Honda crv 1. generacji. Recenzja samochodu Honda CR-V RD1

„Wygodny samochód na odpoczynek” – tak dokładnie rozszyfrowano i przetłumaczono nazwę Hondy CR-V.

Jest to kompaktowy crossover, którego pierwsza generacja była produkowana w latach 1995-2001 przez japońską firmę Honda. Samochód był montowany w fabrykach w Japonii, Chinach i na Filipinach.

Crossover Hondy CR-V został oparty na Hondzie Civic. Długość samochodu wynosi 4470 mm, szerokość - 1750 mm, wysokość - 1675 mm przy rozstawie osi 2620 mm i prześwicie 205 mm. Po wyposażeniu samochód waży 1370 kg.

Pierwsza generacja crossovera Hondy CR-V była wyposażona w jeden silnik benzynowy DOHC. Jest to czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik o pojemności 2 litrów, zapewniający 130 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 186 Nm. Pracował w połączeniu z 4-pasmową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. W grudniu 1998 roku silnik został zmodernizowany, jego moc wzrosła do 150 „koni”, pojawiła się 5-biegowa manualna skrzynia biegów oraz wersja z napędem na przednią oś.

Samochód wyposażony jest w niezależne zawieszenie sprężynowe zarówno z przodu jak i z tyłu. Hamulce tarczowe są zamontowane na przednich kołach, hamulce bębnowe z tyłu.

Pierwsza generacja crossovera Hondy CR-V to udane połączenie komfortu, dynamiki, wszechstronności i możliwości terenowych. Samochód został wyposażony w niezawodny silnik, który praktycznie nie miał słabych punktów, a przy terminowej i wysokiej jakości obsłudze psuł się niezwykle rzadko.
Przekładnia napędu na wszystkie koła wymaga większej uwagi, a jej słabymi punktami jest skrzynia biegów tylnej osi.
Zawieszenie i skrzynia biegów nie wyróżniają się niczym szczególnym, poza wysokimi kosztami napraw.

Prowadzenie, dynamika i hamulce – to pozytywne aspekty „pierwszej” Hondy CR-V. I nieistotna izolacja akustyczna to negatywna strona zwrotnicy.

Honda CR-V to pięciomiejscowy mały japoński crossover, który cieszy się tak dużym zainteresowaniem, że jest produkowany od 1995 roku do dnia dzisiejszego. Model SRV ma 5 generacji.

Historia Hondy CR-V

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Skrót „CR-V” w tłumaczeniu z języka angielskiego oznacza „small car for rest”. Produkcja tego modelu odbywa się jednocześnie w kilku krajach:

• Japonia;
• Zjednoczone Królestwo;
• Meksyk;
• Kanada;
• Chiny.

Honda CR-V to skrzyżowanie małego HR-V z imponującym Pilotem. Samochód jest produkowany dla większości regionów, w tym Rosji, Kanady, Chin, Europy, USA, Japonii, Malezji i tak dalej.

Pierwsza wersja Hondy SRV

Pierwsza wersja tego samochodu Hondy została zaprezentowana jako koncepcja już w 1995 roku. Warto zauważyć, że SRV był pierwszym w linii crossoverów, które zostały zaprojektowane przez Hondę bez pomocy. Początkowo sprzedawany był wyłącznie w japońskich salonach i był uważany za klasę premium, ponieważ ze względu na swoje wymiary przekraczał normy ustawowe. W 1996 roku na Chicago Motor Show zaprezentowano model przeznaczony na rynek północnoamerykański.

Należy zauważyć, że pierwsza generacja tego modelu była produkowana tylko w jednej konfiguracji o nazwie „LX” i była wyposażona w czterocylindrowy silnik benzynowy „В20В” o pojemności 2,0 litra i maksymalnej mocy 126 KM. W rzeczywistości był to ten sam silnik spalinowy o pojemności 1,8 litra, który był zainstalowany w Hondzie Integra, ale z pewnymi modyfikacjami w postaci zwiększonej średnicy cylindra (do 84 mm) i jednoczęściowej konstrukcji tulei.

Karoseria to konstrukcja nośna wzmocniona podwójnymi wahaczami. Charakterystyczną stylistyką samochodu są plastikowe zderzaki i nakładki na błotniki, a także składane tylne siedzenia i stolik piknikowy umieszczony w dolnej części bagażnika. Później dostosowano produkcję CR-V w konfiguracji „EX”, która została wyposażona w system ABS i felgi ze stopów lekkich. Samochód posiadał również napęd na wszystkie koła (Real-Time AWD), ale produkowano również wersje z układem napędu na przednie koła.

Poniżej znajduje się tabela przedstawiająca główne cechy silnika B20B, który został zainstalowany w pierwszej wersji SRV i po przestylizowanej jednostce napędowej B20Z:

W 1999 roku zmieniono stylizację pierwszej generacji tego modelu. Jedyną zmianą w zaktualizowanej wersji był ulepszony silnik, który dodał trochę mocy i nieznacznie zwiększył moment obrotowy. Silnik uzyskał zwiększony stopień sprężania, wymieniono kolektor dolotowy, a także zwiększono skok zaworu wydechowego.

Druga wersja Hondy SRV

Kolejna wersja modelu SRV stała się nieco większa w gabarytach i przybrała na wadze. Ponadto całkowicie zmieniono projekt samochodu, jego platformę przeniesiono do innego modelu Hondy – Civic, a także pojawił się nowy silnik K24A1. Pomimo tego, że w wersji północnoamerykańskiej miał moc 160 KM i 220 N*m momentu obrotowego, jego parametry paliwowe i ekonomiczne pozostały na poziomie poprzednich jednostek napędowych. Wszystko to realizowane jest za pomocą systemu i-VTEC. Poniżej schematyczna zasada jego działania:

Ze względu na bardziej przemyślaną konstrukcję tylnego zawieszenia auta pojemność bagażnika została zwiększona do 2 tys. litrów.

Na przykład! Autorytatywna publikacja Samochód i kierowca w latach 2002-2003. określił Hondę SRV jako „Najlepszy kompaktowy crossover”. Sukces tego samochodu skłonił Hondę do wprowadzenia bardziej ekonomicznej wersji crossovera Element!

Zmiana stylizacji CR-V tej generacji miała miejsce w 2005 roku, co doprowadziło do zmiany optyki przedniej i tylnej, zaktualizowanej osłony chłodnicy i przedniego zderzaka. Najważniejszymi innowacjami z technicznego punktu widzenia był elektroniczny zawór przepustnicy, automatyczna skrzynia biegów (5 stopni) oraz zmodyfikowany napęd na wszystkie koła.

Poniżej wszystkie jednostki napędowe, w które wyposażony był ten model:

Trzecia wersja Hondy SRV

Trzecia generacja CR-V była produkowana od 2007 do 2011 roku i różniła się tym, że model stał się zauważalnie krótszy, niższy, ale szerszy. Dodatkowo pokrywa bagażnika zaczęła się otwierać do góry. Wśród zmian można również zauważyć brak izolacji akustycznej oraz obecność przejścia przelotowego między rzędami siedzeń.

Ten crossover w 2007 roku stał się najpopularniejszym na rynku amerykańskim, wyprzedzając Forda Explorera, który przez długie piętnaście lat utrzymywał pozycję lidera.

Na przykład! Ze względu na ogromne zapotrzebowanie na CR-V, Honda zawiesiła nawet produkcję nowego Civica, aby wykorzystać dodatkowe moce produkcyjne i zaspokoić zainteresowanie klientów!

Zmiana stylizacji trzeciej generacji SRV przyniosła szereg zmian konstrukcyjnych, w tym zderzaki, osłonę chłodnicy i światła. Zwiększono moc silnika (do 180 KM), a jednocześnie zmniejszono zużycie paliwa.

Poniżej tabela silników dla tej generacji:

Czwarta wersja Hondy SRV

Produkcja rozpoczęła się w 2011 roku, a model ten był produkowany do 2016 roku.

Auto charakteryzowało się mocniejszą jednostką napędową o mocy 185 KM oraz nowym napędem na cztery koła. Zmiana stylizacji wyróżniała się nową wersją silnika z bezpośrednim wtryskiem oraz bezstopniową skrzynią biegów. Ponadto CR-V jest znacznie lepszy w prowadzeniu dzięki nowym sprężynom, stabilizatorom i amortyzatorom. Ten samochód był wyposażony w następujące silniki:

Piąta wersja Hondy SRV

Debiut miał miejsce w 2016 roku, samochód posiada zupełnie nową platformę, zapożyczoną z Hondy Civic generacji X.

Linia jednostek napędowych charakteryzuje się tym, że na rynek amerykański produkowany jest specjalny turbodoładowany silnik L15B7, podczas gdy wersje sprzedawane są w Rosji tylko z atmosferycznymi silnikami benzynowymi.

Wybór jednostki napędowej Hondy SRV

Silniki spalinowe, które są wyposażone w Honda SRV dowolnej generacji, wyróżniają się dobrą niezawodnością i łatwością konserwacji. Właściciele tych samochodów nie mają specjalnych problemów z działaniem, jeśli wykonują konserwację na czas i postępują zgodnie z zaleceniami dotyczącymi optymalnego doboru oleju silnikowego i filtrów.

Dla kierowców preferujących spokojną jazdę najbardziej racjonalnym wyborem jest wolnossący silnik benzynowy R20A9, charakteryzujący się stosunkowo niskim zużyciem paliwa i dobrą dynamiką jazdy. Jest jednak najpopularniejszy na rynku rosyjskim.

Japońskie samochody są bardzo popularne w Rosji, zarówno w regionach zachodnich, jak i wschodnich. Jedną z najpopularniejszych marek jest Honda. Te samochody stały się niezawodne i wygodne, dlatego są bardzo poszukiwane. Jednym z najpopularniejszych samochodów tej marki jest crossover CR-V. Jest produkowany w kilku pokoleniach. W tym artykule omówiono pierwszą - Hondę CR-V RD1. Recenzja, charakterystyka i recenzje – w dalszej części artykułu.

Opis

Honda CR-V to kompaktowa produkcja japońska. Pierwsza generacja była produkowana seryjnie od 1995 do 2001 roku. Skrót CR-V oznacza kompaktowy pojazd rekreacyjny. Wersje na rynek amerykański produkowane są od 1997 roku.

Wygląd zewnętrzny

Projekt wykonany w firmowym stylu „Honda”. Z przodu rozpoznawalne są zaokrąglone reflektory i schludny czarny grill. Zderzak w budżetowych wersjach wyposażenia nie był pomalowany na kolor nadwozia, to samo dotyczy lusterek bocznych. Ponadto na drzwiach znajdują się plastikowe listwy, a na dachu masywne relingi dachowe. Dach crossovera jest prawie płaski. Sam samochód wygląda skromnie, ale nie przypomina starożytnego dinozaura w strumieniu.

Strojenie Hondy CR-V RD1 jest rzadkością. Zwykle właściciele ograniczają się do instalowania kenguryatników i przyciemnianych okien. Czasami w samochodzie montowane są inne tarcze i opony błotne.

Problemy z ciałem

Jakie problemy napotykają właściciele Hondy CR-V RD1 podczas eksploatacji? Powszechnie przyjmuje się, że japońskie samochody są dobrze zabezpieczone przed korozją, ale lata zbierają swoje żniwo, dlatego na karoserii Hondy często pojawiają się ogniska korozji. Jeśli poprzedni właściciel nie zadbał o samochód, może nawet pojawić się przez rdzę.

Korozja zwykle występuje na łukach i parapetach. Ale pod plastikowymi progami drzwi, które są w kabinie, pojawia się również rdza. Kupując, musisz zwrócić uwagę na szkło. Jeśli nie zainstalowano oryginalnych (trzy lub więcej), najprawdopodobniej jest to samochód z klapką. Podkładki również powinny działać. Są one przewidziane na przednią i tylną szybę (czasem na reflektory). Jeśli nie działają, silnik stał się bezużyteczny.

Jakość lakieru jest przeciętna. Bardzo często widuje się Hondę z chipami. Dlatego trudno znaleźć kopię w oryginalnej farbie. Jeśli tak, będzie miał liczne wady lakieru.

Honda CR-V RD1: wymiary, prześwit

Ciekawostka: ten crossover był sprzedawany tylko w salonach w Japonii, ponieważ ze względu na swoje wymiary przekraczał normy ustawowe i był pozycjonowany jako klasa premium. Tak więc całkowita długość samochodu wynosi 4,47 metra, szerokość - 1,75, wysokość - 1,68. Długość rozstawu osi wynosi 2,62 metra. Jednocześnie prześwit wynosi 20,5 centymetra na standardowych kołach. Masa własna to 1370 kilogramów.

Co opinie mówią o tym samochodzie? Właściciele zwracają uwagę na dobry prześwit. Dzięki niemu możesz śmiało poruszać się zarówno po zaśnieżonych drogach, jak i po nieutwardzonej drodze. Jednocześnie auto jest dość przestronne i pojemne. Napęd na cztery koła w zimie dużo oszczędza.

Salon

Jak wspomniano wcześniej, w samochodzie jest wystarczająco dużo miejsca. Kierowca i pasażerowie nie odczują braku miejsca, mimo że jest to kompaktowy crossover.

Wśród mankamentów warto zwrócić uwagę na skromny design. Brak wstawek ze skóry i drewna. Salon - tkanina i przeważnie szara. Jakość plastiku nie jest najlepsza. Jest twardy i grzechocze na wybojach. Niemniej jednak warto zwrócić uwagę na dobrą ergonomię. Możesz wygodnie usiąść za kierownicą. Kierownica jest czteroramienna, bez przycisków. Ale kierownica jest bardzo cienka.

Na konsoli środkowej znajduje się magnetofon i piec „skręca”.

Co ciekawe, w wersjach z automatyczną skrzynią biegów dźwignia znajdowała się przy kierownicy, podobnie jak w amerykańskich samochodach z tamtych lat. Umożliwiło to rozszerzenie przestrzeni.

Podłoga jest równa w środku. A dzięki temu, że nie ma znajomej „brody”, możesz swobodnie poruszać się po kabinie.

Inne zalety to materiały odporne na zużycie. Po 200 tysiącach kilometrów fotele nie wycierają się jak w innych autach, a plastik wygląda dobrze, szczególnie po polerowaniu.

Co musisz sprawdzić przy zakupie?

Jeśli mówimy o salonie, musisz sprawdzić wszystkie przyciski napędów elektrycznych. Bolesnymi miejscami są elektryczne szyby i tylna wycieraczka. W czasie deszczu woda może dostać się do kabiny pasażerskiej (w okolicy przedniej szyby). Należy sprawdzić, czy bagażnik można otworzyć z przycisku. W „Hondzie” szelki w połączeniu z drzwiami mogą być postrzępione. Musisz również sprawdzić, czy zamki drzwi otwierają się i zamykają prawidłowo wraz z alarmem.

Co jeszcze musisz sprawdzić przed zakupem? W recenzjach zaleca się przyjrzenie się stanowi przepustnicy, usuwając rurę powietrza. Jeśli oleju jest dużo, oznacza to, że wkrótce silnik będzie wymagał poważnych napraw. Zaleca się również sprawdzenie silnika pod kątem wycieków oleju. Jeśli są obecne, oznacza to, że poprzedni właściciel nie jechał za samochodem.

Specyfikacje

Ponieważ Amerykanie nie rozpoznali silników wysokoprężnych (mianowicie Honda była dostarczana głównie na rynek amerykański), w ofercie znajdują się tylko jednostki benzynowe. Początkowo crossover był wyposażony w dwulitrowy czterocylindrowy silnik o mocy 128 koni mechanicznych. Jest to prosty, zassany wtrysk wielopunktowy, ale z dwoma wałkami rozrządu i 16-zaworową głowicą. Do tego silnika oferowano niekwestionowaną czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Dzięki niej samochód nie miał najlepszych właściwości dynamicznych.

Tak więc rozproszenie setek zajęło około 12,5 sekundy. Maksymalna prędkość to 170 kilometrów na godzinę. W 98 roku sytuacja nieco się zmieniła. Silnik ten został zastąpiony mocniejszym 147-konnym silnikiem. Jednocześnie objętość silnika pozostała taka sama - dwa litry. Również w 98 roku pojawiła się pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Wraz z nią samochód jechał energiczniej. Przyspieszenie do setek zajmuje 10,5 sekundy. Maksymalna prędkość to 177 kilometrów na godzinę.

Automatyczna skrzynia biegów Honda CR-V RD1

Istnieje wiele skarg na automatyczne skrzynie biegów. Większość crossoverów ma problemy z automatyczną skrzynią biegów. Jego zasób to nie więcej niż 250 tysięcy kilometrów przy odpowiedniej konserwacji. Jak mogę to sprawdzić? Przełącz selektor na każdy tryb. Jeśli są kopnięcia, skrzynia wymaga naprawy. Powinieneś również sprawdzić, czy kick-down pochodzi z czwartego biegu. Jeśli nie, kabel jest nieprawidłowo skonfigurowany w pudełku.

Ponieważ często występują problemy z automatyczną skrzynią biegów, wielu zaleca zabranie Hondy CR-V RD1 na mechanikę. To najlepsze pudełko do starego crossovera. Rzadko zdarza się naprawa Hondy CR-V RD1 z manualną skrzynią biegów.

Podwozie

Samochód posiada w pełni niezależne zawieszenie. Hamulce to hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu. Rzeczy do sprawdzenia przed zakupem:

Wyniki

Więc teraz jest jasne, czym jest Honda CR-V RD1. Wśród pozytywnych aspektów warto zwrócić uwagę:

1. Niski koszt na rynku wtórnym.
2. Przestronne i ergonomiczne wnętrze.
3. Niezawodny silnik i mechaniczna skrzynia biegów.

Wśród wad:

Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód będzie dobrym zakupem dla rodziny. Ta maszyna jest praktyczna i łatwa w utrzymaniu. Silnik Honda CR-V RD1 obsługuje ponad 400 tysięcy przed remontem. Jeśli weźmiesz samochód na mechanika, według opinii będzie jeździł bardzo długo.

Honda CR-V, zaprezentowana na Tokyo Motor Show w 1995 roku, była jednym z najwcześniejszych przedstawicieli klasy crossoverów, chociaż nazwa ta nie była jeszcze wtedy używana. W październiku tego samego roku nowość pojawiła się w japońskich salonach samochodowych, aw 1997 rozpoczęła się jej sprzedaż w Ameryce, Europie i Rosji. Ze względu na zwiększony popyt w 2000 roku produkcja Hondy CR-V na rynek europejski została zorganizowana w zakładzie w Wielkiej Brytanii.

Podczas tworzenia zwrotnicy wykorzystano komponenty i złożenia modelu piątej generacji. Jedyny silnik to dwulitrowy o pojemności 129-130 litrów. z. pracował w parze z pięciobiegową „mechaniką” lub czterobiegową „automatyką”. Honda CR-V miała dwie wersje: z przednim lub wtykowym napędem na wszystkie koła, ale do Rosji dostarczano tylko samochody z napędem na wszystkie koła.

W 1999 roku przeprowadzono drobną zmianę stylizacji modelu (zmienił się tylko kształt zderzaków), a moc silnika wzrosła do 140 KM. z. (w wersji na rynek japoński - do 150 sił). Produkcja Hondy CR-V pierwszej generacji została zakończona w 2001 roku.

II generacja, 2001-2006

Druga generacja Hondy CR-V, która zadebiutowała w 2001 roku, zwiększyła swoje rozmiary i wagę, a także zmieniły się schematy zawieszenia. Oprócz poprzedniego silnika 2.0 (150 KM) samochód otrzymał nowy silnik 2,4 litra o mocy 160 KM. z. takie samochody były wyposażone tylko w automatyczne skrzynie biegów i były sprzedawane w Japonii i Ameryce. Specjalnie na rynek europejski w 2005 roku przygotowano wersję crossovera z turbodieslem, wyposażoną w 2,2-litrową jednostkę napędową o mocy 140 KM. z.

W Rosji „druga” Honda CR-V była dostępna tylko z dwulitrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

III generacja, 2006-2011

W 2006 roku zadebiutowała kolejna generacja modelu. Auto stało się trochę krótsze i niższe, zgubiło „koło zapasowe” na tylnej klapie, rozszerzyło wybór opcji.

W Rosji „podstawowa” Honda CR-V była oferowana z dwulitrowym silnikiem o mocy 150 KM. z. w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub pięciobiegową „automatyczną”. Samochody wyposażone w silnik o pojemności 2,4 litra (166 KM) były wyposażone tylko w automatyczne skrzynie biegów. Dostarczono nam crossovery z napędem na wszystkie koła, wyprodukowane w fabryce w Wielkiej Brytanii.

W Europie sprzedawano samochody z dwulitrowym silnikiem benzynowym lub z turbodieslem 2.2 i-CTDi o mocy 140 sił. Na rynku amerykańskim Honda CR-V miała tylko jedną wersję - z silnikiem 2,4 litra. Dysk może być z przodu lub pełny.

W wyniku zmiany stylizacji w 2010 r. wygląd przodu niewiele się zmienił, a nowy silnik wysokoprężny i-DTEC o tej samej pojemności, rozwijający 150 KM, pojawił się w europejskich samochodach. z. W sumie do 2012 roku wyprodukowano około 2,5 miliona samochodów.

Stół silnika samochodowego Honda CR-V

I właściwie pierwsza generacja Hondy CR-V.

Po przeczytaniu wielu forów prawie przechyliłem się na korzyść RAV 4. W sklepach jest stały napęd na cztery koła i mnóstwo części zamiennych.

Drugim był Subaru Forester z silnikiem wolnossącym i automatem. Samochód jest całkiem niezły, ale bardzo mały prześwit w porównaniu z przeciwnikami. Od razu zrezygnowałem z tej opcji, mimo że auto jest bardzo, bardzo dynamiczne.

Kiedy przyszedłem zobaczyć Hondę, od razu zwróciłem uwagę na ogromny salon, przez który bez problemu można przenosić się z przednich siedzeń na tylne i odwrotnie. Kolejnym plusem jest prześwit.

Zewnętrzny

Widok z zewnątrz samochodu to typowa karoseria pierwszych SUV-ów z końca lat 90-tych - początku 2000 roku. Raczej kwadratowy kształt pozytywnie wpływa na objętość wnętrza kabiny, więc jest to raczej plus.

Salon

Bardzo duży. Brak centralnego tunelu i sztywny podłokietnik między przednimi fotelami umożliwia swobodne poruszanie się po kabinie. Warto zwrócić uwagę na dobrą transformację kabiny, która sprawia, że ​​objętość przestrzeni bagażowej jest po prostu nieprzyzwoicie duża. Z łatwością się tam zmieszczą: rozpiętość rusztowania, maska ​​z Hondy Accord na całej szerokości, materiały budowlane i tak dalej. Ogólnie tylko 5 za przestrzeń użytkową w kabinie.

Fotel kierowcy posiada regulację nachylenia i wysokości. Tylna kanapa podzielona jest w proporcji 2/3 i posiada również rozkładane oparcie. Ogólnie jest to wygodne. Warto zwrócić uwagę na spory odstęp na nogi pasażerów z tyłu – jest to bardzo wystarczające. Przy moim wzroście 182 cm możesz siedzieć z tyłu, nie dotykając oparcia przedniego siedzenia.

Silnik

Silnik tutaj to stary dobry B20Z około 150 koni. Wystarczy w mieście i na autostradzie. Średnie zużycie: autostrada 8,5 litra, miasto - do 13 litrów na 100 km. Silnik jest bardzo prosty i niezawodny, nie posiada VTEC. Spokojnie przechodzi do stolicy 300-400 tys. Km.

Skrzynka

To raczej słaby punkt tego samochodu. Nie lubi szybkich startów i holowania ładunków. Posiada łącznie 4 biegi. Ogólnie rzecz biorąc, całkiem niezawodny, ale trochę przestarzały.

Zawieszenie

Czysto Hondy - surowe. Ale to utrzymuje drogę w porządku.

Jego jedyną wadą jest multi-link. Są to dodatkowe koszty części zamiennych. Przednie zawieszenie z dwoma wahaczami z czterema kulkami jest również dość drogie w utrzymaniu. Ale z drugiej strony daje przyjemność z jazdy.

Konkluzja: posiadam samochód od około sześciu lat. Nigdy nie żałowałem zakupu. Za swoje pieniądze jest to ideał - prawdziwy koń pociągowy z bardzo wygodnym i przestronnym wnętrzem.