Biografia enzo ferrari. Założyciel producenta samochodów Ferrari Dane techniczne Ferrari Enzo

Jedna z najbardziej znanych marek samochodów, Ferrari zawdzięcza swój wygląd kierowcy wyścigowemu Enzo Ferrari. Jego samochody słyną z piękna, wygody i szybkości jazdy. Enzo zdołał połączyć w swoich samochodach luksus Rolls-Royce'a z szybkością Formuły 1 i pięknem klasycznego samochodu sportowego. W swojej okazałości Ferrari do dziś pozostaje niepowtarzalne. I to zasługa dziwnego małego Włocha, który całą swoją siłę i pieniądze wydał na wyścigi. Zaczął produkować samochody do powszechnego użytku tylko po to, aby otrzymać jeszcze więcej środków na rozwój towarzystwa sportowego „Scuderia Ferrari”, które zajmowało się organizacją wyścigów.

Bardzo bystry i kontrowersyjny mężczyzna o dźwięcznym nazwisku Ferrari prowadził równie jasne życie. Zmarł 14 sierpnia 1988 roku, sześć miesięcy po obchodach 90. urodzin. Zapraszamy do bliższego poznania go.

1. Enzo Ferrari służył w wojsku, ale poważnie zachorował i trafił do szpitala. Jego stan okazał się tak opłakany, że nawet personel medyczny przestał zwracać na niego uwagę w szpitalu. Mimo wszystko wygrzebał się i odtąd starał się zwracać większą uwagę na zdrowie.
2. Po raz pierwszy zadebiutował w wyścigach Enzo w 1919 roku. Jego pasja do motorsportu stała się prawdziwym uzależnieniem i jedynym celem w życiu. Rok później był czołowym kierowcą zespołu Alfa-Romeo.
3. Ferrari zorganizował własny zespół wyścigowy w 1929 roku. Potem pojawiła się firma motoryzacyjna.
4. Sam Enzo nigdy nie był inteligentnym projektantem samochodów i nie można powiedzieć, że sam modelował wszystkie samochody. Nie, był raczej błyskotliwym menedżerem, zdolnym przyciągnąć do pracy najlepsze umysły naszych czasów.
5. Przez całe życie miał tylko jedną żonę, o którą bardzo się troszczył. Enzo wielokrotnie powtarzał, że instytucja małżeństwa jest święta, ale to nie przeszkodziło mu mieć kochanki i dzieci na boku. Tylko żona Ferrari nie wiedziała o ich istnieniu. Enzo mógł legitymizować dzieci nieślubne dopiero po śmierci żony.
6. Jego pierwszy prawowity syn urodził się z nieuleczalną diagnozą - dystrofia mięśniowa Duchenne'a. Zmarł w wieku 24 lat.
7. Syn Pierre, nieślubny, stał się prawowitym spadkobiercą imperium Ferrari, ale nie był w stanie odpowiednio zarządzać firmą - zbyt łagodny i niezdecydowany charakter uniemożliwił mu podejmowanie decyzji opartych na silnej woli.
8. Enzo Ferrrari za życia sprzedał 40 proc. swojej firmy koncernowi Fiat, z zastrzeżeniem przekazania kolejnych 50 proc. po śmierci Enzo. Tylko 10 procent całego imperium Ferrari pozostawiono potomnym.
9. Marzenie całego życia - zorganizowanie zespołu wyścigowego, który będzie sławił siebie i swój rodzinny kraj na całym świecie, Enzo z powodzeniem zrealizował. Włoska marka stała się najlepszym ze wszystkich samochodów wyścigowych.
10. Prawie zawsze, przez ostatnie kilkadziesiąt lat, Enzo nosił ciemne okulary. Nawet w swoim na wpół ponurym gabinecie siedział w nich.
11. Historia słynnego konia na godle Ferrari jest bardzo prosta. Rodzice słynnego pilota Francesco Baracca, który miał taki wizerunek na myśliwcu, zaproponowali w 1923 roku przedstawienie konia w samochodzie wyścigowym Enzo. Taki symbol przyniesie szczęście, myśleli. Rycerz był i zawsze pozostawał czarny. Ferrari dodało jedynie złote tło, które jest oficjalnym kolorem jego rodzinnego miasta, Modeny.
12. Przez całe życie Ferrari pisał tylko wiecznym piórem i fioletowym atramentem, nigdy nie jeździł windą i bał się samolotów.

Enzo Anselmo Ferrari (Enzo Anselmo Ferrari) urodził się w dość tajemniczych okolicznościach, ponieważ nikt nie wie na pewno, kiedy się urodził. Oficjalnie za datę urodzenia Enzo Ferrari uważa się 20 lutego 1898 r., choć według samego Enzo urodził się on w Modenie dwa dni wcześniej, czyli 18, przyczyną tej rozbieżności są rzekomo obfite opady śniegu, które nie pozwolił rodzicom przybyć do urzędu burmistrza na czas, aby zarejestrować noworodka.

Ojciec Ferrariego miał w tym czasie warsztat zajmujący się naprawą parowozów, który zresztą służył także jako mieszkanie dla rodziny Ferrari, gdyż Enzo wraz z rodzicami i bratem Alfredino mieszkali tuż nad warsztatem naprawczym. W autobiograficznej książce, którą napisał Ferrari - "Moje straszne radości", pisze, że cała jego młodość przeszła pod dźwiękiem młotów, pod którymi on i jego rodzina obudzili się i zasnęli. To tam Enzo poznał metal i nauczył się z nim pracować, ale mimo to młody Enzo nie marzył o zostaniu mistrzem lokomotyw. Chciał pięknego życia pełnego jaskrawych kolorów, być może dlatego uważał się za tenora operowego lub jakiegoś popularnego dziennikarza sportowego. Jeśli chodzi o pierwszy sen, Ferrari musiało się z nim natychmiast pożegnać z powodu całkowitego braku słuchu i głosu: śpiew Enzo był głośny, ale bardzo fałszywy. Jeśli chodzi o drugie marzenie i samorealizację, to młodzieniec miał tu więcej szczęścia, najwybitniejszym wydarzeniem w jego dziennikarskiej karierze jest publikacja reportażu z jednego meczu piłkarskiego, który został opublikowany w głównym dzienniku sportowym we Włoszech. Być może to wydarzenie popchnęło Enzo do powstania i realizacji jego trzeciego marzenia - zostania kierowcą wyścigowym.

Felice Nazaro

Po raz pierwszy mały chłopiec Ferrari widział wyścigi samochodowe w wieku 10 lat w Bolonii, po czym miał na ich punkcie po prostu obsesję. Szybkie samochody i uznanie publiczności oraz ekscytujący zapach benzyny zmieszany ze smakiem zwycięstwa pijanego Enzo i naprawdę zakochuje się w motorsporcie, a jego idolami są: Felice Nazaro i Vincenzo Lancia. Jednak chłopcu z prostej, niewyróżniającej się bogactwem włoskiej rodziny było bardzo trudno spełnić takie marzenie.

Ojciec Ferrari, choć dzielił hobby syna, wciąż pragnął innego losu swojego dziecka, wierzył, że Enzo urodził się, aby zostać inżynierem. Enzo nie lubił się uczyć, a nawiasem mówiąc, dlaczego przyszły zawodnik miałby potrzebować akademickiego wykształcenia, już niedługo młody człowiek zostanie zwolniony z nudnej nauki w szkole z powodu śmierci ojca na zapalenie płuc i śmierci brata . W tamtych czasach I wojna światowa trwała już pełną parą, dlatego po osiągnięciu wieku poborowego Enzo Ferrari został powołany do wojska, gdzie miał zostać strzelcem górskim, co w przyszłości było pierwszym krokiem w kierunku jego przyszłości chwała i wielka kariera. Marzenie żołnierza Ferrari częściowo się spełniło, gdyż w wojsku jest on przydzielony mu do monitorowania i dbania o transport: obuwia muły i utrzymywania pułkowych wozów w należytym stanie. Po demobilizacji młody Ferrari już wyraźnie wiedział, co będzie robił w przyszłości i, co w jego życiu najważniejsze, samochody.

Bez żadnego wykształcenia, z tylko jednym listem polecającym podpisanym przez dowódcę jednostki, zimą 1918 roku Enzo Ferrari wyjechał do Turynu, aby znaleźć pracę w fabryce Fiata. Jednak po przybyciu na miejsce marzenie młodego człowieka legło w gruzach po wizycie w biurze inżyniera Diego Soria, który zajmował się w tym czasie sprawami kadrowymi. Odpowiedź była, choć uprzejma, ale bardzo obraźliwa dla Ferrari. Diego powiedział coś takiego: "FIAT to nie miejsce dla" demobelów ", nie możemy zatrudnić byle kogo..."

Niczym porzucony pies Enzo wyszedł na zewnątrz, gdzie była mroźna zima, i siedząc na ławce w parku Valentino czuł się samotny i bezużyteczny. Nie było nikogo na tym świecie, kto mógłby go wesprzeć i pomóc mu radą, brat i ojciec niestety opuścili ten świat. Jednak młody były żołnierz miał siłę, żeby się zebrać i znaleźć coś do roboty, dostał pracę jako kierowca testowy w Turynie, po czym już w Mediolanie objął podobne stanowisko, w nieznanej firmie CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali ). Enzo Ferrari pokazał się na plus, co pozwoliło mu pozbyć się przedrostka „test” w tytule swojej pozycji, czyli zajął miejsce pełnoprawnego zawodnika, o którym tak bardzo marzył. Sportowy debiut Enzo Ferrari miał miejsce w 1919 roku na torze Parma-Berceto, po czym udało mu się zająć swoje pierwsze, choć nie nagradzane, ale wciąż „zaszczytne” 9. miejsce na Targa Florio. Sam Ferrari wspomina to w ten sposób: "Po tym, jak mój samochód na ogonie z dwoma kolejnymi podjechał do Campofelice, trzech karabinierów zablokowało drogę. Zapytani, o co chodzi, odpowiedzieli, że musimy poczekać, aż Pan Prezydent zakończy swoje przemówienie. Mogliśmy Widzimy już wiele osób słuchających przemówienia Vittorio Emanuela Orlando, na próżno próbowaliśmy protestować, ale przemówienie nie zakończyło się w żaden sposób. Na koniec otrzymaliśmy jeszcze pozwolenie na kontynuowanie wyścigu i zajęliśmy miejsce w ogon prezydenckiej kawalerki, ciągnący się za nim kilka mil, ku naszemu zdziwieniu nikt na nas nie czekał, wszyscy widzowie i sędziowie mierzący czas odjechali do Palermo ostatnim pociągiem. zaokrąglając do minut! :-)”.

Enzo w zespole Alfa Romeo

W 1920 roku Ferrari opuszcza CMN i przechodzi do Alfy Romeo. Spełniło się marzenie o zostaniu prawdziwym zawodnikiem, ale zastąpiło je kolejne, teraz Enzo marzył o swoim teamie, składającym się wyłącznie z włoskich zawodników. Jak wszystkie marzenia Enzo, i to marzenie się spełniło i już w 1929 roku w Modenie pojawił się nowy zespół - "Scuderia Ferrari", co po włosku oznacza "Stajnia Ferrari". Stajnia jest hołdem dla wojskowych „koni”, które niegdyś opiekowały się odnoszącym sukcesy kierowcą wyścigowym Enzo Ferrari.

Nowy zespół jest nadal pod opieką Alfy Romeo, a sam założyciel przejmuje rolę „trenera gry”. Powodem zakończenia kariery wyścigowej Enzo Ferrariego jest, jak sam powiedział, sytuacja rodzinna, kierowca ożenił się, a dwa lata później został ojcem swojego syna Alfredo.

Ferrari rywalizowało do 1932 roku i wystartowało 47 razy, odnosząc 13 zwycięstw, na podstawie statystyk Enzo trudno nazwać legendarnym kierowcą z wybitnym rekordem toru. W zasadzie pasją zawodnika były nie tyle wyścigi, co same samochody, o których marzy Ferrari. Nie można było zostać projektantem z niepełnym wykształceniem średnim, ale brak wiedzy rekompensował oratorium i umiejętność skupienia wokół siebie wybitnych inżynierów. Jako pierwszy w szeregi Enzo Ferrari dołączył projektant FIAT Vittorio Yano, który stworzył słynny na całym świecie model wyścigowy Alfa Romeo P2, który wielokrotnie zdobywał nagrody na europejskich torach.

Historia powstania słynnego emblematu Ferrari nie jest do końca znana, podobnie jak wiele z życia Enzo. Sam twórca „Stajni” powiedział o tym tak: „Pożyczyłem rozbrykanego ogiera do emblematu Ferrari od Francesco Baracca (heroicznie zmarłego włoskiego pilota) na kadłubie myśliwca, na którym był sportretowany. Po kilku latach istnienia Scuderia miałem okazję przedstawić ojca zmarłego pilota - Enrico Barakka. Po pewnym czasie spotkałem się również z mamą Francesco Baracca i raz z nią rozmawiając zapytała mnie czy mam samochód, a także dlaczego nie ma na nim niezapomnianego znaku. Potem poproszono mnie o udekorowanie mojego samochodu emblematem z pyszałkowatym ogierem. Przyniesie ci szczęście! ", powiedziała, a ja się zgodziłem.

Ciąg dalszy nastąpi…

Pewnego dnia prezes firmy Placet, Giovanni Agnelli o imieniu Ferrari symbol Włoch - bardzo pochlebne stwierdzenie, ale czy tak nie jest?

Enzo Ferrari „położył” swoje życie na stworzeniu najlepszych samochodów na świecie, według jednego z kierowców zespołu Formuły , Założyciel firmy prawie nie interesował się pilotami jako osobowościami, dla niego najważniejsze było, aby samochód z wizerunkiem konia rozpędzonego przekroczył linię mety jako pierwszy. Ferrari miało pasję do samochodów wyścigowych, pomyśl o tym , ostatni samochód wyprodukowany za życia Enzo, ale Commendatore stworzył samochody drogowe bez większego entuzjazmu. W 2002 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu firma z Maranello zaprezentowała samochód, który swoim duchem odpowiada najlepszym samochodom wyścigowym tworzonym pod okiem samego Wielkiego Włocha. Samochód drogowy został nazwany imieniem założyciela firmy -Enzo Ferrari. Wcześniej najmocniejsze i najbardziej ekskluzywne modele włoskiej marki, takie jak F40 lub F50, miał oznaczenie cyfrowe, ale w momencie premiery najszybszego w tamtym czasie, do 60-lecia firmy, pozostało jeszcze 7 lat, ale warto zauważyć, że nazwanie tak fascynującego auta po nazwie osoby, która stworzyła organizację od podstaw jest bardzo szlachetna. Montaż ostatniego Enzo zakończono w 2004 roku, więc wyprodukowanie planowanej serii 399 samochodów zajęło 2 lata. Poniżej przyjrzymy się specyfikacjom technicznym. Ferrari Enzo, funkcje i dzisiejszy koszt. Jeśli masz coś do dodania do tego artykułu, poniżej - pod artykułem możesz zostawić swoją opinię na .

Recenzja zewnętrzna Ferrari Enzo

Tradycyjnie nadwozie dla Enzo powstawało w studiu Pininfarina, ale bardzo ciekawe jest to, że projektantem włoskiego auta nie był Włoch, a Japończyk! Być może częściowo z tego powodu nadwozie Ferrari powstało przede wszystkim z myślą o funkcjonalności, a nie o efektownym wyglądzie. Przy wysokości nadwozia 1147 mm włoski supersamochód ma współczynnik oporu powietrza 0,36, w porównaniu ze znacznie wyższym nadwoziem o współczynniku aerodynamicznym 0,24. Panele karoserii Ferrari wykonane są w taki sposób, aby przy dużych prędkościach samochód był maksymalnie dociskany do drogi, czyli przy prędkości 300 km/h, dzięki elementom aerodynamicznym, nadwozie Enzo, oprócz własnego masa własna 1365 kg, na którą wpływa siła docisku 775 kg. Pewne uszkodzenia aerodynamiki są spowodowane przez wloty powietrza w chłodnicach, a nawet układy chłodzenia hamulców, ale wszystko to jest niezbędne w tak ekstremalnym samochodzie. Nadwozie Enzo jest prawie w całości wykonane z włókna węglowego, ale nowe supercoupe było znacznie cięższe niż F40 wypuszczone na rynek w 1987 roku, którego masa własna wynosiła zaledwie 1100 kg. Mimo dużej masy, Enzo jest szybszy nie tylko F40, ale także każdym wcześniej wypuszczonym Ferrari. Oś przednia włoskiego auta stanowi 44% masy pojazdu, a oś tylna odpowiednio 56%. Na zdjęciu Ferrari Enzo widać, jak otwierają się drzwi w tym aucie - nie zobaczycie tego w masowych małych samochodach. Opony Potenza RE050 Scuderia zostały opracowane specjalnie dla tego włoskiego supersamochodu, które są zaprojektowane do jazdy z prędkością 350 kilometrów na godzinę. Wymiar opon przednich: 245/40 R19, tylnych - 345/35 R19. Częściowo dzięki tym oponom Ferrari może wytrzymać obciążenia 1,4 g bez włamywania się do rozbiórki. Prześwit (prześwit) 100mm oznacza, że ​​to auto powinno jeździć po dobrych drogach. Przy długości nadwozia 4702 m rozstaw osi wynosi 2650 mm, a szerokość nadwozia 2035 mm. Pod względem gabarytów Ferrari uderza przede wszystkim niska wysokość i szerokość nadwozia.

Recenzja Ferrari Enzo w salonie

Podobnie jak w przypadku F40, fotele Enzo są nieregulowane i wykonane na zamówienie. Oznacza to, że jeśli właściciel samochodu jest raczej chudy, jego przyjaciel o gęstej budowie ciała może być bardzo problematyczny, aby zasiąść za kierownicą. Bardzo ciekawe jest to, że w górnym wyprostowaniu kierownicy znajdują się diody LED, które podpowiadają kierowcy o odpowiednim momencie zmiany biegu. Biegi w tym samochodzie są przełączane za pomocą łopatek zmiany biegów. W przeciwieństwie do F40, kabina Enzo ma elektryczny szklany napęd, a nawet system audio.

Specyfikacje Ferrari Enzo

Główną różnicą między Enzo a F50 i F40 jest wolnossący V12. W końcu turbodoładowany silnik o stosunkowo niewielkiej objętości, który był zainstalowany w dwóch poprzednich ekstremalnych Ferrari, naprawdę „eksplodował” dopiero po 3000 obr./min, co wprowadza własne poprawki do sterowania samochodem.

Objętość benzyny V12 wynosi 5998 centymetrów sześciennych. Ta objętość jest spowodowana otworem 92 mm i skokiem 75,2 mm. Silnik Ferrari znajduje się w podstawie, za przednimi siedzeniami, ale przed tylną osią. Kąt pochylenia obu bloków wynosi 65 stopni, podobny kąt pochylenia jest typowy dla amerykańskich V8. Przy stopniu sprężania 11,2:1 silnik Ferrari zapewnia moc 660 koni mechanicznych i moment obrotowy 657 NM. Aby zmniejszyć tarcie, a tym samym zwiększyć moc, ściany cylindra pokryto nikasilem, który, jak należy powiedzieć, bardzo boi się paliwa niskiej jakości. Sama benzyna w Enzo jest rozprowadzana w dwóch aluminiowych zbiornikach o łącznej pojemności 110 litrów. Aby zmniejszyć masę silnika, korbowody tego silnika są wykonane z tytanu. Włoski silnik waży 235kg, co jak na tak dużą elektrownię to niewiele. Mechanizm rozrządu napędzany jest łańcuchem.

Ferrari Enzo zyskuje sto kilometrów na godzinę w 3,65 s, 200 km w 9,5 s, maksymalna prędkość to 350 kilometrów na godzinę. Dla porównania, F40 zrobił swoje 0-60 mili w 11 s. Włoski samochód pokonuje ćwierć mili w 11 s, z prędkością wyjściową 225 km. Zautomatyzowana, sześciobiegowa skrzynia biegów zmienia prędkość w 0,15 s. Enzo ma ceramiczne tarcze hamulcowe, które oprócz tego, że są o 30% lżejsze od żeliwa, mają również lepszą odporność na zużycie.

Cena Ferrari Enzo

Już dziś możesz kupić Ferrari Enzo za 1,5 miliona dolarów. Większość przebiegów Enzo nie jest zbyt znacząca, w większości przypadków ten włoski samochód jest w idealnym stanie, ponieważ jest to model kolekcjonerski i niewielu jest w stanie obchodzić się z takim autem. Nie chodzi nawet o cenę, ale o stan tego auta.

Po raz pierwszy Ferrari Enzo zostało zaprezentowane podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2002 roku. W sumie wyprodukowano 400 samochodów.

Ciało

Ferrari Enzo jest zbudowany wokół samochodu wyścigowego, z wyraźnym dziobem i łopatą oraz takimi samymi bocznymi wlotami powietrza do chłodnic i hamulców, jak w samochodach wyścigowych. Korpus wykonany z włókna węglowego. Całe auto jest podziurawione gniazdami wlotu powietrza. Taka konstrukcja umożliwiła uzyskanie dystrybucji powietrza w celu zwiększenia siły docisku i wydajnego chłodzenia silnika bez znacznych strat aerodynamicznych.

Dzięki temu, że twórcy zmniejszyli masę tego sportowego coupe o 100 kg, auto może rozpędzić się od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 390 km/h.

Gemballa

Łącznie wyprodukowano 25 samochodów, z których każdy zostanie pomalowany i wyposażony zgodnie z indywidualnymi wymaganiami klientów.

Światowej sławy supersamochód z napędem na tylne koła, stworzony na cześć założyciela firmy samochodowej Ferrari – Enzo Anselmo we współpracy ze słynnym studiem Karozzeria Pininfarino „nawiasem mówiąc, współpraca między Ferrari i tym studiem rozpoczęła się w 1951 roku, a ich pierwsza zadebiutował 212 Barchetta Inter”.

W nowym samochodzie twórcy starali się stworzyć zupełnie nowy, w przeciwieństwie do wszystkich poprzednich modeli, styl, pod jednym warunkiem - przenieść wizualną lekkość i zwartość Formuły 1 na nową koncepcję. Samochód ten został zaprezentowany w 2002 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. Model był dostępny w sprzedaży i premierze przez dwa lata – od 2002 do 2004 roku. W tym czasie wyprodukowano tylko 399 egzemplarzy na wyłączność. Koszt koncepcji to około czterdziestu milionów rubli.

Ogólnie rzecz biorąc, Formuła 1 odcisnęła swój bardzo wyraźny ślad na stylu i konstrukcji tego samochodu – widać to wszędzie – nawet ostry nos Ferrari z wznoszącym się przodem, który ma dwa wloty powietrza, przypomina funkcjonalność wspomniany samochód. Prędkość maksymalna to około 350 km/h, przyspiesza do 100 km/hw 3,6 sekundy. Skrzynia biegów to sześciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów z automatycznym systemem zmiany przełożeń. Rozważmy bardziej szczegółowo główne wskaźniki techniczne maszyny, punkt po punkcie i sekcję.

Klasyczny model wolnossącego dwunastocylindrowego silnika V, który jest powszechny w wielu modelach z rodziny Ferrari. Ma objętość około sześciu tysięcy centymetrów sześciennych, znajduje się na tylnej osi samochodu prostopadle do niej. Pochylenie to sześćdziesiąt pięć stopni. Wszystkie cylindry mają cztery zawory. O układzie tłokowym warto wspomnieć, że średnica to 9,2 cm, a skok tłoka to 7,52 cm, stopień sprężania to jedenaście w stosunku do dwóch i do jednego. Silnik ma moc 660 koni mechanicznych, co odpowiada w przybliżeniu 492 kilowatom przy 7800 obr./min. Przy pięciu i pół tysiąca obrotów na minutę maksymalny moment obrotowy wynosi 558 niutonów na metr.

Materiał produkcyjny - włókno węglowe, włókno węglowe i aluminium w połączeniu z nowoczesnymi materiałami kompozytowymi. Sztywność i lekkość w połączeniu z bezpieczeństwem kabiny to cechy charakterystyczne Ferrari. Na przykład waga tego samochodu to prawie 1400 kg, a karoseria tylko 92 kg.

Konstrukcja nadwozia jest specyficzna - posiada wiele wlotów powietrza. I to nie tylko kaprys inżynierów – został zaprojektowany, aby zwiększyć docisk i przyspieszyć chłodzenie silnika. Drzwi otwierają się pod kątem czterdziestu pięciu stopni w górę. Kokpit ma wydłużony wygląd z wąską tylną szybą, która otwiera widok na układ silnika.

Wnętrze auta prezentuje się jednocześnie elegancko i sportowo. Wykończenie wnętrza to standard dla Ferrari - ciemnoszary odcień, a kubełkowe fotele i wiele drobnych detali obite jest zieloną skórą. Fotel jest wykonany specjalnie dla każdego kierowcy, dostosowując się do jego budowy i składu ciała. Samochód wyposażony jest w klimatyzację, zestaw bezpieczeństwa oraz wysokiej jakości sprzęt nagłaśniający. Główne elementy sterujące znajdują się na kierownicy, a biegi zmienia się za pomocą dźwigni znajdujących się pod kierownicą.

W latach następujących po premierze oryginalnego modelu pojawiło się kilka modyfikacji tego samochodu z różnymi odmianami głównych wskaźników i właściwości. Rozważ tuning na przykładzie jednej z tych modyfikacji Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Koncepcja ta została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Dubaju w 2009 roku przez niemiecką firmę o tej samej nazwie.

Model jest wyposażony w nowy aerodynamiczny zestaw nadwozia, przedni zderzak z diodami LED, tylny spoiler, ulepszony układ wydechowy i wiele więcej. Aerodynamiczne zmiany w konstrukcji samochodu dodały łącznie 120 kilogramów siły docisku. Zaktualizowana elektroniczna jednostka sterująca zwiększyła moc silnika do siedmiuset koni mechanicznych. Dodano również ekskluzywną funkcję prześwitu - dedykowany klucz może być użyty do zwiększenia prześwitu o prawie pięć centymetrów. Ta funkcja jest bardzo przydatna w środowiskach miejskich. Zmiany dotknęły również koła – nowe ważą o 16 kilogramów mniej niż poprzednie.

Wyposażenie elektroniczne kabiny otrzymało innowacje w postaci sterowania dotykowego, systemu nawigacji satelitarnej, kilku nowych złączy do podłączania urządzeń zewnętrznych i kilku drobniejszych detali.

Wyprodukowano i sprzedano 25 egzemplarzy, wykonanych według indywidualnych wymagań każdego klienta.