina niczego innego. A zdecydowana większość modeli poza tym rynkiem jest po prostu nie do sprzedania.

Silniki Tata

Tego producenta znamy przede wszystkim z tego, że jest właścicielem majątku Jaguara Land Rovera. Ktoś inny zapamięta najtańszy samochód na świecie – Tata Nano. Oprócz niego ten indyjski producent ma bardzo szeroki asortyment i ma ambicje sprzedawania tego wszystkiego na rynku europejskim. Ale ostatnio sytuacja finansowa firmy gwałtownie się pogorszyła. W maju sprzedaż spadła o 24% w porównaniu z rokiem ubiegłym, podczas gdy konkurenci (głównie zagraniczni) tylko umacniają swoje pozycje. Oto niektóre z ich godnych uwagi wzorców:

Tata indica

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pierwsza generacja tego modelu została wypuszczona w 1998 roku i jest uważany za punkt zwrotny w indyjskim przemyśle samochodowym, ponieważ stał się pierwszym w pełni lokalnym modelem. Podczas tworzenia Indica nie korzystaliśmy z żadnych jednostek ani platform innych firm – tylko własne rozwiązania. Jednak Włosi z instytutu projektowo-technicznego IDEA pomogli w stworzeniu samochodu.

W 2008 roku wypuszczono drugą generację Indica. Porzucili własne jednostki na rzecz subkompaktowych silników Fiata. Pod koniec 2014 roku model na linii montażowej zostanie zastąpiony parą nowych subkompaktowych hatchbacków Zest i Bolt, które zostały pokazane na Salonie Samochodowym w Genewie i mają być sprzedawane na całym świecie.

Tata nano

I znowu rekordowy samochód. Tym razem - za taką cenę. Samochód bez klapy bagażnika i radia, ale z 2-cylindrowym silnikiem i 4-biegową mechaniką kosztuje od 147 000 rupii, czyli od około 85 000 rubli. Za takie pieniądze możesz kupić tylko prosty motocykl Yamaha YBR125.

Przy tych cenach oczekiwano, że Nano przebije się na rynku indyjskim, ale sprzedaż była ponad trzykrotnie niższa niż planowano - około 70 000 rocznie zamiast 250 000 w latach 2008-2009. Obecnie miesięczna sprzedaż nie przekracza tysięcy sztuk.

Podsumowując, Tacie nie udało się powtórzyć sukcesu VW Garbusa i Fiata 500, głównie dlatego, że nie docenili próśb indyjskich kierowców. Nie byli przygotowani na takie spartańskie warunki i, co ważniejsze, zupełny brak wyposażenia bezpieczeństwa biernego. W teście zderzeniowym zgodnie ze standardem NCAP Tata Nano otrzymał zero na pięć gwiazdek, co jest „fajne” nawet jak na standardy rosyjskich „klasyków” VAZ.

aria taty

Po nabyciu Jaguara Land Rovera w 2008 roku, Indianie postanowili spróbować szczęścia w produkcji luksusowych crossoverów i wypuścili model Aria, zbliżony rozmiarami do Porsche Cayenne. Wyposażenie, jak na standardy rynku indyjskiego, jest wspaniałe: klimatyzacja, fotele ze skórzaną tapicerką, 6 poduszek powietrznych, ABS, ESP, a nawet nawigacja GPS. To prawda, że ​​jednostka napędowa jest nudna: 151-konny turbodiesel plus 5-biegowa instrukcja.

Rosyjski ślad

Samochody Tata nie są dostarczane do Rosji, a znalezienie indyjskich samochodów na rynku wtórnym jest nierealne. Ale mamy oficjalnego dealera, który sprzedaje kanciaste ciężarówki Tata 613 z różnymi nadwoziami. Sprzedaż nie idzie dobrze, a jakość jest słaba. Wkrótce jednak planowane jest uruchomienie montażu koreańskich pojazdów użytkowych Tata Daewoo w Kaliningradzie.

Mahindra

Mahindra jest jednym z największych lokalnych producentów i jednym z zaledwie trzech, którzy mogą poważnie konkurować z obcokrajowcami. Historia produkcji prostych SUV-ów marki Mahindra sięga 1947 roku, a obecnie firma oferuje bardzo szeroką gamę modeli, obejmującą nie tylko samochody własne, ale także przerobione samochody zagraniczne. Opiszmy kilka kluczowych modeli.

Mahindra-SsangYong

Od 2011 roku indyjski koncern posiada 70% akcji koreańskiej firmy SsangYong. Dlatego cała gama marki jest sprzedawana w Indiach pod marką Mahindra, w tym prezes wykonawczy sedan. Z jakiegoś powodu Hindusi nie boją się wewnętrznej konkurencji z własnymi SUV-ami.

Mahindra Verito

Verito to indyjski Renault Logan. W 2007 roku Renault utworzyło spółkę joint venture z Mahindrą specjalnie w celu wyprodukowania ekonomicznego sedana, początkowo pod francuską marką. Muszę powiedzieć, że w przeciwieństwie do Rosji, w Indiach Logan nie „strzelał”, a sprzedaż była znacznie niższa niż planowano.

W 2011 roku joint venture rozpadło się, ale Mahindra zachował prawo do sprzedaży Logana pod własną marką - tak narodził się Verito. Platforma B0 pozostała niewzruszona, ale Indianie pracowali z wyglądem zewnętrznym, a także wykonali na niej własny liftback Mahindra Verito Vibe. Jest pozycjonowany jako bardziej młodzieńcza i „sportowa” wersja „indie Logan”.

Mahindra Bolero

Bolero jest najlepiej sprzedającym się SUV-em w Indiach i zajmuje szóste miejsce w ogólnych rankingach sprzedaży. Konserwatywna konstrukcja ramy z 72-konnym silnikiem turbodiesel i mechaniką nie zmieniła się zasadniczo od 2001 roku, ale od tego czasu model przeszedł wiele zmian stylizacji. Dostępna jest nawet luksusowa wersja Special Edition ze skórzanym wnętrzem, ABS i radiem USB.

Mahindra XUV500

Dzięki temu samochodowi Mahindra ma nadzieję podbić, jeśli nie cały świat, to przynajmniej kilka rynków poza domem. Są ku temu pewne przesłanki: samochód, który trafił do sprzedaży dwa lata temu, ma konstrukcję z nadwoziem skorupowym, 140-konny silnik wysokoprężny, 6-biegową manualną, McPherson z przodu i wielowahaczowy z tyłu. Projekt również nie powoduje odrzucenia. Na bazie XUV500 Hindusi mają nadzieję stworzyć całą linię nowoczesnych, jak na światowe standardy, crossoverów.

Mahindra e2o

Poważna firma licząca na globalną ekspansję musi mieć samochód elektryczny. Ale tworzenie go samodzielnie od podstaw jest drogie i czasochłonne. Dlatego Mahindra kupił głównego indyjskiego producenta pojazdów elektrycznych REVA w 2010 roku. Wspólny model e2o na pozór okazał się jeszcze ładniejszy od tego samego Mitsubishi iMiEV, a parametry techniczne nie wyróżniają się w żaden sposób na tle innych samochodów litowo-jonowych. Pod koniec 2014 roku auto trafi do sprzedaży w Wielkiej Brytanii i Norwegii. Pozostaje tylko czekać na wyniki testów zderzeniowych zgodnie ze standardem EuroNCAP…

Premier

Kiedyś dość znany, ale teraz bardzo skromny producent samochodów z Bombaju. W latach 40. ubiegłego wieku zaczynał od wypuszczania ciężarówek na licencji Chryslera, potem współpracował z Peugeotem i Fiatem... Ciekawy może nas zainteresować ich model Premier 118NE, pod pozorem podobieństwa do VAZ-a „pięć” jest bezbłędnie odgadnięte. To indyjski klon Fiata 124, tylko z układem napędowym Nissana.

Premier sprzedaje teraz jedyny model RiO - kompaktowy crossover, czyli japoński Daihatsu Terios pierwszej generacji po faceliftingu. Zestawy samochodowe dla niego nie pochodzą jednak z Japonii, ale z Chin, gdzie stary Terios znany jest jako Zotye 5008.

Silniki siły

Nie wchodząc w szczegóły fuzji i przejęć, firma ta śledzi swoją historię od 1958 roku i przez długi czas współpracowała z Daimler-Benz, m.in. produkując legendarne licencjonowane silniki Diesla OM-616. Obecnie Force Motors jest nie tyle producentem samochodów, co producentem ciągników, autobusów, ciężarówek i maszyn rolniczych. Nawiasem mówiąc, ta firma nie ma nic wspólnego z zespołem Formuły 1 Force India, z wyjątkiem podobieństwa nazwy. Możesz opowiedzieć o niektórych z ich modeli operacyjnych:

Wymuś trax

Wymuś gurkha

Prawdziwy SUV z ramą z turbodieslem Mercedesa, stałym napędem na wszystkie koła i blokadami dla armii indyjskiej. Dostępny w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Nazwano ją, co jest charakterystyczne, na cześć Gurkhów – nepalskich żołnierzy najemnych, którzy pierwotnie służyli koronie brytyjskiej, a teraz pracują dla kilku stanów, w tym dla Indii. Samochód nadal bazuje na bazie Gelenevagen, chociaż Indianie ciężko pracowali nad oryginalnym projektem. Może nie powinni byli tego robić.

Wymuś jeden

Indyjski crossover. Niezgrabny, z niesamowitym pseudo-drewnianym plastikiem w kabinie, ale w przeciwieństwie do swoich archaicznych terenowych „krewnych”, może normalnie poruszać się po asfaltowych drogach. W każdym razie przednie i tylne zawieszenie są tutaj niezależne, a oprócz OM-616 oferują bardziej nowoczesny (również ze Stuttgartu) diesel 2,2 litra o mocy 141 KM.

ICML

ICML oznacza International Cars and Motors Limited. Jednak ten producent jest daleki od poziomu międzynarodowego. Ich jedynym modelem jest napędzany Isuzu Extreme SUV z silnikiem wysokoprężnym, typowo indyjskie wzornictwo i bardzo skromne wyposażenie (nawet bez ABS).

Silniki Chinkara

Chinkara to stosunkowo niewielka, jak na lokalne standardy, firma produkcyjna, która montuje nie tylko samochody, ale także quady, trójkołowce, kampery, lekkie helikoptery, szybowce i małe jachty. Produkcja jest niska, ceny wysokie, a klientela bogata.

Głównym modelem samochodu firmy jest lekki Chinkara Roadster, wzorowany na Lotusie 7. Dzięki niewielkiej wadze i 1,8-litrowemu silnikowi Isuzu, roadster rozpędza się do 100 km/h w mniej niż 8 sekund i ma prędkość maksymalną 190 km / h. ... Oczywiście nie Lotus, ale bardzo dobry jak na lokalne standardy.

Faktem jest, że od 1958 do 2014 roku firma produkowała samochód Hindustan Ambassador, który wraz z legendarnym Volkswagenem T1 miał status najstarszego produkowanego modelu na świecie. Ambasador jest kopią brytyjskiego Morris Oxford III z 1956 roku.

Zasadniczo samochód był używany jako taksówka, choć nie brakowało też prywatnych właścicieli. Od ponad pół wieku jest nieustannie udoskonalany, a w sumie istnieje sześć pokoleń. Jednak konstrukcja, podstawowy i 1,5-litrowy silnik benzynowy pozostały niezmienione. Jednak w latach 90. dodano do niego wersję 1,8 litra i 2-litrowy silnik wysokoprężny.

W 2011 roku, kiedy weszły w życie nowe normy emisji do środowiska, zakazano używania Ambasadora w taksówce, a firma nie miała już dość sił, by dostosować samochód do nowych norm, a produkcja została wstrzymana.

Co dalej?

Przyszłość rynku indyjskiego jest z góry określona: całkowita globalizacja. Statystyki sprzedaży mówią same za siebie: motoryzacja ludności jest spowodowana głównie sprzedażą zagranicznych samochodów. Lokalni producenci oczywiście nie rezygnują dobrowolnie ze swoich stanowisk, choć bądźmy szczerzy: nie wychodzą zbyt dobrze z własnych produktów. Oczywistym jest, że wkrótce na indyjskim rynku nie będzie praktycznie żadnych autentycznych marek i modeli.