Co jest lepsze Land Cruiser 200. Dlaczego Toyota Land Cruiser jest taka droga?

➖ Łatwość zarządzania
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖Jakość kolorów
➖ Wysokie ryzyko kradzieży

plusy

➕ Niezawodność
➕Wygodny salon
➕Przejście
➕ Płynność

Zalety i wady Toyoty Land Cruiser 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniają się na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Toyoty Land Cruiser 200 4.6 i 4.5 diesel z automatycznym napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Komfort, komfort i jeszcze większy komfort. Pereobulsya w zwykłych oponach i dał sobie ochotę trochę jeździć - po prostu zapierający dech w piersiach, w trybie sportowym błyskawicznie podnosi i jak statek na falach wygodnie i pewnie z prędkością 180-190 km/h.

Rozpoczynając wyprzedzanie z prędkością 70-90 km/h kończysz je z prędkością 150-160 km/h i patrząc na prędkościomierz, przy takich prędkościach na zaśnieżonej drodze robi się strasznie, choć bez patrzenia na prędkościomierz, uczucie komfortu i pewności siebie nie opuszcza ani na sekundę. Na drodze zaśnieżona gnojowica, komfortowa prędkość 100-130 km/h – staram się nie jechać szybciej.

Podgrzewana przednia szyba w dziczy monitora, wygodniej byłoby przenieść ją do osobnego przycisku. Jeszcze kilka wad: brakuje 2-3 centymetrów regulacji kierownicy do zasięgu, mój wzrost to 188 cm, nie ma podświetlenia przycisków oświetlenia wnętrza.

Umyłem auto, więc lakier jest akurat g... oj - wielkie rozczarowanie: rysy nie tylko lakieru, ale i podkładu, na czarnym jest to szczególnie zauważalne. Kolejny system nawigacji, to po prostu… .a - niebezpieczna rzecz, może się zgubić w ustawieniach.

Egor Erokhin, jeździ Toyotą Land Cruiser 4.5d (249 KM) NA 2015

Recenzja wideo

Zawieszenie pukało na pierwszych 200 km! Po tym, jak zaczęło się „zgadywanie” oficjalnego dealera, może nie ona, zmieńmy kolumnę kierownicy, zmieńmy zębatkę, a potem - zdejmijmy całą konsolę, może coś puka! Niezawodność Toyoty to już przeszłość.

Parktronic „niewidomy”, źle ustawiony i widzą przeszkody, gdy wpadają na nisko rosnące drzewo na mojej stronie. Plastik - przytul się i płacz.

Aleś Tyszkiewicz, jeździ Toyotą Land Cruiser 4.5d (249 KM) NA 2016

Toyota Land Cruiser 200 doskonale wygładza nierówności z przyzwoitą prędkością, a w efekcie - do 30 tysięcy z tyłu zawsze coś dynda: albo tylne siedzenia, albo koło zapasowe. OD powiedział, że tak powinno być (to na 4 lematy!).

Prawdopodobnie pomalowali je gwaszem, od razu wykonali dodatkową obróbkę korpusu silikonem za 60 000 r, ale bezskutecznie. Całe ciało jest podrapane (nie chodzę po lesie). Na przykład: mieszkam w prywatnym domu i często sama myję samochody.

Jeśli na ML W164 wystarczy żonie strząsnąć brud, nałożyć pianę i zmyć, to lokomotywę trzeba też przetrzeć pędzlem po piance - nie zmywa się. Ta sama zasadzka była kiedyś z Qashqai. Japończycy jakoś malują po swojemu, niezbyt dobrze.

Nikolay Serbin, recenzja Toyota Land Cruiser 4.5d (235 KM) automat 2014

Land Cruiser 200 to samochód solidny, czujesz się chroniony, dobra widoczność, rama. Podwozie połyka wszelkie nierówności drogi, zanim dotrzesz do „pralki”. Wraz z asfaltem traci się wydajność drogi. Mit przepuszczalności znika natychmiast. Za dużo dla miasta, ale za mało dla wsi. Startuje powoli, 9 sekund, ale buczy jak lokomotywa parowa. Dużo hałasu - mało sensu.

Generalnie spodziewałem się więcej. Siedzisko jest w połowie skórzane, reszta to skóra ekologiczna. Za takie pieniądze skromne wykończenie wnętrza, bez zasłon. Piski zaczęły się po miesiącu eksploatacji, zaczynając od siedzeń, a kończąc na tylnej okładce.

Karoseria jest słabo pokryta mieszanką przeciwżwirową: farba (lakier) łatwo zarysowuje się. Po 4-6 praniach trzeba wypolerować (czarny, wszystkie rysy są widoczne).

Elektronika niezmodyfikowana (głośniki są jak radio, za mało dna, nie ma dysku twardego, a karty zawodzą), nie ma samozamykaczy. Z paliwem w ogóle „neponyatka”. Według cech 8-12! Zużycie latem 13-16, a zimą sięgało 20 litrów.

Tylna okładka jest stale brudna nawet od lekkiego deszczu. W drodze na „pralki” (popularnie na tarce do prania) samochód staje się niekontrolowany. Kierownica jest trochę niewygodna i śliska. Brak czujników ciśnienia w oponach.

Michaił Ponich, jeździ Toyota Land Cruiser 4.5d (235 KM) AT 2013

Toyota LK 200 nie toleruje wybryków - tylko mierzona jazda, jeśli nie jesteś kaskaderem oczywiście. Na lodzie od razu przypomniałem sobie o "krowie na lodzie", auto wpadło w poślizg i bardzo niechętnie wysiadło.

Potem próbowałem wyłączyć system antypoślizgowy i dryfować w odludnym miejscu i zdałem sobie sprawę, że moje umiejętności wyraźnie nie wystarczają - samochód stał się po prostu niekontrolowany.

Nie mogę nie zauważyć, że jeśli szybko pokonujesz doły, krawężniki i inne nierówności - wtedy urok LK 200 szybko znika - komfort jest zauważalnie zmniejszony. Auto jest obute w 20-calowe koła, a wszystkie ciosy przenoszone są na kolbę dość namacalnie.

Mimo to jestem zadowolony z zakupu, choć wydatki psują krew, przyjemność z jazdy zaznałem właśnie teraz. Zadałem sobie też pytanie - które auto jest następne i jeszcze nie znalazłem odpowiedzi, LK200 z aut seryjnych jest chyba najlepszy.

Wśród wad: brak wykończenia, konieczność tuningu samochodu, drogi przegląd techniczny. Drobne wady ergonomii, takie jak konstrukcja przycisków do ogrzewania przednich siedzeń i tylnych - córka ciągle się włącza, zwisając nogami. Kamerę cofania należy umyć natychmiast po osiągnięciu prędkości 80 km/h, a kamery boczne po półgodzinnej jeździe na mokrej drodze.

Właściciel jeździ Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 KM) AT 2013

Nie potrafię jeszcze w pełni opisać samochodu, jest bardzo duża przyczepność i moc. Używałem Cruisera 100 około 5 lat temu, więc nie pamiętam, jak tam wszystko było. Zawieszenie na 200. nie kołysze autem. Zużycie miejskie jest nieco mniejsze niż w przypadku Forda Expedition. Ford miał 105 litrowy zbiornik, 200 - 93 + 45.

Dodatkowy zbiornik znajduje się nad kołem zapasowym, dzięki czemu samo koło zapasowe wisi nieco niżej niż sama tylna oś. Pudełko to stary dobry karabin maszynowy A750, który został zainstalowany na setkach i LX470.

Ze względu na brak jakichkolwiek „duszących” systemów na drodze samochód dobrze wiosłował. Ponownie wszystko jest subiektywne. Tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy połączony jest tylko z obniżeniem.

Reflektor LED to rzecz, ale reflektory Kruzakova świecą doskonale, nawet na starych halogenach. Lewy próg się wygiął, prawy też mocno porysowany, od dealera są tylko na zamówienie, podobno tylko ja jestem progiem gnu. W planach: zakup krążków stalowych oraz pokrycie szyby folią pancerną.

Recenzja Toyoty Land Cruiser 4.0 (271 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2016

Duży, niezawodny samochód. Bardziej odpowiedni na długie podróże i jazdę poza trasą. Z łatwością dowiezie z punktu A do punktu B, a Ty nie musisz się martwić o drogę.

Zwracam też uwagę na dobry przepływ jak na taki samochód - tylko 11-14 litrów. Przebieg 25 tys to nie wskaźnik dla Toyoty, ale nie było problemów! Komfort na długich trasach, bez rywalizacji poza trasami.

Z minusów zwracam uwagę na słabą powłokę farby i lakieru w porównaniu z Niemcami. Aparat jest po prostu okropny, nie mogę nawet uwierzyć, że Japończycy znaleźli gdzieś takie śmieci... Przedni aparat w ogóle jest do bani!

Przed zderzakiem nie ma czujników parkowania, tylko po bokach. Ciężkie sterowanie, ale szybko się do tego przyzwyczajasz, nie jest to opcja dla dziewczyny. Siedzenia krótkie, można wykonać dodatkową wysuwaną sekcję. Jakość materiałów jest zauważalnie słabsza po premii „niemieckiej”.

Recenzja Toyoty Land Cruiser 200 4.5 diesel 2016 i nowszych

Wybór pojazdów, które prezentują zagraniczni producenci nowych unikalnych samochodów, może przyprawić o zawrót głowy. Prezentowane samochody różnią się nie tylko ceną, ale również jakością, prezencją, ergonomią oraz parametrami jazdy. Produkowane pojazdy będą w stanie zadowolić nawet najbardziej stronniczych i wymagających nabywców dysponujących milionami budżetów.

Porównanie tych dwóch popularnych SUV-ów

Poniższy artykuł zawiera analizę porównawczą dwóch reprezentacyjnych SUV-ów: Mercedes-Benz Geländewagen i. Od ponad pięciu lat oba te samochody zachwycają Rosjan swoją jakością i mocą. Wybierzemy najlepszy samochód, który pod każdym względem przewyższa swojego rywala.

Cechy charakterystyczne Mercedes-Benz Geländewagen

Chyba żaden nowoczesny samochód nie może pochwalić się tak bogatą historią jak Mercedes-Benz Geländewagen, który od 35 lat zachwyca swoich konsumentów reprezentacyjnym wyglądem i doskonałymi parametrami technicznymi. Wielu entuzjastów motoryzacji twierdzi, że ten rewelacyjny samochód łączy w sobie dwa zupełnie różne pojazdy, z których jeden doskonale radzi sobie z każdym, nawet najtrudniejszym terenem, jednocześnie charakteryzując się twardą i odważną ciężarówką. Druga strona Mercedes-Benz Geländewagen uosabia samochód jako arogancki i szanowany samochód VIP, który nie toleruje innych liderów na drodze i nie ustępuje typowym samochodom klasy S pod względem komfortu i luksusu. Do tej pory na świecie nie ma analogu Mercedes-Benz Geländewagen, słusznie można go uznać za wyjątkowy. Trudno wyobrazić sobie kolejną fabrykę, która podobnie jak koncern Mercedes od kilkunastu lat ręcznie montuje samochody o użytkowym wyglądzie.

Klasa G ma miliony fanów

Na ponad rok reprezentacyjny Mercedes-Benz Geländewagen, należący do firmy, podbił serca wielomilionowej armii fanów. Przystojnego Geländewagen podziwiają nawet ci, których ze względu na niewielkie dochody nigdy nie będzie stać na zakup tej drogiej „dużej ciężarówki”. Bez względu na to, ile razy mówiono o zakończeniu tworzenia Geländewagen, kierownictwo koncernu odkładało wykonanie uzgodnionej decyzji.

A rok 2016, jak wielu wydawało się, będzie decydujący dla samochodu, niektórzy wierzyli, że jego produkcja zostanie zakończona, jednak wbrew oczekiwaniom zakład Daimler Benz AG obiecuje kierowcom zaprezentować zupełnie nowy model po zmianie stylizacji Mercedes-Benz Geländewagen . Pomimo tego, że producent ukrywa wszystkie innowacje, najprawdopodobniej przed ludźmi pojawi się zupełnie nowy pojazd, który będzie miał tylko wspólną nazwę z poprzednikami i konserwatywny wygląd, który wielu zna.

Niedawno, według wiarygodnych źródeł, którymi są kompetentni niemieccy wydawcy samochodów, w globalnej sieci pojawiły się zdjęcia nowego Mercedes-Benz Geländewagen. Oprócz wyglądu możesz dowiedzieć się o liście funkcji, które będą charakterystyczne dla zaktualizowanego modelu 2016.

Godne uwagi cechy Toyoty Land Cruiser 200

Porównanie Land Cruisera 200 i Gelendvagena nie jest łatwe, ponieważ, jak pokazuje praktyka, krąg wielbicieli tych pojazdów jest bardzo różny. Jedni potrzebują ciężkiej, masywnej „ciężarówki”, która z łatwością pokona każdy teren, nie tylko płaską nawierzchnię drogi miejskiej (jesteśmy oczywiście Mercedes-Benz Geländewagen), podczas gdy inni potrzebują wygodnego pojemnego auta dla całej rodziny (na przykład Toyota Land Cruiser 200 ).

Model ten wyróżnia się prezencją.

Nie jest tajemnicą, że ostatnio prawie wszyscy kierowcy są zgodni, że idealnym samochodem do miasta nie jest kompaktowy samochód osobowy, ale poważniejszy „pewny siebie” samochód. Wśród tych samochodów jest Toyota Land Cruiser 200, która niedawno wyprodukowała kilka różnych limitowanych edycji. Na przykład wersja Brownstone może przyciągnąć potencjalnych klientów czarnymi reflektorami, identycznym kolorem osłony chłodnicy, a także srebrnymi relingami dachowymi. Z charakterystycznych cech Toyoty Land Cruiser 200 warto zwrócić uwagę na podnóżek, który współgra z nowym designem i drogim skórzanym wykończeniem.

Aktualizacje Mercedes-Benz Geländewagen 2016

To, co przez lata nie zmieniło się w Mercedes-Benz Geländewagen, to nadwozie. Trudno sobie nawet wyobrazić, jak wielu innowacjom i ulepszeniom przeszło wyposażenie techniczne i inne elementy samochodu, ponieważ żaden model po zmianie stylizacji nie zmienił w rezultacie swojego wyglądu.

Nowe nadwozie Geländewagen nie jest wyjątkiem, śledzony przez lata konserwatyzm wyglądu nie odstrasza zwykłych fanów, zwłaszcza że producent szczególnie skupił się na zachowaniu kultowego wyglądu, tak znanego i jednocześnie wyjątkowego. W nowym aucie każdy właściciel auta będzie mógł zobaczyć kanciaste, nieco „wytarte” panele zewnętrzne, zwykłe płaskie szyby (zarówno przednie, jak i boczne), umieszczone jak zawsze na zbyt lekkim pochyleniu. Zewnętrzne zawiasy drzwi i masywne zderzaki również pozostały na swoich zwykłych miejscach.

Zdjęcie przedstawia jedną z możliwych opcji kolorystycznych

Pomimo konserwatyzmu producenta, zaktualizowane nadwozie Mercedes-Benz Geländewagen okazało się dość ciekawe i nieco nietypowe. Jeśli spojrzymy na to wyłącznie od strony konstrukcyjnej, to przede wszystkim warto zwrócić uwagę na zintegrowaną aluminiową ramę, która zastąpiła dotychczasowe elementy stalowe. Oprócz ramy, niektóre części ramy samochodu zostały również zastąpione jednostkami aluminiowymi. Ciekawostką jest to, że takie posunięcie producenta nie tylko poprawiło właściwości zewnętrzne auta, ale jednocześnie zmniejszyło masę własną karoserii.

Charakterystyczną cechą nowego Mercedes-Benz Geländewagen 2016 jest przestronne wnętrze o szerokości zaledwie 1860 mm. Komfort przestrzeni wewnętrznej wynika z szerokości samochodu na poziomie ramion, która wynosi ponad półtora metra. Takie wymiary z łatwością pozwolą trzem pasażerom zasiąść na tylnym siedzeniu bez zbędnych niedogodności i skrępowania. Pomimo tego, że w zaktualizowanej wersji Mercedes-Benz Geländewagen wysokość nadwozia jest nieco zmniejszona, wygoda wsiadania i wysiadania w ogóle się nie zmieniła, dodatkowo obniżony środek ciężkości wraz ze zwiększonym podłożem prześwit ma korzystny wpływ na stabilność samochodu jako całości.

Możliwe modyfikacje silników

Mercedes-Benz Geländewagen, najlepsza wersja VIP z najmocniejszym 12-cylindrowym układem napędowym, nie będzie produkowana w najbliższej przyszłości, poinformowali urzędnicy. Zaktualizowany samochód będzie wyposażony w 6-cylindrowe silniki o pojemności 3 litrów. Nawiasem mówiąc, wśród prezentowanych modeli można wybrać zarówno wersję benzynową ze zwrotem 367 KM, jak i 2,9-litrowy turbodiesel, który zachwyci fanów sprawdzonego systemu Commonrail ze zwrotem 315 KM. z.

Silnik jest mocny i posiada modyfikacje

Mercedes-Benz Geländewagen jest najczęściej wybierany przez tych, którym brakuje mocy i przyczepności w innych pojazdach, modele z ośmiocylindrowymi silnikami są przeznaczone dla fanów imponujących silników. Jednostki tego typu rzucają się w oczy podwójnym turbodoładowaniem i swoimi możliwościami, przy pojemności roboczej 4 litrów, auto ma powrót 465 KM. i moment obrotowy 600 Nm.

Niektórzy kierowcy wolą Land Cruiser 200 od Gelendvagen, ponieważ ten ostatni nie ma jednostki napędowej o pojemności 5,4 litra ze sprężarką V8 i powrotem o mocy 577 KM. Takie wskaźniki od dawna przewyższają możliwości supersamochodów Formuły 1 działających w 1976 roku (w tym samym roku, w którym z linii montażowej zjechały pierwsze modele Gelendvagen). Każdy z opisanych powyżej silników spełnia wymagania „biasu” normy Euro 5. Wraz z takimi jednostkami Mercedes-Benz Geländewagen nabywa niemal idealną dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów 9G-Tronic, którą steruje wyłącznie sam komputer.

Jeśli mówimy o Toyocie Land Cruiser 200, to modele z silnikiem Diesla mają tutaj przewagę. Oczywiście, w razie potrzeby, każdy zainteresowany entuzjasta samochodów może znaleźć samochód z jednostką benzynową u autoryzowanego dealera, ale w porównaniu z samochodem o pojemności 4,5 litra i powrocie 235 litrów. z. i moment obrotowy 615 Nm (1800 obr/min), silnik benzynowy traci swoją przewagę.

Dostępne są zarówno opcje na benzynę, jak i olej napędowy

Toyota Land Cruiser 200 może zadowolić swojego właściciela dobrą dynamiką. Ważąca 2,6 tony maszyna do stali, skóry i drewna ma sprytny mózg. Do 100 km/h można rozpędzić się dość szybko (8,9 sekundy). Oczywiście, w porównaniu z innymi dużymi crossoverami z tej samej kategorii, osiągi nie są najdoskonalsze, jednak należy rozumieć, że Toyota Land Cruiser 200 jest uważana za SUV z masywną ramą, zdolny do przyspieszenia do 210 km / h.

Zużycie paliwa w Toyocie Land Cruiser 200 nie jest największe, nawet przy stale działającej klimatyzacji właściciel pojazdu będzie potrzebował tylko 14,4 litra na 100 km. Jadąc autostradą potrzebujesz 10 litrów paliwa. Nawiasem mówiąc, zbiornik Toyoty Land Cruiser 200 może pomieścić 93 litry.

Cechy podwozia samochodów

Mercedes-Benz Geländewagen zamienił trzywahaczowe przednie zawieszenie i solidną oś na wysokiej jakości adaptacyjną oś czterowahaczową. Konstrukcja nowego modelu 2016 jest taka, że ​​samochód zyska bardziej idealne urządzenie sterujące z wbudowanym elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Specyfiką Mercedes-Benz Geländewagen jest to, że zapewnia wzmacniacz i ABS na wszystkie koła, napęd na cztery koła i PBS. Wszystkie inne szczegóły pozostają takie same, jest to typowe dla wielu jednostek i systemów.

Charakterystyczne cechy przestrzeni wewnętrznej

Wnętrze Mercedes-Benz Geländewagen

Bardzo trudno jest jednoznacznie odpowiedzieć: co jest lepsze niż Gelendvagen lub Land Cruiser, ponieważ oba modele mają wiele pozytywnych cech i wad. Na przykład w nowym Mercedes-Benz Geländewagen potencjalny nabywca nie zobaczy dużej różnicy między wyposażeniem wnętrza i wnętrzem modelu z 2016 roku a autem z wcześniejszej wersji. Mercedes-Benz Geländewagen charakteryzuje się skórzaną tapicerką siedzeń, elementami dekoracyjnymi i panelami wykonanymi z naturalnego drewna i atrakcyjnym polerowanym aluminium. Trudno oprzeć się potężnemu koniowi, który ma wszystko do wygodnej i najprzyjemniejszej jazdy na ogrzewanych skórzanych fotelach. Mercedes-Benz Geländewagen 2016 ma wielofunkcyjną przekładnię kierowniczą, która ma bardzo reprezentacyjny wygląd dzięki wykończeniu ze skóry i drewna. Nawet stronniczy krytycy zwracają uwagę na bezprecedensowy luksus wyposażenia wnętrza, a jednocześnie producenci obiecują zaskoczyć swoich klientów jeszcze bardziej nowoczesną i nowatorską wersją GrandEdition, której piękno można porównać tylko z samochodami kategorii S. Modele, które wykroczyły poza granice wersji produkcyjnej, zdobią dwukolorowe skórzane wstawki na fotelach, elementy jesionu kanadyjskiego i orzecha włoskiego.

Projektanci dali z siebie wszystko

Wnętrze Toyoty Land Cruiser 200

Wnętrze Toyoty Land Cruiser 200 jest proste, wygodne i funkcjonalne, podobno są to wskaźniki, które uniemożliwiają twórcom wymyślenie atrakcyjniejszego wnętrza. Wyposażenie wewnętrzne „Kruzaka” nie zmieniło się od 9 lat (od 2007 roku), co jest bardzo zauważalne dla tych, którzy wolą korzystać z nowych nowoczesnych pojazdów. Na brak aktualizacji wskazuje urządzenie multimedialne, którego aktualizacja nie zaszkodzi. Właściciele samochodów zwracają uwagę na obecność dużych pikseli na ekranie, nieco wolniejszą reakcję systemu i nie najbardziej logiczny interfejs. Jednak mimo braku nanoelektroniki Toyota Land Cruiser 200 ma ogromny plus w postaci małej lodówki umieszczonej w podłokietniku. Ze względu na niewielką objętość, pojemność lodówki jest przystosowana do 4 litrowej butelki napoju gazowanego., Poduszki powietrzne. Oprócz wszystkiego samochód posiada chipowy kluczyk do rozruchu, odtwarzacz DVD, telefon GSM. Nie wiedząc, na co się zdecydować: Gelendvagen czy Land Cruiser 200, warto zwrócić uwagę na wszystkie zalety, które pojawiły się w nowym modelu 2016 Mercedes-Benz Geländewagen. Zaktualizowany samochód ma: scentralizowane oświetlenie LED, kilka nowych kamer wideo, które zapewniają dobrą widoczność, czujniki parkowania, kilka nowomodnych systemów elektronicznych, które znacznie upraszczają sterowanie samochodem.

Ergonomia Toyota Land Cruiser 200

Jak wspomniano powyżej, Toyota Land Cruiser 200 nie posiada najnowocześniejszej elektroniki, dodatkowo ergonomia również ma podwójne wrażenie. Siedzenie kierowcy jest wystarczająco wysokie, podczas gdy urządzenie sterujące jest o rząd wielkości niższe. Każdy kierowca będzie musiał wyregulować oba parametry wyłącznie dla siebie, choć nie ma gwarancji, że zakres regulacji będzie wystarczający dla osób o wzroście poniżej przeciętnego. Zaletą Toyoty Land Cruiser 200 jest wysokiej jakości akustyka JBL.

Przestronne wnętrze i bagażnik auta

Drugi rząd siedzeń Toyoty Land Cruiser 200 jest zaskakująco przestronny i wygodny, na siedzeniach bez zbędnego wahania zmieści się czworo pasażerów, jednak pasy bezpieczeństwa przewidziano tylko dla trzech. Oprócz głównych siedzeń, TLC200 ma dwa składane siedzenia, które lepiej nadają się dla dzieci lub niskich pasażerów, ze względu na bliskość poduszek do podłogi.

Toyota Land Cruiser 200 jest wyposażona w szereg kamer, które znajdują się nie tylko w osłonie chłodnicy, ale również w prawym lusterku. Dzięki zainstalowanym kamerom kierowca może zobaczyć na głównym ekranie obraz wszystkiego, co znajduje się o rząd wielkości poniżej obwodu. System nadaje się do prostej i szybkiej konfiguracji, na przykład może się włączyć, jeśli samochód zacznie jechać wolniej niż 10 km/h.

Wniosek

Porównanie Land Cruisera 200 i Gelendvagena wykazało, że ten ostatni samochód ma o rząd wielkości lepszą ergonomię, niesamowicie nowoczesną funkcjonalność, nowomodną elektronikę i prestiżowy wygląd. Nie można jednak jednoznacznie stwierdzić, że Geländewagen jest we wszystkim lepszy od Land Cruisera 200, ponieważ Kruzak od wielu lat jest z powodzeniem sprzedawany na rynku rosyjskim. Jest wybierany jako główny samochód dla miasta, zwłaszcza że LC200 jest uważany za wysokiej jakości samochód funkcjonalny, który w niedalekiej przyszłości czeka kolejna zmiana stylizacji.

Właściciele i rzemieślnicy z serwisów samochodowych mówią o Land Cruiserze 200 jako o niezniszczalnym czołgu. Nie zrywać ze wszystkim.

Krótka historia modelu

Prototypem kreacji stał się w naturalny sposób popularny i niezawodny Willys MB. Japończycy nie tylko sklonowali staruszka i postanowili wykorzystać tylko konceptualne pomysły zawarte w prototypie. Według japońskich inżynierów Toyoty, Willys był już modelem przestarzałym i konieczne było stworzenie nowego samochodu, który mógłby zyskać popularność w segmencie cywilnym i policjanta z wojskiem.

Jako podstawę podwozie zaczerpnięto z niezawodnej ciężarówki Toyota SB, na podstawie której zbudowano prototyp pod „oryginalną” nazwą Toyota Jeep. W rezultacie wypuszczono SUV-a z napędem na wszystkie koła z potężnym jak na owe czasy sześciocylindrowym silnikiem i rozwijającym do 85 koni mechanicznych, który otrzymał nazwę seryjną - Toyota BJ.

Do 1960 roku firma wypuściła drugą generację SUV-a o nazwie Land Cruiser J40. Model ten stał się protoplastą popularności silników diesla, pokazując na własnym przykładzie, że rozwiązanie to dobrze wpasowuje się w cywilny przemysł motoryzacyjny. Warto dodać, że druga generacja okazała się tak udana, że ​​była produkowana przez 24 lata, aż w 84 roku została zastąpiona przez Land Cruise 70.

Trzecia generacja w historii SUV-a z napędem na wszystkie koła odznaczała się zastosowaniem sprężyn w zawieszeniu zamiast resorów piórowych, montażem automatycznych skrzyń biegów oraz zastosowaniem wtryskiwacza i turbiny w jednostkach napędowych. Warto zauważyć, że Land cruiser 70 cieszył się dużym zainteresowaniem na całym świecie i regularnie wracał na przenośnik na potrzeby rynku krajowego.

Ale do 1989 roku firma zaktualizowała samochód do Land Cruisera 80, wyznaczając nowy etap w rozwoju designu dla przyszłych pokoleń. Samochód radykalnie zmienił swój wygląd, ale zachował właściwości terenowe i niezawodność. Teraz Land cruiser został kupiony nie tylko jako doskonały jeep, ale także jako samochód statusowy. To właśnie w tym kierunku firma zaczęła rozwijać przyszłe pokolenia „starego człowieka”.

W 1997 roku narodził się Land Cruiser 100, który docenili wszyscy kierowcy na świecie. Do tej pory mówi się o „niezniszczalności” legendarnych „stu metrów kwadratowych”. Samochód nadal udowadniał wydajność i atrakcyjność silników wysokoprężnych jako układu napędowego do codziennego samochodu, z trzema różnymi silnikami wysokoprężnymi i pojedynczym ośmiocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 4,7 litra. Przełomowym w rozwoju modelu był rok 2002. W tym roku pojawiła się odnowiona wersja setnego „Kruzaka” i rozpoczęto prace nad obecną generacją, która opuściła fabrykę pod koniec 2007 roku – Land Cruiserem 200, który zostanie dyskutowane.

Eksploatacja i naprawa silnika

Ale chciałbym opowiedzieć więcej o silniku wysokoprężnym. Bo każdy kierowca zainteresowany modelem Land Cruisera, chcąc nie chcąc, wie o niezniszczalności wolnossącego silnika Diesla zastosowanego w Land Cruiserze 100. Wielu kierowców przypisuje mu nieśmiertelność i niesamowitą siłę trakcyjną, trzeba przyznać – zasługują na to . Dlatego szczegółowo przeanalizujemy wszystkie niuanse nowego silnika wysokoprężnego 1VD-FTV z dwiema turbosprężarkami.

Rosyjskie wersje 200. „Kruzaka” są wyposażone w ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności roboczej 4,5 litra, który rozwija moc do 286 koni mechanicznych w domu, ale w trudnych rosyjskich warunkach został obniżony do 235 koni mechanicznych. Warto zauważyć, że zrobiono to nie tyle dla atrakcyjności podatkowej, ile dla poprawy niezawodności nowoczesnego silnika przy stosowaniu niskiej jakości oleju napędowego i oleju napędowego. Ale pomimo zmniejszonej mocy silnik rozwija do 615 Nm momentu obrotowego.

Pomimo tego, że Toyota Land Cruiser znajduje się w pierwszej trójce najbardziej niezawodnych samochodów, nie obejdzie się bez pieniędzy. Tylko olej samochodowy do wymiany będzie wymagał około 9,5 litra, ale filtr oleju będzie kosztował znacznie mniej - około 500 rubli.

Ale dzięki terminowej konserwacji i ciągłej dbałości o jednostkę napędową możesz bezpiecznie przejechać do 200 000 km, nie martwiąc się zbytnio o jednostkę napędową i osprzęt. Oczywiście liczba ta nie porównuje się z atmosferycznym starym człowiekiem 1HZ, który jest w stanie przejechać do 1 000 000 km bez poważnej interwencji, ale dla nowoczesnego silnika, zwłaszcza turbodoładowanego, 200 000 km bez naprawy jest dobrym wskaźnikiem.

Istnieje jednak kilka problemów, z którymi może się zmierzyć właściciel używanego Land Cruisera. Przez około 80 000 km przebiegu istnieje szansa na przeciek pompy znajdującej się w pochyleniu cylindrów. Ze względu na niewygodne umieszczenie pompa stale doświadcza podwyższonych temperatur i szybko wyczerpuje cały jej zasób. Ponadto właściciel samochodu może zmierzyć się ze zużyciem oleju do 2 litrów na 10 000 km. Jednocześnie samochód może zużywać olej bezpośrednio z przenośnika lub utrzymywać normalny poziom przez cały okres gwarancji. Najczęściej za zużycie oleju odpowiedzialne są dwie turbosprężarki, ale diagnostyka wskazuje na ich pełną sprawność. Dlatego taniej i łatwiej będzie mieć zapas oleju w bagażniku niż przeprowadzać naprawy, które mogą skutkować dużą ilością.

Kolejnym słabym punktem może być filtr paliwa. Japończycy nie tylko zmniejszyli moc silnika i ciśnienie w układzie paliwowym, chroniąc cienką elektronikę wtrysku przed domowym olejem napędowym, ale także zapewnili sobie reasekurację, instalując głęboki filtr paliwa z czujnikiem wody. Nie zdziw się, jeśli po 5000 km przebiegu będziesz musiał wymienić filtr z powodu alarmu na desce rozdzielczej, zignorowanie sygnału ostrzegawczego może doprowadzić do poważnych problemów z układem wtryskowym.

Eksploatacja i konserwacja automatycznej skrzyni biegów

Ale wbrew radom i przeprowadzając regularną konserwację pudełka, możesz uzyskać naprawdę wieczną jednostkę. Dlatego wielu ekspertów zaleca wykonanie pełnej usługi transmisji co 60 000 km. Aby to zrobić, musisz wymienić płyn hydrauliczny w samej skrzynce, skrzyni biegów i dystrybutorze. Nie zapomnij również wymienić filtra i uszczelki miski.

I nie ma nic więcej do powiedzenia na temat automatycznej skrzyni biegów w TLK 200. W tej pozycji projektanci i inżynierowie przeszli wszelkie oczekiwania.

Obsługa i konserwacja chodzików i zawieszenia

Jeśli chodzi o resztę chodzika, Toyota również tutaj zaskakuje. Jeśli posiadałeś wcześniej inny samochód, to spotkałeś się z częstymi naprawami i wymianą tzw. części eksploatacyjnych - końcówek kierownicy, rozpórek stabilizatora, cichych bloków itp., ale korzystając z Land Cruisera 200 nie będziesz pamiętał o częstych naprawach. Po przejechaniu 100 000 km podwozie auta nie wymaga interwencji i działa w 100%.

Oczywiście są pewne osobliwości, ale są one bardziej prawdopodobne ze względu na styl jazdy i szczęście. Na przykład przednie amortyzatory w SUV-ie mają tendencję do nagrzewania się, więc jest szansa, że ​​przeciekają po 100 000 km, ale stanie się to tylko w przypadku długiej jazdy z dużą prędkością. W normalnym trybie miejskim są tak samo wytrzymałe jak wszystko inne.

Pojawiają się również problemy z zawieszeniem pneumatycznym, które są nieistotne w porównaniu z samochodami innych marek. Same cylindry i pompa nie pękają przez długi czas, ale adaptowalne stabilizatory mogą zawieść w nieoczekiwanym momencie. Powodem tego jest zacinanie się zaworu sterującego, które rozwiązuje prosta regulacja wykonywana przez „przyczepę” podczas prac związanych z geometrią kół.

Najbardziej nieprzyjemny problem to kolejny - śruby zrywające dźwigni, mocno wrzące, uniemożliwiające regulację pochylenia. Rozwiązanie jest banalne i proste - stare śruby są odcinane i używane są nowe.

Jeśli chodzi o układ hamulcowy, to wszystko jest indywidualne i zależy od stylu jazdy. Niektórzy kierowcy wymieniają klocki hamulcowe co 10 000 km, a są tylko tacy, którzy mogą przejechać całe 50 000 bez wymiany. Tutaj warto wziąć pod uwagę wagę auta w 3 tonach, którą należy zatrzymać.

Najsłabszym punktem w „Kruzaku” będzie drążek kierowniczy, który przy 200 tys. km przebiegu zyskuje zauważalny luz. Niestety jest to nieuniknione, ale można to rozwiązać na trzy sposoby: po pierwsze, oddać drążek kierowniczy do naprawy; drugim jest zastąpienie go nowym; trzeci to pozostawienie go takim, jakim jest.

Jakość nadwozia, elektryki i wnętrza

Praktycznie nie ma żadnych skarg na okablowanie nawet po 100 000 km, z wyjątkiem jednej rzeczy. Sterowniki turbosprężarek znajdują się za prawym błotnikiem błotnika, w którym wykonano specjalne otwory wentylacyjne do ich chłodzenia. Ale wraz z chłodzącym powietrzem do bloków leci również brud i woda, co negatywnie wpływa na okablowanie tych bloków, chociaż same bloki działają bez żadnych skarg. Dlatego zawsze należy pamiętać o możliwym zerwaniu kontaktów w tej części, zwłaszcza gdy zapali się kontrolka i gwałtownym spadku dynamiki.

Osobno chciałbym powiedzieć o jakości wykończenia wnętrza. Nawet po trzech latach aktywnego użytkowania auta, materiały wykończenia wnętrza i tapicerki siedzeń nie noszą śladów aktywnego użytkowania i przetarć.

Wyjście

Oceń materiał:

Pozycja 232488 nie została znaleziona.

Czym różni się Land Cruiser 200 od diesla od benzynowego, jak nie przysypiać podczas jazdy obiema wersjami i coś o bardzo ważnym przycisku. Pamiętaj, aby użyć przycisku RSCA OFF przed zabraniem nowego Land Cruisera 200 na ekstremalną wycieczkę w góry lub na dachy muszli na własnym podwórku.

Wyłącza boczne zasłony kurtynowe i napinacze pasów. Instrukcje mówią, aby nacisnąć go, gdy jazda może zakończyć się przewrotem. Lepiej tylko od razu kupić drugi LC 200, bo po użyciu tego przycisku, pierwszego raczej nie da się przywrócić. A jeśli przeżyje, to nadal chcesz sprawdzić, czy „dwusetny” bród pokonuje deklarowaną głębokość 700 mm? Dotyczy to zarówno wersji benzynowej, jak i wysokoprężnej, ale test porównawczy rozpoczniemy od tej drugiej.

DLACZEGO ON TARAKHT?
Diesel Land Cruiser 200 rozpoznasz od razu po odgłosie ciągnika, obrzydliwych hamulcach i powolnym przyspieszaniu, kończącym się niemal natychmiast po 140 km/h. Dlaczego on tak dudni? Nie słyszałem tak dzikiego huku spod maski od czasów rzędowych sześciocylindrowych silników Diesla na starych „setkach”. Discovery TDV6 dudni mniej więcej w ten sam sposób, gdy po promie w jego baku kończy się fiński olej napędowy i wlewana jest nasza gnojowica.

Przyspieszyłem i gdy przed „prochem zwalniającym” pojawiła się kolejka samochodów, zaczęła zwalniać, pozostawiając przede mną, jak mi się wydawało, dość miejsca na manewr. Uff! Jaki błąd! Czerwony Peugeot 207, który wcześniej zaplątał się pod stopami, zobaczył moje szybkie zbliżanie się w lusterku wstecznym, szybko wyrwał się z oszołomienia i prześlizgnął się po „leżącej” trasie. Parskając z zaskoczenia (dlaczego japońskie samochody zwalniają jak amerykańskie?), zatrzymałem się, by złapać oddech i jednocześnie dostroić ustawienia siedzeń.

Tył fotela, a raczej jego elektryczna regulacja, był zepsuty. Z autem Toyoty to się nie mogło zdarzyć, zwłaszcza z nowym... Właśnie teraz naciskałem pedał hamulca, cały mój ciężar spoczywał właśnie na oparciu siedzenia, co oznacza, że ​​inni też mocowali się przede mną. Jakie serwo sobie z tym poradzi?

Starając się nie przeszkadzać w pedale hamulca, wjechałem na autostradę Novorizhskaya i do prędkości 110-120 km / h wszystko wyglądało zwyczajnie. Kolejne wyprzedzanie wymagało podniesienia wskazówki prędkościomierza do 130-140 km/h i nagle prędkość spadła z 3500 do 3000, włączono kolejny bieg. Siła ciągu została utracona w samym środku manewru. Dalsze wyprzedzanie odbywało się w trybie manualnym automatycznej skrzyni biegów. Tylko że on nie bardzo pomógł. Ten diesel pracuje żwawo tylko na dole, z takim charakterem dobrze sprawdza się w mieście i na ziemi, a nie na autostradzie.

NIE ŚPIJ!
Przed nami był kamieniołom Zvenigorod. Do ubezpieczenia pozyskaliśmy wsparcie Land Rovera Defendera 110, aby w odpowiednim momencie wyciągnąć „200” z terenowej pułapki. Pewności w przyszłość nie opuszczała nas, gdy oraliśmy wąwozy, oceniając możliwości Toyoty LC 200, a potem w wąwozie usiadł Defender.

Ujęcie, w którym „dwiesetna” ciągnie „sto dziesiątą” kablem, dobrze by wyglądało na ścianie w moskiewskim biurze Toyoty, ale tego zdjęcia nigdy im nie damy. Powiesimy w redakcji.

Jak szalenie nudna Toyota jest obok wszystkich innych SUV-ów! Ona po prostu jedzie drogą, potem wspina się na śnieg, potem podjeżdża pod górę... itd. Wieszałbym na niej ogromny migający napis z brzęczykiem: „NIE ŚPIJ!” Bo po dziesięciu minutach przebywania za kierownicą „dwustu” kierowca bez problemu zaczyna chrapać. Ziewałem za jakieś pięć minut. Jest zbyt poprawny - i bez emocji.

Walcząc ze snem kontynuowaliśmy test na śniegu i lodzie. Diesel „Toyota” wytwarzający 615 Nm momentu obrotowego w zakresie 1800-2200 obr./min jeździł po śniegu z włączonym i wyłączonym systemem kontroli trakcji. Zdolności biegowe i wygodne poruszanie się po trudnym terenie wspomagał aktywny stabilizator. Zmaksymalizowała przeguby osi, jednocześnie utrzymując kontakt koła z drogą przez cały czas. W zakłopotaniu, diesel LC 200 wprowadził tylko lodowaty wzrost stopni poniżej 30. Jednak przy dobrym przyspieszeniu ta wysokość również ustąpiła.

W rezultacie, po otrzymaniu maksymalnej liczby punktów terenowych i najbardziej konserwatywnej oceny za jazdę po autostradzie, „dwie setne” zostało wysłane do garażu dealera Toyoty. A my, odrywając zaschnięte powieki i desperacko walcząc z ziewaniem słonia, poszliśmy po wiadro Eleuterokoków.

Indeksuj szybciej
Następnego dnia jechałem już benzynowym Land Cruiserem 200, aby porównać obie wersje w pościgu. A różnica między nimi tkwi nie tylko w silnikach. Benzyna LC 200, w przeciwieństwie do diesla, jest wyposażona w kontrolę pełzania. System automatycznego utrzymywania zadanej prędkości podczas jazdy w terenie posiada trzy tryby: 1 km/h, 3 km/h oraz 5 km/h. Jednocześnie kontrola pełzania obejmuje również elektronicznego asystenta podczas schodzenia z góry.

Czy to naprawdę takie proste? Przekręć dźwignię i jedź bez dotykania pedałów? Włączając mój najwolniejszy tryb 1 km/h, zacząłem schodzić po oblodzonych stokach, starając się wyglądać na zrelaksowanego. To się jednak nie udało, ponieważ miękki, wygodny Land Cruiser mocno wibrował na dźwięk klocków hamulcowych. Potem musiałem przełączyć się na tryb 3 km/h, nasz teren nie jest aż tak ekstremalny. Ale jeszcze bardziej odpowiedni do celów cywilnych był najszybszy tryb „sterowania pełzającego” - 5 km / h. Najprawdopodobniej jest to główna wersja dla właścicieli benzynowych wersji Land Cruisera 200.

Tempomat terenowy pozwala skupić się tylko na manewrowaniu, bez rozpraszania się manipulowaniem pedałem gazu, a tylko to pozwala zaoszczędzić sporo energii psychicznej i fizycznej kierowcy, który stara się nie uszkodzić zderzaków i boków samochód, do którego kolejka jest dłuższa niż po świadczenia w Sobes...

Ale w sporze z wersją z silnikiem Diesla w terenie, benzynowa nadal wydawała się gorsza, pomimo modnej kontroli pełzania. Diesel z łatwością wspina się po zjazdach i ciągnie pewniej na długich podjazdach, a co najważniejsze, nie musisz rozpraszać się przełącznikami kontroli pełzania i obliczać potrzebną w danej chwili prędkość. Diesel o wysokim momencie obrotowym i tak go wyciągnie.

MECZ: TOYOTA LAND CRUISER 200

STRACH KAMAZ
Według danych paszportowych przyspieszenie do setki w wersji z silnikiem Diesla (osiem cylindrów i 4,5 litra) wynosi 8,6 s, a w wersji benzynowej (osiem cylindrów i 4,7 litra) - 9,2 s. Jeżdżąc po autostradach pod Moskwą na silniku diesla, nigdy nie byłem w stanie rozpędzić się do 180 km/h, ale na benzynie zrobiłem to łatwo i bez wysiłku. W sprincie do stu kilometrów na godzinę olej napędowy jest pierwszy, ale potem wyraźnie nie. Po 3200 obr/min silnik wysokoprężny nie ciągnie, a silnik benzynowy po prostu się budzi. Stąd wniosek: wersja wysokoprężna nie jest uniwersalna, ale kompletny zestaw z silnikiem benzynowym i systemem kontroli pełzania jest całkiem niezły.

Szkoda. Diesel zużywa prawie połowę mniej paliwa niż benzyna i doskonale sprawdza się w terenie. Ale 90% naszych wiejskich dróg to dwupasmowe ciemne wielokąty dla na wpół martwych ciężarówek KAMAZ, a temat ekstremalnego wyprzedzania jest zbyt pilny, aby go zignorować.

CZTERY Z PLUSEM
Land Cruiser to spokojny samochód rodzinny, uśredniony pod każdym względem od urodzenia. Nie tylko do przyspieszenia, ale także do zawieszenia. Wygląda na to, że rolki w zakrętach i kołysanie wzdłużne są wyraźnie obecne, ale nie przeszkadzają w prowadzeniu. Płynność jazdy połączona jest z niezwykłym zużyciem energii, przy którym żadne nierówności nie są straszne. Stabilność kierunkowa jest daleka od najlepszej w klasie, kierownica jest zbyt pobłażliwa dla słabych i dystroficznych szczurów biurowych.

Niektórzy nazywają to „krążownikiem”, inni „kruserem”. Istnieje opcja - „krążownik”. Jakuccy policjanci mówią „krauser”. Teraz pojawił się ponury pseudonim „dwie setna”. W każdym razie jest zauważalnie gorszy niż Range Rover i lepszy niż Nissan Pathfinder Armada. Ma piątki z plusem ze wszystkich przedmiotów i dlatego jest wyjątkowo nudny. Tak było i tak będzie, jeśli mając dość rutyny, nie dojdziesz do przycisku RSCA OFF. Skoro i tak to zrobisz to przypomnę, że TLC 200 jedzie ze wzniesieniem 100 proc. zutylizowany. Ale jedna z twojej Toyoty nadal jest wyrzucona ...

Legendarny SUV Toyota Land Cruiser jesienią 2007 roku przeszedł kolejną (ósmą z rzędu) zmianę pokoleniową (otrzymał do nazwy indeks „200”) i świętował swoją europejską premierę pod koniec października na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w St. Petersburg.

Od tego czasu był wielokrotnie aktualizowany, ale, jak mówią, na pierwszym miejscu… „200” zaprezentowany w 2007 roku nie tylko zachował wybitne walory terenowe swoich poprzedników, ale stał się znacznie bardziej zaawansowany technologicznie i wygodniejszy .

Pod koniec 2011 roku otrzymał pierwszą „porcję” aktualizacji, które dotyczyły zarówno wyglądu zewnętrznego, jak i wnętrza oraz części technicznej. Na zewnątrz auto oddzieliły nowe zderzaki, nowoczesne reflektory oraz lusterka ze wzmacniaczami LED, ale zmiany we wnętrzu ograniczyły się do nowego „wystroju” i funkcji. Oprócz tego pod maską rosyjskich wersji SUV-a „przepisano” nowy silnik benzynowy V8.

W sierpniu 2015 r. Toyota Land Cruiser 200 po raz kolejny przeszła zmianę stylizacji, która odbyła się bez kardynalnych zmian. Najbardziej zauważalnie zmieniła się przednia część, otrzymała nowe reflektory, osłonę chłodnicy i maskę, ale zmieniła się w szczegółach rufa - lekko przerysowane światła i lekko podrasowana pokrywa bagażnika.
Rewolucji też nie było we wnętrzu, choć uszlachetniono je nowymi opcjami i lepszymi materiałami. Technika pojazdów terenowych pozostała praktycznie nietknięta, ale lista wyposażenia została uzupełniona o dodatkowe pozycje.

Ogólnie rzecz biorąc, możemy powiedzieć, że wygląd zewnętrzny pełnowymiarowego SUV-a Land Cruiser 200 jest ucieleśnieniem „niezniszczalnej mocy i absolutnej pewności siebie”. Misterny, ale zdecydowany przód ma wydatny trapezoidalny grill z „kolcami” przebijającymi optykę głowy, w pełni LED-owe reflektory i masywny zderzak z sekcjami świateł przeciwmgielnych.

Sylwetka japońskiego SUV-a wyróżnia się monumentalnymi konturami z „mięśniami” nadkoli, mieszczącymi „rolki” o wymiarach od 17 do 18 cali. Na rufie „land cruisera” znajdują się prostokątne światła z sekcjami LED, połączone chromowaną listwą, oraz ogromna dwuczęściowa pokrywa bagażnika.

O imponującym wyglądzie „dwusetnej” świadczą nie mniej imponujące wymiary nadwozia: jego długość wynosi 4950 mm, szerokość sięga 1980 mm, a wysokość 1955 mm. Między osiami auta odstęp wynosi 2850 mm, a minimalny prześwit podwozia jest ustalony na 230 mm.
Masa własna „japońskiego” przekracza 2,5 tony - od 2582 do 2815 kg, w zależności od modyfikacji.

We wnętrzu Toyoty Land Cruiser 200 panuje atmosfera harmonii i luksusu, którą tworzą reprezentacyjny design i wysokiej klasy materiały wykończeniowe. Za masywnym wielofunkcyjnym „bajglem” kierownicy kryją się duże tarcze lakonicznego zestawu wskaźników z 4,2-calowym „oknem” komputera pokładowego pośrodku.

Na środku przedniego panelu znajduje się solidna „komoda” z 9-calowym wyświetlaczem kompleksu multimedialnego, pod którą znajdują się przyciski do sterowania funkcjami pomocniczymi i blokami strefowego systemu klimatycznego oraz standardowa „muzyka”.

Wnętrze SUV-a wykończone jest materiałami wysokiej jakości, prezentowanymi przez drogie tworzywa sztuczne, prawdziwą skórę oraz metalowe i drewniane wstawki.

Przednie fotele Toyoty Land Cruiser 200 mają szeroki profil, miękki wypełniacz i duże zakresy regulacji, ale prawie nie mają podparcia po bokach. Drugi rząd siedzeń, które można przesuwać wzdłużnie, ma dużo miejsca w każdym kierunku, a jego oparcia są regulowane pod kątem nachylenia. Fotele w „galerii” są również wygodne, ale bardziej odpowiednie dla dzieci.

Bagażnik Land Cruisera „200” w układzie siedmiomiejscowym ma 259 litrów. Po złożeniu siedzeń w trzecim rzędzie pojemność wzrasta do 700 litrów, a jeśli środkowa kanapa jest również przekształcona, do 1431 litrów.
„Hold” ma regularny kształt i szeroki otwór, a koło zapasowe jest zawieszone pod spodem w celu zaoszczędzenia miejsca.

Specyfikacje. Pod maską bazowego SUV-a znajduje się benzynowa atmosferyczna „ósemka” w kształcie litery V o pojemności 4,6 litra (4608 centymetrów sześciennych), wyposażona w aluminiowy blok cylindrów, bezpośredni układ zasilania paliwem, napęd łańcucha rozrządu i zmienny rozrząd technologia. Szczytowy silnik generuje 309 koni mechanicznych przy 5500 obr./min i 439 Nm momentu obrotowego przy 3400 obr./min.
W połączeniu z 6-biegową „automatyczną” i napędem na wszystkie koła skrzynią biegów przyspiesza „wielkiego człowieka” od zera do 100 km/hw 8,6 sekundy i pozwala mu uzyskać „prędkość maksymalną” 195 km/h. Zużycie paliwa w paszporcie - 13,9 litra na każdą „setkę” w mieszanych warunkach jazdy.

Alternatywą dla niego jest jednostka wysokoprężna V8 z podwójnym turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego pod ciśnieniem Common-Rail, która przy objętości 4,5 litra (4461 centymetrów sześciennych) wytwarza 249 „koni” przy 2800-3600 obr./min i Moment obrotowy 650 Nm, realizowany w zakresie od 1600 do 2600 obr/min.
Taki silnik współpracuje z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. „Na paliwo stałe” Toyota Land Cruiser 200 wymienia pierwszą „setkę” w niecałe 9 sekund, szczyt rozpędza się do 210 km/h i średnio „zjada” około 8 litrów paliwa w trybie mieszanym.

„Dwie setna” jest wyposażona w stały napęd na cztery koła z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym, wolnymi dyferencjałami międzyosiowymi i obniżonym rzędem w skrzyni rozdzielczej. Uzupełnieniem części mechanicznej jest także bogate wsparcie elektroniczne. W normalnych warunkach siła ciągu jest przenoszona między osiami w stosunku 40% do 60%. „Inteligentne” sterowanie rozkładem momentu obrotowego jest w stanie przenieść na przednie koła od 30 do 60% momentu obrotowego, a na tylne - od 40 do 70%.

Land Cruiser 200 opiera się na klasycznej konstrukcji ramy z niezależnym zawieszeniem na dwóch równoległych ramionach z każdej strony z przodu i ciągłej osi ze sprężynami śrubowymi i drążkiem Panharda z tyłu.
SUV jest wyposażony w zębatkowy mechanizm kierowniczy z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy, a układ hamulcowy reprezentują mocne wentylowane tarcze na każdym z kół.
Standardowo japoński „duży facet” ma technologię zapobiegającą blokowaniu się kół we wszystkich rodzajach terenu (Multi-terrain ABS), a także systemy EBD, Brake Assist i innych elektronicznych „asystentów”.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim zaktualizowana Toyota Land Cruiser 200 (rok modelowy 2015-2016) jest sprzedawana w trzech wersjach wyposażenia - „Komfort”, „Elegance” i „Lux”.

• Podstawowe rozwiązanie z benzynową „ósemką” będzie kosztować minimum 2 999 000 rubli, a lista jego wyposażenia obejmuje dziesięć poduszek powietrznych, dwustrefowy „klimat”, reflektory LED, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, czujniki deszczu i światła, jak a także systemy wieloterenowe ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Wersja Elegance kosztuje od 3 852 000 rubli, a między innymi „obnosi się” skórzanym wnętrzem, czterostrefową klimatyzacją, przednimi fotelami z ogrzewaniem, napędem elektrycznym i wentylacją, czujnikami parkowania oraz kompleksem multimedialnym z 9- calowy ekran.
• Wersję „Top” „Lux” nie można kupić za mniej niż 4 196 000 rubli, a jej przywileje to adaptacyjny układ kierowniczy, wszechstronne kamery, nawigator, górna klapa drzwi bagażnika z napędem elektrycznym i system sterowania „ martwe" strefy.

Opcjonalny pakiet „Bezpieczeństwo” jest dostępny dla SUV-a, który łączy adaptacyjny „cruise”, automatyczne układy hamulcowe, monitorowanie zmęczenia kierowcy, rozpoznawanie znaków drogowych i monitorowanie pasa ruchu.