Silnik 4g 63 dane techniczne. Co to jest silnik GDI? Silnik GDI: kluczowe cechy

Silnik Mitsubishi 4g63 to czterocylindrowy silnik przeznaczony do montażu w samochodach osobowych. Został po raz pierwszy wprowadzony w 1975 roku w pojazdach takich jak Mitsubishi Galant i Lambda. Potem nosił nazwę G62B, po której pojawił się G63B. W przeciwieństwie do poprzednika miał większą objętość roboczą, inną średnicę cylindra i inny odlew na bloku.

W 1980 roku pojawiła się nowa wersja silnika, w tym monowtrysk, a także turbodoładowanie i 12 zaworów. Montowany był w samochodach osobowych, czyli Lancerze EX2000 i Galant Lambda. Kolejny etap rozwoju rozpoczął się w 1984 roku, kiedy zaprezentowano silnik w wersji inwerterowej, wyposażonej w 8 zaworów. Po 1988 roku zmieniono nazwę linii silników, a nowa wersja stała się znana jako 4g63. W porównaniu do swoich poprzedników miał zwiększoną moc i powodował mniejsze szkody w środowisku.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

W 1993 roku nastąpiły znaczące zmiany konstrukcyjne. Pojawiła się modyfikacja, która miała unikalną metodę mocowania koła zamachowego do wału korbowego za pomocą 7 śrub. Równolegle z nową wyprodukowano starą wersję z 6 śrubami mocującymi. Silnik był produkowany przez MITSUBISHI MOTORS w całej swojej historii. Zaostrzenie światowych norm środowiskowych doprowadziło do zaprzestania produkcji 8-zaworowych wersji silnika. Ostatnia modyfikacja wyposażona we wtryskiwacz została zmontowana w 1993 roku. Podobna wersja silnika z gaźnikiem dłużej utrzymywała się w produkcji seryjnej, ze względu na wysoką niezawodność i niską cenę.

W 1995 roku modyfikacja, która miała mocowanie na 7 śrub, stała się znana jako 4g63T. Pod koniec 1997 roku ostatecznie zaprzestano produkcji wtryskiwacza i silnika z turbodoładowaniem w wersji 6- i bolt-on. W 2003 roku silnik otrzymał szereg ulepszeń i został uzupełniony o system MIVEC.

Specyfikacje

Silnik Mitsubishi 4g63 jest obecnie jednym z najpopularniejszych rzędowych czterocylindrowych silników spalinowych. Ma szereg cech technicznych:

• Waga to 160 kg.
• Do produkcji cylindrów wykorzystuje się żeliwo.
• System zasilania należy do typu gaźnika lub wtrysku.
• Moc silnika osiąga 109 koni mechanicznych przy 5500 obr./min.
• Liczba cylindrów to cztery.
• Na cylinder są 2 zawory.
• Skok tłoka wynosi 88 mm.
• Średnica cylindra wynosi 85 mm.
• 95. benzyna jest używana jako paliwo.
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym sięga 13,9 litra na 100 km.
• Olej wymieniany jest co 10 000 km.
• Zasób silnika wynosi 200 000 km, zgodnie z informacjami producenta, ale w praktyce liczba ta może się podwoić przy odpowiedniej dbałości.
• Jednostka napędowa ma specyficzne cechy, na przykład ma dwa wałki wyrównoważające zamontowane w przeciwfazie. Dzięki nim dochodzi do niemal całkowitego wyeliminowania drgań, które pojawiają się podczas pracy na maksymalnych obrotach.
• Silnik 4g63 może być montowany w pojazdach, w których przewidziano zarówno wzdłużny, jak i poprzeczny montaż jednostki napędowej. Ta funkcja umożliwia zastosowanie silnika nie tylko w pełnowymiarowych sedanach, ale także w samochodach kompaktowych przeznaczonych do ruchu w środowisku miejskim.
• Numer silnika znajduje się po lewej stronie pod kolektorem wydechowym. Aby to zobaczyć, musisz użyć lustra.

Przez lata jednostka napędowa stała się niezawodnym i trwałym elementem samochodu, niezależnie od obecności turbodoładowania, wtrysku mono czy wtryskiwacza.

Modyfikacje

Jak wspomniano powyżej, przez lata swojego istnienia silnik 4g63 był ulepszany i produkowany w różnych modyfikacjach, na przykład:

1. 4g63T, którego cechą była obecność turbosprężarki i systemu zawierającego 12 zaworów. Miał dość wysoki poziom niezawodności i trwałości, ale nie był powszechnie stosowany ze względu na problemy z zastosowaną turbiną. Często był montowany na pojeździe sportowym. Jednostka napędowa mogła wytwarzać do 300 koni mechanicznych, co zapewniało samochodom wysoką dynamikę.
2. Pojawił się w 1986 roku i wykorzystywał system dystrybucji gazu o nazwie DOHC. Jego obecność umożliwiła poprawę charakterystyki mocy silnika. Ta wersja była w pełni zgodna z surowymi wymogami japońskiego ustawodawstwa dotyczącego odmian środowiskowych.
3. 4g63 z czterema zaworami na jednym cylindrze. Ta opcja została wyposażona w zmodyfikowany system dystrybucji gazu o nazwie SOHS. Charakterystycznymi cechami tego typu były wysokie osiągi dynamiczne i niskie zużycie paliwa.
4. 4g64 został wprowadzony w 1993 roku i zawierał koło zamachowe z 7 śrubami. Charakterystyczne cechy tej modyfikacji to ulepszony wtrysk i układ wtrysku paliwa tego typu. Niektórzy chińscy producenci do dziś montują w swoich pojazdach silnik 4g63.

Obywatele, którzy kupują pojazd o podobnej jednostce napędowej, bardzo cenią swój samochód. Silnik ma wysoką niezawodność i łatwość konserwacji.

Dzięki specjalnej konstrukcji możliwe jest dostrojenie silnika. Rzemieślnicy, którzy chcą ulepszyć swoją jednostkę napędową, powinni wiedzieć, że można zwiększyć moc na różne sposoby, na przykład użyć zmodyfikowanych wałów, zainstalować turbosprężarkę z 4g63T, użyć części zamiennych z wersji sportowej lub zainstalować układ wydechowy z bezpośrednim przepływem.

Jak niezawodny jest silnik?

Silnik 4g63 ma długą żywotność i praktycznie nie sprawia problemów właścicielowi. Jego użycie pozwoli zaoszczędzić dużą ilość pieniędzy wydawanych na konserwację i naprawy. Pomimo wysokiego poziomu niezawodności silnik z czasem ulega awarii. Charakteryzuje się kilkoma problemami, które można szybko wyeliminować bez kontaktu ze specjalistycznym serwisem samochodowym, na przykład:

1. Wibracje w czasie. Przyczyną tego problemu są wałki wyrównoważające, które nie otrzymują wystarczającego smarowania w warunkach dużego obciążenia. Jeśli nic nie zrobisz, wibracje mogą znacznie wzrosnąć, wały w końcu się zablokują. Naprawa polega na wymianie zużytych elementów i dokładnym smarowaniu części trących w przyszłości. W takiej sytuacji zaleca się wymianę łożysk silnika, ponieważ wibracje również mogą je uszkodzić.
2. Niestabilny obrót. Przyczyną takich problemów jest uszkodzony czujnik temperatury, wtryskiwacze lub przepustnica wymagająca czyszczenia. Podczas rozwiązywania problemu najtrudniejszym momentem jest diagnostyka, ponieważ w większości przypadków nie można korzystać z komputera.
3. Niewyjaśnione pukanie występuje, gdy silnik jest obciążony. Podobne zjawisko występuje po 50 000 km biegu. Faktem jest, że hydrauliczne kompensatory podlegają naturalnemu zużyciu i z czasem stają się bezużyteczne. Silnik zaczyna działać nieprawidłowo, a charakterystyczne pukanie pełni rolę zwiastuna poważniejszych problemów. Problemy można wyeliminować, wymieniając zużyte części. Aby nie dopuścić do zaobserwowania takich problemów w przyszłości, należy używać wysokiej jakości oleju i wymieniać go co 10 000 km.

Opisane awarie występują najczęściej po dłuższej pracy silnika. Aby zapobiec ich wystąpieniu, należy przeprowadzać regularną konserwację, monitorować pracę silnika, a gdy pojawią się pierwsze oznaki uszkodzeń, przeprowadzić diagnostykę.

Naprawa jednostki napędowej nie jest trudna, a kierowca może samodzielnie wykonać wszystkie niezbędne operacje. Silnik nie nadaje się do pracy w niskich temperaturach. Jeśli termometr spadnie poniżej -30 stopni, nie zaleca się uruchamiania samochodu wyposażonego w 4g63, ponieważ utrudniony rozruch w takiej sytuacji jest dość powszechny, dlatego nie zaleca się używania go przy silnych mrozach.

Do prawidłowej pracy przez dłuższy czas konieczne jest napełnianie silnika tylko zalecanymi olejami. Jeśli mówimy o silniku 4g63, konieczne jest użycie smaru z następującym oznaczeniem.

1. Rozgrzej silnik, pozostawiając pojazd na chwilę na biegu jałowym.
2. Odczekaj 30-40 minut, aż wszystkie elementy silnika spalinowego całkowicie ostygną.
3. Wybierz odpowiedni pojemnik, do którego zużyty smar zostanie spuszczony.
4. Odkręć korek spustowy znajdujący się na dnie miski olejowej. Aby uniknąć rozlania starego oleju, należy odkręcić korek kluczem, a następnie ostrożnie wyjąć go rękami, zastępując pojemnik, do którego wleje się silny strumień.
5. Odczekaj 5 minut, aż cały tłuszcz opuści miskę olejową.
6. Wlać nowy smar przez górną szyjkę wlewu. Podczas wykonywania tej operacji należy pamiętać, że nie można dokonać pełnej wymiany. W każdym razie będzie to około 3-4% wydobycia, co nie wpłynie na pracę silnika spalinowego.

Odsączony smar jest sprawdzany pod kątem zanieczyszczeń i niepożądanych zanieczyszczeń. Jego analiza określi, czy silnik wymaga płukania, czy możesz wykonać tę procedurę później.

Podczas uzupełniania konieczne jest użycie miarki. Przede wszystkim wlewa się 80% wymaganej objętości, po czym reszta jest stopniowo uzupełniana do pożądanego znaku. Na koniec należy zainstalować nowy filtr oleju.

Jakie maszyny są wyposażone w silnik Mitsubishi 4g63?

Ze względu na dużą moc, niezawodność, a także długi okres eksploatacji, silnik Mitsubishi 4g63 znajduje zastosowanie w wielu pojazdach w różnych modyfikacjach, np.:

• Mitsubishi Chariot, czyli wyprodukowany w Japonii minivan przeznaczony do jazdy miejskiej. Silnik 4g63 zapewnia maszynie stabilną pracę przez długi czas.
• Kosmiczny biegacz Mitsubishi. Zamontowana jest na nim wersja wysokoprężna silnika spalinowego, wyposażona w 4 cylindry i bezpośredni wtrysk. Auto ma moc sięgającą 82 KM. przy 4500 obr./min. Pojemność silnika wynosi 1998 centymetrów sześciennych.
• Mitsubishi Delica, którego moc sięga 145 KM Ten samochód jest wyposażony w wersję benzynową 4g63 wyposażoną we wtrysk dystrybucyjny. Maksymalny moment obrotowy sięga 210 N/m. Pojazd jest kompaktowym minivanem nadającym się do jazdy zarówno po dobrych, jak i złych drogach.
• Mitsubishi Eclipse to samochód sportowy wyposażony w jednostkę napędową o zwiększonej mocy. Zawiera 2-litrowy silnik 4g63, zarówno atmosferyczny, jak i turbodoładowany. Pojazd szybko nabiera prędkości i doskonale nadaje się do szybkiej jazdy po płaskich nawierzchniach.
• Mitsubishi Galant to sedan klasy średniej o podwyższonym poziomie komfortu. Zastosowanie silnika spalinowego 4g63 pozwala wykorzystać samochód do spokojnej jazdy miejskiej lub dynamicznego sprintu na drogach międzymiastowych. Cechami wyróżniającymi są moc i niezawodność.
• Mitsubishi Lancer Evolution to dynamiczny i sportowy sedan. Wskaźniki wysokiej mocy zapewnia dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem, który jest wyposażony w wydłużony dyfuzor i układ zmiennych faz rozrządu.
• Mitsubishi Pajero jest wyposażony w benzynowy silnik spalinowy z przednim układem wzdłużnym, który jest wyposażony we wtrysk typu dystrybucyjnego. Samochód jest pełnowymiarowym SUV-em wyprodukowanym w Japonii, zdolnym do pokonywania przeszkód o różnym stopniu trudności.
• Mitsubishi RVR to kompaktowy minivan wyprodukowany w Japonii. Jest wyposażony w jednostkę napędową zdolną dostarczyć moc sięgającą 139 KM. Jest bezpośredni wtrysk paliwa, ale nie ma turbodoładowania. Samochód nadaje się do jazdy po drogach miejskich i wiejskich. Dobry prześwit pozwala pojazdowi pokonywać różne przeszkody.

Opisane powyżej maszyny są różnych typów i zawierają jednostki napędowe o odpowiednich właściwościach. Ale nie zapominaj, że każda modyfikacja została stworzona na podstawie silnika spalinowego o nazwie Mitsubishi 4g63. Dziś ten silnik jest nadal ulepszany, ale omawiana jednostka napędowa jest nadal wyposażona w samochody różnych klas i odmian. Stworzony około pół wieku temu, nie traci popularności nawet w 2018 roku.

Inżynierowie i projektanci Mitsubishi opracowali kilka różnych układów napędowych, ale najpopularniejszy stał się silnik Mitsubishi 4G63. W przyszłości wydano kilka kolejnych modyfikacji dla różnych modeli samochodów tej firmy.

Pierwszy silnik 4G63 został wyprodukowany w 1981 roku, ale produkcja jest kontynuowana do chwili obecnej, jednak od czasu do czasu wprowadzane są pewne zmiany w jego konstrukcji. Teraz nadszedł czas, aby przejrzeć jego charakterystykę.

Dane techniczne silnika

Silniki z tej rodziny to czterocylindrowa jednostka napędowa, do produkcji której używa się żeliwa. Do produkcji głowicy cylindrów do tego bloku potrzebne było aluminium, co pozwoliło zapewnić odporność na przegrzanie silnika.

Cechy, a także wysoka niezawodność 4G63 przyczyniają się do szerokiego zastosowania w szerokiej gamie samochodów Mitsubishi. Silniki serii 4G63 wytwarzają objętość roboczą 2000 cm3, co pozwoliło uzyskać moc w zakresie 109-144 KM. z.

Silnik spalinowy wykonany jest na bazie 4G63 ATMO, pasek rozrządu 4G63 może być wyposażony w różne układy dolotowe i wydechowe spalin. Silnik 4G63 SOHC, podobnie jak system DONC, może być wyposażony w jeden, aw niektórych przypadkach dwa wałki rozrządu.

Początkowo silnik 4G63 SOHC był wyposażony w dwa zawory na cylinder, później pojawiły się modyfikacje, które mają już cztery zawory. Ta innowacja zdołała nieznacznie podnieść wskaźniki mocy silników 4G63. Rozważmy bardziej szczegółowo charakterystykę techniczną tych silników:

1. Okres emisji trwa od 1981 roku do chwili obecnej;
2. Waga produktu - 160 kg;
3. Blok wykonany z żeliwa;
4. Stosowanym paliwem jest 95-oktanowa benzyna;
5. Układ zasilania - gaźnik lub wtryskiwacz;
6. Tłoki mają średnicę 85 mm przy skoku 88 mm;
7. Zgodny z parametrami środowiskowymi Euro-4;
8. Zasób silnika, według producentów, wynosi 200 tysięcy km przebiegu. W rzeczywistości silniki 4G63 praktycznie przejeżdżają 400 000 km lub więcej.

Średnie zużycie paliwa wynosi około 7 litrów na 100 kilometrów. Olej jest zużywany w ilości 1 litra na tysiąc kilometrów. Układ smarowania ma objętość 4 litry, a nalewa się półsyntetyki typu od 0W40 do 15W50. Instrukcja obsługi zaleca wymianę po 10 000 km, ale przy użytkowaniu maszyny w ekstremalnych warunkach przebieg zmniejsza się do około 7 000 km.

Trochę o innych cechach silnika

Należy zauważyć, że w celu zmniejszenia wibracji jednostki napędowej 4G63 w jego konstrukcji zainstalowano dwa wałki wyważające, które pracują w przeciwfazie. Wibracje nie występują w całym zakresie prędkości silnika 4G63.

Konstrukcja silnika Mitsubishi 4G63 została zaprojektowana w taki sposób, aby montaż można było wykonać zarówno wzdłuż, jak i w poprzek osi maszyny. Oznacza to, że są równie swobodnie instalowane na małych samochodach do miasta, jak i na pełnowymiarowych dużych samochodach.

Jak wspomniano wcześniej, silnik 4G63T może być zasilany przez kilka systemów:

• instalacja gaźnika;
• wtrysk mono;
• wtryskiwacz.

Zastosowanie takiego lub innego układu zasilania w żaden sposób nie wpływa na wysoką niezawodność i trwałość silników tej serii. Rosnące wymagania środowiskowe, prace nad zmniejszeniem zużycia paliwa, doskonalenie wskaźników mocy doprowadziły konstruktorów do pomysłu zastosowania elektronicznego sterowania silnikiem, wtryskiwaczy elektrycznych.

To zdołało nieco zepsuć krzywą na wykresie mocy, co pozwoliło uzyskać dobre wskaźniki trakcji przy niskich obrotach.

Modyfikacje układu napędowego

Wkrótce po premierze głównego modelu silnika pojawił się silnik 4G63T. Był to silnik z turbodoładowaniem, głowica 4G63 miała w swojej konstrukcji 12 zaworów. Umożliwiło to uzyskanie mocy około 300 litrów. z., ale konstrukcja turbiny okazała się niedoskonała, z tego powodu silnik nie był szeroko stosowany, z wyjątkiem modyfikacji sportowych.

Po 1986 roku wydano nową modyfikację - 4G63. Nowością w tym projekcie było to, że system DONC pojawił się w mechanizmie rozrządu 4G63, co pozwoliło również nieco poprawić wskaźniki mocy jednostki napędowej.

Udało mu się również poprawić efektywność środowiskową zgodnie z japońskim prawem. Na potrzeby dalszej modernizacji pojawiła się instalacja czterech zaworów na cylinder, a także system SONC. Osiągnęło to wysoką dynamikę przy niskim zużyciu paliwa.

Po 1993 roku światło dzienne ujrzała kolejna modyfikacja silnika. Silniki do Mitsubishi 4G63 zaczęto produkować z nowym kołem zamachowym. Zaczęli mocować go do wału korbowego za pomocą siedmiu śrub. Zmodernizowano układ dolotowy, pojawił się wtryskiwacz, elektroniczne sterowanie silnikiem.

W przybliżeniu w tej modyfikacji jej wydanie trwa do dziś. Wysoka niezawodność, możliwość wykonania tuningu czy napraw są wysoko cenione przez kupujących.

Kilka słów o problemach z silnikiem

Eksperci odnotowują fakty awarii wałków wyważających. Może się to zdarzyć z powodu niewystarczającego smarowania ich łożysk. Wały są zakleszczone, co pociąga za sobą pęknięcie paska rozrządu, czego konsekwencje przekładają się na dużą kwotę na naprawy. W takim przypadku regulacja zaworów już nie pomoże.

Rada! Używaj wysokiej jakości oleju silnikowego od światowych producentów, wymieniaj go w odpowiednim czasie.

Po długim okresie eksploatacji, a także podczas użytkowania maszyny w ekstremalnych warunkach mogą pojawić się problemy z lewym mocowaniem silnika, w wyniku których pojawiają się wibracje jednostki napędowej.

Jeśli pojawi się pływająca prędkość biegu jałowego to źle, jeśli nie, silnik w ogóle nie startuje na mrozie, problemów należy szukać w układzie zasilania, wtryskiwaczach, czujnikach silnika, regulatorze XX. Sprawdzenie, a następnie czyszczenie, pranie prawie zawsze eliminuje powstałe problemy. Po takich zabiegach łatwiej jest zacząć.

Stosowanie niskiej jakości smarów silnikowych nieznanych producentów, oprócz problemów z wałkami wyrównoważającymi, znacznie skraca żywotność podnośników hydraulicznych głowicy cylindrów silnika.

Co musisz wiedzieć o tuningu

Silniki 4G63 można łatwo dostroić w kilku typach. Najczęściej zmienia się turbina, filtr powietrza wymieniany jest na „zerowy”. Zmieniają standardowe wydanie na przepływ do przodu z rurą, która nie ma żadnych zwężeń. Ponadto rzemieślnicy dokonują zmian w tłoku za pomocą cylindrów.

Zakup nowej turbiny i rewizja głowicy cylindrów również znacznie zwiększają moc silnika. Otrzymano egzemplarze silników, których moc sięgała 1000 litrów. z. Wzrost mocy jednostek napędowych powoduje, że konieczne jest wzmocnienie przekładni samochodów.

Ważny! Podczas strojenia silnika nie należy zapominać, że zwiększając moc, można zmniejszyć zasoby jednostki napędowej.

GTI to skrót od Gasoline Direct Injection, co oznacza bezpośredni wtrysk paliwa do komory spalania w silniku benzynowym. W swej istocie taki silnik jest mieszanką bardziej powszechnych silników wysokoprężnych i benzynowych.

Silnik GDI: główne cechy.

Z silnika wysokoprężnego otrzymano GTI, który jest w stanie dostarczać paliwo do wtryskiwaczy komory spalania pod ciśnieniem około 5 MPa i zasadą wtrysku paliwa na końcowym etapie sprężania. Warto tu również zwrócić uwagę na podwyższony stopień sprężania w cylindrach, co nie jest charakterystyczne dla konwencjonalnych benzynowych silników spalinowych.

Z silnika benzynowego GTI otrzymało przede wszystkim rodzaj używanego paliwa - benzynę, a także świece zapłonowe.

W wyniku syntezy tych dwóch systemów GTI znalazło następujące tryby działania.

Zasada działania.

Podczas codziennych, mierzonych podróży miejskich uboga mieszanka paliwowa wchodzi w ostatni etap sprężania, a następnie jest zapalana przez świecę zapłonową. Ten tryb pracy na ubogiej mieszance tylko przy niewielkich obciążeniach wynika z faktu, że uboga mieszanka paliwowo-powietrzna ze zwiększonym stopniem sprężania może prowadzić do przegrzania wewnętrznych części cylindra i takich złych momentów jak zapłon żarowy i detonacja. Z tego powodu w konwencjonalnych silnikach benzynowych stopień sprężania nie przekracza 12 jednostek, w przeciwieństwie do silników Diesla, gdzie wynosi około 18.

Podczas intensywnych miejskich i podmiejskich szybkich podróży, które nie wymagają gwałtownego wzrostu mocy, paliwo w klasycznej (stechiometrycznej) mieszance do silnika benzynowego wchodzi na etapie dolotowym.

Jeśli potrzebujesz ostrego startu, GTI działa w dwóch z powyższych trybów jednocześnie. Najpierw na etapie dolotowym dostarczana jest mieszanka zbyt uboga, która nie jest w stanie zapalić się od gorących elementów cylindra (zapłon żarowy), a na ostatnim etapie sprężania dostarczana jest do niej dodatkowa porcja paliwa , co generalnie zwiększa moc silnika, ale jednocześnie wyklucza detonację.

Główne zalety i wady silnika GDI.

Plusy

Za zastosowaniem silników GDI przemawiają następujące zalety:

1. zwiększony stopień sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej, przy którym unika się procesów destrukcyjnych, takich jak detonacja i zapłon żarowy;
2. zdolność silnika do pracy z nadmiarem mieszanki ubogiej bez utraty mocy (efektem jest znaczna oszczędność paliwa);
3. zmniejszenie ilości emitowanego dwutlenku węgla i innych szkodliwych substancji do środowiska poprzez zmniejszenie ilości spalanego paliwa.

Minusy.

Jednak ze względu na zastosowanie w takich systemach mocno obciążonych i skomplikowanych mechanizmów ich właściciele wciąż muszą znosić:

1. wyższy koszt na etapie zakupu samochodu;
2. wyższe koszty utrzymania, ponieważ bardziej złożone urządzenia paliwowe wymagają większych kwalifikacji od personelu serwisowego. W tym materiały eksploatacyjne i części zamienne będą droższe.

Być może ta sytuacja zmieni się w przyszłości, ale na razie jest taka, jaka jest: każdy dodatkowy komfort i przyjemność z jazdy mocniejszym autem, w porównaniu do tych na sąsiednim pasie, wymaga dodatkowych inwestycji.

Wideo.

Jednostka napędowa 4g63 to jeden z najpopularniejszych, masowych i znanych silników spalinowych koncernu Mitsubishi z serii Sirius 4G6. Jego pierwszy przedstawiciel pojawił się w 1981 roku i z drobnymi modyfikacjami jest produkowany do dziś. Kierowcy, którzy chcą kupić silnik 4g63 z Japonii, robią to nie tylko ze względu na ponad 30-letnią wspaniałą historię, ale także koncentrują się na doskonałych parametrach technicznych jednostki.

Możliwości techniczne

Przez cały okres istnienia rzędowy 4-cylindrowy silnik cieszył się niespotykaną popularnością. Pod względem sprzedaży i ulepszeń technicznych można go nazwać rekordzistą Mitsubishi, a nawet bardzo niezawodną i zaradną jednostką.

W urządzeniu silnika twórcy zastosowali:

• 2 wały wyważające zainstalowane w przeciwfazie;
• jednowałowa 1-zaworowa głowica cylindrów do 1987 roku;
• od 1987 r. 2-wałowa 16-zaworowa głowica cylindrów;
• napęd paska rozrządu;
• żeliwny blok cylindrów;
• zawór dławiący;
• kompensatory hydrauliczne;
• dysze.

To właśnie ta konfiguracja przyczyniła się do powszechnego stosowania silnika spalinowego 4g63. Właściciele dość szerokiej gamy modeli samochodów mogą kupić to urządzenie w Moskwie lub w innym regionie, których lista znajduje się w tabeli.

Możliwe problemy

Jedna z cech konstrukcyjnych jednostki często staje się jej problemem. Brak smarowania łożysk wałków wyważarki prowadzi do ich zatarcia i zerwania paska. W rezultacie awaria prowadzi do awarii napędu rozrządu, głowicy cylindrów itp. Zdarza się, że właściciele nie mają wyboru i muszą kupić silnik Mitsubishi 2.0 4g63 bu na wymianę, ponieważ przeoczyli problem. Aby uniknąć wadliwego działania wałków wyważających, konieczne jest monitorowanie jakości używanego oleju i stanu paska.

Import jednostek na podstawie umowy

Jakość eksploatacyjnych paliw i smarów wpływa na działanie podnośników hydraulicznych, regulatora obrotów biegu jałowego oraz wtryskiwaczy. Dlatego lepiej wykupić kontrakt na wymianę zużytej jednostki 4g63. Jego cena najprawdopodobniej będzie wyższa niż cena używanego z krajowym przebiegiem, ale nie będzie awarii spowodowanych użyciem materiałów eksploatacyjnych niskiej jakości.

Nasza firma pomoże w zakupie silnika kontraktowego 4g63, a także dowolnej jednostki bez przejazdu przez Federację Rosyjską. Wystarczy, że wypełnisz formularz zamówienia na naszej stronie lub złożysz aplikację przez telefon, a my przygotujemy dla Ciebie najlepszą ofertę.

Lista samochodów, które były wyposażone w jednostkę 4g63:

1.4.

Zasady naprawy silnik 4G15S, 4G18

1). Szuflady i półki należy wcześniej przygotować do rozłożenia i transportu zdemontowanych części. Ułóż usunięte części w uporządkowany sposób. Zastosuj oznaczenia montażowe, aby zidentyfikować części podczas montażu.

2). Należy zachować szczególną ostrożność i ostrożność podczas naprawy części wykonanych ze stopów aluminium, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni roboczych takich części.

3). Przygotuj się wcześniej i zawsze miej pod ręką wszystkie materiały pomocnicze niezbędne do naprawy silnika.

4). Dokręcić wszystkie śruby, nakrętki i śruby z podanym momentem dokręcania za pomocą specjalnego narzędzia naprawczego.

5). Części, których nie można ponownie zainstalować, należy wymienić na nowe podczas procesu naprawy.

6). Do montażu i demontażu części należy używać wyłącznie odpowiednich narzędzi.

7). Przestrzegaj wszystkich zasad i stosuj metody naprawy opisane w tej instrukcji.

osiem). Jeśli pojawią się trudne do rozwiązania problemy, zdecydowanie zaleca się zasięgnięcie porady firmy. BYD Auto.

1.5. Niezbędne materiały.

W poniższych tabelach wymieniono materiały wymagane w procesie naprawy silnika, które należy przygotować wcześniej i zawsze pod ręką. Zdecydowanie zaleca się stosowanie wyłącznie olejów smarowych i płynów czyszczących określonych w specyfikacji.

1. Materiały pomocnicze do montażu silnika.

2. Materiały pomocnicze do zespołu głowicy cylindrów.

Rozdział 2. Parametry techniczne i narzędzia do naprawy silników 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. Parametry techniczne do naprawy silnika.