Co zrobić, gdy na korku wlewu oleju pojawi się emulsja. biały kwiat

Biała substancja z żółtym odcieniem na bagnecie pod korkiem wlewu oleju wskazuje na zanieczyszczenie oleju silnikowego obcą cieczą. Ale skąd dokładnie pochodzi emulsja w silniku i dlaczego dzieje się to głównie w chłodne dni? Rozważ główne przyczyny i metody diagnozowania usterek.

Powoduje

Emulsje tworzą dwie niemieszające się ze sobą ciecze. W większości przypadków jedną z faz emulsji jest woda. Innymi słowy, gdy olej silnikowy i woda zostaną zmieszane w silniku, w misce olejowej, na bagnecie, w korku wlewu oleju pojawi się biało-żółta powłoka. Przyczyny pojawienia się emulsji w silniku to tylko 2:

• wnikanie chłodziwa do oleju, którego składnikiem jest woda. Wyciek płynu niezamarzającego objawia się nie tylko emulsją, ale także zmniejszeniem ilości płynu chłodzącego w zbiorniku, wzrostem poziomu oleju w misce olejowej;

W żadnym wypadku nie kontynuuj eksploatacji samochodu, jeśli na bagnecie znajdziesz emulsję. W tym stanie olej traci smarność. Równie niebezpieczne jest przedostanie się oleju silnikowego do układu chłodzenia, dlatego prawdopodobieństwo przegrzania silnika jest wysokie.

• tworzenie się kondensatu na korku wlewu oleju w okresie zimowym.

Biała powłoka na korku wlewu oleju

Wielu kierowców jest poważnie przerażonych, gdy widzą białą emulsję na wewnętrznej stronie pokrywy. Ale w większości przypadków ich obawy są nieuzasadnione, ponieważ tablica nazębna pojawia się ze względu na specyfikę pracy silnika w mroźnej porze roku.

Wnikanie wilgoci do układu wentylacji skrzyni korbowej jest procesem naturalnym. Ale podczas pracy samochodu w ciepłym sezonie ma czas na odparowanie. Wraz z nadejściem mrozu wilgoć aktywnie kondensuje na wszystkich schłodzonych powierzchniach. Gdy silnik się nagrzewa, wilgoć ta całkowicie odparowuje z powierzchni nagrzanych części. Ale ponieważ korek wlewu oleju nie zawsze ma czas na rozgrzanie się w chłodne dni, kondensacja gromadzi się w jego wnętrzu. Krople wody zmieszane z parą oleju tworzą żółtą emulsję.

Innymi słowy, głównym powodem powstania emulsji na osłonie są krótkie przebiegi auta, podczas których wszystkie części silnika nie mają czasu na dokładne rozgrzanie. Dlatego właściciele najczęściej zauważają taki nalot zimą, późną jesienią i wczesną wiosną. Jeśli znajdziesz emulsję na korku wlewu oleju, ale olej jest w dobrym stanie na bagnecie, nie powinieneś się martwić. Wystarczy przetrzeć pokrywę i okresowo monitorować stan oleju w silniku.

Aby zmniejszyć ilość emulsji, należy co jakiś czas jeździć samochodem ponad kilka kilometrów z domu do pracy iz powrotem. Jednocześnie zdecydowanie nie polecamy przez długi czas.

Jak płyn niezamarzający może dostać się do oleju?

Jak ustalić, dlaczego do oleju dostaje się płyn niezamarzający?

Dość rzadko mieszanie chłodziwa z olejem odbywa się jednostronnie. Bardziej prawdopodobne jest, że jeśli na bagnecie i pod pokrywą zaworów znajdziesz emulsję, w zbiorniku wyrównawczym znajdziesz ślady oleju.

W poszukiwaniu przyczyny powstania emulsji w silniku zalecamy podążanie ścieżką najmniejszego oporu, zaczynając od łatwo dostępnych jednostek. Jeśli w samochodzie zainstalowany jest olejowy wymiennik ciepła, sprawdź jego nadwozie pod kątem smug płynu niezamarzającego, zaparowania oleju. Objawy te mogą być pośrednim sygnałem, że przyczyną awarii jest chłodnica.

Po znalezieniu białej emulsji na bagnecie i w początkowej fazie pojawienia się problemu, możesz ograniczyć się do płukania silnika, wymieniając olej n razy. Do takich celów można używać nawet tanich produktów na bazie minerałów. Mimo to ważne jest, aby wiedzieć.

Jeśli cała objętość napełnienia oleju silnikowego zamieniła się w emulsję, nie można obejść się bez całkowitego demontażu silnika. Jednocześnie należy przedmuchać kanały smarowania czopów wału korbowego, dysze olejowe grupy tłoków. Emulsja może zatkać kanaliki, co doprowadzi do przykrych konsekwencji głodu naftowego.

Rozwiązywanie problemów z kamizelką, głowicami blokowymi i uszczelkami

Po zdjęciu głowicy cylindrów dokładnie sprawdź uszczelkę i powierzchnie współpracujące. Obszary słabości, które powodują mieszanie się oleju i płynu niezamarzającego, są zwykle wyraźnie widoczne na starej uszczelce.

Jeśli uszczelka jest zadowalająca, najprawdopodobniej w głowicy cylindra lub BC utworzyło się mikropęknięcie. W artykule o tym rozmawialiśmy o tym, jak za pomocą nafty można sprawdzić BC w domu. W miarę możliwości zalecamy skorzystanie z pomocy profesjonalistów. Jak pokazuje praktyka, tylko test na stanowisku do prób ciśnieniowych może wiarygodnie określić fakt nieszczelności wkładek, kanałów obiegu oleju, chłodziwa.

Cechy głowicy cylindrów VAZ

Konstrukcja głowicy cylindrów zainstalowanej w silnikach VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 ma aluminiowe korki. W rzadkich przypadkach świece te ulegają zniszczeniu, odsłaniając płyn niezamarzający do głowicy cylindrów. Dlatego właściciele tych modeli samochodów powinni zdawać sobie sprawę z nietypowej dla większości samochodów przyczyny, przez którą na sondzie i wewnątrz silnika pojawia się emulsja.

Technicy serwisu samochodowego oraz producenci samochodów zalecają wymianę oleju w silnikach benzynowych lub wysokoprężnych co 10 000 kilometrów. Ale nawet jeśli zastosujesz się do tego przepisu, prędzej czy później właściciel samochodu zauważy, że na korku wlewu oleju utworzyła się emulsja. Z wyglądu emulsja ta przypomina majonez i pogrąża wielu kierowców, a zwłaszcza początkujących, w szoku. Nawiasem mówiąc, kolor „majonez” może się różnić. Przyjrzyjmy się przyczynom tego zjawiska, a także nauczmy się radzić sobie z problemem.

Co to jest biała emulsja?

Nowoczesne oleje silnikowe, które są dziś sprzedawane wszędzie i wszędzie, są wytwarzane na bazie węglowodorów. Podczas spalania benzyny powstają różne substancje. Są to płyny niezamarzające, woda, alkohole, kwasy, a także nadtlenki. Wszystkie te substancje zawarte w węglowodorach mieszają się, tworząc białą emulsję na korku wlewu oleju. Dlaczego się tu pojawia? To proste - dzięki ogromnej ilości mikroskopijnych pęcherzyków emulsja ma biały kolor w przypadku silnego zanieczyszczenia olejem. Korek wlewu i bagnet to jedne z najzimniejszych miejsc.

Dlatego „majonez” dobrze przylega do tych powierzchni.

Powoduje

Specjaliści serwisu samochodowego i tylko doświadczeni kierowcy twierdzą, że istnieje wiele powodów pojawienia się emulsji. Najczęściej ta biała mieszanina może wystąpić, gdy płyn chłodzący dostanie się do skrzyni korbowej jednostki napędowej. Może się to zdarzyć z powodu uszkodzenia uszczelki między głowicą cylindrów a blokiem silnika. Ponadto emulsja na korku wlewu oleju może wskazywać na pęknięcia w bloku cylindrów lub w głowicy. Innym możliwym powodem przedostawania się płynu niezamarzającego do skrzyni korbowej jest odkształcenie elementów głowicy cylindrów. Możliwa jest również kondensacja, zwłaszcza zimą.

Również „majonez” powstaje, gdy w silniku nie ma wentylacji skrzyni korbowej. Gaz jest gorący i zawiera dużo wody, która osadza się w postaci kondensatu na górze silnika. W rezultacie na korku wlewu oleju gromadzi się biała emulsja. Trudno jest odkryć dokładny powód, dla którego powstaje ten „majonez”, który przeraża wielu kierowców. Ale w większości przypadków jest to spowodowane uszkodzeniem uszczelki głowicy cylindrów. Z tego powodu płyn chłodzący swobodnie dostaje się do kanałów olejowych i miesza się tam z olejem. Należy zauważyć, że jeśli środek przeciw zamarzaniu dostanie się do smaru, nie będzie już działał. Należy wymienić olej i płyn chłodzący. Dotyczy to wszystkich modeli samochodów bez wyjątku. Emulsja pojawia się na korku wlewu oleju we wszystkich maszynach, bez wyjątku, w przypadku uszkodzenia lub naruszenia warunków pracy. Często kierowcy mają do czynienia z „majonezami” w różnych kolorach przy pierwszym spadku temperatury - jesienią i zimą. Ale nie dzwoń na alarm. Jest to kondensacja powstająca w wyniku różnicy temperatur między ciepłym silnikiem a powietrzem na zewnątrz. Gdy silnik jest ciepły, wilgoć z oleju wyparuje, ale część z niej będzie gromadzić się w postaci kondensatu na korku wlewu. Co ciekawe: wiele samochodów jest podatnych na tę chorobę, ale Gazela praktycznie na nią nie cierpi.

Możliwe konsekwencje

Gdy do środka smarnego dostanie się woda, kondensat lub chłodziwo, olej szybko traci swoje właściwości. W związku z tym właściwości smarne ulegają zmniejszeniu. Zimą oleje mogą nawet skrystalizować, co nie wpłynie najlepiej na silnik. Film pomiędzy parami ocierającymi się części prowadzi do szybkiego zużycia wszystkich części silnika bez wyjątku.

Najczęściej w takich przypadkach silnik po prostu się klinuje, a jest to kosztowna naprawa. Dlatego też, jeśli na korku wlewu oleju utworzyła się emulsja, należy dokładnie zbadać przyczyny. Pilnie należy znaleźć problem i go naprawić.

Więcej o kondensacie

Z takim problemem borykają się nawet ci, którzy przechowują swoje samochody w garażu. Ale najczęściej martwi tych, którzy parkują samochody na podwórku. Jeśli samochód regularnie spędza noc na ulicy jesienią w porze deszczowej, do wnęki skrzyni korbowej może dostać się duża ilość pary wodnej. Kondensują w rurach i na zaolejonych powierzchniach. Jednorazowo do silnika może dostać się od 1-2 g kondensatu. To wystarczy do utworzenia emulsji na korku wlewu oleju. Nawiasem mówiąc, bąbelki będą widoczne na bagnecie. W zimie właściciel będzie bardzo często widywał „majonez”. Jeśli samochód stale jeździ na krótkich dystansach, a silnik nie nagrzewa się do 90 stopni, jest to również jeden z powodów, dla których w silniku gromadzi się kondensacja. „Leczenie” przeprowadza się przez długie przebiegi lub przez rozgrzanie do temperatur roboczych.

Wadliwy system wentylacji skrzyni korbowej

Jeśli układ wentylacyjny jest zatkany i nie działa tak, jak powinien, gazy i opary będą próbowały wydostać się przez bagnet i inne miejsca w silniku. W tym przypadku nie dziwi fakt, że na korku wlewu oleju pojawiła się emulsja.

Jedyną dobrą wiadomością jest to, że olej jest czysty i nie ma w nim płynu niezamarzającego. Jeśli naprawisz system wentylacji skrzyni korbowej, nie musisz nawet wymieniać smarów.

Chłodziwo: poważny przypadek

Musimy bardziej szczegółowo rozważyć ten temat. Jednym z najczęstszych źródeł płynów, które tworzą emulsję po zmieszaniu z olejem, jest płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający. Dlaczego tak się dzieje i jak płyn chłodzący dostaje się do silnika? Wszystko jest proste. Płyn chłodzący przedostanie się przez uszkodzenie w obszarze uszczelki głowicy cylindrów z obwodów chłodzących. Tam pod wysokim ciśnieniem wycieka płyn niezamarzający. To normalne, bo w połowie oleju to znacznie mniej.

Diagnostyka

Aby sprawdzić te przyczyny, płyn smarujący jest spuszczany z wystarczająco ciepłego silnika do wcześniej przygotowanego pojemnika. W gorącym oleju, nawet gołym okiem, będą widoczne ślady chłodziwa, które po ostygnięciu zamieni się w emulsję. Jeśli w płynie niezamarzającym jest dużo wody, większość z nich gromadzi się pod warstwą na dnie skrzyni korbowej. Oczywiście ta gnojowica zostanie zassana przez zbiornik oleju. Jeśli na korku wlewu oleju utworzyła się żółta emulsja, lepiej tymczasowo zaprzestać używania samochodu. Lepka mieszanina zatyka kanały dla ruchu smaru. Łożyska korbowodów, pierścienie tłokowe, łożyska główne z taką cieczą szybko ulegną awarii.

Złe paliwo jako jeden z powodów

Jeśli olej zawiera emulsję, jest to konsekwencją tego, że samochód był napełniony benzyną niskiej jakości.

Obecnie paliwo zawiera czasami naftę, alkohol, wodę i inne składniki. Wniosek - aby wykluczyć powstawanie „majonezów” w silniku, lepiej tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Awaria uszczelki głowicy cylindrów

Jeśli emulsja jest widoczna na korku wlewu oleju, przyczyną jest często nieszczelność uszczelki. Awaria jest możliwa w wyniku wypalenia w wyniku przegrzania lub w wyniku fizycznego starzenia się i zużycia uszczelki. Ale takie przypadki występują tylko w starych silnikach, które nie były monitorowane. Głównym objawem awarii jest niestabilna praca silnika. Zauważysz również, że płyn chłodzący opuszcza zbiornik wyrównawczy. Jeśli wykonasz diagnostykę w odpowiednim czasie, możesz ograniczyć się do wymiany uszczelki. Odbywa się to w ciągu zaledwie dwóch godzin. Jeśli odpuścisz sytuację, wszystko będzie znacznie gorsze.

Pęknięcia w głowicy i bloku cylindrów

Emulsja na korku wlewu oleju (w tym VAZ-2107) często powstaje z powodu pęknięć głowicy lub bloku. Dzieje się tak z powodu zamarzania płynu niezamarzającego. Konieczne jest monitorowanie charakterystyk temperatur roboczych chłodziwa. Nie wlewaj wody do chłodnicy.

Pozostaje wewnątrz układu nawet po całkowitym spuszczeniu chłodziwa. W efekcie woda zamarza w najbardziej nieodpowiednich miejscach. Najczęściej pękają kanały bloku lub głowicy cylindrów. Ponadto silnik jest zdeformowany z powodu wstrząsów mechanicznych. Jeśli doszło do czołowego uderzenia w samochód, nie wykluczaj możliwości pęknięcia bloku.

Woda w misce silnika

Ten problem można wyeliminować jedynie poprzez całkowitą wymianę płynu smarującego. Silnik najlepiej przepłukać specjalnymi substancjami. Zimą na korku wlewu oleju często tworzy się emulsja z powodu wahań temperatury.

Sytuacja, w której woda dostaje się do skrzyni korbowej przez komory spalania, sama w sobie jest bardzo rzadka. Jest to możliwe tylko w silnikach, w których grupa tłoków jest w złym stanie z „zmęczonymi” pierścieniami.

Wniosek

Jak widać „majonez” to zły znak dla silnika. Ważne jest, aby stale monitorować stan jednostki napędowej. Jeśli nie rozwiążesz problemu na czas, możesz przejść do kosztownych napraw. Przy pierwszym znaku, gdy na korku wlewu oleju tworzy się emulsja (nie ma to znaczenia, czy jest to kondensat, czy nie), należy natychmiast podjąć niezbędne środki.

Często zimą, podczas silnych mrozów właściciele aut, którzy przynajmniej od czasu do czasu zaglądają pod maskę samochodu i sprawdzają poziom oleju silnikowego, mogli zaobserwować dziwną biało-brązową powłokę. Zwykle występuje na korku wlewu oleju i bezpośrednio na samym bagnecie.Dla niedoświadczonych kierowców powoduje to poważne obawy, podczas gdy inni nieświadomie pędzą do blnajbliższa stacja obsługi, a tam już doświadczeni faceci mogą „skazać” silnik i wymienić uszczelkę głowicy bez potrzeby, ale za pieniądze klienta.

Właściwie, co to za nieszczęście i jakie niebezpieczeństwo niesie dla silnika? Spieszę wszystkich uspokoić od razu: e emulsja wodno-olejowa o barwie żółtobrązowej piany s nie stwarza zagrożenia dla silnika spalinowego! To zwykły kondensat, czyli ciecz powstająca podczas kondensacji gazu lub pary. Skąd ona może pochodzić? Oczywiście od wilgotnego powietrza, które dostaje się do silnika. Dlatego często pojawia się „biała tablica” w chłodnym okresie jesienno-zimowo-wiosennym.

W układzie wentylacji skrzyni korbowej tworzy się emulsja. Nie będę się rozwodził nad szczegółami SVKG, zauważę tylko, że działanie silnika twojego samochodu w dużej mierze zależy od jego prawidłowego funkcjonowania, tak samo zużycie oleju, obsługa. Krótko mówiąc, układ wentylacyjny ma na celu wyrównanie ciśnienia w skrzyni korbowej (ok. usuwanie gazów ze skrzyni korbowej) z ciśnieniem atmosferycznym, co pozwala uniknąć wycieków oleju z uszczelki głowicy cylindrów, uszczelek olejowych, a nawet wyciskania miarki poziomu oleju.

W szczególności właściciele samochodów bmw często w obliczu wymiany zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej (CVKG). Ten zawór służy do regulacji ciśnienia gazów ze skrzyni korbowej wchodzących do kolektora dolotowego. Przy niewielkim podciśnieniu zawór jest otwarty. Przy znacznym podciśnieniu w kanale wlotowym zawór zamyka się.

Tak wygląda zestaw VCG do silnika BMW M52TU. Koszt u oficjalnego dealera - 3,5 miliona rubli

Najczęściej membrana się zużywa KVKG. Z biegiem czasu staje się wątpliwy i pęka, w wyniku czego dochodzi do awarii w pracy silnika samochodu (ok. prędkość płynie, spada dynamika przyspieszenia). Ale wrócimy do tworzenia „białej płytki”.

Zużyta membrana CVKG

A więc gorące gazy ze skrzyni korbowej , które powstają w SVK, zawierają parę wodną. Przypomnij sobie kurs chemii: kiedy W całkowitym spalaniu paliw węglowodorowych produktami końcowymi są dwutlenek węgla (CO2) i para wodna. A więc te same gazy ze skrzyni korbowej ( około. a raczej para wodna z nich) i skrapla się na zimnej pokrywie zaworów silnika, a także na innych jego zimnych częściach i w kontakcie z olejem tworzą emulsję. Tutaj dochodzimy do bardzo ważnego wniosku.

Membrany do zaworu VKG są kupowane osobno

Jak wiadomo silnik często pracuje zimą przez krótki czas i nie nagrzewa się całkowicie (dobrze, jeśli rano jedziemy 10 km do pracy). A dokładnie w stanie nieogrzanym biała emulsja może tworzyć się dość dużo i staje się to zauważalne uważny właściciel samochodu.Podsumowując: rezultatem jest biała tablica krótkie dystanse w chłodne dni . Nie ma żadnych problemów. To jest faktycznie potwierdzone specjalistów oficjalny serwis Volkswagena.

„Biała emulsja na bagnecie i korku wlewu oleju to normalne zjawisko w naszych zimowych warunkach i nie trzeba nic robić. Emulsja powstaje w wyniku kondensacji wilgoci na najszybciej stygnących częściach silnika (pokrywie zaworów i bagnecie). to tylko jedno zalecenie - dać silnikowi możliwość rozgrzania się do temperatury roboczej Kondensacja jest tym większa im częściej krótkie podróże w chłodne dni (ok. bez rozgrzewania silnika do temperatury roboczej),- Powiedz nam Kierownik działu serwisu oficjalnego importera Volkswagena „Atlant-M Farzeughandel” Vladimir Voiteshonok. - Same depozyty nie wyrządzają żadnej szkody. Jeśli chodzi o możliwe komplikacje w pracy silnika spalinowego, kwestia ta jest bardziej obszerna. Krótkie podróże w zimne dni bez wystarczającego rozgrzania prowadzą do szybkiego zużycia części silnika. Dlatego w takich warunkach eksploatacyjnych wymagana jest przynajmniej częstsza wymiana oleju silnikowego i próba ograniczenia przejazdów na krótkich dystansach.

Jak radzić sobie z emulsją? Po pierwsze, nie utrzymuj ciepło w zimie silnik na biegu jałowym. Faktem jest, że na biegu jałowym system wentylacji skrzyni korbowej jest mało zaangażowany, również pełny rozgrzej się na biegu jałowym zajmie bardzo dużo czasu.

Powinien zacząć się poruszać po krótkiej rozgrzewce. za 5-7 minut. Odgarnąłem śnieg z samochodu szczotką - i odjechałem! Na drodze, przy niewielkich obrotach, silnik znacznie szybciej osiągnie optymalną temperaturę pracy niż podczas długiego bezczynności auta na parkingu. V inny , taka porada jest wskazana w instrukcja użytkowania auto, proszony jest również o stosowanie go w praktyce przez specjalistów służb urzędowych.

Jeśli podejrzewasz awarię uszczelki głowicy cylindrów, aw rezultacie dostanie się gazów lub płynu niezamarzającego do układu olejowego, w tym celu należy sprawdzić chłodnicę ciepłego samochodu pod kątem tworzenia się pęcherzyków, a także skrzynię korbową ciepłego silnika za znaczące biała tablica bezpośrednio w samego siebie korbowód. Z reguły emulsja na pokrywie zaworów znika po dłuższej pracy silnika pod obciążeniem. . Na przykład długa podróż bez przystanków przy prędkości 100-120 km/h prowadzi do jej zaniku.

Jeśli nad podziałkami pomiarowymi znajdzie się biała powłoka, nie ma się czym martwić.

Jeśli na bagnecie znajduje się obfita emulsja nad podziały pomiarowe, to jest nie ma powodu do obaw: gazy ze skrzyni korbowej wybuchają i mieszają się z olejem, gdy niższe temperatury prowadzą do powstawania kondensatu . Ale jeśli na sondzie pojawi się biała piana lub gruba warstwa blaszki, to jest to minimum to dobry powód, aby przyjrzeć się bliżej stanowi silnika.

Ale taka biała powłoka powinna budzić podejrzenia

Ważne jest również, aby zwrócić uwagę kolor dymu wydechowego. Jeśli jest gęsty i biały, to prawdopodobieństwo zmieszania oleju i płynu niezamarzającego w wyniku awarii uszczelki podgłowicowej bardzo wysoko . Nie będzie również zbyteczne obserwowanie poziomu płynu niezamarzającego. Jeśli jest mniej środka przeciw zamarzaniu, a poziom oleju, przeciwnie, wzrósł, będziesz musiał przynajmniej zdemontować głowicę cylindrów, wymienić uszczelkę i uszczelnienia trzonków zaworów. Ale co gorsza, gdy płyn niezamarzający dostanie się do komory spalania, powoduje korozję ścianek tulei cylindrowej. Jest już poważna naprawa, której nie da się uniknąć.

Normalny poziom oleju na bagnecie

Jeśli jego poziom nie wzrastał, było bardzo mało płytki nazębnej, a płynu niezamarzającego nie było mniej, a dodatkowo na korku szyjki wlewu oleju pojawiła się emulsja, całkiem możliwe, że przyczyną tego był olej złej jakości lub kondensacja wilgoci, która się do niego dostała. Powtarzam, zimą to częste zjawisko. nie są wymagane żadne działania awaryjne i odchodzi samoczynnie wraz ze wzrostem temperatury.

Eksperci zalecają wymianę oleju odpowiednio co 8 i 10 tysięcy kilometrów w silnikach wysokoprężnych i benzynowych. Jednak po otwarciu korka na korku wlewu oleju pojawia się emulsja. Taki „majonez” zdecydowanie wprawia kierowców w szok. Co zrobić, jeśli na korku wlewu oleju BMW lub innego samochodu utworzyła się emulsja? Rozważmy.

Powoduje

Obecność tak zwanego majonezu może wiele powiedzieć. Często ta emulsja pojawia się, gdy płyn chłodzący dostaje się do układu skrzyni korbowej. Zdarza się:

• Z powodu rozpadu uszczelki między blokiem a głowicą.
• Obecność pęknięcia w głowie lub bloku.
• Odkształcenie elementu głowicy cylindra.
• Dostanie się wody lub (płynu przeciw zamarzaniu lub płynu niezamarzającego) do cylindrów, a następnie do skrzyni korbowej.
• Powstawanie kondensatu.
• Nieobecności Gorący gaz zawiera duży procent wody, która kondensuje w górnej części silnika, w wyniku czego na korku wlewu oleju tworzy się emulsja.

Ustalenie dokładnej przyczyny pojawienia się „majonez” jest dość trudne. Jednak w 80 procentach jest to awaria, w wyniku której płyn niezamarzający obecny w układzie chłodzenia miesza się w kanałach olejowych z układem smarowania.

W rezultacie pod korkiem wlewu oleju pojawia się emulsja. Warto zauważyć, że taki olej i płyn niezamarzający nie podlegają już dalszej eksploatacji. Oba komponenty są wymieniane na nowe. Nawiasem mówiąc, emulsja na korku wlewu oleju (VAZ-2107 nie jest wyjątkiem) może wystąpić z powodu warunków pracy. Często występuje zimą i jesienią przy pierwszym trzaśnięciu chłodu. Wynika to z występowania kondensatu, który powstaje przy różnicy temperatur między ciepłym silnikiem a powietrzem zewnętrznym z ulicy. Gdy silnik jest rozgrzany, para wilgoci, która dostała się do środka smarnego, odparowuje, a następnie skrapla się na świecy. Tworzy to emulsję na korku wlewu oleju. „Gazela” rzadko cierpi na taką „choroba”. Jednak gdy zostanie wykryty, należy podjąć pilne działania.

Sprawdzanie innych miejsc

Oprócz pokrywki na bagnecie może tworzyć się „majonez”. Należy to również sprawdzić. Powodem jest również stosowanie złego oleju, który w ogóle nie zapewnia właściwości smarnych.

Zdarzają się przypadki, gdy emulsja na korku wlewu oleju (jego zdjęcie przedstawia nasz artykuł) znika sama - podczas pierwszego podgrzewania. Ale jeśli problem nie zniknie wystarczająco długo, jest to sygnał, który mówi o awarii głowicy cylindrów. To dzięki uszczelce dochodzi do mieszania tych dwóch składników - oleju i płynu niezamarzającego.

Wymiana uszczelki w samochodach BMW, Skoda, VAZ, Gazelle

Proces demontażu bloku jest taki sam dla wszystkich silników (może z wyjątkiem rotacyjnej Mazdy i boksera Subaru). Głowica bloku jest demontowana wraz z odbiornikiem i „pająkiem” wydechowym. Aby wykonać tę operację, należy wykonać kilka kroków. Najpierw odłączane są przewody paliwowe do podawania i spuszczania paliwa. Następnie „minus” jest usuwany z akumulatora. Za pomocą klucza płaskiego usuwa się śruby mocujące maskę. Następnie należy zdemontować przedni zderzak i błotnik silnika. Następnie spuść stary płyn chłodzący. W samochodach VAZ, Gazelle i zagranicznych (takich jak Skoda i BMW) wylewa się poprzez odkręcenie kranu w dolnej części chłodnicy. Najpierw umieszcza się pod nim pojemnik. Do samochodów osobowych wystarczy kanister 5 l, do ciężarówek typu Gazelle co najmniej kanister 10 l. Następnie cewki zapłonowe i blok wtykowy czujnika rozrządu zaworowego są demontowane.

Następnie odkręca się śruby i wyjmuje przewody z dwóch czujników oleju - ciśnienia i ciśnienia awaryjnego. Odłącz podkładki od czujników temperatury, wskaźnika podgrzewania płynu chłodzącego. Następnie dokręcanie zacisku jest poluzowane, a termostat jest usuwany wraz z rurami prowadzącymi do zbiornika wyrównawczego. Następnie poluzuj element idący do zaworu zwrotnego podciśnienia hamulca. Wyjmij blok z TPS. Następnie wyjmij przewód uziemiający z kołka z przodu odbiornika (zwykle jest on niebieski). Następnie odkręć nakrętkę i wyciągnij linkę akceleratora. Odłączyć czujnik prędkości wału korbowego. Jest zamocowany między kołem koronowym koła pasowego a wałem. Usuń blok między rurami wlotowymi silnika. Dławnica jest przesunięta z kabla z gwintowanym oczkiem i odkręcona nakrętka mocująca kabel. Wyjmij element ze wspornika, który jest zamontowany na rurze ssącej silnika. Aby uzyskać najlepszy efekt, musisz go cofnąć.

Uchwyt kabla pedału gazu (jeśli jest to samochód VAZ lub GAZelle) jest wygięty, a element jest wyciągnięty. Usuwają również wszystkie przewody z generatora, usuwają blok wtykowy z IAC (regulator prędkości biegu jałowego). Następnie podkładki czujnika temperatury są usuwane, rura doprowadzająca płyn niezamarzający jest poluzowana od mocowania pieca grzewczego. Teraz dotarliśmy do układu dolotowego. Wyciągamy bloki wtykowe z czterech wtryskiwaczy, odpinamy wiązki przewodów z uchwytów i wyjmujemy. Następny w kolejności jest układ wydechowy: gazy pochodzące z kolektora wydechowego są odłączone. Kolejnym krokiem jest demontaż generatora i rur przepustnicy.

Demontaż bloku

• Usuń dystrybutora. Jeśli silnik jest 16-zaworowy, 2 wały są usuwane.
• Zacisk jest poluzowany, wąż jest usuwany z korpusu przepustnicy.
• Zespół termostatu jest usunięty.
• Śruby głowicy cylindrów są odkręcane wraz z podkładkami.
• Głowica jest usuwana wraz z uszczelką.

To jest ważne

W żadnym wypadku nie używaj śrubokręta, noży i innych improwizowanych przedmiotów do zdejmowania głowicy cylindra, za pomocą której można wybrać głowicę. W ten sposób uszkodzisz powierzchnię elementu sąsiadującego z klockiem.

montaż

Pozostaje tylko zainstalować nową uszczelkę i zmontować wszystko na swoim miejscu. Należy pamiętać, że przed montażem jest posmarowany czerwonym uszczelniaczem silikonowym. Powierzchnia bloku i głowicy (części współpracujące) jest dokładnie oczyszczona z pozostałości starego uszczelniacza, nagromadzonych wiórów i smaru.

Zwróć szczególną uwagę na pasujące etykiety. Jeśli uszczelka zostanie zamontowana do góry nogami, sytuacja tylko się pogorszy. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności. Następnie głowica cylindra jest rozwiązywana: za pomocą stalowej linijki i sond sprawdzana jest płaskość powierzchni głowicy, która sąsiaduje z blokiem. Aby to zrobić, musisz przyłożyć linijkę wzdłuż elementu i zmierzyć szczelinę między obiema płaszczyznami za pomocą macek. Jeśli wynosi co najmniej 0,2 mm, należy wymienić głowicę. Postępuj zgodnie z kolejnością dokręcania śrub (na krzyż). Wymagane W pierwszym etapie siła dokręcania wynosi 39-61 Nm. Po 2 godzinach wyprodukuj drugi etap. Siła dokręcania w tym przypadku wynosi od 130 do 140 Nm.

Finałowy etap

Ostatnim etapem jest napełnienie nowego płynu niezamarzającego i oleju. Teraz nie powinny się ze sobą przecinać, tworząc „majonez”. Emulsja na korku wlewu oleju nie będzie Ci już zagrażać. Nawiasem mówiąc, aby uniknąć tworzenia się śluzy powietrznej podczas nalewania płynu niezamarzającego, należy przestrzegać pewnych przerw. Oznacza to, że pozwoli mu całkowicie spłynąć ze zbiornika wyrównawczego przez rury do chłodnicy.

Dla większej wydajności można ustawić samochód na pochyłości tak, aby przód znajdował się wyżej niż tył. Wtedy wszystkie dostępne otwory wentylacyjne gromadzą się w zbiorniku wyrównawczym.

Jak zapobiegać tworzeniu się „majonez”?

Aby emulsja na korku wlewu oleju nie przeszkadzała, musisz pamiętać o jednej prostej zasadzie: nie rozgrzewaj silnika przez długi czas na biegu jałowym. W tym trybie działania praktycznie nie jest zaangażowany.

Dlatego tworzenie się kondensatu - wody. Co więcej, silnik nie nagrzewa się w XX.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, z jakich powodów na korku wlewu oleju pojawia się emulsja. „Skoda” masz lub „Gazela” - to nie ma znaczenia, ponieważ „majonez” jest równie niebezpieczny dla wszystkich samochodów. Jeśli problem sam nie zniknie, nie przymykaj na to oka. Mogłeś mieć przepaloną uszczelkę głowicy cylindrów. Jak widać, wymianę można wykonać własnymi rękami, jednak przy braku doświadczenia lub pewności lepiej powierzyć tę sprawę profesjonalistom.

W procesie diagnostyki powierzchni należy zacząć od sprawdzenia poziomu w układzie chłodzenia. Aby to zrobić, musisz odkręcić korek zbiornika wyrównawczego na lekko schłodzonej lub zimnej jednostce. Spadek poziomu płynu chłodzącego bez wyraźnego powodu może wskazywać na awarie w obszarze głowicy bloku, problemy z uszczelką głowicy cylindrów lub samym blokiem cylindrów.

• Najczęstszą przyczyną przedostawania się wilgoci do oleju są awarie lub wady uszczelki. Innymi słowy, olej zawiera płyn chłodzący, który jest mieszaniną koncentratu chemicznego i wody.

Szczelność uszczelki jest zwykle naruszona zarówno w wyniku naturalnego zużycia tego elementu, jak i po przegrzaniu silnika. W przypadku, gdy przegrzanie nastąpiło wcześniej, a uszczelka nie uległa zmianie, stan oleju należy monitorować osobno.

Naturalne zużycie uszczelki wynika z faktu, że element podlega znacznym obciążeniom temperaturowym, stale pracując w warunkach wysokiego ciśnienia. Z reguły uszczelka nie działa na przebiegach od 100 tys. Km. i więcej. Przy pękniętej uszczelce silnik pracuje nierówno, liście przeciw zamarzaniu.

Aby wyeliminować awarię, która wystąpiła po naturalnym zużyciu, wystarczy zdjąć głowicę cylindrów i wymienić uszczelkę. Jeśli silnik się przegrzał, może to wymagać.

• Po przegrzaniu głowica silnika często „prowadzi”. Oznacza to, że geometria jest uszkodzona, płaszczyzny współpracujące BC i głowicy cylindrów nie pasują do siebie, nie jest możliwe uzyskanie normalnego pasowania nawet po wymianie uszczelki. W takiej sytuacji silnik wymaga poważniejszej naprawy, a nawet wymiany głowicy.

Spaliny w przypadku problemów z uszczelką mogą dostać się do układu chłodzenia, w wyniku czego po odkręceniu korka chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego widać dym i kipienie płynu chłodzącego o różnym natężeniu.

• Pojawienie się pęknięć w bloku cylindrów lub głowicy bloku może również wystąpić w wyniku przegrzania lub wahań temperatury lub być konsekwencją zużycia, uszkodzenia lub.

W tym ostatnim przypadku częstą przyczyną jest stosowanie wody bieżącej lub destylowanej zamiast płynu niezamarzającego, wlewanie płynu chłodzącego niskiej jakości, duża ilość wody w stosunku do koncentratu lub niewłaściwie rozcieńczony koncentrat płynem niezamarzającym lub płynem niezamarzającym.

Zwracamy również uwagę, że pęknięcia lub deformacje głowicy cylindrów mogą wystąpić, jeśli przy silnych mrozach natychmiast wyłączymy silnik, który wcześniej pracował na granicy. Na przykład takie konsekwencje są czasami spowodowane nagłym zatrzymaniem nagrzanej jednostki po przejechaniu autostradą z maksymalną prędkością. Mikropęknięcia w bloku i głowicy mogą być również wynikiem wypadków, agresywnej eksploatacji pojazdu, przejechania przez poważne przeszkody itp.

• Nie należy wykluczać możliwości aktywnego gromadzenia się kondensatu w wewnętrznej wnęce skrzyni korbowej silnika. Dzieje się tak, gdy pogoda lub inne warunki przyczyniają się do znacznych wahań temperatury. Podczas takich spadków powietrze z zewnątrz dostaje się do skrzyni korbowej przez odpowietrznik i układ wentylacji skrzyni korbowej.

W niektórych przypadkach wilgoć z powietrza w dużych ilościach może skraplać się na ścianach, po czym dostaje się do oleju i tworzy emulsję na bagnecie i nakrętce. Zwykła wymiana oleju pomaga rozwiązać problem, przed którym zaleca się dodatkowe przepłukanie silnika specjalnymi związkami do płukania.

• Silne zużycie CPG w połączeniu z wnikaniem płynu niezamarzającego do cylindrów może być również przyczyną tworzenia się emulsji. W takim przypadku płyn chłodzący nie tylko dostaje się do cylindrów, ale także przepływa przez pierścienie tłokowe do skrzyni korbowej.

W efekcie olej się rozrzedza, poziom płynu chłodzącego spada, a poziom oleju podnosi się. Jednocześnie wyraźnie widoczna jest emulsja i utrata przez olej jej właściwości ochronnych i innych.

Dodajemy, że jeśli CPG jest w porządku, płyn niezamarzający nie dostanie się do skrzyni korbowej. W takim przypadku silne nagromadzenie chłodziwa często prowadzi do uderzenia hydraulicznego. Inną częstą sytuacją jest sytuacja, gdy przy niewielkich wyciekach silnik uruchamia się, ale po uruchomieniu jest mocny.

Jaki jest wynik

Jak widać, główną przyczyną powstania emulsji na bagnecie i korku wlewu oleju jest płyn roboczy układu chłodzenia. W takiej sytuacji zaleca się zatrzymanie pracy silnika spalinowego i natychmiastowe przeprowadzenie naprawy.

Aby określić mikropęknięcia i inne drobne uszkodzenia, głowicę cylindra lub BC należy sprawdzić pod kątem szczelności w specjalnej kąpieli. Metoda ta polega na doprowadzeniu powietrza pod ciśnieniem i pozwala wykryć nawet najmniejsze defekty.

Po postawieniu diagnozy możesz dokładnie zweryfikować powagę problemu, a także możliwość lub niemożliwość. W każdym razie przed dokonaniem przeglądu nie należy pochopnie decydować o konieczności wymiany uszkodzonych elementów.

Na koniec dodajemy, że jeśli w zimnych porach roku na korku wlewu oleju bez innego wyczuwalna jest biała emulsja, a ilość emulsji jest bardzo mała i płyn niezamarzający nie znika, to na początek wystarczy po prostu wymienić olej silnikowy.

Może być również konieczne nieznaczne skrócenie kolejnego interwału serwisowego. Wraz z nadejściem ciepła problem może sam zniknąć, ponieważ samochód nie będzie podlegał znacznym zmianom temperatury, a nadmiar wilgoci zostanie usunięty z silnika wraz z wymianą smaru.

Przeczytaj także

Dlaczego dostanie się środka przeciw zamarzaniu do oleju silnikowego jest poważnym problemem. Jakie są konsekwencje dla silnika spalinowego po jeździe na mieszance płynu chłodzącego i oleju.