Czy muszę zmienić sprężyny. Tylne zawieszenie. Jak wymienić sprężyny

Sprężyna jest jednym z elementów zawieszenia. Ze względu na swoją elastyczność, wspiera część karoserii samochodu na pożądanym poziomie, kontrolując jego ładowność; działa jak maszyna zabezpieczająca przed nierównymi drogami, sprawia, że ​​podróż jest wygodna. Ruchliwość elementu zawieszenia jest zapewniona przez funkcję amortyzatorów. Nowoczesne pojazdy są wyposażone w sprężyny śrubowe. Do ich produkcji używana jest stal skręcana. Ma on charakterystyczną cechę: możliwość powrotu do pierwotnego stanu.

Nieprawidłowe działanie sprężyny wpływa niekorzystnie na funkcjonalność zawieszenia: występuje przyspieszone zużycie amortyzatorów. Techniczne zużycie jest bezpośrednio zależne od rozwoju korozji metalu. W rezultacie element zapada się lub zrywa. Średnia żywotność wynosi około 3 lat.
  Trudniejsze warunki pracy maszyny (transport masywnych ładunków na wagę, zła jakość dróg) mogą prowadzić do awarii.
  Aktualny stan urządzenia jest monitorowany podczas konserwacji:

• w wyglądzie z powodu braku rdzy i wadliwego działania;
• mierząc wysokość elementu w celu ustalenia dopasowania.

Zgodnie z zaleceniami specjalistów nowe resory powinny być montowane na osi tylnego zawieszenia w parach. Te same parametry części zapewniają płaskie lądowanie na tej samej wysokości, co wyeliminuje powstawanie zniekształceń podczas pracy.

Jak samodzielnie wymienić tylną sprężynę

Konieczne jest przygotowanie:

• same sprężyny,
• toolkit; koniecznie obecność młota, kluczy (na 17 i 19 - bezbłędnie),
• jack,
• opaski do sprężyn.

W filmie, zastępując sprężyny na przykładzie klasyków:

Główne etapy wymiany

Ważne jest, aby zmienić definicję liczby łączników, a w niektórych miejscach umieścić na jastrychach.

W trudnych warunkach drogowych najbardziej podatne na uszkodzenia są części zawieszenia. Głównymi są amortyzatory i sprężyny. Omówmy pytanie: czy konieczna jest wymiana sprężyn przy wymianie amortyzatorów.

Jakie są sprężyny do samochodów?

Zadanie wiosny  - najszybciej jak to możliwe, aby powrócić na swoje miejsce, ale po uderzeniu w drogę koło odbija się, a miękka sprężyna - tym silniej może się kurczyć i pochłaniać więcej energii. Ponieważ energia ta jest zużywana bardzo powoli, a następnie oscylacje nie blakną przez długi czas, napędzane przez nowe drżenie z nieregularności na drodze. Aby rozwiązać ten problem, na ratunek przychodzi amortyzator, który jest przeznaczony do szybkiego tłumienia drgań kół poprzez przekształcanie wibracji ciała i zawieszenia w ciepło.

Ze względu na swoją złożoność amortyzator jest urządzeniem mniej niezawodnym, wymagającym okresowej wymiany, gdy jakość pracy ulega pogorszeniu.

Czy muszę wymieniać sprężyny podczas wymiany amortyzatorów?

Dlaczego traci swoje właściwości tak złożone urządzenie jak amortyzator, jest mniej lub bardziej zrozumiałe, ale dlaczego sprężyna traci swoje właściwości? Jest to spowodowane:

• Zmęczenie metalu, w zależności od jego naturalnego zużycia;
• Uszkodzenie powierzchni sprężyny (tarcie, kamienie, pełne ściskanie sprężyny);
• Częste przeciążanie pojazdu lub pokonywanie z prędkością nierównych odcinków dróg;
• Korozja metalu (wysoka wilgotność, uderzenie soli drogowej).

Najbardziej optymalny przy wymianie amortyzatora jest również zmiana sprężyn, ale jest kosztowny  i niekoniecznie, biorąc pod uwagę, że wizualnie niemożliwe jest określenie niektórych cech sprężyn, na przykład stopnia zmęczenia metalu.

Instalacja nowych amortyzatorów w kompleksie ze starymi, czasami zaczynającymi się zardzewiałymi sprężynami - to połowa naprawy zawieszenia przez skrócenie żywotności amortyzatorów. Przy równoczesnej wymianie amortyzatora i sprężyny, zawieszenie zostanie przywrócone do pierwotnego stanu, a jako dodatkowa premia część kosztów zostanie zwrócona poprzez oszczędność na podwójnych kosztach pracy.

Wybór jest zawsze twój, ale sprężyny ZAWSZE zmieniają się, gdy:

• Łamanie sprężyn (zwykle pękają w najwyższych lub niższych cewkach);
• Widoczna korozja lub uszkodzenie metalu;
• Zmniejszenie wysokości samochodu (konieczne jest zmierzenie i porównanie odległości między środkiem koła a krawędzią nadkola na wszystkich czterech kołach);
• Nierówny horyzont maszyny (różnica wysokości przedniej i tylnej części maszyny);

Należy przypomnieć, że podobnie jak amortyzatory, sprężyny zmieniają się parami na osi, inaczej z powodu odmiennego stanu sprężyn będzie brak równowagi zawieszenia, co wpłynie na obsługę.

Wcześniej czy później zmienimy amortyzatory na ich żelaznych koniach, ktoś nazywa je postawami. Nasze drogi są łagodnie mylące, są dalekie od ideału, a zatem po 60 - 80 000 zaczynają stukać lub po prostu płynąć - to znaki, które mówią, że konieczna jest wymiana. ALE technologia implikuje prefabrykowaną strukturę, w której sprężyna jest już włożona, ale nowy stojak idzie bez niej! I tutaj jest uczciwe pytanie - i czy trzeba zmienić wiosnę, czy można opuścić stary? Rozumiemy ...

Należy pamiętać, że sprężyny są zarówno z przodu, jak i z tyłu samochodu, ale mimo to wykonują konstruktywnie różne zadania, chociaż wykonują tę samą pracę.

Jednak na początek definicja.

Sprężyny (stosowane w auto)   - jest to elastyczny element zawieszenia, który został zaprojektowany, aby nasza jazda była komfortowa i bezpieczna, poprzez łagodzenie szoku otrzymywanego przez zawieszenie z drogi. Element ten nie pozwala również na oderwanie się koła od nawierzchni z silnymi uderzeniami (na przykład na duże nierówności), próbuje przywrócić koło do drogi, dzięki czemu obsługa jest znacznie lepsza.

Zastosowanie sprężyn w konstrukcji

Tak się złożyło, że amortyzator i sprężyna są sparowane. Jest to mechanizm typu "wszystko w jednym" (w przedniej części), który zapewnia lepszą jazdę, a także sterowność maszyny. Szczerze mówiąc do końca można zauważyć, że - bez sprężyn nie doświadczalibyśmy takiego komfortu jazdy, trząślibyśmy się jak wóz.

Dzięki pracy nowoczesne sprężyny radzą sobie znakomicie, producenci nauczyli się dostosowywać zawieszenie do różnych potrzeb, niezależnie od tego, czy jest to sport trudny, zrównoważony komfort czy terenowy.

Praca sprężyny w każdym przypadku jest zredukowana do pochłaniania uderzeń od powierzchni drogi, a także do powrotu koła na miejsce. I trzeba zrozumieć, tym bardziej miękki przedmiot, tym bardziej siła może wchłonąć cios - ale energia (które jest absorbowane) nie odparowują szybko, jest on przesyłany do organu, który huśtawki - jeśli samochód huśtawka bez amortyzatorów, będzie skakać przez długi czas.

Rezultatem jest idealna mieszanka - cios idzie  na wiosnę, a powstające oscylacje gasi amortyzator.

Trwałość

Jak wiecie, te dwa elementy działają, mówiąc "obok siebie". Ale pod względem wytrzymałości i zużycia mają różne wskaźniki.

Wiosna   - bardzo trwały element chyba specjalnie łamać (nie przeciążać pojazdu), a nie „skwar” na samochody wprowadzeniu zwojów 90 stopni przy prędkości maksymalnej nie lecieć do granic - może to trwać bardzo długo, były sytuacje, kiedy było 200 - 300 tysięcy kilometrów.

Amortyzator   - to słabsza część zawieszenia, chodzi o to, że jest o wiele bardziej skomplikowana w budowie, ma kilka pierścieni uszczelniających, wewnątrz znajduje się ciecz lub gaz. A uszkodzenie jednego z elementów pociąga za sobą awarię całej konstrukcji. A dzięki naszym drogom i dziurom można go zabić za kilka tysięcy (50-60). To nie dla ciebie Europa, gdzie idą 150-200 tysięcy kilometrów.

W związku z tym znacznie częściej niż amortyzatory zmieniamy amortyzatory.

Czy muszę zmieniać także przy zmianie amortyzatorów?

Szczerze mówiąc, pytanie jest dwojakie. I nie zawsze można powiedzieć to twierdząco. Spójrzmy na dwie sytuacje:

1) Zawieszenie minęło 30 000 kilometrów, ale po zimie musi zostać zmienione. W tym przypadku przebieg jest naprawdę mały, wystarczy zmienić samą zębatkę, a resztę elementów można pozostawić, tak jak ma to miejsce w przypadku łożyska oporowego. Zmęczenie metalu będzie niskie, a korozja nie spowoduje jeszcze dużych zmian parametrów. Jest tylko jeden warunek - musisz umieścić oryginalny lub ten sam stojak.

2) Przebieg wynosi około 80 - 100 000 kilometrów. Powiem tak - przeciętny kierowca jedzie 20 000 rocznie, ten przebieg to około 4 lata, w małych miastach może wynosić 5-6 lat. Co ja jestem, nawet jeśli poszedł tylko na płaskich drogach, droga zima (co jest sól, piasek, a nawet wszelkiego rodzaju rozkoszy), jednoznacznie złe dla metalu są wykonane z wiosny. TAK i przy takim biegu zmęczenie metalu jest już znaczne. Dlatego - jeśli masz amortyzator "umiera", w tym przypadku musisz go całkowicie zmienić za pomocą sprężyny.

Jeszcze raz wyliczę punkty dla tych, którzy "ściskają za pieniądze":

- Z piasku, odczynników, kamieni itp. - metal jest szlifowany, cierpiący, co zmniejsza wytrzymałość.

- Zmęczenie z czasem, 80 - 100000 to poważny bieg.

- Wypłaty. Sprężyna może się zmniejszyć, choć nie znacząco, ale wystarcza na nowy amortyzator, jego zasoby ulegną zmniejszeniu.

Dlatego dla tak dużych zakresów jednoznacznie się zmieniamy.

Czego nie robić!

Jednak wiele z naszych "VAZOVODAM" nie obchodzi, jestem już cicho o. W naprawie zawieszenia, aw szczególności w wymianie regałów, wielu woli nie zmieniać innych elementów, nawet przy dużych przebiegach.

Osobiście był świadkiem, kiedy facet zabrał bagażnik "KYB" do SRT i powiedział: "zostaw sprężyny, wspierać łożyska  (po serii około 80 000). " Po prostu - TIN! Faceci włączają mózg. Nie zawsze firmy mają wymienne detale, nawet nowe! Oznacza to, że nie można wziąć regału KYB i umieścić sprężyny od dostawcy VAZ, to nie jest w porządku, a ty wkładasz nowy amortyzator na zużyte części!

W najlepszym wypadku, rack zawiedzie w 10 - 15000, a następnie ten PATS będzie krzyczeć na każdym skrzyżowaniu, które - "put KYB, takie g.no!".

W najgorszym przypadku - jest prawdopodobne, że będzie latać z drogi, bo ugięcia, zmęczony, potrząsnął Korozja „zwojów”, nie będzie w stanie utrzymać samochód prawidłowo i do gaszenia amplitudę drgań ciała. To negatywnie wpływa na maksymalne prędkości, przejazd zwojów, hamowanie. Ciało w manewrach będzie silniejsze w bokach.

Dlatego nie oszczędzamy morale, kupujemy zupełnie nowy zestaw.

Tylne zawieszenie

Tutaj sytuacja jest prawie taka sama. Chociaż urządzenie do zawieszania jest zasadniczo różne. Tutaj amortyzator nie jest wkładany bezpośrednio do sprężyny, ale idzie jak gdyby osobno. Oznacza to, że jeśli "zakrył", to zamień go o wiele łatwiej! Wystarczy odkręcić dwie śruby i wyjąć, a następnie włożyć nową.

Jeśli nie przenosisz ciężkich ładunków, a twój samochód jest napędem na przednie koła (z przodu jest cały ciężar), wtedy tylny koniec będzie mniej cierpieć. Z doświadczenia wiem, że zastąpi go 150-200 tysięcy, a może i więcej. Pożądana jest jednak zmiana wszystkiego na raz.

Mam nadzieję, że pomogło - szczerze Twój AUTOBLOGER.

Jakość naszych dróg jest jedną z przyczyn uszkodzeń sprężyn i resorów w samochodach. Dlatego często konieczna jest ich wymiana. W tym artykule zrozumiemy - czy muszę wymieniać sprężyny podczas wymiany amortyzatorów?

Przyporządkowanie sprężyn i amortyzatorów

Konstrukcja wsporników zawieszenia zapewnia ich wspólną pracę, aby zapewnić płynność ruchu i sterowności samochodów. Celem resorów jest złagodzenie uderzeń i wstrząsów podczas zbliżania się do wszelkich nierównych miejsc na drogach. Jednakże, gdy koło samochodu uderza w przeszkodę, zaczynając od niej, odrywa się od jezdni i staje się niekontrolowane. W tym przypadku sprężyna jest ściskana, a po otwarciu zwraca koło na drogę. Ponownie uderza w jezdnię, a proces jest powtarzany wielokrotnie.

Wynika to z pochłaniania przez sprężynę energii uderzenia koła na przeszkodę, a następnie z jej raczej powolnego zużycia. Dlatego tłumienie oscylacji sprężyny występuje bardzo długo. Ponadto są one dodatkowo napędzane wstrząsami od uderzenia koła w inne przeszkody. Tutaj, w tym samym czasie co sprężyna, zaczyna działać amortyzator, który rozwiązuje problem szybkiego tłumienia tych oscylacji.

Wymiana amortyzatorów i wymagana wymiana sprężyn

Wcześniej czy później zmienimy amortyzatory na ich żelaznych koniach, ktoś nazywa je postawami. Nasze drogi są łagodnie mylące, są dalekie od ideału, a zatem po 60 - 80 000 zaczynają stukać lub po prostu płynąć - to znaki, które mówią, że konieczna jest wymiana. ALE technologia MacPherson oznacza prefabrykowaną konstrukcję, w której sprężyna jest już włożona, ale nowy stojak przechodzi bez niej! I tutaj jest uczciwe pytanie - i czy trzeba zmienić wiosnę, czy można opuścić stary? Rozumiemy ...

Należy pamiętać, że sprężyny są zarówno z przodu, jak i z tyłu samochodu, ale mimo to wykonują konstruktywnie różne zadania, chociaż wykonują tę samą pracę.

Jednak na początek definicja.

Sprężyny (stosowane w auto)   - jest to elastyczny element zawieszenia, który został zaprojektowany, aby nasza jazda była komfortowa i bezpieczna, poprzez łagodzenie szoku otrzymywanego przez zawieszenie z drogi. Element ten nie pozwala również na oderwanie się koła od nawierzchni z silnymi uderzeniami (na przykład na duże nierówności), próbuje przywrócić koło do drogi, dzięki czemu obsługa jest znacznie lepsza.

Zastosowanie sprężyn w konstrukcji

Tak się złożyło, że amortyzator i sprężyna są sparowane. Jest to mechanizm typu "wszystko w jednym" (w przedniej części), który zapewnia lepszą jazdę, a także sterowność maszyny. Szczerze mówiąc do końca można zauważyć, że - bez sprężyn nie doświadczalibyśmy takiego komfortu jazdy, trząślibyśmy się jak wóz.

Dzięki pracy nowoczesne sprężyny radzą sobie znakomicie, producenci nauczyli się dostosowywać zawieszenie do różnych potrzeb, niezależnie od tego, czy jest to sport trudny, zrównoważony komfort czy terenowy.

Praca sprężyny w każdym przypadku jest zredukowana do pochłaniania uderzeń od powierzchni drogi, a także do powrotu koła na miejsce. I trzeba zrozumieć, tym bardziej miękki przedmiot, tym bardziej siła może wchłonąć cios - ale energia (które jest absorbowane) nie odparowują szybko, jest on przesyłany do organu, który huśtawki - jeśli samochód huśtawka bez amortyzatorów, będzie skakać przez długi czas.

W rezultacie uzyskuje się idealną mieszaninę - uderzenie dociera do sprężyny, a powstające oscylacje są pochłaniane przez amortyzator.

Trwałość

Jak wiecie, te dwa elementy działają, mówiąc "obok siebie". Ale pod względem wytrzymałości i zużycia mają różne wskaźniki.

Wiosna   - bardzo trwały element chyba specjalnie łamać (nie przeciążać pojazdu), a nie „skwar” na samochody wprowadzeniu zwojów 90 stopni przy prędkości maksymalnej nie lecieć do granic - może to trwać bardzo długo, były sytuacje, kiedy było 200 - 300 tysięcy kilometrów.

Amortyzator   - to słabsza część zawieszenia, chodzi o to, że jest o wiele bardziej skomplikowana w budowie, ma kilka pierścieni uszczelniających, wewnątrz znajduje się ciecz lub gaz. A uszkodzenie jednego z elementów pociąga za sobą awarię całej konstrukcji. A dzięki naszym drogom i dziurom można go zabić za kilka tysięcy (50-60). To nie dla ciebie Europa, gdzie idą 150-200 tysięcy kilometrów.

W związku z tym znacznie częściej niż amortyzatory zmieniamy amortyzatory.

Czy muszę zmieniać także przy zmianie amortyzatorów?

Szczerze mówiąc, pytanie jest dwojakie. I nie zawsze można powiedzieć to twierdząco. Spójrzmy na dwie sytuacje:

1) Zawieszenie minęło 30 000 kilometrów, ale po zimie stoisko popłynęło i trzeba je zmienić. W tym przypadku przebieg jest naprawdę mały, wystarczy zmienić samą zębatkę, a resztę elementów można pozostawić, tak jak ma to miejsce w przypadku łożyska oporowego. Zmęczenie metalu będzie niskie, a korozja nie spowoduje jeszcze dużych zmian parametrów. Jest tylko jeden warunek - musisz umieścić oryginalny lub ten sam stojak.

2) Przebieg wynosi około 80 - 100 000 kilometrów. Powiem tak - przeciętny kierowca jedzie 20 000 rocznie, ten przebieg to około 4 lata, w małych miastach może wynosić 5-6 lat. Co ja jestem, nawet jeśli poszedł tylko na płaskich drogach, droga zima (co jest sól, piasek, a nawet wszelkiego rodzaju rozkoszy), jednoznacznie złe dla metalu są wykonane z wiosny. TAK i przy takim biegu zmęczenie metalu jest już znaczne. Dlatego - jeśli masz amortyzator "umiera", w tym przypadku musisz go całkowicie zmienić za pomocą sprężyny.

Jeszcze raz wyliczę punkty dla tych, którzy "ściskają za pieniądze":

Z piasku, odczynników, kamieni itp. - metal jest szlifowany, cierpiący, co zmniejsza wytrzymałość.

Zmęczony tym czasem, 80-100 000 to poważny bieg.

Osunięcie. Sprężyna może się zmniejszyć, choć nie znacząco, ale wystarcza na nowy amortyzator, jego zasoby ulegną zmniejszeniu.

Dlatego dla tak dużych zakresów jednoznacznie się zmieniamy.

Czego nie robić!

Jednak wiele naszych "VAZOVODS" nie obchodzi, jestem już cicho o niedoszacowanym Priora. W naprawie zawieszenia, aw szczególności w wymianie regałów, wielu woli nie zmieniać innych elementów, nawet przy dużych przebiegach.

Osobiście byłem świadkiem, kiedy facet zabrał stoliki KYB do SRT i powiedział - "zostaw sprężyny, łożyska (po przejechaniu około 80 000)". Po prostu - TIN! Faceci włączają mózg. Nie zawsze firmy mają wymienne detale, nawet nowe! Oznacza to, że nie można wziąć regału KYB i umieścić sprężyny od dostawcy VAZ, to nie jest w porządku, a ty wkładasz nowy amortyzator na zużyte części!

W najlepszym wypadku, rack zawiedzie w 10 - 15000, a następnie ten PATS będzie krzyczeć na każdym skrzyżowaniu, które - "put KYB, takie g.no!".

W najgorszym przypadku - jest prawdopodobne, że będzie latać z drogi, bo ugięcia, zmęczony, potrząsnął Korozja „zwojów”, nie będzie w stanie utrzymać samochód prawidłowo i do gaszenia amplitudę drgań ciała. To negatywnie wpływa na maksymalne prędkości, przejazd zwojów, hamowanie. Ciało w manewrach będzie silniejsze w bokach.

Dlatego nie oszczędzamy morale, kupujemy zupełnie nowy zestaw.

Tylne zawieszenie

Tutaj sytuacja jest prawie taka sama. Chociaż urządzenie do zawieszania jest zasadniczo różne. Tutaj amortyzator nie jest wkładany bezpośrednio do sprężyny, ale idzie jak gdyby osobno. Oznacza to, że jeśli "zakrył", to zamień go o wiele łatwiej! Wystarczy odkręcić dwie śruby i wyjąć, a następnie włożyć nową.

Jeśli nie przenosisz ciężkich ładunków, a twój samochód jest napędem na przednie koła (z przodu jest cały ciężar), wtedy tylny koniec będzie mniej cierpieć. Z doświadczenia wiem, że zastąpi go 150-200 tysięcy, a może i więcej. Pożądana jest jednak zmiana wszystkiego na raz.