Uwaga, proszę! W żadnym wypadku, bez doświadczenia i niezbędnej wiedzy, nie próbuj interweniować w systemie ABC !!!
Aktywne zawieszenie ABC (Active Body Control) pojawiło się po raz pierwszy w modelu Mercedes-Benz W220 w wersji S600 i opcjonalnie można go było zainstalować w modyfikacji S500. To naprawdę sprytne zawieszenie, które sprawia, że obsługa i komfort w samochodzie są po prostu wspaniałe, aktywnie kontrolując każdy z regałów. ABC aktywne zawieszenie hydrauliczne w układzie sterowania w czasie rzeczywistym w bagażniku samochodu, ruchu, prędkości i przyspieszenia mierzy stale, jest to stały przetwarzanie informacji i komputer nieustannie dostosowuje zachowanie zawieszenia, zwiększenie lub zmniejszenie sztywności danego licznika, zmiana luzu i wiele więcej. Na przykład aktywne zawieszenie prawie całkowicie wygasza "uderzenie" ciała podczas gwałtownego hamowania lub toczy się na zmianę.
Proste: ciśnienie gazu jest równoważne masie sprężyny. Wlot w dolnej części kuli ogranicza przepływ cieczy i zapewnia element tłumiący. Zastępując kule różnymi specyfikacjami, możesz dostosować charakterystykę jazdy tych samochodów. Zasięg w tych systemach jest faktycznie zainstalowany na końcu szafy. Sama zębatka działa jak strzykawka do wprowadzania płynu do kuli. Kiedy koło uderza w cios, podnosi się, odpycha tłok z powrotem, i wyciska płyn przez maleńki otwór w kuli, dzięki czemu sprężyna gazowa absorbuje energię reliefu.
Następnie, gdy samochód znajduje się nad wybrzuszeniem, gaz przepycha przeponę, popychając płyn do stojaka, popychając koło na ziemię. W tym celu na środku każdego pręta łączącego znajduje się wspornik połączony z regulatorem wysokości. Mierząc wysokość w środku rolki, automatycznie przyjmuje ona średnią wartość wysokości lewego i prawego koła na tej osi, a zatem nie może wykryć przechyłu nadwozia. Zapobiega to niepożądanym próbom reagowania na przechyły nadwozia, ponieważ w żadnym wypadku nie może zrobić nic, aby się temu przeciwstawić - może tylko obie strony wznieść się lub opaść razem.
Jest jednak jeden "ale" w tym i bardzo dobrym zawieszeniu ABC - podział. Tak, "chodzi" kilka razy dłużej niż zawieszenie pneumatyczne Airmatic, ale może przysporzyć więcej kłopotów, a koszty serwisowe zależą od przeżywalności - znacznie droższej od pneumatycznego odpowiednika. A ponieważ pojazdy na które zostało ustanowione już wybrany do 20 lat i już wprowadzonych do grupy „budżet” ceny zakupu, myślę, że ten artykuł będzie przydatna dla tych, którzy pewnego dnia zobaczyłem na wystawie słynnego „ABC Jedź ostrożnie”.
Ponadto regulatory wysokości mają w nich hydrauliczną komorę tłumiącą, która ogranicza i opóźnia ich ruch - zwykle wymaga co najmniej 5-cio minutowego ruchu zawieszenia w jednym kierunku przez co najmniej 5 sekund, zanim regulator wysokości zareaguje.
Nawet gdy zawieszenie jest w pełni opuszczone, nadal wymaga reakcji przez co najmniej 5 sekund. Działa to jako proste uśrednianie i pozwala uniknąć reakcji regulatorów wysokości na uderzenia lub falowanie nawierzchni. Niewielkim wyjątkiem jest tu tylne zawieszenie, które jest podatne na przysiady ze względu na przyspieszenie spowodowane przednim kołem. Jest to wynikiem połączenia poprzecznego między lewym i prawym stojakiem na jednej osi. Są one trwale połączone rurą 5 mm. Regulator wysokości jest połączony ze zworką T tego poprzecznego rurociągu, ale kiedy regulator wysokości jest "zamknięty", jest to ślepy zaułek, więc tylko rurociąg zaczyna się od lewej do prawej.
Zacznijmy od rozwiązywania problemów:
Natychmiast zrób rezerwację, jeśli zastanawiasz się, co zrobić w tym przypadku, ogranicz poniższą tabelę. Po nim będzie wiele listów dotyczących działania systemu, szukania błędów, ich eliminacji itp. Należy jednak pamiętać, że diagnostyka i dostosowanie komputera będzie w wielu przypadkach nieuniknione.
Kiedy koło po jednej stronie dostaje się do odciążenia, pewna ilość oleju wpadnie do kuli z tej strony przez zawór tłumiący, a niektóre przepłyną po drugiej stronie i wydłużą koło z tej strony, co spowoduje lekkie cofnięcie się rolki. To z reguły sprawia, że samochód jest bardziej stabilny w osi obrotu i zmniejsza ruch wahadłowy z boku w kierunku fal poprzecznych. W "trybie miękkim" ta dodatkowa środkowa kulka jest połączona w łańcuch i zapewnia dodatkową sprężynę poprzez dwa zawory tłumiące w urządzeniu.
System skutecznie ma dwie równoległe ścieżki dla przepływu oleju dla każdej wypukłości o różnych wartościach tłumienia. Każdy zwój ciała wymaga olej lub przepływ do i z bardzo twardego tłumienia zaworów w obudowie regału, w którym otwór progów wyższa niż ruch rolki lub wynikać z boku na bok - w przypadku musi przejść przez dwa zawory tłumiących szeregowo centralny blok.
| Objaw | Powód | Możliwe działania |
| Komunikat "ABC Drive Carefully" lub "Visit Workshop" pojawia się na kilka sekund po uderzeniu w dziurę lub uderzeniu w gardziel na drodze | Jeden lub więcej zbiorników hydraulicznych nie działa, aw razie potrzeby nie ma wystarczającego ciśnienia, aby wypełnić półki | Konieczna jest ocena stanu przednich i tylnych akumulatorów hydraulicznych - każdy z nich to numer części 2203270115. Wymienić w razie potrzeby. Biorąc pod uwagę, że te baterie są w cenie 150 USD każdy, powinieneś poważnie podejść do kwestii wymiany, ponieważ zapobieganie i naprawa są tutaj bezużyteczne. |
|
Jeden lub więcej narożników urządzenia zaczyna opadać, aż zniknie, gdy nie będzie używany W związku z tym przy uruchomieniu błąd "Zatrzymaj samochód za mały" |
Mercedes twierdzi, że po paru tygodniach przestoju, przy projektowaniu bloków zaworów, normalny jest samochód. Jeśli postawa spada po zaledwie kilku dniach, powinieneś się martwić. Oznacza to, że w hydraulicznych systemach drenażowych hydrauliczne przepustnice są układami hydraulicznymi, w przeciwieństwie do hydropneumatycznych. Ze względu na dużą średnicę rury istnieje możliwość szybszego przepływu chwilowego przy uderzeniu w duże uderzenia, tak więc stabilność osi rolki samochodu jest faktycznie poprawiona w porównaniu ze starszymi modelami. „Tryb twarde”, który jest dynamicznie wybiera się w oparciu o sygnały wejściowe komputerowych, takich jak kąt skrętu kierownicy i prędkości, centralną jednostkę jest izolowany całkowicie blokuje przekrój strumienia oleju i izoluje średnia sfera, zapewniając bardziej sztywne sprężyny jest bardziej sztywny tłumienie i znacznie zmniejszyć karoserii. Zakładając, że pod maszyną nie ma kałuży płynu hydraulicznego na podłodze garażu, jest to wyraźny problem z blokiem zaworu.
W każdym razie wyciek płynu przez zawory i powrót do zbiornika Inną mechaniczną zaletą hydraulicznego zawieszenia jest to, że samochód jest w stanie połączyć swój wysiłek hamowania z ciężarem na kołach. Oznacza to, że gdy ciężar porusza się do przodu podczas hamowania, ciśnienie na tylnym zawieszeniu jest mniejsze. Zawieszenie wywiera wtedy mniejszy nacisk na płyn, a przy zmniejszonej wadze i przyczepności na kołach zwiększa się również siła hamowania, dzięki czemu układ hydropneumatyczny zapobiega blokowaniu tylnych kół. Ponieważ tylne hamulce wykorzystują płyn z tylnego zawieszenia, ogon jest opuszczany, co pozwala na hamowanie poziomu. Znacznie przyspieszy to również eliminację zwinięcia nadwozia, a jeśli zostanie zastosowany dla bardziej sportowego kierowcy, zachowa również zużycie opon. Jest to wiekowa dyskusja, w której wyrażono mnóstwo opinii, dlatego w tym wydaniu rozważymy wszystkie za i przeciw każdego wniosku o zawieszenie. W przeważającej części systemy te zostały zaprojektowane, aby zapewnić nam niezbędną regulację wysokości i wysokości, i choć różnią się na różne sposoby, wciąż istnieje różnica, więc czytaj i odbieraj. |
Pierwszą opcją jest wymiana filtra płynu ABC, wykonanie procedury rodeo, która testuje system, a następnie ponowne zainstalowanie filtra. To czasami rozwiązuje problem, przynajmniej tymczasowo. Kosztuje około 200 USD. Jeśli płyn jest stary, lepiej go wymień i przepłucz system, co będzie kosztować kolejne 300 $. Jeżeli jednak zawór blokowe, to jest do wymiany pierścieni (tylko w przypadku starszych rozwiązaniach, t. K. ABC bloki zaworowe zawieszenie drugiej generacji się z praktycznie zawsze teflonu pierścieniami z powodu braku żywotności uszczelek w pierwszym przykładzie wykonania) kosztem 100 $ , ale wyniki są różne. Zawieszenie pneumatyczne: jak to działa?Faceci ze starej szkoły, purystów i zwykli ludzie mają skłonność do rękojmi za hydraulikę, ale w tle ludzie z nowej szkoły mają tendencję do wychodzenia z powietrza. Oczywiście, konwencjonalne sprężyny zawieszenia są najłatwiejsze do ulepszenia, a poduszki powietrzne przesuwają się bezpośrednio zamiast sprężyn fabrycznych. Dzięki zaawansowanym technologiom i dostępnym częściom większość tych systemów jest czysto skręcona i nie wymaga cięcia. Poduszka powietrzna wykorzystuje powietrze do napełniania i podnoszenia pojazdu, który jest zasilany ze zbiornika lub zbiorników, które są wypełnione kompresorami na pokładzie. Znany z najlepszych rozwiązań zapewniających płynną jazdę, obsługę i możliwość poziomowania pojazdów w formie elektronicznej, technologia na poduszkach powietrznych zdecydowanie przeszła długą drogę. Ostatnią opcją jest zastąpienie bloku zaworów zawieszenia ABC. Kosztować to będzie około 2000 USD |
| Komunikat "ABC Drive Carefully", "Stop, samochód za niski" lub "Visit Workshop" pojawia się za każdym razem, gdy uruchamiasz samochód i nie znikasz |
Wystąpiła usterka w systemie Active Body Control. System ABC zdiagnozował problem przy uruchomieniu i sam się rozłączył, blokując stojaki w ich aktualnej pozycji. W zależności od tego, jak niski był samochód, może to prowadzić do "czołgania się po brzuchu". Ważne jest, aby wiedzieć i upewnić się, że twoja torba nie jest wcierana w szczegóły samochodu podczas wycie lub dmuchanie. Mniej komponentów oznacza mniej twórcze sposoby z systemem powietrza.
Możliwe usterki:
|
Sprawdź poziom płynu w zbiorniku. Jeśli jest pusty - nie próbuj uruchamiać samochodu, zwłaszcza idź dalej. Jeśli uruchomisz pompę bez płynu, pamiętaj, że kosztuje około ... 3000 $! Lepiej kupić płyn hydrauliczny od dealera (na przykład "Pentosin CHF 11S") i napełnić zbiornik do górnego znaku przed uruchomieniem silnika. Zalecamy również zasięgnięcie profesjonalnej porady, jeśli planujesz skorzystać z któregoś z systemów. Chociaż hydraulika wydaje się zasługiwać na złym rapem, ponieważ jest elastyczna i kiepska, wszystko co możemy powiedzieć, to to, że z łatwością możesz sprawić, że układ hydrauliczny będzie równie płynny jak system pneumatyczny podczas pisania wszystkie twoje komponenty i wybierz odpowiednie części. Niezależnie jednak od wybranego systemu, pamiętaj o poniższych wskazówkach. W świecie części samochodowych możesz z całą pewnością powiedzieć, że zawsze dostajesz to, za co płacisz, więc lepiej rozumiem budżet i składam chleb. Niezależnie od tego, czy wybierzesz powietrze czy sok, pamiętaj, że pod koniec dnia to twoje pieniądze i decyzja, wybierz to, co jest dla ciebie najlepsze i oceń jeden z systemów. Zawsze pamiętaj, że to wszystko jest miłością. Świat tuningu samochodu jest już konkurencyjnym środowiskiem, ale zachowajmy go w przyjaznej atmosferze. Nie ma potrzeby klonowania kogoś, aby nie wybrał tej samej ścieżki co Ty. Na koniec możemy powiedzieć z przekonaniem, że wszyscy jesteśmy tu dobrze i nie na długo, więc po prostu dotknijmy ziemi, ponieważ to wszystko ma znaczenie!
Sprawdź pod spodem pojazdu, czy nie ma śladów wycieku płynu. Jeśli system nie jest w stanie utrzymać poziomu wystarczająco długo, aby przejść do stacji obsługi, użyj wózka holowniczego. W końcu będzie tańszy. System diagnostyczny Mercedes Star (SDS) dostarczy kodów błędów, które określą, który konkretny element systemu powoduje problem, jeśli awaria nie jest związana z wyciekiem W artykułach znajdziesz dobry przegląd tego, co jest wymagane do ich zainstalowania, a także różnicę między komponentami używanymi w każdym systemie. Kiedy rozpoczynamy instalację zawieszenia pneumatycznego, pamiętajmy, że niewłaściwa instalacja sprawia, że kamery lotnicze są złą nazwą w tej branży. Istnieje również kilka firm lub sklepów, które demonstrują poprawną instalację i zalecenia dotyczące szczegółów dla każdego samochodu. Jest ambasadorem zmodyfikowanych wsporników zawieszenia i encyklopedii informacji na temat właściwego wyboru systemu zawieszenia i wysokiej jakości produktów do użytku. |
| Komunikat "ABC Drive Carefully" lub "Visit Workshop" pojawi się i pozostanie na wyświetlaczu. Ponowne uruchomienie silnika czasami rozwiązuje problem i błąd znika |
Możliwe usterki:
|
System diagnostyczny Mercedes Star (SDS) - tylko w tym przypadku pomoże zidentyfikować kody diagnostyczne wskazujące na problem. Nie poprzestają na tym: sztuka i syn oraz ich dumni pracownicy dbają o wydajność podróży, ponieważ zapewniają także przyjazną obsługę klienta i umiejętność instalacji. Przód i tył, dolne wsporniki i łączniki kątowe są instalowane na uniwersalnych poduszkach powietrznych. Górne okrągłe wsporniki w stylu kubka są przymocowane do góry. Otwór wierci się, aby zainstalować wsporniki za pomocą okrągłej gwintowanej głowicy, aby można je było przykręcić. Dobry widok górnego wspornika, przykręcony na miejscu i zainstalowana dwu-sekcyjna poduszka powietrzna. Jeśli jest to pompa, otrzymasz błąd niskiego ciśnienia. Potwierdzenie diagnozy:
Problem z czujnikami stojaka otrzyma kody błędów w dzienniku Kolejny rodzaj plecaka i wspornika kubka w prawidłowej i prawidłowej pozycji. Te uniwersalne torby tylko napompować prosto i nie tak szeroki jak balon, podobnie jak inne torby. Ponieważ jest to kompletny zestaw śrub, wszystko układa się w miejscu, w którym powinno być. Przednie poduszki powietrzne oraz górne i dolne wsporniki są przykręcone. Zbiorniki z podwójnym powietrzem są zainstalowane na wsporniku montażowym instalacji. Kilka rysunków farb w ciągu kilku minut. Nie ma znaczenia, czy natryskujesz 5, 10 czy 15 kolorów. Po tym wszystkim możesz przygotować się do czystego lakieru! Kolejną zaletą jest to, że jeśli pojawi się zadrapania lub chipa lub niedoskonałości w panelu, nie trzeba przemalować całą płytę, można łatwo odzyskać za pomocą niewykrywalnego naprawy. |
| Buczenie lub wycie wydobywa się przy około 2000 obr / min. Zarówno na biegu, jak i na biegu neutralnym | Tłumik pulsacji był zużyty | Istnieje wiele pomp i innych komponentów, które nie generują zakłóceń ABC, więc staraj się dokładnie zdiagnozować położenie źródła hałasu. Jeśli jest to nadal składnik ABC, najprawdopodobniej jest to tłumik pulsacji. Jego lokalizacja zależy od modelu. Na R230 znajduje się w przednim lewym nadkolu. W innych modelach znajduje się w pobliżu skrzyni biegów. Jest tylko substytut. Koszt waha się w granicach 600-800 USD |
| Usłyszysz syk lub gwizd od bloków zaworów | Przy niewielkiej ilości płynu hydraulicznego istnieje małe prawdopodobieństwo przedostania się powietrza do układu | Upewnij się, że nie słychać wylotu powietrza z otworu w zbiorniku lub bagnetu ABC, co jest normalne, gdy pojazd jest opuszczany z maksymalnego prześwitu. Spróbuj podnieść samochód, aby wyjąć ładunek z szafy. Następnie otwórz zawór wydechowy znajdujący się na kierownicy, aby powietrze wypłynęło |
ABC (Active Body Control) - Przegląd systemu
System ABC można znaleźć głównie w następujących modelach Mercedesa:
- W221 S-Klasse
- W220 S-Klasse (1998-2005: S600, S500 (opcjonalnie))
- W215 CL-Klasse (2000-2006: CL500, CL600, CL55 AMG)
- R230 SL-Klasse (2003-2012: SL320, SL500, SL550, SL55 AMG, SL600, SL65 AMG)
System składa się z następujących komponentów. Dokładna lokalizacja będzie się różnić w zależności od nadwozia, S, CL lub SL, ale pod względem technicznym jest to ten sam system co numery części.
| 1 Pompa tłokowa promieniowa | 40 Przednie regały zawieszenia | 56 Przednia śruba wydechowa |
| 2 Zbiornik oleju | 41 Półki tylnego zawieszenia | 57 Tylna śruba wylotowa |
| 4 Akumulator tylnej osi | 52 Zawór ciśnieniowy | Y36 / 1 Przedni blok zaworowy |
| 9 Chłodnica oleju | 52a Absorber pulsacyjny | Y36 / 2 Tylny blok zaworu |
| 14 | 53 Akumulator przepływu wstecznego |
| Składnik systemu ABC | Jego cel |
| Moduł sterujący ABC | Zarządzanie systemem |
| Pompa hydrauliczna do zawieszenia | Zapewnia ciśnienie w układzie hydraulicznym |
| Absorber pulsacyjny | Łagodzi spadki ciśnienia (numer części220327 02 15) |
| Zawór zwrotny wysokiego ciśnienia | Reguluje ciśnienie w układzie przy 190 barach |
| Czujnik ciśnienia | Przesyła ciśnienie w układzie do modułu sterującego |
| Blok zaworu przedniej osi | Kontroluje przepływ płynu hydraulicznego do iz przednich stojaków na podstawie polecenia z modułu sterującego |
| Blok zaworu tylnej osi | Steruje przepływem płynu hydraulicznego do iz tylnych regałów na podstawie polecenia z modułu sterującego |
| Akumulator osi przedniej | Zawiera płyn do przednich kolumn, wspomagając pompę poprzez dostarczenie, jeśli to konieczne, dodatkowego ciśnienia niezbędnego do wypełnienia przednich filarów (numer części 220327 01 15) |
| Akumulator tylnej osi | Zawiera płyn do tylnych słupków, wspomagając pompę poprzez dostarczenie, jeśli to konieczne, dodatkowego ciśnienia niezbędnego do wypełnienia przednich filarów (numer części 220327 01 15) |
| Stojaki | Podłączyć podwozie do kół i pochłonąć wibracje. Wtryskiwanie płynu hydraulicznego w rozpórkach zapewnia sztywność i podnosi samochód |
| Odwróć zbiornik | Wyrównuje ciśnienie podczas cofania ruchu hydraulicznego (gdy ciecz opuszcza regały) (numer części 220327 04 15) |
| Sprawdzić zawór ciśnienia powrotnego | Reguluje ciśnienie zwrotne płynu hydraulicznego przy 10 barach |
| Chłodnica oleju | Mały grzejnik, chłodzący płyn hydrauliczny |
| Zbiornik hydrauliczny | Zatrzymuje dodatkowy płyn w celu zwiększenia luzu i ciśnienia w układzie lub wymiany płynu na wyciek |
| Czujniki położenia w stojaku | Prześlij do modułu sterującego pozycję każdego z regałów |
| Czujniki poziomu pojazdu | Prześlij do modułu kontrolnego, na jakiej wysokości znajduje się każdy z rogów maszyny |
| Czujniki przyspieszenia | Przejdź do modułu sterującego, dokładnie w jaki sposób porusza się samochód (prędkość, przyspieszenie, wektor ruchu) |
Aktywny system zawieszenia ABC
Poniżej znajduje się schemat części hydraulicznej systemu ABC. Jest to jeden z najbardziej pouczających schematów dla systemu ABC. To daje zrozumienie, w jaki sposób ogólna zasada jest zawieszenie Body Control aktywnie hydrauliczny Aktywne i przygotować się do prowadzenia inteligentnych rozmów z rzemieślników w warsztacie, i powie, jak oni z kolei zrozumieć system ABC.
| a dysza wlotowa | 52 zawór zasilania ciśnieniowego | Y36 / 1 blok zaworowy ABC z przodu |
| b ciśnienie robocze | 52a pulsacyjny tłumik | y1 lewy przedni zawór sterujący zębatką |
| c ciśnienie sterujące | 52b zawór bezpieczeństwa | y2 zawór zamykający dla lewego przedniego słupka |
| d odwrócić obwód płynu | 53 akumulator powrotny | y3 prawy przedni zawór sterujący zębatką |
| 56 przednia śruba spustowa | y4 prawy przedni zawór zamykający | |
| 1 pompa tłokowa promieniowa | 57 tylna śruba spustowa | Y36 / 2 blok zaworowy ABC z tyłu |
| 2 zbiornik hydrauliczny | B4 / 5 Czujnik ciśnienia ABC | y1 lewy tylny zawór sterujący zębatką |
| 2a filtr oleju | B22 / 1 Lewy tylny czujnik skoku stojaka | y2 zawór zamykający lewego tylnego kosza |
| 9 chłodnica oleju | B22 / 4 Lewy przedni czujnik przesuwu stojaka | y3 zawór sterujący prawej tylnej szafy |
| 14 akumulator przedniej osi | B22 / 5 Prawy tylny czujnik skoku stojaka | y4 prawy tylny zawór luku |
| 40 Podparcie przedniej osi | B22 / 6 Prawy przedni czujnik skoku | Y86 / 1 zawór ograniczający przepływ zwrotny |
| 41 wsparcie tylnej osi | B40 / 1 Czujnik temperatury ABC |
Jeśli w pigułce przejdziemy przez schemat, ciekły ABC rozpocznie swój kurs w zbiorniku płynu hydraulicznego (2). Ze zbiornika jest wciągany do pompy (1). Pompa przesuwa płyn w urządzeniu (52) zawierającego amortyzator pulsacji (52a), który redukuje się zawór zwrotny, różnica ciśnienia (52b), przy czym reguluje się ciśnienie 190 barów, a czujnik ciśnienia (B4 / 5), w której wspomniany moduł sterowania ciśnieniowego. Stamtąd płyn przepływa do przednich i tylnych bloków zaworów (Y36 / 1 i Y36 / 2), które kontrolują ilość płynu w stojakach (40, 41). Baterie (4,14) (w innym, gruszki) stoją obok każdego bloku zaworowego, przechowując ciecz i ciśnienie, aby wypełnić stojak, jeśli to konieczne. Polecenia modułu sterującego za pomocą zaworów umożliwiają wejście cieczy do szafy lub wyjście z niej. Gdy płyn hydrauliczny opuszcza rozpórki, przechodzi przez czujnik temperatury (B40 / 1), a następnie przez chłodnicę oleju (9) i z powrotem do zbiornika (2). Bateria (53) pomaga wyrównać ciśnienie wsteczne spowodowane uwolnieniem cieczy z szaf.
Istnieje również elektroniczna strona zawieszenia ABC:
| A1p13 wyświetlacz wielofunkcyjny | B24 / 6 prawy tylny czujnik przyspieszenia |
| B4 / 5 Czujnik ciśnienia ABC | B24 / 12 poprzeczny czujnik przyspieszenia ABC |
| B22 / 1 czujnik ruchu lewego tylnego stojaka | B24 / 14 czujnik przyspieszenia liniowego ABC |
| B22 / 4 lewy przedni czujnik przesuwu stojaka | B40 / 1 Czujnik temperatury cieczy ABC |
| B22 / 5 czujnik ruchu prawego przedniego stojaka | N51 / 2 Moduł sterujący ABC |
| B22 / 6 czujnik ruchu prawego tylnego stojaka | N72 / 1s2 przełącznik regulacji wysokości |
| B22 / 7 tylny lewy czujnik poziomu | N72 / 1s3 Przełącznik Komfort / Sport |
| B22 / 8 przedni lewy czujnik poziomu ciała | S9 / 1 włącznik świateł hamowania |
| B22 / 9 przedni prawy czujnik poziomu | X11 / 4 wyjście komputerowe |
| B22 / 10 tylny prawy czujnik poziomu | Y36 / 1 połączenie z przednim blokiem zaworowym |
| B24 / 3 lewy przedni czujnik przyspieszenia | Y36 / 2 połączenie z tylnym blokiem zaworowym |
| B24 / 4 prawy przedni czujnik przyspieszenia | Y86 / 2 podłączenie do pompy Zawieszenie ABC |
Działa to w ten sposób: moduł kontrolny monitoruje odczyty wszystkich czujników w systemie i decyduje o ilości płynu w każdym stojaku. Ta ilość jest ponownie oceniana 10 razy na sekundę.
Wszystkie te czujniki i zawory elektromagnetyczne są podłączone do modułu sterującego ABC. Awaria któregokolwiek z tych czujników spowoduje wyłączenie systemu ABC, powodując pojawienie się "ABC Drive Carefully" lub "ABC Visit Workshop" na desce rozdzielczej (A1p13). Komunikat będzie biały lub czerwony w zależności od stopnia nasilenia. Problemy elektroniczne z systemem ABC są dość rzadkie. Większość problemów związanych jest zazwyczaj z hydrauliką.
Prowadzenie samochodu z włączonym ostrzeżeniem aktywnej kontroli pozycji nadwozia na desce rozdzielczej może być bardzo niebezpieczne, zwłaszcza na autostradach z dużymi prędkościami. Dlatego lepiej nie ignorować komunikatu "Jedź ostrożnie". System znajduje się w trybie awaryjnym, który umożliwia dostarczenie samochodu do SRT, ale nie więcej. Nie ignoruj tego ostrzeżenia.
Jeśli luz w którymkolwiek z 4 narożników samochodu spadnie do niedopuszczalnego poziomu, system ABC wyda ostrzeżenie "Samochód zbyt niski". Należy natychmiast przerwać, ponieważ ryzyko uszkodzenia opon w wyniku kontaktu z nadkolami jest duże, nie mówiąc już o możliwym wypadku, który może być wynikiem takiej jazdy.
W każdym z powyższych wariantów błędów konieczne jest zdiagnozowanie samochodu za pomocą systemu diagnostycznego STAR, który pozwoli uzyskać zarejestrowane kody błędów i zidentyfikować uszkodzoną część zawieszenia.
Główne składniki aktywnego zawieszenia hydraulicznego Active Body Control, ich działanie i możliwy rozkład.
Pompa
Wspomaganie układu kierowniczego i pompa ABC są połączone w jedno urządzenie, zwane pompą tandemową (pompa tandemowa). I tu leży jeden nieprzyjemny moment - chociaż dwie pompy mają ten sam krążek i wałek, są to oddzielne elementy. Oznacza to, że pompa ABC może być uszkodzona, ale pompa wspomagania układu kierowniczego będzie w porządku (i odwrotnie). Ale jeśli jeden z nich pęknie, obie pompy muszą zostać wymienione, ponieważ tworzą jeden węzeł.
Pompa jest smarowana płynem hydraulicznym, dlatego bardzo ważne jest, jak wspomniano powyżej, aby nie była sucha. Jeśli masz wyciek płynu, dokładnie monitoruj poziom płynu w zbiorniku. Jeśli pompa tandemowa działająca bez oleju hydraulicznego zostanie zniszczona, wiele śmieci z ostrymi krawędziami wpadnie do systemu ABC. Będzie to powodowało problemy z całym powiązanym systemem przez wiele lat, lub wymusi całkowite zastąpienie całego systemu, co jest nieracjonalne. Nowa pompa kosztuje około 3000 USD.
Zawór wlotu cieczy zintegrowany z pompą (Y86 / 1) jest podłączony do modułu sterującego i otwiera się / zamyka na swoją komendę. Otwieranie i zamykanie tego zaworu reguluje natężenie przepływu ze zbiornika do pompy.
Pompa zazwyczaj załamuje się na dwa sposoby:
- Zupełnie i nie może generować żadnej presji.
- Pompa jest zużyta i nie może utrzymać stałego ciśnienia, jak było wcześniej. I stopniowo robi się gorzej, co powoduje, że komunikaty o błędach na desce rozdzielczej są częstsze i dłuższe.
Śmierć pompy jest dość łatwa do rozróżnienia: po uruchomieniu silnika pojawi się komunikat "Visit workshop" i "drive careful", a komunikat nie zniknie. Zawieszenie przejdzie w tryb awaryjny i nie zareaguje na polecenie podniesienia. Kody błędów SDS będą wskazywać na niewystarczające ciśnienie lub jego brak. Pamiętaj, że w trybie awaryjnym stojaki są zablokowane.
Jeśli pompa jest osłabiona, pojawi się komunikat "ABC Drive ostrożnie" lub "Odwiedź warsztat", ale będą one krótkotrwałe. Jeśli ciśnienie spadnie zbyt nisko, system ABC wyłączy się i wyświetli komunikat błędu na desce rozdzielczej. System pozostaje wyłączony, dopóki silnik samochodu nie zostanie wyciszony i ponownie uruchomiony. W wielu przypadkach można ponownie uruchomić maszynę, a system z powodzeniem przywróci ciśnienie, dlatego komunikat o błędzie zniknie. Samochód będzie działał normalnie przez jakiś czas. Podczas diagnostyki zobaczysz także zarejestrowane kody błędów związane z ciśnieniem.
Niektórzy właściciele zgłaszają, że system ABC działa idealnie, gdy samochód jest zimny, ale komunikaty o błędach zaczynają się pojawiać po rozgrzaniu się samochodu. Istnieją również wiadomości zwrotne. Tak więc temperatura wydaje się być ważnym czynnikiem. Być może jest to również związane z elektroniczną częścią kontroli zawieszenia, ponieważ przewodność metali zmienia się wraz ze zmianą temperatury.
Czasami przyczyną problemów może być zawór ssący, a nie sama pompa. Ale, niestety, zawór nie jest sprzedawany osobno, jest dostarczany z pompą. Upewnij się, że do zaworu ssącego dochodzi +5 V lub więcej, jeśli pompa nie wytwarza ciśnienia, aby wyeliminować możliwe połączenie modułu sterującego.
Należy również zauważyć, że błąd niskiego ciśnienia niekoniecznie oznacza, że pompa jest wadliwa. Hydroakumulatory mogą nie działać prawidłowo przy skokach ciśnienia (na przykład przy wchodzeniu do studzienki). Zawór dostarczający może być uszkodzony. Zawór zwrotny może być uszkodzony. Sam czujnik ciśnienia może być uszkodzony.
Istnieje test diagnostyczny SDS do pomiaru stanu zdrowia akumulatorów hydraulicznych (zbiorników ciśnieniowych). Przed wymianą pompy należy zawsze przeprowadzić ten test, aby wykluczyć je z listy możliwych przyczyn problemów z ciśnieniem udarowym.
Najlepszym sposobem sprawdzenia, czy pompa działa poprawnie, jest kontrola ciśnienia poprzez wykonanie testu "rodeo". Rodeo sprawi, że system będzie pracował ciężko, a nawet dobra pompa będzie czasami opadać o 1/3 jego nominalnego ciśnienia. Test można uznać za zaliczony, jeśli ciśnienie nie spadnie poniżej 100 barów podczas testu. Tak więc, jeśli samochód może pomyślnie przejść rodeo, to prawdopodobnie pompa jest w porządku. Jeśli w diagnozie pojawią się kody związane z presją po przejściu rodeo, polecam badanie niektórych innych opcji wymienionych wcześniej.
Impulsy zwilżacza / Zawór zwrotny / Czujnik ciśnienia
Te trzy komponenty są zgrupowane razem, ponieważ działają razem i są bezpośrednio po pompie.
Tłumik pulsacji (52a), numer 2203270215, jest podobny do czarnej kuli i podobnej konstrukcji do trzech innych akumulatorów w układzie, ale znacznie mniej. Ponieważ pompa pompuje ciecz "szarpiąc", konieczne jest wygładzenie tych fluktuacji cieczy. Ta praca jest wykonywana przez tłumik. Powietrze za gumową membraną wewnątrz klapy działa jak poduszka i wyrównuje ciśnienie, ponieważ wypełniony gazem amortyzator zmienia wibracje na drodze.
W zespole znajduje się również zawór zwrotny (52b). Jest to urządzenie pasywne, które nie jest aktywnie kontrolowane przez moduł sterujący. Otwiera się, gdy ciśnienie w układzie przekracza granicę projektową ~ 190 bar, co pozwala zmniejszyć nadciśnienie. Jego celem jest regulacja ciśnienia w układzie.
Na końcu do modułu sterującego podłączony jest czujnik ciśnienia (B4 / 5). Rezystor wewnątrz czujnika zmienia napięcie przechodzące przez czujnik w oparciu o wielkość ciśnienia przyłożonego do niego. Przy zerowym ciśnieniu napięcie wynosi około 0,6 wolta. Przy pełnym ciśnieniu wzrasta do 5 woltów. Moduł sterujący monitoruje to napięcie i reguluje ciśnienie w systemie na podstawie tych danych.
Istnieje odwrotna zależność między napięciem z czujnika ciśnienia a napięciem dostarczanym do zaworu ssącego pompy. Kiedy napięcie z czujnika ciśnienia spada (system wymaga większego ciśnienia), napięcie na zaworze ssącym będzie wysokie (polecenie otwarcia zaworu i uzyskania większej ilości cieczy) i odwrotnie.
Więc co może pójść nie tak z tymi komponentami?
- tłumik pulsacji może "zawieść". Kauczukowa membrana w jej wnętrzu w końcu pęka, a zdolność wygładzania pulsacji zostaje utracona. Usłyszysz brzęczący dźwięk spowodowany drganiami cieczy. System ABC będzie działał normalnie, chociaż wibracje stopniowo "wyostrzą" system, jeśli problem nie zostanie rozwiązany. Nie sądzę, że moduł zarządzania zauważy to i jest mało prawdopodobne, że pojawi się komunikat o błędzie lub ostrzeżenie. Po prostu będzie głośny denerwujący szum.
- Zawór zwrotny może nie otwierać się przy nadmiernym ciśnieniu. Moduł sterujący wykryje nadciśnienie i wyłączy system ABC i wyświetli komunikat błędu ABC na desce rozdzielczej.
- Czujnik ciśnienia nie działa poprawnie. Przyczyną może być, na przykład, słabe połączenie między czujnikiem a modułem sterującym. Może wtedy odpowiedzieć z opóźnieniem na zmianę nacisku lub po prostu dać zły wynik. Moduł sterujący jest w stanie wykryć awarię połączenia i zgłosić błąd (chociaż można go zobaczyć tylko w diagnostyce). Jeśli czujnik nie wyłącza się, ale zgłasza nieprawidłowe ciśnienie - na przykład powyżej rzeczywistego ciśnienia, to moduł sterujący rozpozna to, zdecyduje, że jest to nadciśnienie i wyłącza system ABC i wydaje odpowiednie ostrzeżenie. Jeśli czujnik zgłasza niższe ciśnienie niż aktualne, to w skrajnych przypadkach moduł sterujący decyduje, że system nie działa prawidłowo i wyłącza kontrolę Active Body wraz z ostrzeżeniami i rejestrowaniem błędów. Może to naśladować awarię pompy; W drugim przypadku, normalne spadki ciśnienia będą znacznie wyolbrzymione przez moduł sterujący, co doprowadzi do sporadycznych komunikatów "Drive Carefully" i losowych zatrzymań ABC.
- Czasami O-ring, który zapewnia uszczelnienie czujnika ciśnienia, zużywa się, powodując wyciek płynu hydraulicznego. Jest zestaw naprawczy (numer A2203201158) za około 100 USD. Często na stacji paliw proponujemy zmienić cały moduł za około 1500 USD. Lepiej sprawdzić - może być wystarczająco dużo zestawu naprawczego.
Akumulatory
Akumulatory (elementy # 4, # 14, # 53 na obwodzie hydraulicznym powyżej) są czarnymi kulami zawierającymi azot za gumową membraną. Płyn hydrauliczny może poruszać się w kuli, a jego ilość wchodząca do akumulatora opiera się na różnicy ciśnień między główną częścią układu a gazem po drugiej stronie membrany. Sprężone powietrze w akumulatorze wypycha ciecz, gdy ciśnienie w układzie spada i może absorbować nagłe spadki ciśnienia.
Istnieją trzy akumulatory (gruszki) umieszczone strategicznie w systemie. Dwie większe (4 i 14), art. 220 327 01 15 - dołączone do każdego z dwóch bloków zaworów, zapewniają ciśnienie niezbędne do dodania cieczy do szaf, gdy zawory są otwarte. Zadaniem pompy jest napełnienie tych dwóch akumulatorów. Są najważniejsze i spowodują problemy, jeśli staną się bezwartościowe. Trzeci akumulator (53), art. 220 327 04 15, jest często określany jako "centralny" lub "odwrotnie". Jest mniejszy niż dwa pozostałe, a jego zadaniem jest wygładzanie skoków ciśnienia, które pojawiają się, gdy ciecz wychodzi z szaf. Akumulatory te są często pomijane w serwisie - jest to błędne, ponieważ wiele osób nie rozumie ich prawdziwej funkcji w systemie. Są czymś więcej niż tylko zbiornikiem płynu hydraulicznego.
Te baterie są zużyte. Standardem jest okres ich życia na 100-130 tysięcy km. Ale wszystko zależy od wielu czynników - wieku samochodu, warunków drogowych, czystości płynnego ABC i tak dalej.
Warto zauważyć, że z tymi akumulatorami, kiedy uderzają w gardziel lub dostają się do dołu, muszą zapewnić natychmiastowe napełnienie filarów płynem, aby zrekompensować siłę. Jeśli ulegną zużyciu, system będzie miał krótkotrwały spadek ciśnienia, który zarejestruje moduł sterujący zawieszenia ABC i wyświetli komunikat "ABC Drive Carefully", który znika, gdy tylko pompa przekroczy ciśnienie do wartości nominalnej. W takim przypadku diagnoza pokazuje błąd "niskiego ciśnienia", który może zostać błędnie zinterpretowany jako uszkodzenie pompy. Dla nich istnieje test diagnostyczny SDS. Napełnia akumulatory, a następnie mierzy, ile czasu zajmuje ich opróżnienie.
Kiedy membrana w baterii pęka, powietrze opuszcza i zastępuje ciecz. Odpowiednio poziom płynu hydraulicznego spada gwałtownie, bez widocznych smug pod maszyną. Jeśli dodasz olej hydrauliczny do poziomu, zbiornik przepełni się za każdym razem, gdy wyłączysz maszynę. Powodem jest to, że rozłożony akumulator powoduje, że system ABC zużywa więcej płynu niż zwykle. Tak więc nagły spadek poziomu cieczy (bez wycieków) może oznaczać, że akumulator został niedawno rozerwany.
Jeśli zmienisz bloki zaworów, nie będzie zbędne sprawdzanie stanu akumulatorów - jeśli pracują, wówczas membrana znajduje się obok wlotu. Jeśli bateria nie działa lub membrana jest uszkodzona, możesz dość głęboko wniknąć w sferę. Tylko proszę, nie używaj niczego ostrego podczas testu! Ponadto, jeśli masz tam, ze względu na koszty „gruszki” około $ 150-200, myśleć, można zastąpić je w celu zapobiegania - w porównaniu z innymi częściami systemu, nie są one drogie.
Internet widział więcej niż raz taki „test” akumulatorów: starają się pompować samochodu, opierając się na zderzaku (ramię było więcej) i upewnij się, że ruch jest minimalny. Przepraszam, ale to trochę z tej opery! Faktem jest, że kiedy zacinasz samochód lub umieszczasz automatyczną skrzynię biegów na parkingu, uruchamiane są zawory zwrotne, zapobiegające przepływowi płynu do lub z regałów. Oznacza to, że stojaki są izolowane od reszty systemu, w tym od akumulatorów.
Podsumowując, istnieją dwa typowe objawy, które wskazują na problem z bateriami: krótki komunikat „ABC Jedź ostrożnie” na desce rozdzielczej, a zbiornik przelewowy płynu hydraulicznego w ciągu kilku minut po tym, jak wyciszony samochód.
Bloki zaworów
Zadaniem bloku zaworowego jest kontrolowanie ilości cieczy w każdym z 4 stojaków. Istnieją dwa bloki zaworów, jeden na przednie kolumny i jeden na tylne.
Dla każdej szafy znajdują się dwa zawory. Główny zawór (Y1 na schemacie, dolny na zdjęciu) to zawór 3-pozycyjny. W pozycji zewnętrznej, że umożliwia przepływ cieczy na stojaku, w centralnym położeniu, to zamyka zębatką we wnętrzu (wycofanym) położeniu, pozwala cieczy opuszczenie słupek. Kiedy system ABC jest aktywny, ten zawór wykonuje całą pracę.
Drugi zawór (y2 na schemacie, górny zawór na zdjęciu) to zawór zwrotny, który znajduje się między głównym zaworem a podstawą. Jego celem jest naprawienie stojaka na bieżącym poziomie cieczy, gdy system ABC nie działa. Kiedy pojazd jest stłumiony lub skrzynia biegów nie jest przełączana, ten zawór jest zamknięty. Po włączeniu biegu (bez względu na to, czy w tył, czy w przód) zawór otworzy się i umożliwi kontrolę płynu przez główny zawór sterujący. Jeśli moduł sterujący zawieszenia ABC wykryje usterkę i sam się rozłączy, to również zablokuje ten zawór odcinający dla bezpieczeństwa.
Zatem każdy blok zaworowy ma 4 zawory. Te zawory otwierają się i zamykają w zależności od napięcia, które jest podawane do nich przez jednostkę sterującą ABC. Te klocki zaworowe rzadko zawodzą. Zdarza się, że brud w płynie hydraulicznym osiada na ściankach zaworów lub pierścienie uszczelniające w zaworze zawodzą. Ten ostatni (problem z pierścieniami) był często obserwowany w pierwszych wersjach bloków zaworów i powodował wymianę bloku. Kilka lat później pierścienie O-ring zostały zastąpione teflonem i problem został rozwiązany. W każdym razie, jeśli zawór nie ma już dobrego uszczelnienia, ciecz powoli przesuwa się poza zawór zwrotny (y2) i główny zawór (Y1) i powraca do zbiornika. Spowoduje to obniżenie półki, a wynikiem jest opadający narożnik lub oś samochodu podczas parkowania.
Ważne jest, aby pamiętać, że w przypadku samochodu z aktywnym zawieszeniem ABC zwiotczenie po kilku tygodniach jest całkowicie normalne. Tolerancje w konstrukcji bloku zaworowego pozwalają na pewną nieszczelność w czasie. Wysokość powinna powrócić do normalnego poziomu za pomocą przycisku wysokości ciała.
Jest możliwe (choć rzadko) spuszczenie cieczy, w linii styku między blokiem zaworowym a zębatką lub przeciekiem w samym stojaku. Ale jeśli taki wyciek powoduje zauważalne zwiotczenie podczas parkowania, powinny wystąpić oczywiste oznaki wycieku, takie jak kałuże na podłodze garażu.
Gdy maszyna pracuje, moduł sterujący kompensuje ewentualne nieszczelności zaworów. Ciągle monitoruje poziomy i wprowadza korekty w razie potrzeby. Zawieszenie zawieszenia nastąpi tylko wtedy, gdy samochód jest zaparkowany, a system jest wyłączony.
Jeśli masz problemy, kiedy samochód nie utrzymuje poziomu, jest nawijany lub jest nierówny, prawdopodobnie jest to problem z czujnikiem lub kalibracja.
Czasami możliwe jest rozpoznanie zobaczyć błąd „C1531” amortyzatora porusza się „zamknąć zawór. Jest bardzo prawdopodobne, że zawory podklinilo powodu długiego przestoju. W roku modelowym 2007 istnieją aktualizacje oprogramowania, które czynią system okresowo, aby przesunąć zawór w celu ograniczenia tej możliwości. Dlatego nie powinieneś zbytnio martwić się o ten błąd w dzienniku, możesz użyć przycisku wysokości jazdy, aby nieco ożywić zawór.
Jeśli tonięcie podczas parkowania nie jest mocne, nie jest to faktyczny problem, że musisz się spieszyć do warsztatu. Możesz monitorować rozwój sytuacji i decydować, kiedy osiągniesz punkt "wszystko, idziemy do naprawy". Ale bądź ostrożny - uważaj, aby przed wygaśnięciem światła ustawić przednie koła wyrównane w przypadku osiadań - aby koła nie uszkodziły łuków i skrzydeł. Poza tym przyjemnie jest okresowo uruchamiać samochód, aby podnieść statywy.
Powinieneś także monitorować poziom płynu hydraulicznego. Jeśli zbyt dużo płynu opuszcza stojak, może on przelać zbiornik. Następnie, gdy dostaniesz samochód i regały wypompują płyn z powrotem, system może zużywać dużo oleju hydraulicznego, co spowoduje problemy z ciśnieniem i / lub uszkodzenie pompy. Byłoby rozsądnie umieścić dodatkowy litr płynu ABC w bagażniku dla tej sytuacji.
Jeśli i kiedy trzeba naprawić bloki zaworów, możliwe są następujące opcje:
- Wymiana filtrów, płukanie systemu (wymaga dwóch filtrów) i test "rodeo". Koszt wyniesie około 400-500 USD. Jeśli przyczyną problemu jest zanieczyszczenie, a nie pierścienie, to może wybić trochę zanieczyszczeń z zaworów, ale wyniki będą minimalne i tymczasowe. Wygląda na to, że próbujesz oczyścić patelnię po spaleniu kurczaka, trzymając ją przez 2 minuty pod bieżącą wodą.
- przegląd bloku zaworowego. To nie jest procedura zatwierdzona przez Mercedes. Wielu twierdzi, że udało się naprawić zawory i ich czyszczenie. Zastępowanie O-ringów jest również dobrym pomysłem, ale może zająć trochę czasu, ponieważ trzeba znaleźć odpowiednie zamienniki, ponieważ nie ma jednego numeru MB jako zestawu naprawczego. Są też recenzje i filmy na temat DIY, jak to zrobić, ale nikt nie daje żadnych gwarancji. Koszt części i robocizny szacowany jest na około 1000 USD.
- Wymiana zespołu zaworu. Będzie cię to kosztować około 2000 $. Jest to najlepsza opcja rozwiązania problemu.
W każdym razie przeciekanie przez bloki zaworów jest bardzo częstym problemem, a także bardzo prostym elementem diagnostycznym. Jeśli samochód zapadnie się podczas parkowania i nie ma śladu wycieku płynu, oznacza to wyciek w bloku zaworowym. Nie ma innych opcji! Jeśli na stacji powiedział, że potrzebujemy nowych pomp lub stojak, aby rozwiązać ten problem, radzę udać się do innego sklepu, więc chłopaki oczywiście nie rozumieją projekt systemu ABC.
Celem zbiornika jest zapewnienie miejsca do przechowywania cieczy, gdy nie jest używana. Zielona strzałka wskazuje położenie sondy. Sonda ma dwa znaki. Niższy - gdy silnik pracuje, górny - gdy system jest zamknięty. Kiedy wszystko jest dobrze i nie ma problemów, nigdy nie powinieneś widzieć cieczy poniżej lub powyżej znaków. Spadek poziomu cieczy wskazuje na przeciek w systemie.
Podczas sprawdzania poziomu płynu, należy pamiętać, że płyn hydrauliczny jest lepka, a system działa i zawory i akumulatory, dzięki czemu po podłączeniu samochód musi przejść przez 5-10 minut, aż system zostanie zresetowany ciśnienia i poziomu cieczy staną się realne. Coś w rodzaju sprawdzania poziomu oleju w silniku - ponieważ odczyty będą nieprawidłowe, jeśli olej zostanie sprawdzony natychmiast po stłumieniu silnika.
Jeśli więc zbiornik przepełni się, dostępne są następujące opcje:
- Przez pomyłkę płynu dolili przy pracującym silniku, bez patrzenia na dole znaku, odpowiednio, z silnikiem jeszcze płyn wrócił do zbiornika, lub poczekać trochę czasu, zanim stłumionym polewa silnika. Nie ma się czym martwić, z wyjątkiem odrobiny brudu w komorze silnika.
- Akumulator się nie powiódł - zostało to już napisane powyżej.
Kolejnym wskaźnikiem zepsutych akumulatorów będzie duża różnica poziomów płynów - w końcu "gruszka" z rozdartą membraną potrzebuje więcej płynu do napełnienia i uzyskania odpowiedniego ciśnienia. Tak więc, przy pracującym silniku, system zużyje więcej płynu hydraulicznego (zobaczysz poziom poniżej znaku), a przy tłumionym silniku będzie za dużo płynu. Niebezpieczeństwem jest to, że jeżeli poziom jest zbyt niski, pompa zacznie łykać niewielkie ilości powietrza z cieczą, co prowadzi do spadku ciśnienia i jesteś prawdopodobnie zobaczyć ABC ostrzeżenie na desce rozdzielczej. Ale nie zapominaj, że pompa jest smarowana cieczą, więc dodatkowo zwiększa się zużycie pompy, jeśli nie rozwiążesz problemu.
Rury i połączenia
Przez całą maszynę przepływa znaczna ilość węży, rur i przewodów. Każdy punkt połączenia jest teoretycznie możliwym punktem wycieku. Należy pamiętać, że plastikowe panele pod samochodem mogą maskować wiele miejsc wycieku płynu hydraulicznego. Niektóre z tych węży zmienia się łatwo trudniejszych - na przykład wąż wysokociśnieniowy, który rozciąga się od pompy pod silnikiem poniżej koła pasowego wału korbowego, w którym z kolei wykorzystuje dwóch zagięć i przylega ciśnienie przepustnicy / czujniki / zawór zwrotny. Aby wymienić ten wąż, należy odłączyć mocowanie silnika i zawiesić silnik. Niektóre modele Mercedes-Benz (na przykład W220 w Dorestayle) otrzymały odpowiedź z tego powodu.
Niektórzy ludzie lubią spekulować, mówiąc: jeśli droga pęknie żadnego węża, zawieszenie spadnie, a samochód będzie przewracać, czy coś takiego, ale niekoniecznie wszyscy umierają ... To mało prawdopodobne. Normalnie moduł sterujący wysyła sygnał, aby aktywować zawór odcinający dla każdego z regałów, aby umożliwić przepływ płynu do szafy lub wyjście z niej. Jeśli moduł sterujący wykryje usterkę (na przykład, spadek ciśnienia w układzie ABC) lub jednostka sterująca sama nie powiedzie się, napięcie na zasuw zostanie zakończony, a zawory zamykają się automatycznie, blokowanie płynu w trybuny.
Moduł sterujący
Moduł sterujący jest mózgiem systemu. Ciągle monitoruje czujniki i dostosowuje ilość płynu w każdym stojaku, aby sprostać potrzebom obecnej sytuacji.
Przełącznik "Sport" zmusza go do działania bardziej agresywnie, w oparciu o odczyty czujników.
Kierowca może również zwiększyć prześwit o 24 lub 49 mm. Jest to przydatne, gdy potrzebna jest większa szczelina, na przykład podczas przejazdu przez przejazd kolejowy lub uderzenie prędkości.
Jeśli moduł sterujący wykryje niedostateczne ciśnienie dla normalnej pracy systemu lub jeśli którykolwiek z czujników zacznie zgłaszać nieprawidłowe dane lub w ogóle się nie powiedzie, system automatycznie wyłączy się ze względów bezpieczeństwa. Uszkodzony czujnik zostanie zarejestrowany w celu późniejszego przeszukania za pomocą systemu SDS.
Nie mniej ważna rola w problemach z aktywnym zawieszeniem hydraulicznym Mercedes Active Body Control może odgrywać słabe połączenia - utlenione lub korozyjne. Czasami czyszczenie złącza może bardzo pomóc. Złe czujniki lub luźne połączenia często prowadzą do kodu błędu 255 "brak komunikacji ze sterownikiem".
Active Active Control Aktywne zawieszenie hydrauliczne
Oto najciekawszy. Początkowo Mercedes powiedział, że system ABC nie jest obsługiwany. Ale prawie wszystkie usługi, fora i właściciele zgadzają się, że płyn ABC musi być regularnie zmieniany. Jak często - znowu dyskusja. Warianty wahają się od 30 000 do prawie 100 000 km. Zasadniczo sytuacja przypomina automatyczną skrzynię biegów 722,6 - pojawiła się również początkowo jako bezobsługowa, ale później podjęto decyzję o potrzebie zaplanowanej konserwacji.
Ponadto radzę okresowo sprawdzać poziom płynu, ponieważ może to być pierwsza oznaka wycieku hydraulicznego. Pamiętaj, że dysze przechodzą w zamkniętych miejscach, ponieważ mogą ukryć małe wycieki.
Płyn, gdy jest nowy, jest zielony i przezroczysty. Jeśli ciecz stała się brązowa, należy ją wymienić. Jeśli zrobiło się czarne, system jest bardzo brudny i powinien zostać umyty tak szybko, jak to możliwe i zastąpiony płynem i filtrem. Pamiętaj, że bloki zaworów i pompa są bardzo wrażliwe na zabrudzenia.
Zwolnienie powietrza z systemu
System będzie się wytwarzał z czasem. Jeśli wykonałeś pracę i chcesz wydalić powietrze na raz, możesz to zrobić za pomocą przycisku wysokości jazdy. Kolejność 15 przewracań jest zwykle wystarczająca, aby wypompować większość powietrza z systemu. Powietrze wychodzi przez mały otwór w pokrywie sondy. Procedura rodeo może przyspieszyć proces, ale nie jest to konieczne.
Kolejny moment w teście Rodeo. Eksponuje system na obciążenia szczytowe. Niektórzy właściciele samochodów lub SRT lubią wykonywać tę procedurę stale, po każdej pracy z systemem. Czasami taki test powoduje np. Pęknięcie węża lub uszkodzenie stojaka. Oczywiście można argumentować, że test Rodeo pomógł ci znaleźć komponent, który był na krawędzi złamania, ale kto tak naprawdę wie? Chodzi mi o to, żeby tego nie nadużywać.
Konwersja systemu ABC na standardowe amortyzatory
Na rynku są firmy, które zajmują się restaurowaniem regałów (od 300 do 500 dolarów za sztukę), możesz zaoszczędzić znaczne pieniądze, na przykład, jeśli wyczyścisz lub naprawisz bloki zaworów itp.
Inną możliwością jest zastąpienie systemu ABC ogólnie standardowymi amortyzatorami. Istnieją zestawy składające się z 4 standardowych stojaków i adaptera, który łączy się z maszyną, aby oszukać moduł sterujący, informując go, że system działa i wszystko jest w porządku.
Koszt takiego zastąpienia jakości wyniesie około 3000-4000 USD. Zauważam, że jest to znacznie tańsze niż utrzymanie zawieszenia ABC. Istnieje również opcje „garażowe” 1-2 tysięcy, które jednak nie mają czapki i odpowiednio albo ty dostać się do mózgu maszyny, lub kupić czarną taśmę izolacyjną, aby uszczelnić ekran komputera pokładowego (jest to w duchu The Simpsons, nawiasem mówiąc), który będzie Ci cały czas krzycząc o całkowitej awarii systemu ABC.
Z drugiej strony zainstalowanie takiego zestawu zabija wszystkie zalety systemu ABC. Podróż będzie trudniejsza, a obsługa nie jest najlepsza. Teoretycznie na przemian dostaniesz mnóstwo nadsterowności i zwariowanych rzutów. Radziłbym, jeśli zastanowiłeś się nad tym krokiem, aby zacząć szukać forów tych, którzy już zrobili tę procedurę i uzyskać ich opinię. Po drugie - myślę, że łatwiej będzie kupić inną maszynę niż wyeliminować jedną z jej głównych zalet?
Każdy kierowca chce otrzymać z samochodu "maksymalny zwrot" w odniesieniu do silnika i obsługi. Tylko często, po nabyciu, człowiek zaczyna rozumieć ... czym jest jego samochód i jakie są jego cechy. Dziś pomożemy Ci zrozumieć, jakiego rodzaju zawieszenie jest: zależne, niezależne .... hydrauliczne ... I zrozum, czego potrzebujesz!
Firma jest pionierem w rozwijaniu zawieszeń hydropneumatycznych. Jeszcze w 1956 roku samochód Citroën DS miał unikalne cechy w tym czasie - może zmienić prześwit i utrzymać taki sam, niezależnie od liczby pasażerów w kabinie i stopnia obciążenia i peredivgatsya nawet na trzech kołach! Nic więc dziwnego, że francuskie samochody zdobyły sławę za technicznie skomplikowane i wymagające samochody. Chociaż będzie to niedziałające i usługi! W ciągu ostatnich 50 lat, maksymalna Citroen zmodyfikowana i zoptymalizowana konstrukcja gidropodveski a dziś system trzeciej generacji hydroaktywnego III jest bardzo popularny w Europie. Jaka jest różnica między zawieszeniem hydraulicznym a konwencjonalnym? Jakie są jego zalety i wady? Spróbujmy zrozumieć.
Jakie jest zawieszenie i dlaczego jest potrzebne, już wiemy!
Teraz dowiadujemy się, czym jest zależne i niezależne zawieszenie.
Przednie i tylne koła samochodu mogą być połączone parami za pomocą jednej belki poprzecznej, taki schemat zawieszenia nazywa się zależnym.
W tym przypadku koła połączone przez jedną belkę są skazane na ruch synchroniczny, belka pełni rolę elementu synchronizującego. Dlatego jeśli jedna z par kół wpadła do dołu, to z powodu uderzenia przemieszczonej sztywnej belki i drugiego koła wraz z ciałem odchyla się od pionu o ten sam kąt. Ta konstrukcja jest często używana do zawieszania tylnych kół, ale dziś to rozwiązanie wygląda archaicznie i jest oznaką niedrogiego samochodu budżetowego. Na przykład Opel ("Astra"), Peugeot 307.
Ta konstrukcja jest bardzo niezawodna i łatwa w utrzymaniu, więc była bardzo popularna w samochodach typu SUV. Ale podczas jazdy po zwykłych drogach istniała jedna wielka wada zależnego zawieszenia - odchylenie samochodu od trajektorii przy dużych prędkościach.
W niezależnym zawieszeniu nie ma sztywnej belki - prawe i lewe koła nie są ze sobą połączone i dlatego poruszają się absolutnie niezależnie. Zwróć uwagę, że pod pojęciem ruchu tutaj nie chodzi o toczenie na drodze, ale o fluktuacje w płaszczyźnie pionowej i poziomej, gdy samochód porusza się po nierównościach jezdni. Niezależne zawieszenie pozwala zachować stabilność kursu i poziomą pozycję ciała, nawet jeśli jedno z kół uderzyło w dziurę lub skoczyło na nierówności.
Z punktu widzenia komfortu niezależne zawieszenie jest bardziej opłacalne (ale z punktu widzenia kieszeni), ponieważ dzięki temu zwój nadwozia jest znacznie mniejszy, a zatem samochód jest wygodniejszy dla pasażerów. W przeciwieństwie do niezależnego, niezależnego zawieszenia - jest to standardowe zawieszenie przednich kół samochodu.
Amortyzator tłumi oscylacje ciała, zmniejszając ich amplitudę. Strukturalnie jest to tłok i działa na zasadzie kompresji. W zależności od ściśliwej substancji (może to być gaz lub ciecz), amortyzatory mogą być gazowe lub hydrauliczne.
"Hydraulika", jaka jest istota?
Więc doszliśmy do tego, co zwykle i hydrauliczne zawieszenie wciąż się różnią. Amortyzator jest główną jednostką funkcjonalną zawieszenia, która jest bezpośrednio odpowiedzialna za tłumienie drgań kół i zapobieganie ich przenoszeniu na nadwozie.
Zawieszenie hydrauliczne zamiast amortyzatorów wykorzystuje hydrostoki lub podnośniki hydrauliczne o bardzo dużym skoku roboczym. Na górnym końcu każdej szafy są również przykręcane specjalne kule lub hydrosfery, które działają jak sprężyny, nazywane są również "kulami". Są wykonane w bardzo prosty sposób: wnękę wewnątrz kuli jest podzielony na dwie części, elastyczną membranę na jednym boku kuli wypełnionej azotem (ciśnienie od 35 do 60 atmosfer), a po drugiej stronie membrany wycofuje specjalnego oleju (LHM lub LHM + DS CX, GS, BX , XM, Xantia, do Citroena C5, C6, używa LDS - kolor pomarańczowy), kolor żrący-zielony ...
Nawiasem mówiąc, całkowita LHM + ciecz zaskakujące cieczą wykonane na bazie oleju mineralnego, jest pewnie wytrzymuje ciśnienia różnicowego z 180 atmosfer do zera w ciągu kilku sekund bez gotowania !!! Okresowość zastąpienia go raz na 60 tysięcy - czyli co 60 tysięcy w stojakach amortyzacyjnych - świeży olej! To gwarancja ich długowieczności - są kopie o zasięgu 500 i więcej tysięcy kilometrów!
W układzie ciecz działa jak człon mocy nadawania kół ciśnienia podobne przewody amortyzator zamocowany na jednym końcu na osi koła, a na drugim korpusie. A gaz jest amortyzującym elastycznym elementem, który zmiękcza huśtawki i nagromadzenie ciała. Gdy koło pracuje w dziurę jej drgania są kierowane przez oleju w rurze i działają na elastycznej membranie i dodatkowo azot, powodując, że kurczyć. Hydropneumatyczne amortyzatory działają znacznie łagodniej niż normalnie, więc samochód porusza się bardzo płynnie, a pasażerowie nie odczuwają wstrząsów i wibracji ciała.
Układ oleju hydraulicznego obejmuje zbiornik z olejem LHM. W razie potrzeby (po którym następuje przekaźnik regulatora ciśnienia) pompa hydrauliczna pompuje płyn do układu. Jeśli chcesz zmienić wysokość jazdy (kolejny „trick” gidropodveski) do przezwyciężenia przeszkody lub zmiana koła (jack dla tego samochodu nie jest konieczne, wystarczy rekwizyty) przez zwiększenie ciśnienia hydraulicznego (do 170-180 atmosfer) nogi są zagięte do maksimum jego skok - jak wynika z rozliczenia rośnie 16 cm do 25 cm musi przyznać, że jest to bardzo wygodne. - bo chcesz czasem i wspiąć się na krawężniku i po prostu czuć „Jeepers” siedzenie w zwykłym sedan.
Nawiasem mówiąc, zawieszka pod marką Citroen została wykorzystana do Mercedesa i Rolls-Royce'a.
Tak więc zawieszenie hydrauliczne ma następujące zalety w stosunku do konwencjonalnych:
- Lepsza jazda, a co za tym idzie wyższy poziom komfortu.
- Możliwość dostosowania wysokości jazdy bezpośrednio z samochodu.
- Nowoczesne Citroen - System hydroaktywnego III (chociaż możliwość była już na Citroen XM w 1991 Hydroactiv I) - jest w stanie samodzielnie dostosować się do prześwit stylu jazdy, prędkości i jakości jezdni kierowcy. To, z czego firma jest dumna, było już na Citroenie XM i Xantii. Oprócz Xantia Activa zastosowano hydrostabilizatory, które zredukowały rolki boczne do zera. Zauważ, że takie "know-how" pojawiło się dopiero niedawno na X6 ...
Ale są pewne wady:
- Olej LHM stosowany jest jednocześnie z hydrauliką w układach kierowniczych i hamulcowych. Dlatego w przypadku rozhermetyzowania układu (wyciek oleju), pojawią się problemy z powyższymi układami. (Ale nie tylko mają „priorytet, lub zawór bezpieczeństwa”, że gdy ciśnienie w układzie do poziomu krytycznego wyłącza pierwszej zawiesiny, następnie układ kierowniczy, ale dopiero pod koniec hamulców niepełnosprawnych, na dodatek, „młot” zaangażowany na przednie koła, a nie z tyłu Ale to osobny temat do artykułu ...)
- Niezawodność to kwestia dość niejasne (od jazda jest teraz 20-letni samochód w oryginalnych elementów zawieszenia - z „native” stojaki i nawet hydrosfery - przywrócenie Defined tylko).
- Brak możliwości naprawy na dowolnej stacji obsługi. Servismeny Citroenów przestraszony jak cholera kadzidła i tych, którzy odważyli się „otremontulit” hydraulika używając „kuvaldometra” zakopane gidropodvesku. Wszakże nawet jeśli wlać zamiast „zielonej rzeczy” tormozuhu błon hydrospheres zostanie zniszczony, nosić produkty będą rozpraszać w całym systemie i ostatecznie umiera kosztownych elementów zawieszenia. Ale zanim to zrobisz napraw zawieszenie jest konieczne przynajmniej w części wspólne zrozumieć zasadę pracy (i prawo Boyle'a nie zaszkodzi wiedzieć) ... i „Wujek Wasi”, które są wykorzystywane do rozwiązywania „usevaprosy” używając złomu i dłuto, a własnymi rękami stworzył mit niepewności zawieszenia Citroena ...
Do tej pory muszę przyznać, że hydraulika nie jest zbyt popularna wśród naszych klientów. Nawiasem mówiąc, w sąsiedniej Białorusi Citroën Xantia popularność jest na drugim miejscu, za jedynie Volkswagen Passat ... To prawda, że jest „odprawa” nie jest taki jak my. (((Może ważną rolę w tym jest chroniczny brak zaufania do ukraińskich konsumentów „francuskich”, które są uznawane za niewiarygodne i kosztowne w utrzymaniu. I rzeczywiście zawieszenia hydraulicznego, który jest skomplikowany system i wymaga wysokiej jakości usługi, co wielu nie może. Paradoksalnie, on możliwe nawet w garażu, ale w pewnej wiedzy ... w krajach europejskich, w celu zagwarantowania nowoczesny gidropodvesku Citroen podane, jak mówią, przez okres pięciu lat lub 200.000 kilometrów „bez zbędnych pytań”. Niestety, nasz di Lera, nie chce opłacalny i zaprzeczył takiej gwarancji. Chociaż jesteśmy bardzo mało specjalistów. Mamy kilka z nich może dokonać naprawy kierownicy diravi na Citroen XM 3,0. Ale z drugiej strony, taki specjalista tutaj w Kijowie służył w które z tyłu - hydropneumatyczne zawieszenie.
Udostępnij: