Autonomiczna nagrzewnica to gwarancja komfortowej temperatury w kabinie pasażerskiej. Jednostka sterująca ogrzewania kabiny: charakterystyka

Kwestia zakupu autonomicznego ogrzewania (AO) z reguły przychodzi na myśl kierowcom z nadejściem zimnej pogody. Rzeczywiście, czasem bardziej praktyczne jest zastosowanie autonomicznej nagrzewnicy niż pozostawienie silnika na biegu jałowym w celu ogrzania kabiny pasażerskiej. W tym artykule porozmawiamy o projekcie, typach i metodzie samodzielnego instalowania urządzenia.

[Ukryć]

Charakterystyka grzałki dodatkowej

Zacznijmy od charakterystyki benzyny, oleju napędowego lub elektrycznego AO przy 12 woltach. Należy zauważyć, że w praktyce grzejnik benzynowy jest jednym z najbardziej niezawodnych. W razie potrzeby kierowca może włączyć tylko ogrzewanie wnętrza, a nie wszystkie elementy pojazdu. Ogrzewacz pomocniczy może być wyposażony w różne funkcje, w tym w programator czasowy, a także w urządzenie do rozruchu. Podczas pracy AO kabinę lub wnętrze pojazdu można rozgrzać w ciągu kilku minut.

Które urządzenie AO (rozważ przykład jednostki diesla):

1. Węzeł z komorą spalania. Ten komponent jest jednym z głównych w systemie.
2. Autonomiczny ogrzewacz wewnętrzny jest wyposażony we własną linię gazową, podłączoną do wspólnej autostrady i zasilającą sam system, w zależności od tego, czy silnik działa, czy nie.
3. Układ wydechowy, który jest wyposażony w autonomiczny ogrzewacz wewnętrzny, jest przeznaczony do odprowadzania spalin. Gaz może być odprowadzany za skrzydło lub pod silnik.
4. Zestaw zawiera również blokady do zainstalowania go w komorze silnika.
5. Jednym z głównych elementów konstrukcyjnych ogrzewania postojowego jest jednostka sterująca. Element ten może być przyciskany lub zdalny, jego instalacja odbywa się we wnętrzu pojazdu.
6. Inne elementy przeznaczone do poprawnego działania systemu w różnych warunkach. Ich dostępność zależy od konkretnego producenta.

Jest to bardzo wygodna rzecz, która dodatkowo wydłuża żywotność silnika!

Zasada działania

Jak działa gazowa lub elektryczna nagrzewnica postojowa na 12 lub 24 woltach? Zasada działania takiego pieca jest podobna do zasady zwykłej suszarki do włosów - system po prostu ogrzewa przepływ powietrza wchodzącego do przedziału pasażerskiego w wyniku spalania paliwa. W zależności od rodzaju układu zużycie paliwa podczas pracy wynosi około 100 gramów na godzinę, ale liczba ta może być inna, w zależności od producenta (autor wideo - Alexander Termokirov).

Zasada działania jest następująca:

1. Po pierwsze, dzięki wentylatorowi napędzany jest przepływ zimnego powietrza z kabiny pasażerskiej.
2. Ten przepływ powietrza jest podgrzewany w komorze spalania benzyny, oleju napędowego lub elektrycznego AO przy 12 lub 24 woltach.
3. Po podgrzaniu powietrze ponownie wchodzi do kabiny.

Rodzaje

Jeśli chodzi o rodzaje AO dla samochodu, mogą być trzy, w zależności od tego, jaką część samochodu ogrzeją:

1. Powietrze. Autonomiczne nagrzewnice powietrza pozwalają ogrzewać tylko powietrze w kabinie pasażerskiej. Zazwyczaj ten typ AO to tradycyjny wentylator, który po prostu ogrzewa powietrze.
2. Ciekły. Płynna nagrzewnica postojowa jest przeznaczona do ogrzewania układu chłodzenia, jeśli nie jest uruchamiany przez silnik. Może także ogrzewać układ paliwowy, co jest równie ważne w samochodach z silnikiem.
3. Olej. Taki grzejnik postojowy jest przeznaczony do ogrzewania przewodu olejowego pojazdu. Działanie takiego systemu przyspieszy i uprości uruchomienie jednostki napędowej w zimnych porach roku.

Ponadto piece do ogrzewania kabiny i przedziału pasażerskiego można podzielić według metody dostawy:

• benzyna zasilana benzyną;
• olej napędowy, działający odpowiednio w silniku wysokoprężnym;
• elektryczne 12 lub 24 wolty, zasilane prądem.

Instrukcje instalacji dla majsterkowiczów

Aby później nie wymagać naprawy autonomicznych nagrzewnic samochodowych, większość producentów początkowo zaleca skontaktowanie się ze specjalistami w celu instalacji. Oczywiście lepiej powierzyć instalację takiego systemu kabiny lub wnętrza samochodu profesjonalistom, zwłaszcza jeśli po raz pierwszy staniesz przed takim zadaniem. Ale czasami właściciele samochodów muszą samodzielnie zainstalować AO. To pytanie jest szczególnie istotne dla kierowców z małych miast, w których po prostu nie ma dobrych specjalistów, a zatem możliwość wysokiej jakości instalacji.

Ponadto czasami konieczne jest samodzielne zainstalowanie benzyny lub elektrycznego AO przy 12 lub 24 woltach ze względu na wysokie koszty instalacji. Jednak zawsze należy pamiętać, że właściciele samochodów nie zawsze są w stanie zaoszczędzić na samodzielnym montażu spółek akcyjnych. W końcu, jeśli przypadkowo zerwiesz co najmniej jedno mocowanie elektrycznego AO na 12 lub 24 wolty, może to prowadzić do poważnych kosztów finansowych.

Aby więc niezależnie zainstalować instalację elektryczną przy napięciu 12 lub 24 V w kabinie lub we wnętrzu maszyny, należy wykonać następujące czynności:

1. Przede wszystkim, aby prawidłowo zainstalować benzynę, olej napędowy lub elektryczny przy 18 V AO, konieczne jest określenie miejsca instalacji samej nagrzewnicy. Aby to zrobić, musisz znaleźć miejsce w komorze silnika, które będzie najbardziej optymalne.
2. Kolejnym krokiem w instalacji 12-woltowej benzyny lub elektrycznego AO będzie układanie bagażnika. Jeśli jest to elektryczna wersja 12 woltów, może być zasilana zapalniczką lub baterią. W związku z tym należy podłączyć zasilanie do urządzenia lub zapalniczki. Jeśli mówimy o opcji paliwa, bagażnik powinien być podłączony do grzałki nagrzewnicy, która może iść bezpośrednio ze zbiornika lub pompy benzynowej. W razie potrzeby można użyć rozgałęzień w komorze silnika.
3. Następnie należy wykonać połączenie elektryczne w celu aktywacji jednostki sterującej. Sama jednostka korzystnie znajduje się w przedziale pasażerskim pojazdu. Należy pamiętać, że wilgoć i wysokie temperatury nie powinny mieć wpływu na urządzenie, ponieważ wpłynie to negatywnie na jego funkcjonalność. Do podłączenia można użyć nieobciążonego obwodu chronionego bezpiecznikiem. Zastosowanie bezpiecznika lub przekaźnika jest ważne, ponieważ jednostka sterująca może wypalić się podczas skoków napięcia. Ale, jak pokazuje praktyka, bloki od znanych producentów z reguły służą przez długi czas.
4. Następnie musisz przepuścić kanały powietrzne z urządzenia do wnętrza pojazdu. W tym celu z reguły stosuje się zasilanie zwykłego pieca maszyny lub innych otworów.
5. Upewnij się, że nie ma żadnych szczelin w punktach wlotowych rur grzewczych, ponieważ spowoduje to przedostanie się zimnego powietrza do kabiny pasażerskiej. Aby pozbyć się luk, użyj elementów uszczelniających, które muszą zostać dołączone.
6. Po zainstalowaniu dodatkowego ogrzewania wnętrza należy sprawdzić jego działanie. Wskazane jest, aby to zrobić przed rozpoczęciem montażu wszystkich elementów komory silnika. Włączyć piec i zgodnie z instrukcją obsługi sprawdzić, czy system działa we wszystkich trybach. Więcej szczegółów na temat instalacji takiego systemu opisano w filmie (autorem filmu jest Timur Safin).

Funkcje operacyjne

Co należy wziąć pod uwagę podczas korzystania z urządzenia, aby zapobiec jego przyspieszonemu uszkodzeniu:

1. Kupując taki system, należy dokładnie przestudiować funkcje instalacji, a także użytkowania. Przeczytaj uważnie wszystkie zalecenia producenta, zwróć uwagę na parametr mocy samego urządzenia. W przypadku, gdy moc systemu nie odpowiada podobnemu parametrowi sieci pokładowej maszyny, instalacja takiego AO jest niedozwolona, \u200b\u200bponieważ może powodować problemy.
2. Każdorazowo, łącznie z działającym systemem, należy sprawdzić jego działanie. Upewnij się, że nie ma wycieków ani uszkodzeń.
3. Używając grzejnika gazowego, upewnij się, że podczas instalacji nie wydostaje się paliwo. Wyciek gazu może prowadzić do zatrucia pasażerów i kierowców.
4. Nigdy nie włączaj ogrzewania w trybie maksymalnym. Pamiętaj, że przegrzanie przepływu powietrza może prowadzić do złego stanu zdrowia. Wynika to z tego, że ogrzane powietrze będzie wtedy bardzo suche, dlatego konieczne będzie częstsze wietrzenie wnętrza.

Wideo „Testowanie AO po instalacji systemu”

Na poniższym filmie widać, jak testowane są testy zainstalowanego systemu ogrzewania wnętrza (autorem filmu jest Slava Petrov).

Głównym zadaniem pieca samochodowego jest wytwarzanie ciepła w kabinie. W temperaturze -25 stopni na zewnątrz samochodu powinno być +16, zgodnie z GOST.

Urządzenie pieca w samochodzie jest bardzo proste. Ciepło dostaje się do samochodu z silnika. Pompa napędza środek zapobiegający zamarzaniu oraz układ chłodzenia silnika i układ ogrzewania samochodu. Gorący płyn niezamarzający dostaje się do grzejnika pieca. On, jak bateria, nagrzewa się, a wentylator przepuszcza przez nią powietrze, które wieje bezpośrednio do kabiny. Po przejściu przez piec środek przeciw zamarzaniu wraca do silnika.

Pierwsze ogrzewane kabiny pojawiły się w amerykańskich samochodach w 1917 roku. Salon ocieplony z rury wydechowej. Kierowcy radzieccy, aby nie zamarznąć, wiercili w kilku miejscach przegrodę między komorą silnika a kabiną. To uratowało ich przed zimnem, nawet w ostrym mrozie.

Wadliwa pompa, zatkany grzejnik pieca, kran, powietrze - są to najczęstsze przyczyny awarii pieca. Zacznijmy od pompy.

W przypadku wadliwej pompy wnętrze ogrzewa się 2-3 razy gorzej niż w przypadku w pełni funkcjonalnej. I to nie jest najgorsze. Niedziałająca pompa ma poważne kłopoty. Z powodu wadliwej pompy może prowadzić głowicę cylindrów. Silnik może się przegrzewać z powodu przegrzania, a następnie konieczny będzie przegląd silnika.

Czasami piec słabo się nagrzewa z powodu wadliwego kranu. Może się zatkać lub złamać ze względu na starość. Można to łatwo sprawdzić: wąż wlotowy na grzejniku pieca jest gorący, a wylot zimny. Spróbuj otworzyć kran ręcznie, jeśli nie działa, możesz go zmienić.

Jeśli z tymi objawami usunąłeś kran, ale okazało się, że jest w porządku, sprawa jest zła: grzejnik kuchenki w środku jest zatkany łuską. Trzeba będzie to zmienić i nic nie można na to poradzić. Na zewnątrz wrogami grzejnika są puch, pył drogowy, suche liście i inne zabrudzenia. Przy zablokowanym grzejniku temperatura w kabinie wzrasta tylko o kilka stopni, ponieważ zimne powietrze z ulicy nie przechodzi przez kratkę chłodnicy pieca, ale po prostu wieje wokół krawędzi.

Pęcherzyk powietrza w piecu silnikowym jest świetny, ponieważ w wąskich rurkach chłodnicy przepływ płynu niezamarzającego jest zbyt słaby, uniemożliwiając wypchnięcie korka. Oto wskazówka, której możesz się pozbyć: rozgrzej silnik, ale nie na długo, aby nie poparzyć rąk. Poluzuj zacisk na wężu, który pasuje do pieca, i ostrożnie wyjmij go z rurki, aby powstała niewielka szczelina. Przez to wydostanie się powietrze.

Wysokiej jakości płyn niezamarzający, kontrola jego poziomu, ale tylko z zimnym silnikiem i czystą chłodnicą pieca samochodowego - są to proste, które uratują cię przed zimnem i wilgocią w kabinie. I jeszcze jedno: nie nadużywaj szczeliwa do układu chłodzenia. Wraz ze szczelinami łączą również rurki chłodnicy.

Ogrzewacz wnętrza jest jednym z najważniejszych urządzeń w samochodzie w zimnych porach roku. Od tego zależy komfort podróży, a nawet najsilniejsi kierowcy naprawiają awarie „pieca”. Jak działa to urządzenie?

Istnieją dwa rodzaje grzejników wewnętrznych: działające z układu chłodzenia silnika i działające poprzez spalanie paliwa w osobnym urządzeniu. Piece opalane gazem są całkowicie przestarzałe i nie są teraz używane jako główny grzejnik. Jednak nie zniknęły całkowicie, ale stanowiły podstawę autonomicznych grzejników, które są szeroko stosowane w transporcie towarowym.

Samochody osobowe ogrzewane są wyłącznie przez układ chłodzenia silnika. Ogólna zasada działania takiej nagrzewnicy jest prosta: płyn chłodzący odbiera ciepło z silnika i przechodząc przez chłodnicę „pieca” przekazuje je do salonu. Rozważ szczegółowo typowy grzejnik.

Grzejnik

Grzejnik jest zainstalowany wewnątrz dowolnej nagrzewnicy samochodowej. To prawdziwy grzejnik, bardzo podobny do tego zainstalowanego między reflektorami, tylko mały. Ma również kanały chłodzące i żeberka i krąży w nim gorący płyn przeciw zamarzaniu lub płyn przeciw zamarzaniu. Grzejnik jest zainstalowany w obudowie wykonanej z żaroodpornego tworzywa sztucznego.

Przepływ gorącego płynu chłodzącego z silnika przepływającego przez chłodnicę można regulować za pomocą kranu, tak jak na przykład w VAZ classic. Kran kontrolował przepływ w bardzo podobny sposób, jak w tradycyjnym mikserze domowym, dzięki czemu temperatura powietrza w kabinie była regulowana. Jest to bardzo powolna i bardzo niedokładna metoda. Dlatego w nowoczesnych grzejnikach nie ma kurków na chłodnicy, a płyn chłodzący krąży w nim stale.

Temperatura powietrza z pieca jest regulowana przez przepustnicę powietrza.

Przepustnica powietrza

Gdyby w „piecu” samochodowym był tylko gorący grzejnik, nie miałoby to sensu. Tak, gorące powietrze unosi się, ale w przypadku samochodu to zdecydowanie nie wystarczy. Na przykład odwilż szyby przedniej musiałaby poczekać kilka godzin. Aby przyspieszyć ogrzewanie kabiny, konieczne jest, aby dodatkowe powietrze przepływało przez grzejnik grzejnika, najlepiej pod ciśnieniem.

Powietrze to pobierane jest z dwóch miejsc: z ulicy lub z kabiny pasażerskiej. Przeczytaj o wlocie powietrza z kabiny pasażerskiej w sekcji recyrkulacji powietrza poniżej, a tutaj zbadamy, jak powietrze uliczne wchodzi do nagrzewnicy.

Aby powietrze z ulicy wchodziło do nagrzewnicy, zapewniono specjalny wlot powietrza, który dla większości samochodów znajduje się w obszarze „wycieraczek”. Przez ten kanał powietrze dostaje się do korpusu nagrzewnicy i ... Istnieją dwie „skrajne” opcje: powietrze albo przepływa przez gorący grzejnik, albo go omija. Możliwe jest mieszanie tych opcji w dowolnych proporcjach. Co to znaczy?

Przepustnica jest zainstalowana przed grzejnikiem w kanale powietrza, którego położenie określa, ile powietrza przepłynie przez chłodnicę i ile obejdzie. Z powodu położenia tego tłumika temperatura powietrza z pieca w nowoczesnych grzejnikach jest regulowana. Oznacza to, że temperatura nie zależy od ilości gorącej cieczy w chłodnicy, ale od ilości powietrza ogrzanego z przejścia przez chłodnicę.

Recyrkulacja powietrza

Wlot powietrza z kabiny nazywa się recyrkulacją. Taka funkcja jest dostępna we wszystkich nowoczesnych samochodach, ale nie jest dostępna w wielu starych rosyjskich modelach, ale na próżno. Recykling jest niezbędny podczas jazdy w zakurzonym lub zadymionym terenie, a także pomaga szybciej ogrzać wnętrze.

Recykling oznacza, że \u200b\u200bgrzejnik pobiera powietrze nie z ulicy, ale z kabiny pasażerskiej przez specjalny, dodatkowy kanał. Dodatkowa żaluzja jest instalowana między kanałami, w zależności od położenia, w którym jeden z kanałów jest zamknięty. Tak więc, gdy kanał uliczny jest zablokowany, już rozgrzane powietrze kabinowe dostaje się do nagrzewnicy, co pomaga szybciej stworzyć komfortowe warunki dla ludzi.

Tryb recyrkulacji włącza się na desce rozdzielczej za pomocą przycisku lub suwaka. W pierwszym przypadku działa dość przebiegły system, który obejmuje zawór elektryczny i siłownik próżniowy, który porusza żaluzją. W drugim przypadku wszystko jest prostsze - suwak porusza dźwignią i przesuwa klapę recyrkulacji poprzez elastyczną przyczepność.

Jeśli podczas szybkiej jazdy powietrze uliczne może dostać się do grzejnika „przez bezwładność”, wówczas stanie na przykład w korku, tak się nie stanie. Powietrze z kabiny pasażerskiej, gdy recyrkulacja jest włączona, samo nie dostanie się do „pieca”. W celu wymuszonego wlotu powietrza i bardziej wydajnego ogrzewania wnętrza nagrzewnica jest wyposażona w wentylator.

Wentylator nagrzewnicy

Fani grzejników w rosyjskich samochodach występują w dwóch rodzajach: z prawdziwym śmigłem („klasyczny” VAZ) i turbinowym. Fani „Śmigła” od dawna odchodzą w przeszłość jako słabi i niewiarygodni (czytaj :) i ustąpili miejsca mocnym turbinowym.

Wentylator turbinowy jest specjalnym kołem z łopatkami o określonym kształcie zamontowanym na wale silnika. Obracające się koło tworzy silny strumień powietrza poruszający się w jednym kierunku. W przypadku grzejnika samochodowego kierunek ten jest skierowany w stronę chłodnicy.

Wentylatory grzejników mają kilka prędkości obrotowych, które są wybierane przez kierowcę na panelu sterowania „piecem”. W najprostszym przypadku prędkości wentylatora są przełączane za pomocą przełącznika obrotowego w co najmniej cztery pozycje („wyłączone” i trzy prędkości obrotowe). Chociaż istnieją dość prymitywne opcje z trzypozycyjnym przyciskiem bez podświetlenia i żadnych udogodnień.

Prędkości wentylatora są tworzone przez rezystory. Przełącznik na desce rozdzielczej dostarcza prąd do silnika wentylatora w taki sposób, że przy dowolnej prędkości oprócz maksymalnej silnik jest podłączony przez odpowiedni rezystor. Te proste urządzenia zmniejszają przepływający przez nie prąd, a wał silnika obraca się wolniej. Przy ostatniej prędkości maksymalnej wentylator jest podłączony bezpośrednio (omijając blok rezystora) i odpowiednio obraca się i wieje z pełną mocą.

Kanały i system dystrybucji powietrza

Aby powietrze z nagrzewnicy skutecznie dostało się na szybę przednią, szybę przednich drzwi, w obszarze stóp kierowcy i pasażerów, a nawet ogrzewa resztę przedziału pasażerskiego, konieczne jest doprowadzenie powietrza jak najbliżej tych „celów” i równomierne rozprowadzenie. Odbywa się to poprzez dobrze rozwinięty system kanałów ukryty pod torpedą.

Kanały to lite lub prefabrykowane rury z tworzywa sztucznego, które są montowane w jednym systemie. Powietrze, które przeszło przez gorący grzejnik lub ominęło go, opuszcza ten system, a jego dalszy ruch zależy od przepustnicy rozdzielczej lub kilku przepustnic.

Sterowanie tymi amortyzatorami znajduje się na desce rozdzielczej w postaci przełącznika obrotowego (lub starożytnych suwaków z dźwigniami). Amortyzatory mogą mieć napęd mechaniczny (za pomocą elastycznych prętów), próżnię (gdy przepustnice są poruszane przez napędy próżniowe działające z próżni w kolektorze dolotowym silnika) lub napęd elektryczny (za pomocą silników elektrycznych).

W zależności od wybranego przez kierowcę trybu, amortyzatory przyjmują takie położenie, że powietrze z nagrzewnicy trafia na przykład tylko na przednią szybę lub na przednią szybę i na nogi lub w innej kombinacji.

Kanały kończą się deflektorami. Są to te same grille na desce rozdzielczej, z której wieje powietrze. Nowoczesne deflektory są dość złożonymi i interesującymi urządzeniami. Z reguły każda taka „siatka” ma cały zestaw funkcji: możesz zmienić kierunek powietrza w poziomie i w pionie, siłę ciśnienia powietrza, a nawet całkowicie zablokować ścieżkę powietrza poprzez „wyłączenie” deflektora! Wszystko to odbywa się za pomocą kół / dźwigni poniżej lub po bokach deflektora. W związku z tym kierunek powietrza zmienia się w wyniku obrotowych łopatek i zmiany położenia samego deflektora oraz jego „wyłączenia” - poprzez zamknięcie pojedynczego małego tłumika, który szczelnie blokuje powietrze z nagrzewnicy do wylotu odpowiedniego deflektora.

Wszystko to razem daje najszersze możliwości stworzenia komfortowego mikroklimatu w kabinie.

Klimatyzacja i inne funkcje

W tym artykule omówiono najprostszy „podstawowy” „piec” samochodowy. Ta zasada stanowi podstawę każdego grzejnika, ale można go dodać i skomplikować, wprowadzając dodatkowe urządzenia, na przykład klimatyzator.

W tym przypadku „piec” może nie tylko ogrzewać, ale także skutecznie chłodzić wnętrze. Dodanie komponentu elektronicznego umożliwia wdrożenie funkcji kontroli klimatu. Zasadniczo kontrola klimatu jest realizowana za pomocą czujników, które określają temperaturę w kabinie i wysyłają odpowiednie sygnały do \u200b\u200bjednostki elektronicznej. W zależności od tych sygnałów urządzenie samodzielnie steruje tymi samymi przepustnicami za pomocą napędów elektrycznych. I robi to w taki sposób, aby stale utrzymywać temperaturę ustawioną przez kierowcę. Oznacza to, że wystarczy wybrać tryb temperatury i przepływu powietrza, a samochód sam zajmie się resztą.

Cienki metalowy korpus samochodu osobowego lub kabiny ciężarówki natychmiast reaguje na wahania temperatury atmosferycznej. W lecie temperatura w kabinie może wzrosnąć do 40-50 stopni. Zimą temperatura w kabinie lub w kabinie różni się od zewnętrznego mrozu o 2-3 stopnie. Kierowcy i pasażerowie pojazdów uciekają przed letnim przegrzaniem, w tym klimatyzacją lub otwieraniem szyb. Zimą tylko system ogrzewania samochodu może zapewnić normalną temperaturę w kabinie. W warunkach klimatycznych Rosji normalna praca nagrzewnicy samochodowej ma znaczenie przez dwie trzecie roku.

Zasada działania nagrzewnicy samochodowej

W historii samochodu istniały nawet takie rodzaje ogrzewania wnętrza, jak kompaktowe piece na węgiel i drewno, lampy gazowe. Później do ogrzewania wykorzystano spaliny. Producenci samochodów praktycznie zrezygnowali z ogrzewania wody w kabinie, które było stosowane w niektórych modelach autobusów pasażerskich. Podgrzana woda krążąca rurociągami pod siedzeniami i na ścianach kabiny szybko ostygła, system grzewczy charakteryzował się niską wydajnością.

Nowoczesne systemy grzewcze wykorzystują głównie płyn chłodzący silnik do ogrzewania kabiny, z jego pomocą, ogrzewane i filtrowane powietrze atmosferyczne. Do wymuszonego wlotu powietrza stosuje się wentylator. Powietrze jest podgrzewane przez rozpraszanie ciepła pracującego silnika samochodowego, intensywność jego zasilania jest regulowana w trybie ręcznym lub automatycznym.

Normalnie działająca nagrzewnica samochodowa, którą kierowcy nazywają po prostu „piecem”, ogrzewa powietrze w kabinie do 20 do 25 stopni Celsjusza w zimie. Dodatkową funkcją pieca samochodowego jest podgrzewanie zamglonych lub oblodzonych szyb samochodowych, rozmrażanie zamrożonych wycieraczek.

Rodzaje systemów grzewczych

Ogólnie rzecz biorąc, piece samochodowe dzielą się na zwykłe (ustalone przez producenta) i dodatkowe, które właściciele samochodów instalują samodzielnie. W większości zagranicznych samochodów nagrzewnica samochodowa jest montowana w jednym urządzeniu z klimatyzacją, która tworzy system grzewczy.

Projektowanie standardowych systemów grzewczych

Stacjonarny system ogrzewania samochodu z silnikiem spalinowym (olej napędowy lub benzyna) wykorzystuje robocze ogrzewanie silnika jako źródło ciepła.

W większości systemów grzewczych przed ścianą przedziału silnika zainstalowano wentylator wlotowy powietrza i wymiennik ciepła (grzejnik pieca). Wymiennik ciepła jest połączony z układem chłodzenia silnika samochodowego rurociągami wydechowym i zasilającym. Powietrze atmosferyczne pompowane przez wentylator nagrzewa się, gdy przechodzi przez komórki chłodnicy. Następnie ogrzane powietrze przepływa przez filtr kabinowy i jest doprowadzane do wewnętrznych deflektorów wentylacyjnych.

Układ chłodzenia silnika

W przypadku różnych modeli samochodów deflektory znajdują się w konsoli środkowej, w środku i po bokach deski rozdzielczej, pod przednią szybą, mogą wychodzić u stóp pasażerów z tyłu. Zwykła temperatura pracującego silnika wynosząca 90 stopni zapewnia ogrzewanie powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej do 30 - 35 stopni.

Ważną cechą systemu grzewczego jest regulacja dopływu ciepłego powietrza. Moc nawiewu reguluje się, obracając pokrętło lub naciskając przycisk z ikoną wentylatora (dla systemów klimatyzacji).

Ręczna regulacja kierunku powietrza na boki za pomocą klap odchylających jest bardzo przybliżona. Dostosowania instalacji klimatycznych działają znacznie dokładniej. Po tym, jak kierowca ustawia żądaną temperaturę w komputerze pokładowym, jednostka klimatyzacji czujników temperatury poprzez serwomechanizm automatycznie dostosowuje pozycję otwierania lub zamykania klap.

Urządzenie to nowoczesny grzejnik wewnętrzny z klimatyzacją

Systemy grzewcze wielu modeli samochodów mogą korzystać z trybów bezpośredniego i recyrkulacyjnego podgrzewania powietrza. Tryb recyrkulacji działa, gdy główna klapa wlotu powietrza jest zamknięta. W tej pozycji wentylator wyciągowy układu ogrzewania wykorzystuje tylko ilość powietrza z kabiny pasażerskiej. W tym samym czasie wzrasta temperatura powietrza, nieprzyjemne zapachy pyłu drogowego i spalin samochodowych znikają w kabinie.

Najbardziej wydajny tryb recyrkulacji działa w automatycznych urządzeniach klimatyzacyjnych. Jednostka kontroli klimatu, skupiając się na odczytach analizatorów gazów, automatycznie włącza tryb recyrkulacji, gdy w powietrzu zostaną wykryte szkodliwe substancje. Ponadto tryb recyrkulacji jest automatycznie wyłączany, jeśli procent dwutlenku węgla w kabinie wzrośnie z oddechu pasażerów.

Autonomiczne grzejniki wewnętrzne

Oprócz funkcji ogrzewania, gdy silnik jest włączony, w niektórych przypadkach konieczne jest wstępne ogrzewanie kabiny i podgrzewanie silnika. W tym celu autonomiczne grzejniki i podgrzewacze podgrzewaczy są instalowane w modelach samochodów ciężarowych i osobowych. Wśród wysokiej jakości producentów autonomicznych grzejników wyróżniają się Webasto, Eberspacher i rosyjska marka Planar.

Pomimo braku zaufania właścicieli samochodów do autonomicznych grzejników, użyteczność takiego urządzenia jest oczywista. Podczas jego używania nie jest konieczne rozgrzewanie silnika na biegu jałowym, co zapewnia znaczne oszczędności paliwa. Korzystając ze zdalnego włączenia autonomicznej nagrzewnicy, kierowca siedzi za kierownicą w ciepłej kabinie z czystymi szybami i „wycieraczkami” gotowymi do pracy. Zużycie silnika jest zmniejszone z powodu odmowy zimnego rozruchu z chłodzonym olejem.

W przypadku samochodów ciężarowych w kilku krajach UE autonomiczne nagrzewnice są prawnie uznawane za wyposażenie obowiązkowe. Bez nich główni kierowcy ciężarówek nie mogą spędzać nocy ani odpoczywać w taksówkach na parkingach przydrożnych i parkingach dla ładunków. Dlatego też władze europejskie walczą z dodatkowymi emisjami szkodliwych emisji spalin pracujących silników do atmosfery, zmniejszają hałas.

Najczęściej autonomiczne nagrzewnice działają na głównym paliwie silnika. Dlatego ich modele są podzielone na benzynę, olej napędowy, gaz. Z założenia grzejniki te są podobne.

Wszystkie modele zmontowane w osobnej kompaktowej obudowie wykorzystują:

• szczelna komora spalania;
• przewód zasilający paliwa ze standardowego zbiornika paliwa;
• dmuchawa powietrza;
• pompa obiegowa;
• wymiennik ciepła;
• świeca zapłonowa lub świeca żarowa;
• czujnik przegrzania;
• blok kontrolny.

Nagrzewnice spalinowe do samochodów są bardziej kompaktowe. Z mocą dochodzącą do 46 kW można je zainstalować pod maską samochodu. Grzejniki wysokoprężne i rozruszniki silnika do samochodów ciężarowych są mocniejsze (do 82 kW) i większe.

Elektryczna autonomiczna nagrzewnica nie wykorzystuje paliwa samochodowego, działa na zasadzie nagrzewnicy. Urządzenie grzewcze jest często nazywane pistoletem na gorące powietrze. W szczelnej obudowie ceramicznej zainstalowane są wentylatory wyciągane i wyciągowe, spirala elektryczna lub elementy ceramiczne ogrzewające powietrze. Autonomiczna elektryczna suszarka do włosów, zasilana baterią przez zapalniczkę, ma niewystarczającą moc, aby w pełni ogrzać wnętrze, dlatego jest używana jako dodatkowe źródło ogrzewania.

Stacjonarna elektryczna nagrzewnica o podobnej konstrukcji, zasilana z pokładowego zasilacza, stała się podstawą elektrycznego systemu ogrzewania pojazdu. To on zapewnia komfort cieplny w kabinie, wbudowanej w jednostkę systemu grzewczego i uzupełniony ogrzewaniem wszystkich siedzeń samochodu.

Konserwacja i naprawa systemów ogrzewania do samochodów

Samoobsługowe systemy grzewcze w samochodach osobowych sprowadzają się zwykle do wymiany filtra kabinowego, który należy wymienić po 7000 - 15000 kilometrów (w zależności od zapylenia terenu, zanieczyszczenia gazu atmosferą miasta). Procedura wymiany może być dość skomplikowana, ponieważ wymaga demontażu schowka na rękawiczki lub pedałów sterowania.

Wymianę kabiny i filtrów powietrza zaleca się wymieniać co najmniej raz na 15 tys. Km.

Typowe usterki pieca zwykle występują jednocześnie z pogorszeniem wydajności chłodzenia silnika i są związane z zatkanymi grzejnikami z brudem, kurzem, kłaczkami topoli. Nie zaleca się samoczyszczenia grzejników szorstkimi metodami mechanicznymi, ponieważ cienki metal wymiennika ciepła łatwo ulega uszkodzeniu. Kontaktując się z serwisem samochodowym, mechanicy czyszczą chłodnice sprężonym powietrzem lub strumieniem wody zgodnie z najwyższymi możliwymi ciśnieniami. W przypadku bardziej złożonych awarii standardowego lub autonomicznego grzejnika lepiej jest skorzystać z pomocy wykwalifikowanych specjalistów.

Naprawy instalacji grzewczej mogą wymagać wymiany:

• grzejnik (z mechanicznym uszkodzeniem plastrów miodu, wyciekami przeciwzamrożeniowymi);
• silnik wirnika lub wentylatora;
• rury rozgałęźne i trójniki;
• elementy elektrycznego obwodu sterującego (rezystory, sterowniki, czujniki temperatury);
• mikro reduktory napędów przepustnic;
• krany grzejne;
• serwo przepustnice powietrza;
• zawory recyrkulacyjne;
• przełączniki trybu pracy.

Wszelkie prace demontażowe i instalacyjne z systemem grzewczym należy wykonywać zgodnie z mapami technologicznymi producenta. Naprawa wymaga dokładnej diagnostyki, znajomości lokalizacji węzłów systemu, metod demontażu i montażu. Kwalifikowane usługi samochodowe jednocześnie z naprawą pieca dezynfekują kabinę i kanały powietrzne oraz myją chłodnicę.

Wszystkie samochody z rodziny Classic firmy AvtoVAZ były wyposażone w system wentylacji i ogrzewania. Pod wieloma względami były podobne w konstrukcji i proste, ponieważ nie korzystały dziś z nowoczesnych klimatyzatorów. I choć latem w salonie „Classic” nie można czekać na chłód, zimą ogrzewanie nie zamarza.

System ogrzewania VAZ 2104, podobnie jak inne modele z tej rodziny, został wyprodukowany z ciekłego systemu chłodzenia elektrowni. Aby to wyjaśnić, system ten obejmuje dwa grzejniki, w których ciepło jest odprowadzane z przepływającego przez nie płynu chłodzącego.

Ale jeden z grzejników jest główny, reguluje temperaturę cieczy, dzięki czemu ciepło z niej jest kierowane do otoczenia, dzięki czemu przenoszenie ciepła odbywa się skutecznie. Jest zainstalowany przed samochodem, pod kratką

Drugi grzejnik - zapewnia ogrzewanie wnętrza. Przeprowadza również wymianę ciepła z oddawaniem ciepła do powietrza, ale powietrze to jest dostarczane do kabiny, co zapewnia jego ogrzewanie.

Ale ten grzejnik ma niewielki rozmiar, dlatego do skutecznego ogrzewania kabiny stosuje się cały system, który zapewnia wymuszone doprowadzenie powietrza do chłodnicy, usunięcie już ogrzanego powietrza do określonej strefy kabiny, podczas gdy istnieje możliwość zablokowania dostarczania ogrzanej cieczy do grzejnika pieca VAZ-2104. Po nałożeniu system może kontynuować pracę, dostarczając zimne powietrze do przedziału pasażerskiego - zapewnia to system wentylacji przedziału pasażerskiego w lecie.

Projektowanie systemu ogrzewania i wentylacji

Dla jasności przedstawiono schemat pieca VAZ-2104

Pod pozycją 1 istnieje rezystor do zmiany prędkości wentylatora. Podstawa pieca składa się z obudowy wentylatora 2 i przewodnik dla fanów 3 . Są one połączone z górną częścią korpusu za pomocą wsporników. 4 . Górna część obudowy to osłona chłodnicy 5 . Na nim jest zainstalowany wlot powietrza. 6 .

W górnej części znajduje się grzejnik 8 , a dla gęstości jego dopasowania stosuje się podkładkę piankową 7 . Ten grzejnik jest podłączony do układu chłodzenia za pomocą metalowych rur. 9 . Na rurze wlotowej zainstalowany jest zawór 10 do dostarczania płynu do chłodnicy.

Wentylator pieca składa się z wirnika 11 i silnik elektryczny 12 . Mocuje wentylator w obudowie za pomocą wspornika 13 i, aby wykluczyć wibrację, jest ona dociśnięta poduszką 14 .

W dolnej części nadwozia znajdują się klapy do dostarczania ciepłego powietrza do przednich drzwi 15 a także pokrycie dopływu powietrza do strefy nóg 16 .

Ale to tylko konstrukcja pieca, dzięki czemu ogrzewanie kabiny VAZ 2104 odbywa się prawidłowo, dołączone są do niego dodatkowe mechanizmy.

Poniższe zdjęcia przedstawiają resztę systemu.

Konstrukcja systemu grzewczego VAZ 2104

Widok z boku instalacji grzewczej

Pod wpisem 1 i 2 lewy i prawy kanał pokazano po lewej 4 i dobrze 5 dysze Pozycja 3 wskazuje kanał szyby przedniej. Panel sterowania - 6 , ze sterowaniem dźwigiem 9 , kontrolując pokrywę napływu 10 i kontrolując ogrzewanie bocznych i przednich szyb 11 . Pod pozycją 12 dźwignia pokrywy dystrybucji powietrza.

Następnie są elementy samego pieca: 13 - obudowa wentylatora z wirnikiem 14 i silnik elektryczny 15 amortyzator przedniej szyby 16 rezystor kontroli prędkości wentylatora 17 przewodnik dla fanów 21 zawór kontroli płynu 22 obudowa chłodnicy 23 chłodnica samochodowa 25 z uszczelką 24 , łączniki osłony wlotu powietrza 26 .

Pozycja 18 - boczne ogrzewanie klapy regulacji ciągu, 19 - klapa do podgrzewanych szyb bocznych, 27 - ciąg grzewczy 28 - kratka wlotu powietrza, 29 - maska \u200b\u200bsamochodowa, 30 - skrzynia wlotowa powietrza, 31 - przednia szyba.

Obieg grzewczy

Schemat przepływu powietrza w systemie grzewczym VAZ-2104

Zimne powietrze jest doprowadzane do systemu grzewczego przez kratkę wlotową 28 zainstalowany w pobliżu przedniej szyby spoza samochodu. Dalsze ogrzewanie VAZ-2104 można przeprowadzić w trzech kierunkach, które są wybierane przez układ sterowania:

1 - podgrzewana przednia szyba, kierunek ten jest zaznaczony na czerwono. Dzięki temu obwodowi powietrze wchodzi przez właz 7 do skrzynki wlotu powietrza 30 do czyszczenia z kurzu i kropel wody. Następnie porusza się przez chłodnicę 25 gdzie pobiera ciepło z chłodziwa, a także z obudowy wentylatora 13 skąd wchodzi do kanału ogrzewania szyby przedniej 3 .

2 - podgrzewane szyby boczne z przodu, kierunek ten jest zaznaczony na niebiesko. Tutaj powietrze wchodzi również przez właz do skrzynki, a następnie do obudowy chłodnicy 23 a następnie wchodzi do lewego i prawego kanału 1 i 2 .

3 - ogrzewanie nóg, ten kierunek ma zielone oznaczenie. Powietrze dostaje się do kabiny, podobnie jak w innych kierunkach, ale po obudowie chłodnicy wchodzi do wewnętrznego kanału wentylacyjnego 8 .

Zarządzanie systemem

W VAZ-2104 ogrzewaniem wnętrza sterują uchwyty panelu sterowania, z których każdy umożliwia zamykanie i otwieranie jednego lub drugiego elementu.

Tak więc górny uchwyt 9 zapewnia otwieranie i zamykanie kurka chłodnicy 22 . Reguluje ilość płynu, który dostanie się do chłodnicy.

Środkowy uchwyt 10 wykonywane jest otwieranie i zamykanie pokrywy luku 7 wlotu powietrza, która kontroluje ilość świeżego powietrza dostarczanego z zewnątrz samochodu.

Niższy uchwyt 11 reguluje położenie przepustnicy 16, która rozprowadza przepływ powietrza przez kanały.

Istnieje jedna cecha kontroli rozkładu przepływu powietrza. Kiedy pozycja klapy 16 Po przedmuchaniu przedniej szyby klapy ogrzewania bocznego okna całkowicie zachodzą na siebie. I odwrotnie, gdy przepływ jest odcinany przez żaluzję na przedniej szybie, powietrze kierowane jest tylko do szyb bocznych.

Zjawisko to wynika z faktu, że dźwignia klapy przedniej jest połączona z dźwignią klap bocznych kanałów powietrznych. Dlatego do jednoczesnego ogrzewania przedniej szyby i szyb bocznych uchwyt dźwigni przepustnicy musi być ustawiony w położeniu środkowym.

Ogrzewanie VAZ-2104 odbywa się na 4 sposoby:

• Podgrzewana przednia szyba (środkowe i dolne uchwyty panelu sterowania są przesuwane w prawo do oporu);
• Podgrzewane okna boczne (środkowy uchwyt przesuwa się w prawo, a dół - w lewo do oporu);
• Podgrzewane nogi (górny uchwyt - po prawej stronie do ogranicznika pokrywa rozdzielacza powietrza korpusu nagrzewnicy jest opuszczona);
• Dostarczanie gorącego powietrza z zewnątrz przez opuszczone okna (podobne do żartu, ale jak wskazano w dokumentacji technicznej samochodu);

Wentylacja wywiewna jest również przewidziana dla tego samochodu, aby odprowadzać powietrze z kabiny pasażerskiej. Niestety nie ma takiego schematu wentylacji dla VAZ-2104, ale jest on identyczny z modelem VAZ-2105, który przedstawiono poniżej:

Więc, 1 To system ogrzewania samochodu, 2 - dekoracyjna krata, pod nią ukryty jest gumowy zawór 3 przez które powietrze może wydostawać się, gdy okna są zamknięte. Ten sam zawór zapobiega przedostawaniu się kurzu i wilgoci do kabiny pasażerskiej.

Właściwa kontrola systemu ogrzewania i wentylacji VAZ-2104

Prawidłowa kontrola zależy od pogody na zewnątrz. W lecie, gdy jest gorąco i nie jest potrzebne podawanie gorącej cieczy do chłodnicy:

• Dolny uchwyt panelu sterowania systemu przesuwa się w prawo, aż zatrzyma się, aby otworzyć pokrywę wlotu powietrza i dostarczyć świeże powietrze do kabiny pasażerskiej;
• Dystrybucja powietrza odbywa się za pomocą środkowego uchwytu;
• Aby zapewnić większy dopływ świeżego powietrza, możesz włączyć wentylator;

Kiedy jest chłodno na zewnątrz:

• Przesuń górne pokrętło do końca w prawo, aby zapewnić dopływ gorącej cieczy do grzejnika pieca;
• Obrócić dysze bocznych kanałów powietrznych, aby ciepłe powietrze przepływało przez boczne szyby do obszaru, w którym znajdują się lusterka boczne;
• Aby ogrzać nogi, opuść pokrywę korpusu grzejnika;

Jeśli przednia szyba jest mroźna i wymaga szybkiego rozmrożenia:

• Przesuń górny uchwyt w prawo, aż się zatrzyma, aby zmaksymalizować przepływ płynu do chłodnicy pieca;
• Środkowy uchwyt - do końca w lewo, aby odciąć dopływ powietrza z zewnątrz samochodu;
• Dolny uchwyt - po prawej stronie do ogranicznika, aby zapewnić dopływ ciepłego powietrza tylko do przedniej szyby;

Wideo - piec VAZ 2104