Strona
4
Cała ta burzliwa i różnorodna działalność non-profit ostatecznie przyczyniła się do sukcesu biznesowego firmy Ford, tworząc jej atrakcyjny wizerunek, a jej lider zdobywał coraz większą popularność. Wprowadzenie pięciodolarowej pensji spotkało się z entuzjazmem amerykańskiej opinii publicznej.
Ford w 1915 roku wystąpił z równie oszałamiającą inicjatywą opisaną powyżej - był to plan powstrzymania I wojny światowej. Okręt pokojowy wypłynął do wybrzeży Norwegii na początku grudnia 1915 roku. Po drodze Ford przeziębił się i wrócił do Detroit w styczniu 1916 roku. Kontynuował finansowanie wyprawy pokojowej, nie prowadząc jej. Pasażerowie statku pokojowego wykonali niemałą pracę organizując spotkania i konferencje prasowe oraz nawiązując kontakty z pacyfistami i mężami stanu w Europie. Wyprawa ta stała się ważnym etapem rozwoju niepaństwowej dyplomacji ludowej, która odegrała tak znaczącą rolę w stosunkach międzynarodowych XX wieku.
Wiosną 1917 roku Ford nagle zmienił swój stosunek do wojny, stając się „obrońcą” i zaczął pracować na rzecz wojny. Oprócz samochodów uruchomiono produkcję masek przeciwgazowych, hełmów, cylindrów do silników lotniczych Liberty, a pod sam koniec wojny – czołgów lekkich, a nawet okrętów podwodnych. Ale reputacja Forda wzniosła się na nowe wyżyny, kiedy publicznie ogłosił, że nie zamierza spieniężyć zamówień wojskowych i zwróci zarobione zyski państwu.
Prawdziwa siła Forda tkwiła w jego stolicy. Dochody firmy, która stała się własnością jego rodziny, były bajeczne - w 1918 roku około 100 milionów dolarów, w 1919 - 70, w 1920 - 53,5, aw 1921 prawie 76 milionów.
Na początku lat dwudziestych Ford otrzymał kolejną szansę, by stać się sławnym - zostać prezydentem Stanów Zjednoczonych. Ta szansa przyszła mu do głowy w związku z imponującym projektem elektryfikacji i mechanizacji rolnictwa. Ford uznał dolinę rzeki Tennessee w pobliżu miasta Muscle Shoals, gdzie z funduszy federalnych zbudowano elektrownię wodną i fabrykę nawozów, jako najbardziej odpowiednie miejsce do jej rozpoczęcia. W 1922 roku Ford zwrócił się do rządu USA z propozycją zakupu ich od państwa, ale został odrzucony, ponieważ wymieniona kwota wydawała się niewystarczająca.
Wszystkie próby Henry'ego, by zaistnieć w sferze politycznej, zakończyły się niepowodzeniem.
Konkurencja
Już w pierwszym roku swojego istnienia „Ford Motor Company” zmierzyła się z konkurencją ze strony konsorcjum producentów samochodów, twierdząc, że jest monopolistą w tej dziedzinie. W 1879 roku niefortunny wynalazca, ale sprytny biznesmen, JB Selden, opatentował projekt samochodu, którego nigdy nie zbudowano; zawierała jedynie opis podstawowych zasad. Już pierwszy pozew o naruszenie patentu, który wygrał, skłonił właścicieli wielu producentów samochodów do zdobycia odpowiednich licencji i stworzenia „stowarzyszenia legalnych producentów”. Firmie Forda i innym osobom z zewnątrz grożono postępowaniem sądowym za brak „prawa” do produkcji samochodów.
Proces sądowy przeciwko „Ford Motor Company” ciągnął się od 1903 do 1911 roku i był pierwszym i poważnym testem nie tylko dla niej, ale także dla całego amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, gdzie zasady wolnej konkurencji zostały naruszone, by zadowolić właściciela patentu. „Uprawnieni producenci” zagrozili również pozwaniem nabywców samochodów Forda do sądu. W 1909 roku Ford przegrał proces, ale po rozpatrzeniu sprawy sąd uznał, że żaden z samochodów nie naruszał praw Seldena, ponieważ używał innej konstrukcji silnika. Sojusz monopolistów natychmiast się rozpadł, a Henry zyskał reputację bojownika o interesy konsumentów.
W 1913 roku firma Forda miała 31 oddziałów w różnych miastach w Stanach Zjednoczonych i 14 za granicą. Ford - T był eksportowany do wszystkich części świata. Ich sprzedaż rosła w szybkim tempie - od 18664 w latach 1909-1910. do 933 720 w latach 1920-1921. Na początku lat 20. co drugi samochód w Stanach Zjednoczonych nosił markę Ford. Do czerwca 1927 wyprodukowano 15 milionów egzemplarzy. Specjalizacja na jednym modelu umożliwiła dopracowanie procesu produkcyjnego w taki sposób, aby poprzez redukcję kosztów maksymalnie obniżyć cenę samochodu bez uszczerbku dla jego jakości. Za lata 1909 - 1916 cena "Forda - T" spadła z 900 - 1200 do 325 - 645 dolarów, w zależności od modyfikacji.
Najpoważniejszym konkurentem Ford Motor Company na początku lat 20. był General Motors, który polegał na wsparciu domu bankowego Dupont i zespołu utalentowanych menedżerów pod kierownictwem Alfreda P. Sloana, absolwenta MIT. Po reorganizacji zaktualizowała swoje modele Chevroleta, zgodnie z wymaganiami rynku i zwiększoną siłą nabywczą Amerykanów. Firma ta połączyła standaryzację zespołów i części z różnorodnymi złożeniami i wykończeniami. Zaspokoiło to popyt zarówno na drogie, jak i stosunkowo tanie samochody. Nawet używane Chevrolety i Packardy, które były sprzedawane po bardzo niskich cenach, z powodzeniem konkurowały z przestarzałym modelem Forda z 1908 roku. W latach 1921-1926 udział Forda w rynku amerykańskim spadł z 56% do 36%, ale król samochodów uparcie kontynuował produkcję swojego modelu T. czasy były ciężkie dla firmy Ford. Ford Motor Company przestał być liderem amerykańskiego i światowego przemysłu motoryzacyjnego, spadając na drugie, a potem trzecie miejsce w Stanach Zjednoczonych.
Ford znalazł się zakładnikiem swojego marzenia o „demokratyzacji” samochodu poprzez uczynienie z niego ogólnie dostępnego trwałego przedmiotu. Przenośnik został zaprojektowany do produkcji tylko jednego modelu, a przejście na produkcję nowego było kosztowne i trudne. Wymagane było zatrzymanie i ponowne dostosowanie całego procesu. Henry postrzegał psychologię popytu jako zbyt abstrakcyjną i uproszczoną, jako coś niezmiennego. Słusznie uważał, że kupujący z klasy średniej preferują niedrogie, niezawodne, trwałe przedmioty, ale nie brał pod uwagę rosnącej skłonności Amerykanów do bycia nowym, do zmiany, do wymiany wciąż nadającego się do użytku produktu na nowszy i doskonalszy.
General Motors zaczął inwestować w badania konsumenckie. Wewnętrzni badacze firmy C. Kettering i A. Orth w 1932 roku sformułowali ideę „nowej konieczności”. „Najprostszym sposobem na zapewnienie niezawodności produkcji jest ciągła zmiana produktu: zapotrzebowanie na nowe rzeczy stale rośnie… Jednym z głównych celów badań naukowych jest podsycanie zdrowego niezadowolenia”. Motto Forda było inne – „chcemy, aby klient, który kupił jeden z naszych produktów, nigdy nie musiał kupować kolejnego”.
Kiedy popyt na model „T” zaczął spadać, w pełni dotknął kolejny błąd w obliczeniach Forda – ogromne koszty integracji produkcji poczynione, zanim dały się odczuć. Firma zaczęła ponosić straty i zwalniać pracowników. Po wyprodukowaniu 15-milionowego samochodu w maju 1927 r. Ford zaprzestał produkcji „blaszanej Lizzie” i przestawił się na nowy model „A”. był to dość nowoczesny samochód6, który kosztował mniej niż Chevrolet, ale został wydany z opóźnieniem. Tym razem Ford chciał przygotować mu „długie życie”, ale już na początku lat 30. zmierzył się z konkurencją doskonalszego i niemal równie taniego Plymoutha Chryslera.
“Niezależnie od tego, czy możesz coś osiągnąć, czy na pewno nie - w obu przypadkach masz rację." / Henry Ford
Studiowanie biografii ludzi sukcesu nie ma na celu kopiowania ich wzorców zachowań. Ty, mój drogi czytelniku, musisz zrozumieć, że to twoja osobowość sprawia, że zasługujesz na sukces.
Bohater naszego dzisiejszego artykułu, Henry Ford, powiedział o tym tak: „Wszystkie samochody Forda są dokładnie takie same, ale nie ma dwóch identycznych osób”. Głównym zadaniem każdej osoby jest odnalezienie własnej iskry indywidualności i „Nie wypuszczanie tego to jedyny prawdziwy powód do odegrania ważnej roli”.
Ale tak jak młotek jest idealnym narzędziem do wbijania gwoździ, tak pewne ludzkie cechy i metody rozwiązywania problemów są tak skuteczne, że warto się nimi posługiwać.
To o nich dzisiaj porozmawiamy.
Henry Ford, legendarny biznesmen XX wieku, organizator produkcji linii montażowej i „ojciec” przemysłu motoryzacyjnego, urodził się 30 lipca 1863 roku na farmie niedaleko Dearborn w stanie Michigan.
Jego rodzina była zamożna, ale, jak zauważył Ford, „w gospodarstwie było za dużo pracy w porównaniu z wynikami”. Wykształcenie, które pozostawiało wiele do życzenia, Henryk otrzymał w szkole kościelnej. Już dorosły Ford, sporządzający ważne kontrakty, wciąż popełniał błędy. Pewnego dnia pozwie gazetę, która nazwała go „ignorantem” i odpowie na zarzut ignorancji: „Gdybym… musiał odpowiadać na twoje głupie pytania, musiałbym tylko nacisnąć guzik w moim gabinecie, a specjaliści pojawiliby się do mojej dyspozycji z odpowiedziami ”.
Ford nie uważał analfabetyzmu za wadę, ale niechęć do stosowania umysłu w życiu: „Najtrudniejszą rzeczą na świecie jest myślenie własną głową. Pewnie dlatego tak niewiele osób to robi.”
Jako 12-letni chłopiec Henry po raz pierwszy zobaczył lokomobilę. Spotkanie z załogą z silnikiem zrobiło na Fordzie ogromne wrażenie i od tego rozpoczęły się jego próby zaprojektowania ruchomego mechanizmu. Jego rodzice nie pochwalali jego pasji do mechaniki i marzyli o tym, by widzieć w Henrym szanowanego rolnika. W wieku 17 lat, kiedy jako praktykant wstąpił do warsztatu mechanicznego, uznano go za „prawie martwego”.
Po 4 latach Ford wraca do domu i łączy dzienną pracę na farmie z nocnymi czuwaniami nad kolejnym wynalazkiem.
W 1887 poślubia córkę farmera Clarę Bryant, z którą spędzi całe życie. Po 4 latach para ma syna Edsela. Clara była inteligentną i spokojną kobietą, która stała się prawdziwą asystentką niestrudzonego Henry'ego. Jakoś zapytany przez dziennikarzy, czy chce żyć innym życiem, Ford odpowie tak: – Tylko jeśli będziesz mógł ponownie poślubić Clarę.
Aby ułatwić pracę w gospodarstwie, Ford proponuje młocarnię zbożową napędzaną benzyną. Ford sprzedaje patent na ten wynalazek Thomasowi Edissonowi, który zaprasza Henry'ego do swojej firmy. Jednak tam, jako głównego inżyniera, Henry'ego nadal najbardziej pociągają maszyny.
Miał po prostu obsesję na punkcie stworzenia samochodu dostępnego dla wszystkich. Ford słusznie uważał, że: „Idee same w sobie są cenne, ale każdy pomysł jest przecież tylko pomysłem. Wyzwaniem jest wprowadzenie go w życie ”. W 1893 roku, w wolnym czasie, Ford projektuje swój pierwszy samochód.
Kierownictwo firmy nie pochwala eksperymentów Forda i radzi z nich zrezygnować. Ale Henry pozostaje wierny swojemu pomysłowi przekształcenia samochodu z luksusowego przedmiotu w pojazd i pełen nadziei na przyszłość odchodzi ze służby: „Jeśli masz entuzjazm, możesz zrobić wszystko. Entuzjazm jest podstawą każdego postępu.”
W 1899 został współwłaścicielem Detroit Automobile Company, ale w 1902 z powodu nieporozumień odszedł.
Ale jeśli Ford postanowił już zmienić miliony zwykłych pieszych w dumnych właścicieli samochodów, to nic na obranej ścieżce nie może go powstrzymać:
„Kiedy wydaje się, że cały świat jest przeciwko tobie, pamiętaj, że samolot startuje pod wiatr!”
Prowadząc swój wynalazek, Ford objeżdża potencjalnych klientów. Ale nowy Fordmobile nie jest poszukiwany, a zwykli ludzie drażnią się z Henrym „mającym obsesję na punkcie Begley Street”. Ale czy się poddaje? Nie. Ford po raz kolejny demonstruje swoje podejście do niepowodzeń życiowych, rozważając je „Okazja, by zacząć od nowa, ale mądrzejsza”. Uważał, że uczciwa porażka nie jest upokarzająca, ale strach przed porażką jest upokarzający. Trudno się z nim nie zgodzić.
W końcu nie ma na świecie osoby, która zawsze odnosi sukcesy za pierwszym razem. Wytrwałość, determinacja i wytrwałość to cechy prawdziwego wojownika. „Częściej ludzie się poddają niż zawodzą."- Henry Ford tak myślał.
W 1902 roku robi niesamowitą reklamę swojego samochodu - jeżdżąc swoim samochodem w wyścigach samochodowych, wyprzedza mistrza Ameryki! O tak Henry! Trudno wymyślić najlepszą kampanię PR, a Ford, jak nikt inny, rozumie znaczenie reklamy: „Gdybym miał 4 dolary, wydałbym 3 z nich na reklamę”.
Kto nie lubi przebywać w pobliżu zwycięzcy? Wkrótce klientela Forda zaczęła rosnąć. Przyciągając inwestorów, Henry w 1903 założył firmę nazwaną swoim imieniem – Ford Motor Company.
Cały swój wysiłek wkłada w stworzenie samochodu uniwersalnego, prostego, niezawodnego i taniego. W tamtym czasie idea „samochodu dla każdego” nie była dla wielu jasna, samochód masowy był czymś fantastycznym, tak jak teraz na przykład „samolot masowy”. Jednak to wszystko nie ma większego znaczenia dla Henry'ego, ponieważ wierzy, że „Wszystko można zrobić lepiej niż do tej pory”.
Ford upraszcza konstrukcję samochodu, standaryzuje jego części i mechanizmy. Jako pierwszy na świecie wprowadził przenośnik do produkcji maszyn. To innowacyjne rozwiązanie w mgnieniu oka sprawia, że jest liderem branży motoryzacyjnej, pozostawiając konkurencję daleko w tyle.
I chociaż przenośnik był używany w XIX wieku i wcześniej, kiedy mówimy „przenośnik”, mamy na myśli dokładnie Henry'ego Forda, człowieka, który osiągnął dzięki nim swoje marzenia i bezprecedensowy sukces.
W 1908 roku, wraz z wypuszczeniem modelu Ford-T, firma miała szczęście. Własny Ford-T Henry'ego nie miał drogiego wykończenia, ale był praktyczny i kosztował znacznie mniej niż jego konkurenci. Sam Ernest Hemingway jeździł Fordem-T przerobionym na furgonetkę pogotowia.
Sprzedaż „Ford-T” przynosi ogromne zyski, bo motto Forda zawsze brzmiało „tani i dobry”, a nie „tani i zły”: Jakość to robienie czegoś dobrze, nawet gdy nikt nie patrzy.
W 1909 r. „Ford-T” kosztuje 850 USD, w 1913 r. - 550 USD. W 1914 roku firma świętuje wypuszczenie na rynek 10-milionowego Forda-T. W tamtym czasie 10% wszystkich samochodów na świecie to właśnie te samochody.
W tym samym 1914 roku Henry Ford postanawia podnieść płace robotników do 5 dolarów dziennie. Uważał, że:
„Jeśli prosisz kogoś o poświęcenie czasu i energii jakiejś sprawie, upewnij się, że nie ma kłopotów finansowych”.
Prawdopodobnie główna tajemnica Forda tkwi nie tyle w innowacjach w produkcji, co w humanitarnym podejściu do bliźniego: „Mój sekret sukcesu tkwi w umiejętności zrozumienia punktu widzenia innej osoby i spojrzenia na rzeczy z jego punktu z mojego punktu widzenia i z mojego punktu widzenia”.
To właśnie w zakładzie Forda po raz pierwszy w Stanach Zjednoczonych pracownicy otrzymują 8-godzinną zmianę, 6-dniowy tydzień pracy i płatny urlop. „Człowiek, który wymyślił dzień wolny” dodatkowo nagradzał pracowników niepalących i niepijących.
Ludzie ustawiali się w kolejce po pracę w Fordzie. Przy rekrutacji personelu oceniał jedynie gotowość do pracy:
„Nie obchodzi mnie, skąd pochodzi ta osoba – z więzienia Sing Sing czy Harvardu. Zatrudniamy osobę, a nie historię ”.
Nie było problemów z rotacją personelu, chociaż dyscyplina w fabryce była ciężka. „Czas nie lubi być marnowany”- powiedział Ford, nie pozwalając sobie ani robotnikom na relaks. Był przekonany, że: „Są tylko dwa bodźce dla ludzi do pracy: pragnienie zarobków i strach przed ich utratą”.
W swoim przedsiębiorstwie Ford wdrożył zasadę „Mniej ducha administracyjnego w życiu biznesowym, a więcej ducha biznesowego w administracji”.
Uznając, że papierkowa robota spowalnia produkcję samochodów, Ford w swoim zakładzie - chodzić w ten sposób! - zniesione statystyki. Firma Forda nie miała spotkań produkcyjnych, zbędnej dokumentacji ani komunikacji między działami.
W międzyczasie, dzięki Henry'emu Fordowi, coraz więcej osób zdobywało przyjaciela na 4 koła. Jego pracownicy, otrzymując przyzwoitą pensję, kupili Forda-T i wkrótce wzrost sprzedaży przyniósł takie zyski, że Ford wykupił wszystkie udziały akcjonariuszy firmy.
„Kto powinien być szefem?” - to to samo, co pytanie: „Kto powinien być tenorem w tym kwartecie?” Oczywiście ten, który potrafi śpiewać w tenorze - powiedział pan Ford, teraz pełnoprawny właściciel firmy.
Na początku lat dwudziestych Henry Ford sprzedawał więcej samochodów niż wszyscy jego konkurenci łącznie; na 10 samochodów zakupionych w USA 7 było jego produkcji. W tym czasie otrzymał tytuł „króla samochodów”.
Ford inwestuje w inne fabryki, kopalnie, kopalnie węgla i wszystko inne, czego potrzeba do budowy samochodów. W ten sposób „właściciel fabryk, gazet, statków” tworzy całe imperium, niezależne od handlu zagranicznego.
Jednocześnie odnoszący sukcesy przemysłowiec nie rozłącza się z dolarami, to on jest właścicielem frazy:
„Główną korzyścią kapitału nie jest zarabianie więcej pieniędzy, ale zarabianie pieniędzy na lepsze życie”.
W 1922 roku Ford opublikował autobiograficzną książkę Moje życie, moje osiągnięcia, napisaną w żywy i pomysłowy sposób.
Jednak ani konkurenci, ani nabywcy nie dają Henry'emu Fordowi szansy na spokojne życie do emerytury, zbierając owoce wcześniejszych sukcesów. Sprzedaż najtańszego auta zaczyna spadać.
Twórca „Forda-T” wierzył, że „jeśli kupili go raz, to zawsze go kupią”. Jednak ludzie chcieli różnorodności, a Ford mógł tylko zaoferować „Samochód dowolnego koloru, jeśli ten kolor jest czarny”.
General Motors dostarczał nabywcom różne modele samochodów i pokonywał konkurencyjną przewagę Forda - przystępną cenę - sprzedając samochody na kredyt.
Do 1927 roku sprzedaż Forda-T spadła tak bardzo, że Fordowi groziła ruina. "Życzliwi" przewidzieli upadek biznesmena, ale i tym razem Ford się nie poddał. Przecież jeśli wczorajsze wierzenia nie usprawiedliwiały się, to tylko pretekst, żeby wymyślić coś nowego: „Są wszędzie – ci dziwni ludzie, którzy nie wiedzą, że wczoraj jest wczoraj, i którzy budzą się każdego ranka z myślami z zeszłego roku w ich głowach”.
Nowe spojrzenie na obecną sytuację to metoda rozwiązywania problemów, która nie powinna gromadzić kurzu w bagażu współczesnego człowieka.
Na swoim przykładzie Ford pokazał, że pozytywne myślenie działa i przynosi rezultaty. Jeśli masz pewność, że szczęście przyjdzie do ciebie, to będzie to: „Refleksje nad przyszłością, chęć robienia więcej, doprowadzają umysł do stanu, w którym wydaje się, że nie ma rzeczy niemożliwych”.
Ford wstrzymuje produkcję i zwalnia prawie wszystkich pracowników, podczas gdy on sam pracuje nad stworzeniem kolejnego samochodu. W 1927 roku zaprezentował nowy model „Ford-A” (prototyp radzieckiego „Victory”), który korzystnie różni się od istniejących pod względem parametrów technicznych i wyglądu.
Ford ponownie wychodzi zwycięsko. Prowadzi firmę do lat 30., po czym przekazuje ją synowi, ale po śmierci w 1943 roku ponownie wraca na stanowisko szefa firmy.
Henry Ford opuścił świat w wieku 83 lat, w tym samym miejscu, w którym się urodził - w prowincjonalnym miasteczku Dearborn.
Obecnie stworzona przez niego firma jest 4 na świecie pod względem produkcji samochodów przez cały okres swojego istnienia.
Henry Ford, który urzeczywistnił amerykański sen, swoją misję widział w poprawie życia ludzi, bo samochody były dla niego nie tylko samochodami, ale też ogromnym źródłem radości. A kiedy dziennikarze zapytali go, czego taki bogaty człowiek może chcieć, Ford odpowiedział im tak:
„Chciałbym ulepszać świat żyjąc w nim”.
Godna odpowiedź, nad którą wszyscy możemy się zastanowić.
Henry Ford o biznesie, pieniądzach, samochodach i… kwiatach
„Kiedy ktoś zaczyna rozmowę o uprawie moc maszyny i przemysł, przed nami łatwo wyłania się obraz zimnego, metalicznego świata, w którym drzewa, kwiaty, ptaki, łąki ustępują miejsca wspaniałym fabrykom świata składającego się z żelaznych maszyn i ludzkich maszyn. Nie podzielam tego poglądu. Ponadto wierzę, że jeśli nie nauczymy się lepiej obsługiwać maszyn, nie będziemy mieli czasu na cieszenie się drzewami i ptakami, kwiatami i łąkami.
Władza i maszyna, pieniądze i własność są użyteczne tylko o tyle, o ile przyczyniają się do wolności życia. Są tylko środkiem do jakiegoś celu. Na przykład patrzę na samochody, które noszą moje imię, nie tylko jako samochody. ... Dla mnie są one wyraźnym dowodem na istnienie jakiejś teorii biznesowej, która mam nadzieję jest czymś więcej niż teorią biznesu, czyli teorią, której celem jest stworzenie źródła radości ze świata. Fakt nadzwyczajny sukces Ford Automobile Society jest w tym ważny on jest niepodważalnyświadczy o tym, jak poprawna była dotychczas moja teoria. Tylko z tym założeniem mogę oceniać istniejące metody produkcji, finansów i społeczeństwa z punktu widzenia osoby, według nich nie zniewolony.
- Kto boi się przyszłości, czyli niepowodzenia, on sam ogranicza zakres swoich działań. Niepowodzenia dają tylko wymówkę, by zacząć od nowa i mądrzej. Uczciwa porażka nie jest wstydliwa; strach przed porażką jest wstydliwy.
- Przedkładaj pracę dla dobra wspólnego nad zysk.
- Biznes, który nie produkuje nic poza pieniędzmi, jest pustym biznesem.
- Porażka to po prostu okazja, by zacząć od nowa, tym razem bardziej inteligentnie.
- Kiedy wydaje się, że cały świat jest przeciwko tobie - pamiętaj, że samolot startuje pod wiatr.
- Jeśli masz entuzjazm, możesz zrobić wszystko. Entuzjazm jest podstawą każdego postępu.
- Wydaje się, że każdy szukał najkrótszej drogi do pieniędzy, a jednocześnie ominął tę najbardziej bezpośrednią – tę, która prowadzi przez pracę.
- Główną korzyścią kapitału nie jest zarabianie więcej pieniędzy, ale zarabianie pieniędzy na lepsze życie.
- Mój sekret sukcesu tkwi w umiejętności zrozumienia punktu widzenia drugiej osoby i spojrzenia na sprawy zarówno z jego, jak i z mojego punktu widzenia.
- Lepiej dołożyć wszelkich starań, aby udoskonalić dobry pomysł, zamiast gonić za innymi, nowymi pomysłami. Dobry pomysł daje tylko tyle, ile potrafisz od razu opanować.
- Jeśli istnieje sekret sukcesu, to jest nim umiejętność zaakceptowania punktu widzenia drugiej osoby i patrzenia na rzeczy z jego punktu widzenia, jak również z własnego.
- Mniejsza o konkurencję. Niech ten, kto wykonuje najlepszą pracę, pracuje. Próba rozstrojenia czyichś spraw jest przestępstwem, oznacza bowiem próbę rozstrojenia życia innej osoby w pogoni za zyskiem i ustanowienia dominacji siły w miejsce zwykłego rozumu.
- To naturalne, że pracuje się ze świadomością, że szczęście i dobrobyt są osiągane tylko przez uczciwą pracę. Nieszczęście człowieka jest w dużej mierze wynikiem próby zboczenia z tej naturalnej ścieżki.
- Organizacja charytatywna, która nie postawiła sobie za cel stania się w przyszłości zbędna, nie spełnia swojego prawdziwego celu. Ona jest po prostu pozyskuje treści dla siebie.
- Najbardziej ryzykownym biznesem jest robienie interesów dla czystego zysku. To jak gra losowa, w którą rzadko gra się dłużej niż kilka lat.”
Przeczytaj cytaty miliarderów i sławnych ludzi
o pieniądzach, biznesie, sukcesie i prawie o życiu
w naszych grupach na portalach społecznościowych.