Silnik Ford Focus 1.6l.
Duratec Ti-VCT 16V Sigma
Charakterystyka Duratec Ti VCT 1.6 105 KM
Produkcja - Bridgend Engine
Materiał bloku cylindrów - aluminium
System zasilania - wtryskiwacz
Wpisz - wbudowany
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 4
Skok tłoka - 81,4 mm
Średnica cylindra wynosi 79 mm
Współczynnik kompresji - 11
Objętość silnika to 1596 cm3.
Moc - 105 KM / 6000 rpm
Moment obrotowy - 150 Nm / 4000-4500 obr / min
Paliwo - 95
Normy środowiskowe - Euro 5
Zużycie paliwa wynosi 8 litrów. | trasa 4,7 litra. | mieszane. 5,6 l / 100 km
Zużycie oleju - 200 g / 1000 km
Suchy silnik Duratec 1,6 ~ 90 kg.
Wymiary geometryczne silnika Focus 3 (DxSxW), mm -
Wykres obrazu Warunki laboratoryjne są bardzo różne od warunków panujących na ulicy. Kiedy kupujesz samochód, pojazdy, przynajmniej w Stanach Zjednoczonych, Europie, Japonii i niektórych krajach Ameryki Łacińskiej, najpierw przeszedł szereg zmian, aby zapewnić, że gazy, które je zanieczyściły, nie przekroczyły limitów ustalonych przez władze.
Testy te są przeprowadzane w laboratorium. Ale jak realistyczne są wyniki, jeśli porównamy je z gazami generowanymi przez samochód na drodze? Niemniej jednak kilka wyspecjalizowanych organizacji zauważyło, że wiele samochodów, nawet bez oprogramowania zaprojektowanego do oszustwa, dawałoby bardzo różne wyniki na ulicy niż w laboratorium.
Rodzaj oleju:
5W-20
5W-30
Zasób:
1. Według zakładu - 250 tysięcy km.
2. W praktyce 300-350 tysięcy km
TUNING
Potencjał - nieznany
Bez utraty zasobów - nieznany
Silnik został zainstalowany na:
Usterki i naprawa Duratec Ti-VCT 105 KM
Silnik Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 litra. 105 KM ten sam Duratec Ti-VCT 1,6 115 KM z systemem zmiany faz dystrybucji gazu, ale uduszony do norm ekologicznych Euro-5, stąd mamy spadek mocy o 10 KM. Technicznie silnik całkowicie powtarza poprzednią wersję, odpowiednio silnik Forda Focus ma 1.6 105 KM. według danych producenta - 250 tys. km. prawdziwy zasób około 300-350 tysięcy.
Czas napędu paska silnika, zawsze co 160 tysięcy km. Wymiana rolek i paska jest przeprowadzana. Podobnie jak poprzednie modele silnika o pojemności 1,6 litra, ten jest również niezawodny, bez oczywistych słabości, ale samochody z tym silnikiem ledwo pełzają. Chcesz pewniejszego ruchu? Spójrz na mocniejsze silniki.
Wady konstrukcyjne i zalety są takie same, jak w całej serii Zetec-SE, możesz przeczytać o nich w dziale "błędy", artykuły na silniku litowym. Ponadto istnieje mocniejsza wersja tego silnika, o mocy 125 KM, o której napisano.
Test odtwarza sposób, w jaki ludzie faktycznie podróżują po mieście. Oznacza to, że przy niskiej prędkości iz dużym natężeniem ruchu, a czasem z większą prędkością. Ocenił również efektywność zużycia paliwa. W Europie silniki muszą spełniać normy emisji oparte na czasie produkcji pojazdów.
Ale nasze wyniki były zgodne z przewidywaniami firmy, która je przetestowała. "Stare samochody są gorsze, nowe silniki Diesla są lepsze, na razie znaleźliśmy cztery z 60, które odpowiadają oficjalnym danym." Dlaczego jest tak wiele różnic?
Silnik tuningowy Ford Focus 1.6 105 KM
Ulepszenia 1 na 1 powtarzają, co zostało zrobione w ostatniej wersji silnika. To czytamy w artykule
Chip tuning Focus Duratec Ti-VCT 105 KM
W związku z faktem, że silnik początkowo wyprodukował 115 KM. i został uduszony sztucznie w Euro-5, rozsądnie jest grać z oprogramowaniem, grafika biura obiecuje do 140 KM, ale harmonogram może zostać narysowany przez każdego, w rzeczywistości około 115-120 sił może zostać wyciśniętych.
Zamiast tego "kiedy jesteś w laboratorium, jedziesz po idealnie płaskiej, gładkiej drodze". "Nie potrzebujesz klimatyzacji, światła, wycieraczek, niczego podobnego, bez pagórków i musisz przyspieszyć powoli, bo tak mówią zasady" - dodaje.
Unia Europejska planuje wprowadzić bardziej realistyczne testy uliczne w ciągu najbliższych kilku lat, ale jak dotąd producenci samochodów muszą spełniać tylko wymagania laboratoryjne. Wśród wybranych kierowców - kilka silników benzynowych, wszystkie z turbo, a także trzy hybrydy.
Cechy silnika Ford Focus 3
Kolektor dolotowy silnika to 2,0 litra Duratec Ti-VCT: 1 - tłumik steruje kolektorem dolotowym; 2 - napęd заслонок kanały kolektora wlotowego; 3 - napęd tłumików wirowych
Elementy układu zmiennych faz rozrządu (VCT) 1,6-litrowego silnika Duratec Ti-VCT: 1 - mechanizm VCT wałka rozrządu ssania; 2 - mechanizm VCT wału rozrządu wydechu; 3 - epipsoon wlotowego wałka rozrządu; 4 - epipsoon wałka rozrządu wydechu; 5 - zawór elektromagnetyczny regulacji położenia wałka rozrządu wydechu; b - zacisk systemu VCT; 7 - zawór elektromagnetyczny regulacji położenia wału rozrządu ssania; 8 - skrajnia położenia wału rozrządu wydechu; 9 - skrajnia położenia wału rozrządu ssania; 10 - pokrywa głowicy bloku cylindrów; 11 - pierścień ustalający skrajni położenia wałka rozrządu wydechu; 12 - pierścień odniesienia skrajni położenia wału rozrządu ssania
Redaktorzy magazynu testowali 40 samochodów w okresie od października do listopada ubiegłego roku we wszystkich przypadkach, aby móc stworzyć listę. Określiły one, że aby zostać wybranym, nie powinno przekroczyć 000 $. Byli to wielokrotnie nagradzani mechanicy, którzy otrzymali nagrodę w ostatnim salonie sprzedaży w Detroit.
Hybrydowy wirnik zapewniający 85 km autonomii elektrycznej. To jeden z najbardziej innowacyjnych silników. Ma zasięg elektryczny 53 km, a ze zbiornikiem może pokonać tylko 910 km. Ponadto ma inny mały silnik, który służy jako generator akumulatorów. W praktyce, i podczas jazdy nie jest wystarczająca moc, silnik jest bardzo elastyczny i, jak w jego poprzednik, zasilanie jest progresywny bez wysokiej turboeffekta, zmuszając ją do rozciągnięcia punkt wtrysku, jeśli chcemy, aby uzyskać najlepsze z niego.
W samochodach Ford Focus 3 rosyjski rynek regulować poprzecznie rozmieszczone czterosuwowych silników benzynowych z cylindrami wbudowanych i pionowy układ 1,6 litra Duratec Ti VCT zmiennych faz rozrządu chłodzony cieczą (105 KM);
1.6 l Duratec Ti-VCT ze zmienną fazą rozrządu (125 KM); 2,0 L Duratec Ti-VCT ze zmienną fazą rozrządu (150 KM).
Jest to bardzo cichy silnik o niskim zużyciu paliwa, który pozwala na płynną jazdę na co dzień, a także, jeśli chcesz uzyskać kolory w bardziej klejonych miejscach. Wnętrze nie różni się od zwykłej wersji. Widoczność Widoczność z fotela kierowcy jest wyraźnie dobra, przed nami są regały A, które nie mają zbyt dużego rozmiaru, co daje nam bardzo dobrą wizję, wspartą bardzo dobrze rozwiązanymi lustrami.
Mamy widoczność z tyłu, całkiem do przyjęcia, co daje nam większą pewność w zarządzaniu wszystkim, co dzieje się wokół samochodu na pierwszy rzut oka, a kamera cofania pomaga w parkowaniu lub manewrowaniu. W sekcji oświetlenie nasze urządzenie zostało wyposażone w standardowe reflektory, czyli reflektory wykorzystujące dwuparaboliczną technologię halogenową. Światła do jazdy dziennej to diody LED.
Wszystkie silniki z górnym układem dwóch 5-kierunkowych wałków rozrządu mają cztery zawory na cylinder. Rozprowadzające się wały silników o objętości roboczej 2,0 l są wprawiane w ruch obrotowy przez łańcuch płytkowy, którego napięcie zapewnia automatyczny napinacz. Napęd mechanizmu rozprowadzającego gaz w objętości 1,6 l jest wykonywany za pomocą paska zębatego. Napięcie pasa jest zapewnione przez sprężynę rolki napinającej. We wszystkich silnikach zawory są napędzane bezpośrednio z wałków rozrządu przez cylindryczne popychacze, które jednocześnie działają jako elementy regulacyjne szczelin w siłowniku.
Testowaliśmy oświetlenie w różnych sytuacjach, oświetlonych drogach, słabo oświetlonych i całkowitym braku sztucznego światła. Silnik reaguje niskim obrotami, dostarczając energię w krótkim czasie. W obszarach, gdzie jest więcej uwagi, zauważysz dużą różnicę między zawieszeniem wykończenia lub tytanu. Możesz zobaczyć jego dobrą pracę w pokrewnych krzywych i szybkich i wolnych krzywych.
Jest wyposażony w wentylowane przednie i solidne tylne tarcze, które podczas testu dawały poczucie całkowitej kontroli nad samochodem, co daje nam tak wysoko cenione poczucie bezpieczeństwa. Większa szerokość niż jego poprzednik, który przynosi korzyści w obszarach kręcenia i karze konsumpcję.
Głowica bloku cylindrów wykonana jest ze stopu aluminium na poprzecznym schemacie dmuchania cylindrów (kanały wlotowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach głowicy). Siodła i rękawy prowadzące zaworów są wciskane w główkę. Zawory wlotowe i wylotowe są wyposażone w pojedynczą sprężynę, przymocowaną do płyty za pomocą dwóch bułeczek tartacznych. Głowica bloku jest wycentrowana na bloku za pomocą dwóch tulei i jest mocowana za pomocą dziesięciu śrub. Pomiędzy klockiem a głową zamontowana jest nie-kurczliwa wzmocniona metalem uszczelka. W górnej części głowicy cylindra powstaje pięć łożysk ślizgowych łożysk obu wałków rozrządu. Dolne części podpór wykonane są w jednym kawałku z głowicą cylindra, a górne (zaślepki) są przymocowane do głów za pomocą śrub. Otwory wsporników są połączone pokrywami, więc pokrywki nie są zamienne, każdy ma numer seryjny. W silnikach 1,6 l Duratec funkcyjnych Ti ACC przednie nogi zacisku wykonuje dynamiczny system rozrządu (zob. W dalszej części), który jednocześnie posiada wałki rozrządu przed przesunięciem osiowym.
Stabilność. Zestaw wisiorków jest odpowiedzialny za zminimalizowanie przechyłu ciała. Jego twardość jest niezwykła, ale nie jest to wcale suche zawieszenie. Prawa fizyki istnieją i są niezmienione. Wszystkie mają zagłówek. Przód ma regulowaną wysokość i nachylenie. Bandaże z ich strony są regulowane tylko w wysokości. Twój bagażnik jest w stanie i ma dobre wyczucie buta, z płaską podłogą. 363 litry przestrzeni jest bardzo przydatne. Kierowca, pasażer, boczna, kurtyna itp. Właściwa postać dodała mu siły. Jego silnik powinien osiągać wiele kilometrów przy niskim zużyciu paliwa, a także zapewniać nam więcej luksusu w zakrętach.
Blok cylindra jest pojedynczy odlew o szczególnie wysokiej wytrzymałości na żeliwo, cylindra, płaszcza chłodzącego, w górnej części skrzyni korbowej, a pięć łożyska korbowego ukształtowane jako ściany zbiornika ściekowego. Cylindry są wiercone bezpośrednio w korpusie bloku. W dolnej części bloku znajduje się pięć głównych łożysk ze zdejmowanymi pokrywami przykręcanymi do klocka. Pokrywy głównych łożysk są połączone z urządzeniem i nie są wymienne. Łóżka łożysk (w górnej części podpór) mają otwory wylotowe kanałów oleju przeznaczonego do smarowania łożysk wału korbowego, a przez otwory, w które są wciśnięte zawory kulowe z dyszami, przez które olej natryskuje się na dnie tłoka i cylindra ściany. Na bloku cylindrów wykonywane są specjalne pływy, kołnierze i otwory do mocowania części, złożeń i zespołów, a także kanały głównej linii olejowej.
Możemy bez wątpienia szybko wyprzedzać. Transmisja. Change - 6 biegów, pierwsze 3 są krótsze i dobrze rozłożone w czasie, sześć bardzo przydatne na autostradzie ze względu na wysoki moment obrotowy śmigła, który pozwala iść na niskich obrotach i mają moc, dotknąć dźwigni jest bardzo dobra, jeśli to konieczne, bardzo bezpośredni, nie dziwne hałas lub słabość. Pudełko bardzo szybko stosuje się w sporcie.
Krążenie na drodze w tym środowisku, zachowanie jest lepsze niż oczekiwano, podwozie zachowuje się dobrze, jak już zauważył i wygodne zawieszenie, które nie jest miękka, daje nam poczucie opanowaniem dostrzegać drogę hamulce są doskonale połączone, i nie pozostanie przez krótki czas.
Wałów korbowych z żeliwa sferoidalnego, obraca się w łożyskach głównych, zaopatrzone cienkościennych wkładki stalowej z warstwą anty-ciernego. Górnych wkładek montowanych w bloku cylindrów, posiadają rowek na wewnętrznej powierzchni oraz przelotową szczelinę, przez którą olej z oliwek kanał wylotowy jest dostarczane do zaworu kulowego z wtryskiwacza. W dolnych liściach nie ma rowków, żadnych szczelin. Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony do dwóch identycznych półprzewodników ciągu. Koło zamachowe jest przymocowane do tylnego końca wału korbowego za pomocą sześciu śrub. Na przednim końcu wału korbowego zamontowane jest koło zębate mechanizmu rozrządu i koło pasowe napędu osprzętu.
Doskonała jakość materiału pozwala silnikowi praktycznie nie słyszeć wnętrza, podobnie jak wibracje nie są zauważalne. Zużycie zatwierdzone dla tej trasy wynosi 4, 6 litrów na 100 km. Nasza konsumpcja, nie będąc zła, nie była bliska zatwierdzonej. Tego raczej nie zobaczymy.
Zużycie zatwierdzone dla tej trasy wynosi 5, 5 litrów na 100 km. Zatwierdzona konsumpcja w mieście wynosi 7, 0 litrów na 100 km. Zużycie, uzyskane podczas testu w mieście, osiągnęło średnio 8,6 litra na 100 km. Jakość wykończenia Oczywiste jest, że lata nie przechodzą w kadzi do samochodów, tutaj następuje zmiana pokoleń.
Tłoki z krótką spódnicą wykonane są ze stopu aluminium. Na cylindrycznej powierzchni głowicy tłoka znajdują się pierścieniowe rowki dla dwóch pierścieni zaciskowych i pierścieni olejowych. Sześć otworów w rowku pierścienia usuwającego olej zaprojektowano w celu odprowadzenia oleju usuniętego ze ściany cylindra za pomocą pierścienia. Na dwóch z tych wierceń olej jest podawany na sworzeń tłokowy.
Urządzenie, które przetestowaliśmy z mocą 182 KM. to szybki samochód, chociaż wymagane jest skompresowanie silnika w celu wykrycia całej jego mocy, ale nie stanowi to problemu. Byliśmy zaskoczeni wszystkim niskie zużycie których silnik jest normalny ruch, który czasem wymaga maksymalnej siły przyspieszenia do śmigła, może zużywać średnio mniej niż 7 litrów.
Dźwięk toczenia, niewielkie, dynamiczne zawieszenie w podporze. Więcej kwiatów, więcej koni i więcej szacunku dla środowiska. Silniki benzynowe również uległy zmianom. Samochód będzie miał również dodatkowy system "inteligentnego sprzęgła pełnego", który posłuży do zwiększenia mocy samochodu. Kuga pojawi się w pakiecie z innymi nowościami. Oprócz tempomat ze zmiennym ogranicznikiem prędkości, która jest zawarta w standardzie, również ma adaptacyjną kontrolę, która obejmuje przednią powiadomienia, który jest używany do ostrzegania kierowców, jeśli poruszają się zbyt blisko samochodu przed nimi.
Palce tłok odcinek rurowy zamontowany schwytanych tłoków ze szczeliną i są dociskane za pomocą pasowania na wcisk z prętami górna głowica łączących, które na swoich dolnych głowic podłączonych do czopów korbowych z wałem korbowym za pośrednictwem cienkich ściankach łożyska, którego konstrukcja jest podobna do miejscowych płytek.
Korbowody są stalowe, kute, z prętem o przekroju I. Korbowody składają się z pokrywami. Aby nie pomylić ich podczas montażu, numer boczny korbowodów i pokryw jest oznaczony numerem seryjnym cylindra.
Inną standardową technologią jest system monitorowania ciśnienia w oponach, który ostrzega, gdy opony tracą znaczną presję podczas podróży. Dostępny jest również czujnik ślepy, asystent hamowania miejskiego, asystent taśmy, ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu, automatyczna zmiana świateł, ostrzeżenie kierowcy i system rozpoznawania ruchu.
Amerykanie zaprezentowali trzy nowe kolory: czerwony rubin, pomarańczowy i szary magnetyczny oraz nowe wnętrze, które nadaje Kuge bardziej sportowego wyglądu. To jest tradycyjny sposób myślenia. Jest to pełne przemyślenie tego, co potrafi silnik. Te mniejsze i lżejsze silniki zawierają kilka innowacji, które pozwalają oszczędzać paliwo i zmniejszać emisję.
Szyny rozdzielcze są odlewane z żeliwa.
Mechanizm dystrybucji gazu jest zamknięty plastikową pokrywą głowicy cylindrów. Ma separator oleju do układu wentylacji skrzyni korbowej.
Połączony układ smarowania
Od spodu bloku cylindra przymocowana jest misa olejowa, odlana ze stopu aluminium. Kołnierz miski olejowej uszczelniony jest uszczelniaczem FORD WSE-M4G323-A4. W skrzyni korbowej znajduje się otwór spustowy oleju, zamknięty śrubowym korkiem.
A wszystko to bez zmniejszania wydajności. Dokładna i bardzo skompresowana ilość paliwa jest wtryskiwana bezpośrednio do komory spalania. Turbosprężarka wykorzystuje gazy wydechowe, które są zwykle tracone, aby wprowadzić więcej sprężonego powietrza do silnika i dać niezwykły wzrost mocy silnika. Turbo również tworzy imponujący moment obrotowy.
Moc bezpośrednia Zmienne podwójne krzywki pomagają uzyskać wysoki moment obrotowy nawet przy niskich obrotach, przy zachowaniu maksymalnej mocy. Lub łatwiej: uzyskujesz natychmiastową i bierną moc, gdy potrzebujesz przyspieszyć, na przykład, gdy doganiasz dużą i wolną ciężarówkę.
Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, nierozbieralny, z zaworami obejściowymi i przeciw zamarzaniu.
Układ wentylacji skrzyni korbowej jest zamknięty, wymuszony, z wylotem gazów ze skrzyni korbowej przez separator oleju do komory filtru powietrza.
Układ chłodzenia silnika uszczelniony, ze zbiornikiem wyrównawczym
Moc silnika składa się z zainstalowaną w zbiorniku paliwa, zespołu dławiącego w elektrycznym pompy paliwowej, dokładny filtr paliwa do czyszczenia i regulator ciśnienia paliwa w pompie paliwa moduł kompensator ciśnienia paliwa pulsacji dysz oraz przewodów paliwowych, a także zawiera filtr powietrza.
Twierdził, że przeciwstawne bieguny przyciągają, biorąc pod uwagę i nadal będzie dać wiele tytułów, wiele rzek atramentu - Teraz numerów bajtów, lub co chcesz powiedzieć - stara się usprawiedliwić fakt, że współistnieją dwie zupełnie różne rzeczy. Dzięki Bogu, literatura zawsze daje dużo czasu.
W tym wydaniu odważyliśmy się zrobić to, aby porównać dwa przeciwległe bieguny, które wyglądają tak, jakby miały cztery koła, kierownicę, pedały, zmiany i wszystko, co ma samochód. To samochód, który możesz kochać i ożenić się.
Sędzia, porównaj, a jeśli znajdziesz coś lepszego, powiesz nam. Odłóżmy tę cenę, która, jak już powiedzieliśmy, ma ogromne znaczenie między tymi dwoma, i gdzie już wyjaśniliśmy, co jest. Zobaczmy, co się liczy, zapłaciliśmy za to. Dwie rzeczy, oprócz typu ciała, choć powinno to być nawet w dziedzinie subiektywności, to te, które jasno określają każdy samochód, zwłaszcza drugi.
systemu EGR ze zaworu EGR napędzany przez silnik krokowy, sygnały z elektronicznej jednostki sterującej silnika część gazów odlotowych zawraca się do kolektora dolotowego. Osiąga to redukcję emisji spalin i zgodność z nowoczesnymi normami ochrony środowiska.
Dla mnie są kluczem do tych dwóch samochodów. To nie jest to samo, co prowadzenie pełnego lub integralnego napędu niż napęd na tylne koła. Podobnie, jeśli obie kopie mają co najmniej 350 koni, to właśnie oferuje Focus. Rodzaj jazdy jest zupełnie inny, oprócz tego, jak każdy samochód przechodzi przez zawieszenie, kierunek i inne, zupełnie inne.
Wyobraź sobie, że idziemy razem. Fakt, że idziemy szybko i kilkaset metrów, mamy krzywą, którą osiągnęliśmy mniej lub bardziej "połączoną". Jest to długa krzywa, doskonałe wsparcie i doskonała prędkość. Dlatego lepiej zmierzyć kierownicę, ponieważ pozwala ona na mniej błędów.
Układ zapłonowy jest oparty na mikroprocesorze i składa się z cewki zapłonowej, przewodów wysokiego napięcia i świecy zapłonowej. Cewka zapłonowa jest sterowana przez elektronikę jednostki sterującej silnika. Układ zapłonowy podczas pracy nie wymaga konserwacji i regulacji.
W silnikach o pojemności 2,0 litra na każdą świecę zainstalowana jest osobna cewka zapłonowa.
Układ sterujący silnika zawiera elektroniczną jednostkę sterującą (sterownika), czujnik temperatury i ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym, położenia przepustnicy, temperatury płynu chłodzącego, położenie wału korbowego, położenie wałka rozrządu, temperaturę powietrza na zewnątrz, stężenie tlenu (kontrola i diagnostycznych), pedały przyspieszenia, hamulce i sprzęgła, detonatory, a także siłowniki, złącza i bezpieczniki.
Jednostkę (silnik z przekładnią, sprzęgłem oraz przekładnię) jest zamontowana na trzech nóg z elastycznych gumowych elementów: dwóch przodu, wyczuwając większość bloku i moment kompensacyjny tylną z układem napędowym i obciążenia powstające, gdy pojazd jest oderwanie, przyspieszając i hamowanie.
Charakterystyczną cechą 2.0L Duratec Ti VCT jest z tworzywa sztucznego, przewód wlotowy rozgałęziony o zmiennej długości z dodatkowych amortyzatorów wirowych przy wejściu do każdego cylindra.
Gdy silnik pracuje przy małym obciążeniu, zawory wirowe są zamknięte i wytwarzają ruch wirowy mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzącej do cylindra, co przyczynia się do pełniejszego spalania paliwa. Zmniejsza to zużycie paliwa i toksyczność spalin. Gdy obciążenie wzrasta, przepustnice wirowe są otwierane przez podciśnienie przyłożone do napędu 2 tłumika przez zawór elektromagnetyczny sterowany przez elektronikę silnika.
Charakterystyczną cechą silników Duratec Ti-VCT ze zmienną fazą rozrządu jest obecność sterowanego elektronicznie układu zmiennych faz rozrządu (VCT), który dynamicznie reguluje położenie wałków rozrządu. Ten system pozwala ustawić optymalny czas dla każdego momentu obrotowego silnika, który z kolei osiąga zwiększoną moc, mniejsze zużycie paliwa i mniejszą toksyczność spalin.
Pasek rozrządu napędza odpowiednio mechanizmy VCT 1 i 2 wału rozrządu ssania i wydechu. Mechanizmy VCT z kolei obracają odpowiednie wałki rozrządu.
W celu ustalenia chwilowego położenia wałka rozrządu na tylnym końcu każdego z tych czujników są zainstalowane 8 i 9 na wałku rozrządu. Pierścienie rozrządu 11 i 12 czujników położenia znajdują się na szyjkach wałków rozrządu.
Na przedniej części głowicy 6 cylindra zamontowany Caliper systemu VCT jednocześnie pełni funkcję przednich osłon i uszczelek oprawa łożyska wałka 3 i 4 z wałkiem rozrządu. Na wsporniku zamocowane są dwa elektrozawory 5 i 7, sterujące hydraulicznie mechanizmami VCT. Z kolei zawory elektromagnetyczne są sterowane za pomocą elektronicznej jednostki sterującej silnika.
Olej doprowadza się do oleju hydraulicznego silnika DPP z głównej linii, ponadto z układem smarowania filtr oleju podstawowego jest czyszczony w dodatkowym filtrze oleju 9. Dalsze oczyszczanie jest potrzebne, ponieważ obszary przepływu zaworów elektromagnetycznych jest bardzo małe i cząsteczki brudu 0,2 mm rozmiar może już prowadzić do awaria systemu VCT. Jednocześnie, filtr działa jak zawór bezpieczeństwa, zapewniając przez cały czas nieprzerwany dopływ oleju do VCT hydraulicznego. Filtr nie jest wymienny i nie można go wymienić.
Elektromagnetyczny ACC zaworu składa się z elektromagnesu 1 a zaworem tym szpuli 2 i sprężyny 7, sygnały z jednostki kontroli elektronicznej silnika dostarcza sprężony olej z głównego układu smarowania linia w pracy jamy mechanizmów VCT lub kanalizacji oleju z tymi otworami, co skutkuje wzajemne przemieszczanie elementów i układów, w konsekwencji dynamiczna zmiana wałka rozrządu.
W czasie pracy silnika na biegu jałowym jednostkę sterującą silnika uruchamia wielokrotnie w krótkich odstępach zaworów elektromagnetycznych w celu oczyszczenia ich z elementami i kanałów przypadkowo złowionych JE zanieczyszczeń.
Gdy awaria zasilania zaworów elektromagnetycznych otworów zasilających VCT 6 głównej linii olejowej i spuścić 8 jest całkowicie otwarty i mechanizmy VCT są zerowane. W tym przypadku silnik pracuje bez zmiany rozrządu zaworów.
Elementy systemu VCT (zawory elektromagnetyczne i dynamiczne wałki rozrządu) są zespołami precyzyjnymi. W związku z tym, podczas wykonywania konserwacji lub naprawy układu zmiany rozrządu zaworów, dozwolona jest tylko wymiana komponentów systemu.
Silnik napędowy olejowych układ ACC 1.6L Duratec Ti ACC 1 - gniazdo do montażu elektromagnetycznego zaworu regulacji położenia wałka rozrządu wylotowym; 2 - kanały łączące zawór elektromagnetyczny i mechanizm VCT wału rozrządu wydechu; 3 - kanał doprowadzania oleju z głównej linii oleju silnikowego do zaworów elektromagnetycznych; 4 - obsługa VCT; 5 - kanały łączące zawór elektromagnetyczny z mechanizmem VCT wału rozrządu wlotowego; 6 - gniazdo do montażu zaworu elektromagnetycznego do regulacji położenia wału rozrządu ssania; 7 - kanał wprowadzania oleju z głównej autostrady olejowej silnika do wałka rozrządu wlotowego; 8 - głowica bloku cylindrów; 9 - filtr oleju systemu VCT; 10 - kanał doprowadzający olej od przewodu głównego oleju silnikowego do wałka rozrządu wydechu
Zawór elektromagnetyczny VCT: 1 - elektromagnes; 2 - szpula zaworu; 3 - pierścieniowy rowek, połączony kanałem w podporze z drugą komorą roboczą mechanizmu VCT; 4 - pierścieniowy rowek do drenażu oleju; 5 - pierścieniowy rowek, połączony kanałem w podporze z pierwszą komorą roboczą mechanizmu VCT; b - port zasilania olejem z głównej linii; 7 - sprężyna zaworu; 8 - otwór do spuszczania oleju; A - wnęka połączona kanałem w podporze z pierwszą komorą roboczą mechanizmu VCT; B - zagłębienie połączone z kanałem w nośniku z mechanizmem VCT druga komora roboczego
Różnicowe wałki silnika 1,6 litra Duratec Ti-VCT: 1 - śruby do montażu pokryw łożysk wałka rozrządu; 2 - osłony łożysk wałków rozrządu; 3 - wałki rozrządu; 4 - głowica bloku cylindrów; 5 - Wsparcie VCT