Najpierw zdefiniujmy pojęcie Antfreeze i niektóre jego aspekty. Środek przeciw zamarzaniu to każdy płyn, który nie zamarza jak woda w temperaturze 0 ° C.

Wszystkie płyny niezamarzające są początkowo bezbarwne (producent dodaje barwnik w celu „identyfikacji” cieczy). Kolor płynu niezamarzającego nie wpływa na jego właściwości chemiczne. Na przykład w przypadku Renault Logan, Sandero producenci produkują zielony płyn niezamarzający.

Właściwości smarne zapewnia podstawowy składnik płynu niezamarzającego - glikol etylenowy.

W chem. skład nowoczesnych płynów niezamarzających z reguły obejmuje: glikol etylenowy, wodę (destylowaną) i dodatki. Glikol etylenowy i woda stanowią około 95% objętości cieczy, resztę zajmują dodatki, a jakość płynu zależy od dodatków.

W naszym sklepie znajdziesz płyn do chłodnic do Logan, Sandero w formie lub w formie. Koncentrat przeciw zamarzaniu zawiera tylko jedną substancję chemiczną. składnik - glikol etylenowy. Aby przygotować gotowy do użycia płyn należy zmieszać koncentrat z wodą destylowaną w proporcji 50:50. Płyny gotowe do użycia zawierają już odpowiednią ilość wody destylowanej.

W Renault Logan, Sandero, z zakładu wylewa się płyn niezamarzający typu D. Zgodnie z wymianą płynu chłodzącego co 90 tys.

Aby całkowicie wymienić płyn chłodzący w samochodach Renault Logan, Sandero, potrzebujesz 8-9 litrów gotowego płynu niezamarzającego (w zależności od wielkości silnika) + 1 litr do uzupełnienia.

Nie próbuj oszczędzać na płynie chłodzącym - ryzyko jest zbyt duże.

Czytanie 4 min.

Renault Glaceol RX Type D to koncentrat i gotowy do użycia płyn chłodzący, który nadaje się do stosowania w układach chłodzenia silników nowoczesnych samochodów, w szczególności samochodów produkowanych przez koncern Renault-Nissan. Gotowy do użycia płyn chłodzący ma temperaturę zamarzania -21 ° C, co oczywiście nie jest odpowiednie dla regionów Rosji, dlatego zaleca się stosowanie skoncentrowanego płynu niezamarzającego rozcieńczonego wodą w stosunku 50% / 50%, co odpowiada do temperatury krystalizacji do -37°C.

Opis środka przeciw zamarzaniu

Oryginalny płyn niezamarzający Renault Glaceol RX Type D został stworzony przy użyciu nowoczesnych technologii organicznych opartych na glikolu etylenowym i specjalnych dodatkach pochodzenia organicznego bez dodatku alkoholu etylowego. Producent maluje ten czynnik chłodniczy na zielono. Wyróżnia się najnowocześniejszym składem, który zapobiega prawdopodobieństwu korozji metalowych części układu chłodzenia silnika.

Glaceol RX Type D nie wpływa na przedwczesne zużycie aluminiowych i żeliwnych części silnika. Ponadto, ze względu na swoją neutralność chemiczną, ten skoncentrowany płyn chłodzący może być stosowany w układach chłodzenia z elementami aluminiowymi i miedzianymi. Ponadto nie rozpuszcza gumowych uszczelek i lakieru samochodowego.

Jeżeli zalecany stosunek objętości wody destylowanej do koncentratu wynosi 1:1, można zagwarantować wyeliminowanie krystalizacji powstałej cieczy do temperatury -37 stopni Celsjusza, co potwierdzają oficjalne badania.

Szereg zastosowań

Oryginalny płyn niezamarzający Renault został opracowany do stosowania w układach chłodzenia wszelkich nowoczesnych silników spalinowych. Najlepiej nadaje się do silników Renault-Nissan.

Jest całkowicie neutralny w stosunku do stopów metali i mieszanek gumowych, dzięki czemu nadaje się do stosowania w układach chłodzenia z częściami miedzianymi i gumowymi.

Ważny! W przypadku wycieku płynu niezamarzającego producent zdecydowanie odradza mieszanie go z innymi markami płynów niezamarzających, nawet jeśli mają podobny zielony kolor. Najlepszym rozwiązaniem byłoby dodanie tego samego środka przeciw zamarzaniu do układu chłodzenia. Jeśli nie masz przy sobie tego samego pojemnika z koncentratem płynu niezamarzającego Renault Typ D, możesz mieszać go ze zwykłą wodą destylowaną, aż wyciek zostanie wyeliminowany i cały płyn chłodzący zostanie wymieniony.

Zalety i wady

Główne zalety płynu przeciw zamarzaniu Renault Type D:

• W pełni kompatybilny z silnikami Renault i Nissan;
• Skład chemiczny jest całkowicie neutralny dla różnych metali, gumy i lakieru samochodowego;
• Utrzymanie normalnego stanu płynnego do temperatury powietrza -37.

Niedogodności:

• Producent nie zaleca rozcieńczania płynu niezamarzającego innymi czynnikami chłodniczymi. W sytuacji awaryjnej można go rozcieńczyć tylko wodą destylowaną lub napełnić tym samym płynem chłodzącym;
• Stosunkowo wysoka cena w porównaniu z czynnikami chłodniczymi innych producentów;
• Nie zawsze można kupić ten płyn chłodzący w zwykłych salonach samochodowych.

Analogi

Jeśli chodzi o analogi płynu niezamarzającego Glaceol RX Type D, na rynku można znaleźć takie chłodziwa o podobnym składzie chemicznym, które mają podobne właściwości:

Ważny! Należy pamiętać, że pomimo tego, że analogi różnią się niższą ceną, sam producent zaleca stosowanie tylko oryginalnego płynu niezamarzającego o gwarantowanych właściwościach.

Jak odróżnić fałszywy płyn przeciw zamarzaniu Glaceol RX Type D?

Kupując płyn niezamarzający, należy zwrócić uwagę na jakość pojemnika, typografię etykiety, a także obecność osadu na dnie kanistra. Oryginalne produkty wyróżniają się wysokiej jakości plastikowymi butelkami oraz równą etykietą z czytelnym tekstem. Znajomość artykułów producenta nie będzie zbyteczna. Tak więc skoncentrowana ciecz jest produkowana w kanistrach o pojemności 1 litra i jest oznaczona kodem 77 11 428 132, a gotowa: 1 litr - 77 11 428 133, 2 litry - 77 11 428 129 i 5 litrów - 77 11 428 130.

Wideo

Fabryczny płyn niezamarzający do Renault. Oryginał. Koncentrat i rozcieńczanie. 7711428132 i 7711428133

Nie każdy, kto ma własny samochód, myśli o jakości wlanej do niego substancji. Praktyka pokazuje, że wysokiej jakości płyn niezamarzający odgrywa ogromną rolę w działaniu maszyny. Dziś porozmawiamy o żółtym płynie niezamarzającym dla Renault Logan.

Czego użyć

W tej chwili salony samochodowe i markety są wypełnione wszelkiego rodzaju płynami samochodowymi. Dlatego dokonanie właściwego wyboru staje się wystarczająco trudne... Przyjrzyjmy się najpierw rodzajom chłodziw, wśród których znajdują się:

karboksylan;

hybrydowy;

tradycyjny;

Karboksylan- jest najbardziej idealnym typem. Posiada najlepsze właściwości chroniące silnik przed przegrzaniem. Tę substancję można wlać jako płyn chłodzący do Renault Logan i nie martwić się o stan silnika.

Hybrydowy- ten typ jest używany od XX wieku. Ta mieszanka jest również całkiem niezła w swoim składzie, ma szereg zalet: chroni układ silnika maszyny, jest niezawodnym środkiem przeciw zamarzaniu i jest trwała.

Tradycyjny- stary typ tej substancji. Ma zarówno zalety, jak i wady. W tej chwili taki płyn niezamarzający został zmieniony na nowe i ulepszone mieszanki.

Lobryda to najnowszy rodzaj chłodziwa. Zawiera wszelkiego rodzaju dodatki i zanieczyszczenia, które mają pozytywny wpływ na pracę auta. Tego typu płyn niezamarzający wlewa się do Renault Logan.

Czy kolor ma znaczenie?

Istnieją mieszanki różnych kolorów: zielony, żółty, czerwony. Wielu entuzjastów samochodów uważa, że ​​należy wybrać płyn chłodzący na podstawie jego koloru, a tym samym popełnić duży błąd. Kolor niczego nie rozwiązuje, służy tylko urodzie i wyróżnieniu marek.

Żółty płyn niezamarzający dla Renault Logan jest opcjonalny, dowolny kolor płynu chłodzącego jest dopuszczalny. Dlatego jeśli w silniku znajduje się żółty płyn niezamarzający, nie oznacza to, że płyny zielone lub czerwone nie będą działać. Możliwe, a nawet konieczne jest dodanie mieszanki w innym kolorze. Ale jeśli zastanawiasz się, jakie są inne kolory poza czerwonym, zielonym i żółtym, możesz skontaktować się ze sprzedawcą w sklepie z częściami samochodowymi.

Wynik

Absolutnie każdy samochód wymaga uwagi, Renault Logan nie jest wyjątkiem. Najlepiej wymieniać płyn co dwa do trzech lat.... Ta manipulacja nie jest trudna, więc możesz to zrobić sam. Daj pierwszeństwo znanym markom i producentom. Zwróć uwagę na skład płynu niezamarzającego. Słaba jakość płynu chłodzącego wpłynie negatywnie na osiągi Twojego pojazdu.

Płyn niezamarzający dla Renault Sandero

Renault zaleca swoim klientom wymianę płynu chłodzącego w samochodach modyfikacji Logan 2 co 90 tysięcy kilometrów, co odpowiada 6 latom eksploatacji pojazdu. Przydatna będzie jednak wcześniejsza zmiana płynu niezamarzającego, gdy tylko jego odcień stanie się matowobrązowy i poczuje się charakterystyczny ostry zapach: stanie się to mniej więcej po nawinięciu 60 tysięcy kilometrów.

Działania mające na celu wymianę płynu niezamarzającego - płyn niezamarzający wymagają przygotowania takich akcesoriów:

• szczypce;
• Śrubokręt;
• komplet kluczy - otwarty lub nasadkowy;
• pojemnik z niskimi bokami o pojemności około sześciu litrów do napełniania zużytym płynem niezamarzającym;
• rękawice robocze z tkaniny;
• lejek (można również użyć odciętej szyjki plastikowego pojemnika);
• łachmany.

Obecność rowu pozwoli ci wygodnie wymienić płyn niezamarzający. Jeśli go tam nie ma, leżąc pod samochodem będziesz musiał przekręcić i zdjąć osłonę miski olejowej. Podczas pracy silnik musi być zimny. Prace przygotowawcze obejmują również eliminację nadciśnienia w układzie. Proces ten wygląda tak: po odkręceniu korka ze zbiornika wyrównawczego i wypuszczeniu powietrza (przy wyjściu strumień powietrza wyda specyficzny dźwięk) korek jest odkręcany.

Dysze, korki nie są wymagane do manipulowania spustem płynu niezamarzającego z Logana 2. Proces odbywa się poprzez usunięcie dysz układu chłodzenia, a najpierw dolnej rury z instalacji chłodnicy. Przed przystąpieniem do tych czynności należy zdjąć metalową paletę, która zabezpiecza skrzynię korbową, a następnie podstawić przygotowany pojemnik pod chłodnicę. Wykonując czynności z wykopu garażowego, jako podporę dla kontenera można wykorzystać deskę przerzucaną nad otwór rowu.

Proces spuszczania cieczy

Aby wyjąć smoczek, konieczne jest pominięcie zacisku zaciskowego. Należy pamiętać, że jeśli na wężach roboczych są opaski, to należy je wymienić na nowe, ponieważ elementy te są przeznaczone tylko do jednorazowego użytku. Następnie wąż jest ostrożnie odłączany od złączki i umieszczany w pojemniku. Co więcej, zużyty płyn niezamarzający wypłynie jednocześnie z dwóch punktów: grzejnika, rury. Aby płyn chłodzący działał bardziej aktywnie, zdejmuje się korek zbiornika wyrównawczego, a także zawór wtykowy kształtki pionowej, wyposażony na masywnej rurze odgałęźnej, która przechodzi do konstrukcji obudowy termostatu.

Cecha konstrukcyjna układu chłodzenia „Logan” nie pozwoli na spuszczenie całego zużytego płynu niezamarzającego. Część z nich osiądzie wewnątrz grzejnika. Możliwe jest wykonanie całkowitego opróżnienia po poluzowaniu standardowych zacisków, wyjęciu 2 odgałęzień (rurek) z podstawy termostatu i przechyleniu ich w dół w kierunku pojemnika. Następnie pozostała ciecz jest usuwana przez przepływ sprężonego powietrza wewnątrz zbiornika, a także w armaturze termostatu. Proces wymaga ostrożności: ciśnienie powietrza musi być kontrolowane, aby nie było ekstremalnie wysokie, ponieważ plaster miodu grzejnika pieca może ulec zniszczeniu.

Po odczekaniu, aż system całkowicie się opróżni, możesz przejść do odwrotnego układu. Rury montuje się poprzez dokręcanie ich świeżymi zaciskami. Wlewa się nowy przygotowany wcześniej płyn niezamarzający.

Początkowo firma produkcyjna Renault używała produktów GLACELFAUTOSUPRА ТМ „TOTAL” jako płynu chłodzącego, który miał żółto-czerwony odcień. Z początkiem 2009 roku. Zaczęto aktywnie stosować płyn niezamarzający GLACEOLRXTypeD marki ELF. Koncentrat ten wyróżnia się żółtym kolorem i koniecznością rozcieńczania wodą destylowaną (oczyszczoną) w stosunku 1:1, co jest dość proste. Oba produkty zamówione u autoryzowanego dealera są nadal doskonałej jakości i są zalecane przez Reno Corporation do modyfikacji Logana 2 z silnikami 1,4 lub 1,6 litra. Objętość napełnienia systemu odpowiada 5,5 litra.

Napełnianie systemu: instrukcje krok po kroku

Lejek służy do napełnienia układu płynem niezamarzającym. Umieszcza się go w otworze szyjkowym zbiornika: w tym celu korek końcówki upustowej musi być już przekręcony. Płyn należy wlewać powoli, z przerwami, aby podczas postojów ściskać rury rękoma, usuwając tym samym śluzy. Konieczne jest kontynuowanie manipulacji, aż płyn niezamarzający wypłynie cienkim strumieniem z złączki (rękawy). Wtedy należy natychmiast wyciągnąć lejek, zablokować go dłonią i uniemożliwić wypłynięcie. Drugą ręką wkręć korek złączki, a następnie dodaj do zbiornika wymaganą ilość płynu niezamarzającego. Granica poziomu cieczy powinna znajdować się pośrodku znaków „min” i „max”.

Kolejny etap działań polega na wydaleniu powietrza z „sieci” chłodzącej i odbywa się zgodnie z tym algorytmem.

1. Po sprawdzeniu niezawodności dokręcania zacisków i upewnieniu się, że korki są dokręcone, należy uruchomić silnik. Po kilku minutach rozgrzewania na biegu jałowym, po osiągnięciu wskaźnika temperatury nie większej niż 40 stopni, elektrownia jest stłumiona.
2. Przed wypuszczeniem nadmiaru powietrza po wymianie płynu należy zadbać o wyeliminowanie nadciśnienia w układzie chłodzenia samochodu. Aby to zrobić, odkręć blokadę od wlotu zbiornika wyrównawczego. Należy pamiętać, że procesy w systemie zachodzą pod ciśnieniem, co wymaga ostrożnego ruchu. Szczególnie ten czynnik należy wziąć pod uwagę, gdy silnik jest gorący: po szybkim odkręceniu korka gorący płyn niezamarzający może rozpryskiwać się i poparzyć ręce.
3. Zakryj gardło zbiornika dłonią prawej ręki, a lewą przekręć rurkę łączącą, a następnie zdejmij dłoń z szyi. Po ulotnieniu się powietrza i wycieku płynu z tulei ponownie zamknąć wlot i zakręcić korek na zaworze. Mocno ściśnij korek zbiornika.
4. Ze względu na to, że grzejnik pieca Logan 2 jest umieszczony nad resztą struktury chłodzącej elektrowni, powietrze w nim pozostanie w jakikolwiek sposób. Możesz pozbyć się kompozycji tylko wlewając płyn niezamarzający pod ciśnieniem. Wymaga to działania pompy wodnej. W tym celu konieczne jest ponowne uruchomienie silnika i rozgrzanie go przez około 10 minut przy zwiększonych obrotach (do 2000 obr/min). Monitorowanie odczytów czujnika temperatury zapobiegnie przegrzaniu jednostki trakcyjnej.
5. Odpowietrz ponownie z króćca, ale tym razem nie możesz zakryć wlotu zbiornika ręką, jeśli przekręcisz i pozwolisz jego pokrywce (aby zapobiec poparzeniom dłoni). Powtórz te kroki około dwa lub trzy razy, a następnie śmiało jedź.

Pozostałości akumulacji mas powietrza mogą pozostawać w układzie przez długi czas, nawet po kompetentnej wymianie płynu niezamarzającego. Wskazują na to skoki temperatury lub niewystarczająco dobre ogrzewanie kabiny pasażerskiej. To właśnie z tego powodu zalecono okresowe pozbywanie się „skrzepów” powietrza w procesie ruchu.