Audi a6 c5 dane techniczne opis opis foto wyposażenie. Audi A6 C5 - dokumentacja i fotorelacje z naprawy Audi a6 c5 z lepszym silnikiem diesla

Szczegółowy fotoreportaż! Podstawowa sekwencja pracy jest odpowiednia dla silników AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Silniki te były montowane w samochodach: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Układy wtryskowe, zapłon
(wtryskiwacz, układ zapłonowy)

Wtryskiwacz elektroniczny Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dvig. AKN, diagnostyka i naprawa wtryskiwaczy (ros.) Szczegółowy fotoreportaż.

Dynamiczna regulacja kąta wtrysku w silnikach V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB itp. (ros.) Szczegółowy fotoreportaż!
Podstawowa sekwencja pracy jest odpowiednia dla silników AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Naprawa czujnika DMRV AFH60-10B. Silnik 1.8T (AWT), wtrysk Motronic ME 7,5 (ros.) Fotoreportaż

Miernik masy powietrza silnika Diesla (DMRV) - Pierburg, wkładka do korpusu przepływomierza LMM 7.22684.08 (ros.) Fotoreportaż

Układ wtrysku i zapłonu Motronic (silnik 1.8L ADR, AEB) (eng.) Naprawa ręczna
Instrukcja naprawy układów wtrysku i zapłonu silników 1.8 z oznaczeniem literowym: ADR, AEB. Wydanie 01.1997
Zawartość:
01 Autodiagnoza: odpytywanie i kasowanie pamięci błędów, tabela błędów, kody błędów 00515 ... 01262, tabela błędów, kody błędów 16486 ... 18020, bloki wartości pomiarowych, ocena bloków wartości pomiarowych, ocena obszaru wyświetlania 8, obszary wyświetlacza 2 i 3 - lambda zapamiętujące wartości
24 - Mieszanie, wtrysk, Przegląd miejsc montażu, Demontaż i montaż części układu wtryskowego, Demontaż i montaż listwy paliwowej z wtryskiwaczami, Demontaż i montaż sterownika przepustnicy, Kontrola grzania sondy lambda, Kontrola przepływomierza powietrza , Sprawdzenie części sterującej przepustnicą, Sprawdzenie czujnika temperatury płynu chłodzącego, Sprawdzenie czujnika temperatury powietrza dolotowego, Sprawdzenie obrotów silnika, Sprawdzenie wtryskiwacza, Sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa i utrzymywanie ciśnienia, Sprawdzenie szczelności układu dolotowego powietrza (niezmierzone powietrze), Sprawdzenie biegu jałowego, Prędkość biegu jałowego Adaptacja, Sprawdzenie lambda, Sprawdzenie pracy silnika, Sprawdzenie przełączania kolektora dolotowego, Sprawdzenie wydajności po zimnym rozruchu, Sprawdzenie sterownika napięcia zasilania, Procedura po podaniu napięcia jałowego, Wymiana sterownika silnika, Kodowanie sterownika silnika, Opcje kodów Adaptacja sterownika silnika, Adaptacja sterownika silnika do sterownika przepustnicy, Adaptacja sterownika silnika do elektronicznego immobilizera, Kontrola sygnałów dodatkowych, Kontrola sygnału prędkości, Kontrola sygnału sprężarki klimatyzacji, Opóźnienie zapłonu podczas kontroli wyboru biegów.
28 - Układ zapłonowy, Konserwacja układu zapłonowego, Demontaż i montaż części układu zapłonowego, Sprawdzenie czujnika Halla, Sprawdzenie cewek zapłonowych ze stopniem wyjściowym, Sprawdzenie czujnika stuków.
160 stron. 2 Mb.

Układy wtryskowe i zapłonowe
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych

System paliwowy
(System paliwowy)

Naprawa pompy wysokiego ciśnienia paliwa (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (ros.) Fotoreportaż
Ta pompa nie była nigdzie zamontowana: w VW Passacie B5, Audi A4, A6, BMW, Oplu, w ciężarówkach itp. Często się psuje - więc myślę, że informacje nie zaszkodzą.
Czyli jeśli po wypompowaniu gruszki lub czegoś z rurek dyszy podczas przewijania starterem nic nie naciska - to jesteś tutaj, masz problemy z mechaniką: najbardziej prawdopodobną opcją jest uszkodzenie membrany (lub pierścieni tnących), druga opcja to usterka pompy wspomagającej. Zobaczysz to wszystko na zdjęciu, kto ma wszystko w porządku - tutaj możesz wziąć pod uwagę pompę wysokociśnieniową pod każdym kątem ...

Ogólne informacje o układach paliwowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

System wydechowy
(system wydechowy)

Ogólne informacje o układach wydechowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Zawieszenie przednie i tylne
(Zawieszenie przednie i tylne)

Wymiana łożyska koła do Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (ros.) Fotoreportaż

Wymiana przednich manetek Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (ros.) Raport

Wymiana cichych bloków tylnej belki (ros.) Fotoreportaż

Audi A6 2005 rok modelowy - Podwozie (ros.) Cechy konstrukcyjne. Przewodnik po programach do samodzielnej nauki 324 VW/Audi.
Audi A6 2005 jest standardowo wyposażone w stalowe zawieszenie sprężynowe. Dostępne są trzy opcje: Normalne podwozie: oznakowane 1BA, Sportowe podwozie: oznakowane 1BE, prześwit 20 mm mniejszy niż w przypadku konwencjonalnego podwozia, Podwozie do jazdy po drogach nieutwardzonych: oznakowane 1BR, prześwit podwozia 13 mm wyższy niż w przypadku pojazdów z konwencjonalnym podwoziem.
Zawartość: Oś przednia - Elementy systemu, Oś tylna - Elementy systemu, Pomiar/regulacja zawieszenia, Regulacja osi przedniej, Regulacja osi tylnej, Układ hamulcowy, Hamulce kół, Elektromechaniczny hamulec postojowy - EPB, ESP, Układ kierowniczy, Elementy systemu, Tarcze kół, Monitorowanie ciśnienia w oponach, System monitorowania ciśnienia w oponach - dla USA.

Układy zawieszenia pneumatycznego, część 1. Regulacja wysokości jazdy Audi A6 (ros.) Urządzenie i zasada działania. Podręcznik do samodzielnej nauki 242 VW/Audi.
Spis treści: Podstawy Zawieszenie pojazdu Układ zawieszenia Drgania Parametry elementów elastycznych Podwozie konwencjonalne bez regulacji prześwitu Podstawy teorii zawieszenia pneumatycznego Zawieszenie pneumatyczne z regulacją prześwitu 33 Opis systemu Sprężyny pneumatyczne Moduł zasilania pneumatycznego Schemat układu pneumatycznego , Sprężarka, Osuszacz powietrza, Zawór wydechowy N111, Zawory amortyzatorów zawieszenia N150 i N151, Nadajnik kontroli poziomu G84, Jednostka kontroli poziomu J197, Systemy kontroli wysokości jazdy lampki ostrzegawczej K134, Schemat funkcjonalny, Interfejsy, Zasady regulacji, Funkcje regulacji.

Układy zawieszenia pneumatycznego, część 2. 4-poziomowe zawieszenie pneumatyczne Audi allroad quattro (ros.) Urządzenie i zasada działania. Podręcznik do samodzielnej nauki 243 VW/Audi.
Zawartość: Opis systemu, Obsługa i wyświetlacz, Logika sterowania, Jednostka sterująca 4Z7 907 553 A, Jednostka sterująca 4Z7 907 553 B, Aktywacja ESP dla bezpieczeństwa, Komponenty systemu, Sprężyny pneumatyczne, Zasilanie sprężonym powietrzem, Schemat systemu pneumatycznego, Zawory elektromagnetyczne, Czujnik temperatury G290 (zabezpieczenie przed przegrzaniem), Czujnik ciśnienia G291, Czujnik poziomu G76, G77, G78, G289, Lampka ostrzegawcza K134, Panel sterowania do regulacji wysokości jazdy E281, Interfejsy, Komunikacja CAN, Inne interfejsy, Schemat funkcjonalny, Zasady regulacji, Sterowanie jednostka do kontroli wysokości jazdy J197, tryby pracy, wyposażenie i narzędzia specjalne, podstawowe ustawienia systemu, autodiagnostyka, ogólny schemat logiki sterowania.

Wymiana balonów zawieszenia pneumatycznego w Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (ros.) Fotoreportaż

Naprawa kompresora Audi A6 C5 Allroad, zawieszenie pneumatyczne, wymiana pierścieni (ros.) Fotoreportaż

Ogólne informacje o zawieszeniu
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Układ hamulcowy
(ABS, EDS, ESP / układ hamulcowy)

Ogólne informacje o układach hamulcowych, ABS, EDS, ESP itp.
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Sterowniczy
(Sterowniczy)

Ogólne informacje o sterowaniu
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Skrzynie biegów, sprzęgło
(Przekładnia, sprzęgło)

Automatyczna skrzynia biegów 01V (ros.) Instrukcja naprawy fabrycznej skrzyni biegów 01V.
Automatyczna skrzynia biegów 01V, o kodach skrzyni biegów: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV montowane na samochodach:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (kod modelu: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (kod modelu: 4B5),
Zawartość (grupy naprawcze): 00 - Dane techniczne, 32 - Przekładnia hydrokinetyczna, 37 - Sterowanie, obudowa skrzyni biegów, 38 - Koła zębate, regulacja, 39 - Przekładnia główna, dyferencjał. 142 strony. 21 Mb.

Serwisowanie automatycznej skrzyni biegów 01V, napędu na przednie koła i na cztery koła (pol.) Podręcznik warsztatowy. Wydanie 12.2005
Audi A4 z 1995 roku, Audi A4 z 2001 roku, Audi A4 Cabriolet z 2003 roku, Audi A6 z 1998 roku, Audi A8 z 1994 roku. Instrukcja naprawy automatycznej skrzyni biegów typ 01V
oznaczenie literowe ASB 01V dla napędu na przednie koła (litery kodowe skrzyni biegów z napędem na przednie koła):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM , EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
oznaczenie literowe ASB 01V dla napędu na wszystkie koła (litery kodowe skrzyni biegów z napędem na cztery koła):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, EKG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Skrzynie te były montowane w samochodach: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Zawartość (grupy naprawcze): 00 - Dane techniczne, 32 - Przekładnia hydrokinetyczna, 37 - Elementy sterujące, obudowa, 38 - Koła zębate, sterowanie, 39 - Przekładnia główna - przedni dyferencjał.
00 - Dane techniczne, 32 - Zmiennik momentu obrotowego, 37 - Elementy sterujące, obudowa, 38 - Koła zębate, elementy sterujące, 39 - Przekładnia główna - przedni dyferencjał.
170 stron. 4 Mb.

Multitronic 01J, napęd na przednie koła (eng.) Instrukcja warsztatowa automatycznej skrzyni biegów / wariatora CVT 01J Multitronic
Kody skrzyni biegów: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Variator CVT Multitronik 01J był montowany w samochodach: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Zawartość: 00 - Dane techniczne, 13 - Zespół wału korbowego, 37 - Sterowanie, obudowa, 38 - Koła zębate, sterowanie, 39 - Zwolnica - dyferencjał. 128 stron.

Serwis multitronic 01J i 0AN Podręcznik warsztatowy. Wydanie 12.2009
Audi A4 2001 , Audi A4 Cabriolet 2003 , Audi A6 1998 , Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Instrukcja naprawy wariatorów 01J i 0AN.
Zmienna prędkość jazdy 01J (CVT 0AN Multitronic lub VL-300) montowane na samochodach:
Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki 435 VW/Audi. Przedstawiamy kolejną generację najlepszego systemu na rynku - Jeszcze lepsza wydajność, jeszcze lepsze wrażenia użytkownika. Oprócz panelu sterowania drugim ważnym interfejsem między systemem a osobą jest monitor. Wraz z nowym MMI, Audi zdecydowało się na duży 7-calowy wyświetlacz TFT; jest umieszczony ergonomicznie w górnej części konsoli środkowej. Ultrawysoka rozdzielczość 800 x 480 punktów i podświetlenie LED sprawiają, że wyświetlacz jest niezwykle wyraźny i kontrastowy – nawet w jasnym świetle kolory wyglądają na bogate na czarnym tle. Nowy komputer centralny, jednostka sterująca elektroniki informacyjnej 1 J794, wykonuje funkcje wcześniej przypisane do sześciu oddzielnych jednostek sterujących. Dodatkowe funkcje, takie jak czytnik kart SD i dysk twardy zainstalowany w nawigacji MMI plus sprawiają, że jednostka sterująca jest prawdziwym produktem high-tech. Drugim nowym urządzeniem jest centralka Radio R. Łączy w sobie funkcje tunera i systemu audio, które wcześniej były podzielone między trzy centralki. W ten sposób całkowita liczba jednostek sterujących w systemie MOST została zmniejszona. Chociaż MMI trzeciej generacji oferuje więcej funkcji i opcji wyposażenia, system wymaga mniej miejsca, a przy pełnym wyposażeniu pozwala zaoszczędzić nawet 4 kg masy.
Zawartość: Topologia jednostek sterujących, Opcje wyposażenia, Opcje systemowe, Jednostka sterująca elektronicznego systemu informacyjnego 1 J794, Radio, Systemy audio, Inne komponenty, Konserwacja, Słowniczek terminów technicznych.

Ogólne informacje o sprzęcie elektrycznym
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Systemy radiowe i radionawigacyjne Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentacja do radia i nawigacji samochodowej Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Ogólna dokumentacja pojazdu

Audi allroad quattro z reduktorem (ros.) Cechy konstrukcyjne i opis pracy. Podręcznik do samodzielnej nauki 241 VW/Audi. Audi allroad quattro to hybryda klasycznego kombi i tradycyjnego SUV-a. Łączy imponującą dynamikę jazdy Audi A6 z wszechstronnością SUV-ów i jest uosobieniem nowej klasy pojazdów, tak zwanych „SUV-ów”.
Zawartość: Cechy konstrukcyjne / koncepcja pojazdu, Silnik (litery: ARE, AKE), Skrzynia biegów (litery: 01E, 01V), Dane techniczne i wymiary, Podwozie, Nadwozie i wyposażenie elektryczne, Ochrona terenowa, Schemat skrzyni biegów, Stały napęd na cztery koła Quattro napęd, napęd sprzęgła, zmienna prędkość, schemat systemu, sterowanie, regulacja prędkości, przenoszenie momentu obrotowego, sterowanie elektrohydrauliczne, schemat układu hydraulicznego, siłownik hydrauliczny, położenie zaworów / proces przełączania, awarie, sterowanie elektroniczne, przełączniki systemu monitorowania położenia sprzęgła, czujniki , Wymiana informacji przez magistralę CAN, Interfejsy, ESP w Audi allroad quattro, Schemat funkcjonalny, Serwis, Autodiagnostyka demultiplikatora, Wyposażenie i narzędzia specjalne.

Audi A6 (4B) Allroad od 2000 roku benzyna / olej napędowy. Instrukcja napraw i obsługi (ros.) Książka napraw Audi A6 Allroad od 2000 roku, a także instrukcja obsługi i konserwacji pojazdów wyposażonych w silniki benzynowe o pojemności 2,7 i 4,2 litra oraz silniki Diesla o pojemności 2,5 litra. Rozpatrywane silniki benzynowe: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Silniki Diesla: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 strony, 75 Mb.

Ogólne informacje serwisowe
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Rozszyfrowanie fabrycznego wyposażenia samochodu (pol.)
Odszyfrowanie wyposażenia fabrycznego VAG w języku rosyjskim!
Diagnostyka Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kody błędów.

Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie - spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.

Model, który wciąż jest zadowolony ze swojej różnorodności, mocy i niezawodności, jest dziś dość poszukiwany na rynku wtórnym. W końcu w pełni ocynkowany korpus jest dość trwały, podobnie jak jednostki napędowe. Audi A6 w nadwoziu C5 było produkowane od 1997 do 2004 roku, zarówno w wersji sedan, jak i kombi. Oczywiście była też wersja terenowa Audi A6 allroad quattro.

Duży zestaw silników benzynowych i wysokoprężnych o różnych rozmiarach i pojemnościach pozwala nawet dziś na rynku wtórnym wybrać używane A6 na każdy gust. Oprócz napędu na przednie koła dostępne są wersje z napędem na cztery koła quattro. 5- i 6-biegowe jednostki mechaniczne działały jako skrzynie biegów. Oprócz 4-zakresowego automatycznego, bezstopniowego wariatora, w tym modelu pojawiła się najnowsza 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów Tiptronic.

Jakie silniki mają Audi a6 c5 dziś można znaleźć na naszych drogach? Pytanie jest dość interesujące, ponieważ niektóre opcje były oferowane dla nabywcy europejskiego, a inne dla amerykańskiego. Ale na naszym rynku wtórnym można znaleźć prawie wszystkie opcje silników. Lista dostępnych silników Audi a6 znajduje się poniżej.

• 4-cylindrowy silnik 1.8 turbo o mocy 150 lub 180 KM (210 Nm)
• 4-cylindrowy 2.0 o mocy 130 KM (195 Nm)
• V6 2.4 o mocy 165 KM (170 KM) (230 Nm)
• V6 2.7 biturbo o mocy 230 KM (USA 254 KM) (310 Nm)
• V6 2.7 biturbo o mocy 250 KM (350 Nm)
• V6 2.8 o mocy 193 KM (USA 201 KM) (280 Nm)
• V6 3.0 o mocy 220 KM (300 Nm)
• V8 4.2 o mocy 300 KM (400 Nm)
• 4-cylindrowy 1.9 TDI o mocy 110 lub 130 KM (285 Nm)
• V6 2.5 TDI o mocy 150, 155, 163 lub 180 KM (370 Nm)

Chciałbym opowiedzieć ci trochę więcej Silnik Audi a6 c5 2,4 2,4-litrowy atmosferyczny silnik benzynowy wytwarza 165 koni mechanicznych przy momencie obrotowym 230 Nm. Jest to 6-cylindrowy silnik widlasty z żeliwnym blokiem cylindrów i dwiema aluminiowymi głowicami cylindrów. Cechę silnika Audi a6 c5 2.4 można uznać za obecność 5 zaworów na cylinder. Oznacza to, że na 6 cylindrów przypada 30 zaworów. W załączeniu zdjęcie tego cudu technologicznego.

Ciekawie zaprojektowano również rozrząd tego silnika. Silnik Audi a6 c5 o pojemności 2,4 litra ma 4 wałki rozrządu, po dwa na każdą głowicę cylindrów. Między sobą wałki rozrządu są połączone małym łańcuchem z napinaczem, jak na poniższym zdjęciu.

Ale tylko jeden koniec wałka rozrządu wystaje z dwóch głowic cylindrów. To wszystko dla nich i załóż koło pasowe na pasek rozrządu. Dwa koła pasowe rozrządu obracają się synchronicznie z kołem pasowym wału korbowego za pomocą rolek. Schemat rozrządu tego silnika znajduje się na poniższym obrazku.

Warto zauważyć, że mocniejsze i pojemniejsze Audi a6 c5 o pojemności 2,8 litra V6 ma dokładnie taką samą konstrukcję. Różnica polega tylko na wielkości butli. Niektórzy poręczni właściciele samochodów kupują blok Audi o pojemności 2,8 litra z natywnym korbowodem i grupą tłoków przy następnym demontażu i przestawiają głowice cylindrów i wszystko, co jest przymocowane z silnika o pojemności 2,4 litra. Na wyjściu, po takim ulepszeniu, pojawia się mocniejszy samochód.

Kolejny popularny silnik audi a6 c5 2.5 tdi które chciałbym omówić bardziej szczegółowo. Ze względu na różne osiągi turbiny moc 6-cylindrowego turbodiesla w kształcie litery V waha się od 150 do 180 KM. Przy dużym przebiegu silnik zaczyna raczej nieskromnie pożerać twoje pieniądze. Po pierwsze, kiepska konstrukcja wałków rozrządu (których jest 4) prowadzi do ich szybkiego zużycia, co może natychmiast zburzyć każdy budżet. Doświadczeni entuzjaści Audi szukają nowego typu głowicy cylindrów wydanej po 2002 roku, istnieje inna, bardziej zaawansowana konstrukcja wałków rozrządu o zmniejszonym tarciu, co zwiększa ich żywotność i zmniejsza ogólny hałas silnika.

Drugim problemem związanym z dieslem 2.5 TDI są turbiny o zmiennej geometrii, które również są drogie i często się psują. Kolejną chorobą jest awaria elektronicznego zespołu pompy wtryskowej. Stale „zasmarkane” palety do tego silnika to również problem, który wynika z filtra wentylacji skrzyni korbowej i uszczelek starego typu. Filtr zostaje zatkany i powstaje nadmierne ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej, co prowadzi do wyciskania oleju z misek. W późniejszych wersjach Audi a6 c5 2.5 tdi tak nie jest.

Jeśli stoisz przed wyborem - benzyna lub olej napędowy używane Audi A6. Należy rozumieć, że wersja benzynowa jest bardziej żarłoczna, ale będzie wymagała mniej pieniędzy na naprawy i konserwację niż silnik wysokoprężny, który jest oszczędny pod względem zużycia paliwa. Warto zauważyć, że wiele silniki audi a6 c6 trzecia generacja migrowała z nadwozia C5, po niewielkim ulepszeniu.

C5 otrzymał nową, nowoczesną platformę. Poza tym Peter Schraer, słynny projektant, który olśnił Kia, wykonał świetną robotę. Oprócz oryginalnego wyglądu, generacja A6 miała również doskonałe wskaźniki oporu - 0,28 cX.

Na Ukrainie „szóstka” w tym ciele jest bardzo popularna. Co więcej, wraz z pojawieniem się „euro-półfabrykatów”, A6 C5 ponownie znalazł się w TOP popularnych samochodów, które są aktywnie oferowane na rynku wtórnym.

Typowe awarie Audi A6 C5

Nadwozie jest doskonale zabezpieczone przed korozją - w końcu obustronne cynkowanie. To prawda, że ​​zardzewiałe progi i błotniki, a także ślady na pokrywie bagażnika, nie są rzadkością, zwłaszcza u okazów zadbanych. Nawiasem mówiąc, niektóre elementy karoserii wykonane są z aluminium, któremu nie zagraża rdzawa choroba.

Warto zauważyć, że A6 z tej generacji jest dość trudny w utrzymaniu, zwłaszcza jeśli chodzi o wymianę pasów. W przypadku niektórych operacji konieczne jest całkowite zdemontowanie „przedniego końca” - zdejmij przedni zderzak, reflektory i grzejniki. W serwisie dolicz co najmniej kolejne 1,5 godziny standardowej do kosztów pracy.

Najbardziej szanowane przez fanów modele silników są turbodoładowane 1,8 T (AWT, AEB), atmosferyczny 2.4 litry i olej napędowy 2,5 TDI. To nie przypadek, że turbodoładowany silnik benzynowy dobrze zakorzenił się w takim samochodzie - to bardzo dobry tandem. Silnik 1.8 T, w zależności od modyfikacji, może wytwarzać od 150 do 180 koni mechanicznych. Poza dobrą dynamiką nie będzie Ci zbytnio przeszkadzać w przestojach. Najważniejszą rzeczą przy zakupie samochodu jest dokładne sprawdzenie go pod kątem wydajności. Rozrząd łączony - łańcuch i pasek. Spośród słabych punktów można zauważyć: niezbyt udaną wentylację skrzyni korbowej, latające cewki zapłonowe, a także możliwe problemy z przepustnicą.

Silnik 2.4 zwykle cierpi z powodu różnych wycieków oleju. Szczególnie złe jest to, że ze względu na ciasno spasowaną jednostkę napędową w komorze silnika, trudno zauważyć wycieki spod masek głowy.
Diesel 2.5 TDI ma długą żywotność, ale nie uniknął problemów. Płynna kompresja, złe wałki rozrządu i słaba, ale droga pompa wtryskowa.

Skrzynie biegów

Mechaniczne są bardzo niezawodne, ale najczęściej spotykamy samochody z pistoletem. Zasób skrzynki automatycznej w pięciu krokach, w normalnych warunkach pracy, nie jest zły - do 300 tysięcy kilometrów bez napraw. Najważniejsze, żeby nie kupować samochodu od gorącego kierowcy. Jeśli chodzi o wariator Multitronic, lepiej ominąć takie maszyny. W tym czasie temat CVT wciąż się rozwijał, więc ciągłe problemy z awariami oprogramowania i krótkotrwałym łańcuchem (średnio 80 tys. Km) nie pasują do samochodu o statusie. Warto powiedzieć, że inżynierowie Audi nie siedzieli w miejscu i ciągle ulepszali pudełko. I udało im się osiągnąć pewne rezultaty. Ostatnie egzemplarze Audi A6 C5 z Multitronic mogły wytrzymać nawet 250 tys.

Podwozie, zawieszenie

Wygodna, a przy tym doskonale trzyma się w stromych zakrętach. Wszystko to dzięki wielowahaczowej konstrukcji i zastosowaniu aluminium w dźwigniach. Tylne zawieszenie składa się zazwyczaj z kilku dźwigni wzdłużnych i poprzecznych. Dlatego często nie jest łatwo złapać, która dźwignia puka. W sprzedaży są nawet całe zestawy do wymiany całego tylnego zawieszenia (dźwignie i ciche klocki). Jest to bardzo korzystne i na długo zamyka sprawę. Łożyska piasty nie różnią się wygórowanymi zasobami - do 150 tysięcy kilometrów.

Czy powinienem wziąć Audi A6 C5?

Zdecydowanie odpowiedzi należy szukać w stanie potencjalnego zakupu. Istnieje wiele samochodów, które są doskonale zachowane, zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie. Ale warto wziąć pod uwagę, że zdecydowana większość wymieniła już 300 tysięcy kilometrów, a nawet więcej. Dlatego wiele węzłów może wymagać poważnej interwencji. Więc przy zakupie zaoszczędź trochę więcej pieniędzy, aby doprowadzić stan samochodu do normalnego poziomu. Dobrą wiadomością jest to, że

Szczegóły techniczne

Silnik 1.8-I

1 - wałek rozrządu sterujący zaworami wydechowymi,
2 - wałek rozrządu sterujący zaworami ssącymi,
3 - popychacz hydrauliczny,
4 - pasek zębaty,
5 - rolka napinacza paska zębatego.
Rolka napinająca z pneumatyczną amortyzacją.
6 - tłumik drgań,
7 - piasta sprzęgła wiskotycznego,
8 - pompa wspomagania kierownicy,
9 - koło pasowe alternatora, 10 - tłok,
11 - rurociąg ssący,

12 - bagnet do pomiaru poziomu oleju,
13 - regulator ciśnienia paliwa,
14 - wtryskiwacz paliwa,
15 - łańcuch.

Silnik benzynowy V6 2.4-I / 2.8-I

1 - wałek rozrządu sterujący zaworami ssącymi,
2 - popychacz hydrauliczny,
3 - łańcuch,
Z hydraulicznym napinaczem i mechanizmem obrotu względnego wałka rozrządu.
4 - wałek rozrządu sterujący zaworami wydechowymi,
5 - bagnet do pomiaru poziomu oleju,
6 - koło zamachowe,
7 - starter,
8 - generator,
9 - miska olejowa,
10 - łańcuch napędowy pompy oleju,
11 - tłumik (tłumik drgań),
12 - filtr oleju,
13 - koło pasowe sprężarki klimatyzacji,
14 - wentylator chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym,
15 - pasek wielorowkowy,
16 - pasek zębaty,
17 - koło pasowe pompy wspomagania kierownicy,
18 - cewka zapłonowa,
19 - rurociąg ssący,
Z zaworem zmiany długości rurociągu.

Informacje ogólne

W samochodach AUDI A6 montowane są cztero-, sześcio- i ośmiocylindrowe silniki. W silnikach czterocylindrowych cylindry są ułożone szeregowo w rzędzie, a w silnikach sześciocylindrowych cylindry są ułożone w dwóch blokach po trzy cylindry, pod kątem 90 ° względem siebie.

Dlatego te silniki są również nazywane 6V. Silniki są chłodzone płynem chłodzącym. Silniki znajdują się w komorze silnika wzdłuż osi samochodu.

Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa szarego, a głowica cylindrów ze stopu aluminium i jest przykręcona do bloku cylindrów. Tylko blok silnika 125 KM wykonany ze stopu aluminium. Do dolnej części bloku silnika przymocowana jest miska olejowa, do której wpływa olej niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika.

Silniki benzynowe i silnik wysokoprężny 2.5-I-TDI wykorzystują wzór przepływu krzyżowego, w którym powietrze dostaje się do cylindrów silnika z jednej strony silnika, a spaliny są wyrzucane z drugiej strony silnika. Dzięki tej konstrukcji silnika, napełnianie cylindrów i wydajniejsza wymiana gazowa są znacznie ulepszone, dzięki czemu energia mieszanki paliwowo-powietrznej jest wykorzystywana jak najefektywniej.

Silnik wysokoprężny 1,9 TDI

1 - dysza,
2 - wałek rozrządu,
3 - korek wlewu oleju,
4 - pasek zębaty,
5 - koło pasowe pompy paliwa,
6 - tłokowy,
7 - pasek wielorowkowy,
8 - wał korbowy,
9 - pompa wspomagania kierownicy, 10 - chłodnica,
11 - pompa oleju,
12 - filtr oleju,
13 - bagnet do pomiaru poziomu oleju

Silnik 1.8-1. Każdy cylinder silnika ma trzy zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Zawory są napędzane dwoma wałkami rozrządu. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi wałek rozrządu steruje wydechem. Wałek rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi, jest napędzany paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Wałek rozrządu, który steruje zaworami dolotowymi, jest napędzany łańcuchem od wałka rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi.

Silnik wysokoprężny 1,9 l-TDI. Wałek rozrządu zamontowany w głowicy napędzany jest paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Do dostarczania paliwa do cylindrów silnika stosuje się wysokociśnieniową pompę paliwową, zamocowaną kołnierzowo z boku bloku cylindrów i napędzaną paskiem zębatym.

Silnik wysokoprężny 2,5 l-TDI. Jest to silnik opracowany przez AUDI i po raz pierwszy zainstalowany w A6. Każdy cylinder silnika ma dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Każda sekcja bloku cylindrów ma dwa wałki rozrządu. Wałek rozrządu, który steruje zaworami dolotowymi, jest napędzany przez „pasek zębaty” z koła pasowego wału korbowego. Wałek rozrządu wydechu jest napędzany przekładnią z wałka rozrządu zaworów dolotowych. Pompa paliwowa napędzana jest oddzielnym paskiem zębatym.

Silniki 2.4- i 2.8-1. W silniku benzynowym V6, a także w silniku 1.8-1, na każdym cylindrze zainstalowane są trzy zawory wlotowe i dwa zawory wydechowe. Na każdej sekcji bloku cylindrów znajdują się dwa wałki rozrządu.Wałek rozrządu sterujący zaworami wydechowymi jest napędzany paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego.Wałek rozrządu sterujący zaworami ssącymi jest napędzany łańcuchem z wałka rozrządu sterującego zaworami wydechowymi .

Wszystkie silniki. Zawory ssące i wydechowe są sterowane przez wałek rozrządu za pomocą popychaczy hydraulicznych. Regulacja luzu zaworowego odbywa się automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych i nie jest wymagana ręczna regulacja.

Do dostarczania oleju na powierzchnie trące silnika stosuje się pompę olejową, która znajduje się w misce olejowej. W silniku benzynowym V6 pompa oleju jest zamontowana z przodu bloku cylindrów. W silniku V6 TDI łańcuch napędowy pompy oleju napędza również wałek wyrównoważający, co zmniejsza niepożądane wibracje silnika.

Pompa wody w silnikach 150 KM przymocowany z boku bloku silnika.

Pompa wody napędzana jest oddzielnym paskiem. Szeroki pasek wielorowkowy napędza również alternator, pompę wspomagania kierownicy i, jeśli jest na wyposażeniu, sprężarkę klimatyzacji. W silnikach 125 KM. a pompa wody V6 znajduje się z przodu silnika i jest napędzana paskiem zębatym. Należy pamiętać, że układ chłodzenia silnika musi być napełniany przez cały rok mieszaniną płynu niezamarzającego i wody o niskiej zawartości wapna:
Przygotowaniem i zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika zajmuje się układ sterowania silnikiem, który nie wymaga regulacji. Czas zapłonu i prędkość obrotowa biegu jałowego są kontrolowane przez system zarządzania silnikiem.

Informacje dotyczą modeli Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 wydania.

Ten katalog zawiera optykę dla modeli 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

Audi A6 to stylowy i elegancki samochód, który wydaje się wcale nie wymagać poprawy. Ale właściciele AUDI doskonale zdają sobie sprawę, że ten model można, a nawet należy ulepszyć. Przede wszystkim dotyczy to optyki.

Jeśli myślisz o tuningu Audi A6, nie możesz obejść się bez wymiany optyki. A w naszym sklepie możesz kupić optykę tuningową do tego wykwintnego i mocnego samochodu.

Przede wszystkim chcemy zwrócić uwagę na reflektory do korektora. Bezpieczeństwo na drodze muszą zapewnić wszyscy użytkownicy dróg, a jest to niemożliwe, jeśli kierowcę nadjeżdżającego z naprzeciwka samochodu oślepiają reflektory Twojego samochodu - na wyboistej drodze, z wzlotami i upadkami. Korektor pomoże rozwiązać ten problem.

Chcielibyśmy również zwrócić uwagę na reflektory ksenonowe linzovannaya ze świecącą obwódką - tak zwane „anielskie oczy”. Pod względem praktyczności może nie jest to najpotrzebniejszy dodatek, ale takie reflektory wyglądają bardzo efektownie.

W naszym sklepie możesz kupić również reflektory z diodami LED. Czyste światło, mocny strumień świetlny, trwałość i niskie zużycie energii – to niewątpliwe zalety reflektorów LED. Ponadto te reflektory wyglądają bardzo efektownie.