Zazwyczaj projekt stoczni lub garażu o nazwie Rat Rod jest często wykonywany od zera lub poprzez łączenie części z dwóch małych samochodów, aby pojazdy były jak najmniejsze. Idealny Rat Rod wygląda tak, jakby nie musiał się sklejać, a co dopiero ruszać. Uwzględnia zarówno znaczenie estetyczne, jak i praktyczne. Narodziny szczurów wymagają ciągłych zmian i poprawek, co czyni je zabawnym projektem na spotkania w garażu z dodatkowymi częściami i wolnym czasem. Zobacz Krok 1, aby dowiedzieć się więcej o tym, jak stworzyć własną Rat Rod.

Kroki

Część 1

Kup stary samochód. Odwiedź lokalne złomowisko, aby sprawdzić stare samochody, które nie są poważnie uszkodzone i mogą być dobrymi kandydatami. Niektóre strony internetowe poświęcone szczurom oferują również linki, w których można je znaleźć. Poszukaj takiego, który nie jest szczególnie zardzewiały, a kształt ciała pozostaje niezmieniony. Zazwyczaj Rat Rods są wykonane z amerykańskich samochodów, często pickupów wyprodukowanych przed 1960 rokiem. Popularne wzorce urodzeń szczurów obejmują:

• Przetworniki Chevroleta z połowy wieku
• Fordy z lat 30., zwłaszcza Model A.
• Wczesne półkuliste silniki spalinowe Chryslera są popularne, podobnie jak płaskie V-8.

1. Usuń wszystkie elementy wnętrza samochodu. Aby rozebrać wszystko do samochodu i zacząć od zera, musisz usunąć z samochodu wszystkie siedzenia, światła i inne akcesoria. Z reguły samochody używane do latania porodów są początkowo w dość złym stanie z punktu widzenia wnętrza, więc ten krok jest konieczny.

   Spuść całą benzynę ze zbiornika gazu. Umieść pojemnik pod kurkiem spustowym lub wyjmij jeden z przewodów paliwowych i zbierz pozostałą w zbiorniku benzynę. Jest to ważny krok w przygotowaniu pojazdu do roddingu, ponieważ trzeba będzie wykonać wiele prac spawalniczych, a wszelkie pozostałości benzyny stworzą zagrożenie pożarowe. Miej w garażu gaśnicę podczas pracy.

   Ustaw dowolny rozmiar ramki. Zmierz i zaznacz miejsce, w którym chcesz umieścić osie i koła do nowego pojazdu, a następnie przytnij ramę na żądaną długość za pomocą piły mechanicznej.

   • Często zdarza się, że latające porody skracają tył pojazdu, aby pomieścić oś i usuwają wszelkie osłony, takie jak dachy i maski, których już nie będziesz potrzebować. Odetnij wszystko, czego już nie potrzebujesz.

2. Improwizować. Alternatywnie możesz stworzyć własną ramę, używając prostokątnej stalowej rury o długości około 6 m, przecinając ją na dwa równe kawałki. Zespawaj je ze sobą w sposób przypominający drabinę tak prosto, jak to możliwe. Użyj jednej belki poprzecznej z przodu, drugiej z tyłu i krzyżuj obrabiany przedmiot pośrodku, aby podeprzeć ciało. Dopasuj szerokość ramy do podwozia, którego będziesz używać.

   Zainstaluj nowe osie, systemy przeciwwstrząsowe i zawieszenie. Możesz spersonalizować swoje zawieszenie, korzystając z najnowszych nowoczesnych technologii, dzięki czemu jest to hybryda typu szczur-rodzaj między starymi i nowymi samochodami. Chcesz dostać samochód, który będzie jeździł koleją? Tak proszę.

   • Zacznij od zmierzenia szerokości tylnej lub tylnej nadwozia i znajdź odpowiednie osie. Oś powinna być nieco większa niż szerokość nadwozia, a sprężyna tylnej osi jest generalnie bardzo popularna, ponieważ łatwo ją modyfikować. W zależności od ceny można również użyć wszystkiego z lat 60-70.
   • Umieść sprężyny w obrabianym przedmiocie z każdej strony lub przyspawaj górne łączniki poprzeczne równolegle od tyłu do dołu łączników do korpusu osi. Aby nie wydawać dużo pieniędzy, użyj prostej przedniej osi, wycofanej z eksploatacji lub nowej.
   • Popularnymi i użytecznymi opcjami są zawieszenia Mustanga II/Pinto, AMC Peyser czy Corveyr, choć dostępne są również gotowe do spawania zestawy zawieszeń, czasami już za kilkaset dolarów, w komplecie ze wspornikową ramą i osią oraz blankami . To dobra inwestycja, jeśli potrzebujesz nowych części.

3. Umieść obudowę na ramie. Zdecydowanie najpopularniejszym wyborem są starsze korpusy, ale można również użyć bardziej nowoczesnego włókna szklanego, z którym łatwo się pracuje. Dostosuj swoje ciało i stwórz wędkę, którą chcesz, rozcinając ją i tworząc stylowy i wytrzymały Rat Rod, a następnie przyspawaj korpus do ramy.

   Przeprojektuj istniejący silnik lub zainstaluj nowy. Spróbuj i pamiętaj: latająca wędka to pojazd na wpół legalny, więc nie wydawaj dużo na silnik. Stary Chevy 350 lub Ford 302 to najbardziej typowe i zazwyczaj najtańsze opcje, których możesz użyć. Po prostu zdobądź działający przedmiot. Wspaniałą rzeczą w hot rodach jest to, że jeśli chcesz użyć silnika, który nie mieści się pod maską, nic nie stoi na przeszkodzie, by tworzyć własne, polegając na kreatywności i pomysłowości. Pomieścić silnik. Zdejmij kaptur i rób, co chcesz.

   • Możesz rozważyć sprzedaż bloku z samochodu, który początkowo otrzymałeś, zwłaszcza jeśli blok jest zużyty, a następnie wykorzystaj dodatkowe pieniądze, które otrzymałeś ze sprzedaży, aby uzyskać coś z tej samej epoki, co faktycznie działa.
   • Zamontuj nowe rozruszniki lub alternatory podczas mocowania silnika do ramy. Upewnij się, że usuniesz cały smar z silnika przed montażem, a następnie zamontuj skrzynię biegów, wał napędowy i chłodnicę. Podłącz napęd steru i zamontuj pedały, zespawaj wszelkie dodatkowe połączenia, które będą potrzebne, aby wszystko było razem.

4. Skończ prace. W tym momencie będziesz blisko ukończenia, ale nadal musisz zainstalować hamulce i opony, aby wyścig był jak najbardziej bezpieczny. Może nie jest całkowicie legalne jeździć nim po ulicach, ale w końcu musisz przestać nad tym pracować. Zamontuj siedzisko lub wstaw sofę i użyj czegoś ciekawego i zabawnego. Narodziny szczurów poddają się wszelkim dziwnym pomysłom na estetykę motoryzacyjną. Baw się z nim!

Tradycyjnie hot rodders podpisują się pod dość surowym zestawem zasad i zamierzam teraz obalić tę tezę.
Rozumiem mantrę „zrób to tak, jak kiedyś”, ale osobiście uważam, że jest to zasadniczo sprzeczne z hot roddingiem. „Sposób, w jaki to robili” zależał od kreatywności i jak najlepszego wykorzystania tych części, które były łatwo dostępne, z wyjątkiem drogich części, które nie były dostępne w latach sześćdziesiątych.

Nigdy nie byłem facetem, który rozróżnia poszczególne kierunkowskazy według roku i modelu, i nigdy nie wiedziałem, które głowice cylindrów są preferowane. Jestem hot rodderem, bo lubię, kiedy wszystko wygląda dobrze. A zamawianie części z katalogu nigdy nie gwarantuje, że Twój samochód będzie dobrze wyglądał.

Krótko mówiąc, uwielbiam „hot rody, które potrafią TO - bo dla mnie prawdziwy hot rod to po prostu stary samochód z duszą i coś, co doceni każdy - entuzjasta motoryzacji i nie tylko.

37. pickup Dodge'a Jareda Seganti właśnie to zrobił, kiedy zobaczyłem go na Instagramie. Był to jeden z tych przypadków, kiedy ponownie przyglądasz się obiektowi, który cię interesuje, następnie oceniasz go mrużąc oczy, a na końcu zaczynasz studiować wszystkie szczegóły. Na szczęście łatwo było się stamtąd skontaktować z Jaredem, a ponieważ jest on fanem Speedhunters, był zachwycony, że sam Sean Kinglehofer zaproponował uchwycenie osobliwości jego pracy.

Myślę, że muszę dać ci czas na przetrawienie tego, co widzisz, ponieważ jest to bardzo szczególny rodzaj projektu. Wszystko zaczyna się od kabiny Dodge 37, która była częścią hot roda owiniętego blachą stalową odpowiednią dla Sandrail - symbiotycznego połączenia różnych części samochodu wyścigowego, wszystkie zamontowane na podwoziu inspirowanym SUV-ami Trophytruck. To dość poważna hybryda stylów, które są zasadniczo całkowicie różne, a jednak działa.
To, moi przyjaciele, nazywam hot rodding.

Widzisz, Jared po raz pierwszy zdobył pierwsze doświadczenie zawodowe w wieku 17 lat, zamiatając podłogi w hali produkcyjnej. Od tego momentu był uzależniony od tego, co zobaczył i nigdy nie obejrzał się za siebie. Od tego czasu pracował dla Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering, a nawet przez krótki czas pracował dla West Coast Choppers. Najwyraźniej wgiął wystarczająco dużo metalu w sylwetki Sandrail lub Trophytruck, więc kiedy postanowił zbudować hot rod, faktycznie się udało.

Elementy takie jak perforowany radiator montowany z tyłu pochodzą prosto ze świata off-roadu, w którym należy chronić układ chłodzenia przed niebezpieczeństwem. W przypadku furgonetki Jareda był to raczej hołd dla dawnych czasów.

Zaletą jest czysta twarz jego hot roda, pozbawiona części ciała. Zamiast przedniej części korpusu jest to czysto mechanizm; rurowa konstrukcja, zawieszenie i silnik są połączone w formę, której funkcją jest tylko design.

Sześć rzędowy starego Chevy jest tak naprawdę jedyną standardową częścią tej ciężarówki poza kabiną. Silnik znajduje się w pierwotnym położeniu, równolegle do chromowo-molibdenowych rur ramy. Zwróć uwagę na układ chłodzenia chłodnicy, który jest zgodny z tym samym przykładem.

Pierwszą rzeczą, która przykuła moją uwagę w Jared's Dodge 37', było nadwozie, do którego dodał oryginalną blachę stalową. Styl i jakość były takie, że mógłbym powiedzieć: to było tak, jakby był pierwotnie produkowany w specjalnej fabryce.

Jeśli kiedykolwiek byłeś w pobliżu Sandrails i Prerunners, możesz również odczuć ich wpływ. Szczelne panele aluminiowe, zamki Dzus, metalowe perforacje - to wszystko.

Podobnie jak pół-zamknięty przód, chromowana rama jest tylko częściowo zakryta z tyłu.

Poza tym Jared zbudował od podstaw sprawny samochód, do którego wkrótce dojdziemy, stylizacja to naprawdę niesamowita rzecz – projektant samochodów może z roztargnieniem rysować podczas marzeń. Najbardziej pomysłowy jest sposób, w jaki nowe aluminiowe panele są wybierane z linii fabrycznych Dodge, a następnie szybko przekształcane w agresywny, kanciasty, wielowarstwowy kształt. Przy projektowaniu samochodu używa się pojęcia „kąta natarcia”, a ten samochód ma wiele takich kątów.


Jeśli obejdziesz samochód, zaczniesz widzieć te poziomy, które „wchodzą w grę”. Nigdy nie widziałem hot roda, który miałby taką głębokość i rozmiar tylnego panelu bocznego, jeśli można to tak nazwać.

Wewnątrz trwają prace remontowe, w których Jared wykonał ręcznie prawie każdy szczegół. Spójrz na pedał gazu wyjęty z auta sprinterskiego lub z najnowszych modeli. To jest przykład użycia fajnego detalu, który Jared ładnie bawił się podczas instalacji. Geneza tego wszystkiego praktycznie nie ma znaczenia, ponieważ ta idea znalazła w tej chwili swoje miejsce.

Jared zdaje się znać wszystkie sztuczki, które pozwolą mu profesjonalnie wykorzystać blachę.

Nie tylko wszędzie używał wysokiej jakości elementów złącznych ze stali nierdzewnej, ale był w stanie nadać mu estetyczne piękno. Jared doskonale wykorzystał swoje doświadczenie; wiedział, że wystarczy 4-calowy odstęp między śrubami. Gdy nity odsuną się od siebie, blachy zaczną pukać, a z częstszą przerwą będzie ich za dużo.

Oczywiście możesz być uważany za utalentowanego konstruktora samochodów, jeśli potrafisz połączyć starą kabinę ciężarówki z ręcznie wykonanym podwoziem, i to nie tylko wizualnie, ale ostatecznie otrzymasz sprawny mechanicznie pojazd.

Tak więc wiele z tych wspaniałych obrazów okazuje się tylko marzeniami – projektami zamkniętymi w czyimś garażu, a praca nad nimi nigdy nie jest przeznaczona do ukończenia. Dlatego nie mogłem się powstrzymać od uśmiechu, gdy zobaczyłem, jak mała ciężarówka Jareda Segantiego własnymi siłami wzbija spod siebie kurz.

Każdy ma swoje powody, by nie zrealizować tych „projektów marzeń”: może z powodu braku funduszy, a może po prostu z powodu braku czasu lub motywacji. Podejrzewam, że jedną z umiejętności, których Jared nauczył się podczas tych niesamowitych warsztatów terenowych, jest umiejętność doprowadzenia projektu do końca. Z naszej strony byłoby rażącym i nadmiernym uproszczeniem, patrząc na tak gorące zdjęcia, aby pomyśleć, że stworzenie go jest tak proste, jak łuskanie gruszek.

Oczywiście Jared zdobył wiele przydatnych umiejętności podczas pracy w warsztacie, w tym spawanie i gięcie rur, których użył do stworzenia swojego chromowanego podwozia. Obróbka blach to kolejna cecha z oszałamiającego świata konstrukcji pojazdów terenowych.

Jared zbudował przednie zawieszenie od podstaw za pomocą wahaczy A i gwintowanych. Ale to, co mnie naprawdę zaskoczyło, to to, że ułożył całą geometrię w ustalonych długościach i kątach - bez regulacji. Jedyne, co można zmienić, to kąt czubka. Zamiast gwintowanych łożysk drążków kierowniczych jego zawieszenie obraca się na mosiężnych rozpórkach, co pokazuje, że ma doświadczenie i umiejętność zaprojektowania zawieszenia z takim samym sukcesem, jak łamanie nakrętek.

Do tylnego zawieszenia użył innego zestawu gwintowanych i triangulował cztery pręty do zamontowania osi. Kluczową kwestią jest tutaj to, jak wszystko działa w tandemie. Poprzeczka łączy ze sobą boki podwozia oraz chłodnicę, co pozostawia tylko miejsce na górne mocowania gwintowane.

Znów jesteśmy w środku, gdzie rama integruje się z blachą starej ciężarówki, ale też ładnie graniczy z dolną częścią deski rozdzielczej.

Ledwo wspomniałem o rzeźbionym dachu, który zwykle jest ważną częścią Hot Roda, ale biorąc pod uwagę wszystko, co się tutaj dzieje, ten szczegół łatwo przeoczyć. Zaglądając przez skrócony otwór tylnej szyby, można dostrzec inny szczegół wyścigowy, którego zwykle nie można znaleźć w Hot Rod: zamszową kierownicę Momo.

To ta sama mieszanka stylów, o której wspomniałem na początku tej historii. I to działa, prawda?

Ponieważ wszystko inne zbudował z aluminium i prętów spawalniczych, Jared poszedł naprzód i wykonał stylowe siedzenia.

Mimo całej dzikości tej niesamowitej pracy mogłem coś przeoczyć i myślę, że nikt by tego nie zauważył. Oczywiście są to ośmiośrubowe, trzyczęściowe felgi Humvee z zamontowanymi na nich małymi ulicznymi oponami. Ale czy wiesz, że koła Hummera miały średnicę 16,5 cala i nigdy nie mogłeś znaleźć odpowiednich opon ulicznych? Właśnie tam Jared wzruszył ramionami i zabrał się do pracy: pokroił koła, usunął kilka cali z obwodu, w wyniku czego powstał 16”.

Właśnie taką pewność siebie trzeba mieć, aby zacząć budować Hot Roda po raz pierwszy… I nieustraszoności, aby spojrzeć na kawałek metalu i zobaczyć w nim coś więcej. W takim przypadku nic nie stanie na przeszkodzie jego stworzeniu. Podczas rozmowy z Jaredem zauważyłem, że był trochę zawstydzony tym, co chcieliśmy powiedzieć o jego samochodzie. Wszystko, co mógł zrobić lepiej, widzi we własnych myślach. Ale stoję obok tego hot roda z otwartymi ustami.

Powiedziałem już Jaredowi, że byłbym bardzo szczęśliwy, widząc to w ruchu, i nagle przyszło mi do głowy zapytać, czy ten samochód w ogóle jest skończony. Okazuje się, że ten mały pickup Hot Rod jest tylko w połowie gotowy. Jared planuje całkowicie rozebrać samochód do malowania. Teraz cieszy się i cieszy samochód w ruchu, patrząc na swoją pracę w gołym metalu.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[e-mail chroniony]
Zdjęcia autorstwa Sean klingelhoefer
Instagram: seanklingelhoefer
[e-mail chroniony]

Dodge pickup Jareda Seganti z 1937 r.
Silnik
Sześciocylindrowy rzędowy Chevrolet, z 1968 r., 250ci, sfabrykowane mocowania silnika, wykonane na zamówienie węże paliwowe w czarnym oplocie, wykonany na zamówienie układ wydechowy, dwa sześciowoltowe akumulatory Optima połączone szeregowo, dwa 14-calowe wentylatory chłodnicy Spal, zdalnie montowana chłodnica, rzędowa obudowa termostatu Meziere, konstrukcja od podstaw wiązka przewodów, mały alternator wózka widłowego, wyłącznik awaryjny akumulatora klasy morskiej;

Układ napędowy
Przekładnia Chevrolet TH350, 14-śrubowy tylny dyferencjał z ośmioma kołkami z kampera, przekładnia 4:10, niestandardowy wał napędowy od Driveline Service z San Diego, manetka B&M Quarter Stick

Zawieszenie/hamulce
Wszystkie wahacze przedniego zawieszenia poza palcami nie są regulowane, tuleje przedniego zawieszenia są mosiężne, tylne czterowahaczowe chromo-molibdenowe z przegubami 5/8″ heim, regulowane amortyzatory aluminiowe, skrzynia kierownicza samochodu BRT Sprint, czterotłoczkowe przednie zaciski Wilwood z 13″ GT-48 szczelinowe wirniki, dwa tylne zaciski tłokowe, cylinder główny CNC, niestandardowe poprowadzone miedziane przewody hamulcowe Nickle 3/16 ″, niestandardowe pudełko na pedały, czarne przewody hamulcowe budowane od podstaw

Koła / Opony
Koła Hummer H1 zmienione z 16,5″ na 16″, przednie koła zwężone z 9″ na 7″, tylne koła poszerzone z 9″ na 11″, tanie opony 205/55/16 przednie, Mickey Thompson 315/45/16 tył opony

Zewnętrzny
1937 Kabina ciężarówki Dodge, ręcznie formowane aluminiowe panele nadwozia przez Jareda Seganti, 4 1/2 ″ rąbek, ogolone klamki drzwi, tylne światła LED
Wnętrze
Ręcznie formowane aluminiowe panele wewnętrzne Jareda Seganti, aluminiowe siedzenia, chromo-molibdenowa klatka bezpieczeństwa zintegrowana z podwoziem, kierownica Momo z szybkozamykaczem Sweet Manufacturing, pedał gazu do sprintu, przełączniki Mil-spec

Oryginalny artykuł na stronie zespołu Łowcy prędkości- #rozdział -zbudowany do jazdy "> www.speedhunters.com

Fotoreportaż krok po kroku z montażu Hot Rod Factory Five (20 zdjęć)

O osobisty raport fotograficzny jak zmontowano Hot Rod Factory Five lub jak złożyć samochód z drewnianej skrzyni wysłanej pocztą.

20

Niedawno rozmawialiśmy o popularyzacji customizacji w artykule poświęconym George'owi Barrisowi i jego bratu Samowi. Jednak kultura autorskich „przeróbek” samochodów istniała przed nimi, choć w zupełnie inny sposób. Jeśli bracia Barris budowali swoje koncepcje w oparciu o ich walory estetyczne, to równoległa gałąź procesów niestandardowych wywodziła się z szybkości. A miała na imię -.

Ostatnia część słowa odgrywa kluczową rolę w interpretacji znaczenia słowa „hot rod”. Niektórzy eksperci twierdzą, że właśnie ta „wędka” jest skrótem terminu roadster i wskazuje na rodzaj nadwozia wymaganego do modyfikacji. Inni twierdzą, że jest to oznaczenie korbowodów, części, które były wymieniane jako pierwsze podczas budowy gorącego samochodu. Tak więc rzemieślnicy garażowi zwiększyli objętość silników swojego „kawałka żelaza”. I choć w swojej ogólnej masie hot rody były dzikim „rękodziełem”, od czasu do czasu powstawały wśród nich prawdziwe arcydzieła, na które koncepcyjni projektanci wciąż spoglądają. Ten artykuł poświęcony jest kilku podobnym pracom.

Klasyka gatunku

Hot rodding powstał w Stanach Zjednoczonych w latach 30. ubiegłego wieku, szybko i wszędzie zyskał popularność, stając się niemal główną męską rozrywką. A co innego może zrobić bezrobotny chłop w piątek wieczorem, jeśli nie pić gorzko i pędzić po ulicach w na wpół zdemontowanych grzechoczących samochodach? Emocje potęgował rządowy zakaz sprzedaży alkoholu, a także szybkiej jazdy po drogach publicznych. Dlatego, aby znaleźć tajny punkt sprzedawców brandy i uciec od glin w przypadku nalotu, chłopaki rozpaczliwie potrzebowali szybkich kół.

1 / 3

2 / 3

Hot rod oparty na Fordzie Coupe 34'. Wykończenie: oś przednia zapożyczona z Forda 48' ze sprężynami Posies i dźwigniami z Forda 32'. Zmodyfikowana rama, tylne belki poprzeczne usunięte z modeli Ford A i T. Rozstaw osi wynosi 114 cali (289,56 cm). W bagażniku znajduje się 15-galonowy zbiornik, który zasila jednostkę 59AB z Forda 46'. Modyfikacja silnika: wałek rozrządu Isky 400 Junior i gaźniki Stromberg 97. Zainstalowano również 5-biegową skrzynię biegów z pickupa S-10 Chevy. Chłodnica i przedni grill są wykonane ręcznie z aluminium.

3 / 3

Hot rod oparty na Fordzie Coupe 34'. Wykończenie: oś przednia zapożyczona z Forda 48' ze sprężynami Posies i dźwigniami z Forda 32'. Zmodyfikowana rama, tylne belki poprzeczne usunięte z modeli Ford A i T. Rozstaw osi wynosi 114 cali (289,56 cm). W bagażniku znajduje się 15-galonowy zbiornik, który zasila jednostkę 59AB z Forda 46'. Modyfikacja silnika: wałek rozrządu Isky 400 Junior i gaźniki Stromberg 97. Zainstalowano również 5-biegową skrzynię biegów z pickupa S-10 Chevy. Chłodnica i przedni grill są wykonane ręcznie z aluminium.

Ale zardzewiałe wózki, takie jak Ford Model A czy B, nie zachwycały swoich właścicieli dynamiką. Aby zwiększyć charakterystykę prędkości, zerwali wszystko, co niepotrzebne z samochodów: błotniki, stopnie, pokrywy komory silnika, a nawet dach! Utrata sztywności nadwozia nie przeszkadzała zbytnio rzemieślnikom. Najważniejsze, żeby samochód latał jak wiatr. W tym pomagał jej ośmiocylindrowy silnik, promowany przez pana Forda we wszystkich masowych modelach jego firmy. Tak więc przez przypadek i wielu uzbrojonych rzemieślników, których nazwiska zaginęły pod sadzą setek wieczorów tlenku węgla, powstał wygląd klasycznego hot roda. Najzagorzalsi wielbiciele podnieśli go do kanonu i nawet teraz odrzucają wszelkie zwyczaje zbudowane na bazie samochodu starszego niż 1945.

1 / 2

2 / 2

Wnętrze zachowuje sportową surowość: brak zbędnych tapicerek, wizytówek i innych elementów dekoracyjnych. Deska rozdzielcza została przeprojektowana ze wskaźnikami Stewarta Warnera i czteroramienną kierownicą przejętą z Forda 40' wraz ze zintegrowanym siedzeniem. Całe nadwozie auta, nawet w dachu, posiada liczne „skrzela” do wentylacji, co nadaje mu szybkości. W tym hot rodu w ogóle nie ma bocznych i tylnych szyb.

Z biegiem czasu hot rodding z hobby na wpół rękodzieła urósł do statusu i kosztownego hobby. Kiedy Ameryka przestała być w gorączce mafijnych starć i zalegalizowanych konfliktów zbrojnych, bogatych pociągały egzotyczne zmiany. Wyścigi szybkości nie były już kwestią przetrwania: przeniosły się z ulic na tory sportowe i specjalistyczne areny. Słynne jezioro Bonneville stało się największym z tych miejsc. I oczywiście pracownie z okolicznych regionów od dawna są mistrzami w budowie klasycznego hot roda.

Na przykład Rollings Bones słynie z wytwarzania najbardziej zbliżonych do oryginału hot rodów. We współczesnej interpretacji są one podobne do dzieł dr Frankensteina, ponieważ składają się z kilkudziesięciu części należących do różnych samochodów. Jednak wymuszone silniki i agresywny wygląd sprawiają, że są bardzo złymi draniami, którzy przecinali solne przestrzenie w latach 50-tych. Doświadczeni rzemieślnicy wiedzą, że bez względu na to, jak ambitny jest projekt, najważniejsza jest dbałość o szczegóły. Dopiero wtedy proste metalowe koryto z dwoma dźwigarami i czterema kołami naprawdę ożyje.

Osobliwości:

Clyde Barrow, znany gangster z prohibicji, podziwiał samochody Forda. Wysłał nawet list do prezesa firmy, w którym półżartem obiecał ukraść tylko fordy. Ale wśród amerykańskich bandytów Clyde nie był wyjątkiem. Przestępcy preferowali produkty Henry'ego Forda ze względu na ich taniość, prostotę i moc. Swoistym efektem ubocznym tej popularności stała się niestandardowa przeróbka tej techniki. Więc pan Ford jest odpowiedzialny za wiele rzeczy, które wydarzyły się w Stanach pierwszej połowy XX wieku. A drugi w rzeczywistości też.

czerwony Baron

Niezwykły wygląd hot rodów zaczął przyciągać cyganerię. Artyści, muzycy, a przede wszystkim filmowcy, kierujący się tą techniką, zostali zamknięci w zamkniętym klubie, swego rodzaju tajnej loży z własnymi obyczajami, prawami i zasadami. W Ameryce w latach 60. nie było zbyt wielu specjalistycznych publikacji obejmujących projekty, konkursy i dni pracy prawdziwych hot rodderów. Najbardziej autorytatywnym z nich był magazyn Hot Rod, którego właścicielem był Robert Petersen. Ale kiedy Monogram zainteresował się „gorącymi roadsterami”, ta subkultura zyskała własną gwiazdę popu.

Okładka pudełka z Monogramem Czerwonego Barona

Formacja Monogram Models była bardzo popularna w Stanach, zapewniając rozrywkę milionom: wszyscy, młodzi i starzy, uwielbiali modele do budowania, zamieniając stos plastiku w doskonały przykład zmotoryzowanej technologii. Przedstawiciele branży motoryzacyjnej poważnie monitorowali asortyment Monogramów, bo jeśli kolejna kreacja kogoś z Wielkiej Trójki została odtworzona w skali 1:48, to jej sukces nie był przypadkowy. Jednak ścieżka hot roda o imieniu Czerwony Baron okazała się dokładnie odwrotna.

1 / 4

2 / 4

W sumie odtworzono dwa hot rody Red Baron. Kolejna linia została wykonana przez słynnego hollywoodzkiego customizatora Jaya Orberga. W swoim projekcie wykorzystał silnik Chevroleta Big-Block V-8.

3 / 4

W sumie odtworzono dwa hot rody Red Baron. Kolejna linia została wykonana przez słynnego hollywoodzkiego customizatora Jaya Orberga. W swoim projekcie wykorzystał silnik Chevroleta Big-Block V-8.

4 / 4

W sumie odtworzono dwa hot rody Red Baron. Kolejna linia została wykonana przez słynnego hollywoodzkiego customizatora Jaya Orberga. W swoim projekcie wykorzystał silnik Chevroleta Big-Block V-8.

Tom Daniel był niezależnym projektantem. Pracował z modelami Monogram tylko raz, zanim go olśniło: nie trzeba rysować szkiców rzeczywistego sprzętu - można wymyślić samochód, który nigdy nie istniał! Aby to zrobić, Daniel zbadał ocenę modeli prefabrykowanych, podkreślając te, które sprzedają się lepiej niż inne. Okazały się to myśliwce z okresu I wojny światowej i… stare fordy. Łącząc te dwa spojrzenia, projektant otrzymał charakterystyczny hot rod z hełmem piechoty Kaiser zamiast kokpitu i wojenną farbą Albatros D.II. Samochód został nazwany „Czerwonym Baronem” na cześć najlepszego asa wojny, Manfreda von Richthofena, który zestrzelił 80 samolotów wroga.

1 / 5

2 / 5

Obecnie jedyna zachowana kopia Czerwonego Barona znajduje się w Muzeum Amerykańskiej Prędkości w Speedway Motors Studios w Lincoln w stanie Nebraska. I tylko najbardziej wytrawni hot rodderowie mają odwagę stworzyć własną replikę tego samochodu.

3 / 5

Obecnie jedyna zachowana kopia Czerwonego Barona znajduje się w Muzeum Amerykańskiej Prędkości w Speedway Motors Studios w Lincoln w stanie Nebraska. I tylko najbardziej wytrawni hot rodderowie mają odwagę stworzyć własną replikę tego samochodu.

4 / 5

Obecnie jedyna zachowana kopia Czerwonego Barona znajduje się w Muzeum Amerykańskiej Prędkości w Speedway Motors Studios w Lincoln w stanie Nebraska. I tylko najbardziej wytrawni hot rodderowie mają odwagę stworzyć własną replikę tego samochodu.

5 / 5

Obecnie jedyna zachowana kopia Czerwonego Barona znajduje się w Muzeum Amerykańskiej Prędkości w Speedway Motors Studios w Lincoln w stanie Nebraska. I tylko najbardziej wytrawni hot rodderowie mają odwagę stworzyć własną replikę tego samochodu.

Model trafił na półki sklepowe w 1968 roku, robiąc furorę wśród kolekcjonerów zestawów. W ciągu zaledwie kilku lat Monogram Models sprzedało ponad 3 miliony egzemplarzy tego zestawu konstrukcyjnego! A kiedy zaproponowano im ucieleśnienie niezwykłego gorącego pręta z metalu i w pełnym rozmiarze, nikt nie był szczególnie zaskoczony. Chuck Miller, inżynier w Styline Customs w Detroit, podjął się tego zadania, drobiazgowo odrestaurowując każdy szczegół. Red Baron został zbudowany w nadwoziu Bucked T, czyli w najbardziej klasycznym wykonaniu hot roda, do którego wykorzystano podstawę jednego z modeli Forda T z lat 1917-27. uwolnienie. Próbując osiągnąć maksymalną zgodność, Miller chciał zainstalować w samochodzie silnik lotniczy z określonej epoki, wyprodukowany przez Mercedes-Benz lub BMW, ale nie mógł znaleźć odpowiedniego - musiał zadowolić się 6-cylindrowym Pontiakiem Jednostka wyścigowa OHC.

Osobliwości:

W świecie hot rodów Red Baron jest tym, czym Bon Jovi w muzyce rockowej. Jego wygląd przypomina niezniszczalny singiel It’s My Life, brzmiący bez przerwy. Nawet Chuck Miller otrzymuje nagrody za stworzenie tej maszyny z taką samą regularnością, z jaką słynny muzyk otrzymuje nagrody Grammy.

Pozdrowienia z Roswell

"Psotność opanowana!" – powtórzyli zadowoleni przyjaciele Harry'ego Pottera, wyczarowując magiczną kartę. To samo można powiedzieć o twórczości „Big Daddy” Eda Rotta, legendarnej postaci od kilku pokoleń hot rodderów. Wielu dzisiejszych mistrzów zostało skłonionych do zajęcia się biznesem dzięki niezwykłemu myśleniu autora i filozoficznemu spojrzeniu na tę osobę. Ed Rott wymyślił wiele rzeczy, które nadały tej subkulturze znaczenie. Odpowiada także za stworzenie takich symboli jak garbaty gryzoń Rat Fink – emblemat niezależnych customów oraz samochód Beatnik Bandit, którego wspaniały wygląd wciąż starają się prześcignąć entuzjaści.

1 / 6

2 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wrażeń. Od czasu do czasu był nawet malowany na inny kolor i tuningowany. W 1970 roku Ed Rott stracił zainteresowanie Banditem, który sprzedał mu za 50 dolarów. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że szczyt jej popularności przyszedł właśnie w tym czasie: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i teraz znajduje się w Narodowym Muzeum Motoryzacji w Reno w stanie Nevada.

3 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wrażeń. Od czasu do czasu był nawet malowany na inny kolor i tuningowany. W 1970 roku Ed Rott stracił zainteresowanie Banditem, który sprzedał mu za 50 dolarów. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że szczyt jej popularności przyszedł właśnie w tym czasie: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i teraz znajduje się w Narodowym Muzeum Motoryzacji w Reno w stanie Nevada.

4 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wrażeń. Od czasu do czasu był nawet malowany na inny kolor i tuningowany. W 1970 roku Ed Rott stracił zainteresowanie Banditem, który sprzedał mu za 50 dolarów. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że szczyt jej popularności przyszedł właśnie w tym czasie: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i teraz znajduje się w Narodowym Muzeum Motoryzacji w Reno w stanie Nevada.

5 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wrażeń. Od czasu do czasu był nawet malowany na inny kolor i tuningowany. W 1970 roku Ed Rott stracił zainteresowanie Banditem, który sprzedał mu za 50 dolarów. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że szczyt jej popularności przyszedł właśnie w tym czasie: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i teraz znajduje się w Narodowym Muzeum Motoryzacji w Reno w stanie Nevada.

6 / 6

Życie samochodu było długie i pełne wrażeń. Od czasu do czasu był nawet malowany na inny kolor i tuningowany. W 1970 roku Ed Rott stracił zainteresowanie Banditem, który sprzedał mu za 50 dolarów. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że szczyt jej popularności przyszedł właśnie w tym czasie: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zaginął, ale został odrestaurowany i teraz znajduje się w Narodowym Muzeum Motoryzacji w Reno w stanie Nevada.

Historia Bandyty w pomarańczowe paski powtórzyła losy poprzedniego bohatera, Czerwonego Barona, niemal go przeliterując. Wszystko zaczęło się od malutkiego modelu Hot Wheels firmy Revell, dla którego zaprojektował Ed. Następnie stworzył „pełnowymiarowy” hot rod oparty na Oldsmobile z 1955 roku, skracając podwozie do nieco ponad dwóch metrów.

Mistrz wysłał oryginalne ciało na wysypisko śmieci, wytapiając coś z włókna szklanego, które wyglądało jak skóra obcego statku. Aby dopasować obraz, w miejscu kabiny/dachu utworzyła się przezroczysta bańka. Aby to zrobić, pan Rott włożył kawałek plastiku do pieca do pizzy, a kiedy zrobił się gorący i miękki, nadmuchał go jak balon. Nawet jeśli mistrz nie był pierwszym wynalazcą takiego dachu, to z pewnością był popularyzatorem takich „baniek mydlanych” – wiele jego kolejnych modeli miało ten autorski dotyk.

1 / 6

2 / 6

Korpus Roswell Rod od kilku lat jest wytwarzany ręcznie z włókna szklanego. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68'. Dzięki bliźniaczym reflektorom przód hot roda przypomina Corvette. Tylna optyka została zapożyczona z Chevy Impala. Kokpit Roswell Rod zawiera również wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownicę stylizowaną na kierownicę samolotu, gałkę zmiany biegów i przyrządy pokładowe.

3 / 6

Korpus Roswell Rod od kilku lat jest wytwarzany ręcznie z włókna szklanego. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68'. Dzięki bliźniaczym reflektorom przód hot roda przypomina Corvette. Tylna optyka została zapożyczona z Chevy Impala. Kokpit Roswell Rod zawiera również wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownicę stylizowaną na kierownicę samolotu, gałkę zmiany biegów i przyrządy pokładowe.

4 / 6

Korpus Roswell Rod od kilku lat jest wytwarzany ręcznie z włókna szklanego. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68'. Dzięki bliźniaczym reflektorom przód hot roda przypomina Corvette. Tylna optyka została zapożyczona z Chevy Impala. Kokpit Roswell Rod zawiera również wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownicę stylizowaną na kierownicę samolotu, gałkę zmiany biegów i przyrządy pokładowe.

5 / 6

Korpus Roswell Rod od kilku lat jest wytwarzany ręcznie z włókna szklanego. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68'. Dzięki bliźniaczym reflektorom przód hot roda przypomina Corvette. Tylna optyka została zapożyczona z Chevy Impala. Kokpit Roswell Rod zawiera również wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownicę stylizowaną na kierownicę samolotu, gałkę zmiany biegów i przyrządy pokładowe.

6 / 6

Korpus Roswell Rod od kilku lat jest wytwarzany ręcznie z włókna szklanego. Samochód zbudowany jest na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68'. Dzięki bliźniaczym reflektorom przód hot roda przypomina Corvette. Tylna optyka została zapożyczona z Chevy Impala. Kokpit Roswell Rod zawiera również wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownicę stylizowaną na kierownicę samolotu, gałkę zmiany biegów i przyrządy pokładowe.

5-litrowy „wstrząśnięty” silnik Beatnik Bandit był wyposażony w sprężarkę Bell Auto i podwójny gaźnik Forda. Zbierając eksponat, pan Rott nie myślał poważnie o setkach koni mechanicznych w nim, ale wciąż bał się jeździć na tym hot rodu. Zbudowany przez niego samochód był prawie jedynym, który poruszał się wyłącznie na powozie. W końcu w ogóle nie miała kierownicy: kontrola, przyspieszenie, hamowanie i zmiana biegów - wszystko to zostało przeniesione na metalową kierownicę. Ta ostatnia, co dziwne, zadziałała, co przeraziło wszystkich, łącznie z jej twórcą.

Big Daddy zmarł 15 lat temu, w wieku 69 lat, ale jego praca wciąż magicznie oddziałuje na ludzi. Większość samochodów Eda Rotta znajduje się w prywatnych kolekcjach, ale są też w muzeach, na przykład Beatnik Bandit. To dziwne urządzenie jest tak ekscytujące dla konfiguratorów, że zapożyczają je w swoich projektach. Ale tylko kilku osobom, takim jak Fritz Schenk, zainspirowany entuzjasta, udaje się zbudować idealnego nowego Bandita. Nazwał swój samochód Roswell Rod i ma wiele istotnych różnic w stosunku do oryginału. Po pierwsze, możesz go uruchomić i jeździć nim bez narażania życia. Po drugie, Schenk jest pewien, że zbudował dokładnie to urządzenie, które FBI znalazło w Roswell w 47 roku.

Osobliwości:

Po sobie Ed Rott pozostawił nie tylko samochody, ale także kilka książek, a właściwie praktycznych przewodników po konkretnej akcji. „Pracowałem z całą masą fajnych rzeczy, o których nikt nie chciał wiedzieć” – napisał. – A potem wziął i zbudował z tego samochód! Nawiasem mówiąc, świetny sposób na przyciągnięcie uwagi. Co więcej, nie tylko do siebie, ale także do tego, co cię martwi, jak na przykład Fritz Schenk.

Włóczęga / Marauder

Lewis Carroll, autor „Alicji po drugiej stronie lustra”, nie bez powodu podziwiał język angielski: zawiera on ogromną liczbę słów o podwójnym znaczeniu. Tak zwane „słowa portfela” bardzo dokładnie charakteryzują procesy i zjawiska, zwłaszcza jeśli zawodzą. Weźmy na przykład model Prowler – jego szkice zostały zatwierdzone i przekazywane z rąk do rąk tak długo, że trudno nazwać go „Włóczęgą”. Ale kiedy mimo wszystko zajęła się produkcją Plymouth i przez pięć lat nie wniosła ani grosza do swojej rodzimej firmy, jej ukryta esencja – Huncwot – wyłania się na światło dzienne. Owszem, okradanie rodzicom nie jest dobre, ale Prowler to prawie jedyny hot rod wprowadzony do serii, za który wiele wybacza się.

Po raz pierwszy pomysł wyprodukowania samochodu retro w stylu hot rodding przyszedł do głowy Boba Lutza, prezesa Chryslera, w 1990 roku. Jej marketerzy obliczyli, że ta subkultura kosztuje kilka milionów jej fanów przyzwoitą sumę - 10 miliardów dolarów! Lutz, sam zapalony wyścigowiec i romans retro, słusznie postanowił zwabić tę publiczność na stronę „pięcioramiennej gwiazdy” i obciążył odpowiedni projekt. Samochód koncepcyjny, nieco podobny do obecnego Prowlera, zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Detroit w 1993 roku i zaszokował wszystkich. Ale jego adaptacja do seryjnego podwozia przeciągnęła się przez kolejne pięć długich lat, po czym postanowiono montować roadster ręcznie.

Osobliwości:

Chociaż Plymouth Prowler nie jest „prawdziwym” hot rodem, ten model jest wyjątkowy na swój sposób. Tak, producentowi nie udało się połączyć estetyki retro z wyścigową charakterystyką „gorących roadsterów”. Z drugiej strony ten projekt jest jednym z nielicznych przypadków, w których prawdziwe emocje przeważają nad kosztami. Chociaż Chrysler nigdy nie zarobił żadnych pieniędzy, udało mu się uszczęśliwić niektórych swoich klientów.

Gorący Nord

Dziwne, ale hot rodding przyciągnął uwagę skandynawskich rzemieślników. Miłośnicy własnych tradycji nagle ochoczo przyjęli amerykański styl w budowie samochodów na zamówienie. To prawda, że ​​mieszkańcy północy pod pewnymi względami odeszli od kanonów. Pokochali agresywny wygląd hot rodów i ogromny potencjał dynamiczny. Ale wiele wiszących bibelotów wydawało im się zbytecznych. Skandynawska opinia publiczna, która szanowała porządek i dokładność, zaczęła budować „gorące roadstery” na swój własny sposób, a odnoszący sukcesy Lief Tafvesson otrzymał nawet status półboga.

Pan Toughwesson spędził sześć lat jako projektant w Volvo Concept Center, zanim założył własną firmę zajmującą się tuningiem samochodów. Samochody, które noszą znamiona jego warsztatu Caresto, są słusznie uważane za najlepszych przedstawicieli hot roddingu w Szwecji. Jednocześnie Volvo Cars okresowo korzysta z usług Lief, jeśli potrzebuje opracowania praw autorskich. A on z kolei agituje okręt flagowy szwedzkiego przemysłu maszynowego, aby przestawił się na produkcję hot rodów na skalę seryjną.

1 / 5

5 / 5

Koncept Hot Rod Jakob powstał w 2005 roku z okazji 80-lecia marki. Samochód jest pomalowany na ciemnoniebieski kolor, podobny do tego, jakim pokryto oryginalne modele Jacoba. Wnętrze hot roda jest w pełni spójne z wyglądem zewnętrznym. W kabinie zastosowano kierownicę z 1962 P1800, pedał hamulca i główny cylinder z serii 140.

To nie jedyny hot rod z logo Volvo na masce, ale z pewnością najbardziej kultowy. Lief Tafvesson nazwał go Hot Rod Jakob na cześć pierwszego samochodu szwedzkiej marki, który, nawiasem mówiąc, powstał również w Dzień Jakuba (25 lipca)! Pięciomiejscowa załoga Volvo OV4 została wyposażona w 28-konny silnik i w pierwszym roku sprzedała 293 egzemplarze. Dla oczu mechaników ten samochód ze zdejmowanym dachem nazywał się… Jacob.

Nowy Jakob napędzany jest turbodoładowanym, 5-cylindrowym silnikiem o mocy 265 KM. z. (pożyczony z Volvo T5). Jest on połączony z 5-biegową „mechaniką” M90, stosowaną w sedanie 960. Podwozie, podobnie jak w samochodach wyścigowych, jest wykonane z włókna węglowego, rama ze stali, nadwozie z aluminium, a zawieszenie jest zależne. Układ hamulcowy z ogromnymi tarczami o średnicy 450 mm z przodu i 515 mm z tyłu oraz 4-tłokowymi zaciskami w kole. Mechanizmy ukryto w okazałych felgach AEZ Forge (19” z przodu i 22” z tyłu). Koła obite są specjalnymi oponami Pirelli sygnowanymi marką Volvo. Być może nigdy nie było bardziej oryginalnego eksponatu w muzeum fabrycznym Volvo w Göteborgu!

Osobliwości:

Rama dźwigara i zawieszenie na resorach piórowych to nie jedyne rozwiązania technologiczne przyjęte przez Skandynawów zza oceanu. Dzięki wysiłkom Liefa Tafvessona produkcja na małą skalę hot rodów Volvo jest tuż za rogiem. Ma już na swoim koncie kilkanaście potężnych koncepcji w tym stylu, a publiczność je uwielbia. Jeśli przemysłowcy z Göteborga nie poddadzą się, potomkowie Wikingów, którzy kochają hot rodding, szturmem zdobędą ich fabryki. Prędzej czy później.

Epilog

Popularność hot rodding od tego czasu osłabła. W porównaniu z tymi lśniącymi pięknościami zmodyfikowane Fordy wydawały się być uszy. W połowie lat 60. hot rody zjechały pod ziemię, co nie po raz pierwszy. Całkowite zapomnienie się jednak nie wydarzyło: teraz wielu fanów retro jest gotowych przepłacać za nowe samochody z najwyższej półki, tylko po to, by mieć w swojej kolekcji kultowe i unikatowe urządzenie. Co generalnie cieszy i budzi moją wiarę w świetlaną, niestandaryzowaną motoryzacyjną przyszłość.