Budżetowe opony błotne na UZ. Off-road Mud Opony na UZ

Dla SUV musi być wyjątkowy

Dziś najbardziej popularną maszyną produkcyjną jest niezawodny i praktyczny UZ. Prezentowany w szerokim asortymentie, UZ podbije bezpretensjonalne i większe możliwości pasywności. Dzięki zręcznym podejściu ten samochód będzie mógł zadawać trwałość i doskonałą dynamikę.

Instalacja dodatkowych części znacznie poprawia swoją pracę, opony na UZ odgrywa główną rolę. W tej sprawie ważne jest, aby znaleźć właściwą decyzję, która jest najbardziej odpowiednia w taki czy inny sposób, a standardowe ciśnienie w oponach należy wziąć pod uwagę. W końcu nawet proste podnoszenie zamienia SUV w pojazd całodni-terenowy, zdolny do poruszania się na bagnach i drogach przytłoczonych przez drogi.

Aby poradzić sobie z problemem, co guma do umieszczenia na UZ, musisz wziąć pod uwagę wiele punktów. Ważne jest, aby dowiedzieć się, jakie funkcje tych lub innych opon i co to jest guma sezonu.

Trochę o samochodach UZ

W tej chwili samochody produkcji zakładu Ularianovsk mają wielostronic milionową armię fanów, którzy udało nam się docenić doskonały komponent techniczny, ścisły, atrakcyjny projekt i wspaniałe funkcje tych maszyn. Z roku na rok liczba fanów UZ rośnie głównie z powodu umiejętnej taktyki zarządzania przedsiębiorstwem, które od początku zerowego osiągnęło nową rundę swojego rozwoju. W produkcji rozpoczęło się szereg innowacyjnych projektów, praktycznie nie gorsza w ich cechach uwielbionych zachodnich i japońskich SUV. Tak więc samochód stał się UAZ Hunter - stylowy, potężny, hardy.

Universal UAZ 469.

Ale nie mniej istotne i projekty z ostatnich lat, które do dziś znajduje swojego kupującego. UZ 3303 jest doskonałym pickupem ładunkowym, który jest tak wygodny do przenoszenia ciężkiego bagażu. Jest dla niego UZ 33. I wizytówka zakładu - samochód UAZ 469, z którym można zrobić wszystko: aby podejmować ciężkie podnoszenie, umieścić samochód na kołach z Kamaz, aby użyć Superresin, pozwalając na przejście Nawet w bagnistych miejscach.

Przejdźmy do przeszłości na chwilę, w roku stworzenia rośliny, aby zrozumieć specyfikę współczesnych działań. Od końca 30 lat wszystkie warunki wstępne są tworzone na rozwój przemysłu motoryzacyjnego w kraju. Przygotowywany jest projekt nowej instalacji, którego celem jest zapewnienie państwa wiarygodnych, praktycznych maszyn. Na początku II wojny światowej ta konieczność stała się jeszcze bardziej ostra, po prostu nie była niedopuszczalna, by poczekać. Zakład został stworzony.

W 1942 r. Próbki pierwszej ciężarówki były nieco z przenośnika, który otrzymał nazwę kodu ZIS-5B. Samochód był przeznaczony na potrzeby armii i w pełni odpowiedziały na potrzeby Wartime: było przestronne, bezpretensjonalne, wystarczająco potężne, aby przejść przez ciężkie, niewyraźne drogi Rosji.

Do 50 lat zakład nie jest zaangażowany w nic innego, z wyjątkiem uwalniania ciężarówek, a tylko w 1954 r. Inżynierowie zaczynają myśleć o nowe działania, które spełniają wymagania spokojnego życia. Wkrótce jest dość prosty SUV GAZ-69. Oczywiście żadna estetyka i komfort nie może mówić tutaj.

Legendary 460 Model UAZ

W 1958 r. Furgonetka samochodowa pochodzi z przenośnika, który okazał się lepszy GAZ-69. Pierwszy UAZ 460 jest również publikowany za nim, z którego rozpoczyna się historia nowoczesnego UZ. Warto stwierdzić, że ten SUV nie byłby wtedy, gdy inżynierowie nie stosowali do zachodniego doświadczenia. Na podstawie maszyn amerykańskich, UAZ - samochód, który otwiera nowy rozdział w branży samochodowej naszego kraju powstał na podstawie amerykańskich maszyn. To prawda, że \u200b\u200bten SUV nie przekazał niezbędnych testów, ale dała drogę do innych modeli.

Pod koniec lat 60. pojawia się UAZ-469, który otrzymał dobry silnik, dobre zawieszenie i transmisję. Samochód został spełniony przez uniwersalną zgodę i rozpoczął drogę do dziesięcioleci.

70-tych były naznaczone produkcją UAZ 33, doskonałym Vinga, który natychmiast odwiedził rośliny, piekarnie, rolnictwo. W furgonetce można było transportować ciężkie obciążenia i zwierzęta. Wygodna podwójna kabina pozostawiła tylko pozytywne emocje.

Poważne zmiany w działaniach roślinnych przyszły dopiero na początku nowego tysiąclecia, gdy uruchomiono 2 projekty - UAZ Patriot i Hunter UAZ. Oba są tworzone w najlepszych tradycjach globalnego przemysłu samochodowego - jasny, spektakularny, potężny, funkcjonalny. Teraz inżynierowie zakładu znajdują się w kreatywnych poszukiwań i pełnych nowych, świeżych pomysłów.

Co guma jest odpowiednia dla UZ

"Niedźwiedzie" dla UZ

Rozumiesz w szczególności UAZ, zobaczmy, co autoresina jest najbardziej odpowiednia dla tego SUV. Konieczne jest zrozumienie, czy istnieje różnica, że \u200b\u200bopony do umieszczania UAZ 33, UAZ 469 lub innych modeli.

Tak, UAZ 33 i podobne samochody muszą być zainstalowane potężne, trwałe opony, które są w stanie poradzić sobie z obciążeniem powierzonym furgonetką. Dziś sklepy samochodowe są opracowywane z asortymentem. Jeśli jesteś zainteresowany autoresin na UZ 33 cali, sprzedawca pokaże Ci ogromny arsenał, w którym nie jest zdezorientowany przez krótki czas. Co kupić?

Opony "Bear" są teraz bardzo popularne. Jest to opona przeznaczona do umiarkowanej terenowej drogi. "Niedźwiedź" na UZ jest dobre dla Niva, a dla UAZ 33, ale nie są dozwolone dla UAZ 469, Huntera, Patriot - w tym przypadku opony będą małe i zbyt skuteczne. Cena 1 Opony to około 2260 rubli. Niektórzy kierowcy, aby uratować, nabyć używane opony na UZ. Ale nasza rada: W końcu nie ścigaj tanio, na tym, co podążasz za samochodem, twoje bezpieczeństwo zależy w dużej mierze.

Autorzy autostrady będą zamontowane dla UZ, jego zalety są wszechstronność, trwałość. Jest równie dobry zarówno na autostradzie, jak i na złej drogi, ale w skrajnych warunkach drogowych będzie nieodpowiedni.

Dla UZ 469, różne rodzaje opon terenowych są dobrze odpowiedni. Off-Road Autoresina jest podzielona na 3 kategorie, zgodnie z stopniem wydajności na terenie terenu i normalnej ścieżki.

1. Normalna autoresina off-road. Zapewnia dobre sprzęgło z powierzchnią drogi niemal dowolnego typu. Według kałużów, Ughabam, brud - pozwoli je wszędzie. Wadą jest hałas podczas jazdy.
2. Błoto. Nazwa mówi sama za siebie. Te opony pozwalają, aby samochód był pewnie poruszać nawet w najbardziej nieporozumieniach bagnach i brudu. Ale jest minus - obsługa jest tracona na dobrej drodze.
3. Skrajności. Taka autoresina jest świetna dla kategorii kierowców, którzy nie wyobrażają sobie bez szalonych wycieczek wzdłuż ścieżek, gdzie jeszcze noga mężczyzny nie przyszła. Są to opony do ekstremalnych. Wszystko w nich jest dobre, tylko złe jest bardzo zła obsługa na normalnej powierzchni drogowej i niskiej prędkości z powodu ich grawitacji.

Autoresina jest podzielona na lato, zima i cały sezon. Z znakiem letnim, każdy kierowca, może również różnić się w zależności od marki, jakości, stopnia wydajności. Zimowa autoresina potrzebowała samochodu w warunkach śnieżnych zimy. Ale cały sezon może być używany przez cały rok.

Porozmawiaj o gumy całorocznej

Autoresina wszechczasów - unikalny rodzaj opon, który ma mniej rzadki wzór bieżnika, a nie w zimowej kauczuku, ale w tym samym czasie, gdy sam materiał jest bardziej solidny niż lato. Tak więc, oprócz zarówno zaletami obu, cały sezon jest równie odpowiedni do stosowania w lecie, aw zimie.

Zaletą jest dobra sprzęgło z powierzchnią drogową, nawet w mokrej pogodzie, gdy lato Autoresina staje się nieudodnia i beznadziejnie prowadzi kierowcę. Cały sezon jest dobry, jeśli trzeba jechać przez śnieg.

Guma wszystkich sezonu

Zalety overnight opon.

1. Price demokratyczne, tuż nad kosztem letnich gumy.
2. Nie musisz zmieniać opon w zależności od sezonu.
3. Nie słyszano hałasu podczas jazdy.

Wady uniwersalnego.

1. Niska wydajność na lodzie.
2. Szybkie zużycie.
3. Opony nie wytrzymują nagłe krople temperatury i wysokich wskaźników zarówno w kierunku plus, jak i minus.
4. Wraz z dużą prędkością są dwie niezgodne rzeczy.

UZ jest bestią, zwłaszcza jeśli nie zapas, ale prawidłowo ziarnisty i, co najważniejsze, normalna pasjonalność opony jest ustalona. Oczywiście rozumiem, że wszystkie rodzaje - wydaje się, że nie jest zły, ale cena z nich, by umieścić lekko nieprzyzwoite. Ale niewielu wiem (ci, którzy dopiero zaczynają opanować podbój drogi), że możesz kupić fajną gumę do dość zabawnych pieniędzy.

Uzik, ponieważ samochód domowy, prawda? Cóż, wepchnijmy go w kauczuku krajowym, korzyść z sztywnej konstrukcji zawieszenia wytrą wszelkie zastraszanie. Wady naszej kauczuku jest prawie zawsze możliwe, aby pamiętać o jego dubbingu, sztywności. Przekonalność samochodu cierpi tylko na bagno ze względu na niezdolność do spłaszczenia kauczuku pod ciężarem samochodu. Ale na lasach, pola, w których glina, brud, takie opony dadzą sprzeczne na importowane MT-SCE. Ale co ma powiedzieć - słusznie wybrana guma może konkurować z oponami klasy ekstremalnych.

Dlatego oferuję Ci wybór zweryfikowanej gumy krajowego producenta. Niektóre trampki mogą być cięte i znacznie zwiększają przepuszczalność, a niektóre, więc radzą sobie z błotem. Ogólnie poszliśmy.

I-245.

Nie tak dawno zobaczyłem UAZ na takiej kauczuku, ale była zwyczajna, a zapas Uaukka. Ogólnie rzecz biorąc, nie było pod wrażeniem "Yashka 245" ma mały rysunek bieżnika i słabo nadaje się brudu. Ale UAZods mogą być rozmazane i zranione, aby zrobić z tą gumą ... Ogólnie, jeśli jest cięte, to zaczyna "rozerwać" większość importowanych kapciami MT.

Gumowy wymiar 215/90 / R15 - w calach 30.2
Cena za cylinder - zaledwie 2600 rubli (Freebie sir)

Więc spójrz na ten rysunek, aby zrozumieć, co stanie się z Twoim I-245, kiedy go wycinasz:

Jak widać, rysunek bieżnika zaczyna przypominać najfajniejszą koszt Trekker Simex dżungli 4-5 razy więcej. Oczywiście nie trzeba poważnie porównać symaw i "Yashki", ale zgodnie z przeglądami tych, którzy cięte 245 - faktycznie stały się chłodniejsze. Goodrich i innych "importerów" spędzonych czasami. UZ wioślarstwo jako ciągnik i utknął tylko wtedy, gdy siedzi na mostach.

I tak przy okazji, nic dziwnego, bo odcięcia Yam jest podatny na instilation i natychmiastową. Na bok "zęby" bieżnika tak bardzo prawidłowo, że pieczyli ziemię Aki Lamok. Dlatego na glebach torfowych należy uważać - upuść opony i nie gaz samych, w przeciwnym razie pójdą i usiąść na mostach.

I-192.

Kolejna popularna guma z Omskshina (ona jest bardziej miększa, idealnie nadaje się do UAZ. Wiele jest po prostu przekonany, że te opony są najlepsze dla zapasu UAZ - dla tych, którzy nie chcą tasować, pokroić w łuki i angażować się w inne modyfikacje. I kłóci się tutaj, myślę, że nie jest tego warte, doskonałe i najważniejsze - tanie opony.

Rozmiar jest taki sam - 215 / 90r15
Cena za cylinder - po prostu droższe niż pierwsze - 2800 rubli

W przeciwieństwie do pierwszego, nie ma potrzeby cięcia niczego, domyślne trampki są już faktycznie fajne. Nic dziwnego, że są tak popularne w Wowodovie - rysunek bieżnika jest czymś w rodzaju BFGudricha KM2. Również bardzo podobny do Safari Striker 510, tylko 192 już trochę.

Odległość między warcabami jest bardzo przyzwoita, po prostu płukają błoto z bankiem, jako podatny na instrutację, jak wszelkie inne opony z dużym obrońcą.

Wymiar kauczuku jest idealny na scenę zapasów - do 31 cali. Na zdjęciu - porównanie ze sławnym.

I oczywiście ci, którzy po prostu pragną, aby zwiększyć możliwość przynajmniej przynajmniej na trochę, mogą go ciąć. Opcje cięcia I-192 są również kilka, oto para:

W pierwszej wersji w sprawie warcaby, takie "pili" są wykonane - tak, że brud jest lepiej ściśnięty. Stali się podobni do Gudricha KM2 - jak zauważył właściciel, pasażność stała się trochę lepsza. Dlatego istnieje powód, aby spędzić czas i pokroić gumę.

Cóż, druga opcja jest łatwiejsza - warcaby boczne są przecięte przez jeden, zwiększając tym samym odległość między bocznymi "zębami". Buzz na autostradzie zostanie dodany, upewnij się, ale przepuszczalność znacznie wzrośnie.

Lub inna opcja cięcia - połowa bieżnika jest odcięta.

Te dwa modele rosyjskich "kapci" na UZ są najbardziej pożądane z Wizododowa, chociaż nadal istnieją opcje masowe. Przynajmniej tak samo.

Voltyre F-201

Jeśli możesz znaleźć na sprzedaż, takie "trampki" - staną się królem gliny)) nie musisz niczego ograniczać, wszystko jest tak duże i doskonałe.

Rozmiar - 31 * 10R15 (255/75 / R15)
Boczna 6 warstwy, silna
Indeks prędkości jest prawdą 30 km / h (jak ciągnik VL-30)
Cena LACCOM - 2800 Rubli na cylinder

Jak widać, jest bardzo, bardzo podobny do I-192, jednak nakłada się na jego wadę - Yashka jest wąska, a F-201 jest szyte. Solidna solidna solanka, wzór bieżnika jest bardzo duży. Dla brudu jest przepisany lekarz. Gdy ludzie mówią, którzy sprawdzili buty w bitwie - rzędy po prostu potwornie, nie będziesz myśleć lepiej dla gliny.

W bagnach i płynnych błotach jest po prostu nie, to jest jego główny jamb, wszystko, ponieważ jest dąb i nie podważaj nawet na zerowym nacisku. Dla bagna, wykonaj kopię bogacków lub przynajmniej symsów)), a więc EF-Ka jest bardzo uznawany na pasaż (gdzie można dotrzeć do powiedzenia, nie usiedli na mostach) i wygląd.

Cóż, na nasion, nadal mogę rzucić zdjęcie do Ciebie - 5 modeli kauczuku krajowego dla UAZA:

Od lewej do prawej:

I-471, naprzód Safari 500, I-192, jakiś "arkusz" KA i piąty -. Cena dla każdego modelu nie jest rzeź, jest całkiem możliwe do wyciągnięcia każdego.

Ale osobiście umieściłbym UAZ-192, a jeśli jest również cięty - po prostu piękna. Cóż, to dla tych, którzy nie mają pieniędzy na udowodnione ekstremalne modele z Symxa i TSL.

Przy okazji, jeśli mamy pieniądze duże niż 3-4 tysięcy na koło, zalecam spojrzeć na następujące modele. Guma jest tylko bombą, zwłaszcza 888, moim przyjaznym rozpoznaniem takimi - nic dla niego, według niego))

Szukasz opon błotnych na UZ, musisz wiedzieć, że należy przedstawić 3 listy łacińskie BŁOTO.. Wszystko inne nie jest oponami błotnymi. Oczywiście sprzedawcy opon może próbować wyodrębnić kupującego w odwrotnie, ale nie powinni wierzyć. Ponadto nie ufaj sprzedawcom w przypadkach, gdzie chwalą jedną lub inną markę lub model gumy. Są zainteresowanymi osobami - należy rozumieć.

Jeśli wymiar kauczuku jest bardziej zalecana fabryka, potem mogą zranić łuki podczas obracania lub z silnymi rolkami. W tym przypadku produkuje się winda ciała lub zawiesiny lub obu. Jeśli chcesz bardzo dużą gumę, będziesz musiał wyciąć łuki.

Jak wybrać gumę błotną?

✔ Nie koncentrują się na cenie. Oczywiście niemożliwe jest powiedzieć, że cena gumy nic o tym nie mówi. Ale czasami okazuje się, że droga opona ma wysoką cenę tylko ze względu na markę. W rzeczywistości taka guma może absolutnie nie odpowiadać jej wartości. Eksperyment. Najlepszym rozwiązaniem do radzenia sobie z jakością gumy błotnej z różnych marek jest doświadczenie. Złożoność może być jedynie stroną finansową tego problemu. W końcu opony błotne są drogie. BF Goodrich Mud Teren T / A KM2. Obecnie opony Gudrich są najbardziej skutecznymi i produktywnymi opcjami każdego SUV. Takie opony mają niezbędne wymiary 245/75 na 16-calowych płytach. Koła tego modelu są przeznaczone głównie do pracy w świetle i średnich warunkach terenowych. Według gliny możliwe jest dość pomyślnie jeździć, ale ciekły brud nie jest bardzo wygodną powłoką dla takiej gumy. Jest bardzo szybko zatkana i samoczyszczenie dobrze. Ponadto, Goodrichy nadają się do przezwyciężenia przeszkód w górach górach, dla których rzeczywiste opony i mają specjalny wzór bieżnika. Koszt takich modeli jest dość wysoki, ale jest dobry, więc nie pożałujesz wydanych pieniędzy. Ponadto SUV z kołami z Goodrich wygląda po prostu fajnie.

Jedną z wielu zalet gumy błotnej jest możliwość jego lekkiego samoczyszczenia z brudu. Pełne opony (droga) są zatkane błoto natychmiast, co prowadzi do zmniejszenia sprzężenia z powierzchnią i brakiem jakiejkolwiek bierności. Dlatego koła błotne nigdy nie wypuszczają drogi w żadnych warunkach. Ale oprócz plusów, opony błotne ma jedną wadę - jest to irracjonalność jego zastosowania na powłokę asfaltową. Oznacza to, że jeśli dane opon są skuteczne dla wszystkich 100%, a następnie na asfalcie są po prostu beznadziejne (25%).

Guma na UZ jest bardzo energicznym i bogatym tematem, którego jeszcze nie interesowałem. Dziś postaramy się to rozgryźć w tym trudnym problemie. W odniesieniu do gumy znajduje się kilka dobrych artykułów, w tym strona http://www.uazbuka.ru. Postanowiłem skomponować stąd materiał i obecny w wygodniejszej formie. Więc…

"Ci faceci muszą dostać się do ważniejszych miejsc niż ty. Dbać o gumę. Natychmiast sprawdzić opony. "

Pierwszy artykuł opowiada o "nuklearnej" kauczuku na UZ 🙂

"Nazovny" guma na UZ

Tylko opony terenowe błotne są w stanie zaszczepić nieograniczoną pewność siebie właściciela SUV.
Te opony są pierwotnie zaprojektowane, aby przezwyciężyć najbardziej złożone drogi terenowe, chociaż na zwykłych drogach nie jest tworzony do ich jazdy. Wydajność podczas przemieszczania się wzdłuż różnych rodzajów gleb, wystarczający pchnięcie w celu przezwyciężenia brudu i foddes, "nie flimsy", siła i ruch na dowolnym ciśnienia pompy - dla wszystkich i uwielbiają opony terenu błotnego, a także łowcy i rybaków, a także kochankowie jazdy terenowej.

Guma BFGoodrich promieniowy teren błota T / A.

Promieniowa opona bezduszkowa z potrójnym przewodem polimerowym. Ma rozwinięty i wyważony zestaw cech terenowych i wielu jeeperów służy jako rodzaj odniesienia do porównania. Teren błotny T / A jest zużyty (przebieg w zwykłych warunkach drogowych może osiągnąć 40-50 tys. KM) i produkowane w szerokim zakresie (dziewięć rozmiarów na 15 cali kołach, 6 rozmiarów o 16, dwa do 16,5).
Cooper Discoverer Stt. Bus terenowy jest znaną i popularną marką w Ameryce. Według pojedynczych cech terenowych jest gorszy od poprzedniego, ale bardziej uniwersalnego. Traci trochę siły i wytrzymałości, ale tańsze (choć, jeśli ponownie weźmiemy pod uwagę w USA). Dostępny również w bardzo szerokim zakresie (10 rozmiary na płytach 15 cali, od 13 do 16, 3 do 16,5, istnieje nawet na rozmiarze 10 i 14 cali dysków).

Gumowa opona ogólna Grabber Mt.

Ta opona jest produkowana przez Continental Grupa firm. Dobrze znalazł się na piaszczystych drogach (optymalny stosunek placu Schezhek do głębokości rowków) jest doskonale radzony w błoto (obrońca samoczyszczące) i nie boi się kamienistych dróg (nowa superproofowa kompozycja gumowa). Na asfalcie jest głośno. Dostępne do tej pory tylko w sześciu z najbardziej uruchomionych rozmiarów "Jejit".
Goodyear Wrangler MT / R. Ledwie pojawiają się, ta nowość została natychmiast wymieniona przez specjalistów "nowe słowo w brudnym biznesie". Ma gigantyczne sprzęgło na brud, działa dobrze, wygodne na zwykłą drogę. Goodyear wprowadzony w MT / R najlepsze zaliczki technologiczne (mieszanina z gumy silikonowej, trójwarstwowej ścianę polimerową, wzmocnioną ochronę sondy, specjalna konstrukcja przewodu, tworząc wrażenie spotów kontaktowych imponująco w rozmiarze), a zatem w rankingu ani trochę, do Kategoria rzeczy najnowocześniejsze (cóż, to trochę jak "lepsze i nie jest konieczne").

Gumowa Mickey Thompson Baja Claw Radial.

Kolejna nowość. Agresywny wygląd prowokuje w tym samym stylu pokonania terenów terenowych. Potężne skośne rowy w obrożeniu w ochronniku pozwalają zaatakować dosłownie z głębokiego błota na ryzyko "float" i utraty bezwładności ruchu, a elastyczna gumowa mieszanina i trwały przewód zapewniają oponę kamienia i brukowiec. Opona nie jest tani i jest produkowany do tej pory tylko w 4 rozmiarach.

Opony na błoto Scorpion UAZ Pirelli.

Nawet taki "spokojny" typ opony, w ten sposób, mieści wszystkie ogromne doświadczenia sportowe i technologiczne, które nabyły Pirelli w międzynarodowych rajdach. Błoto Scorpion doskonale zachowuje się na miękkich glebach, dobrze radzi sobie ze śliską drogą, a w konwencjonalnym betonie lub asfalcie idzie wygodnie i bez niepotrzebnego hałasu, przy jednoczesnym utrzymaniu dobrej stabilności kursu nawet na wysokości dla SUV (130-140 km / h) prędkości.

Tabela "Nashinsky" opony na UZ

* Rozmiar standardowego dysku dla modeli 3151 * i modele układu samochodowego 6,00JXR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 C.O.108
* Rozmiar zwykłego dysku dla modeli 316 * 6.00JXR16 PSD 5 × 139,7

Guma na UZ YAI-357A

YI-357 to promieniowa wersja gumy nie wojskowej UAZ-245. W związku z tym, Off-Road powinien się zachowywać, ale trochę lepiej z prędkością na autostradzie.

Kupiłem UZ z tym gumą, wyjazdem przez ponad rok. Myślę, że jest to dobry model promieniowy, dobry w zimie i lato. Nie chcę iść do innego modelu gumy, a potem kupię tylko to.

YI-357 (215-90R15) z Yaroslavla - jak rysunek na przekątnej, ale znacznie bardziej miękki. Samochód pewnie idzie na brud, ma moim zdaniem, dobra stabilność kursu. W przypadku gleby piasku i masowej opona prawdopodobnie nie jest bardzo odpowiednia. Jako brud mamy więcej niż piasek, polecam tę kauczukę tym, którzy mieszkają w wiosce lub często chodzą do domku.

Guma błota na UZ I-358

Rozmiar opony 11.2-16; Cel: przedni prezenter MTZ-82N; Wskaźnik obciążenia 1050; Indeks prędkości A6 (30); Diagonal Design Diagonal; Średnica zewnętrzna, mm 895; Szerokość profilu, mm 290; Waga, kg 44

Opony ciągnika. Prowadzą minitactor 16-7.5. Jest tak, jakby 31 "istnieje i 16-9,5 i. 35 ", ale po raz kolejny - jest to straszny niedobór najbardziej masywnych ciągników - Chińczyków, wzrastali ..., solidne sadza, umieraj czasami

Od opowiadań, na nim - w błocie, tylko super (super się nie zdarza), ale bagno cięcia i zaczyna grzebać z szaloną prędkością.

Uwalnia fabrykę opon Volzhsky (VLSHZ), OJSC Voltair, Wołgograd, Volzhsky.
Niski profil, opona ukośna F-201 (10,0 / 75-15.3) jest przeznaczona dla uniwersalnej maszyny MKSM-800, która wykonuje pracę podnosząc i transportową w kamieniołomach i kopalni. Niski profil i rysunek zwiększonego nawierzchni typu niekierunkowego zapewniają wysoką przepuszczalność, zarówno przy przemieszczaniu się do przodu jak iw przyszłości w warunkach terenowych, na pokryte śniegiem drogi i na odkształcalnych powierzchniach, wysokiej stabilności zajęć i sprzęgło oponowe z drogim. Maksymalne obciążenie opony (zależy od warstw) od 1120 do 1695 kgf, masa - 30 kg, maksymalna prędkość wynosi 30 km / h.

O oponie F-201, Krótka historia:
Przez długi czas podróżowałem na opony I-409 i miałem wizualny przykład pracy I-192. Wycieczki wzdłuż bagnistych miejsc pokazały, że oba opony są wąskie i uchwytu. UZ nie powiedzie się. Po podróżowaniu wzdłuż gliny i koleiny śnieżnej za podwyższonym zwolnieniem pożyczkodawców, kredytodawców i jeepów okazało się, że standardowy UZ z mostami wojskowymi na standardowych kołach jest prawie gorsze. Dlatego zdecydowałem się znaleźć opony szeroko i ze standardową średnicą zewnętrzną.
Opcja "Gudrich" znika z wielu powodów:
-kosztowny
- stosunkowo słabe ściany boczne (dość częste przebicia)
- duża średnica w odniesieniu do szerokości opony (nie nadaje się do mojego stylu jazdy)

Opcja "ciągnik choinki" z rośliny Yaroslavla lub Białorusi znika z następujących powodów:
- Bardzo dużo splatania
- Duża średnica (przeciążenie agregatów, zła dynamika przyspieszenia i hamowania)

Od operacji ME UZ w trudnych warunkach, określono następujące wymagania, dzięki którym opona powinna odpowiedzieć:
- Cena
-Metek opracowany starter (typ I-192)
-TELECT STANDARD DIA. Z dużą szerokością (od 250 mm).
- wszystko nie powinno być więcej niż standard
-pluj na pokładzie

Wyszukiwania doprowadziły do \u200b\u200bnastępujących modeli TVL-3, VL-30, F-201. Poniższe wymiary: 10/75 / 15.3 i 11.5 / 80/215.3 Protector: "Choinka", analog I-192
Wybór spadł na F-201, analogowy I-192, rozmiar. 10/75 / 15.3.
Opona lubiła, co ma zewnętrzne cząsteczki. 780 mm. O szerokości 10 cali (prawie 250 mm). Waga nie jest zbyt więcej niż standardem (twoje własne doznania są testowane w oponach). Ochraniacz środkowej części jest podobny do I-192, a bok na "Choince".
Obawy spowodowały lądowanie Dia. 15.3 (UAZsiky o 15).

Poniższe pomysły na instalowanie takich opon pojawiło się:
- Pojedynczy komorę cięcia, jak na ciężarówkach.
- Rozbudowa dysków (na zasadę 2-jednego) Ustaw obręcze.
- Tarcze wsporcze od odpowiedniego sprzętu z otworami do hodowli do śrub i koncentratora. (Patrząc 8-9 cali koła)
-Put na standardowych dyskach (do weryfikacji)

Poszedłem do prostego sposobu instalacji na dyskach UZ. " Montaż opony musiał zrobić dwa, ze względu na dużą szerokość opony z wystarczająco sztywnymi bokami i wąskim dyskiem. Dzięki terminalowi opony było takie wrażenie, że nasi konstruktorzy z zapisanymi na matrycach poniżej 15.3 i po prostu umieścić piętno na ścianczu bocznej. Opona pompowana do 2atm. Ze względu na wąski dysk ochraniacz znajduje się na łuku (jeśli spojrzysz na "koniec"). Włożyłem wszystkie koła na UZ z mostami wojskowymi i butami. Patrzymy. Tylne koła nie są bolesne przez nigdzie, z przodu też. Robimy tagi. Udać się. Według asfaltu można przejść do 80 km / h., Ale krótko (bez równoważenia i wąskich płyt). Po uruchomieniu na drodze o długości 120 km w średniej prędkości 60 km / h. Opona była wystarczająco gorąca (powoduje obawy) Opony są wystarczająco twarde, a wszystkie wady drogi asfaltowej sprawają, aby wiedzieć na kierownicy. Po intensywnych przyspieszeniach i hamowaniu na "UZ" patrzymy na etykiety - wszystko jest na miejscu. Macha ciśnieniem do 1,2 atm. Samochód zaczął jeździć znacznie bardziej miękką. Obok drogi wiejskiej. Wibracja z koła zniknęła, możesz iść wystarczająco szybko. Według gliny opona nie jest doskonale pokryta, stała się możliwa do szybkiego przyspieszenia i hamowania. Pozwala to na poruszanie się w stylu w pobliżu rajdu. Wspinamy się w głębokiej koleiny. Samochód jest mostkami i dystrybucją Chirks, ale przejażdżki. Staramy się opuścić tę kolację na pełnym dysku. Reguła Lewa, IIIII! Samochód lekko wzrósł, ale kontynuował ruch prostyzujący. Teraz w gwiazdę. Pojechałem od trzeciego razu. Spróbuję opcji wyjazdu z koleiny bez przedniej osi. Próba była w stanie po raz pierwszy. Dalszy napęd i z przodu. Szukamy miejsca, aby utknąć. Tak !!! Gotowy. Staramy się rzucić. Wspaniały!!! Po I-409 wydaje się, że samochód uprawiał pazury. Maszyna doskonale oddaje podział, podczas gdy proces routingu jest wyraźnie sterowany. Na piasku jest "sposób". Proces "Zakopki" jest zawsze pod kontrolą. Niestety, nie było możliwe jeździć na bagnisty terenie. Patrzymy na etykiety - znowu na miejscu. Kolejna zmiana dysków. Sądzę, że pozbywają się kołach kół i zwiększają plamę kontaktową.

Guma i-502

Umieściłem Nizhnekamskaya I-502. Cztery koła zrównoważono dwa (500 nierówności z Kopecks). Umieść go na felgach ze stopu z kształtem gwiazdy i wyjazdem \u003d 0 (koła z "Vicom" Five-Beam Gwiazda Kamensk-Urala. W końcu otrzymałem następujące czynności. Masa rodzimej gumy z dyskem 33 kg wynosiła 25 kg, koło było elegne o 8 kg. Łącznie 8 kg x 4 \u003d 32 kg. Przednia blokada zniknęła, najwyraźniej ze względu na fakt, że chłodzenie poprawiono. Dynamika przyspieszenia i ruchu zaczęła się pojawiać (łatwiejsze koła). W świetle mniejszego wyjazdu Kalte wzrosła. Opór w kolei (nie tak wiele przechyla), a także kontrolę (nie ma potrzeby skręcania). Praktycznie nie zmęczony długimi wycieczkach. Praktycznie nie ma kozy i stał się bardziej miękki ... radzę, lubię to.

Droga jest ciasna, nie wpadniesz w UZ, jak "krewni". W ostatnim śniegu i lodzie na wiejskiej torach zachowywał się dobrze. Utrzymuje ponad 50 km UZ z zacięty silnik, przeciągnął go, narodziny, nawet w pełnym wzgórzu. Droga jest miękka i nie głośna. Utrzymuję ciśnienie 2,5 - 3.

Moim zdaniem - 502, co jest potrzebne. Średnica jest wystarczająca, miękka (z taką zawiesiną jest ważne), rysunek jest wystarczający do brudu, a jednocześnie na autostradzie jest dobre.

Dzięki temu działa normalnie, z wyjątkiem mokrej gliny - w tej chwili leży samoczyszczenie bieżnika - 0.

Guma I-502, choć nie dała powodów, by wątpić w niepokój UAZ, ale termin stabilności gliny - cóż, nie. [Crushing]

502 Na samej drodze zimą jest po prostu doskonale doskonale, choć jest to śnieżna dziewica i nie lubi. [Pancernik]

Spojrzałem na wykres Skarbowy o 2-zestawie, wnioski:
1. Słabe ściany boczne - wyciąć, aby przejść przez Mach.
2. Jest zamknięty zarówno na glinie, jak i po prostu surowej gruntach ornych (żyzne ziemie, ale nie chernozem).
3. Średnica do ed. Mosty małe.
4. Prześwit drogowy spada nawet w porównaniu ze standardem.
5. Zima nie ma specjalnych korzyści. [Post Ełk]

I-502 (225-85r15) - opracowany przez Niisp, wyprodukowany w Nizhnekamskshin - trochę szerszy niż YAI-357, a samochód na nim jest nadal bardziej miękki. W błocie ta opona działa nieistotna - natychmiast zatyka i nie jest czysty, jak YI-357. Stabilność kursu jest również gorsza, ale jeśli dostaniesz się do poślizgu, ciągnie samochód, gdy gaz jest znacznie więcej więcej. A na stałe ser powłoki "502." zachowuje się lepiej "357.". Wierzę, że I-502 jest odpowiednie dla tych, którzy jeżdżą przez cały rok, ale niemożliwe jest zorganizować na nim "trofeum wielbłąda".

Umieść na 3160 osób natychmiast po zakupie. Różnica między standardem a 520. rozdzieleniem. Samochód prawie przestał krzyczeć, stał się bardziej miękki, dynamiczny (choć ostatni najprawdopodobniej ze względu na płyty odlewnicze RAID). PRAWDA W RÓWNOWAŻENIE - Problemy. Nierównowaga niektórych kołach osiągnęła 300 gr. Guma już minęła około 24 tysięcy km. Na asfalcie, w tym A na mokrym piasku zachowuje się z godnością. Nie ma kamer. Ciśnienie utrzymuje idealne - przez cały czas się regulował, nie więcej niż 0,2. Krótko mówiąc, wrażenia są dobre. [Sibiryak]

520 (Pilgrim) ma rozmiar 235-75 R15, prawdziwy - 29 cali. Samochód na nim idzie "jak olej", dokładniej - "jak na szynach" - doskonała obsługa i bez kłamstwa. I na całkowicie pełnym czasie zardzewiałych dyskach. Samochód jest bardzo miękki. Georgics - 2-3 szt. na kole. Ciśnienie (bezczelne): przez 9 miesięcy w ogóle nie spadło! O terenów terenowych: I i Andrei (bestia) byli w Tver na "Wyprawie Off-Road" w grupie drugiej (medium w trudnej sytuacji). Ale miałem zamiar iść na najbardziej złożonej trasie. Mosty Andrei mają portal, a mam zbiorową rolę i bez blokowania. Ale właśnie utknąłem na obu tych najbardziej zbiorowych mostów rolniczych. Więc ta guma zostanie zmieniona tylko na trofeum 33 cali. [Radomirych]

Do samodzielnego sprzątania w działaniach brudu przez samą opon i-520, wydaje się, że nie należy przestrzegać :). Ale jednocześnie przejażdżki! Trzy razy na brudu przewrócił neutralny do neutralnego, aw większości karetek. Ale wycinam - i pojechałem! - W przypadku gdy Vitaly przekazał I-192, przeszedłem również na I-520). Powtarzam ponownie - dokładnie na obu mostach utknęło na I-520. Ale nigdy z powodu poślizgu błota opony. Po raz kolejny - średnica opony wynosi 29 cali, I-471 - 30.4. Oznacza to, że prześwit uziemienia będzie więcej na centymetr. Jest dużo lub trochę - rozwiązać siebie.
Nawiasem mówiąc, łańcuchy na I-520 znajdują MoraaeZo łatwiejsze. W I-471 mogą je udoskonalić.
O jeździe po mieście. Ani hałas (w rzeczywistości mają oczywiście, ale transmisje i inne gruczoły nakładają się), bez wibracji. Kontrola doskonała. Ostatnie 200 km od Tver w Petersburgu intonując z Misha i Shurik co najmniej 110 km / h. Chciałem bardzo w domu :). Opony zachowały się w tym samym czasie.

Sucha pozostałość. Wciąż i-520 to opona miejska, na której można wyjść na naturę. I-471 to opona uniwersalna (ale nie do nalotów, oczywiście). Bardzo normalne. Ale wydaje mi się, że ma sens, aby umieścić go także na dobrych 8-calowych dyskach z niczym więcej niż zerowym wyjazdem. Wtedy możliwe będzie poczuć cały swój urok i dotykanie zawieszenia nie będzie. [Radamiych]

Miękka, cicha, bardzo stała guma. Średnica jest w rzeczywistości mniejsza niż w 502 i regularna. Ale to takie bzdury w porównaniu do komfortu i poczucia zaufania na drogę, że te opony dają
O terenie terenu. Oczywiście ona nie jest dla niego. Ale na pary Pokatuszek (jeden z nich Forest-2000) opony pokazały:

• na słabej ziemi, gdzie I-192 zawodzi przez półtorej godziny, można jeździć w tylnej iz powrotem 20 razy 20 (wyrosła Nubody).
• w porównaniu z innymi oponami autostradowymi do UAZS tej klasy i rozmiaru, w tym oraz w pełnym wymiarze godzin 245 i 357 i-520 - najlepszy na drodze przydoda.
• w porównaniu z 502 - usiadł tylko tam, gdzie siedział na zbiorowych mostach rolniczych. A bestia z Andrei i IRA była na mostach wojskowych iw 502. Nie był szczególnie siedzi na mostach, więc nie był to szczególnie utknął.

Dyski są szerokie szerokie. Dla i 520 lepszych dysków 7. " Ale samochód będzie na 8 "dysku bardziej odporny na autostradzie i na przechylaniu. [Radamiych]

Cóż, tak, niewielka średnica i słabe ściany boczne. Udane mosty w Kae, zgodnie z którym UAZ jechał przed nią w standardowej kauczuku. Sidewall oderwał się przed stycznią kolejności. Na asfalcie - wspaniały, rzucił się w przypadkową stronę podczas hamowania, po wymianie pielgrzyma, wszystko było znormalizowane. W śniegu nie jest to złe, w porównaniu do standardu, mniej i ten sam snowdrift jest mniejszy. W błocie jako całości lubiłem, jest to nawet lepsze niż 471 na ochronie, jest mniej zamknięte. Prawda, w porównaniu, gdy 471 stał na rurze, może nie było w gumy

Opony na UZ I-506

Podłużny kierunek przylega do super, spowalnia się i doskonale się skończyły na każdym śniegu. Nie jest zły, próbował w błocie podczas rozmrozienia. Wady takie:
- W kierunku poprzecznym utrzymuje słabo - od krawężnika, jakikolwiek nie mógł wyjść. Nachylenie było stopniowe 20 i dużo śniegu;
- Surowy. Nie śmiertelnie;
- Nie wystarczy, tylko około 29 cali.

Nawiasem mówiąc, doświadczyłem go już w błocie. Uczucia są bardzo dobre - rysunek jest duży, z dużą odległością między blokami. Jest oczywiste bardzo dobrze, tylko na suchej glebie są zatkane z drobnymi rowkami drenażowymi, ale jest nieokreślona. W głębi błotnej 30 cm, którą UAZ na YAI-357 został rozchylony przez imprezę, poszedł bez żadnych problemów, a także tańczył agregat chłodniczy za nim.
Na suchej luźnej glebie, utrzymuje również dobrze - na wąwozach, aby miłą wspinać się. Istnieją problemy z głębokim suchym piaskiem - poczuło się, że samochód ma poślizg - najwyraźniej, zbyt wąski i zębaty dla piasku, tak że piasek jest lepszy, aby wziąć I-471, prawdopodobnie.

I-471 (31x10,5 cali) pojawił się ostatnio. Ta bezdukliwa opona wykonana z Yaroslavla, być może pochłonięta zalety dwóch poprzednich modeli (YI-357 i I-502): samochód na nim jest bardzo delikatnie, stawy asfaltu są po prostu połknięte. Stabilność kursu jest lepsza niż na innych oponach, a dzięki "zły" wzorzec, przepuszczalność zaspokoi wiele. A który widok bojowy nabywa UAZ! Szczerze mówiąc, przez długi czas wątpiłem, czy te opony ustawione. Wydaje się jasne z podręczników, że szeroka opona na pasażności powinna być nazywana wąskim. Ale handel na I-471, mogę pewnie powiedzieć, że jest lepszy od poprzednich dwóch. Prawda, dla niej potrzebujesz dysków szerszych niż standard pod ciemną gumą.

Często zadawane pytania dotyczące I-471:
1. Czy umieszcza się na natywnych płytach? - TAK!
2. Czy umieszcza się na aparat? - TAK!
3. Czy opcja jest możliwa iz druga? (na dyskach w pełnym wymiarze godzin z aparatem)
- na regularnych dyskach tylko z kamerą. Na klejach krajowych dla UZ, możliwe jest bez kamery. [Olegm]
4. Czy muszę przykleić samochód? - na wiosennym zawieszeniu, nie możesz przyswajać
Mam na rozładowanym samochodzie, z mostami cywilnymi, centymetr 3 do obrzęku.

Wrażenia o mnie 471 z prędkością:
Wczoraj, powracający z fazendsów na Volokolamce pojechał trochę z teniską na podłogę i był mile zaskoczony zachowaniem samochodu. W "Native", Yaps 357 z prędkością powyżej 110-120 samochód zaczął "enzym". A teraz - to 130, że 80 - zachowanie jest takie samo - przejażdżki i przejażdżki. I ponieważ Oprócz kauczuku nic się nie zmieniło - wyraźnie jest jej zasługa. [Chiff]

Latem na asfalcie, 471 uważam to za idealne dla UZ, ale zimą jest po prostu nie.

Kilka niuansów o I-471:
1. Równoważenie z trudem. Mam kutasowe dyski, więc ciężary zajmują się szóstą długości obrzeża dysku
2. Pomimo faktu, że wielu umieściło koła regularnej szerokości, czyli 6 cali, i wydaje się, jak bez żadnych problemów, nie jest poprawny, ponieważ dysk nyrine powinien wynosić 70-75 procent Szerokość gumy. To znaczy dla I-471 minimum 7 cali. Mam osiem cali. Wyjazd - zero.
3. Mam nowy samochód. Po pierwsze, opony na zewnątrz łuków nie szczypały, ale można go zobaczyć, sprężyny zadawane i ledwie boli. Jest to konieczne, albo łuku trochę w środku, dokładniej, ich wewnętrzne skośne lub podnoszące trochę. Jeśli są błotniki - tylko. Możesz także szybko przeciąć skrzydła, ale jest to amator. Lub na profesjonalnym 🙂
4. I-471 Zdziwiąc zachowuje się na asfalcie, piasku, nie bardzo niewyraźne starter. Trudno na to pójść. [Jedi]

W zapaleniach, oczywiście nie słucha, ale nie pamiętam wielkiej radości, a z I-357 ... Zasadniczo, na mokrym rzędzie gliny, poszedłem na to zjeżdżalnie (oczywiście, z czoło), a nawet dotknął wzrostu. Chociaż prawdopodobnie w krytycznych trybach na trasie ciągnika po odejściu Avalanche może i pozwolić. W mojej praktyce, krytyczne tryby są bardziej powszechne na torze (np. Deszcz lub bitum) oraz na Kosoyrats, gdzie dodatkowy centymetr nie boli. Krótko mówiąc, nie jest to opony do procesu, ale do normalnego życia wyrównania.

Jeżdżę na I-471 przez cały rok. Latem jest świetny, nie szukałem specjalnego brudu, ale jesienią było czas. Kiedy nie jest przerywana normalnie jeździć. Ale większe błocie nie strza.
Zima Krenavo, zwłaszcza na lodzie. Śnieg nieco kłama dobrze. Wyszedłem dużo na skrzyżowaniu, jeśli pod kołami mocno idzie świetnie. Jest obserwacja, że \u200b\u200bmusisz być nieco bardziej intensywny, jest na dyskach w pełnym wymiarze godzin. A może jest to usterka. Moim zdaniem nie jest konieczne przesuwanie więcej niż 2 punktów. Zasadniczo jestem zadowolony z gumy. Myślę, że remake regularne dyski o 8 cali. [Running Turtle]

I-471 obniżył się do 0,5 pędzącego przez śnieg, jak chcesz, aw przypadku, w jakim pozwala ci wyjść. Wielokrotnie weryfikowany w praktyce. Z większym ciśnieniem jest kiepski

Opony na UZ I-569

CJSC "TSARM" (Petersburg) przeprowadził testy nowych opon I-569, które okazały się pozytywnie i mają rysunek dla SUV. UZ na takiej kauczuku wygrał 1 miejsce (turbodowane) w Rajdzie "Polygon-2000". [Samochody]

Opony są dobre, bieżnik jest zły, zaznaczony normalnie, jeden duży minus wynosi około 30 cali, niski. Szerokość 235 jej Ramova. Na drodze z nią samochód kosztuje lepsze niż zwykłe. Tak więc na amator w ogóle. A na trasie I-471 jest zdecydowanie lepszy, 569 hałasu i benzyny dobrze jedzą.

"Taganka"

Stał taki. Nic szczególnie dobre: \u200b\u200b1. średnica; 2. Protector jest tylko dla asfaltu - nawet na trawie będzie szalejącym; ((moim zdaniem, nie jest warte kontaktu - wziąć go - 502- jest to rodzaj "optymalnego dla ludzi";)))))))) Lech47rus.

Wystarczająco mniej niż rok, śruba poszła wszystko. Niestety, MHZ nie nauczył się, jak zrobić gumę wielokrotnego użytku. I tak wszystko jest w porządku. [Ivanushka]

Guma na UZ I-192

Brud - jak zbiornik. Na autostradzie - gorszy niż zbiornik, w tym sensie, podczas gdy dotrzesz do brudu, zastanawiając się wszystkich wnętrza.

Próbowałem porównać w głębokim śniegu I-502 i I-192. Zrobiłem to: na I-502 idę tam do pewnego miejsca i jeździłem tam, aż w ogóle nie pójdę. Jednocześnie staram się nie przynosić tego do stanu składowiska zbiornika. Następnie jedzenie i szybko zmieniając koła. Wracam tam i znowu próbuję jeździć na specjalnie opuszczonych paskach nietkniętego śniegu, równolegle do poprzednich kolein. Wniosek: I-192 jest lepszy, ale nieznacznie.

W śniegu, gdzie pijany był 357, 192. zawiedzie, kopanie i siedzi. Miernik miernikowy więcej lub mniej. Rolling - Idziesz. Zabawa bezużyteczna. Próżnie seks jest zmęczony i ubrałem łańcuchów: 0)) Jest o wiele lepszy, ale cholernie wąskie opony do hańby. Nie powiedzie się do diabła. Na autostradzie furry i masażer ręki jest pomimo Gur. Na drodze przy 90 km / h, aby zachować samochód. Rzuca się z boku na bok. Jeździłem na papierosie 5 minut trzęsie się i złap drodze: 0)) lepiej nie podróżować w ogóle, jest bezużyteczne, aby spowolnić, jest bezużyteczny do podgrzewania. Prawie zburzałem dłuto: 0) rano było -10 koła ogrzane 15 km: 0) i dobre w tej kauczuku tylko średnica koła i jazda na śnieżnej pieszczot.

Opony na UZ I-409

Idę do I-409 rok i na bagnach iw g ... i na śniegu. W śniegu po prostu fajnie, nie jest źle na lodzie. Na asfalcie nie pójdę powoli, na 140 (jeśli koło nie rozmawia zbyt wiele ...) Radial gumowy. Właśnie w karierze Zvenigorodsky utknęło w kałuży gliny, ale myślę, że nie ma tam nic do zrobienia na I-192. [Pierścień]

Mam I-409 przez 2 lata. Uzasadniony sama tylko jako zima, na letnim rajdzie i trofeum na brud nie jest w ogóle wyczyszczony. W Letnich Konkursach w Carcro wszyscy zrobili mnie, kto był na I-192.

W błocie, co ona zasugerowała, była łatwa. Ciepłe na autostradzie nie jest łupek, ale tolerancyjny, dobrze zarządzany. [Timosha]

Oczywiście na lodzie, g ... Och! Na rozproszonym śniegu, świetna - normalna stabilność kursu, zwrotność na suchej drodze, w głębokim śniegu (do 40-50 cm) pewnie pędzi z powodu wysokiego profilu, ale wskazuje na łódź. Oczyszczone normalnie, nawet w mokrej glinie. Nie żałuję ani kropelek. Chociaż jest porównywany z innymi oponami. Ciśnienie Utrzymanie 1.8 - 1.9.

Teraz nawet nie chcę go umieścić 502, chociaż istnieją 4 kółka. Ogłoszono 409 tylko dla zabrudzenia, a teraz go nie usuwam. Ale ona jest naprawdę szalona, \u200b\u200bmiałem w piasku i żwir. Jak tylny most i siedzieć, ale z reguły włączenie twarzy wszystko poprawia. I kolejna rada wyważająca. Kiedy równoważą, proszę, aby nie spieszyć się na raz pętlą ładunków, niech opona była skręcona na dysku. Pozwoliło mi podwoić wagę towarów.

Raport z testu I-409:
Nie czuł tylko na bagnach i głębokim śniegu.
Przedtem poszedłem do 245, a następnie 502.

W lepkiej brudu po deszczu nie jest w ogóle sprzątanie (chociaż konieczne jest również, aby to rozgryźć, że jest zainwestowany w tej koncepcji), rolki są uzyskiwane, takie jak 245, ale samochód idzie na bok, ale samochód idzie na bok, ale samochód idzie na bok, ale Samochód idzie do boków, ale jest pewnie zamknięty w wzniesieniu, gdzie 245 były problemami (w porównaniu było przypadek, przebyta do dwóch samochodów).
Dobry brud, po dobrym deszczu - pozwala na przejście na ten sam tylny napęd, nie udało się nie zasadzić. Nawet jeśli upijasz się przez mosty i zwijasz się z przodu, albo, albo twój ruch - nie rozkłada się w 192 roku. Jest bardzo zadowolony z możliwości wyjścia z miernika i nie spada z browch z powrotem , utrzymuje boczny poślizg na stokach.
Glina - ochraniacz jest zatkany, ale glina wyciska się doskonała. W ten weekend (6 osób, 2 psy, pełny bagażnik) wzrósł na glinianym wyciągu stopni o 30 i tylko następnie zdałem sobie sprawę, co jazda na tylnym moście. Włączyłem się z przodu, a drugi zmniejszyłem się w napięciu wspięł się. Do 502, nie chciałbym tam szarpać.
Golimaty regały lód - pojechał na napędu tylnego koła bez wyłączenia, maszyna zachowuje się dość przewidywalnie, treści i spowalnia się normalnie.
Śnieżna owsianka z luźnym lodem - bez pytań idzie na asfalcie.
Tylko asfalt (suchy, mokry bez różnicy) - Udarza niż 502 (naprawdę, trzymam 3 atmosfery), trochę głośno - ale nie tak wiele do doświadczenia dyskomfortu. Przyspieszony nie ... Nie wiem, ile prędkościomierz leżał na 120 na obrotomierza 4000 na Gr / Mostges normalnie, samochód nie rośnie.
Tylko dwa koła były dobrze wyważone (do 100 gramów na bok), a dwa (do 250 gramów, na bok). Krótko mówiąc, jestem zadowolony, gdybym się zmienić, kiedy, a potem niektóre nowe lub 33 ". Są to moje osobiste wnioski, które rozumiesz, kto stworzył dla siebie przez pół roku wykorzystywania. Uruchom więcej niż 10 000 km, zauważalny zużycie tylko na przednich kołach z zewnątrz. Jak rozumiem, że jest to choroba większości UAZ plus szybki przejście tur.

Poziom hałasu - z zamkniętymi oknami, guma jest ogólnie obolała, niezależnie od prędkości i powlekania.
Droga dobrze trzyma. Wielokrotnie próbowałem puścić kierownicę z prędkością 80-90 km / h - samochód pędzi jako zbiornik (tylko prosto delikatnie).
Zużycie paliwa (mam 126 karb.)
W lecie - 12,5 litra na torze (por. Skorost 80 km / h), 14.5 - w mieście, naturalnie podczas jazdy z jednym dołączonym mostem.
W zimie - na dwóch mostach natężenie przepływu nie przekracza 18 l / 100 km.
Drożność:
Piasek - bardzo pewny siebie, z dowolnym obciążeniem;
Śnieg - jeździł na polu z głębokością pokrywy śniegu do 40 cm - poczuł się całkiem wygodne.
Clay (Suffink) - przejażdżki, aż siedzisz na mostach, to - ... :-).
ICE: Dotknij - Lepiej na dwóch mostach, aby spowolnić - jest to możliwe z jednym dołączonym.
Punktów negatywnych - jeden: Problem wyjścia z miernika, gleby boczne są bardzo słabe.

Wniosek: Do codziennej pracy w środowiskach miejskich i non-von poważna poza drogi - zalecam zwrócenie uwagi na to. Cóż, jest wystarczająco lepszy, aby wspiąć się na bardziej wybitnych posiłków. [Mamayshvili Sergey Valerevich]

"Samochody UAZ -3151, UAZ-31512, UAZ-41514 i ich modyfikacje" (Instrukcja obsługi Re 05808600-060.96)

Ciśnienie jest wskazane w MPa (KGF / M2). Kontrola ciśnienia jest przeprowadzana na zimnej gumy.

Dla miłośników wideo wyrafinowania o tym, jak zrobić szczeliny w gumy na UZ:

Sytuacja jest następująca - kupiłem nowego UZ Patriota, mój mały brud był jeździł i zdał sobie sprawę, że personel Kama jest absolutnie nie nadaje się i jest uporczywe pragnienie umieszczania normalnej mulowanej opony na Patricku, ale ponieważ jest nowy, ani Wytnij łuki. Stąd jest to natychmiastowe pytanie - które można umieścić maksymalną możliwą gumę patriotę bez zmian (winda, łuki cięcia i inne manipulacje). Zajmijmy się raz i na zawsze.

Guma 225/75 / R16 jest instalowana na Pathra - dla większości modeli różnych lat, istnieją odmiany w kierunku zwiększenia szerokości i profilu. Dysk na takiej kauczuku R16 z szerokością 7J i wyjazdem 35. Ale istnieje większa rezerwa do instalacji większej gumy, a każdy właściciel 3-4 Patriot zmienia standardową Kama do normalnych opon błotnych. Ktoś stawia autostradę do lekkiego czarteru, cóż, a ktoś jest poważną pomysłową gumą off-road.

W tym wyborze rozważamy czyste "mądre" - opony klasy terenu błotnego. Aby rozpocząć, trochę teorii - istnieją maksymalne dopuszczalne wymiary, które są zapisywane w instrukcji obsługi dla samochodu. Ten rozmiar wynosi 245/70R16. Jeśli tłumaczysz w cale, to będzie tylko 29.5. "

W porównaniu ze standardem 225/65 / R16 (27,5 ") mamy wzrost w aż 2 cale i jest bardzo dobry, a jeśli opona jest zęba, to ten rozmiar jest mniejszy niż wystarczający.

Jednak społeczność Uazovod przyjęła następującą opinię, że przez Patrę, jak na naprawdę dużym samochodzie, będzie wskazane, aby umieścić "trampki" co najmniej 31 ". Tak, i kontrola, aby iść z takimi kołami, mogą być bez problemów. Ale 32 "- Hemoroidy mogą się wydarzyć podczas przechodzenia. Dlatego nie jest to szczególnie usunięcie, a nie do ponownego przerobu samochodu, włożymy plaster kwoty do 31 ", a raczej - 30,5", jest to te koła, które można umieścić ogólnie bez zmian, w czystym Klasyfikacja Jest 245/75 / R16 i 265/70 / R16. Jeśli minimalna winda (para-potrójna cale) - może być umieszczona już 265/75 / R16, a to jest już 31,6 "(cool oczywiście, ale potem wyciągi na drogach mogą zrobić mózg).

Rozmiar obu opon będzie wynosić 30,5 cala, ale pierwsza szerokość jest mniej, ale profil jest większy. Dla wolnej drogi pierwsza opcja jest korzystna z wysokim profilem. Tutaj rozważymy to, że istnieje wybór w sklepach w takim rozmiarze - 245/75 / R16.

BFGoodrich Mud-Teren T / A KM2

Klasyko z gatunku jest drugim Mt Gudrichi. Świetne odpowiednie do światła i środkowego terenu terenowego. Bardziej przeznaczone na obszary górskie, opracowano rysunek bieżnika na ten temat. Na glinie jest również normalne, ale wiele prętów Mt-Shki na brud jest znacznie lepszy. Niemniej jednak CM2 jest również bardzo popularny, ponieważ to nie tylko guma, jest bardzo piękna "Ponte", Patrick wygląda jak takie opony po prostu wspaniałe. Dobra opcja, choć nie najtańsza, a raczej nawet droga. Ale na autostradzie odwraca się powoli i wystarczająco dużo czasu.

Kumho Road Venture M / T KL71

Ale ten model już znacznie poważniej pod względem zwalczania błota, doskonałej drożności, dużego wzoru bieżnika, podczas gdy jednocześnie guma miękka i wygodna. Na autostradzie zamieni się w szybką Goodrich, ale w umyśle widać poważne zanieczyszczenia. Chociaż z taką wielkością, jakaś powaga tutaj)) Jeśli chcesz poważnie - rób winda, umieść gumę 32 "minimum, wciągarkę, ekstremalną gumę i do przodu, na podboju nieznanych miejsc. Ale na 30,5 "guma można znaleźć wystarczająco daleko, a to jest fakt! A Kumho jest jednym z najlepszych opon błotnych w takiej rozmiarze.

Cooper Discoverer Stt.

Jednym z najdroższych, doskonale nadających się do uszkodzeń i trwałych modeli jest taka Cooper. Bieżnik "Choinka" jest rozpoznawany jako optymalny dla błotnistego, oczyszczania jest doskonałe, wspina się z kolei. I oczywiście model jest najbardziej trwały na autostradzie, idzie 80-90 tys. Km. Dlatego kupiłem taką gumę, umieściłem i zapomniałem, jeździć wszędzie, a nawet zimą (jest ustawiony jako cały sezon), jest miękki i w mrozach nie dub. Wraz z Kuma, jeden z najpoważniejszych w tej kwoty.

Hankook Dynapro MT RT03

Mt Dina z Hankuk konsekwentnie występuje w pięciu najpopularniejszych oponach terenowych błotnych, silnej ściany bocznej, zębatym obrońcą z starterami, opona jest bardzo miękka, a plus może jeździć w zimie (zweryfikowany - po prostu wspaniały). Ogólnie rzecz biorąc, można go nawet przegapić, ponieważ na kolcach znajdują się dziury. Pod względem pasjonowalności nie zostanie on podany przez którykolwiek z powyższych. Wygląd bombowy, komfort, miękkość i przyzwoita przepuszczalność i dobra cena sprawiają, że ten autobus jest taki popularny.

Goodyear Wrangler Düratrac.

Głupiec - nie najpopularniejsze opony, ponieważ często można je znaleźć w sklepach. Ale jest to prawdziwy ogień, wzór bieżnika jest bardzo duży, zły i przechodzący. Na Urazie widać często i jest to również dla Ciebie plus, ponieważ uwaga na drogach będzie dokładna, aby być bezpiecznym. Cóż, możesz też iść daleko. Doskonałe opony błotne na Patricku (istnieje nawet strome wymiary 265/75 / R16, jeśli przyłapałeś ogień do minimalnej windy i umieścić ogromne koła). Zalecenia są zdecydowanie! Możesz zobaczyć blaszki na zdjęciu - możesz jechać zimą bez problemów, absorpcja jest miękka i wygodna.

MAXXIS MT-762 Bighorn

Protector "Choinka" - idzie dobrze, guma jest miękka, z Rhea wspina się jak wszyscy inni z takim obrońcą. Dlatego cena jest zauważalnie niższa niż Goodrich lub Cooper, jako opcja zakupu tych, którzy mają pieniądze w klipie. Włącza się na autostradę zauważalnie (Cooper jest zauważalnie mniej), ale wystarczy na 40-50 tys. Km. Jest wyraźny niż inne opony błotne, więc komfort na autostradzie jest niższy, ale z taką sztywnością, jeśli wszedłeś do koła błota - może być głupio wycięte jako piła. Ogólnie rzecz biorąc, guma jest warta pieniędzy, a pieniądze są zauważalnie mniej w porównaniu z Goodrichs lub Coopers.

Federal Couragia M / T

W takim rozmiarze jest zarówno słynna Kuraga, która jest naprawdę fajna. Wspaniała guma, w pierwszej 5 z wielu Uzovods z gumy MT. Według niektórych jest to całkiem godne konkuruje z ekstremalnymi oponami. Plusy - Super miękkie, wspaniałe przejażdżki w brudach, polach, gruntach ornych, wychodzi z miernika. Na autostradzie - rośnie i zauważalnie, a zatem zwracaj uwagę na ten wskaźnik. Ogólnie rzecz biorąc, autostrada wystarczy na 40-50 tysięcy km, co jest dość dopuszczalne dla wielu. Ale jak pójdziesz na brud - bajecznie)))

Nankang N-889

Zabity "chiński", już uciekł od radości samotnej. Naprawdę strome błotne opony, ciągnie po prostu i bez uderzeń. Możesz jechać bardzo daleko. Oczywiście, cena jest bardzo wystarczająca w naszym burzliwym czasie. Więc jeśli szukasz niedrogiego dobra błocie - zwróć uwagę na Nankang! Bardzo rozrzedzony protektor, guma jest prawie już ekstremalna (porównali go z King Cobra, więc nie ma gorzej, chociaż Cobra jest już czysta "Extreme").

Toyo Open Country M / T

Japońskie łagodne błoto, za pieniądze tańsze niż procent firmy Goodrich na 20, więc jako opcja. Ochronnik jest czysto błoto, samooczyszczenie nie jest złe, kolekcja jest bardzo godna (są gleby). Ogólnie rzecz biorąc, zarówno wszystkie inne opony do klasy MT są przyzwoite. Chcesz jeździć dalej - make)) miękki opon, więc zużyj się z przyzwoitym asfaltem, na tyle letnim na 40-50 tysięcy km, co jest ogólnie standardowe dla miękkiej opony błotnej. Bardzo dobra opcja.

Goodyear Wrangler MT / R z Kevlar

Cóż, na przekąskę, być może najważniejsze i super-przejazd z całej naszej oceny - model z Kevlaromem z Houdier. Hells są dużym wzorem bieżnika, wspaniałe oczyszczanie z brudu, guma miękkiego i na autostradzie może łatwo iść z wygodną prędkością, ale przepływ będzie więcej niż na autostradzie. Ale kiedy pójdziesz z drogi i iść na przygodę i spotkanie brudu, Kevlar pokaże, jak daleko możesz zadzwonić. Potężne gleby, szeroką odległość między nimi 9-cm dokładnie), a głęboką ochraniacz - jeśli znajdziesz potrzebną rozmiar, a cena zorganizuje się - upewnij się, że nie pożałujesz. Sila niesamowita!

Tutaj okazało się, że gorąco tuzin gumy błotniczej na UZ Patriot, każdy model zasługuje na uwagę, więc wybierz, zobacz swój portfel i swoje preferencje. W komentarzach zostaw swoje myśli na gumie dla Patricks, może masz coś innego. Określ rozmiar, istnieją lub nie ma windy, ciała, wyrafinowania itp., Rozmiar opon i modelu.