Czy istnieje potrzeba rozgrzania silnika wysokoprężnego przed jazdą? Czy zimą należy rozgrzewać silnik wysokoprężny? Czy muszę rozgrzewać samochód z silnikiem diesla zimą?

Spory o to, czy rozgrzać silnik samochodu przed podróżą, nie ustępują wśród kierowców. Czy naprawdę trzeba się rozgrzać? Jeśli tak, w jaki sposób najlepiej to przeprowadzić? Potrzebujesz rozgrzać silnik latem? Czy tylko zimą? Jakie jest ryzyko jazdy na zimnym silniku? Spróbujmy to rozgryźć.

Większość kierowców twierdzi, że przed jazdą konieczne jest rozgrzanie silnika samochodu. Ale oto instrukcje dla nowoczesnych samochodów, wręcz przeciwnie, twierdzą przeciwnie. A żeby być absolutnie precyzyjnym, przyjmują metodę rozgrzewania silnika „w ruchu”, a konkretnie zastrzega się, że nie zaleca się rozgrzewania silnika „w staroświecki sposób” na biegu jałowym.

Czy muszę rozgrzać silnik

Główne argumenty przeciwników rozgrzewania silnika:

Po podgrzaniu na biegu jałowym powoduje to szkodę dla środowiska, ponieważ w tym czasie powstaje nadmiernie wzbogacona mieszanina, która nie wypala się całkowicie.
Nadmierne zużycie paliwa wynikające z pierwszego punktu.
Nowoczesne materiały i technologie stosowane w motoryzacji pozwalają na rozpoczęcie jazdy „bez obaw dziadków”.
Pogorszenie stanu części układu wydechowego, przede wszystkim neutralizatora spalin, a także zwiększone zanieczyszczenie świec zapłonowych i nieoptymalne ogrzewanie oleju.

Spróbujmy jednak dowiedzieć się dokładnie, jakie procesy zachodzą wewnątrz zimnego silnika podczas rozruchu, patrząc na silnik „od środka”.

Pomimo zwiększonej unifikacji, do której dążą prawie wszyscy producenci, części silnika samochodu są wykonane z różnych materiałów i nie ma od tego ucieczki.

Silnik spalinowy można schematycznie przedstawić w następujący sposób:

Grupa tłoków przenosząca główny ładunek.
Układ smarowania silnika, który dostarcza olej do części trących.
Układ zasilania, który dostarcza paliwo w ilości wymaganej do działania.
System wydechowy.

Cylindry grupy tłoków są w większości wykonane ze stali i jej pochodnych. Tłoki, bloki cylindrów, mocowania są zwykle wykonane ze stopów aluminium. Łożyska korbowodu składają się w proporcjach ze stali i aluminium.

Biorąc teraz pod uwagę tę wiedzę, a także prawa fizyki, które nie zostały przez nikogo odwołane, przyjrzyjmy się procesom zachodzącym w zimnym silniku.

Jak wiadomo, wraz ze spadkiem temperatury metale mają tendencję do kurczenia się, a im niższa temperatura, tym większy stopień sprężania, a on (współczynnik) jest indywidualny dla każdego metalu z osobna. Lub, prościej, w tej samej temperaturze stal i na przykład aluminium będą kurczyć się i rozszerzać na różne sposoby.

W przypadku większości silników optymalna temperatura pracy wynosi 90–95 ℃, w związku z czym wszystkie prześwity między ocierającymi się częściami silnika są zaprojektowane do pracy w tej temperaturze. Uruchomienie zimnego silnika, szczególnie zimą przy niskich ujemnych temperaturach, wymusza na częściach trących pracę ze zwiększonym naprężeniem właśnie z powodu różnicy współczynnika rozszerzalności. A zwiększone obciążenie prowadzi odpowiednio do zwiększonego zużycia.

Tak, oczywiście, niezbędne tolerancje są strukturalnie określone, aby zapewnić „zimny rozruch”, ale gwarancja na pracę silnika nie obejmuje dożywotnia! W przypadku większości modeli to nawet kilkadziesiąt tysięcy kilometrów lub nie więcej niż 3 lata. Co więcej, wszystko powyższe dotyczy nowych samochodów, które właśnie zjechały z linii montażowej.

Tak więc silnik pracuje, ale jeszcze nie rozgrzał się do temperatury roboczej. Oleje i płyny techniczne zapewniające pracę samochodu w niskich temperaturach mają podwyższoną lepkość, co prowadzi do ich niższej płynności lub mówiąc najprościej, zimny olej w mniejszych ilościach przedostaje się do ocierających się części, co ponownie zwiększa zużycie. A wzrost prędkości obrotowej silnika podczas ruszania zwiększa to zużycie o rząd wielkości.

Zdecydowana większość producentów samochodów ogranicza prędkość w okresie rozgrzewania, co samo w sobie świadczy o jego konieczności!

Rozgrzewanie silnika latem

Podsumowując powyższe, możemy powiedzieć, że silnik musi się rozgrzać. Ale czy silnik potrzebuje tego latem czy tylko zimą? Przecież latem olej silnikowy nie gęstnieje, płyny techniczne normalne ...

Tak, latem panują łagodniejsze warunki rozruchu, ale jak wspomniano powyżej, do uzyskania optymalnych osiągów silnika wymagana jest pewna temperatura. A jeśli zimą rozgrzewanie silnika może trwać 5, 10 i 15 minut, w zależności od tego, jaka temperatura jest „za burtą”, jak długo samochód stał, na zewnątrz czy w pomieszczeniu itd., To latem ten czas jest oczywiście znaczący maleje. A rozgrzewka już bardziej przypomina wspomnianą „rozgrzewkę w biegu”. Ale wstępne rozgrzanie przynajmniej do temperatury silnika 40-50 ℃ lub do zmniejszenia prędkości biegu jałowego w obecności maszyny jest konieczne!

Rozgrzanie silnika pojazdu wtryskowego

Prawie wszystkie samochody wyposażone w układ zasilania wtryskiwaczy posiadają automatyczny system ogrzewania, który automatycznie ustawia prędkość biegu jałowego ustawioną przez producenta. Istnieją jednak pewne niuanse, których przestrzeganie zmniejszy obciążenie silnika i zapewni pewne uruchomienie silnika.

Warunkiem uruchomienia jest dobra iskra i wystarczające paliwo, co zapewnia dobra wydajność akumulatora. Zimą, przy niskich temperaturach „dobrą praktyką” będzie podgrzanie elektrolitu w akumulatorze przez włączenie reflektorów na 20-30 sekund, co z kolei wydłuży czas, w którym akumulator będzie w stanie dostarczyć maksymalny prąd.

Aby zapewnić „zimny start”, należy wyłączyć wszelkie obce urządzenia elektryczne (magnetofon, wentylator nagrzewnicy itp.) I ścisnąć sprzęgło, jeśli występuje ręczna skrzynia biegów, a następnie uruchomić silnik.

Nie ma potrzeby wciskania pedału gazu! Automatyczny rozrusznik automatycznie ustawi wszystkie niezbędne ustawienia przepustnicy i wzbogaci mieszankę w wymaganej ilości.

Po uruchomieniu silnika pedał sprzęgła zwalnia się powoli, płynnie, ale pewnie. Należy zauważyć, że ta pozycja nie dotyczy właścicieli „maszyn”.

Rozgrzanie samochodu gaźnika

Uruchamianie i rozgrzewanie samochodu gaźnikowego wyróżnia się koniecznością ręcznego sterowania przepustnicą i wzbogacaniem paliwa (jeśli na gaźniku samochodu nie jest zainstalowany automatyczny rozruch).

W celu uruchomienia gaźnika należy wyciągnąć przycisk (dźwignię) „zasysanie”, wycisnąć sprzęgło, po czym od razu uruchamia się silnik. Przy działającym układzie zapłonowym po pierwszym nieudanym uruchomieniu może być wymagana dodatkowa ilość paliwa, które jest dostarczane do kolektora dolotowego auta poprzez energiczne wciśnięcie pedału gazu.

Podobnie jak w przypadku silnika wtryskowego, po nabieraniu przez silnik prędkości pedał sprzęgła zostaje zwolniony, a ilość obrotów podczas rozgrzewania korygowana jest przez „ssanie”. Optymalne obroty podczas rozgrzewania silnika gaźnika to 1200-1500 obr / min. O gotowości auta z gaźnikiem do wyłączenia świadczy fakt, że „ssanie” jest całkowicie cofnięte, a silnik bezawaryjnie reaguje na pedał gazu.

Rozgrzewanie silnika wysokoprężnego

Silnik wysokoprężny, w przeciwieństwie do gaźnika, wymaga pełnego rozgrzania przed rozpoczęciem jazdy pod obciążeniem, co jest podyktowane jego konstrukcją (mniejsze szczeliny między ściankami cylindra a tłokami, znacznie większa kompresja zapewnia większe obciążenia całego układu tłokowego).

Pewne uruchomienie silnika wysokoprężnego zapewnia obecność specjalnych wtyczek podgrzewających paliwo, które są włączane przed uruchomieniem rozrusznika, a paliwo, które się na nie dostanie, odparowuje bardziej aktywnie.

Aby uruchomić silnik wysokoprężny, w obecności ręcznej skrzyni biegów sprzęgło jest ponownie wyciskane i włączany jest zapłon. Większość pojazdów z silnikiem wysokoprężnym ma lampkę kontrolną, która wskazuje stan pracy świec żarowych. Po zgaśnięciu lampki można uruchomić silnik.

W niskich temperaturach warto kilkakrotnie włączać i wyłączać zapłon, aby świece żarowe wytworzyły w komorze spalania odpowiednią temperaturę do rozruchu.

Automatyczna maszyna steruje ogrzewaniem samochodu z silnikiem Diesla, więc nie jest wymagana żadna interwencja kierowcy w tym procesie. Gdy silnik wysokoprężny osiągnie prędkość wymaganą do rozgrzania, wciśnięty pedał sprzęgła zostaje zwolniony.

W niektórych krajach europejskich za długą rozgrzewkę i bez względu na to, jak zimno było na dworze, nakładana jest kara, dlatego większość zagranicznych producentów nie zaleca rozgrzewania swoich samochodów. Głównym tego powodem jest zanieczyszczenie środowiska.

Poniżej postaramy się dowiedzieć, czy konieczne jest rozgrzanie silnika wysokoprężnego za pomocą turbiny, wskażemy wszystkie zalety i wady rozgrzewania, a także niuanse pracy silnika w różnych porach roku.

Cechy rozgrzewania oleju napędowego

W opinii wielu lepiej nie rozgrzewać silnika z turbiną w ruchu, tylko z powodu turbiny, ponieważ włącza się tylko przy wymaganej prędkości wału korbowego, która pojawia się przy dużej prędkości. Zabrania się rozwijania dużych prędkości na nieogrzewanym silniku. Jazda z wyłączoną turbiną może doprowadzić do przegrzania silnika, skutkującego przegrzaniem głowic cylindrów i ich szybkim zużyciem.

Silnik wysokoprężny musi pracować na biegu jałowym przez co najmniej 5 minut, to wystarczy na normalne smarowanie wszystkich elementów (chyba że oczywiście świece żarowe są sprawne). Twórcy zalecają dwukrotne rozgrzanie świec. Zgaśnięcie ich wskaźnika na panelu wskazuje, że napięcie w nich się wyłączyło, chociaż większość ludzi uważa, że \u200b\u200bdzieje się tak, gdy zostanie osiągnięta maksymalna temperatura.

Nadmierne nagrzewanie doprowadzi do pojawienia się osadów żywicy na zaworze, z tego powodu zawory mogą w przyszłości zacząć się blokować.

Wielu ekspertów twierdzi, że nie ma sensu rozgrzewać silnika przez długi czas, jeśli wlewa się wysokiej jakości olej i płyn chłodzący. Stwierdzono, że przy zimnym silniku praktycznie nie ma amortyzacji elementów, jeśli samochód jedzie z małą prędkością. W związku z tym obroty również nie przekraczają dwóch tysięcy, dzięki czemu można szybko osiągnąć wymaganą temperaturę.

Olej napędowy paruje znacznie gorzej po podgrzaniu. Po uruchomieniu agregatu w schłodzonym silniku paliwo zaczyna osiadać na powierzchni cylindrów i nie spala się całkowicie. Gdy tylko temperatura osiągnie normę, zespół paliwowy w komorze wypala się równomiernie i całkowicie.

Pamiętaj, że elementy silnika spalinowego nie nagrzewają się równomiernie, niektóre z nich potrzebują więcej czasu. Czas nagrzewania zależy również od materiału, z jakiego wykonane są części jednostki (zwykle tłoki, cylindry, wały są wykonane ze stopu aluminium, wszystko inne jest wykonane z metalu).

Dobre smarowanie elementów trących i optymalne ustawienie luzów następuje dopiero po osiągnięciu przez silnik spalinowy wymaganej temperatury.

Rozgrzewanie silnika zimą i latem

Zdecydowanie zaleca się rozgrzanie silnika latem. Ruch należy uruchomić dopiero minutę po uruchomieniu silnika, ponieważ w tym czasie wszystkie elementy są smarowane olejem. Aby zmniejszyć nadmierne obciążenie silnika, lepiej nie wykonywać gwałtownych ruchów i poruszać się płynnie, aż temperatura zbliży się do pięćdziesięciu stopni.

Praca silnika wysokoprężnego w sezonie zimowym wymaga pełnego rozgrzania, ponieważ olej w silniku i skrzyni biegów zaczyna gęstnieć w niskich temperaturach. Olej powinien stać się płynny i dopiero wtedy można uzyskać dużą prędkość. Czas rozgrzewania zależy od temperatury powietrza; im niższa, tym dłużej będzie czekać.

Powinieneś zacząć się ruszać, gdy temperatura osiągnie 60 stopni. W takim przypadku zaleca się, aby nie osiągać więcej niż dwa tysiące obrotów, a prędkość nie powinna przekraczać dwudziestu km / h, aż do osiągnięcia normalnej temperatury. Ponadto lepiej nie włączać pieca salonowego, dopóki silnik nie nagrzeje się do sześćdziesięciu stopni, w przeciwnym razie przepływ powietrza z niego będzie zimny.

Wszystkie powyższe wskazówki pomogą kierowcy zaoszczędzić czas i uniknąć dalszych problemów z jednostką wysokoprężną, a także znacznie wydłużyć jej żywotność.

Plusy i minusy rozgrzewki

Na pytanie, czy silnik wysokoprężny z turbiną wymaga rozgrzania, większość producentów odpowiada, że \u200b\u200bnowoczesne jednostki mają układ wtryskowy, który pozwala im natychmiast ruszyć w ruch, ponieważ olej z powierzchni tulei nie jest zmywany przez paliwo dzięki prawidłowej realizacji rozpylania paliwa. Ale nadal, gdy jest zimny, olej napędowy staje się lepki i mniej płynny, a zatem wymaga podgrzania.

Przeciwnie, krajowi producenci zalecają rozpoczęcie ruchu dopiero po rozgrzaniu silnika do czterdziestu pięciu stopni.

Mówiąc o wadach rozgrzewania silnika wysokoprężnego, przede wszystkim warto zwrócić uwagę na następujące zjawiska:

Emisja szkodliwych substancji;
Za duże zużycie paliwa;
Szybkie zużycie elementów układu wydechowego;
Świece żarowe są mocno obciążone.

Zalety rozgrzewania oleju napędowego:

Olej jest rozprowadzany optymalnie, najważniejsze układy maszyny mniej się zużywają, dzięki temu, że wszystkie główne części są dokładnie nasmarowane. Na przykład sam zespół napędowy może działać znacznie dłużej;
Pojazd porusza się płynnie i bez szarpnięć.

Istotne jest, aby wybrać odpowiedni olej napędowy na określony sezon. Oprócz paliwa zimowego i letniego jest też paliwo arktyczne, które jest potrzebne tylko w najniższych temperaturach od -40 stopni Celsjusza. Używając paliwa letniego zimą, olej napędowy zamieni się w rodzaj galaretki, co uniemożliwi jego rozgrzanie, dodatkowo doprowadzi to do zatkania filtrów powietrza i paliwa.

Aby zoptymalizować temperaturę w komorze spalania podczas ekstremalnie niskich temperatur, można spróbować trzy do pięciu razy włączyć zapłon. Wtedy łatwiej i szybciej będzie można rozgrzać silnik.

Zimą rozgrzanie silnika wysokoprężnego z turbiną zajmie od pięciu do dziesięciu minut, a latem około 2 minuty. Nie jest już potrzebny, ponieważ doprowadzi to do przegrzania silnika.

Aby się rozgrzać, należy najpierw uruchomić silnik, przez pierwsze dwie do trzech minut musi pracować na biegu jałowym i dopiero potem można ruszyć w drogę. W tym czasie nie będzie w stanie osiągnąć wymaganej temperatury i będzie się dalej nagrzewać w locie.

Dlaczego konieczne jest ogrzewanie olejowe

Na pracę silnika duży wpływ ma liczba oktanowa zespołów paliwowych, jakość paliwa oraz obecność dodatkowych dodatków. W celu ułatwienia rozruchu wielu stosuje urządzenia przedrozruchowe, świece żarowe itp. Jednak to, jak skutecznie wtryskiwacze diesla rozpylają paliwo, zależy tylko od temperatury jednostki napędowej.

Jeśli w samochodzie jest zainstalowana automatyczna skrzynia biegów, konieczne jest rozgrzanie silnika, ponieważ olej w skrzyni musi rozgrzać się do wymaganej temperatury.

Pod względem konstrukcji silniki wysokoprężne różnią się od silników benzynowych przede wszystkim tym, że nie mają tak dużych szczelin między tłokiem a cylindrem. Silnik wysokoprężny ma zwiększony stopień sprężania, co powoduje duże obciążenia cylindrów i tłoków. Szybkie zużycie tych elementów powoduje obniżenie poziomu oleju, który gęstnieje przy niskich temperaturach powietrza i wymaga podgrzania.

Olej do agregatów z turbiną powinien być dostarczany jeszcze lepiej do smarowania sprężarki z turbodoładowaniem, ponieważ od tego zależy działanie samej turbiny. Olej rozgrzewa się na biegu jałowym, nie przeciążaj silnika, dopóki nie zostanie całkowicie rozgrzany.

W niektórych krajach europejskich za długą rozgrzewkę i bez względu na to, jak zimno było na dworze, nakładana jest grzywna, dlatego większość zagranicznych producentów nie zaleca rozgrzewania swoich samochodów.

Głównym tego powodem jest zanieczyszczenie środowiska.

Cechy rozgrzewania oleju napędowego

Silnik wysokoprężny musi pracować na biegu jałowym przez co najmniej 5 minut, to wystarczy, aby wszystkie elementy zostały normalnie nasmarowane (chyba że świece spalania są sprawne). Twórcy zalecają dwukrotne rozgrzanie świec. Zgaśnięcie ich wskaźnika na panelu wskazuje, że napięcie w nich się wyłączyło, chociaż większość ludzi uważa, że \u200b\u200bdzieje się tak, gdy zostanie osiągnięta maksymalna temperatura.

Nadmierne nagrzewanie doprowadzi do pojawienia się osadów żywicy na zaworze, z tego powodu zawory mogą w przyszłości zacząć się blokować.

Pamiętaj, że elementy silnika spalinowego nie nagrzewają się równomiernie, niektóre z nich potrzebują więcej czasu. Czas nagrzewania zależy również od materiału, z jakiego wykonane są części jednostki (zwykle tłoki, cylindry, wały są wykonane ze stopu aluminium, wszystko inne jest wykonane z metalu).

Dobre smarowanie elementów trących i optymalne ustawienie luzów następuje dopiero po osiągnięciu przez silnik spalinowy wymaganej temperatury.

Rozgrzewanie silnika zimą i latem

Wszystkie powyższe wskazówki pomogą kierowcy zaoszczędzić czas i uniknąć dalszych problemów z jednostką wysokoprężną, a także znacznie wydłużyć jej żywotność.

Plusy i minusy rozgrzewki

Przeciwnie, krajowi producenci zalecają rozpoczęcie ruchu dopiero po rozgrzaniu silnika do czterdziestu pięciu stopni.

Mówiąc o wadach rozgrzewania silnika wysokoprężnego, przede wszystkim warto zwrócić uwagę na następujące zjawiska:

Emisja szkodliwych substancji;
Za duże zużycie paliwa;
Szybkie zużycie elementów układu wydechowego;
Świece zapłonowe są mocno obciążone.

Zalety rozgrzewania oleju napędowego:

Olej jest rozprowadzany optymalnie, najważniejsze układy maszyny mniej się zużywają, dzięki temu, że wszystkie główne części są dokładnie nasmarowane. Na przykład sam zespół napędowy może działać znacznie dłużej;
Pojazd porusza się płynnie i bez szarpnięć.

Konieczne jest dobranie odpowiedniego oleju napędowego na określoną porę roku, oprócz paliwa zimowego i letniego jest też paliwo arktyczne, które jest potrzebne tylko w najniższych temperaturach od -40 stopni Celsjusza. Używając paliwa letniego zimą, olej napędowy zamieni się w rodzaj galaretki, co uniemożliwi jego rozgrzanie, dodatkowo doprowadzi to do zatkania filtrów powietrza i paliwa.

Zimą rozgrzanie silnika wysokoprężnego z turbiną zajmie od pięciu do dziesięciu minut, a latem około 2 minuty. Nie jest już potrzebny, ponieważ doprowadzi to do przegrzania silnika.

Dlaczego konieczne jest ogrzewanie olejowe

Jeśli w samochodzie jest zainstalowana automatyczna skrzynia biegów, konieczne jest rozgrzanie silnika, ponieważ olej w skrzyni musi rozgrzać się do wymaganej temperatury.

W kontakcie z

04.12.2017, 22:49 69972 1 Zgromadzenie kierowców

Jednym z najczęściej dyskutowanych tematów wśród kierowców jest konieczność. To pytanie dotyczy elektrowni z turbiną i „aspirowane” jednakowo. Prawie wszyscy kierowcy są podzieleni na dwa obozy - tych, którzy rozgrzewają samochód, oraz tych, którzy uważają to za stratę paliwa i czasu.

Do pytania czy w zimie konieczne jest rozgrzanie silnika wysokoprężnego producenci dają dziś jednoznaczną odpowiedź - „ogrzewanie silnika spalinowego nie jest wymagane”. Warto zrozumieć, na czym to stwierdzenie się opiera. Dlaczego wcześniej ci sami producenci zalecali rozgrzanie silników, ale teraz radykalnie zmienili swój punkt widzenia.

Wielu producentów silników samochodowych twierdzi, że ich produkty są tak zaawansowane, że działają bezawaryjnie nawet bez rozgrzewania. Zaczynają tłumaczyć, że wcześniej oba silniki były prymitywne i mineralne, że postęp naukowy i technologiczny nie stoi w miejscu. Cóż, nie mówią o wodzie, że była bardziej mokra.

Gdzie właściwie jest pochowany pies? Po pierwsze: producentom nie opłaca się, że silnik pracuje dłużej niż okres gwarancji. Im szybciej samochód stanie się bezużyteczny, tym szybciej właściciel kupi nowy samochód. Sprzedaż i naprawy części to dodatkowe źródła dochodu korporacji. Dlaczego przegapić ten zysk? Dlatego też producentom opłaca się opowiadać bajki, że „ultra-niezawodne” nowoczesne silniki wysokoprężne nie wymagają rozgrzewania.

Drugim powodem, dla którego specjaliści z dużych firm nie zalecają rozgrzewania silników, są troski o środowisko. W czasie nagrzewania się oleju napędowego do atmosfery emitowana jest duża ilość spalin. W miastach często zdarza się, że właściciel rozgrzewa samochód przez 30 minut, aby jechać 10 minut do pracy. W Europie kwestie bezpieczeństwa środowiskowego wyprzedzają ekonomiczną wykonalność. Mamy coś przeciwnego. Nie mówimy, że jest to dobre czy złe, po prostu podajemy fakty.

Co ciekawe, ci sami eksperci potwierdzają, że główne zużycie części silnika (około 75%) występuje podczas zimnego rozruchu. Oznacza to, że wiedzą, że praca silnika, gdy jest zimno, nie jest przydatna, ale nie radzą też go podgrzewać. Cudowne i niezrozumiałe.

Teoria rozgrzewania silnika wysokoprężnego zimą

Silniki są wykonane z metalu. Tłoki są zwykle wykonane z lekkich stopów aluminium, cylindry ze stali lub żeliwa. Podczas ogrzewania i chłodzenia części te odpowiednio rozszerzają się lub kurczą. Wszystkie elementy silnika są precyzyjnie wykonane, aby zachować minimalny prześwit między tłokiem a cylindrem. To klucz do efektywnego wykorzystania energii paliwowej.

Gdy silnik jest zimny, luzy między tłokami i cylindrami nie odpowiadają parametrom konstrukcyjnym. Dopóki temperatura nie wzrośnie do poziomu roboczego, silnik nie pracuje w trybie przewidzianym przez producenta. Jeśli zastosowane zostanie pełne obciążenie, zużycie części wzrośnie, co spowoduje skrócenie żywotności lub wypadek.

Oprócz współczynnika rozszerzalności cieplnej istnieje inny problem. Lepkość oleju. Ten parametr ma duży wpływ na pracę silnika. Jeśli smar zgęstnieje na zimno, nie może w pełni nasmarować części, co prowadzi do wzrostu siły tarcia we wszystkich parach. Zużycie gwałtownie wzrasta, jeśli silnik pracuje pod obciążeniem.

Oczywiście jazda z zimnym silnikiem wysokoprężnym nie jest dobrym pomysłem. Powstaje kolejne pytanie: Czy mogę to zrobić na biegu jałowym? Jaki jest optymalny czas trwania? Rozwiążmy to razem.

Jak długo silnik wysokoprężny musi się nagrzewać zimą

Wśród „hodowców oleju napędowego” nie ma zgody w tej kwestii. W tym obozie kłócą się ile rozgrzać silnik wysokoprężny zimą a także wśród właścicieli aut z silnikami benzynowymi.

Rozgrzej się do zwycięstwa

Niektórzy właściciele samochodów są tego pewni silnik wysokoprężny niezbędny rozgrzać się na biegu jałowym, aż temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do 70 ° C. Inną opcją jest dopóki obroty nie spadną do biegu jałowego. Wykonalność tego podejścia wydaje się wątpliwa. Zrozummy to.

Ze względu na cechy konstrukcyjne silnik wysokoprężny nagrzewa się mniej na biegu jałowym niż silnik benzynowy, a cały samochód nagrzewa się gorzej. Aby osiągnąć zauważalny wzrost temperatury w zimę musieć zrobić rozgrzanie silnika wysokoprężnego w ciągu 30 - 40 minut. W tym czasie zużywa się zauważalną ilość paliwa. Na przykład: trzylitrowy silnik wysokoprężny „spali” około 200 ml paliwa w ciągu 20 minut rozgrzewania na biegu jałowym.

Zauważalny wzrost temperatury elektrowni następuje w ciągu pierwszych dwóch minut po uruchomieniu. Dalszy postęp jest niewielki. Czy powinieneś tracić paliwo i czas na niewielką poprawę wydajności? Wątpliwy.

Rozgrzej się, ale bez fanatyzmu

Inni kierowcy na pytanie „ jak rozgrzać silnik diesla zimą”, Odpowiedz krótko i jasno:„ mądrze ”. Ich zdaniem wystarczy pozwolić silnikowi pracować przez kilka minut, aby rozgrzać olej w skrzyni korbowej, a następnie ruszyć. Najważniejsze, żeby nie obciążać całkowicie silnika, dopóki jego temperatura nie wzrośnie do optymalnego poziomu. Ten wskaźnik można monitorować za pomocą czujnika chłodziwa.

Zwolennicy tej metody rozgrzanie silnika wysokoprężnego zimą wierzę, że w ruchu silnik nagrzewa się szybciej. Ponadto, gdy samochód jest w ruchu, skrzynia biegów i podwozie są aktywniej podgrzewane. Wszystko wygląda rozsądnie.

Obiektywnie: jak prawidłowo rozgrzać silnik wysokoprężny zimą

Z technicznego punktu widzenia rozgrzanie silnika wysokoprężnego zimą istotny. Biorąc pod uwagę cechy techniczne i mechanikę układów samochodu, możesz dowiedzieć się, jak rozgrzać silniki Diesla.

Silnik należy uruchamiać w niskich temperaturach przy pełnym dopływie paliwa. Sprzęgło jest wciśnięte. Uruchomiony silnik rozgrzewa się przez dwie do trzech minut. Prędkość wału korbowego wzrasta stopniowo do średniej. Gdy urządzenie pokazuje, że płyn chłodzący rozgrzał się do 40 ° C, oznacza to, że silnik jest gotowy na obciążenia.

Aby ułatwić uruchamianie silnika wysokoprężnego, należy kilkakrotnie włączyć świece żarowe. Te cechy są wbudowane w konstrukcję nowoczesnych silników wysokoprężnych. Pomagają podgrzać powietrze wchodzące do komory spalania. W silniku wysokoprężnym zapłon następuje w wyniku podgrzania mocno sprężonej w cylindrze mieszanki paliwowo-powietrznej. Podgrzane powietrze ułatwi rozruch.

Co otrzymujemy wykonując taki algorytm rozgrzewania silnika diesla? W ciągu pierwszych dwóch minut po uruchomieniu silnika olej w skrzyni korbowej nagrzewa się na tyle, aby w pełni nasmarować grupę cylinder-tłok. Płynny start ruchu pomaga rozgrzać smar przekładniowy, „rozwinąć” zawieszenie. Olej napędowy nagrzewa się szybciej w ruchu. Zmniejsza się zużycie paliwa. Po 5 minutach ruchu można włączyć ogrzewanie kabiny, co przyspieszy nagrzewanie silnika.

Z punktu widzenia pracy silnika, "hodovki" i innych układów samochodowych ta metoda jest najbardziej logiczna. Praktyczne obserwacje pokazują skuteczność tej metody. Tryb łagodnego rozruchu pomaga chronić silnik wysokoprężny przed uszkodzeniem podczas mrozów.

Jak rozgrzać silnik wysokoprężny z turbiną zimą

Zalecenia dotyczące silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem nie różnią się od zaleceń dla silników atmosferycznych. W ten sam sposób uruchom silnik, rozgrzej go przez kilka minut i rozpocznij jazdę na niskich obrotach na pierwszym biegu. Czas rozgrzewania w ruchu - około 5 minut, w tym czasie nie używaj więcej niż trzeciego biegu. Kontroluj rozgrzewanie silnika wysokoprężnego na podstawie temperatury płynu chłodzącego.

Dobry wynik daje zastosowanie specjalnych podgrzewaczy wstępnych. Nie będzie też zbędne ułatwianie życia swojemu silnikowi poprzez stosowanie specjalnych dodatków - antyżeli. Zapobiegają gęstnieniu oleju napędowego na zimno. Wielu właścicieli samochodów ma trudności z uruchomieniem silników wysokoprężnych właśnie z powodu zagęszczonego paliwa. Jest to szczególnie trudne zimą, jeśli samochód jest napełniony letnim olejem napędowym.

Staraliśmy się udzielić pełnej odpowiedzi na pytania, dlaczego i jak rozgrzać silnik diesla zimą... Mamy nadzieję, że wyciągniesz właściwe wnioski, które ochronią „serce” Twojego samochodu przed awariami w mroźne dni.

Troska o środowisko w wielu krajach doprowadziła do tego, że ogrzewanie samochodu na benzynę lub olej napędowy jest zabronione na poziomie legislacyjnym. Ponadto w instrukcjach obsługi sami producenci samochodów zalecają natychmiastowe uruchomienie i rozgrzanie silnika w podróży. Jest dość oczywiste, że został po prostu zepchnięty na dalszy plan, ponieważ w krajach rozwiniętych gama modeli jest aktualizowana co około 3-4 lata, a w tym okresie (100-150 tysięcy km) silniki są dość pielęgnacyjne.

Jeśli chodzi o zwiększenie zasobu, urządzenie silnika wysokoprężnego, jego cechy zasilania paliwem i zasada zapłonu mieszanki roboczej ze sprężania zdecydowanie wymagają rozgrzania elektrowni przed jazdą z wielu oczywistych powodów:

rozgrzanie układu oleju napędowego;
rozgrzanie układu smarowania w zimne dni;

Przeczytaj w tym artykule

Spalanie paliwa

Według producentów układy wtrysku paliwa nowoczesnego silnika wysokoprężnego pozwalają na natychmiastowy ruch po uruchomieniu silnika, rozpylanie oleju napędowego w cylindrach jest tak zaimplementowane, aby olej napędowy nie zmywał filmu olejowego z powierzchni tulei.

Tak czy inaczej, ale przy niskich temperaturach powietrza bardzo często jego płynność spada. Na pracę silnika wysokoprężnego wpływa również liczba cetanowa oleju napędowego, obecność różnych zanieczyszczeń i dodatków, a także ogólna jakość paliwa. Podgrzewacze Prestart, świece żarowe i inne rozwiązania mają na celu ułatwienie rozruchu, ale sprawność rozpylania paliwa wtryskiwaczami diesel jest nadal zależna od osiągnięcia temperatur pracy. Dodatkowo należy mieć na uwadze, że dopływ zimnego powietrza zewnętrznego prowadzi do ogólnego obniżenia temperatury wewnątrz cylindra.

Lotność oleju napędowego w trybie rozgrzewania wyraźnie się pogarsza. Urządzenie uruchamia się, ale w zimnym silniku olej napędowy osadza się na ściankach cylindra i nie wypala się całkowicie. Jeśli dodasz do tego obciążenia podczas jazdy, warunki pracy silnika stają się dość trudne.

Z tego powodu silnik wysokoprężny zimą wymaga pewnego rozgrzania przed jazdą i zwiększaniem obciążeń. Wraz ze wzrostem temperatury spalanie paliwa w komorze staje się jednolite i całkowite.

Grupa cylinder-tłok i KShM

Należy pamiętać, że ogrzewanie silnika wysokoprężnego nie jest równomierne. Niektóre części nagrzewają się szybciej, podczas gdy inne są nadal zimne. Elementy silnika spalinowego są wykonane z metalu i stopów aluminium (cylindry, wały itp.). Jak wiadomo, po podgrzaniu korpus rozszerza się, a czas nagrzewania i współczynnik rozszerzalności zależą od materiału, z którego jest wykonany.

Okazuje się, że dopiero po zwolnieniu silnika nie powstają optymalne prześwity termiczne, opary tarcia są odpowiednio nasmarowane. Z tego powodu natychmiastowe rozpoczęcie ruchu i dodatkowe obciążenia zimnego silnika zmniejszą jego zasoby.

Ogrzewanie oleju silnikowego

Olej silnikowy minimalizuje zużycie części. W zimnych porach roku smar w skrzyni korbowej silnika gęstnieje. Po przestoju na ściankach cylindra i powierzchniach ocierających się pozostaje tylko niewielki film olejowy.

Po zimnym starcie efektywna praca rozpoczyna się od momentu osiągnięcia przez silnik spalinowy temperatury roboczej (olej ostatecznie upłynnia się, nagrzewa i zaczyna pracować w optymalnych warunkach). Silniki wysokoprężne dodatkowo wymagają dostarczenia wysokiej jakości podgrzanego oleju silnikowego do smarowania turbosprężarki. Od tego zależy bezpośrednio żywotność turbiny silnika wysokoprężnego. Logiczne jest, że olej należy trochę rozgrzać na biegu jałowym, a wraz z rozpoczęciem jazdy nie poddawać silnika i turbiny obciążeniom, dopóki nie zostaną całkowicie rozgrzane.

Jaki jest wynik

Aby odpowiedzieć na pytanie, jak i jak długo trwa rozgrzanie silnika wysokoprężnego pracującego zimą na biegu jałowym, należy wziąć pod uwagę specyfikę tego typu silników. Przede wszystkim silnik wysokoprężny ma wysoką sprawność, taki silnik w zimne dni trudno jest rozgrzać na biegu jałowym. Drugi niuans to fakt, że praca silnika spalinowego na biegu jałowym (prędkość minimalna) oznacza niskie ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika i dotyczy ciężkich warunków pracy.

Okazuje się, że najlepszą opcją byłoby rozgrzanie zimą od 5 do 10 minut, w zależności od temperatury zewnętrznej. W tym czasie nagrzewa się o 40-50 stopni Celsjusza, części są podgrzewane, olej jest rozcieńczany, paliwo w cylindrach jest całkowicie spalone.

Po tej rozgrzewce można płynnie ruszyć na niskim biegu i na niskich obrotach. W ciepłym sezonie nie więcej niż 1-2 minuty rozgrzania silnika wysokoprężnego przed podróżą wystarczy, a podczas jazdy silnik szybko i całkowicie się nagrzeje.

Na koniec dodajemy, że nie tylko silnik, ale także skrzynia biegów wymaga ogrzewania. Automatyczne skrzynie biegów typu przemiennik momentu obrotowego, w których jest również napełniony olejem, są szczególnie wrażliwe na obciążenia zimne. Specjalne oleje przekładniowe w automatycznych skrzyniach biegów działają nie tylko jako środek smarny, ale również jako płyn roboczy, który jest dostarczany pod ciśnieniem do zespołów skrzyni biegów.

Przeczytaj także

Jak prawidłowo rozgrzać silnik samochodu. Cechy rozgrzewania silników z gaźnikiem, wtryskiwaczem i zainstalowanym LPG, a także silników wysokoprężnych.

Jaka jest optymalna temperatura jednostki wysokoprężnej. Silnik wysokoprężny nie nagrzewa się, możliwe usterki i konsekwencje jazdy na zimnym silniku.