Statek towarowy bez własnego napędu typu barka. Barki bez własnego napędu

Słuchamy go: " Największe statki rzeczne.) ” Tak wszystko jest lakoniczne ...

Jednym z najstarszych sposobów transportu towarów jest transport rzeczny. Wcześniej niektóre ładunki, które mogły utrzymać się na powierzchni, można było transportować raftingiem, po prostu wrzucano je do rzeki i łapano w dół rzeki. Dziś transport rzeczny towarów odbywa się z wykorzystaniem rozwiniętej sieci transportu rzecznego. Chociaż całe terytorium Rosji jest penetrowane przez duże i małe rzeki, obrót ładunków rzecznych stanowi tylko 4% całkowitego obrotu towarowego w kraju.

Istnieje wiele rodzajów ładunków przewożonych rzekami iw zasadzie są to ładunki, które nie wymagają szybkiej i pilnej dostawy. Ładunki te obejmują zboże, produkty naftowe, paliwo (węgiel, koks), materiały budowlane (np. piasek rzeczny z dostawą), czyli ładunki masowe i płynne. Statki rzeczne mogą jednak przewozić ładunki w małych kontenerach i kontenerach, jednak zależy to od rodzaju statku i jego pojemności.

Wszystkie statki rzeczne można podzielić na dwie częście duże kategorie:

1. Statki wyposażone w silnik, czyli samobieżne. Obejmuje to statki motorowe, parowce, łodzie, łodzie motorowe itp.
2. Statki bez silnika, czyli bez własnego napędu. Są to przede wszystkim barki towarowe, a także pontony i inne konstrukcje.

Głównym typem statku z własnym napędem jest statek do przewozu ładunków suchych. Statki do przewozu ładunków suchych przewożą ładunek w ładowni znajdującej się wewnątrz kadłuba statku. Jak sama nazwa wskazuje, statki do przewozu ładunków suchych przewożą towary, które nie powinny być narażone na działanie wilgoci, dlatego statki do przewozu ładunków suchych są wyposażone w specjalne włazy.

Wśród statków do przewozu ładunków suchych wyróżnia się trzy rodzaje statków:

1. Wałek (ro-ro). Ten statek jest wyposażony w załadunek pionowy, przewożone są na nim samochody i inny sprzęt. Samochody mogą samodzielnie wjeżdżać na statek po rampach dziobowych na zawiasach.
2. Masowiec. Ten typ statku jest przeznaczony do przewozu ładunków masowych, nieskonteneryzowanych (a czasem płynnych). Na przykład, jeśli ładunek jest piaskiem rzecznym z dostawą, najprawdopodobniej zostanie dostarczony na masowcu.
3. Masowy suchy statek towarowy. Takie masowce przewożą różnego rodzaju ładunki płynne, takie jak olej, amoniak, paliwo płynne itp.

Jeśli mówimy o statkach bez własnego napędu, liderem jest barka towarowa. Istnieje kilka rodzajów barek:

• Przytrzymaj (zamknięty i otwarty),
• Platformy masowe,
• Namiot,
• Samorozładowanie,
• autotransportery,
• Cementownie,
• Inne.

Jednak wszystkie te typy należą do barek do przewozu ładunków suchych, są też barki do przewozu ładunków płynnych.

Zalety transportu rzecznego

1. Transport rzeczny towarów ma dość niski koszt, co jest dużym plusem dla klientów. Niski koszt jest możliwy dzięki niskiej prędkości transportu i obecności strumienia na rzekach.
2. Nie trzeba budować i odpowiednio naprawiać szlaków komunikacyjnych, jak to ma miejsce w przypadku transportu drogowego i kolejowego.

Wady transportu rzecznego

1. Paradoksalnie główną zaletą jest główna wada. Mówimy o małej prędkości statków rzecznych i, co za tym idzie, długich terminach dostaw.
2. Stosunkowo słaba przepustowość pod względem natężenia ruchu.
3. Wyraźna sezonowość transportu związana z krótką nawigacją. Innymi słowy, zimą rzeki zamarzają, a statki odpoczywają.
4. Różne głębokości i szerokości rzek w różnych miejscach i wielkości statków nakładają dodatkowe ograniczenia na transport.

Największa wyporność należy do statku Volgo-Don i wynosi 5000 ton.

Wołgo-Don - rzeczne statki do przewozu ładunków suchych przeznaczone do przewozu ładunków masowych (węgiel, ruda, zboże, tłuczeń kamienny itp.) dużymi śródlądowymi drogami wodnymi. Zbudowany w latach 1960-1990 jeden z najbardziej masywnych serii sowieckich statków rzecznych (łącznie zbudowano do 225 statków różnych serii).

W trakcie budowy statki były wielokrotnie modyfikowane:

Projekty 507 i 507A - pierwsze modyfikacje, otwarty bunkier bez grodzi

Projekt 507B - zainstalowane maszyny o mniejszej mocy (1800 KM zamiast 2000 KM)

Projekty 1565, 1565M - zamknięte ładownie, nadbudowa o nowoczesnej formie

Projekt 1566 to statek kompozytowy z częścią samobieżną i barką bez własnego napędu.

Otwarte chwyty. Jedyny statek został zbudowany w 1966 roku pod nazwą „XXIII Kongres KPZR”.

Dalszym rozwojem projektu były statki motorowe typu Volzhsky. W latach 90. niektóre statki Wołgo-Don zostały przebudowane na typ rzeczno-morski, co umożliwiło im wpływanie na morza śródlądowe i rejsy np. do Wielkiej Brytanii.

Zrekonstruowane statki są krótsze, mają wyższy dziób i bardziej zaawansowane wyposażenie ładowni. Statki projektów 507, 507A, 507B i 1566 zostały zbudowane w stoczni Navashinsky „Oka”, Projekt 1565 i 1565M - w tym samym miejscu iw zakładzie Santierul Navale Oltenita w Rumunii.

Konstrukcyjnie statki to statki motorowe o nośności 5000-5300 ton (projekt 1566 - 10 000 ton z przystawką) z otwartymi lub zamkniętymi ładowniami.

Długość statków to 138-140 m, szerokość 16,6-16,7 m, zanurzenie 3,5-3,6 m. Moc silników głównych 1800-2000 KM, prędkość na pustym statku to 21-23 km/h. Statki typu Wołga-Don były aktywnie eksploatowane i nadal działają w systemie wodnym Wołga, Kama, Don, Wołga-Bałtyk, na Dnieprze, a także na Jeniseju poniżej bystrza Kazachinsky. Od lat 90. wiele statków, zwłaszcza zrekonstruowanych, pływa po Morzu Azowskim, Czarnym, Kaspijskim i Bałtyckim.

PROJEKT RSD44

Projekt budowy serii jednostek RSD-44 realizowany jest w ramach programu leasingowego w ramach wsparcia państwowego krajowego przemysłu stoczniowego: współfinansowanie przez państwową United Shipbuilding Corporation (85%) i przyszłego właściciela jednostek - Volzhsky Shipping Company (15%) na podstawie dotacji państwowych 2/3 stopy refinansowania Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej.

Nośność statków projektu RSD44 w porównaniu ze statkami do przewozu ładunków suchych „Volgo-Don” jest wyższa o 500 ton i wynosi 5,5 tys. ton; całkowita wysokość nowych statków wynosi 8 metrów (prawie 2 razy mniej). Statki motorowe będą maksymalnie zautomatyzowane i wyposażone w nowoczesne stery śmigłowe, które zapewnią wysoką manewrowość i dobrą sterowność.

Suchy statek towarowy Kapitan Ruzmankin położono w stoczni Okskaya 24 lutego 2010 roku i po próbach morskich został przekazany klientowi w 2011 roku. Statek został nazwany na cześć kapitana Wołgi Piotra Fiodorowicza Ruzmankina, który zginął pod Stalingradem w 1942 roku.

Wielozadaniowy statek do przewozu ładunków suchych o nośności 5458 ton klasy „Volgo-Don max”

Statek do przewozu ładunków suchych „Wołgo-Don max” klasy RSD44 „Kapitan Jurow” odbył wyjątkową podróż z Ładogi do południowego portu Moskwy z ładunkiem gruzu. W pierwszym etapie statek zabrał na pokład 5400 ton ładunku, po przybyciu do Portu Północnego część ładunku została rozładowana. Na pokładzie 3680 ton tłucznia i zanurzeniu 2,80 m kapitan Jurow o długości 140 m płynął wzdłuż rzeki Moskwy z małymi promieniami krzywizny pod niewielkimi mostami moskiewskimi (rozstaw powierzchni 8,6 m) do port Jużnyj.

Jednostka Kapitan Jurowa została zbudowana w stoczni Oka (dyr. Władimir Kulikow): zakładka 28.12.10, zejście 14.10.11, oddanie do użytku 18.11.11.

Podczas żeglugi 2012 Volzhskoe Shipping Company (dyrektor Alexander Shishkin) uruchomiło jednocześnie wszystkie dziesięć statków nowej serii.

Serię można nazwać „serią nazwaną imieniem Bohaterów Stalingradu” - wszyscy dziesięciu kapitanów Wołgańskiej Kompanii Żeglugowej, których imieniem i na pamiątkę noszą nazwy statków projektu RSD44, oddali życie, broniąc Ojczyzny w bitwach o Stalingrad.

Należy zauważyć, że seria jednostek projektu RSD44 ustanowiła rekord nie tylko pod względem szybkości budowy, ale także nośności na rzece o zanurzeniu 3,60 m (5540 ton na podstawie wyników pochylenia ołowiu). statku i ważenia drugiego) oraz prędkość na próbach (średnia prędkość z prądem i pod prąd podczas prób w morzu statku prowadzącego wynosiła ponad 12 węzłów).

Projekt RSD44 został opracowany przez Biuro Inżynierii Morskiej.

Klasa rosyjskiego rejestru rzecznego - + M-PR 2,5 (lód 20) A.

Nowe statki do przewozu ładunków suchych projektu RSD44 „Wołga max” klasy (długość 138,9 m, szerokość 16,5 m, wysokość burty 5,0 m, wysokość zrębnicy 2,20 m) przeznaczone są do transportu śródlądowymi drogami wodnymi Federacji Rosyjskiej general, masowy, drewno i ładunki wielkogabarytowe, zboże, tarcicę, nawozy potasowe i mineralne, siarkę, węgiel, papier, materiały budowlane, wyroby metalowe, a także do 140 kontenerów.

Nośność jednostki o zanurzeniu 3,60 m na rzece wynosi około 5543 tony, przy zanurzeniu 3,53 m na morzu - 5562 tony. Kubatura ładowni wynosi 7090 metrów sześciennych. m.

Przewiduje się również eksploatację statków wzdłuż kanału żeglugowego Wołga-Don (VDSK), kanału Wołga-Bałtyk, na Morzu Azowskim do portu Kavkaz oraz w Zatoce Fińskiej. Przejazd pod mostami Newski w rejonie Petersburga i pod mostem kolejowym Rostów (Rostów nad Donem) ma się odbywać bez ich przebiegu (maksymalny prześwit przy przejściu pod mostami wynosi 5,4 m).

Gabaryty projektu RSD44 (długość całkowita 139,99 m, szerokość całkowita 16,80 m) pozwalają na obsługę jednostek pływających przez VDSK, w tym przez „starą” gałąź śluzy Kochetovsky bez trybu „pilotaż specjalny”.

Podwójne dno i podwójne burty na całej długości ładowni „skrzyniowych” (wymiary ładowni: ładownia N1 37,8 mx 13,2 x 6,22 m, ładownia N2 49,8 mx 13,2 x 6,22 m) oraz zbiorniki paliwa, oleju i nieczystości wygoda załadunku i rozładunku ładunku, wysoka niezawodność eksploatacyjna statku, a także gwarantują ochronę środowiska i zmniejszają ryzyko związane z zanieczyszczeniem środowiska w rejonie eksploatacji statku.

Jednostka napędowa składa się z dwóch pełnoobrotowych śmigieł napędzanych śrubami, które łączą w jednym kompleksie właściwości śmigieł i sterów, co pozwala znacznie poprawić manewrowość jednostki w ciasnych warunkach rzecznych. Jednostka wyposażona jest w dwa średnioobrotowe silniki Diesla, każdy o mocy 1200 kW, zasilane ciężkim paliwem.

Kształt kadłuba statków, wykonany możliwie technologicznie w celu zapewnienia niskich kosztów pracy kadłuba, jest jednocześnie wystarczająco zdatny do żeglugi i optymalny pod względem zużycia paliwa dla danych warunków eksploatacyjnych w klasie rzeki M-PR, zapewniając prędkość robocza 10,5 węzła.

Aby zapewnić dostateczny widok powierzchni wody ze stanowiska sterowego, sterówka znajduje się na dziobie statku. Podczas mijania przesmyków i śluz steruje się statkiem z pokładowych paneli sterowniczych zainstalowanych na otwartym pokładzie z każdej strony w rejonie sterówki.

Statki są wyposażone w dziobowy ster strumieniowy o mocy 120 kW.

W związku z koniecznością zapewnienia możliwości przejścia statków pod mostami Newskiego i mostem kolejowym w Rostowie bez ich okablowania, w części rufowej statków znajdują się parterowe sterówki mieszkalne.

Statki zapewniają wszystkie niezbędne warunki do komfortowego pobytu załogi na pokładzie, w tym rozwinięty system klimatyzacji, zastosowanie powłok antywibracyjnych i antyhałasowych wewnątrz pomieszczeń.

Załoga - 8 osób, kapitan i główny mechanik zakwaterowani są w kabinach blokowych, reszta w kabinach pojedynczych.

Co ciekawe, za sugestią Wołgańskiej Kompanii Żeglugowej łączna liczba miejsc wynosi 16, co pozwoli na zabranie na pokład kadetów, specjalistów zajmujących się konserwacją sprzętu, a także członków rodzin załogi. (żony). To ostatnie może być poważną zaletą przy rekrutacji personelu do pracy nad nową serią.

Zapotrzebowanie rynku na usługi żeglugi śródlądowej nie będzie w stanie zaspokoić za 5-10 lat ze względu na szybkie starzenie się i perspektywę wycofywania floty z eksploatacji. Kolej również nie poradzi sobie ze wzrostem popytu na rynku przewozowym, bo już pracuje na granicy ładowności. W związku z tym szczególnie pilny staje się problem odnawiania floty rzecznych ładunków suchych poprzez budowę nowych statków rzecznych klasy Wołga Max w celu zastąpienia statków typu Wołgo-Don i Wołżski, średni wiek wynosi około 37 lat, projekt 1565 - 33 lat, projekt 05074M - 22 lata).

Nośność jednostki pr.RSD44 o zanurzeniu 3,60 m na rzece jest o 7% większa niż najnowszych istniejących jednostek typu Wołżskij (pr. 05074M).

Prześwit nad wodą w balastu proponowanego statku wynosi tylko 5,4 m (jeszcze mniej obciążony), co w przeciwieństwie do Wołżskiego pozwoli mu przepłynąć pod mostami przez rzekę Newę i pod mostem kolejowym w Rostowie bez ich rozkładania. Dzięki temu statek zaoszczędzi czas oczekiwania na zaciągnięcie mostów w kolejce, który wynosi nawet 20 dni na żeglugę.

Objętość ładowni projektu RSD44 jest o 21% większa niż w przypadku Wołżskiego, co pozwoli mu nie tylko przewozić ładunki wielkogabarytowe, ale także znacznie zwiększyć ładunek podczas transportu „lekkiego” ładunku - jęczmienia, nasion słonecznika, bawełny, rury złomowe i wielkośrednicowe itp.

Przy tej samej długości i szerokości statek do przewozu ładunków suchych RSD44 ma niższą wysokość burty, w wyniku czego jego moduł jest o 8% mniejszy niż statków typu Wołżski, co pozwoli zaoszczędzić do 8% całkowitych kosztów opłaty portowe i żeglugowe.

W ten sposób statki projektu RSD44, które były seryjnie budowane przez stocznię Oka, stanowią unikalny kompleks inżynieryjny, który łączy wymiary optymalne dla śródlądowych dróg wodnych z nowoczesnym wyposażeniem i technologią nawigacji, co ma znaczną przewagę nad istniejącymi odpowiednikami.

Stępkę pierwszego statku projektu RSD44 „Captain Ruzmankin” położono 24.02.10. Uruchomiony 23.11.10. Oddany do użytku 20.05.11.
Stępkę drugiej jednostki projektu RSD44 "Kapitan Zagryadcew" położono 27.04.10. Rozpoczęty 04.12.11. Oddany do użytku 16.06.11.
Stępkę trzeciej jednostki projektu RSD44 "Kapitan Krasnov" położono 26.06.10. Uruchomiony 05.05.11. Oddany do użytku 14.07.11.
Stępkę czwartej jednostki projektu RSD44 "Captain Gudovich" położono 26.08.10. Uruchomiony 27.05.11. Oddany do użytku 10.08.11.
Stępkę piątej jednostki projektu RSD44 „Captain Sergeev” położono 29.09.10. Uruchomiony 15.07.11. Oddany do użytku 09.07.11.
Stępkę szóstego statku projektu RSD44 "Kapitan Kadomtsev" położono 29.11.10. Uruchomiony 16.08.11. Oddany do eksploatacji 10.10.11.
Stępkę siódmej jednostki projektu RSD44 "Kapitan Afanasiev" położono 28.12.10. Rozpoczęty 14.09.11. Oddany do użytku 10.11.11.
Stępkę ósmej jednostki projektu RSD44 "Kapitan Yurov" położono 28.12.10. Rozpoczęty 14.10.11. Oddany do użytku 18.11.11.
Stępkę dziewiątego statku projektu RSD44 „Kapitan Shumilov” położono 05.05.11. Uruchomiony 22.11.11. Oddany do użytku 29.04.12.
Stępkę dziesiątego statku projektu RSD44 "Kapitan Kanatov" położono 22.06.11. Rozpoczęty 18.01.2012. Oddany do użytku 29.04.12.

(dane na wrzesień 2012)

Statki zbudowano na zasadzie leasingu, zgodnie z którą 85% środków przekazała United Shipbuilding Corporation (USC) w ramach państwowego wsparcia krajowego przemysłu stoczniowego, a 15% sfinansowała Wołga Żegluga. Warunki programu to dotacje rządowe na 2/3 stopy refinansowania Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej.

I przechodzimy do statków pasażerskich:

Pasażerskie statki rzeczne projektu 92-016 to duże statki pasażerskie przeznaczone do rejsów rzecznych. Ten projekt jest wyjątkowy, ponieważ statki motorowe 92-016 są największymi statkami wycieczkowymi rzecznymi na świecie. Budowa statków projektu 92-016 dla naszego kraju realizowana była w czechosłowackiej stoczni "Slovenske Lodenice Komarno" w mieście Komarno. Podczas budowy zaplanowano, że motorowce tego projektu zastąpią statki motorowe projektu 26-37 na „szybkich” liniach Wołgi. Główny statek projektu 92-016 „Walerian Kujbyszew” został umieszczony na zapasach w 1975 roku. Budowę serii prowadzono do 1983 roku, w sumie zbudowano 9 statków motorowych projektu 92-016.

Okręty projektu 92-016 zlecone przez stocznię trafiły do ​​dyspozycji Wołżskiego i Dońskiego Żeglugi (statek Dońskiego Żeglugi uległ poważnemu wypadkowi w 1983 r., po którym również wszedł do bilansu Żeglugi Wołgańskiej). Statki były eksploatowane na szlakach turystycznych Wołgi. Do tej pory większość statków jest eksploatowana na linii wycieczkowej północno-zachodniej, wykonują loty między Moskwą a Petersburgiem, rejsy krótkotrwałe z Petersburga. Niektóre statki motorowe kursują na szlakach turystycznych Wołgi z Niżnego Nowogrodu i Samary, wzdłuż dróg wodnych Wołga, Don, Kama i Wołga-Bałtyk. Początkowo projekt na statkach motorowych przewidywał kabiny jedno-, dwu-, trzyosobowe, z których każda wyposażona jest w indywidualną łazienkę, pomieszczenia na dwie restauracje, kawiarnie, salony oraz salę kinową z rozsuwanym dachem.

Podczas eksploatacji statków przeprowadzono modernizacje na prawie wszystkich statkach motorowych: salony zamieniono na bary, sale kinowe na pokładzie słonecznym zamieniono na bary i sale konferencyjne. Kabiny zostały częściowo przebudowane, na niektórych statkach zwiększono liczbę luksusowych i junior suite poprzez połączenie kilku standardowych kabin w jedną. Aby operować w kierunku północno-zachodnim (jeziora Ładoga i Onega), statki motorowe wyposażone są w dużą ilość sprzętu ratunkowego (tratwy ratunkowe) spełniające wymagania klasy „M”.

Główne parametry techniczne statków projektu 92-016: Długość statku: 135,8 m Szerokość statku: 16,8 m Wysokość statku (od głównej linii): 16,1 m Liczba pokładów pasażerskich: 4 Średnia prędkość: 24- 26 km/h Liczba silników głównych: 3 Moc każdego silnika: 1000 KM

Wykaz statków projektu 92-016

Statek motorowy „Aleksander Suworow”
Statek motorowy „Walerian Kujbyszew”
Statek motorowy „Georgy Żukow”
Statek motorowy „Mścisław Rostropowicz” (przed pożarem i odbudową Michaił Kalilin)
Statek motorowy „Michaił Frunze”
Statek motorowy „Siemion Budionny”
Statek motorowy „Siergiej Kuczkin”
Statek motorowy „Fedor Chaliapin”
Statek motorowy „Feliks Dzierżyński”

I najdłuższy statek motorowy z tej serii Statek motorowy Walerian Kujbyszew- czteropokładowy statek projektu 92-016. Zbudowany w 1975 roku w Czechach. Ma długość 137,5 m. Charakterystyczną cechą statku jest brak kabin pasażerskich na dolnym pokładzie.

Prędkość – 24-26 km/h. Pojemność pasażerska - 321 osób.

Ale jest też statek motorowy, który może konkurować z naszym projektem:

Amerykański wycieczkowiec na tylne koła American Queen (zbudowany w 1995 r.) przewyższa statki projektu 92-016 w następujących parametrach:
Szerokość - 27,2 m²
Wysokość - 29,7 m (głównie ze względu na wysokie "tradycyjne" kominy, ale ilość pokładów pasażerskich też przekracza 92-016 - 5 pokładów plus szósta promenada)
Ilość kabin pasażerskich - 222
Ilość łóżek - 436

Mark Twain nazwany na kołach parowce unoszący się na potężnej rzece Missisipi z „pływającymi tortami weselnymi”. Pod koniec XX wieku pojawił się statek, który stał się największym kołowym parowcem w historii budownictwa okrętowego. Chociaż jest starannie ukryty, ale naczynie dosłownie pełen niespodzianek rejs po rzece... to nowoczesny parowiec których korzenie tkwią w przeszłości. 150 lat po świcie parowce na rzece Missisipi ” Amerykańska królowa»Da swoim pasażerom wyjątkową wizję świata.

Każdy domowy opiera się przede wszystkim na ich celu. Statki towarowe są klasyfikowane w ten sam sposób. Cywile dzielą się na rybackie, transportowe, należące do floty technicznej oraz usługowe i pomocnicze.

Transport

Te statki towarowe są głównym rdzeniem floty rzecznej i morskiej. Przeznaczone są do przewozu szerokiej gamy towarów. Grupa ta posiada własne statki śródlądowe, towarowo-pasażerskie i specjalne. W rzeczywistości statki towarowe są ładunkami płynnymi i suchymi i obejmują statki o różnym przeznaczeniu i typie.

Każdy z tych typów zostanie szczegółowo omówiony, w tym statki do przewozu ładunków suchych ogólnego przeznaczenia oraz te specjalistyczne, na których przewożone są ściśle określone ładunki. Statki towarowe przeznaczone do transportu ogólnego są ogólnego przeznaczenia. Są najczęstszym typem.

Statki do przewozu ładunków suchych

Statki do przewozu ładunków suchych to statki z obszernymi ładowniami zajmującymi całą ich główną część. Występują w jednym, dwóch i trzech pokładach, w zależności od wielkości statku. W maszynowni najczęściej znajduje się jednostka wysokoprężna, umieszczona na rufie lub przesunięta bliżej dziobu przez kilka ładowni. Dla każdej ładowni projekty statków towarowych przewidują własny właz lub nawet więcej niż jeden, zamykany mechanicznie.

Pojazdy towarowe to dźwigi lub pojedyncze wysięgniki o udźwigu do dziesięciu ton, a ciężkie statki dostarczane są z mocniejszymi - do dwustu ton. Nowoczesne morskie statki towarowe posiadają ładownie chłodnicze na towary łatwo psujące się oraz głębokie zbiorniki na jadalne oleje płynne. Jednak statki do przewozu ładunków suchych rzecznych, niezależnie od wielkości i pojemności, są wyposażone tylko w jeden ładowni, więc wygodniej jest przeprowadzać operacje załadunku i rozładunku.

Statki specjalistyczne

Takie statki do przewozu ładunków suchych można podzielić na grupy na chłodnie, przyczepy, kontenerowce, statki do przewozu drewna, statki do transportu samochodów, ładunków masowych, zwierząt gospodarskich i tym podobne. Transport chłodniami - owoce, ryby czy mięso. W ładowniach - niezawodna izolacja termiczna, agregaty chłodnicze zapewniające stałe chłodzenie w temperaturach od pięciu stopni do minus dwudziestu pięciu stopni. Nowoczesne lodówki potrafią nie tylko utrzymywać temperaturę, ale także wytwarzać szybkie zamrażanie, należą do lodówek przemysłowych i transportowych. Statki do przewozu ładunków suchych przeznaczone do przewozu owoców wyposażone są w wzmocnioną wentylację wszystkich ładowni.

Parametry techniczne statków towarowych zapewniają nośność do dwunastu tysięcy ton, prędkość takich masowców jest wyższa niż statków ogólnego przeznaczenia, ponieważ produkty są nietrwałe i wymagają jak najszybszej dostawy. Kontenerowce przewożą paczkowane ładunki w kontenerach o wadze od dziesięciu do dwudziestu ton każdy, a sam statek unosi dwadzieścia tysięcy ton i porusza się z prędkością do trzydziestu węzłów. Kontenery są szybko i łatwo ładowane i rozładowywane dzięki temu, że pokład kontenerowców przystosowany jest do szerszego otworu nad ładowniami. Najczęściej załadunek i rozładunek odbywa się za pomocą terminalu – suwnic portalowych. Transportowce do drewna to rodzaj kontenerowców, są to barki zwane lżejszymi, są rozładowywane ze statku bezpośrednio na wodę i holowane do pirsu.

Przyczepy

Dziś statki tego typu posiadają wszystkie potęgi morskie, gdyż statek ten jest mocny, szybki i pozwala na szybki załadunek i rozładunek – około dziesięciokrotnie szybciej niż na statkach, które nie są wyposażone w specjalne naczepy, na których towary są po prostu wwożone i wywożone statku. Rozwój przemysłu znacznie rozszerzył i wzmocnił handel między krajami, teraz konieczne jest transportowanie sprzętu budowlanego, rolniczego, transportowego na duże odległości. Morskie i rzeczne statki towarowe wykonują takie zadania najlepiej, jak to możliwe.

Przyczepy przewożą towary w przyczepach, które po prostu wjeżdżają do ładowni. Ładowność przyczep wynosi od tysiąca do dziesięciu tysięcy ton, a prędkość do dwudziestu sześciu węzłów. Jest to obecnie najbardziej obiecujący i działający typ statku towarowego. Są stale ulepszane. Wiele przyczep oprócz ładunku w ładowniach przystosowanych jest do przewozu kontenerów na górnym pokładzie. Takie statki otrzymały nawet swoją nazwę - statki na barana.

Masowce

Ładunki masowe przewożone są specjalistycznymi statkami – masowcami. Mogą to być koncentraty rudy i rudy, węgiel, nawozy mineralne, materiały budowlane, zboże i tym podobne. Ponad siedemdziesiąt procent wszystkich ładunków suchych przewożonych drogami morskimi lub rzecznymi to ładunki masowe, dlatego liczba pojazdów bardzo szybko rośnie: dziś ponad dwadzieścia procent tonażu floty światowej należy do tego typu.

Masowce dzielą się na uniwersalne, do ciężkich ładunków i do lekkich. Wiele statków jest przystosowanych do dwóch celów: tam – ruda, z powrotem – ropa, samochody, bawełna, cokolwiek. Ten typ to jednostka jednopokładowa z nadbudówką i maszynownią na rufie. Ich nośność jest po prostu ogromna - do stu pięćdziesięciu tysięcy ton, ale prędkość jest niewielka - do szesnastu węzłów. Ładunki są przewożone w ładowniach z nachylonymi ścianami w celu samodzielnego rozmieszczenia ładunku - zarówno wzdłuż, jak i poprzecznie. Pomiędzy burtą a ścianami znajdują się zbiorniki wody balastowej. Czasami w ładowniach wykonuje się grodzie wzdłużne, aby zmniejszyć przechyły w przypadku przemieszczenia ładunku, a drugie dno jest zaprojektowane ze wzmocnieniami i pogrubioną podłogą dla wygody operacji ładunkowych.

Cysterny

Statki tego typu są podzielone na tankowce do produktów naftowych, ropy naftowej, oleju opałowego, oleju napędowego, benzyny, nafty; dla gazowców; statki do przewozu chemikaliów - stopiona siarka, kwasy i tym podobne; do przewozów ładunków płynnych - woda, wino, cement. Tankowce są najpowszechniejsze na świecie: ponad czterdzieści procent światowego tonażu floty transportowej. Jest to jednopokładowy statek z nadbudówką i maszynownią na rufie.

Część ładunkowa podzielona jest grodziami na przedziały zwane zbiornikami. Niektóre z nich służą jako wody balastowe do lotu powrotnego. Pijalnia znajduje się na dziobie. cysterny są wyjątkowo niebezpieczne w przypadku pożaru, dlatego są wyposażone w potężne systemy przeciwpożarowe. Ich nośność wynosi od tysiąca ton dla dystrybutorów do czterystu tysięcy ton dla supertankowców - największych statków świata. Cysterny rzeczne również nie obrażają się ładownością, niektóre mają ją nawet do dwunastu tysięcy ton. To także niezwykle potężne statki towarowe. Zdjęcie powyżej to tankowiec morski, a poniżej – rzeczny.

Gazowcy

Statki te przewożą gazy skroplone – metan, propan, butan, amoniak, a także gazy naturalne, które są cennym surowcem i doskonałym paliwem. Zwykle gaz jest skroplony, schłodzony lub pod ciśnieniem. Gazowce zasadniczo różnią się od tankowców z konstrukcji, ponieważ mają zagnieżdżone cylindryczne zbiorniki - poziome lub pionowe, kuliste lub prostokątne. Izolacja na gazowcach musi być bardzo niezawodna.

Operacje ładunkowe realizowane są za pomocą specjalnego systemu, w skład którego wchodzą pompy, kompresory, rurociągi oraz zbiornik pośredni. Balast nie powinien być zabierany do zbiorników roboczych, dlatego jest wyposażony po bokach lub w podwójne dno. Transport gazu jest zawsze wybuchowy, dlatego istnieje potężny system wentylacji i alarm o wycieku gazu. Pożary gaszone są dwutlenkiem węgla. Obecnie istnieje zapotrzebowanie na klasę statków kombinowanych, co jest bardzo korzystne dla transportu morskiego i rzecznego - wykluczone są puste przebiegi. W ten sposób pojawiły się transportery na kołach bawełnianych, transportowce naftowe i tym podobne statki.

RS-300

W latach 1967-1984 trzy stocznie ZSRR produkowały sejnery projektu 388M typu „RS-300 cargo ship”. Zbudowano czterysta osiemdziesiąt sześć takich sejnerów, w tym te, które służyły jako statki rybackie, rybackie i rybackie. Ponadto na podstawie tego konkretnego projektu pojawiły się trzydzieści trzy kolejne statki badawcze (np. słynny „Discreet”). Na potrzeby badań naukowych przez długi czas pracowało kilkanaście takich statków.

Kiedy Związek Sowiecki przestał istnieć, zniknęła ich potrzeba, niektóre statki stały się własnością prywatną, a większość z nich służyła swojemu czasowi i została unieruchomiona. Resztę przekwalifikowano do łowienia ryb. Na Dalekim Wschodzie takie jednostki jeszcze do niedawna w niewielkiej liczbie pracowały w służbie granicznej. Wędkarskie RS-300 wciąż pływają w prywatnych rękach.

Inna klasyfikacja

Oprócz klasyfikacji według celu statki towarowe można podzielić według innych kryteriów. Są to: zasada utrzymania się na wodzie, rejon żeglugi, rodzaj silnika, zasada ruchu, rodzaj urządzenia napędowego, materiał i kształt kadłuba. Zasada konserwacji może być hydrodynamiczna - wodoloty, poduszka powietrzna, motorówka, a także hydrostatyczna - wnęka powietrzna, wyporność (katamarany).

Zasada ruchu dzieli statki na samobieżne - z siłownią, bez własnego napędu - z pchaczami i holownikami, a także na zębate - pontony, pomosty do lądowania. W zależności od obszaru żeglugi można wyróżnić statki morskie, mieszane (rzeczno-morze) i śródlądowe (rzeczne). Te ostatnie przeznaczone są do krótkich rejsów po śródlądowych drogach wodnych. Typ silnika głównego dzieli statki towarowe na statki motorowe (silnik spalinowy), a we flocie morskiej stosuje się również statki jądrowe i turbodoładowane. Statki dzielą się ze względu na rodzaj napędu na kołowe, śmigłowe, strumieniowe, ze śmigłami i skrzydłami. Rodzaj materiału korpusu może być metalem, włóknem szklanym, żelbetem, drewnem. Ponadto statki mogą być samobieżne, a nie (barki).

Samolot transportowy

Samolot transportowy nie służy do przewozu pasażerów, ale różnych towarów i sprzętu. Są natychmiast i łatwo rozpoznawalne nawet po nieprofesjonalnym wyglądzie. Skrzydła są wysokie, grubość kadłuba, kadłub wyraźnie uderzający, rodzaj „przysiadu” (tak, że ładunek znajduje się bliżej ziemi, co ułatwia załadunek i rozładunek). Więcej kół na podwoziu, wysoki ogon.

Transport lotniczy towarów rozpoczął się już w 1911 roku - z poczty. Oczywiście nie było jeszcze projektów specjalnych, pojawiły się dopiero w latach dwudziestych. Pierwszy samolot czysto cargo został wyprodukowany w Niemczech - Air 232. Wcześniej ładunek był przewożony przez nieco przystosowane Junkers. Samoloty budowane według specjalnych projektów do przewozu ładunków nazywane są czarterami. Nie nadają się dla pasażerów.

Najwięksi przewoźnicy lotniczy cargo

Prawdziwy latający potwór – An-225 („Mriya”) został opracowany w Biurze Projektowym Antonowa w 1984 roku, pierwszy lot odbył się w 1988 roku. Sześciosilnikowy górnopłat z turboodrzutowym silnikiem, ogon z dwoma płetwami i skośne skrzydło miały zapewnić taką ładowność do transportu części rakiet nośnych do kosmodromu. "Buran" zakładał użycie tego konkretnego samolotu, który jest w stanie unieść ponad dwieście pięćdziesiąt ton.

Lockheed C-5 Galaxy to amerykański samolot transportowy urodzony w 1968 roku, wojskowy samolot transportowy zdolny do jednoczesnego transportu sześciu transporterów opancerzonych, dwóch czołgów, czterech bojowych wozów piechoty, sześciu śmigłowców Apache. Hughes H-4 Hercules to bardzo potężna rzadkość stworzona w 1947 roku, o rozpiętości skrzydeł wynoszącej dziewięćdziesiąt osiem metrów. Teraz jest samolotem-muzeum, ponieważ powstało w jednym egzemplarzu. Boeing 747-8I to samolot cargo-pasażerski, wprowadzony do produkcji seryjnej w 2008 roku. Przy starcie unosi czterysta czterdzieści dwie tony, ale oprócz ładunku zabiera na pokład prawie sześciuset pasażerów.

„BARKA” w Internecie:

Żeglarskie żarty

Dwóch przyjaciół podróżuje liniowcem oceanicznym. Idąc do łóżka zakłada się damską koszulę.
- Nie masz piżamy? pyta inny.
„Czy nie wiesz, że we wraku najpierw ratowane są kobiety…

Nasza firma zajmuje się budową statków i projektowaniem: statki towarowe.

Barki

Barka Jest statkiem płaskodennym, bez własnego napędu, przeznaczonym do przewozu towarów. Zazwyczaj nie ma silnika, do poruszania się służy holownik, ale zdarzają się też barki samobieżne z silnikiem. Do transportu krajowego na rzekach wykorzystywane są barki o ładowności do 9,2 tys. ton.

Barki rzeczne dzielą się na dwa rodzaje: do przewozu ładunków suchych i tankowiec.

Przede wszystkim rozważmy barki do przewozu ładunków suchych. Przeznaczone są do transportu towarów sypkich. Barki do ładunków suchych dzielą się na następujące typy:

1. Barka zęzowa (otwarta lub zamknięta). Ładunek przewożony jest w ładowni. Na takich barkach można przewozić mineralne materiały budowlane, rudę, węgiel, drewno, sól przemysłową, różne towary obawiające się zabrudzenia (transportuje się je barkami z zamkniętymi włazami)
2. Barka platformowa... Taki ładunek przewozi się na pokładzie. Istnieją platformy do przewozu towarów luzem, autotransportery, samorozładunku, markizy itp.
3. Zapalniczka. Wariant barki przeznaczonej do rozładunku i przeładunku większych statków głębinowych, które z jakiegokolwiek powodu nie mogą wejść do portu. Ładunkiem mogą być: sprzęt ruchomy, rury i drewno, ładunki masowe i drobnicowe. Niektóre zapalniczki są wyposażone we własne urządzenie cargo. Mają bardziej wytrzymały korpus.

Barki cysterny przeznaczone są do przewozu ładunków płynnych, głównie produktów naftowych, stąd ich druga nazwa – tankowce. Transport odbywa się w ładowni lub w specjalnych wbudowanych kontenerach. Do transportu produktów lepkich barki masowe są zwykle wyposażone w system ogrzewania.

Holowniki

Tak więc sklasyfikowaliśmy barki, teraz trzeba mówić o takich pływających jednostkach, jak holownik.

Potrafi nie tylko chodzić samodzielnie, ale także pomaga przenosić duże statki, barki i inne rodzaje statków. A wszystko to dzięki mocnemu silnikowi. Holowniki mogą ciągnąć za sobą statki i pchać je od tyłu. Najczęściej holowniki poruszają tratwami, barkami zbiornikowymi i rzadziej statkami do przewozu ładunków suchych.

We flocie rzecznej najbardziej rozpowszechnione są holowniki pchające. Są to rodzaje „silników” do statków towarowych bez własnego napędu. Wyposażone są w nakładki dziobowe, co umożliwia pchanie potrzebujących tego jednostek przed siebie i holowanie. Ze sprzętu, oprócz nakładek na nos, mają wyciągarkę holowniczą lub hak.

Według mocy i wielkości można go podzielić na dwa typy:

1. Typ katamaranu. Może być transportowany kawałek po kawałku po drodze i montowany na miejscu.
2. Strumieniem wody. Taki holownik ma małe zanurzenie, a jego zaletami są maksymalna manewrowość i duży ciąg haka.

Na naszej stronie internetowej prezentujemy około czterech projektów holowników, z którymi można zapoznać się bardziej szczegółowo.

Statek towarowy

Ładunek jest również przewożony przez statki towarowe.

Statek towarowy to statek, który nie jest statkiem pasażerskim. Istnieje kilka rodzajów statków towarowych, a mianowicie suche ładunki i tankowce.

Statki do przewozu ładunków suchych mają przestronne ładownie i najczęściej dwa pokłady. Są to chłodnie (do przewozu towarów łatwo psujących się), kontener (tj. przewożony ładunek jest pakowany w specjalne kontenery), przyczepa (ładunek jest w przyczepach kołowych), ciężarówki do przewozu drewna, statki do przewozu samochodów, zwierząt i ładunków masowych (rudy, ziarna itp.) itp.).

Cysterny dzielą się na tankowce (do transportu ropy naftowej, produktów naftowych, wina, wody pitnej itp.) oraz gazowce (do transportu skroplonego gazu ziemnego, propanu i butanu).

Promy

Przykładem statku towarowo-pasażerskiego jest. Prom to statek przeznaczony do przewozu pasażerów i pojazdów z jednego wybrzeża na drugie. Istnieją promy z własnym napędem i bez własnego napędu. Promy bez własnego napędu to kolejki linowe, tj. poruszaj się wzdłuż kabla i innych, wykorzystując przepływ rzeki jako źródło energii. Istnieją specjalne promy kolejowe, którymi można przewozić wagony. Promy są popularne ze względu na ich zdolność do podróżowania po drogach.