Automatyczna skrzynia biegów 09g pełna objętość oleju z przemiennikiem momentu obrotowego. Dlaczego filtry oleju są wymieniane?

2013 - 2014

procedura pracy jest również odpowiednia dla innych pojazdów z

Wymiana ATF (płynów do automatycznej skrzyni biegów) w 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów (tiptronic)
Samochód - 2005.5 Jetta 2.5.
Krótka relacja o tym, jak to wszystko zostało zrobione.

Zmieniony dożywotni ATF w samochodzie mojej żony.
Powody były dwa: pierwszy z kategorii religijnych - nie ma wiary w płyny robocze na całe życie.
Drugi w rzeczywistości potwierdza pierwszy. Zauważyłem, że skrzynia zaczęła się przesuwać z lekkimi szarpnięciami.
Przebieg samochodem ~ 95 tysięcy mil. Płyn został zmieniony po raz pierwszy.

Części zamienne:
Filtr z uszczelką: 09G325429A (Rein)
ATF: G055025A2. Kupiłem 6 litrów. Zmieniłem trochę więcej niż 4x. Nie trzeba kupować oryginalnego oleju. Ten sam Mobil ATF ™ 3309 będzie kosztował dwa do trzech razy taniej. Mobil1 oficjalnie potwierdza zgodność płynów pod numerem: VW G-055-025-A2

Korek: WHT000310A
Podkładka uszczelniająca z korka: 09D321181B.
Myjka aluminiowa jednorazowa. Po zaciśnięciu zmienia swój profil.

Przybory:
- Torx T25
- Klucz imbusowy imbusowy 5mm
- Nasadka sześciokątna 5mm
- Gniazdo 10mm
- Garaż Jack
- Jack wstaje
- ASSENMACHER ATF1033-5VW Wlew płynu przekładniowego VW
- VCDS (VAG-COM).
- Czyścić ubrania.

Postęp prac
Wjechałem samochodem na rampy, postawiłem rufę na podpórkach. Upewnij się, że samochód jest wypoziomowany. Ustawiamy poziom na środkową / środkową ramę (jeśli ta terminologia pasuje do karoserii). Sprawdzam w obu samolotach.

Zdejmij zabezpieczenie silnika: 8 śrub samogwintujących T25

Zamień pojemnik na płyn i odkręć korek spustowy: sześciokątny 5mm

W moim przypadku połączyło się trochę mniej niż 2 litry.

Odkręcamy rurkę poziomu z otworu spustowego. Spuszczone zostanie kolejne 0,75 litra płynu.

Ponownie wkręcamy stary korek do otworu spustowego i wyjmujemy miskę transmisyjną: nasadka 10mm.
Wyjmij filtr transmisyjny. Podczas wyjmowania filtra spłynie około pół litra płynu. Bądź gotów ją „złapać”. Trzy śruby: nasadka 10mm.

Wycieramy wszystko do sucha. Instalujemy rurkę poziomu i nową uszczelkę na miejscu.
Zamontuj nowy filtr, zwilżając jego korkową powierzchnię w ATF. Moment dokręcania śrub 4 Nm.
Ustawiamy paletę na miejscu. Dokręć śruby na krzyż. Moment dokręcania 7 Nm. Nie przekręcaj!

Zainstaluj adapter do napełniania ASSENMACHER w otworze spustowym.

Wlewamy cztery i pół litra płynu. Użyłem do tego pompy:
ASSENMACHER ATF1033-5VW VW Transmission Fluid Filler - narzędzie zalecane do VW of America. Warte każdego centa.

Zakręcamy kran węża.
Uruchamiamy silnik.
Wciskamy pedał hamulca i przełączamy biegi skrzyni, pozostawiając na każdym ponad 3 sekundy. Powtórz kilka razy.

Podłączamy VCDS i czekamy aż temperatura płynu przekładniowego wzrośnie / spadnie do + 35..40C. (* - temperatura regulacyjna do pomiaru poziomu. W moim przypadku wszystko było dużo bardziej dotkliwe. Temperatura w garażu wynosiła + 37C a gdy odpalił silnik skrzynia natychmiast nagrzała się do 58C. Pracowałem z tą temperaturą.)

Gdy temperatura osiągnie wartość standardową, odłączyć wąż od przyłącza do napełniania i spuścić nadmiar cieczy.

Po stopieniu się nadmiaru płynu przekręcamy korek nową podkładką. Moment dokręcania 20 Nm. Myjka jest jednorazowa!

Wyłączamy silnik. Zamontuj z powrotem plastikową osłonę silnika.
„Sprzątanie miejsc pracy”.

Szoki po wymianie płynu minęły. Pudełko działa jak nowe.
Musisz więc okresowo odświeżać ATF, nawet jeśli jest nieśmiertelny.Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie również dla Twojego samochodu.

Sześciobiegowy Aisin TF60-SN jest montowany w pojazdach z napędem na przednie koła wyposażonych w silniki o pojemności 1,4 - 2,0 litra. Najpopularniejszy automatyczny 09 G jest używany przez tak znanych producentów samochodów, jak Audi, Volkswagen. Ten projekt został stworzony w Japonii przez firmę Aisin wraz z niemiecką firmą VAG. Projektanci VAG zajmują się projektowaniem, regulacją obwodów elektrycznych i czujników elektronicznych. Wśród wielu nazw dla tego pudełka można znaleźć BMW GA6F21WA (dla modelu Mini Cooper).

Krótki opis skrzyni biegów 09 G

Automatyczna skrzynia biegów jest przeznaczona do przekładni nie większej niż 280 Nm. Jak wszystko, mechanizm charakteryzuje się następującymi wskaźnikami:

1. Zwiększona wytrzymałość.
2. Niedrogie naprawy dzięki stosunkowo niedrogim częściom.
3. W porównaniu do niemieckich odpowiedników skrzynia biegów 09 G ma sztywniejszą zmianę biegów, co jest mniej wygodne dla kierowców.

Interesujące: różnorodność nazw pudełek tłumaczy się dużą popularnością tego projektu. Wielu znanych producentów samochodów, instalując Aisinovskaya 09 G w swoich samochodach, nadało skrzyni biegów oryginalną nazwę. Szczególnie wyróżniali się pod tym względem inżynierowie popularnych niemieckich firm. Istnieje wiele modeli, w których korpus zaworu 09g różni się konstrukcją, a obwody elektryczne i elektroniczne mają swoją własną charakterystykę.

W związku ze wzrostem popularności automatycznej skrzyni biegów 09 G, na bazie automatycznych skrzyń biegów opracowanych przez Aisin i VAG, powstają liczne modyfikacje. Nowe rozwiązania są dostosowane do silników o pojemności 1,4 - 3,5 litra, mają różne przełożenia i odpowiednie ustawienia programów komputerowych.

W których samochodach jest skrzynia 09G (Aisin TF60-SN)

Dzięki doskonałym właściwościom operacyjnym i właściwościom technicznym skrzynia ta jest szeroko stosowana wśród najbardziej znanych korporacji inżynieryjnych:

• SKODA
• VOLKSWAGEN
• Volvo
• FORD itp.

Funkcje konserwacyjne skrzynek Aisin

Układ smarowania skrzyni 09g wypełniony jest automatyczną skrzynią biegów wykonaną na bazie tworzyw sztucznych. Zalecane gatunki smarów ATF:

• G 055 025 A2;
• Toyota T-IV;
• Telefon komórkowy - 3309.

Ilość oleju przekładniowego ATF w skrzyni biegów Aisin przekracza siedem litrów (z wyłączeniem zużycia płynu do oddzielnego prostokątnego wymiennika ciepła lub chłodnicy).

Automatyczne skrzynie biegów Aisin 09 G są bardzo wrażliwe na niewystarczającą ilość ATP w układzie smarowania. Dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie poziomu smaru.

Poziom oleju automatycznej skrzyni biegów ustawiamy 09g według poniższego schematu:

Przy określaniu ilości oleju w skrzyni należy włączyć silnik automatyczny, temperatura smaru musi odpowiadać wskaźnikom pracy: plus 40-50 ° C. Poziom oleju sprawdzamy specjalną rurką przelewową umieszczoną w otworze kontrolnym w dolnej części miski skrzyni biegów. Wraz ze sprawdzaniem poziomu zaleca się przeanalizowanie jakości oleju przekładniowego. Aby to zrobić, musisz przygotować specjalną serwetkę wykonaną z bawełnianej tkaniny, na którą nałożysz kilka kropli testowego oleju.

Wysokiej jakości olej przekładniowy ATF musi spełniać następujące parametry:

1. Kolor - wszystkie odcienie czerwieni do jasnego brązu.
2. Niedopuszczalne są wtrącenia obce w postaci metalowych odłamków - wiórów, odłamków itp. Oraz zawiesiny powstałe w wyniku zużycia i spalania okładzin ciernych tarcz sprzęgła.
3. Brak nieprzyjemnego zapachu spalonego oleju.

W przypadku choćby jednego naruszenia z przedstawionej listy konieczna jest pilna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów 09G, a następnie diagnostyka zespołów roboczych i części skrzyni biegów w wyspecjalizowanych serwisach.

Porada: Jeśli olej pociemniał, ale pozostaje przezroczysty, instrukcja 09g zaleca w nowych maszynach częściową wymianę smaru po przejechanym odcinku początkowym, wynoszącym nie więcej niż 80 000 km. Takie wskaźniki, jak trwałość i stabilność automatycznej skrzyni biegów, zależą od stopnia czystości oleju.

Dlaczego filtry oleju są wymieniane?

Jednym z obowiązkowych elementów obsługi automatycznej skrzyni biegów jest wymiana filtrów, zarówno zewnętrznych, jak i wewnętrznych. W skrzynce 09G dostępne są metalowe urządzenia filtrujące wyposażone w specjalną metalową siatkę. W nowoczesnych samochodach z automatyczną skrzynią biegów 09 G najczęściej instalowane są wewnętrzne filtry zgrubne modyfikacji 134010B produkcji chińskiej lub tajwańskiej. Demontaż i montaż nowego mechanizmu odbywa się w trakcie przebudowy skrzyni lub wymiany oleju.

Ważne: nominalna żywotność stalowych filtrów siatkowych wynosi 200 - 300 000 km. Jednak nierzadko zdarza się, że okładziny cierne tarczy sprzęgła ulegają zużyciu i całkowitemu wypaleniu, w wyniku czego olej zostaje wypełniony ogniotrwałym klejem, który zatyka komórki metalowej siatki. Zanieczyszczenie to jest bardzo trudne do usunięcia nawet przy użyciu silnych rozpuszczalników. W przypadku umieszczenia starego filtra w naprawianej skrzyni biegów, gdy temperatura oleju przekroczy 150 ° C, żywice zostaną wypłukane z komórek filtra. Zanieczyszczenia przedostają się do smaru. przenikają do cienkich kanałów korpusu zaworu w postaci szkodliwych opadów. Doświadczeni mechanicy samochodowi radzą nie oszczędzać pieniędzy, ale instalują nowe elementy filtrujące podczas wymiany oleju w automatycznej skrzyni.

Serwis wymiennika ciepła z automatyczną skrzynią biegów

Wymienniki ciepła układu chłodzenia automatycznej skrzyni biegów w samochodach z dużym przebiegiem również wymagają demontażu i całkowitej wymiany na nowe urządzenie. Podczas pracy wąski plaster miodu układu chłodzenia automatycznej skrzyni biegów 09g jest wypełniony adhezyjną podstawą okładzin ciernych. Następnie na tej lepkiej warstwie osadzają się produkty zużycia starego oleju.

Wymiennik ciepła skrzyni biegów, podobnie jak filtry oleju, jest zatkany trudnymi do rozpuszczenia osadami. Doświadczeni kierowcy zalecają demontaż zanieczyszczonego wymiennika ciepła i zamiast tego użyć specjalnego adaptera (adaptera) 134998, który jest podłączony do zewnętrznej chłodnicy chłodnicy skrzyni biegów.

Przeznaczenie zewnętrznego dokładnego filtra oleju

Właściciele samochodów z dużym przebiegiem często wyposażają automatyczną skrzynię biegów 09 G w zewnętrzny filtr główny 100019. Za pomocą urządzenia filtrującego chłodnica i olej przekładniowy są utrzymywane w czystości, a zużycie części roboczych i zespołów skrzyni biegów jest znacznie zmniejszone. Dzięki zastosowaniu filtra zewnętrznego znacznie wydłuża się żywotność i poprawia się jakość pracy elektrozaworów (elektrozaworów) korpusu zaworów ASB.

Typowe awarie 09G

Przegroda 09G i przekładnia remontowa będą wymagały różnych części zamiennych. Przede wszystkim są to uszczelki olejowe, uszczelki i inne elementy uszczelniające, które znajdują się w gotowych zestawach naprawczych 134002 znanych producentów:

1. Transtec.
2. Precyzja.
3. ATOK.
4. Overolkit.

Nie mniej potrzebne są zestawy tłoków 134008, tarcz ciernych mechanizmu sprzęgła 134003. Przy wymianie sprzęgieł zaleca się wykorzystanie całego zestawu jako zespołu w celu zapobieżenia efektowi poślizgu przy późniejszym przyspieszonym zużyciu i spalaniu uszczelek.

Ważne: konstrukcja tarcz ciernych z biegiem czasu ulegała pewnym zmianom. Dlatego doświadczeni mechanicy samochodowi zalecają zwrócenie uwagi na liczbę zębów znajdujących się na wewnętrznej średnicy modyfikacji sprzęgła (60 lub 55).

Na działanie układu hydraulicznego duży wpływ mają akumulatory korpusu zaworu automatycznej skrzyni biegów. W zużytych akumulatorach zawory 15741-14K Sonnax 134741B najczęściej zawodzą.

Podczas wymiany tłoków instalowany jest uniwersalny zestaw, który doskonale łączy się ze wszystkimi korpusami zaworów sześciobiegowych automatycznych skrzyń biegów produkowanych przez Aisin. Po zamontowaniu sprzęgła przestają się ślizgać, prędkość zmiany biegów zostaje przywrócona.

Jeśli okaże się, że pompa olejowa 134510 jest uszkodzona, można spróbować wymienić tuleje lub łożyska 134034. Jeżeli jednak usterka została wykryta zbyt późno, najczęściej konieczna jest wymiana całego zespołu pompy na nową.

Co to jest naprawa sterownika hydraulicznego? Wszystkie kanały są dokładnie czyszczone, wszystkie zużyte zawory i akumulatory są wymieniane. Zużycie płyty hydraulicznej należy do kategorii najtrudniejszych usterek automatycznej skrzyni biegów. Przy takiej awarii nie można obejść się bez całkowitej wymiany całej drogiej płyty zaworowej (korpus zaworu Korpusu zaworu nr 134740).

W procesie naprawy automatycznej skrzyni biegów ASB 09 G doświadczeni rzemieślnicy dostosują skrzynię do stylu jazdy konkretnego kierowcy. Na życzenie klientów stosowane są specjalne metody strojenia: kodowanie i oprogramowanie układowe.

Lista części zamiennych do automatycznej skrzyni biegów podlegających częstej wymianie:

1. 09G927321B - 09G927321B Czujnik prędkości prędkościomierza VAG
2. 09G919823 - selektor automatycznej skrzyni biegów VAG VW GOLF V / AUDI A3
3. 09G927363B - wiązka przewodów
4. 09G927749M - jednostka sterująca
5. 09G325429A - filtr oleju do automatycznej skrzyni biegów Volkswagen
6. 09G321370 - uszczelka palety
7. 09G321181A - mały O-ring wymiennika ciepła.

Automatyczna skrzynia biegów 09G została zaprojektowana do cichej, umiarkowanej pracy. Częste używanie funkcji KickDown, wciskanie pedału gazu „do podłogi”, a także gwałtowne hamowanie prowadzą do zmniejszenia zasobów automatycznej skrzyni biegów i samochodu jako całości.

Oprócz wymagań dotyczących spokojnego stylu jazdy, zaleca się terminową wymianę oleju przekładniowego i filtrów automatycznej skrzyni biegów. Nie należy ufać producentom samochodów, że pudełko nie wymaga konserwacji. Skrzynia 09G wymaga całkowitej wymiany ATF po każdych 50000 km biegu. W takim przypadku konieczne jest również usunięcie i wyczyszczenie miski olejowej, wymiana filtra oleju na nowy mechanizm, dokładne sprawdzenie korpusu zaworu.

W przypadku zauważenia ostrych wibracji i wstrząsów podczas pracy automatycznej skrzyni biegów przy zmianie biegów, usterka nie zostanie usunięta poprzez wymianę oleju. Tutaj będziesz potrzebować wykwalifikowanej pomocy pracowników stacji paliw. Warsztat naprawczy musi być wyposażony technicznie i wyposażony w specjalne stanowisko kalibracyjne do sprawdzania, regulacji i przywracania działania sterownika automatycznej skrzyni biegów. Korpus zaworu automatycznej skrzyni biegów nie jest konfigurowany ręcznie - muszą o tym pamiętać wszyscy początkujący właściciele samochodów.

Pierwsza na świecie 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów 09G(TF60-SN- według klasyfikacji Aisin Co.) - od 2003 roku jest stosowany w prawie wszystkich samochodach z napędem na przednie koła rodziny Volkswagena i Audi (A3, A4 i TT) z silnikiem od 1,4 do 2,0 litra. ( Mini Cooper, Skoda Fabia, Polo ... pełna lista -)

Opracowany przez japońską firmę Aisin zgodnie z warunkami referencyjnymi VAG, która przejęła projekt i ustawienia elektryki, ECU i agregacji z silnikami swoich samochodów. Według klasyfikacji BMW dla Mini Coopera można go nazwać: BMW GA6F21WA.

09G s zaprojektowany dla momentu obrotowego do 280 Nm.

Kolejna „innowacyjna” generacja 5-biegowej. Wraz z umieszczonym wzdłużnie, wypuszczanym w tym samym czasie, konkuruje z niemieckim pudełkiem ZF i jest uważany za trwalszy i stosunkowo tani w naprawie, ale nie tak wygodny dla kierowcy. Typowa różnica między skrzynkami Aisinovsky'ego a maszynami ZF.

Po uruchomieniu 09G i ulepszenia wyszły podmodyfikacje (dla żelaza) 09K i 09M, które zaczęto stosować razem z silnikami do 3,5 litra (TF-62SN -61SN,Passat, Superb, Transporter). Podczas naprawy istnieje wiele innych modyfikacji, które różnią się głównie konstrukcją elektryczną i korpusu zaworu. Z racji tego, że skrzynka wyszła „z ręki” ma wiele nazw, jak AW6VWF1 i tak dalej, gdzie zmiany zostały hojnie wprowadzone przez niemieckich inżynierów.

i filtruj

Skrzynka jest wrażliwa na „prawidłowy” poziom oleju ATF, który jest sprawdzany przy t \u003d 40 ° ± 5 ° na poziomie rury przelewowej w misce ( ) przy wymianie oleju filtr zwykle nie jest wymieniany, tylko gdy skrzynia jest przegrodą.

W przypadku samochodów o różnych wymiarach komory silnika i różnych korpusach zaworów producenci samochodów opracowali własne filtry metalowe z metalową siatką: Filtr zgrubny - z metalową siatką, posiada dwie podmodyfikacje - 134010, do małych palet (od 2003) i 134010B, z głębokim wlotem (od 2005) - najczęściej w zamówieniach. Oryginalne filtry od dawna nie cieszą się popularnością wśród rzemieślników, tylko te nieoryginalne, które są produkowane z zerowym procentem defektów przez wiodące fabryki w Chinach i na Tajwanie. Zmieniają się tylko wtedy, gdy skrzynia jest przegrodą i gdy olej jest wypalony.
- Filtr 09K (nr 134010A) z małym wlotem zaczął być produkowany w 2004 roku i jest rzadszy na naszym rynku. Rzadkie w naprawie modele Volkswagena z modyfikacją 09M wykorzystują trzecią wersję filtra 134010C. (lewo) Filtry z metalową siatką zwykle służą do 200-300 tkm, ale jeśli sprzęgła spalą się przez żelazo, do oleju dostanie się ogniotrwała warstwa kleju, która zatyka siatkę filtra i jest prawie nie wyprana nawet przy użyciu bardzo silnych rozpuszczalników. A przy montażu starego filtra do naprawianej automatycznej skrzyni biegów, gdy temperatura oleju wzrośnie do 120-150º, żywice te są ponownie wypłukiwane z filtra do oleju i osadzają się w oczyszczonych kanałach korpusu zaworu i elektrozaworów. Bardzo rzadcy ekonomiczni właściciele nie wymieniają metalowych filtrów na olej.
W starszych samochodach jest to krytyczneplaster miodu wymiennika ciepła jest zatkany. A po przegrzaniu i spaleniu sprzęgieł baza kleju dostaje się do tych wąskich plastrów miodu. Z biegiem czasu brud z gorącego oleju osadza się na tym kleju i wymiennik ciepła służy już jako „dodatkowy filtr oleju”. Taka płytka praktycznie nie jest wypłukiwana z plastra miodu i krytycznie obniża właściwości wymiennika ciepła. Dlatego mistrzowie zalecają, aby podczas remontu 09G ze spalonymi sprzęgłami wymienić wymiennik ciepła na - zainstaluj adapter / adapter na grzejniku - # 134998 (najczęściej są 2 typy: okrągły i prostokątny - po prawej). A zewnętrzna chłodnica oleju jest już podłączona do adaptera.Więcej szczegółów -.
W automatach sprzedających z zewnętrznym grzejnikiem mistrzowie montują zewnętrzny filtr dokładny - 100019, Wbudowany filtr pomaga utrzymać olej i chłodnicę w czystości oraz zmniejsza tempo zużycia elementów... Jest to szczególnie polecane automatykom w każdym wieku, które posiadają w standardzie filtr zgrubny z membraną wykonaną z metalowej siatki niefilcowej. Dodatkowo główny filtr posiada dodatkowy magnes zatrzymujący frakcję żelaza. Więcej szczegółów -.

09G wykorzystuje syntetyczny ATF typu: G 052 025 A2. Do pełnej wymiany (bez grzejnika / wymiennika ciepła) ok. 7l. W przypadku modyfikacji silnika 2,5 l zapewniony jest wymiennik ciepła o większej objętości - prostokątny. A w samochodach z silnikiem o pojemności 3 litrów, rzadko w naprawach, dostępna jest oddzielna chłodnica, która mieści dodatkową objętość oleju. Skrzynia jest wrażliwa na prawidłowy poziom oleju. Olej jest sprawdzany w temperaturze 40 ° ± 5 ° przy pracującym silniku - zgodnie z poziomem w otworze kontrolnym miski olejowej powinien trochę wyciekać. Trudno tu znaleźć oryginalny niemiecki olej w przyzwoitej cenie, dlatego najczęściej po remoncie dolewają albo oryginalny olej z Aisin - Toyota T-IV, albo nieoryginalny z Mobile - 3309. W niektórych modyfikacjach w ostatnich latach przesiadali się na olej w pełni syntetyczny, jak Toyota WS. Sprzedawcy samochodów twierdzą, że olej służy do pierwszego remontu, ale po każdym upalnym lecie dla aut powyżej 5 lat (aby przedłużyć młodość), zaleca się sprawdzenie jakości oleju i jeśli jest w dobrym stanie, wymienić. Obecność ziaren wiórów (większych niż 1mm) na palecie jest wskazaniem do diagnostyki w serwisie ASB. Mistrzowie zalecają częściową wymianę oleju po pierwszych 60-80 tkm, jeśli olej jest ciemny, ale nadal przezroczysty. Im czystszy olej, tym mniej ryzykowna jest jego wymiana. W maszynach z wymiennikiem ciepła należy zwrócić szczególną uwagę na czystość oleju.

Cechy automatycznej skrzyni biegów TF60SN są charakterystyczne dla większości pierwszych 6 zapraw i wiążą się z przyspieszonym zanieczyszczeniem olejem przez okładzinę cierną przemiennika momentu obrotowego pracującego w niezwykle napiętym sprzęgle blokującym oraz silnikiem w niezwykle wysokiej temperaturze. Przemiennik momentu obrotowego jest naprawiany przy każdym remoncie - 134001.

Aby odebrać zestawy naprawcze - naciśnij przycisk po lewej stronie.

Typowe lokalizacje napraw 09G (TF-61SN \\ TF-60SN):

Typowym remontem przekładni z rodziny 09 jest przegroda i wymiana (poza filtrem) takich materiałów eksploatacyjnych: Zestawy naprawcze do uszczelek olejowych i uszczelek 09G - No.134002A w przybliżeniu równoważny pod względem jakości i wyposażenia dla wszystkich zbieraczy: Transtek-ATOK-Precision. Najczęściej zamawia się ATOK, a następnie Precision. W przypadku 09K i 09M nakładki są zbierane tutaj - 134002. Wraz z zestawem uszczelek i uszczelek olejowych () są prawie zawsze wymieniane razem - Zestaw 4 tłoków nr.134008 składający się z pary tłoka / ustalacza do problematycznych pakietów K2 (C2) i elementów ustalających do pakietów K1 i K3. Zestaw sprzęgła - nr134003 ... Zaleca się wymianę sprzęgieł z całym zestawem, gdy pakiet K2 (poniżej) wypalił się do warstwy kleju, a pozostałe okładziny cierne są zaimpregnowane spalonym olejem. Tutaj wszystkie zespoły pracują w inteligentnym „trybie poślizgu”, a sprzęgła nasączone spalonym olejem są wyzwalane szarpnięciami lub poślizgami, co prowadzi do niewygodnej zmiany biegów lub szybkiego zużycia elementów. Sprzęgła pakietu K2 zostały zmodyfikowane, dlatego przed zamówieniem zestawu 134003 konieczne jest sprecyzowanie ilości zębów sprzęgła K2 134100 - 55 lub 60.
Kolejny etap naprawy w tym łańcuchu to - Pompa kompletny (134500). Z powodu nierównomiernego zużycia i towarzyszących wibracji oś pęka, powierzchnia jest ścierana przez wióry powierzchni, tuleje pompy 134034 obracają się. Problem ten rozwiązano instalując łożysko zamiast tulei, ale u nas często prowadzi to do tego, że spóźniony z naprawą właściciel jest zmuszony wymienić całą pompę wraz z łożyskiem (tylko BU - 134500). Problem pogarsza się, jeśli kierowca zbyt często wyłącza tryb GT.
Zestaw 5 # 134030A to rodzaj naprawy 09G, która spóźnia się na stół operacyjny.Najpopularniejsze i najpopularniejsze tuleje zamienne to: Koło słoneczne134052 , Tylna pokrywa ( 134066 ), Pompa ( 134034 ) i tuleją pakietu K3 (C3). Na tylnej okładce nawet wydanonaprawic tuleja, jeśli siedzenie jest mocno zgniecione przez długotrwałe wibracje. Proces typowej awarii w tym przypadku można opisać następująco: I etap. Sprzęgło przemiennika momentu obrotowego włącza się z poślizgiem począwszy od 3. biegu, nie czekając długo na wyrównanie prędkości obrotowych silnika i wału napędowego.Jednocześnie sprzęgło blokujące jest aktywnie ścierane, zanieczyszczając olej twardym i lepkim proszkiem. To agresywne zawieszenie dostaje się do kanałów korpusu zaworu i elektrozaworów, zatyka szpule, zapobiega pracy sprężyn i elektrozaworów. Wyraża się wstrząsami, opóźnieniami w załączaniu i wyłączaniu pakietów, jest różnica między pracą na zimnym a gorącym oleju. II etap. Tłoki i zawory klinują się i nie dostarczają ciśnienia oleju do jednego z zespołów, w miejscach zużytych powstają przecieki i przepływy oleju, ciśnienie w pakietach sprzęgła spada krytycznie (pierwsze - w pakietach K2 (C2) - sprzęgła ze stalowymi tarczami - 134100, 134120 - po prawej i C1) ...Wyraża się to już zużyciem (spalaniem) sprzęgieł i skrzyni „nie ciągnie”. Korpus zaworu jest czyszczony poprzez wymianę poważnie zużytych zaworów i baterii.
Problemy z korpusem zaworu są najczęściej powodowane przez zużyte baterie korpusu zaworu. Doświadczeni rzemieślnicy naprawiają płytę hydrauliczną za pomocą zaworu15741-14K Sonnax (134741B ) do naprawy zużytych baterii. Zawór posiada uszczelkę, która wydłuża żywotność zaworów w brudnym oleju. Tłok jest uniwersalny i pasuje do wszystkich korpusów zaworów Aisin 6-biegowych automatycznych skrzyń biegów. Zastąpienie go rozwiązuje problemy z ślizganiem się sprzęgieł, przełączaniem opóźnień. Jeśli to nie pomoże, przejdź do sprawdzania elektrozaworów.
Pierwsza choroba żelaza w dzieciństwie09G : - Tuleje koła słonecznego -# 134052 ... Jeśli olej w misce jest mętny i są w nim żółte wióry, to najprawdopodobniej przyczyną są zjedzone tuleje koła słonecznego, (Tylne koło słoneczne # 134614) Przyczyna jest przypisywana temu, że ta najbardziej obciążona strukturalnie jednostka otrzymuje mniej smarowania, pomimo faktu, że komputer ładuje ją do swoich wartości granicznych podczas przyspieszania, odchylając obciążenia boczne z mechanizmu różnicowego przez OutPut Gear 705. (lewy diagram) Za każdym razem, gdy właściciel VW naciska gaz na podłogę, obciążając maksymalnie skrzynię biegów, tuleje koła słonecznego są przeciążone, a sprzęgła K1 (1-2-3-4) zaczynają się palić. Długotrwała eksploatacja przy takim zużyciu prowadzi do utraty korpusu zaworu (powyżej). Po 2006 roku, kiedy programiści VW edytowali krzywą momentu obrotowego w najbardziej obciążonych trybach, mistrzowie zaczęli zapominać o tym problemie. W takim przypadku zwykle wystarczy wymienić tuleje w przegrodzie.
Przede wszystkim mistrzowie sprawdzają sprzęgła (134100) i stalowe tarcze (134120) wspomnianego już sprzęgła pod kątem zużyciaK24-5-6 (C2). Luki w opakowaniach wpływają na jakość przełączania i zużycie żelazka. (po lewej - tabela luk w opakowaniach) W wypalonym pakiecie trzeba zmienić - Tłok K2 (C2) #134960 i ustalacz 134980. Element ustalający K1 # jest wymieniany prawie równie często134984 . Przyczynę tego problemu rozwiązuje się poprzez wymianę tulei tylnej pokrywy:134066 . Materiały eksploatacyjne pakietu K3 - 134106 - 134126 palą się rzadziej.
Innym powodem wadliwego działania sterownika hydraulicznego jest wymiana (lub naprawa) wyczerpanych elektrozaworów. Najpierw warto sprawdzić okablowanie i styki elektryczne. 6 elektrozaworów - regulatory elektryczne SL 5 szt. (Nr 90, 283, 282, 92, 93) + 1 elektromagnes TCC (nr 91). Czasami decydują się na wymianę tulei elektrozaworów - 136419. Te liniowe elektrozawory (PWM), które umożliwiają cały przepływ gorącego i brudnego oleju, zawodzą jako pierwsze. Tajwan i USA () ustanowiły produkcję najpopularniejszych zamiennych elektrozaworów w 09G \\ TF60-SN. Istnieje modyfikacja elektromagnesów dla korpusów zaworów I generacji (do 2005 r. - „duże”) oraz dla 2. generacji - dla korpusów o mniejszej średnicy. Zestaw elektrozaworów - nr 134420. Elektrozawory Rostra są wymienne. Tajwańskie solenoidy są wykonane jako dokładna kopia oryginalnych i nie są wymienne. Oba wymagają adaptacji po instalacji, co jest łatwe do wykonania za pomocą dźwigni PRNDL i pedału przyspieszenia. Instrukcje adaptacji są dostarczane z solenoidami. W ostatnich latach nie było żadnych reklamacji na tajwańskie elektrozawory, a elektrozawory Rostrova przestały kupować. Można je znaleźć na rynku tylko na sztuki, gdy zawyżona cena nie jest tak wrażliwa. W większości przypadków wymiana elektrozaworów wraz z czyszczeniem korpusu zaworu rozwiązuje problem z korpusem zaworu. Korpus zaworu ma również dwa elektrozawory S1-2 o długiej żywotności (elektrozawory 89 i 88, nie są dostarczane do naprawy i rzadko są zamawiane). Przeznaczenie elektrozaworów i za co odpowiadają za przełączanie - patrz instrukcja ATGS. () W rzadkich przypadkach czujniki prędkości wału ISS i OSS (# 134436 i 134438) są przyczyną usterek i są czyszczone i przepłukiwane w celu usunięcia oleju. Występuje również w pętlach zastępczych i pętlowych - na 14 styków - nr 134445 i na 6 styków - 134446.
Jedną z trudnych diagnoz korpusu zaworu jest to, że sama płyta zaworowa i / lub jeden z jej niezastąpionych zespołów jest zużyty. Następnie należy wymienić całą płytkę zaworu (korpus zaworu \\ korpus zaworu nr 134740). Występuje stara wersja korpusu zaworu (z 2 czujnikami temperatury 2003-2004) i nowe, model po 2005 roku bez czujników temperatury. Ponadto istnieją różnice w rodzaju chłodzenia - z wymiennikiem ciepła i zdalnym grzejnikiem. Kolejną późną aktualizacją jest zastosowanie elektrozaworów drugiej generacji o mniejszym rozmiarze korpusu. Korpus zaworu jest naprawiany i czyszczony we wszystkich przypadkach, gdy automatyczna skrzynia biegów dotrze do naprawy. Często razem z nim dokonują prewencyjnej wymiany tulei (lub przewrócenia) elektromagnesów liniowych SL 136419. W rzeczywistości korpusy zaworów z pierwszych lat produkcji były „materiałem eksploatacyjnym”, jeśli właściciel nie zabezpieczył ich obniżając temperaturę roboczą do co najmniej 100 - 110 stopni (). Teraz korpusy zaworów są regulowane z mniejszą swobodą i rzadziej są zamawiane do wymiany. Częściej go naprawiają. Problemy z przełączaniem są zwykle spowodowane nie zużyciem płyt, ale zwiększonymi luzami w pakietach K1, K2, K3. Skrzynia dostosowuje się do stylu jazdy, są różne sposoby resetowania adaptacji.
Tylny rząd planetarny. -№ 134584 . Problem z tym tłumaczy się głównie obracaniem „suchych” tulei. Istnieją nieprzewidywalne problemy ze statkami planetarnymi, kiedy opiłki metalu przemieszczają się miesiącami po maszynie i „uszkadzają” ciężko pracujące węzły. Tuleja tej planety nie jest dostarczana osobno i niezwykle trudno jest ją wymienić w warunkach „polowych”, więc trzeba zmienić cały zespół planety. Problem jest dość rzadki.
Popularna wymiana - uszczelki pompy # 134070 i wały osi: #134076 134077 . Do „ekonomicznej naprawy” często zamawiają zestaw pierścieni teflonowych - 134199. Tuleja pompy (46,9x43,9x14,8) - 134034A. Zmień, jeśli zużycie osiągnie 0,10 mm.
Bęben sprzęgła C1 (K1) - do przodu. Często zużycie sprzęgła K1 prowadzi do wstrząsu podczas zmiany biegów. Luz fabryczny wynosi 1,4 mm. Gdy odstęp zostanie zwiększony do 1,8 mm, zauważalne stają się nierówności i wstrząsy. Te sprzęgła są wymieniane, aby zatrzymać reakcję łańcuchową zużycia. Długotrwała eksploatacja automatycznej skrzyni biegów z trocinami na palecie dodatkowo prowadzi do spalenia sprzęgieł pakietu K1 (-Nr 134108) i stalowych tarcz (134128) a następnie do wymiany wszystkiegoBęben (kosz sprzęgła) K1(C1) # 134554.Problem polega na tym, że pierścień ustalający szlifuje bęben, luz powoduje dalszy spadek ciśnienia i spalanie sprzęgieł. Element ustalający zerwania 134984. Oryginalny tłok ... 964 (wczesne lata produkcji) nie ma zewnętrznego zęba, co prowadzi do poślizgu. Istnieje wariant tłoka K1 nr 134964 - z zębem ( po prawej), podobnie jak tarcza oporowa, ( w tej konstrukcji tłok służy również jako podpora dla sprzęgieł) i po zamontowaniu takiego tłoka ten problem już się nie powtarza. W maszynach z maksymalnym momentem obrotowym zaleca się wymianę tego tłoka przy zmianie sprzęgieł bębna K1. Problem z tłokiem 964 to choroba wieku dziecięcego w pierwszych latach produkcji.

Jednym z typowych problemów z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów początku wieku jest silnik z turbiną gazową. Działa z szerokim „trybem poślizgu”. Ciśnienie blokujące jest dostarczane przez niekonwencjonalny zawór elektromagnetyczny, i regulator elektromagnetyczno-elektryczny (PWM - ). Tryb ten zwiększa sprawność auta, ale kilkakrotnie przyspiesza zużycie okładziny ciernej silnika turbogazowego.

Latem, aby przeciwdziałać szybkiemu zużyciu okładziny, czujniki termiczne niektórych samochodów informują komputer (TCM), że została osiągnięta temperatura krytyczna 130 °, a „tryb poślizgu” silnika turbogazowego może zostać anulowany przez komputer.

Jeśli utrzymasz czystość i temperaturę oleju w tej automatycznej skrzyni biegów do 100 stopni, to TF-61SN będzie działać na zawsze.

Automatyczna skrzynia biegów 09G to drugi przypadek, w którym skrzynia Aisinovskaya przychodzi do remontu tak często i wcześnie (pierwszy - ). Wydaje się, że ta transmisja:

- „pierwszy naleśnik” w 6 krokach (z wydłużonym okresem „chorób wieku dziecięcego”)

Wyszedłem z rąk różnych rodziców. Skrzynia została wykonana przez jedną (japońską), a układ chłodzenia, agregację z silnikiem i regulacje Control Unit - różne (Niemcy).

Pierwszy prawdziwy konkurent do manualnych skrzyń biegów i DSG, a ustawienia pozwalają jechać agresywnie i blisko limitu.

Koszt i dostępność potrzebnych Państwu artykułów można sprawdzić w sklepie internetowym (przycisk na górze po prawej)klikając, aby wyszukać szczegóły, numer na pomarańczowym tle.

W jakich samochodach została zainstalowana ta rodzina automatycznych skrzyń biegów:

To pudełko okazało się tak pożądane, że opracowano wiele modyfikacji 09G dla silników od 1,4 do 3,5 z różnymi przełożeniami i odpowiednio ustawieniami komputera do produkcji samochodów VAG na całym świecie, więc dane w tabeli stają się nieaktualne z każdym miesiącem.

Przybliżony zakres części zamiennych do naprawy tej automatycznej skrzyni biegów

Opisana metoda jest odpowiednia dla wszystkich modyfikacji automatycznej skrzyni biegów Aisin 09G / K / M (takich jak KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH i inne) zainstalowanej w silnikach 1.6, 2.0 i 1.8TSI Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passata i innych, w tym automatycznych skrzyń biegów najnowszych wersji, takich jak QDM, QNQ z silnikiem spalinowym CWVA 1,6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).

Lista wymaganych części zamiennych:

ATF - do wyboru dowolna ciecz o specyfikacji JWS3309, jak również T-IV lub dowolna - dowolna z nią kompatybilna (w tym multi-liquidy) (w przypadku pudełek z nową próbką - przeczytaj odpowiednie wpisy)
Do jednej częściowej wymiany z wyjęciem palety - potrzebujesz 4 litry ATF (zaokrąglenie w górę)następnie mnożymy przez liczbę takich cykli, w tej chwili uważam, że „podwójna” częściowa wymiana jest optymalna, jeśli nie zmieniałeś ATP 30 lub więcej tysięcy km temu.

Dla 1,6 - najlepiej jest wymieniać co 20-25K przy jednej częściowej wymianie lub 40-50K przy podwójnej wymianie
Dla 1.8T - najlepiej jest wymieniać co 15-20K na jedną częściową wymianę lub co 30K na podwójną wymianę
(ale lepiej jest częściej jeden częściowy niż rzadziej, choć podwójna wymiana)

Oryginalny filtr - 09G325429A (nadaje się do skrzynek KGV, KGJ, JUH, KPH i innych podobnych - przetestowane) tj. do skrzynek platformowych PQ35 (!)
Oryginalny filtr - 09G325429 - dla MFZ, KGG, QAW tj. do skrzynek platformowych PQ25 (!)
Oryginalna uszczelka - 09G 321370
uszczelka - 09D 321 181B
Korek - WHT 000310 A
Śruby M6x1x21 paleta ASB (8szt) - WHT 000309

Istnieją dwie różne opcje filtrów dla TF60-SN / 09G.
Zaleca się wymianę filtra przy każdej wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów (ATF). Objętość płynu przekładniowego napełnionego przy całkowitej wymianie wynosi około 7 litrów. Objętość do nalania ze standardową (częściową) zmianą, odpowiednio, jest nieco mniejsza. Przebieg między częściowymi wymianami oleju jest dość standardowy, czyli nie więcej niż 60-80 tysięcy km.

W niektórych modelach VW produkowanych w latach 2004-2005 chłodzenie oleju zorganizowano poprzez zamontowanie chłodnicy-wymiennika ciepła na automatycznej skrzyni biegów, co podobnie jak w większości automatycznych skrzyń biegów wyposażonych w wymienniki ciepła, grozi przegrzaniem. W tych automatycznych skrzyniach biegów zaleca się częstszą wymianę oleju i filtra - tj. co 40-60 tys. km. Zdecydowanie zaleca się również zainstalowanie dodatkowej chłodnicy automatycznej skrzyni biegów

W bardziej nowoczesnych wersjach automatycznej skrzyni biegów układ chłodzenia jest wykonany w inny sposób i pozbawiony problemów z przegrzewaniem:

Zaletą takiego układu jest tylko jeden punkt - wygodny transport automatycznej skrzyni biegów z już napełnionym ATF (z fabryki) oraz utrzymanie objętości roboczej ATF w razie wypadku (obwód ATF nie przechodzi przez zewnętrzną chłodnicę, która często traci szczelność przy uderzeniu).

W celu przeprowadzenia wymiany na tzw. Automatyczną skrzynię biegów „starej generacji” 09G (używającą ATF o kodzie G 055 025 A2),
trzeba kupić Filtr automatycznej skrzyni biegów (tutaj od razu zauważam, że (według Elcats.ru) filtry do skrzynek z indeksem KGV i KGJ są różne, ALE w rzeczywistości okazało się, że ten sam filtr jest zainstalowany zarówno w KGJ, jak i KGV):

Filtr 09G325429A pasuje do skrzynek KGV, KGJ, JUH, KPH
Filtr 09G325429 zainstalowany w skrzynce MFZ, KGG, QAW

Ogólnie rzecz biorąc, różnica między tymi dwoma filtrami polega na grubości i kształcie otworu wlotowego cieczy:

Następnie zakładamy nowy filtr (lub dociskamy stary), nakładamy nową uszczelkę palety na paletę i przykręcamy paletę, przykręcamy rurkę poziomu. Nie zapomnij o przestrzeganiu momentów dokręcania śrub, rur i zaślepek.

2) Volkswagen posiada specjalny system do uzupełniania płynu, składający się z adaptera przykręcanego do miski automatycznej skrzyni biegów oraz specjalnego systemu mocowania puszek z ATF z drugiej strony. Puszka przewraca się, unosi się ponad poziom przekładni automatycznej i gnojowica wpływa również do przekładni automatycznej, a system polega na ściskaniu puszki ręką w celu zwiększenia ciśnienia. Niektórzy mechanicy OD, aby nie naciskać, mogą podłączyć wąż od sprężarki do rury i przyspieszyć proces pompowania ATP do skrzynki.

Musisz uzupełnić 200 ml więcej niż zostało opróżnione, a następnie sprawdzamy:

3) Sprawdzanie poziomu cieczy.
Przed zabiegiem należy spełnić określone warunki (wg ELSA):
- Punkt kontrolny nie powinien znajdować się w trybie awaryjnym.
- Samochód musi być idealnie poziomy.
- Dźwignia sterująca w „P”, uruchom silnik na biegu jałowym.
- Klimatyzacja i ogrzewanie są wyłączone.

Temperatura ATF na początku testu nie powinna być wyższa niż 30 ° Cw razie potrzeby jest to konieczne najpierw schłodzić skrzynię biegów.
- Temperatura ATF jest odczytywana przez diagnostykę.
- Poziom ATF zmienia się w zależności od temperatury ATF.
- Przepełnienie i brak napełniania zakłócają działanie punktu kontrolnego (ale wierz mi, tutaj VAG jest bardzo nieszczery)

Poziom płynu ATF jest prawidłowy, jeśli temperatura płynu ATF na śrubie regulacyjnej ATF wynosi od 35 ° do 45 ° C (w gorących krajach 50 ° C) występuje niewielki wyciek płynu (z powodu wzrostu poziomu płynu podczas ogrzewania).

Uruchamiamy silnik i pozwalamy mu pracować na biegu jałowym, a gdy temperatura płynu ATF osiągnie 35 ° C odkręcamy śrubę kontrolną ATF -A- (1), podczas gdy O-ring śruby kontrolnej ATF należy wymienić.