Ciągnik siodłowy MAZ-5440E9-520-031. Mińska Fabryka Samochodów to najstarszy (założony w 1944 roku), najbardziej znany i odnoszący sukcesy białoruski producent samochodów. Buduje samochody ciężarowe o różnym przeznaczeniu, a także autobusy (oddział AMAZ) i trolejbusy.
BelAZ-75710 to najbardziej podnoszący pojazd na świecie. Białoruski Zakład Samochodowy został założony w 1948 roku i jest obecnie jednym ze światowych liderów w produkcji wyposażenia kamieniołomów.
MoAZ-75054. Mohylewska fabryka samochodów rozpoczęła produkcję samochodów w 1958 r. (założona jako zakład naprawy samochodów w 1935 r.) i dziś jest oddziałem firmy BelAZ. Produkuje sprzęt kamieniołomowy i wojskowy.
Spedytor "Amkodor" 2682-01. Oczywiście „Amkodor” to nie tylko samochody, ale sprzęt specjalny i komunalny. Zakład został założony jako Udarnik w 1927 roku, a w 1991 roku stał się Amkodorem. Dziś - najwięksi w WNP producenci maszyn i urządzeń drogowych, komunalnych, odśnieżających, lotniskowych, specjalnych, leśnych, rolniczych
MZKT-6922. Mińska Fabryka Ciągników Kołowych „wydzieliła się” z MAZ w 1991 roku i od tego czasu stała się jednym z wiodących producentów ciężkiego sprzętu transportowego i wojskowego. Podwozie MZKT jest używane przez Topol-M, Iskander-M i inne.
Niemen-52012. Lidzki zakład „Niemen” powstał w 1984 roku. Początkowo zajmował się produkcją sprzętu wojskowego, w 1992 roku przeszedł na montaż autobusów LiAZ, a od 2003 roku produkuje autobusy pod własną marką.
Trolejbus „Belkommunmash” AKSM-333. Belkommunmash to duże przedsiębiorstwo produkujące miejski transport elektryczny – tramwaje, trolejbusy i dubusy. Założona w 1973 roku jest jednym z liderów białoruskiego przemysłu.
Założona w 1944 roku firma MAZ stała się pierwszą fabryką samochodów na terenie dzisiejszej Białorusi. Od tego czasu minęło wiele lat, w różnym czasie pojawiały się i znikały inne przedsiębiorstwa. Niektóre stały się sławne na całym świecie (powiedzmy, BelAZ), inne migotały i natychmiast znikały w mroku historii.
Przejdźmy się po białoruskim przemyśle motoryzacyjnym!
Anastazja Gurina
Samochody MAZ i BelAZ stają się tak drogie ze względu na opłatę za złomowanie w Rosji, że nadszedł czas, aby porozmawiać o utracie rosyjskiego rynku. A to grozi katastrofą dla przedsiębiorstw.
Przedsiębiorstwa budowy maszyn - MAZ, BelAZ, MTZ - zawsze były wizytówką białoruskiego przemysłu i ważnymi dostawcami walut obcych do kraju. Jednak złota era białoruskiej inżynierii mechanicznej może wkrótce się skończyć.
W 2013 roku białoruskie maszyny odnotowały spadek sprzedaży i zawężenie rynków zbytu. W 2014 roku może to zakończyć wprowadzenie podwójnej opłaty recyklingowej.
Zagubiony w walce cenowej
Tradycyjnie ponad 60% produktów BelAZ i około 80% produktów MAZ trafiło do Rosji. Dlatego wprowadzenie opłaty recyklingowej za produkty dostarczane do Rosji stało się dla tych przedsiębiorstw prawdziwą katastrofą. Tak więc każdy białoruski samochód sprowadzony na terytorium Federacji Rosyjskiej podlega cłu w wysokości 15-20%.
W przypadku ciężarówek różnica ta przekłada się na 150-400 tysięcy rubli rosyjskich (4-11 tysięcy dolarów). Najdroższa wywrotka BelAZ wzrosła o 170 tysięcy dolarów. Chociaż MAZ powiedział Ezhednevnikowi, że zwiększa rzeczywisty koszt ciężarówek nie o kwotę opłaty, ale o znacznie mniejszą kwotę - ze szkodą dla własnego zysku.
W każdym razie, ze względu na wzrost cen, białoruski sprzęt staje się absolutnie niekonkurencyjny w porównaniu z rosyjskimi producentami.
Faktem jest, że formalnie rosyjscy producenci, w tym KamAZ, muszą również uiszczać opłatę za wywóz odpadów. Ale państwo zwróci przedsiębiorstwom pieniądze wydane na te cele - w tym celu w budżecie federalnym na 2014 r. przewidziano dotacje. Państwo białoruskie jest pozbawione możliwości zrekompensowania producentom odbieranych odpadów jako bezboleśnie dla siebie, bo pieniądze trafią w końcu do budżetu innego państwa.
I tak, leżące w magazynach białoruskie samochody, które w 2013 roku mają spadek sprzedaży eksportowej, w nowym roku będą sprzedawać się jeszcze gorzej. Ale to nie jedyny cios, jaki przyniósł im rok 2014.
Kolejna kolekcja złomu
W odpowiedzi na rosyjską inicjatywę Białoruś zdecydowała się na wprowadzenie własnej opłaty utylizacyjnej. Na początku lutego prezydent podpisał dekret, zgodnie z którym producenci i importerzy pojazdów muszą wpłacać składkę do białoruskiego budżetu. Zacznie działać już 1 marca, czyli w przyszłym tygodniu. Dekret przewiduje, że zgodnie z uchwałą Rady Ministrów białoruscy producenci mogą być zwolnieni z opłaty, jeżeli „zapewniają bezpieczną gospodarkę odpadami”. Jednak rząd nie podjął jeszcze takiej uchwały.
W BelAZ Ezhednevnik został poinformowany, że nadal nie wiedzą, czego się spodziewać od 1 marca. MAZ przygotowuje się do płacenia podwójnego podatku - do skarbu Rosji i Białorusi. „Jeśli takie postanowienie nie pojawi się przed 1 marca, zapłacimy opłatę” – powiedział Ilya Subbotin, zastępca dyrektora handlowego ds. marketingu.
Oznacza to, że koszt białoruskich ciężarówek, wywrotek, traktorów i innych maszyn wzrośnie jeszcze bardziej (ile jeszcze nie wiadomo).
Wygląda na to, że białoruski sprzęt może stać się tak drogi, że w ogóle przestaną go kupować w Rosji.
Czy rynek rosyjski jest stracony?
Jak dowiedział się Ezhednevnik, w związku z oczekiwaniem prawie całkowitego wstrzymania sprzedaży w MAZ, przygotowują się na najgorsze. Specjaliści z obsługi inżynieryjno-technicznej powiedzieli, że z góry szukają nowych miejsc pracy.
Administracja MAZ wymijająco komentuje perspektywę utraty rynku rosyjskiego: „W tej chwili wydaje się, że pozostajemy na rynku. Ale ponieważ sytuacja na rynku jest zła, nie można o tym mówić z całą pewnością - powiedział Ilya Subbotin. - Jeśli będzie rosnący rynek, to wyraźnie odczujemy, że jesteśmy na rynku lub poza nim. A gdy rynek już spada, trudno prześledzić wpływ nowych czynników.”
Wszyscy białoruscy konstruktorzy maszyn mają nadzieję na rozpoczęcie sprzedaży do innych krajów, jednak wydaje się, że w najbliższej przyszłości nie należy spodziewać się szczególnych sukcesów w tej dziedzinie.
Czy uda się ukryć pod skrzydłem KamAZ?
Rosja od dawna czekała na sprzedaż MAZ-a swojemu producentowi ciężarówek KamAZ. Białoruś od dawna jest uparta. Pod koniec zeszłego roku, kiedy ponura przyszłość MAZ stała się oczywista, białoruskie władze wycofały się. Wicepremier Władimir Siemaszko zapowiedział gotowość podpisania dokumentów dotyczących fuzji w pierwszej połowie przyszłego roku. Jednak całkiem niedawno przewodniczący Komitetu Mienia Państwowego Gieorgij Kuzniecow zapytany o połączenie obu przedsiębiorstw powiedział, że Rosja straciła zainteresowanie projektem.
Informacje w sprawie
Według wyliczeń KamAZ w ciągu ostatniego roku udział MAZ w rosyjskim rynku spadł z 13% do 9%.
W rezultacie produkcja musiała zostać ograniczona. W pierwszym miesiącu nowego roku produkcja samochodów ciężarowych na Białorusi spadła o 64% w porównaniu do stycznia 2013 roku. Produkcja samochodów górniczych spadła o 60%, kombajnów zbożowych o 71%, ciągników o 10%.
Na dzień 1 stycznia w magazynach przedsiębiorstw znajdowało się 800 ciężarówek, 830 wywrotek, 203 kombajny i 8,4 tys. traktorów.
Pod koniec zeszłego roku Władimir Siemaszko powiedział, że Białoruś straci około 350 milionów dolarów rocznie na wprowadzeniu w Rosji opłaty utylizacyjnej.
W ciągu ostatnich dziesięcioleci stał się impulsem do rozwoju konstrukcji nowoczesnego sprzętu w kamieniołomach, zdolnego do transportu dużych ilości ładunków. Najbardziej zaawansowany w produkcji jest niewątpliwie BelAZ. samochody tej marki po prostu nie mogą nie zachwycać. Nowoczesne ciężarówki BelAZ mają ogromną ładowność, a jednocześnie mają wysoką zdolność do jazdy w terenie. Potrafią pracować w najbardziej niedostępnych miejscach i w niesprzyjających warunkach klimatycznych. Pojazdy te znajdują szerokie zastosowanie zarówno w górnictwie, jak i przy budowie dużych konstrukcji o różnym przeznaczeniu. BelAZ, którego parametry techniczne są stale ulepszane, stał się prawdziwym standardem mocy i niezawodności.
Historia Belazu
Wszystko zaczęło się w trudnych latach powojennych, w 1948 roku, kiedy w małym białoruskim miasteczku Żodino w obwodzie mińskim zbudowano zakład budowy maszyn torfowych. W pierwszych latach przedsiębiorstwo było praktycznie bezczynne, aż w 1958 roku z Mińskiej Fabryki Samochodów przeniesiono produkcję wywrotek MAZ-525, zdolnych do przewożenia 25 ton ładunku. Chociaż pierwsze produkty nie były wysokiej jakości, produkcja MAZów trwała dość długo. Równolegle powstawał nowy samochód. W rezultacie w 1961 r. Z linii montażowej zjechał pierwszy BelAZ-540, który miał nośność 27 t. W tym samym czasie projektanci zakładu stworzyli BelAZ, którego parametry techniczne w tym czasie wydawały się proste fantastyczna - ta ciężarówka mogła zabrać na pokład 40 ton ładunku...
Za produkcję wywrotek o dużej nośności programiści wielokrotnie otrzymywali najwyższe nagrody na międzynarodowych wystawach sprzętu specjalnego. A to było dalekie od limitu. W 1969 r. Pojawił się 75-tonowy Belaz-549, aw 1978 r. Belaz-7519 o nośności 110 t. Potem był 170-tonowy Belaz-75211. W połowie lat 80. Białoruski Zakład Samochodowy był już uznanym liderem technologicznym, produkując do 6000 pojazdów rocznie, co stanowiło 50% światowej produkcji ciężkich wywrotek górniczych. W 1990 roku zespół przedsiębiorstwa pobił rekord świata. Stworzono nowy 280-tonowy BelAZ, którego charakterystyka pozwoliła mu pozostać największym samochodem przez 15 lat.
Pierestrojka i późniejszy upadek Związku Radzieckiego nie stały się dla zakładu przeszkodą w rozwoju ciężkiego sprzętu. Nawet w błyskotliwych latach 90. kontynuował aktywną produkcję, co zostało potwierdzone licznymi nagrodami państwowymi i międzynarodowymi.
Belaz dzisiaj
Początek nowego tysiąclecia upłynął pod znakiem technicznego ponownego wyposażenia zakładu. Jest to obecnie jedna z największych fabryk na świecie. W 2004 r. moce produkcyjne BelAZ wzrosły w wyniku fuzji z Mohylewską Fabryką Samochodów. W okresie postsowieckim wyprodukowano szereg zupełnie nowych modeli: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, a także BelAZ-75131 itd. Prawdziwą dumą białoruskich producentów samochodów jest samochód o numerze 75710, który ma ładowność 450 t. Ten BelAZ, którego charakterystyka techniczna jest prosta, nie może nie imponować, jest obecnie największą ciężarówką górniczą na świecie.
Obecnie jest jednym z trzech największych światowych producentów sprzętu specjalnego, produkującym około 30% wywrotek górniczych o różnej nośności. Jednocześnie tempo produkcji wzrasta rocznie o 25-30%.
Firma BelAZ stworzyła największą na świecie wywrotkę BelAZ-75710 o ładowności 450 ton, co odpowiada trzystu Fordom Focus, 37 piętrowym autobusom lub dwóm i pół płetwalom błękitnym. Nawiasem mówiąc, Airbus A380 - największy samolot pasażerski na świecie - waży znacznie mniej, tylko 277 ton.
Przyjrzyjmy się bliżej temu samochodowi...
25 września na poligonie została zaprezentowana największa na świecie wywrotka górnicza BelAZ-75710. Nośność nowej maszyny to 450 ton. Wcześniej za największe ciężarówki uważano BelAZ-75601 (stworzony w Białoruskiej Fabryce Samochodów w 2007 r.) i szwajcarski Liebherr T282B (pojawił się w 2003 r.) - oba o ładowności 360 ton. Całkowita waga pojazdu to 810 ton. Samochód wkrótce zostanie wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa.
Elektrownia rekordowego Belaz-75710 obejmuje 2 silniki Diesla o łącznej mocy 8500 KM, przeznaczone do zasilania w energię silników elektrycznych napędzających olbrzymie koła ciężarówki. Maksymalna prędkość supersamochodu to 64 km/h.
Wyposażenie Belaz-75710 obejmuje system monitorowania martwych stref, klimatyzator, alarm o zbliżaniu się do linii wysokiego napięcia, a także system gaśniczy. Największa na świecie wywrotka górnicza przeznaczona jest do pracy w trudnych warunkach w kopalniach odkrywkowych oraz w głębokich kamieniołomach w temperaturach od -50 do +50 stopni. 8 kół wywrotki, wyposażonych w opony bezdętkowe, pozwala na swobodne poruszanie się ciężkiej maszyny po drogach technologicznych.
BelAZ-75710 został zaprezentowany w mieście Żodino z okazji 65-lecia Białoruskiej Fabryki Samochodów, znanej na całym świecie z ciężkiego sprzętu i wywrotek górniczych. Pojawienie się największej ciężarówki na świecie podyktowane jest współczesnymi warunkami, kiedy górnictwo wymaga coraz cięższego i potężniejszego sprzętu. W ostatnich latach produkcja wywrotek górniczych o bardzo dużej pojemności podwoiła się i trend wzrostowy się utrzymuje. Biorąc pod uwagę zapotrzebowanie rynku, BelAZ będzie produkować około 1000 takich pojazdów rocznie.
Aby zwiększyć tempo produkcji w białoruskim przedsiębiorstwie, w ciągu ostatniego półtora roku aktywnie realizowano program rozwojowy, w ramach którego zbudowano nowe warsztaty o powierzchni ponad 30 tysięcy metrów kwadratowych. Pojawiło się wiele nowych urządzeń, aw niedalekiej przyszłości planowana jest instalacja około 700 obrabiarek i specjalnych zespołów technologicznych. Obecnie BelAZ produkuje najszerszą gamę wywrotek górniczych. Żaden inny producent na świecie nie ma takiej liczby modeli.
Ponadto żywotność pojazdów wzrosła z 400 tysięcy do 1 miliona kilometrów. W sumie w całej swojej historii Białoruski Zakład Samochodowy wyprodukował ponad 500 różnych modeli o ładowności od 30 do 450 ton. Przez cały czas wyprodukowano 136 tys. samochodów, które jeżdżą w 72 krajach świata.
Białoruski Zakład Samochodowy, którego budowę rozpoczęto w 1948 r. w pobliżu miasta Żodino pod Mińskiem (wówczas jeszcze Zakład Inżynierii Torfowej), dziś produkuje wyroby, których światowe odpowiedniki można policzyć na palcach jednej ręki.
W ponad półwiecznej historii białoruskiego przedsiębiorstwa samochodowego pod Mińskiem wyprodukowano ponad 120 000 sztuk wyposażenia kamieniołomów. Ciężarówki BelAZ działają w prawie 50 krajach świata. A historia zakładu zaczęła się w sowieckim życiu codziennym: w 1946 r. władze podjęły decyzję o budowie zakładu budowy maszyn torfowych (Uchwała Rady Najwyższej BSSR 11.09.1946 nr 137/308). Dosłownie 2 lata później firma Belpromproekt zakończyła już opracowywanie i zatwierdzanie projektu zakładu. Tak więc Białorusini przeszli z fazy planowania do budowy budynków.
Przedsiębiorstwo Zhodino zaprezentowało swoje pierwsze produkty w 1950 roku, a już w następnym roku Zakład Budowy Maszyn Torfowych został przebudowany na Zakład Maszyn Rekultywacyjnych i Drogowych Dormash. W 1958 roku przedsiębiorstwo otrzymało nową nazwę, pod którą jest nadal znane – „Białoruskie Zakłady Samochodowe”. Pierwsza 25-tonowa wywrotka MAZ-525 wyjechała z bram przedsiębiorstwa pod nową nazwą.
Ponadto. W tym samym roku produkcja 25-tonowych wywrotek MAZ-525 została przeniesiona z Mińskiej Fabryki Samochodów do Żodino. A w 1960 roku w obwodzie mińskim uruchomiono produkcję pierwszych próbek wywrotki MAZ-530 o ładowności 40 t. Do tego czasu z linii montażowej w Żodino zjechał tysięczny MAZ-525.
Ale dla przedsiębiorstwa, które nosiło dumną nazwę fabryki samochodów, jeden montaż ciężarówek na licencji oczywiście nie wystarczył. Dlatego w 1960 roku zaczął projektować wywrotki o całkowicie nowej konstrukcji do zagospodarowania złóż mineralnych w sposób otwarty.
Jednak już w kwietniu 1960 r. BelAZ stworzył własną służbę projektową, kierowaną przez Z.L. Sirotkin, który przyjechał do Żodino z Mińska wraz z grupą projektantów MAZ. Nowo powstały dział miał trudny problem do rozwiązania. Do niedawna uważany za wzór nowej technologii MAZ-525 przestał spełniać rosnące wymagania operatorów. Potężne kopalnie i kopalnie węgla, duże budowy hydrotechniczne i przedsiębiorstwa budowlane potrzebowały bardziej wydajnych wywrotek, maksymalnie dostosowanych przede wszystkim do warunków pracy w kamieniołomach.
Służba projektowa i kierownictwo przedsiębiorstwa postanawiają nie ulepszać istniejącego modelu wywrotki, ale stworzyć zupełnie nową maszynę. Okres ten można nazwać przełomowym w historii Białoruskich Zakładów Samochodowych. Projektanci fabryki przestudiowali warunki pracy i wymagane parametry techniczne przyszłej wywrotki, na pionie desek kreślarskich narodziły się kontury przyszłej maszyny, na stołach testowych sprawdzono poprawność przyjętych rozwiązań technicznych.
Prawdopodobnie teraz może wydawać się to niewiarygodne, ale wtedy, w dobie bezprecedensowego entuzjazmu pracy pierwszych powojennych planów pięcioletnich, było to prawie zwykłe wydarzenie: w niecały rok w młodym zakładzie, zupełnie nowe górnictwo wywrotka o ładowności 27 ton powstała pod nazwą BelAZ-540, której prototyp został wydany we wrześniu 1961 roku.
Konstrukcja tego samochodu została oparta na wielu nowych rozwiązaniach technicznych dla inżynierii mechanicznej, co w konsekwencji zapewniło bardzo wydajną pracę wywrotki w warunkach kamieniołomu.
Jest to zawieszenie pneumohydrauliczne zastosowane po raz pierwszy w praktyce krajowego przemysłu motoryzacyjnego, które zapewniło wysoką płynność jazdy zarówno w stanie obciążonym jak i nieobciążonym, przekładnia hydromechaniczna, która po raz pierwszy została zastosowana również w praktyce naszej inżynieria mechaniczna dla masowo produkowanych maszyn, oryginalny układ: usytuowanie kabiny w pobliżu silnika pozwoliło na uzyskanie minimalnej podstawy i minimalnych gabarytów a tym samym zwiększenie zwrotności maszyny, zwiększenie jej stabilności, wykonała ją platforma kubełkowa możliwość obniżenia środka ciężkości, a także zwiększenia stabilności auta.
Oryginalne rozwiązania systemów sterowania i wywrotu platformy, usterzenia i innych zespołów stały się tradycją w tworzeniu wywrotek o kolejnych klasach ładowności.
BelAZ-540 stał się przodkiem całej rodziny ciężkich wywrotek. W 1967 roku przedsiębiorstwo opanowało produkcję 40-tonowej wywrotki BelAZ-548A, zaprojektowanej z uwzględnieniem maksymalnej możliwej unifikacji głównych jednostek i części obu maszyn.
1968 był rokiem narodzin prototypu Belaz-549 - podstawowej wywrotki klasy ładowności 75-80 ton, pierwszego modelu z elektromechaniczną skrzynią biegów. W 1977 roku wyprodukowano prototypy wywrotki Belaz-7519 - podstawowej wywrotki o ładowności 110-120 ton. Sześć lat później zakład rozpoczął seryjną produkcję Belaz-75211 - podstawowej wywrotki o ładowności 170-220 ton.
Do 1986 roku zakład mógł wyprodukować do 6000 sztuk takiego sprzętu rocznie, co stanowiło połowę światowej produkcji.
BelAZ nie zamierzał na tym poprzestać. W 1963 roku z linii montażowej zjechał prototyp drugiego opracowania projektantów zakładu - wywrotka Belaz-548 o ładowności 40 ton.
W 1966 r. Białoruska Fabryka Samochodów uruchomiła seryjną produkcję wywrotki BelAZ-548A - podstawowej wywrotki klasy ładowności 40-45 t. Sam zakład został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy i otrzymał złoty medal na międzynarodowej wystawie w Płowdiwie dla Belaz-540.
Kolejną nowością białoruskiego przedsiębiorstwa samochodowego była wywrotka BelAZ-549 o ładowności 75 t. Pierwszy prototyp tego pojazdu klasy ładowności 75-80 ton został wyprodukowany w 1968 roku. Unikatowymi wydarzeniami Białorusini poważnie zadeklarowali się przed całą Unią, udowadniając, że takich gigantów można stworzyć w małej republice.
Kolejny etap projektowania miał miejsce już w latach 70-tych. W 1977 r. Pojawiły się prototypy wywrotki Belaz-7519 o ładowności 110 t - podstawowej wywrotki klasy ładowności 110-120 t. W ten sposób białoruskie przedsiębiorstwo przeskoczyło kilka kategorii wagowych jednym skokiem.
W 1978 roku zakład opanował dla siebie nową technikę - ciągniki lotniskowe do holowania samolotów o masie startowej 100 t. Na szczęście Białorusini mieli już dla nich podwozie. Ale w wyścigu o zwiększenie właściwości trakcyjnych BelAZów było za wcześnie, aby położyć temu kres. W 1982 r. Z przenośnika Żodino zjechały prototypy 170-tonowej wywrotki BelAZ-75211, przedstawiciela klasy ładowności 170-200 ton.
W 1990 roku BelAZ zrobił furorę, budując ogromną wywrotkę o ładowności 280 t. Samochód okazał się tak poważny, że po jego pojawieniu się zapał inżynierów lekko się ochłodził. W 1994 roku Białorusini ponownie zwrócili się do klasy „małej”: powstał prototyp wywrotki BelAZ-7555 o ładowności 55 ton, model czołowy nowej rodziny wywrotek z przekładnią hydromechaniczną. Następnie, 2 lata później, wypuszczono 130-tonowy Belaz-75131, który stał się pierworodnym w nowej rodzinie wywrotek z elektromechaniczną skrzynią biegów.
Jednak w kryzysowym roku 1998 Żodno zdał sobie sprawę, że bez poważnej modernizacji produkcji perspektywy zakładu są niejasne. W firmie BelAZ rozpoczęto odbudowę istniejącej produkcji, skoncentrowaną na unowocześnianiu wyposażenia kamieniołomu, opracowywaniu nowych modeli, podnoszeniu jakości i poziomu technicznego zarówno poszczególnych jednostek i systemów, jak i całej produkcji.
W efekcie w 2000 roku stowarzyszenie produkcyjne (status ten zakład otrzymał w 1995 roku) zostało uhonorowane nagrodą „Kryształowa Nika” w ramach Międzynarodowego Programu „Partnerstwo dla Postępu”, a Dyrektor Generalny BelAZ P.Ł. Mariev otrzymał tytuł „Dyrektora Roku”, a później tytuł „Bohatera Białorusi”.
Pochlebiony sukcesem Białorusini zabrali się do pracy z odnowionym zapałem iw 2002 roku zbudowali przegubową wywrotkę z napędem na wszystkie koła Belaz-7528 o ładowności 36 ton, a także 77-tonową ciężarówkę Belaz-7555G.
Na początku lat 90., naznaczonych rozpadem ZSRR i gwałtownym spadkiem produkcji, BelAZ nie zaprzestał produkcji żadnego z modeli wywrotek górniczych o udźwigu od 30 do 220 ton. Ponadto do programu produkcyjnego włączył inny specjalistyczny ciężki sprzęt transportowy, którego produkcję opanował od lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku: wywrotki terenowe z przekładnią hydromechaniczną, maszyny do budowy dróg oraz maszyny do obsługi robót górniczych i transportowych, takie jak ładowarki, spycharki, ciągniki holownicze i maszyny nawadniające; sprzęt do robót podziemnych, maszyny dla przedsiębiorstw hutniczych itp.
Postępowe rozwiązania zastosowane w konstrukcji pierwszych białoruskich wywrotek górniczych pozwoliły na dalsze ulepszanie zespołów i systemów maszyn wszystkich klas nośności, wprowadzanie nowych komponentów i materiałów, stopniową modernizację wywrotek z tworzeniem nowych modyfikacje oparte na wykorzystaniu silników diesla, skrzyń biegów i opon produkowanych przez różne firmy. Specjaliści zakładu zawsze zwracali szczególną uwagę na dostosowanie sprzętu do warunków pracy, tworząc w każdej klasie warianty wywrotek w wersji północnej i tropikalnej, do transportu lekkich ładunków itp.
Asortyment urządzeń produkowanych przez Białoruską Fabrykę Samochodów uzupełniono również o maszyny nowej generacji - 55-tonową wywrotkę górniczą Belaz-7555, wywrotkę górniczą Belaz-75131 o ładowności 130 ton, która została zaprojektowana z uwzględnieniem pod uwagę ponad 15-letnie doświadczenie operacyjne swojego poprzednika - 120-tonowej wywrotki, a także największej w historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego, wywrotki górniczej BelAZ-75600 o ładowności 320 ton.
W sumie w całej historii wydziału głównego projektanta Białoruskich Zakładów Samochodowych opracowano ponad 600 modyfikacji wywrotek górniczych o ładowności od 27 do 320 ton, przedsiębiorstwo wyprodukowało ponad 130 tysięcy sztuk wywrotek górniczych, które w historii zakładu trafiły do ponad 70 krajów.
Znacząco rozszerzył linię produkcyjną BelAZ, a przede wszystkim ze względu na podziemną tematykę, włączenie Mohylewskiej Fabryki Samochodów. Do służby projektowej Białoruskich Zakładów Samochodowych dołączył także dział sprzętu do budowy metra i dróg, który zapewnia wsparcie projektowe dla produkcji w oddziale w Mohylewie. Specjalistyczne biuro projektowe UGK BełAZ opracowuje projekt taboru towarowego produkowanego w Mohylewskich Zakładach Przewozowych, które w ostatnim czasie stały się również częścią PO BełAZ.
Dopiero niedawno w firmie BelAZ zostały opracowane i wyprodukowane serie pilotażowe:
90-tonowe wywrotki górnicze BelAZ-75570 z 6-biegową hydromechaniczną skrzynią biegów; zgodnie z wynikami testów kończy się przygotowanie produkcji seryjnej, pilotażowa partia wywrotek górniczych została wysłana do miasta Belogorsk przez Rusal Transport Achinsk LLC;
45-tonowe wywrotki górnicze BelAZ-75450 o żywotności zwiększonej do 600 tys. Km, których prototyp został pomyślnie przetestowany w regionie Czelabińska w Rosji w OAO Yuzhuralzoloto;
320-tonowe wywrotki górnicze BelAZ-75600. Pierwsza maszyna z tej serii przeszła testy akceptacyjne w warunkach pracy w OJSC „UK” Kuzbassrazrezugol ”w regionie Kemerowo, co wykazało, że zastosowanie wywrotek BelAZ-75600 zapewnia wzrost wydajności o 35-40% i odpowiednią redukcję koszt pracy transportowej. Na podstawie głównych jednostek 320-tonowej ciężarówki opracowano wywrotkę górniczą BelAZ-75601 o nośności 360 ton, której prototyp został wyprodukowany z okazji rocznicy UGK.
Błędem byłoby jednak stwierdzenie, że sprzęt w kamieniołomach, rozwijany i produkowany w BełAZ od pół wieku, zawdzięcza swoje narodziny tylko ziemi białoruskiej. BelAZ zdołał w latach 60. ubiegłego wieku wykonać ogromną ilość prac badawczych i projektowych przy tworzeniu maszyn z przekładnią hydromechaniczną dzięki szerokiej współpracy zakładu z wieloma organizacjami, m.in. NAMI, Instytutem Spawalnictwa Elektrycznego, Transportem Barnauł Zakład Budowy Maszyn, Zakład Motoryzacyjny Jarosław i inne.
Stworzenie pierwszego modelu wywrotki górniczej z elektromechaniczną skrzynią biegów Belaz-549 o nośności 75 ton przeprowadzono zgodnie z programem Państwowego Komitetu Nauki i Techniki ZSRR z udziałem współwykonawców , w tym Ural Turbomotor Plant, fabryka Dynamo, NII KGSh (Dniepropietrowsk), fabryka Sibelektroprivod ”.
Technologia nowej generacji zaczęła funkcjonować w największych przedsiębiorstwach górniczych, gdzie testowano prototypy i sprawdzano poprawność przyjętych rozwiązań technicznych: w kopalniach węgla Bachatsky i Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky i Balkhash GOK, MMC Pechenganikel i inne przedsiębiorstwa.
Centrum naukowo-techniczne BelAZ, utworzone w 2005 roku, które zjednoczyło dział głównego projektanta, dział sprzętu do budowy podziemnej i drogowej, warsztat doświadczalny i laboratorium badawcze, skonsolidowało siły twórcze nie tylko pracowników zakładu , ale także górnicze instytucje naukowe krajów WNP, takie jak FSUE TsNII-ferrousmet im. I.B. Bardin ”, Uniwersytet Techniczny Krivoy Rog, Instytut Badań i Projektowania„ Yakutniproalmaz ”, Państwowy Instytut Górniczy w Petersburgu itp.
W dniu obchodów 50-lecia BelAZ zorganizował wystawę produktów wytwarzanych przez przedsiębiorstwo, na której zaprezentował zarówno sprzęt produkowany seryjnie, jak i nowości.
Jedną z nowości firmy była największa wywrotka górnicza z linii urządzeń Belaz-75601 o ładowności 360 ton.
Została zaprojektowana jako maszyna o wyższym poziomie technicznym i klasie wydajności z wykorzystaniem podstawowych zespołów wywrotki Belaz-75600 oraz części i zespołów czołowych światowych producentów. Wyposażony jest w silnik wysokoprężny MTU 20V4000 o mocy 3750 KM, przekładnię AC firmy Siemens, opony o wymiarach 59/80R63 o średnicy 4 metrów.
A główną niespodzianką wystawy sprzętu był samochód nowej generacji - zdalnie sterowana wywrotka górnicza BelAZ-75137. To prototyp, którego specjaliści firmy uczą tylko „chodzić”. Dalszy rozwój konstrukcji wywrotki dyktuje potrzebę opracowania w pełni autonomicznie sterowanej maszyny bez interwencji człowieka. Opracowanie to ma na celu ograniczenie wpływu czynnika ludzkiego podczas pracy w trudno dostępnych terenach górniczych, w których panują niebezpieczne warunki eksploatacji, a także wyeliminowanie wpływu szkodliwych czynników środowiskowych na operatora wywrotki.
System sterowania tej wywrotki składa się z pokładowego systemu sterowania i miejsca pracy (zdalnego) operatora. Zamontowany na wywrotce układ optoelektroniczny zapewnia bezpieczną jazdę w każdych warunkach pogodowych i klimatycznych, nawet w ciemności.
Silnik wysokoprężny MTU DD 12V4000 o mocy 1623 KM. z nowym elektronicznym zarządzaniem paliwem i diagnostyką, zgodny z normą emisji Tier1. W wywrotce zastosowano przekładnię prądu przemiennego na prąd stały, pojawiło się też szereg nowych rozwiązań konstrukcyjnych w różnych układach giganta.
Ale nawet takie hulky potrafią wystygnąć:
Historia jednej z największych i najbardziej podnoszących się wywrotek górniczych BelAZ, co dziwne, rozpoczęła się od produkcji niezbyt dużego sprzętu samochodowego do wydobywania torfu. W końcu Białoruś słynie nie tylko z dużych samochodów, ale także z bagiennego terenu. A tam, gdzie jest bagno, z reguły występuje również torf - jedno z głównych źródeł energii wykorzystywanych w byłym Związku Radzieckim.
Wszystko zaczęło się od „Uchwały Rady Najwyższej Białoruskiej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej nr 137/308”, opublikowanej 11 listopada 1948 r. Według niego w mieście Jordino, które znajduje się niedaleko stolicy Białorusi, Mińska, miał powstać zakład produkujący sprzęt do wydobywania torfu. Zakład został faktycznie zbudowany w 1948 roku, a nawet pracował przez 2 lata zgodnie ze specjalizacją profilu.
Jednak w 1950 roku rząd podjął decyzję o przekształceniu zakładu w przedsiębiorstwo zajmujące się maszynami drogowymi i rekultywacyjnymi o nazwie Dormash. Przedsiębiorstwo otrzymało obecną nazwę - Białoruska Fabryka Samochodów (BelAZ) dopiero w 1958 roku. Zaczęła produkować ciężkie w tym czasie wywrotki MAZ-525 o ładowności 25 ton - rozwój Mińskiej Fabryki Samochodów (MAZ). W 1960 roku z linii montażowej zakładu zjechał pojazd MAZ-530 o ładowności 40 ton.
W tym samym 1960 roku firma BelAZ zdecydowała się rozpocząć własny rozwój wyposażenia samochodowego dla górnictwa przez wydobywanie. Na czele grupy projektantów stoi były inżynier MAZ Z. L. Sirotkin. A rok później, w 1961 roku, projektanci stworzyli zupełnie nowy samochód BelAZ-540, który można uznać za pierwszy w linii „ciężkich”. I chociaż maszyna miała wtedy dość niską nośność - tylko 27 ton, nadal miała szereg innowacyjnych rozwiązań inżynieryjnych, które korzystnie odróżniały ją od produkowanych w tym czasie MAZ-ów. Jest to zawieszenie pneumohydrauliczne, hydromechaniczna skrzynia biegów, umiejscowienie silnika (z boku przy kabinie), platforma kubełkowa i wiele innych ulepszeń konstrukcyjnych i technicznych.
6 lat później, w 1967 roku, pierwszy 40-tonowy Belaz-548A zjechał z linii montażowej, wyznaczając szybki rozwój pojazdów ciężkich. Już rok później firma podwoiła swoje osiągnięcia, wypuszczając na rynek BelAZ-549 o nośności 80 ton. Warto zauważyć, że w tym modelu po raz pierwszy zastosowano przekładnię elektromechaniczną.
W 1977 r. Belaz-7519 zjechał z linii montażowej o nośności 120 ton. A po kolejnych 6 latach firma uruchamia produkcję 200-tonowych ciężarówek górniczych BelAZ-75211. Do 1986 roku (3 lata po rozpoczęciu produkcji) wyprodukowano 6000 pojazdów, co stanowiło połowę produkcji ciężkich ciężarówek górniczych na całym świecie.
Na początku lat 90. BelAZ nieco rozszerzył swoją działalność, opanowując produkcję maszyn drogowych, buldożerów, ciągników i innego sprzętu. W tym samym czasie Białorusini wyprodukowali 280-tonową wywrotkę. W 2005 roku z linii montażowej zjechał BelAZ-75600 o nośności 320 ton. Samochód stał się bezpośrednim konkurentem tej samej „ciężkiej”