BMW X5 E53 lata uwalniania. BMW X5 (E53) - Mr. X

BMW X5 E53. - Pierwszy Crossover BMW marki, który został uruchomiony w produkcji w 1999 roku. W momencie rozpoczęcia produkcji X5th, koszt Crossovera wynosił około 120 000 USD, ale pomimo ceny Crossover stał się natychmiast na żądanie od kupujących.

Crossover X5 został wyprodukowany do 2006 r., W 2003 r. Ona "przetrwała". Do tej pory cena ciała E53 rozpoczyna się od ~ 400 000, zależy to od modyfikacji, konfiguracji, stanu i osiągnięcia ~ 1 500 000 rubli.

Restyling.

Jaka jest różnica w Restyling z Dorestayling?!

Wizualnie, ponieważ jest to pierwsza rzecz, którą widzimy przed tobą. Ale nie zapominaj, że z Dorestaysling jest całkiem możliwe, aby zrobić restreked model, a jeśli chcesz co najmniej dokładną kopię prototypu Le Mans. Aby dowiedzieć się, takich jak kompletna lub data produkcji, możliwe jest "przełamanie" numeru samochodu VIN na specjalne usługi internetowe.

Różne opcje skrzyń biegów do skierowania i restaurację.

Różnice w napędzie. W samochodzie Dorestaysling, pełny system napędowy dystrybuuje moment obrotowy w proporcjach - 38% na przednich kołach i 62% z tyłu. W modelach skupionych, moment jest dystrybuowany w zależności od sytuacji - od 0: 100 do 50:50.

Ciało

BMW H5 E53 pączek nie podlega korozji, ale znajdują się wśród kierowców. Dlatego sprawdź ciało na wypadek.

Podczas badania brudnego samochodu warto o jego dalszej "badaniu", jak można ukryć wiele obszarów problemowych pod błocie.

Zwróć uwagę na luki między elementami ciała, muszą być takie same. Sprawdź wszystkie pętle drzwi na obwisie, zwłaszcza od kierowcy - aby to zrobić, otwórz drzwi i zdjąć go. Pętlane pętle mogą być konsekwencją wpływu bocznego.

Najbardziej problematyczną lokalizacją korpusu BMW X5 w ciele E53 jest dolną częścią tyłu tyłu pod dolnymi drzwiami bagażowymi, które mogą być korozją z powodu wilgoci.

Zasięg farby z tego zwrotnicy nie może być doskonały, a małe frytki i zadrapania są dość normalne. Zobacz przeciwną stronę drzwi do korozji i biorąc pod uwagę wiek samochodu bardziej zwracaj uwagę na jego skalę. Drobna i ledwo zauważalna manifestacja jest nadal możliwa do poprawienia, ale tutaj jest poważna manifestacja korozji w przyszłości doprowadzi do poważnych problemów z organizmem.

Wnętrze

Bycie w samochodzie, stan niektórych poszczególnych elementów może zapewnić pomysł na prawdziwy przebieg samochodu. Sprawdź siedzibę kierowcy, a mianowicie, jego boczne, pedały sprayowe i koła kierownicy, ale warto nie zapomnieć o nakładkach na powyższych elementach wnętrza, którego użycie może błędnie dać pomysł prawdziwy bieg. Sprawdź także wydajność wszystkich przycisków.

Bez sprzętu diagnostycznego nie można dowiedzieć się o stanie elektroniki motoryzacyjnej. W takiej sytuacji sprawdź działanie wskaźników na tablicy przyrządów. Obróć klucz zapłonowy i zwróć uwagę na wskaźnik poduszki powietrznej, która przechodzi trochę później z reszty, przynajmniej pokaże, że drut wskaźnika poduszki powietrznej nie jest podłączony do innego przewodu.

Silniki

Pod maską BMW X5 silnikami benzynowymi 3,0, 4,4, 4,6 zostały zainstalowane (tylko Dorestayling), 4,8 litra (tylko restalowanie) i zespół zasilania Diesla 3,0 litra.

Jaki silnik wybrać BMW X5 E53?! Przede wszystkim odpychaj z budżetu i od tego, co chcesz "dostać" z samochodu.

Popularny i niezawodny

Najczęstszą i popularną modyfikacją BMW X5 E53 jest wersją benzynową 3.0i z rzędem 6-cylindrowym zasilaniem BMW M54. Ten silnik udowodnił sam nie tylko na X5-Ohm, ale także na innych samochodach BMW.

BMW E53 3.0 nie pochwala się szczególnie sportowej dynamiki (ponieważ, w przeciwieństwie, na przykład, z 530i w ciele E39, X5 ma kilka innych wskaźników aerodynamicznych, a masa piekarnika Crossovera jest prawie 0,5 ton), ale także nie pozbawiony cię z przyjemności jazdy.

W BMW X5 3.0 z M54 częstym problemem jest wyciek tylnej uszczelki wału korbowego, który będzie dobrze zauważalny, gdy samochód podniesiony. Jeśli ten problem wystąpi, bezpośrednio podczas pracy samochodu, musisz zmienić wentylację gazów skrzyni korbowej (1 raz w 2 wymianie oleju, czyli ~ 30 000 km biegu). Powodem wystąpienia tego problemu jest zdobycie wentylacji, w wyniku czego olej zaczyna działać pod presją, a ponieważ uszczelka jest trudniejsza, przesuwa się przez tylny dławik wału korbowego.

Dokładnie sprawdź kładąc paletę. Jeśli olej zalany na leżaniu palety, w większości przypadków mówi, że w najbliższej przyszłości będzie problemy z silnikiem. Powodem wystąpienia przepływu jest - ściskając olej przez uszczelkę paletową.

Ekonomiczny

Model budżetu BMW E53 3,0 Diesel z niezawodnym silnikiem M57 był oferowany w dwóch wersjach - Dorestaysling o pojemności 184 KM A po restaulującym 218 KM. Warto zauważyć, że modyfikacja restauracyjna 3.0d zgodnie z dynamicznymi wskaźnikami jest praktycznie na dokładnym środku z wersją benzynową o powierzchni 3,0 litra i ma znacznie niższe zużycie paliwa.

Potężny

Przy wyborze silnika V8 między BMW E53 4,4 VS 4,6 VS 4.8 - Ponownie, odpychaj z budżetu - za najlepszą dynamikę i większą konsumpcję będzie musiał zapłacić dodatkowo na materiały eksploatacyjne, ale także utrzymanie samochodu lub naprawy. Na przykład łańcuch paska rozrządu w silniku 6-cylindrowym będzie trwał 2 razy więcej, podczas gdy w łańcuchu V8 musisz zmienić 1 raz na 200 000 km.

W tym zakresie najpopularniejszy model 8-cylindrowy - 4.4 (wydano ponad 120 000 kopii). Warto jednak zauważyć, że zużycie paliwa odpoczynku w wersji 4.4 z silnikiem N62 jest prawie równa koszcie 4,8-litrowego modelu z tym samym silnikiem.

Sam silnik (H62) jest na ogół niezawodną jednostką zasilającą, ale biorąc pod uwagę czas trwania działania - czas trwa własny. Głównymi problematycznymi miejscami tego silnika są składki dopłaty olejowej, które prowadzą do zwiększonego zużycia oleju i wygląd "zakresu".

Jeśli chodzi o wybór BMW E53 4.6 z BMW M62 wyposażonym w silnik, konieczne jest obserwowanie samego samochodu, a raczej jego stan. Model ten jest dostępny tylko w organizmie Dorestyling, a wskaźniki zużycia paliwa są nieco przekraczające wskaźniki przepływu, zastępując go w 2004 r. 8.8-litrowy model.

Co zwrócić uwagę?

Podczas przeglądania silnika należy zwrócić uwagę na obecność świeżych olejów na bokach.

Podobnie jak w każdym innym silniku, a nie tylko marki BMW, system chłodzenia może dobrze przegrzać, a jednym z popularnych problemów przegrzających jest zatkany grzejnik, który musi być okresowo czysty. Zwróć uwagę na to, gdy sprawdzając komorę silnika, a następnie wyciągnij wyjście na podstawie jego stanu.

Silniki BMW wymagają jakości oleju, więc producent zaleca stosowanie tylko wysokiej jakości olejków syntetycznych, ponieważ służy nie tylko z smaru, ale także chłodzi silnik.

Przenoszenie

BMW X5 E53 został wyposażony w 5-biegową mechaniczną i 5-, 6-biegową automatyczną transmisję.

Przed aktualizacją zakresu modelu w 2003 r. Wszystkie modele zostały zakończone za pomocą 5-biegowej automatycznej transmisji, a wersja 3.0i / 3.0d była również dostępna z 5-biegową mechaniczną. Po restlingu, crossovers zainstalowały 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Pod względem niezawodności nie ma specjalnych skarg na przenoszenie BMW X5, a także odpowiednią opieką, jak również podczas umiarkowanych ładunków, problemy w pracy nie pojawi się.

Pomimo faktu, że automatyczna skrzynia biegów jest uważana za "nie doręczana", mimo że olej należy zmienić 1 raz w 60 000 km biegu.

Cokolwiek sprawdzą automatyczną skrzynię biegów przed zakupem, zainstaluj dźwignię PPC w pozycji "Drive", w wyniku którego samochód musi samodzielnie iść na własną rękę, zarówno do przodu jak iw tyłu.

Podczas napędu testowego należy przyspieszyć, klikając pedał gazowy, gdy usłyszysz przełącznik na drugi bieg, zwolnij pedał gazu - jeśli w tym momencie poczujesz "kopnięcie" (częste automatyczne problem transmisji), oznacza to, że skrzynia biegów ma problemy techniczne.

Zawieszenie

Zawiesinę BMW X5 E53 jest konstruktywnie podobny do "pięć" zawieszenia E39, ale mniej potężny, ponieważ X5 ma nieco inny cel.

Życie serwisowe części zawieszenia jest bezpośrednio zależne od stylu jazdy i jakości zamiennych części zamiennych.

Wynik

Ogólnie rzecz biorąc, pierwszy BMW X5 jest zasadniczo niezawodnym samochodem, jak każdy inny pojazd, oczywiście, biorąc pod uwagę wysokiej jakości montaż, jego komponenty i styl jazdy.

Kupowanie zwrotnicy, zobacz przede wszystkim w stanie maszyny, należy zdiagnozować, a obecność dwóch kluczy będzie przewaga.

Udany wybór i jazda przyjemności.

BMW X5 E53 ma niejednoznaczną reputację. Z jednej strony jest to rozpoznawalny SUV z kontrolą sedana sportowego, a na drugim - dziurę w portfelu właściciela. Wiele jest tak pewni częstych awarii i niesłusznie drogiego serwisu X5, które nawet nie uwzględniają tej opcji przy zakupie używanego samochodu. W naszym artykule spróbujemy dotrzeć do prawdy.

Funkcje projektowania

BMW X5 w treści E53 jest pierwszą generacją modelu. Zaczęło go sprzedawać w 2000 roku jako główny konkurentor ML z Mercedesa. Dla niemal wszystkich marek samochodów pierwsze pokolenia niektórych modeli są produkowane z "chorobami dziecinnymi". Które najczęściej są wyeliminowane w okresie gwarancyjnym lub po aktualizacji modelu. W X5 okazało się trochę inaczej, tuż po snyszylowaniu, pojawił się "problematyczne" nową sześciobiegową automatyczną skrzynkę ZF i pełny system napędowy XDrive (o nich dalej mówią).

Technicznie E53 jest "mieszaniną" piątej serii BMW (E39) i siódmą (E38), z poprawką do "SUV". Jednak pod względem poziomu kompletnych zestawów, jakość materiałów i montażu X5 bliżej BMW 7. stworzył samochód na rynek amerykański, ale produkt końcowy okazał się dość europejski. Nie szczególnie wybitne cechy terenowe zostały zrekompensowane doskonałą obsługą i zwiększoną przepuszczalność w warunkach miejskich.

Ekspresyjny wygląd i "ostrzenie" o prędkości rozliczanej dla elementów karnych. Teraz pierwsza generacja BMW X5 jest tak często porwana, ale na rynku wtórnym jest natknął się na taką instancję jest całkowicie proste. Natychmiast sprawdzaj dokumenty ostrożnie, a następnie marnuj pieniądze na diagnostykę.

Konfiguracja i modyfikacje

Tradycyjnie dla BMW, kupując X5 E53, dostępna była ogromna lista opcji. Dlatego na sprzedaży zarówno całkowicie "gołe", jak i obsadzone "pod urbanistyką". Ponadto poziom konfiguracji nie wpływa na cenę samochodu. Znacznie droższe jest wart dobrego stanu konkretnej kopii. Oczywiście, jest miły, gdy istnieje podgrzewane sterowanie i tylne siedzenia, automatyczne światło, panoramiczny właz i zawiesinę pneumatyczną. Ale jeśli wszystko to "dobre" zacznie "błąd", z powodu uruchomienia, natychmiast chce prostotę.

Restyling w 2003 r. Zewnętrznie przyniósł światło "Facelifting": przednie reflektory, tylne światła, kratka chłodnicy, kaptur. W planie technicznym zmienia się znacznie bardziej znaczące. Prawie całkowicie zmienił linię silników (czytaj więcej o wszystkich silnikach BMW X5 E53), a napęd na cztery koła wymieniono bardziej progresywny.

Ciało i malowanie na najwyższym poziomie. Korozja można przeszukiwać na skrzydłach, łukach kół, tylnych drzwi i pod paznokciami gumowymi uszczelniającymi boków, ale nie jest to tendencja kaustyczna. Ochrona dna wytrzymuje nawet surowe odczynniki na naszych zimowych drogach. Ślady wyraźnej wymawianej rdzy na ciele mogą być następnie dowód uczestnictwa w wypadkach i słabiej jakości naprawach. Ale regeneling "pysk" na maszynach do 2003 r. Uwolnienie nic nie znaczy. Jest to popularny typ strojenia wśród właścicieli X5 E53.

Silniki BMW X5 E53

Silnik jest sercem każdego samochodu, a BMW jest tak zwłaszcza. Pod względem niezawodności silniki Dorestaysling wykazały się z najlepszej strony. Po 2003 r. X5 E53 zaczął ustawić nowe i bardziej progresywne modyfikacje silników. Poprawiła dynamikę i efektywność paliwa, ale negatywnie wpłynęła na trwałość. Zwłaszcza w złym serwisie i paliwie.

Benzynowy trzy litrowy silnik M54 przeszedł przez cały rok zwolnienia bez zmian. Wraz z odpowiednią konserwacją problemów globalnych nie dostarcza. 231 KM MUSEP pozwala iść, ale nie za szybko. Dla aktywnej jazdy (jest to bmw!) Na samochodzie tego rozmiaru nie wystarczy. Dlatego, jeśli poprzedni właściciel próbował wycisnąć się z M54B30 więcej jego możliwości, a następnie zasób silnika może znacznie zmniejszyć. Wymaga uwagi na wentylację zaworów gazów skrzyni korbowych. Kanały są zatkane z czasem, co może prowadzić do oleju "Hunger".

Starszy brat 4,4-litrowy z 286 litrami. z. Przyspiesza do stu na sekundę szybciej. Ponadto zużycie benzyny nie jest szeroko różne, w ramach partyzmu. M62TU jest predysponowany na przegrzanie, tak zwiększona uwaga na system chłodzenia. Musisz zmienić płyn chłodzący na czas i szczotkowanie grzejników z brudu. Nie zapomnij o regularnej wymianie pokrywy zbiornika rozszerzającego. Gdy zawór resetowania ciśnienia jest osadzony, zbiornik może pęknąć.

Jeśli tankowanie wątpliwego paliwa i oleju niskiej jakości, wtedy najlepiej, pierścienie są "rany". W najgorszym przypadku ściany cylindrów z powłoką aluzylową są zawalone. W takim przypadku wymiana silnika "świeci" lub remonta z gęską. Po 150-200 tys. Przebieg będzie musiał wymienić czapki olejem-wyzwanie lub będzie musiał regularnie dodać olej.

Od 2004 r. X5 E53 zaczęła ustanowić zaktualizowaną serię silników 4,4-litrowych z indeksem N62. Siły stały się więcej (320 litrów., 7,0 sekundy do setek), niezawodność mniej. Głównie ze względu na wysoką temperaturę pracy nowego silnika. Ale niż nowszy samochód, tym łatwiej jest znaleźć całkowicie polującą instancję.

"Pompowana" wersja M62TU 4.6 jest (347 litrów) przyspiesza kolejne 1 sekundę szybciej, a mianowicie 6,5 do sto. Po snyszczeniu został zastąpiony przez 4,8, jest (N62, 360 l. P.), co umożliwiło zmniejszenie czasu przyspieszenia do 6,1 sekundy. Były to te wskaźniki, które pozwoliły BMW X5, aby zasłużyć z prefiksu "Sport". To prawda, że \u200b\u200bten stado mocy napojów 20-25 litrów benzyny w trybie miejskim, ale takie silniki rzadko biorą ekonomiczni kierowców. Margines bezpieczeństwa "górnych" silników jest nieco wyższy niż w wysokości 4,4 litrów.

Możesz podsumować dla wszystkich silników benzynowych BMW X5 E53. Jednostki Dorestaysling są uważane za bardziej niezawodne, ale dość trudno jest znaleźć kopię "Alive". Znacznie ważniejsze tak często i jak prawidłowo podano określony silnik. Do 250-300 tysięcy przebiegu można zgromadzić pakiet problemów: łańcuchy i przewodnik rozrządu, pompa paliwa, dysze, cewki zapłonowe i kolektor dolotowy. Opcjonalnie, całe to szczęście do zatrudniania w tym samym czasie. Ale przy zakupie używanego X5 E53 z takim przebiegu warto zwrócić uwagę na wymienione węzły.

Diesel w E53 to tylko jeden - trzy litrowy M57. 184 siły przy pierwszej modyfikacji sprawiają, że jest najwolniejszym z całej linii. Ale po satelujących, "dorosł mięśnie". Od 2004 r. Zaczął instalować M57TU (218 litrów). Torque 500 Nm pozwala na rozproszenie SUV do stu kilometrów w mniej niż 9 sekund. Zgodnie z dynamiką można go porównać z podobnym objętością przez benzynę, ale powtórka na dole silnika wysokoprężnego, naturalnie, jest rzędu wielkości wyższa.

Najpierw musi najpierw sprawdzić turbinę. Ma 150 000-200.000 km. Nie ma potrzeby zakupu nowego, możesz przywrócić 500-600 dolarów. Więcej pieniędzy może "pull" w systemie obsługi małego, wspólne paliwo kolejowe. Bez diagnozy jakości lub z przebiegiem poniżej 300 000 km - Diesel nie jest najlepszą opcją, z finansowego punktu widzenia.

Napęd kot i czterokołowy

Kompletny zestaw BMW X5 E53 z pudełkiem ręcznym jest bardzo trudne do znalezienia. A jeśli go znajdziesz, nie dostarczy problemów (z wyjątkiem ciągłego przełączania). Z automatycznymi pudełkami, prawie jak silniki - do restaurację zainstalowaną bardziej niezawodną pięciobiegową ZF 5HP24. To prawda, że \u200b\u200bwersje trzy litru nie były wyposażone w taką udaną automatyczną skrzynię biegów - GM 5L40E. Po 2003 r. Zmodernizowano "Avtomat", a X5 zaczął być dostarczany z sześciobiegowym ZF 6HP26. Przełącza ją szybko - szybko i na czas, a nawet paliwo oszczędza. Ale zasób, w porównaniu z poprzednią generacją, zmniejszył się o 50-100 tysięcy przebiegu. Chociaż automatyczny transmisję pierwszej generacji bez naprawy jest prawie nierealistyczne ze względu na wiek modelu.

Krytyczny termin dla dowolnego automatycznego BMW X5E53 znajduje się w odległości 200 000-300 000 km przebiegu. Po naprawie wysokiej jakości automatyczna skrzynia biegów będzie podawać więcej 150 000 km bez interwencji. Jest to jeden prosty sposób sprawdzenia statusu automatycznej transmisji. Musisz uruchomić samochód, a nie pozwalając pedałom hamulca przetłumaczyć selektor do pozycji "D". Po przełączeniu włącz ("N") i przejdź do pozycji "R" (Reverse). Potem znowu prędkość neutralna. Podczas tych manipulacji nie powinno być szarpnięcia ani jogs. Jeśli jest, pukaj cenę lub zrezygnuj z opcji.

Napęd na cztery koła, po restleningu stał się "inteligentny". Jest w stanie przejść do 90% momentu obrotowego na przedniej osi i odebrał nazwę xDrive. Ponieważ projekt jest skomplikowany, dodano problemy. Słabe miejsca - kontrola elektroniki i szczelinę klipsów klipów. Teraz nauczyli się naprawić, a wcześniej musiało całkowicie zmienić węzeł (jest bardzo drogi).

Napęd na cztery koła w X5 E53 jest przeznaczone do doskonałej kontroli i pomocy w skrajnych trybach. Rozważmy to, jeśli chcesz zdobyć lokalną terenową na BMW. Zasób przedniej biegu nie jest zbyt wysoki, aw "Off-runda" X5 może wymagać pieniędzy nawet szybciej.

Zawieszenie BMW X5 E53

Słabe zawieszenie BMW X5 przerażają właścicieli dzieci z Toyota Land Cruiser. Ale to nie wszystko źle. Istnieje kilka czynników, które ograniczają żywotność części zawieszenia kilka razy:

• Poza drogą;
• Silnik V8;
• Części zamienne o niskiej jakości;
• Niskie opony profilu.

W innych przypadkach dość średnia. Dzięki normalnej pracy możesz prowadzić bez interwencji do 100 000 km w trybie miejskim.

Zawieszenie pneumatyczne przyniesie zarówno dodatkowy komfort, jak i kłopoty. Sprężarka jest wystarczająca przez 5-6 lat, a pneumobalidy "boją się" brudu i małych kamyków. W "Urzędnicy" naprawiają to bardzo drogie. Ale teraz wiele usług dowiedział się wystarczająco dużo, aby przywrócić zawieszenie powietrza w przystępnej cenie.

Elektryk

Elektronika w BMW X5 E53 więcej niż wystarczająca. Jest to potencjalne źródło problemów, ale opcjonalne. Napęd zewnętrznych luster, rzadko "na żywo" przez ponad 10 lat, a teraz jest to każda X5 E53. Cieszę się, że można je naprawić, nie jest konieczne zmiany. Akumulator jest również specjalnymi wymaganiami, bez wystarczającego odżywiania może być "podskocze" różne jednostki sterujące (po zachowaniu mocy na początku).

"Zagubione" piksele na ekranie są zamocowane z pętlą pętli. Ponowne podświetlenie numeru tylnego i przyciski otwarcia pnia jest również przywrócone przy użyciu lutownicy. Strefa "E-Ryzyko" jest pod pustym pniem i nogami tylnych pasażerów. Kiedy dostaje wilgoć, może zawieść wiele jednostek sterujących.

Wynik

BMW X5 E53 nadal maniwersuje wiele z jego wyglądu, Mad (dla Crossover) Dynamics i doskonałą obsługę. Ale "mityczny" koszt serwisu przeraża potencjalny "boomodov". Na podstawie danych w artykule i wielu opinii właścicieli X5 E53, możliwe jest stwierdzenie, że nie wszystko jest takie złe.

Najważniejsze jest zapłacenie wystarczająco dużo czasu i pieniędzy na podstawową diagnostykę przed zakupem. Lepiej jest przepłacić na początku i kupować dobrze utrzymaną wersję "Fanatycznej" marki BMW niż kupowanie opcji "przyniósł" (wyjdzie droższe). Nie zapomnij o dokładnym sprawdzeniu dokumentów, odbywa się przeszłość przestępcza.

Powodzenia na drogach!

BMW X5, który otrzymał indeks E53. Według starej tradycji model został przedstawiony publiczności w programie Detroit Auto Show. Położyła początek zupełnie nowego podejścia do tworzenia samochodów tej klasy. Wielu kierowców umieściło X5 "BMW E53" jako SUV, ale twórcy nalegali, aby samochód odnosi się do klasy przejawów ze zwiększonym stopniem pasywności i funkcjonalności sportowej.

Trochę historii

Tworzenie pierwszego X5, Niemcy nie ukryli, że ich głównym zadaniem było przekroczenie Range Rover, prementowanie tego samego szacunku i silnego samochodu, ale z większą ilością nowoczesnego sprzętu. Początkowo X5 "BMW E53" został wyprodukowany w swojej ojczyźnie - w Bawarii. Po tym, jak firma BMW dołączyła do Mu Rover, samochód zaczął być wykonany na amerykańskich obszarach. W ten sposób samochód opanował zarówno Europę, jak i Stany Zjednoczone.

Oczywiście, taki przebiegający jak "BMW" nie mógł wydać zły samochód. W modelu X5 E53 jest wszystko, co firma jest znana: jakość montażu, dokładność elektroniki, niezawodność materiałów i innych charakterystycznych cech bawarskich. Bohater naszej dzisiejszej dyskusji jest przeznaczony do komfortowych wycieczek do dowolnego pokrycia i światła terenu terenowego. Ponadto samochód został przydzielony klasą samochodów sportowych.

Generał

Model pierwszej generacji miał strukturę przewozową ciała. Został wypełniony systemami elektronicznymi, wyposażonymi w kompletny napęd, niezależne zawieszenie, a także zwiększone światło drogowe. Seria E53 wyróżniała się stylowym i przestronnym salonem, który był bardzo powściągliwy, dobry i luksusowy. W standardowym pakiecie samochodów obejmowały:

• wkładki z drewna i skóry (klasyczne dla niemieckiej firmy);
• krzesła ortopedyczne;
• regulacja kierownicy;
• kontrola klimatu;
• właz elektryczny;
• bardzo przestronny pień.

Doprowadź pod górę i przekroczyć model Rover Model E53 do pewnego stopnia. Wiele szczegółów było szczerze skopiowane z legendarnego SUV: Solidność zewnętrzna, Bivalve tylne drzwi. Z "Rover" w zestawie X5, niektóre funkcje również przyszedł, na przykład, regulacja prędkości na zejście.

Dane techniczne X5 "BMW E53"

Pierwsza generacja legendarnego zwrotnicy była wielokrotnie wyrafinowana zarówno zewnętrznie, jak i strukturalnie. Wydaje się, że Niemcy chcieli iść naprzód i przynieść swoje stworzenie do pełnej doskonałości. Początkowo wyprodukowano samochód, wyposażony w trzy różne warianty elektrowni:

1. Silnik benzynowy 6-cylindrowy inline.
2. Silnik 8-cylindrowy w kształcie litery V. Ten typ silnika wykonano z aluminium i wyróżniono niezależnie regulowanym układem chłodzenia, ciągłym wtryskiem i elektroniką cyfrową. Ze względu na potężny silnik (286 l. P.), maszyna osiągnęła prędkość 100 km / h prawie w ciągu prawie 7 sekund. Silnik jest wyposażony w zastrzeżony mechanizm dystrybucji gazu podwójnego VANOS, który umożliwia ściskanie maksymalnej prędkości z elektrowni na dowolnych obrotach. Silnik został wyposażony w 5 krok. Ten silnik został uznany za najbardziej interesujący.
3. Silnik wysokoprężny 6-cylinder.

Później pojawiły się nowe silniejsze silniki. Niemiecka mechanika stworzyli innowacyjny system dystrybucji momentu obrotowego: gdy koło jest poślizgowe, program spowalnia i daje więcej rewolucji do innych kół. To i wiele więcej określa wysoką obsługę maszyny jako zwrotnicy. Tylna oś ma specjalne elastyczne elementy oparte na pneumatykach. Nawet z dużym obciążeniem elektronika obsługuje wysokość prześwitu na odpowiednim poziomie.

Układ hamulcowy X5 "BMW E53" ma również własne rodzynki. Powiększone tarcze hamulcowe wraz z programem sterowania awaryjnym umożliwia znaczne zwiększenie siły hamowania. System powyżej wchodzi w życie, gdy pedał hamulca jest w pełni naciśnięty. Crossover ma również ustawienia regulacji prędkości około 11 km / h, gdy pochodzi z pochylonej płaszczyzny. Jeśli chodzi o wersje podstawowe, transmisja ręczna była dostępna i jako opcja - automatyczna skrzynia biegów. "BMW X5 E53" w drogim urządzeniu natychmiast wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów.

Pomimo takiej obfitości pozytywnych cech, samochód był daleki od prawdziwego SUV. Rama wkrótce zmieniono na ciało przewoźnika, które naturalnie znalazło odzwierciedlenie na wszystkich cech samochodu. Niemcy byli mocno zafascynowani automatyzacją, choć często uniemożliwia kierowcy do rozwiązania tego problemu. Na przykład przy wejściu do góry lub z rzędu elektronika nie zezwala na przełączenie się na zmniejszoną transmisję. A na stromej skręcie pedał gazu jest zamrożony i wyjmuje maszynę do pożądanego promienia może być możliwe tylko za pomocą steru.

"BMW X5 E53": Restyling Technical

Przesłanie do ustawodawstw rynku, od 2003 roku Niemcy zaczęli modernizować model E53:

1. Napęd na cztery koła całkowicie przeprojektowane.
2. System XDrive poprawił się w miarę możliwości: Elektronika stała się analiza stanu drogi, stromość agregatów, przesuń dane uzyskane w trybie ruchu i niezależnie dostosowują moment obrotowy między osiami.
3. Rolki boczne i amortyzacja otrzymała automatyczną regulację.
4. Parking stał się łatwiejszy ze względu na obecność dwóch kamer.
5. Hamulce otrzymały system wyeliminowania wilgoci z dysków.
6. System jest tak mądry, że każde ostre usuwanie nóg z pedałem gazu jest interpretowane przez niego jako przygotowanie do hamowania awaryjnego.

Silnik benzynowy w kształcie litery V otrzymał system Valvetronic, który dostosowuje postęp zaworów, a także dostosowanie płynnego spożycia. W rezultacie moc silnika osiągnęła 320 litrów. str. i podkręcanie do cenionego 100 km zmniejszyło się do 7 sekund. Maksymalna prędkość w zależności od opon wynosiła 210-240 km / h. Kolejna przydatna zmiana: 5-biegowa skrzynia biegów została zastąpiona 6-biegową.

Zmodernizowany zwrotnica otrzymała nowy silnik wysokoprężny o pojemności 218 litrów. z. i moment obrotowy do 500 nm. Z tym silnikiem nawet najbardziej nieprzewidywalne przeszkody zostały w pełni podbite "BMW X5 E53". Diesel może rozwinąć prędkość 210 km / h, a ponad 8,3 sekundy przyspieszone do 100 km.

"BMW X5 E53": Wnętrze wnętrza i na zewnątrz

Kształt ciała był również nieco zmieniany, a kaptur ma nową, bardziej wyrazistej, grzejnikową kratkę. I bez tego szanowany samochód zaczął wyglądać jeszcze bardziej interesującym. Jednak kosztem plastikowego zestawu do ciała samochód wydawał się trochę bardziej miękki. Zderzak i reflektory również przeszedł mały wyrafinowanie. Długość ciała wzrosła o 20 cm, co jest bardzo dużo. Wydłużenie umożliwiło dodanie trzeciego rzędu siedzeń i wykonane w kabinie usunięto nadużycia obsesyjne i nieznacznie zmodyfikowany pulpit nawigacyjny.

Rateled Ciało osiągnęło niemal idealne wyniki aerodynamiki. Jego współczynnik CX równa się 0,33, który jest bardzo dobry dla Crossovera.

Opłata za luksusowy

Wszystkie powyższe cechy, zniszczone w szykownej skorupce, mogłyby być przyczyną X5 E53 w szeregach luksusowego samochodu, co pociąga za sobą nie zawsze przyjemne konsekwencje. Na przykład części zamienne do tego samochodu kosztują ogromne pieniądze. Jednak biorąc pod uwagę jakość bawarskiej, naprawa "BMW X5 E53" była dla właściciela niezwykle rzadkiego okupacji. Ale co naprawdę zdumienne, więc jest to apetytami zwrotnicy. Z 10 L na 100 km zadeklarowany w paszporcie, zużywa prawie dwa razy więcej. Kolejne 5 litrów - a konsumpcja będzie porównywalna z legendarnym Hummerem.

Osiągnięcie

Chcesz mieć, w 2002 r. W Australii model ten został uznany za najlepszy samochód napędowy na wszystkie koła. A po 3 latach spadła na szczyt, a tym samym potwierdził jego tytuł. Jest to analogię z tym samochodem stworzył takie znane samochody, jak Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i

W 2007 r. Zakończył się historię samochodu BMW X5 E53, a nowy X5 został zmieniony w indeksie E70.

Napęd na przednie koła, hybrydy, Compacttwans ... Jeśli nie ma na tej planecie przez ostatnie piętnaście lat, będziesz po prostu zszokowany przechodzącym do dealera BMW. GDZIE w końcu doprowadzi bawarskiej fabryki budowania silnika, poszukiwanie nowych niszów i kompromisów rynkowych, nikt nie wie. Ale wiadomo, gdzie się zaczęło. Tak, od pierwszego zwrotnicy i ostatniego BMW z bardzo umiłowanymi (lub znienawidzonymi, potrzebą podkreślenia) w ludziach obrazu Lychy Gangsta Mobile. Oczywiście jest on - BMW X5 E53.

Na zewnątrz

W naturze X6 nie jest również mgłą. Ale dla każdego macho za kierownicą czarnego "x Sixth" znajduje się kilkanaście blondynów Instagram na tym samym taczku. I to w końcu popycha męską publiczność w otwartej ramionach strojenia mistrzów biznesowych. Pierwszy X5 patrzy na tę korę z odpustem pionierskiego. Poprawa osób trzecich jest dla niego potrzebna jako trampki hipster i szorty Jason Steight.

Jest to szczególnie dobre dla tego bohatera demontażu drogowego w postaci skupionej. Nozdrza są szersze, oczy bezstrencji i mięśni, mięśni, mięśni ... Kompaktowe w istocie, ciało pięciodrzwiowe spada z głowy atrakcyjnych mięśni. Urodzony, aby rządzić w mieście i wyprzedzać na torze, jest obcego fałszywym skromnością.

Wewnątrz

Beżowa skóra, obfitość drzewa - na prośbę pierwszego właściciela E53 mógł promieniować imgrest uroku burżuazji. Wśród kierowców kokpitu zorientowanych na ulicy innych BMW, symetryczny salon X5 w czasie debiutu wyglądał na przynajmniej niezwykły. Ale niebituje, niebada Ducha Bawarskiego na wielowarstwowej panelu przednim, ubranym w akcesoriach "pięć" E39! Ergonomia samodzielnego jest jasna i znana wszystkim, którzy natknęli się na BMW do ery idrive.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Przednia fotele z kategorii wygodnych (według klasyfikacji BMW) łatwo dają szanse na innych konkurentów sportowych. Doskonały profil, gęste wypełnienie, waga regulacji i pamięci - co jeszcze chcesz? Według konfiguracji - jest zdecydowanie nic: Oprócz dachu panoramicznego znajdują się prawie wszystkie pozycje z konfiguratora. Za X5, wpływając na przestronną sofę z ogrzewaniem i oddzielnym blokiem klimatu, walcząc z samochodem rodzinnym. Ale jednostka zwierzęca nie jest ukryta.

W ruchu.

Kiedy boom krzyżowy rozpoczął się w segmencie premium, wyścig zbrojeń był nieunikniony. Ale oto paradoks. Nie zapominaj, że ML, Touareg, a nawet Cayenne należą do SUV (pojazd użytkowy)? I dlaczego naprawdę potężna rodzina motorowa na ideologii samochodu? Bawaria wszedł na hektar. X5 - Nie SUV i SAV (pojazd sportowy). Dlatego oto objętość V8 4,4 litra na 320 KM I bez paradoksów.

Silnik

V8, 4,4 L, 320 KM

Nie było pięciu minut po rozpoczęciu podróży, ponieważ udało mi się osłonić karę za przyspieszenie. Najmniejszy dotyk pedału gazu X5 postrzega jako sygnał do natychmiastowego i ostrego ataku. Jesteś w tym samym czasie na światłach lub już wyprzedzić strumień - nic znaczących szczegółów. Silnik, doskonale udowodniony na "piątki", "sześć" i "siedem", ponieważ niemożliwe jest dostosowanie Lychmoy Imijah X5. Ma wszystko, w tym niesamowita elastyczność i groźna nisko Rokot, pod którą zwrotnica przyspiesza mocno i pewnie, jakby trzy litra "Treshka". Adaptive Six-Speed \u200b\u200bAutomatic ZF - Drugi Culprit o doskonałej dynamiki. Speedflower jako pistolet maszynowy nawet w zwykłym trybie, przy Kickdownie skacze do kilku kroków w dół. W tym przypadku przełączanie jest niewidoczne, jak szwajcarski hotel pięciogwiazdkowy i mogą być złapane tylko wzdłuż strzałki kołysającego tachometru.

BMW X5 E53.
Twierdził zużycie na 100 km

Teoretycznie, w porównaniu z poprzednikiem nowa maszyna ratuje również paliwo, ale nie można go sprawdzić. Łatwa jazda w jazdy wystarczy, aby zrozumieć: gdzieś w wnętrznościach ciała, dokładność obcych ideologii białogłowy śmigła, żyje duchem E34, E46 i tak dalej przez listę wentylatora. Pomimo masy ponad dwóch ton, w przeciwieństwie do wysokiego środka ciężkości, wokół nie ma żadnych kontrolowanych amortyzatorów elektronicznie, X5 jest kontrolowany przez szybszy inny samochód sportowy. Nie tylko ze względu na intelektualny pełny napęd HDRIVE, który utrzymuje pod stałą kontrolą wszystkich kół, natychmiast kieruje momentem, w którym jest wymagane. W razie potrzeby na przedniej osi można sprzedać od 32 do 50% ciągu ciągu. Sterowanie jest zadowolone z wysokiej czułości i dobrej opinii. Niezbadalna stabilność prostego jest połączona z minimalnymi rolkami w kolei, że czarne ostre nabogi z entuzjazmem pasażerskim i profesjonalistami.

Energy-intensywna zawiesina jest skonfigurowana w najlepszych tradycjach BMW. X5 elastycznie martwi się o drobiazg i średnie nieprawidłowości, łącząc doskonałą obsługę i szlachetny przepływ nawet na Scherbat Asfaltu. Po zmniejszeniu prędkości szybko zauważ, że ostatni agresor może zachowywać się inteligentnie, wystarczy, aby użyć akceleratora do użycia. Nie trudno to zrobić dzięki długotrwałym i dość twardym pedałem gazu. Okazuje się, że grzywna jest całkowicie moje wina, a X5 wydaje się być jak cokolwiek. Jednak nie wierzę, że nie wierzę, że nie wierzę, że w tym bezczelnym bawarskim Mordee: zbyt wielu uderzyła w prawdziwą.

Historia zakupów

Ideał charyzmatycznego samochodu ma swój własny. Maxim była tak widoczna Hummer H3 lub BMW X5. Ponieważ znalezienie żywej kopii Rateled American SUV nie powiodło się, wszystkie siły zostały rzucone w poszukiwanie bawarskiej crossovera. Mając możliwość zakupu X5 drugiej generacji, Maxim udawał wybór z życia E53. Było skomplikowane przez fakt, że był zainteresowany tylko wersje z 4,4-litrowym V8, korzystnie restauracją. Nie było mowy, aby znaleźć niewygodną kopię z silnikiem 4.6 lub 4.8. W dobrym stanie są rzadki nawet w Europie.

W rezultacie wyszukiwanie zajęło prawie rok. W tym czasie Maksyma udało się stworzyć wiele przydatnych randek, które pomogły znaleźć godną kopii, który przybył do trad-w jednym z salonów Petersburskich z odległej Naryan-Mar. Kopia wydania 2005, kupiona od autoryzowanego dealera, miał jednego właściciela TCP i 134 000 km rodzimego biegu. Cena była średni rynek standardów 2015 60 000 rubli.

Remont

Pomimo małego przebiegu i obecności znacznej liczby innych szczegółów fabrycznych, poprzednich właścicieli nie interesują się kompetentnie serwisującą samochód. Dlatego w ciągu pierwszych kilku miesięcy sprawa nie była ograniczona do wymiany wszystkich olejów (w tym w dystrybucji), filtry, świece i podkładki w kręgu wraz z czujnikami zużycia. Przemyto wszystkie grzejniki, szyna paliwowa z przechodzącym wymianą wszystkich pasmów gumowych. Wymiana wspornika kierownicza, pompa wodna, uszczelki (uszczelnianie GBC, pokrywa zaworów, dysze), górne i dolne dysze chłodzące, pasy chłodnicy i klimatyzacyjne, dolną obsługę kulkową przednią zawiesinę i zewnętrzne piętty Shusov, przedni shusov łożysko, gruczoł różnicowy. Czyszczenie DMRV, szafki szafy, klimatyzator i piece. W zimie silniki podkładki reflektorów i tylnego silnika woźnego zostały zmienione, z których korpus został upadnięty na dwie części.

Po miesiącu miał około 5000 kilometrów wzdłuż regionalnych dróg, X5 poprosił o usługę. Klipy na tylnych kartach drzwiowych, w skurczach i na dole progów i stanąły podpory kulkowe o dolnych dźwigni przednich. Wraz z wymianą napędu jazdy w lewo, olej został zastąpiony w skrzyni biegów. Grzejniki zostały dokładnie przemyte, na których była warstwa pyłu z grubym palcem.

Gdy zaczął wyświetlać wibracje silnika w pozycji napędowej i podczas hamowania, musiałem zastąpić podpory silnika, wsporniki dystrybucyjne, koła pasowe pompy wodnej i pokrywa zaworu. Następnie pozostaje tylko w celu wyeliminowania przecieków czujników wałków rozrządu i utrzymania przedniej i tylnej zawiesiny, w tym zastępując podpórkę poduszki poduszki i poduszki skrzyni biegów.

Ulepszenia są trochę i wszystko w temacie. Maxim umieścić pulpit nawigacyjny z wersji 4.8 jest (12 000 rubli) i wymieniał kierownicę, poprawiając swoją geometrię.

Eksploatacja

Maxim zwiększył X5 przebiegu o 50 000 km. Samochód jest z tym całkowicie zadowolony, a on sam się robi. Ta sama wymiana uchwytów drzwiowych (obolały miejsce x5) wykonuje w ciągu kilku minut. Nie ma oszczędności na części zamiennych, wolując umieścić oryginał. Ostatnio, gdy węże i grzejnik Gur płynął, postanowiono zastąpić cały system Gur w całości wraz z zbiornikiem, który kosztował prawie 90 000 rubli.

Koszty:

• Regularnie z wymianą oleju (Mobil1 0W40 (USA)) i filtr oleju - co 8000 km
• Zużycie paliwa w cyklu miasta - 22,5 l / 100 km
• Zużycie paliwa na autostradzie - 11/100 km
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 17 L / 100 km
• Paliwo - AI-98

Plany

W planach maksyma - skomplikowany strojenie Hamann. Oryginalne wydechowe z katalizatorami i rezonatorami już czeka na swoją godzinę, oprogramowanie układowe dla silnika jest kupowane. Na drodze przednich i tylnych zderzaków, w wyszukiwaniu - łuki na łukach. Wszystko jest zrobione dla siebie, powoli i skutecznie.

Historia modelu

Pierwsza generacja BMW Crossovera pojawiła się w 1999 r., Sześć lat później, żmudna praca. Poważna pomoc była rozwojem Land Rover, należący do czasu bawarskich. Technicznie, pierwszy X5 (E53 Ciało) miał wiele wspólnych z Range Rover, a następnie "pięć" E39 i "siedem" E38.

Na zdjęciu: BMW (E39) '1995-2000 i BMW (E38)' 1999-2001

Mniejsze, dla których kupujący może liczyć przy wyborze silnika - trzy litrowy wiersz "sześć" w benzyny (231 KM) lub Diesel (184 KM) wersje. Opcje z V8 były dwa: cywilna 4,4 l (286 KM) i sport 4.6 jest (347 KM). Przekładnia - rzadka pięciobrotowa mechanika i automatyczna z taką samą liczbą biegów. Napęd jest pełny.

Na zdjęciu: pod maską BMW X5 4.6is (E53) '2002-03

Po restleningu 2003 zewnętrzna powierzchnia stała się bardziej agresywna, a silniki są potężniejsze. Diesel zaczął wydawać 218 KM, a "osiems" - 320 i 360 KM Powszechnie. Maszyna została zastąpiona sześciobiegową, napędem na cztery koła, która otrzymała nazwę XDrive, stała się podłączona, pojawiła się opancerzona przez wersję bezpieczeństwa B4 / VR4. W tym formularzu X5 E53 został wyprodukowany do 2006 r., Kiedy przekroczenie drugiej generacji pojawiło się na przesunięciu indeksem E70.

Maszyna z indeksem E53 jest pierwszym wygenerowanym zwrotnikiem modelu pierwszej generacji X5, zaczął być produkowany w 1999 roku. "Pierwsza kopia", jak przyjęta w świecie motoryzacyjnym, została zaprezentowana na pokazie motoryzacyjnym w Detroit, wprowadzając początek zupełnie nowego podejścia do modeli samochodów tej klasy. Wielu właścicieli samochodów umieściło go jako SUV, chociaż twórcy BMW X5 E53 są nazywani tym maszyną z crossover ze zwiększoną drożnością i funkcjami klasy "Sport".

Niemcy, tworząc "pierwszy X-piątego", nie ukrywały, że chcą "przewyższyć zasięg Rover, otrzymując to samo potężny i szanowany, ale bardziej ulepszony samochód. Początkowo X5 został wyprodukowany w natywnej fabryce zlokalizowanej w Bawarii. Następnie, po absorpcji BMW Roślin Rover, rozpoczął się wylot samochodu na rynek amerykański. W związku z tym ta klasa samochodowa Sav jednocześnie opanowała dwa terytoria: Europa i Ameryka.

Niemiecka rolna BMW w zasadzie nie mogła zwolnić złego samochodu. Chwaleniowa niemiecka jakość, dokładność rozwoju elektroniki i wszystkie mechanizmy nowej linii zostały zaprojektowane w celu podniesienia niemieckiej marki na nowy poziom. BMW X5 (E53) został zaprojektowany na wycieczki na dowolnym pokryciu drogi i łatwej drogi, ponadto, ten samochód został przypisany klasę "samochodu sportowego".

Maszyna pierwszej generacji otrzymała platformę w postaci struktury podtrzymującej korpus. Był "utknął" z elektroniką, obdarzony kompletnym napędem, zwiększonym prześwitem i niezależnym zawieszeniem.
Również X5 E53 wyróżnił się przestronnym i stylowym salonie bez niepotrzebnych niuansów, jednocześnie luksusową, szanowaną ceną samochodową, wykończenie. Klasyczny do wkładek BMW z skóry drewna i bawarskiej, regulacji kierownicy, krzesła ortopedyczne, wysokie lądowanie, klimatyzacja, właz z napędem elektrycznym, duży bagażnik, zaprojektowany dla przyzwoitych towarów - wszystko to część standardowego pakietu.

Pod wieloma względami Niemcy udało się wyprzedzić Rasha Rover: solidna imponująca zewnętrzna zewnętrzna powierzchnia auto, aluminiowa, tylne drzwi dwóch skrzydeł były oczywiście "dżemami" z SUV. Stamtąd, niektóre przydatne funkcje przybyły do \u200b\u200bX5 E53, na przykład dostosowanie i zatrzymanie prędkości na zejście. Ten podobieństwo z legendarnym samochodem zakończył się.

Specyfikacje. Pierwsza generacja tego crossovera wielokrotnie przeszedł zmiany jako wygląd i projekt. Wydaje się, że niemiecki producent nieustannie chciał przynieść samochód do perfekcji, niezależnie od osiągniętych wyników. Początkowo BMW X5 wszedł na rynek w trzech wersjach:

• z silnikiem wierszy benzynowej (6 cylindrów);
• z silnikiem aluminiowym w kształcie litery V (8 cylindrów) mającego potężny ulepszany mylący system chłodzenia, ciągły tryb wtrysku, elektronika cyfrowa; Dzięki potężnym silniku, podkręcaniu, aż do pierwszych setek stanowiło się nieco ponad 7 sekund. Moc silnika osiągnęła 286 KM Silnik był dostarczany przez Mechanizm dystrybucji gazu podwójnego w Vanos, dając silnik w jak największym stopniu na wszelkich obrotach. BMW odebrał hydromechaniczną skrzynię hydromechaniczną mającą 5 kroków;
• z silnikiem wysokoprężnym (6 cylindrami).

Potem było nowe, znacznie mocniejsze opcje silnika.

Pierwsza generacja maszyny była dostarczana z niezależnym zawieszeniem i kompletnym napędem z elektroniczną dystrybucją momentu obrotowego. Mechanika bardzo slyly wystawili system: gdy poślizganie koła, ona "spowalnia" go, a jednocześnie daje większy moment na innych kołach. To wyjaśnia dobre ładunek samochodu.
Tylna oś była wyposażona w specjalistyczne elastyczne elementy oparte na pneumatykach. Elektronika umożliwia wytrzymanie wysokości prześwitu, nawet ze znacznym wpływem sił obciążenia statycznego.
Układ hamulcowy ma również znaczące różnice od "prostych samochodów". Znacznie zwiększone tarcze hamulcowe plus system sterowania hamulcami w sytuacjach awaryjnych umożliwia zwiększenie siły hamowania. System działa z pełnymi prasami na pedale. Również ta oscyceoria ma dodatkowy system do przechowywania prędkości w regionie 11 km / h pod kongresem z pochyłej płaszczyzny.

BMW X5 E53 dosłownie "głupi" przez systemy elektroniczne:

• Dynamiczna stabilność - kontrola dynamicznej stabilizacji;
• Hamulec zakrętowy - kontrola przechowywania na skrętach stromych;
• Dynamiczny hamulec - kontrola dynamiki hamowania;
• Automatyczna stabilność - Budownictwo SUBRAINESS.

Czy wszyscy dostałeś to od Crossover SUV? Według ekspertów, być może nie. BMW X5 E53, po otrzymaniu wielu dobrych cech, tym samym, zanim "pełnoprawna wycieczka do terenu". Projektanci zamiast ramy zaplanowali korpus przewoźnika, co naturalnie wpłynęło na wszystkie cechy samochodu. Niemcy również "poruszali się" i automatyką: Przy wejściu do elewacji lub wpadającej w pierścienie, nie pozwala na przełączenie się na zmniejszony bieg, a dzięki ostrym zwrotom, samochód może być wyświetlany na żądanym kursie tylko z kierownicą, Pedał gazowy w tym przypadku "przepływa do stupy".

Od 2003 r. Przesłanie do ustawodawstw rynkowych Niemcy przeprowadzili znaczący skierowanie E53.

• Napęd na cztery koła zostało całkowicie poddane recyklingowi. Nowy system XDrive został ulepszony do niesamowitego: elektroniki "wyuczone" do analizy w czasie rzeczywistym stan powierzchni drogowej, stromość obrotów i, odpowiadających danych z trybem ruchu, niezależnie redystrybuować moment obrotowy między osiami. W rezultacie rolki boczne i amortyzacja są automatycznie dostosowywane.
• Silnik benzynowy w kształcie litery V był wyposażony w system Valvetronic przeznaczony do regulacji pociągnięć zaworów, dodaje się płynny system wlotowy do zaskarżenia. W rezultacie dopuszczalna moc samochodu osiągnęła 320 KM, a początek do 100 km na godzinę zmniejszył się tylko do 7 sekund. Maksymalna prędkość samochodu bezpośrednio zależy od charakterystyki opony i waha się od 210 do 240 km / h. W nowym samochodzie pudełko 5 kroków zostało zastąpione 6-biegową.
• Crossover otrzymał nową wydajność silnika wysokoprężnego w wysokości 218 KM, moment obrotowy do 500 nm, prędkość przetaktowa do stu wynosiła 8,3 s. Prędkość limitu, na której system elektroniczny nie "rozprasza", wynoszą 210 km / h. Z tym silnikiem E53-T z przyzwyczajeniego przezwyciężenie nawet najbardziej nieprzewidywalnych przeszkód.
• Ciało poprawiono poprzez zmianę kształtu i konstrukcji kaptury, która otrzymała elegancką kratkę grzejnikową. I bez tego imponującego samochodu zaczął się nawet szanować. Pracował konstruktorzy nad zderzakiem i reflektorami. Wymiary samochodu zmieniły się nieco. Zatem długość ciała wzrosła o 20 cm, co w ogóle znacznie znacząco. W związku z tym objętość kabiny wzrosła, pozwalając Ci wykonać X5 siedem, z obecnością trzeciego rzędu. Niektóre przyrosty "Extra" zostały usunięte z salonu, zastąpił pulpit nawigacyjny. Zewnętrzna część samochodu stała się nieco bardziej miękka z powodu przechowywania plastycznego.
• W wskaźnikach aerodynamicznych X5 E53 osiągnął dobre wskaźniki, współczynnik CX wynosi 0,33, który jest prawie idealnym wynikiem. Do elektroniki dodano nowe czujniki i systemy. Duża innowacja była elektroniczna mechanizm aktywnego kierownicy: z jego pomocą manewrowanie podczas parkowania nie musi przechwycić kierownicy. Parking upraszcza obecność dwóch kamer.
• Hamulce zapewniały wilgoć, aby wyeliminować wilgoć z dysków. System jest inteligentny tak bardzo, że reaguje na ostre usuwanie stopy kierowcy z gazu. Potrzeba tego ruchu jako znak hamowania awaryjnego.

Wszystko to, zamknięte w eleganckiej skorupce, w pełni odpowiada klasie "Luxe", który niesie dość poważne "problemy" dla właścicieli. Niewiarygodnie drogie części, jak również szalone zużycie paliwa (z podanym 10 litrami, na napędzie testowym, zużycie przekroczyło normę dwukrotnie) - opłata za "inteligentność" i elegancja samochodu, automatycznie przez właściciela w rozładowaniu pomyślnych biznesmenów.

Cokolwiek to było, był to BMW X5, który został uznany w 2002 r. Najlepszy samochód napędowy na wszystkie koła w Australii. A po kolejnym 3 latach ten tytuł potwierdził, uderza w górną część biegów. Przykład BMW podążał za innymi głównymi marek, dzięki czemu Porsche Cayenne, Pojawił się sport Rover Sport, Volkswagen Touareg.