Oleje chłodnicze do sprężarek (freon, freon). Oleje chłodnicze do sprężarek (freon, freon) Oleje do sprężarek chłodniczych

Po zakończeniu produkcji czynnika chłodniczego R-12 (komponenty czynnika chłodniczego R12 spowodowały nieodwracalne uszkodzenie warstwy ozonowej) na jego miejscu pojawił się czynnik chłodniczy R134a.

Po zakończeniu produkcji czynnika chłodniczego R-12 (komponenty czynnika chłodniczego R12 spowodowały nieodwracalne uszkodzenie warstwy ozonowej) na jego miejscu pojawił się czynnik chłodniczy R134a. Ze względu na przejście od jednego czynnika chłodniczego do drugiego i brak konsensusu co do tego, które smary są najbardziej odpowiednie do zastosowania, opracowano dwa rodzaje olejów: PAG i POE .

Różnice w oleju PAG i POE :

Kompozycja

• Olej chłodniczy PAG (GLIKOL POLIALKYLENOWY) jest wykonany z glikolu polialkilenowego przeznaczonego do pracy z czynnikiem chłodniczym R134a
• Olej chłodniczy POE (SYNTHETYC POLYOL ESTER) jest wytwarzany z syntetycznych estrów przeznaczonych do pracy z czynnikami chłodniczymi: R134a, R404A, R507, R407C, R410A

• Jeśli pierwotnie stworzono klimatyzator samochodowy z czynnikiem chłodniczym R134a, stosuje się oleje PAG glikolu polialkilenowego
• Jeśli system został przekształcony przy użyciu czynnika chłodniczego R12 w R134a, stosuje się olej poliestrowy do sprężarek POE

Nazywając skład i zastosowanie olejków PAG i POE możemy wyciągnąć następujący wniosek:

• Oba oleje chłodnicze są jednakowo stosowane w klimatyzatorach samochodowych, jednak w związku z przejściem z jednego czynnika chłodniczego na inny oleje zostały podzielone na dwa typy, które różnią się składem;
• Stosowanie olejów zależy od konstrukcji klimatyzatora;
• Olej chłodniczy POE jest bardziej uniwersalny Zaprojektowany do użytku z różnymi czynnikami chłodniczymi, podczas gdy PAG można stosować tylko z R134a.

Producent olejów PAG i POE ściśle monitoruje jakość swoich produktów. Oleje przechodzą wieloetapową kontrolę i dopiero potem trafiają na półki. Nasza firma współpracuje z najbardziej markowymi i zaufanymi producentami.

W dzisiejszych czasach musimy zwracać uwagę na każdą drobiazg. Na przykład, takie jak olej do klimatyzacji samochodowej. Jednak poważnie mówiąc, wybór oleju wcale nie jest drobnostką. Na przykład olej do samochodów pracujących na freonie R-134a nie może być mineralny. Klimatyzacja po prostu nie działa.

Podczas mieszania olejów syntetycznych i mineralnych do klimatyzatorów samochodowych tworzą się płatki, które mogą zatkać system.
W klimatyzatorach samochodowych wyprodukowanych przed 1992 r. I pracujących na freonie R-12 stosuje się olej mineralny Suniso 5G.
Olej syntetyczny PAG 46, PAG 100, PAG 150 jest dodawany do układu klimatyzacji samochodów wyprodukowanych po 1992 roku i pracujących na freonie R134a.

W systemach klimatyzacji samochodów hybrydowych napędzanych freonem R134a stosuje się syntetyczny olej chłodniczy POE (Suniso SL 46 i inne).

W samochodowych lodówkach pracujących na freonie R404a stosuje się syntetyczny olej chłodniczy POE (Planetelf ACD 32, Suniso SL 32, Bitzer BSE 32 itp.).

Oleje do klimatyzacji samochodowej PAG zostały opracowane na bazie olejów stosowanych w lotnictwie. Rzeczywiście, w samolotach i samochodach stosuje się aluminiowe rurociągi i łączniki gumowe. Podczas gdy klasyczne systemy chłodnicze mają miedziane przewody rurowe i połączenia lutowane.

Oleje glikolu polialkilowego PAG są szeroko stosowane w aplikacjach mobilnych, takich jak klimatyzatory samochodowe z freonem R134a. Nie są w ogóle stosowane w innych urządzeniach chłodniczych, w których lepiej jest stosować oleje poliestrowe POE.

Oleje PAG mają trzy główne typy lepkości kinematycznej: PAG 46 - 46 mm2 / s w 40 ° C; PAG 100-100 mm2 / s przy 40 ° C i PAG 150-100 mm2 / s przy 40 ° C

Oleje PAG są bardzo higroskopijne i szybko nasycają się wilgocią na świeżym powietrzu, dlatego są produkowane w pojemnikach o masie 250–300 gramów, co z grubsza odpowiada jednemu pełnemu tankowaniu samochodowego klimatyzatora. Czasami producent dodaje do oleju barwnik UV.

Możesz kupić oleje chłodnicze Pag w naszej witrynie sklepu internetowego

Na każdym samochodzie w komorze silnika znajduje się naklejka, na której wskazane są dane dotyczące ładunku: rodzaj i ilość czynnika chłodniczego R134a (300-1200 gramów), rodzaj i ilość oleju PAG (150-300 gramów). W przypadku braku takiej naklejki możesz skorzystać z bazy danych do napełniania klimatyzatorów samochodowych, może to być baza danych do klimatyzacji samochodowej z danymi do napełniania lub laminowana broszura objętości napełniania klimatyzatorów w formacie A4 z danymi o napełnianiu czynnikiem chłodniczym R134a i olejem PAG dla wszystkich znanych marek samochodów, w tym 2015 i 2016, lub książka Automotive Air Conditioners - A Guide.

W samochodach marek europejskich z reguły stosuje się oleje PAG-46 i PAG-100, w samochodach producentów koreańskich i japońskich - PAG-100 i PAG-46, w samochodach amerykańskich oleje PAG-150, PAG-100 i PAG-46.

Najczęściej stosowanym olejem do klimatyzacji samochodowej PAG-46 o lepkości 46 mm2 / s przy 40 ° C.
Olej PAG w samochodowym układzie klimatyzacji jest z grubsza dystrybuowany w następujący sposób:
Sprężarka samochodowa -100 gr
Parownik klimatyzatora samochodowego - 26 gr
Odbiornik - suszarka filtracyjna klimatyzatora - 15 gr
Automatyczna skraplacz klimatyzacji - 28 gr
Rurociągi i węże klimatyzatora - 14 gr
RAZEM, w tym przypadku: 183 gr.

Z powyższej tabeli możemy wywnioskować, że na przykład przy wymianie kondensatora klimatyzacji z układu olej pozostający w nim zostanie utracony, co stanowi prawie 28 gramów, a ponadto część oleju zostanie utracona podczas operacji tankowania układu Freonem 134a.
Dlatego podczas tankowania klimatyzatora samochodowego należy dodać 30-50 g do systemu. Olej do sprężarek PAG.
Niektórzy mechanicy zalecają dodawanie oleju o wyższej lepkości do układu klimatyzatora samochodowego niż wskazany przez producenta samochodu, motywując go faktem, że z upływem czasu i pod wpływem wysokich temperatur lepkość oleju w układzie klimatyzatora samochodowego zmniejsza się i należy go podnieść. Być może dlatego liderem sprzedaży jest olej PAG-100.

Rodzaje olejów najczęściej stosowanych w klimatyzatorach samochodowych:
Olej mineralny Suniso 5G do czynnika chłodniczego R-12.

Syntetyczny:
Olej poliestrowy POE - Planetelf ACD 68, 46, 32; Suniso SL 100, 68, 46, 32; Bitzer BSE 32, 55 dla czynników chłodniczych R-134a i R-404a;
Olej PAG glikolu polialkilowego - Suniso PB-100; Planetelf PAG 488, PAG 244 i inne do czynnika chłodniczego R-134a.

Tabela lepkości kinematycznej oleju syntetycznego Total Planetelf PAG:

Planetelf PAG 488 - 130 mm2 / s w 40 ° C
Planetelf PAG 244 - 53 mm2 / s w 40 C.

Należy dodać, że mieszanie oleju POE i PAG w hybrydowych samochodowych systemach klimatyzacyjnych jest surowo zabronione, takie mieszanie doprowadzi do szybkiej awarii sprężarki klimatyzacji ze względu na cechy konstrukcyjne systemu.
Dodanie oleju POE do oleju PAG prawie nie ma wpływu na charakter działania klimatyzatora samochodowego z tradycyjnym silnikiem.

Obecnie bardzo popularne są oleje z estru poliwinylowego (PVE) do sprężarek chłodniczych, których głównym dostawcą jest Idemitsu (Japonia). Ta popularność wynika przede wszystkim z podobno brak hydrolizy w wysokich temperaturach.

Porównanie olejów POE z olejami PVE

(oryginalne badania w dokumentacji CPI Engineering Services (Lubrisol) USA)

• Wzór chemiczny

Rycina 1 pokazuje strukturę molekularną olejów POE i PVE. Olej PVE jest mieszaniną różnych rodzajów polimerów i zawiera składniki o różnych masach cząsteczkowych. POE - specjalne cząsteczki o zmienionych właściwościach określone przez dobór materiałów wyjściowych wchodzących w reakcję.

Za pomocą chromatografii gazowej zbudowano wykres do porównania dwóch olejów:

Chromatografia gazowo-cieczowa - separacja gazu mieszaniny z powodu różnej rozpuszczalności składników próbki w cieczy lub różnej stabilności powstałych kompleksów. Faza stacjonarna to ciecz osadzona na obojętnym nośniku; faza ruchoma to gaz. (Wikipedia).

W porównaniu do oleju PVE, olej POE ma większą stabilność, ponieważ składniki są uwalniane w węższej części wykresu.

Tabela 1 porównuje podstawowe właściwości fizyczne olejów POE i PVE:

Oleje PVE mają niższy współczynnik lepkości niż POE. Smary o wyższym wskaźniku lepkości mają niższą zmianę lepkości w określonym zakresie temperatur (POE). Ponadto temperatura zapłonu olejów PVE jest znacznie niższa niż temperatura POE.

• Zmienność

Kolejnym testem zmienności (TGA) jest termiczna analiza grawimetryczna. Ten test pokazuje procent utraty wagi w czasie ISO VG32 PVE i POE. Próbki ogrzewano stosując zakres wzrostu temperatury 10 ° C na minutę. Po 20 minutach produkt PVE wykazuje 10% ubytek masy w porównaniu do 0% dla POE.

• Wchłanianie wilgoci

• Stabilność hydrolityczna- zdolność płynu hydraulicznego do nie tworzenia kwasów w obecności wody.

* TAN (całkowita liczba kwasowa) - zawartość kwasu

• Hidden Formula PVE

Dane w tabeli wskazują na prawie całkowite usunięcie dodatków fosforu z oleju. Bez filtra pochłaniającego wilgoć zawartość dodatków fosforu spadła o 50% w porównaniu do składnika wyjściowego.

• Właściwości smarne

Test wytrzymałości na rozciąganie wskazuje na znaczną przewagę oleju typu POE w porównaniu z PVE o tej samej lepkości. Test zużycia wykazał prawie takie same wartości dla obu rodzajów olejów.

· Wniosek

1. POE ma wyższy wskaźnik lepkości w porównaniu doPVE
2. POE mniej podatny na parowanie
3. POE mniej rozpuszczalny w wodzie
4. POE mniej higroskopijny
5. Pracownicy temperatura sprężarki Nie powoduję hydrolizy olejówPOE ( Hydroliza(zgrecki ὕδωρ - woda + λύσις - rozkład) - jeden z rodzajów reakcji chemicznychPOE ma doskonałą smarowność
6. Rynek oferuje dość szeroką gamę olejówPOE aby spełnić wszystkie warunki operacyjne
7. POE ma 20-letnią historię stosowania z czynnikami chłodniczymiHfc

Uzyskać dostęp
do cen hurtowych!

• Produkt certyfikowany
• Zapewnienie jakości
• Z pierwszej ręki
• Rabaty ilościowe
• Dostawa do regionów

Aby kupić oleje do sprężarek chłodniczych, zostaw zapytanie, a my skontaktujemy się z Tobą.

5 powodów, dla których wiodące firmy w branży wybrały nas:

• Z pierwszej ręki

  Jesteśmy oficjalnym przedstawicielem największych światowych producentów i licencjonowanym importerem na terytorium Federacji Rosyjskiej. Tylko kupując u nas kupujesz towary o gwarantowanej najlepszej jakości na rynku bez pośredników.

• 15 lat na rynku

  Przez 15 lat zbudowaliśmy i dopracowaliśmy system, który zapewnia niezmiennie wysoką jakość produktu i usługi. Dzięki temu udało nam się zdobyć reputację niezawodnego dostawcy.

• Ponad 3000 stałych klientów

  Zaufało nam ponad 3000 stałych klientów, w tym największe przedsiębiorstwa przemysłowe w Rosji, krajach WNP i Unii Celnej.

• Ponad 30 000 ton czynników chłodniczych i olejów

  Dostarczyliśmy ponad 30 000 ton czynników chłodniczych i olejów chłodniczych do klientów z Rosji, krajów bliskich i dalekich za granicą.

• Zapewnienie jakości

  Starannie wybieramy nie tylko producenta, ale także każdą partię towarów. Zasadniczo nie pracujemy z towarami wątpliwej jakości po niższej cenie, które są zalane rynkiem zarówno Chin, jak i Rosji. Dlatego ufają nam największe firmy o światowych nazwach.

› ‹

Szeroka gama wysokiej jakości olejów do sprężarek chłodniczych wiodących producentów z Europy, USA, Chin, Rosji i innych krajów w różnych opakowaniach. Możesz kupić oleje chłodnicze zarówno z magazynu w Moskwie, jak i z dostawą w dowolnym miejscu w Rosji.

Oleje do sprężarek chłodniczych

Oleje stosowane w układach chłodniczych i klimatyzacyjnych wraz z czynnikiem chłodniczym stanowią integralną część układu i zapewniają długotrwałe działanie sprężarki. Oleje chłodnicze są stosowane do smarowania ocierających się części sprężarki w celu zmniejszenia tarcia i zużycia części współpracujących. Ponadto smar pomaga usunąć część ciepła, równoważną pracy sił tarcia, usunąć małe cząsteczki - produkty zużycia par współpracujących i zwiększyć szczelność. Warunkiem normalnej pracy układu chłodniczego jest zgodność oleju i freonu, tj. ich mieszalność (wzajemna rozpuszczalność). Zastosowanie kilku klas czynników chłodniczych (CFC, HFCS, HFC) wymaga zastosowania różnych rodzajów olejów chłodniczych w urządzeniach chłodniczych.

Zastosowanie olejów freonowych

Obecnie lodówki używają olejów mineralnych i syntetycznych.

Pochodzenie ropy naftowej, w zależności od składu frakcyjnego, dzieli się na naftenowy, parafinowy i naftenoparafinę. Oleje naftenowe i parafinowe są mieszalne (całkowicie rozpuszczalne) z czynnikami chłodniczymi R-12 i R-22 w zakresie warunków pracy urządzeń chłodniczych, co ułatwia powrót oleju do sprężarki.

Wiele nowoczesnych wieloskładnikowych czynników chłodniczych nie miesza się lub źle miesza z olejami mineralnymi. W tych przypadkach i są stosowane, które zapewniają wysoki stopień rozpuszczalności w czynnikach chłodniczych.

W porównaniu z olejami mineralnymi właściwości smarne olejów syntetycznych są lepsze, wyższa stabilność termiczna i odporność na właściwości w mieszaninie z czynnikami chłodniczymi (freony, freony), niższa temperatura krzepnięcia i mniejsza agresywność w stosunku do materiałów strukturalnych. Głównymi wadami olejów syntetycznych w porównaniu do olejów mineralnych są ich stosunkowo wysoki koszt, znaczna higroskopijność i selektywna agresywność w stosunku do niektórych rodzajów materiałów.

Najczęściej stosowane rodzaje olejów syntetycznych

Oleje alkilobenzenowe (A) były stosowane w przemyśle chłodniczym od ponad 25 lat ze względu na dobrą mieszalność z czynnikami chłodniczymi z grup HCFC i HFC oraz stabilność termiczną. W niektórych przypadkach są one również stosowane z czynnikami chłodniczymi CFC. Mieszaniny alkilobenzenu i olejów mineralnych (A / M) są klasyfikowane jako oleje półsyntetyczne.

Oleje glikolu polialkilenowego (PAG, PAG) są szeroko stosowane w samochodowych klimatyzatorach z freonem R-134a / R-134a UV i innych instalacjach mobilnych.

Kompatybilność czynnika chłodniczego z różnymi rodzajami olejów

Właściwy wybór oleju przyczynia się do długotrwałej i niezawodnej pracy sprężarki. Ponieważ olej jest w stałym kontakcie z czynnikiem chłodniczym, nakłada się na niego specjalne wymagania, w zależności od warunków pracy, rodzaju freonu, jego temperatur wrzenia i kondensacji itp.

Olej musi mieć swobodną cyrkulację w całym układzie: musi pozostać płynny w niskich temperaturach, aby nie gromadził się w parowniku. Jednocześnie olej musi być wystarczająco lepki, aby smarować i wykonywać funkcję uszczelnienia w stosunkowo wysokich temperaturach w sprężarce. Stabilność jest niezbędną jakością, ponieważ olej znajduje się w układzie, w którym istnieje stały kontakt z elementami wykonanymi z różnych materiałów i z czynnikiem chłodniczym.

Uniwersalne oleje chłodnicze nie istnieją w praktyce. Pierwszeństwo należy przyznać olejowi chłodniczemu, który w określonych warunkach użytkowania spełnia najważniejsze wymagania operacyjne. Z reguły producenci sprężarek zalecają stosowanie optymalnej marki oleju, aby osiągnąć maksymalną wydajność i żywotność układu chłodniczego.

Aby kupić oleje freonowe do sprężarek chłodniczych, zostaw prośbę, a my oddzwonimy.

Ceny hurtowe i detaliczne olejów freonowych:

Mineralne oleje chłodnicze

Powszechne stosowanie czynników chłodniczych R-12 i R-22 (Freon, Freon) powoduje ogromne zapotrzebowanie na stosunkowo niedrogie oleje mineralne. Są to wysokiej jakości, głęboko rafinowane naftenowe oleje bazowe, a nie dodatki. Specjalny wybór olejów bazowych i zaawansowane technologie rafinacji umożliwiają uzyskanie szeregu olejów mineralnych, które idealnie nadają się do skutecznego smarowania sprężarek chłodniczych.

Półsyntetyczne oleje chłodnicze

Półsyntetyczne oleje to starannie dobrana mieszanina syntetycznych węglowodorów i olejów mineralnych bez dodatków. Są one zaprojektowane specjalnie do sprężarek chłodniczych, w których konwencjonalne oleje mineralne nie mogą być z powodzeniem stosowane. Szczególnie polecane są do stosowania w układach z czynnikami chłodniczymi R-13, R-22, R-502 w niskich temperaturach parowania, w których nie można zastosować separatora oleju. Szeroko stosowany w prawie wszystkich typach domowych i przemysłowych układów chłodniczych z czynnikami chłodniczymi zawierającymi chlorowiec (freony) i amoniakiem.

Syntetyczne oleje chłodnicze

Pojawienie się przyjaznych dla ozonu czynników chłodniczych HFC (Freon, Freon) (R23, R134a, R404a, R407c, R410a, R507) doprowadziło do opracowania nowych olejów syntetycznych kompatybilnych z tymi czynnikami chłodniczymi (freony).

Oleje syntetyczne są wytwarzane głównie na bazie syntetycznych poliestrów i jednocześnie łączą właściwości dobrego oleju, niski stopień higroskopijności (zdolność do wchłaniania wody), dobrą stabilność termiczną, a także dobre właściwości izolacji elektrycznej, właściwości antykorozyjne w stosunku do metali nieżelaznych, kompatybilność z polimerami , lakiery i farby, wysoka odporność na hydrolizę. Brak tworzenia nierozpuszczalnego osadu gwarantuje utrzymanie powierzchni wewnętrznych w stanie czystości, co zapewnia długą żywotność urządzeń chłodniczych.

Do sprężarek tłokowych stosuje się oleje o lepkości zgodnej z ISO 22, 32, 46 i 68. Oleje o niskiej lepkości mają dobrą mieszalność z czynnikiem chłodniczym (Freon, Freon) i zapewniają dobry powrót oleju do sprężarki, szczególnie w systemach z suchymi parownikami. Olej nie zmniejsza wydajności parownika.

Oleje o lepkości zgodnie z ISO 46, 68, 100, 150, 220 są stosowane do sprężarek rotacyjnych (odśrodkowych lub śrubowych). Oleje o wysokiej lepkości mają niską rozpuszczalność w czynniku chłodniczym, co zmniejsza porywanie oleju i poprawia smarowanie sprężarki. Oleje o lepkości zgodnej z ISO 68 stosuje się również w bardzo niskich temperaturach, na przykład podczas przeprowadzania modernizacji R-23 w temperaturze -50 o C i niższej.