Rosyjski (radziecki) gąsienicowy pojazd terenowy Witiaź zaczął być opracowywany w 1977 roku. W 1981 roku ukazał się pierwszy egzemplarz. Z niewielkimi ulepszeniami konstrukcyjnymi model do dziś zjeżdża z linii montażowej „Firmy budowy maszyn VITYAZ”.
Aby być jak najdokładniejszym, pojazd terenowy Vityaz należy do klasy przegubowych gąsienicowych szybkich pojazdów transportowych. Łączy w sobie cechy wysokiej ładowności i możliwości terenowych.
Przez 30 lat eksploatacji pojazdy terenowe Vityaz z powodzeniem sprawdziły się w najtrudniejszych warunkach drogowych i klimatycznych Syberii, Dalekiego Wschodu, a nawet Dalekiej Północy. Charakterystyka techniczna przenośnika pozwala na łatwe poruszanie się po śniegu, bagnach, terenach zalesionych i innych rodzajach warunków terenowych w temperaturze otoczenia od -50 do +40 ° C.
Nazwy modyfikacji wskazują rodzaj paliwa i nośność. Gama modeli producenta obejmuje następujące modyfikacje Vityaz: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 i DT-30 o nośności 3, 5, 7, 8, 10 i 30 ton odpowiednio.
Każda z wymienionych wersji może być uzupełniona przedrostkiem P (na przykład DT-10P), co oznacza, że pojazd terenowy jest amfibią, czyli może poruszać się po wodzie.
Specyfikacje
Nadwozie gąsienicowego pojazdu terenowego Vityaz składa się z dwóch uszczelnionych ogniw, połączonych ze sobą według unikalnego schematu przyczepy. Know-how zaczepu polega na zastosowaniu sterowanych siłowników hydraulicznych, które umożliwiają skręcanie dwóch części pojazdu terenowego w płaszczyźnie pionowej, poziomej i wzdłużno-pionowej.
W pierwszym ogniwie mieszczą się siedzenia załogi (od 4 do 7 osób), komora na silnik i skrzynię biegów oraz nadwozie markizy.
Drugie ogniwo służy jako dodatkowa skrzynia ładunkowa lub skrzynia ładunkowa, na której można zamontować dowolne wyposażenie technologiczne.
Pojazd terenowy Vityaz napędzany jest silnikiem wysokoprężnym w kształcie litery V ChTZ V-46-5S o mocy 710 koni mechanicznych, dla którego alternatywą są turbodoładowane silniki wysokoprężne YaMZ 840 i „Cummins”.
Skrzynia biegów z 1-stopniową przekładnią hydrokinetyczną umożliwia płynne przenoszenie momentu obrotowego proporcjonalnie do oporów jazdy. 4-biegową manualną skrzynię biegów można opcjonalnie zastąpić 6-zakresową automatyczną skrzynią biegów Allison.
Dodatkową poprawę osiągów przełajowych zapewniają tory ze stalowymi poprzeczkami, które zmniejszają nacisk na przejezdną nawierzchnię (luźny śnieg, podmokły teren). Płynność ruchu przenośnika osiągnięto dzięki zastosowaniu energochłonnego niezależnego zawieszenia drążka skrętnego. Dodatkowo dzięki unikalnej konstrukcji kół i poprzeczek podwozie Vityaz jest chronione przed oblodzeniem oraz samooczyszczaniem się ze śniegu i brudu.
Rosja, Przedsiębiorstwo Budowy Maszyn „Witiaź”Zakład Ishimbaevsky
pojazd terenowy (amfibia)
hydromechaniczny
silnik wielopaliwowy
12-cylindrowy w kształcie litery V
780 KM (573,3 kW)
płyn
DT-10 Witiaź- dwuwahaczowy pojazd terenowy na gąsienicach, przeznaczony do transportu w trudnych warunkach klimatycznych Dalekiej Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu na glebach o niskiej nośności (bagno, dziewiczy śnieg, teren, połamane lasy) w temperaturze otoczenia od plus 40 do minus 50 ° C.
Opis
DT-10 należy do unikalnego typu szybkich pojazdów transportowych - przegubowych pojazdów gąsienicowych, które łączą wysoką ładowność i ładowność z dużą zdolnością terenową i manewrowością w szczególnie trudnych warunkach drogowych i klimatycznych.
Przez dwie dekady setki DT-10 były używane z wysoką wydajnością w wielu regionach Rosji do transportu wszelkiego rodzaju krajowych towarów gospodarczych, do instalacji różnych urządzeń technologicznych. tytuł linku
Cechy konstrukcyjne:
Rama.
Układ przenośników dwuczłonowych rodziny Vityaz jest wykonany zgodnie ze schematem połączeń ciągnionych. Pojazdy terenowe mają dwa spawane, uszczelnione ogniwa kadłuba. Na pierwszym łączu znajdują się: kabina załogi dla 4-7 osób, wyposażona w autonomiczne systemy ogrzewania i wentylacji; komora silnika; ciało z markizą. Drugie ogniwo może być wykonane w formie nadwozia z markizą lub nadwoziem platformy do montażu urządzeń technologicznych i innych. Wariantowa wersja pojazdów terenowych przewiduje montaż platformy ładunkowej zamiast zabudowy na obu ogniwach.
Silnik.
Pojazdy terenowe z rodziny Vityaz są wyposażone w czterosuwowe, wielopaliwowe, chłodzone cieczą, wysokoprężne silniki wysokoprężne w kształcie litery V, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i doładowaniem z turbosprężarki odśrodkowej. Silniki uruchamiane są rozrusznikiem elektrycznym z akumulatorów o napięciu 24 V lub rozrusznikiem pneumatycznym sprężonym powietrzem z cylindrów. Połączony układ grzewczy z wymuszonym termosyfonowym obiegiem cieczy i oleju pozwala na uruchomienie silnika w temperaturach otoczenia do –50°C. W wariancie pojazdy śnieżno-bagienne wyposażone są w silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem YaMZ serii 840 lub „Cummins”.
Przenoszenie
W samochodach terenowych zastosowano przekładnię hydromechaniczną z jednostopniowym transformatorem hydrodynamicznym, który zapewnia płynną zmianę przenoszonego momentu obrotowego w zależności od oporów ruchu. Czterobiegowa skrzynia biegów z blokadą mechanizmu różnicowego pozwala wybrać optymalny tryb ruchu przenośnika w każdych warunkach drogowych. W celu wydajnego przenoszenia mocy każde ogniwo ma dwie planetarne przekładnie główne i jedną przekładnię stożkową z blokowanym mechanizmem różnicowym. Pływające hamulce taśmowe z napędem pneumatycznym oraz redundantny napęd mechaniczny do sterowania hamulcami pierwszego ogniwa zapewniają niezawodne działanie układu hamulcowego pojazdu terenowego. Zespoły transmisyjne są połączone ze sobą wałami Cardana z łożyskami pośrednimi i sprzęgłami zębatymi. Jako wariant, przenośniki Vityaz są wyposażone w sześciobiegową automatyczną hydromechaniczną skrzynię biegów Allison.
Obrotowe urządzenie sprzęgające.
Konstrukcja urządzenia obrotowo-sprzęgającego umożliwia niezależne obracanie się ogniw maszyny w płaszczyźnie poziomej, pionowej i wzdłużno-pionowej. Charakterystyczną cechą konstrukcji są siłowniki hydrauliczne składane w pionie i poziomie, znajdujące się na urządzeniu wychylnym, sterowane z fotela kierowcy. Poziome cylindry składania działają jak urządzenie obrotowe, zapewniając maszynie dużą zwrotność. Siłowniki hydrauliczne składane w pionie to: amortyzatory - zapewniają dużą płynność podczas jazdy; urządzenie do wymuszonego składania ogniw w płaszczyźnie pionowej - pozwala pokonywać pionowe ściany o wysokości do 1,5 metra. Możliwość wymuszonego blokowania siłowników hydraulicznych składania w pionie pozwala na pokonywanie rowów o szerokości do 4 metrów. Zapewniając wzajemny obrót ogniw w płaszczyźnie wzdłużno-pionowej, zasilacz pozwala na maksymalne przyleganie torów przenośnika do podłoża.
Podwozie.
Cztery szerokie, aktywne gąsienice gumowo-metalowe ze stalowymi poprzecznicami zapewniają niski nacisk na podłoże i dużą przyczepność. Niezależne wysokoenergetyczne zawieszenie drążka skrętnego oryginalnych rolek gąsienic z gąbczastym wypełnieniem (gusmatic) zapewnia płynny ruch przenośnika. Zastosowanie specjalnych powłok poliuretanowych w konstrukcji kół napędowych i prowadzących, gumowych elementów podwozia amortyzuje szarpnięcia i wstrząsy, zapewnia płynną pracę podczas ruchu maszyny, zwiększając zasoby podwozia i przekładni jako całości. Konstrukcja kół napędowych zapobiega oblodzeniu zespołów podwozia w ujemnych temperaturach. Optymalny rozstaw poprzeczek przyczynia się do skutecznego samooczyszczania elementów podwozia przenośnika z brudu, śniegu i lodu.
Najskuteczniejszy DT-10 w ramach zespołów ratowniczych podczas akcji poszukiwawczo-ratowniczych w ekstremalnych warunkach powstałych podczas klęsk żywiołowych, gdy wymagane jest w warunkach terenowych, powodziach, zaspach śnieżnych, osuwiskach i masowych zniszczeniach, aby szybko ewakuować ludzi z terenu strefy katastrofy, dostarczyć ratowników wraz ze sprzętem, lekarzami i żywnością do strefy katastrofy.
W przypadku płazów litera jest dodawana NS.
Twórcy
- Oskolkov, Konstantin Vladimirovich - autor pomysłu i główny projektant.
- Saveliev, Vladimir Ivanovich - pierwszy generalny projektant rodziny transporterów Vityaz.
Zobacz też
Notatki (edytuj)
Spinki do mankietów
Fundacja Wikimedia. 2010.
- Metoda JSM
- DT-20 (ciągnik)
Zobacz, co to jest „DT-10” Vityaz „” w innych słownikach:
Vityaz (klub piłkarski, Podolsk)- "Witiaź" Pełna nazwa Klub piłkarski "Witiaź" Podolsk Założony 1996 Stadion Trud, Podolsk ... Wikipedia
Witiaź (siły specjalne)- Vityaz 1. Oddział Specjalnego Czerwonego Sztandaru „Vityaz” Wojsk Wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji Kraj ... Wikipedia
Vityaz (klub piłkarski, Krymsk)- "Witiaź" Pełna nazwa Klub piłkarski "Witiaź" (Krymsk) Założona ... Wikipedia
Vityaz (klub hokejowy, Czechow)- Vityaz Chekhov Kraj: Rosja Miasto: Czechow Założona ... Wikipedia
Witiaź Podolsk
Vityaz Podolsk (klub piłkarski)- "Witiaź" Pełna nazwa Klub piłkarski "Witiaź" Podolsk Założony 1996 Stadion Trud, Podolsk Pojemność 13000 Prezydent ... Wikipedia
Tylko historia: (wideo)
Rosyjski (radziecki) gąsienicowy pojazd terenowy Witiaź zaczął być opracowywany w 1977 roku. W 1981 roku ukazał się pierwszy egzemplarz. Z niewielkimi ulepszeniami konstrukcyjnymi model do dziś zjeżdża z linii montażowej „Firmy budowy maszyn VITYAZ”.
Aby być jak najdokładniejszym, pojazd terenowy Vityaz należy do klasy przegubowych gąsienicowych szybkich pojazdów transportowych. Łączy w sobie cechy wysokiej ładowności i możliwości terenowych.
Przez 30 lat eksploatacji pojazdy terenowe Vityaz z powodzeniem sprawdziły się w najtrudniejszych warunkach drogowych i klimatycznych Syberii, Dalekiego Wschodu, a nawet Dalekiej Północy. Charakterystyka techniczna przenośnika pozwala na łatwe poruszanie się po śniegu, bagnach, terenach zalesionych i innych rodzajach warunków terenowych w temperaturze otoczenia od -50 do +40 ° C.
Nazwy modyfikacji wskazują typ i pojemność. Gama modeli producenta obejmuje następujące modyfikacje Vityaz: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 i DT-30 o nośności 3, 5, 7, 8, 10 i 30 ton odpowiednio.
Każda z wymienionych wersji może być uzupełniona przedrostkiem P (na przykład DT-10P), co oznacza, że pojazd terenowy jest amfibią, czyli może poruszać się po wodzie.
Specyfikacje
Nadwozie gąsienicowego pojazdu terenowego Vityaz składa się z dwóch uszczelnionych ogniw, połączonych ze sobą według unikalnego schematu przyczepy. Know-how zaczepu polega na zastosowaniu sterowanych siłowników hydraulicznych, które umożliwiają skręcanie dwóch części pojazdu terenowego w płaszczyźnie pionowej, poziomej i wzdłużno-pionowej.
W pierwszym ogniwie mieszczą się siedzenia załogi (od 4 do 7 osób), komora na silnik i skrzynię biegów oraz nadwozie markizy.
Drugie ogniwo służy jako dodatkowa skrzynia ładunkowa lub skrzynia ładunkowa, na której można zamontować dowolne wyposażenie technologiczne.
Pojazd terenowy Vityaz napędzany jest silnikiem wysokoprężnym w kształcie litery V ChTZ V-46-5S o mocy 710 koni mechanicznych, dla którego alternatywą są turbodoładowane silniki wysokoprężne YaMZ 840 i „Cummins”.
Skrzynia biegów z 1-stopniową przekładnią hydrokinetyczną umożliwia płynne przenoszenie momentu obrotowego proporcjonalnie do oporów jazdy. 4-biegową manualną skrzynię biegów można opcjonalnie zastąpić 6-zakresową automatyczną skrzynią biegów Allison.
Dodatkową poprawę osiągów przełajowych zapewniają tory ze stalowymi poprzeczkami, które zmniejszają nacisk na przejezdną nawierzchnię (luźny śnieg, podmokły teren). Płynność ruchu przenośnika osiągnięto dzięki zastosowaniu energochłonnego niezależnego zawieszenia drążka skrętnego. Dodatkowo dzięki unikalnej konstrukcji kół i poprzeczek podwozie Vityaz jest chronione przed oblodzeniem oraz samooczyszczaniem się ze śniegu i brudu.
| Klasa pojazdu | ciężki |
| Pełna masa | 31500 |
| Wymiary całkowite, mm | |
| Długość | 13 726 |
| Szerokość | 2 810 |
| Wysokość markizy | 2 700 |
| Moc silnika | 710 KM |
| Masa własna, m | 21,5 |
| Nośność, t | 10 |
| Ilość miejsc w kokpicie | 5 |
| Maksymalna długość przewożonego ładunku, m | 6 |
| Moc silnika, KM | 710 |
| Maksymalna prędkość ruchu na lądzie, km / h | 37 |
| Maksymalna prędkość na wodzie, km / h | 5-6 |
| Średni nacisk właściwy na podłoże, kg / cm2 | 0,22 |
| Zasięg paliwa, km | 500 |
| Pokonywanie przeszkód (pełne obciążenie): | |
| maksymalny kąt wznoszenia lub zejścia na suchym podłożu | |
| maksymalny kąt przechyłu | 35 ° |
| przeszkody wodne na wodzie | 20° |
| Czterosuwowy, 12-cylindrowy, wielopaliwowy, chłodzony cieczą, wysokoprężny silnik wysokoprężny w kształcie litery V, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i doładowaniem z turbosprężarki odśrodkowej. | |
| Sekwencja Flash | jednolity, po 60 stopniach. obracanie wału korbowego. |
| Stopień równowagi | pełna równowaga dynamiczna |
| System smarowania | kombinowany, przepracowany olej MT-16P. |
| System chłodzenia | płynne, zamknięte, z wymuszonym obiegiem i wyrzutowym chłodzeniem chłodnicy. |
| System grzewczy | połączone z wymuszonym i termosyfonowym obiegiem cieczy i podgrzewaniem oleju w zbiorniku spalinami nagrzewnicy PZhD-600. |
| Rozruch silnika | sprężone powietrze z butli, rezerwa - rozrusznikiem elektrycznym z akumulatorów lub z zewnętrznego źródła zasilania. |
| Moc silnika, kW (KM) | 574 (780) |
| Częstotliwość obrotów, s-1 (obr/min) | 33,3 (2000) |
| Rezerwa momentu obrotowego,% | 18 |
| Specyficzne zużycie paliwa, g / kW * h (g / KM * h) | 245 (180) |
| Moc właściwa, kW/kg | 0,59 (0,80) |
| Średnica cylindra, mm | 150 |
| Skok tłoka, mm: | |
| - w cylindrze z korbowodem głównym | 180,0 |
| - w cylindrze z wleczonym korbowodem | 186,7 |
| Objętość robocza, l | 38,88 |
| Minimalna temperatura niezawodnego rozruchu, st.C. Z | 5 |
| Dopuszczalne warunki pracy silnika: | |
| - temperatura powietrza otoczenia, st.C. Z | -40… +50 |
| - wilgotność względna w 20C,% | do 98 |
| - wysokość nad poziomem morza, m | do 3000 |
| Waga (kg | 980 |
Pojazd terenowy D-10P, bardziej znany jako Vityaz, to gąsienicowy pojazd terenowy zaprojektowany do działania w trudnych warunkach pogodowych i klimatycznych. Jest w stanie pokonywać przeszkody w trudno dostępnych miejscach i przewozić ładunki o wadze do 10 ton. Produkcja seryjna tego modelu rozpoczęła się w 1982 roku. Obecnie samochód jest produkowany w OJSC MK Vityaz. Pojazd śnieżno-błotny D-10P można kupić na naszej stronie internetowej, składając zamówienie.
D-10P skutecznie manifestuje się w warunkach terenowych, podmokłych terenach, zaspach śnieżnych, a także na leśnych drogach. Oprócz dużej ładowności ma doskonałą zwrotność i manewrowość.Kabina przednia przeznaczona jest dla 4-7 osób i posiada system wentylacji i ogrzewania.
Zgodnie z charakterystyką techniczną ten pojazd terenowy może pokonywać rowy o szerokości do 4 metrów, ale według testów może pokonywać rowy o szerokości do 8 metrów. Dzięki temu w niektórych przypadkach może zastąpić transport lotniczy.
Pomimo stosunkowo wysokich kosztów, D-10P cieszy się dużą popularnością w Rosji, zwłaszcza na Syberii i Dalekim Wschodzie, ponieważ pozwala rozwiązywać naprawdę trudne zadania w najtrudniejszych warunkach.
Warunkiem stworzenia tego rodzaju sprzętu był brak w kraju pojazdów terenowych zdolnych do transportu dużych ładunków w ekstremalnie niskich temperaturach, hamując w ten sposób rozwój terytoriów Dalekiej Północy.
Autorem pomysłu i głównym konstruktorem pojazdów terenowych rodziny Vityaz został weteran wojenny Konstantin Władimirowicz Oskolkow, który został wysłany do zakładu inżynierii transportu w Ishimbay w celu zorganizowania działu projektowego. Jego pomysł opierał się na czołgu przegubowym braci Forsyth z USA. Samochód składał się z dwóch części, które mogły poruszać się w trzech płaszczyznach względem siebie. Poprzez specjalny napęd siła została przekazana do drugiego ogniwa, dzięki czemu przepuszczalność została podwojona.
Jednym z głównych problemów przy tworzeniu „Witiaź” było stworzenie urządzenia sprzęgającego obrotowo, które zapewniłoby rozkład sił między dwoma modułami i przekazywałoby ciąg na drugie ogniwo. Opracowanie tego samego węzła zajęło 2 lata.
Pierwsze próby morskie eksperymentalnego pojazdu terenowego rozpoczęły się w 1971 roku, pokazały, że dla tego typu maszyn po prostu nie ma przeszkód. Po zakończeniu prac nad projektem narodził się ciężki gąsienicowy pojazd terenowy, który nie ma odpowiednika na świecie, zdolny do przenoszenia ładunków o masie do 30 ton w kompletnych warunkach terenowych, a nawet na wodzie. Do jego rozwoju i rozwoju główny projektant K.V. Oskolkov został odznaczony Orderem Lenina w 1981 roku. Produkcja seryjna pojazdów terenowych Vityaz rozpoczęła się w 1982 roku.
Obecnie samochody terenowe Witiaź produkowane są w małych seriach w różnych modyfikacjach, w tym w wersjach pływających, zarówno na potrzeby cywilne, jak i na potrzeby Ministerstwa Obrony. Na podstawie pojazdów terenowych Vityaz produkowane są różne kompleksy technologiczne - wiercenie, autonomiczne mieszkanie, naprawa awaryjna itp.
projekt i konstrukcja
Pojazdy terenowe z rodziny „Witiaź” wyróżniają się oryginalnym układem, składają się z dwóch całkowicie metalowych ogniw połączonych ciągiem. Pierwsze łącze przeznaczone jest dla załogi i jest wyposażone w autonomiczne systemy ogrzewania i wentylacji, mieści kabinę maszynisty oraz przedział pasażerski mieszczący do 7 osób łącznie z kierowcą. Komora silnika znajduje się bezpośrednio za kabiną. Drugim ogniwem, połączonym za pomocą specjalnego urządzenia obrotowo-sprzęgającego, jest platforma ładunkowa przykryta markizą z plandeki.
Zaczep skrętny (PSC) wyposażony jest w dwa hydrauliczne siłowniki sterujące, za pomocą których kierowca może sterować składaniem cięgieł w dwóch płaszczyznach - poziomej i pionowej. Dzięki tej konstrukcji pojazdy terenowe Vityaz mają ogromną zwrotność i są w stanie pokonywać przeszkody o wysokości do 1,5 metra i szerokości do 4 metrów.
Pojazdy terenowe „Vityaz”, w zależności od modyfikacji, są wyposażone w różne turbodoładowane silniki wysokoprężne, takie jak V46-5SU, YaMZ-8401.10, a także silniki amerykańskiej firmy Cummins Inc w połączeniu z angielską 6-biegową automatyczną skrzynią biegów transmisja Allison.
Skrzynia biegów pojazdów terenowych Vityaz jest hydromechaniczna 4-biegowa półautomatyczna lub 6-biegowa automatyczna, w zależności od silnika. Hamowanie realizowane jest za pomocą hamulców taśmowych pływających z napędem pneumatycznym oraz za pomocą redundantnego napędu mechanicznego do sterowania hamulcami przednich cięgieł.
Pojazdy terenowe „Vityaz” są napędzane przez 4 szerokie gąsienice gumowo-tkane z metalowymi uchwytami. Trasy te zapewniają wysoką zdolność przełajową, a także niski nacisk na podłoże, zapewniając bezpieczeństwo środowiskowe w zakresie wpływu na glebę i pokrywę roślinną bez uszkodzeń i zniszczeń. Płynność ruchu pojazdów terenowych osiągnięto dzięki niezależnemu zawieszeniu drążka skrętnego oryginalnych rolek gąsienic z wypełnieniem gąbką, kół napędowych z powłoką poliuretanową, a także elementów gumowych w podwoziu.
Modyfikacje
DT-2P „Witiaź”
Obiecujący model pojazdu terenowego o wadze 5500 kilogramów i ładowności 2 ton. Samochód terenowy przeznaczony jest do użytku w różnych sektorach gospodarki narodowej. Wyposażony w silnik wysokoprężny Cummins C-173.
DT-3P „Witiaź”
Przenośnik o nośności 3 ton i wadze 7300 kilogramów DT-3P (litera „P” oznacza pływający). Jest wyposażony w amerykański 6-cylindrowy turbodiesel Cummins QSB 6.7 z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 6,7 litra i mocy 240 koni mechanicznych, a także w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów „Allison” z serii 3000. Pojazd terenowy jest wyposażony z autonomicznym silnikiem i systemem ogrzewania wnętrza.
DT-5P „Witiaź”
Kolejny pływający pojazd terenowy o ładowności 5 ton i wadze 12 ton. Transporter Vityaz DT-5P jest wyposażony w 360-konny silnik wysokoprężny Cummins L 360 20, hydromechaniczną 6-biegową skrzynię biegów i może osiągać prędkość do 40 km / h na lądzie i do 5 km / h na wodzie.
DT-7P „Witiaź”
Przenośnik gąsienicowy 15 ton o udźwigu 7 ton. Wyposażenie techniczne jest takie samo jak w poprzednim modelu.
DT-8P „Witiaź”
Model ten otrzymał mocniejszy silnik wysokoprężny YaMZ-8424-10 o mocy 470 koni mechanicznych. Pojazd terenowy o masie własnej 19 ton jest w stanie przewozić towary wielkogabarytowe o masie do 8 ton z prędkością do 40 kilometrów na godzinę.
DT-10P-1 „Witiaź”
Transporter o wadze 21,5 tony przeznaczony jest do przewozu towarów o masie do 10 ton. Jest wyposażony w 12-cylindrowy silnik w kształcie litery V ChTZ V46-5S o mocy 710 koni mechanicznych i 4-biegową półautomatyczną skrzynię biegów.
DT-10PM „Witiaź”
Zmodernizowany dwuwahaczowy gąsienicowy pojazd terenowy dla Ministerstwa Obrony z opancerzoną ochroną kabiny. W związku ze wzrostem masy łazika do 27 ton moc silnika została zwiększona do 800 koni mechanicznych (silnik YMZ 8401.10-09), a ładowność również wynosi 10 ton. Pojazdy terenowe DT-10PM „Vityaz” mogą działać bez problemów w temperaturach otoczenia od -45 do + 40 stopni Celsjusza.
DT-20PM „Witiaź”
Kolejna amfibia pływająca dla Ministerstwa Obrony o ładowności 20 ton.
DT-30PM „Witiaź”
Transporter gąsienicowy MON o ładowności 30 ton i dokładnie takiej samej masie. Podobnie jak pozostałe dwie modyfikacje, otrzymał 800-konny silnik wysokoprężny i jest w stanie osiągnąć prędkość do 45 kilometrów na godzinę.