Автомобилестроение в настоящее время продолжает удивлять появлением всё новых видов и классов автомобилей, которые получаются в результате «скрещивания» уже известных классов. Производители авто стремятся привлечь покупателей новыми классификациями и моделями, а также сочетанием комфортабельности салона и изысков дизайна. Например, кроссоверы (смесь внедорожника и легкового авто) — новинка в автомобильных рядах.
Разберемся, что такое внедорожники и кроссоверы.
Что представляют собой внедорожники?
Итак, классические внедорожники – это машина, которую можно эксплуатировать как в условиях города, так и в тяжелом бездорожье. Этот вид автомобилей имеет характерную черту трансмиссии – полный привод с межосевым дифференциалом. Он может работать в постоянном режиме, а может быть подключен принудительно.
Подвеска внедорожников бывает частично или полностью зависимой. Однако известный всем Хаммер, являющийся машиной военного назначения, имеет полностью независимую подвеску, оснащенную мощными рычагами.
Наибольший опыт по выпуску внедорожников имеет Mercedes – уже на протяжении тридцати лет автомобили G-класса этой фирмы известны всему миру. В настоящее время данный производитель представляет четыре модели внедорожников премиум класса.
Вообще деление машин на определенные группы (премиум класс, бизнес и люкс) достаточно размыто. Однако в соответствии с их основными характеристиками, к которым относятся, в первую очередь, марка, затем скоростные и технические качества, они относятся к определенной категории.
Внедорожники, относящиеся к премиум классу
К внедорожникам премиум класса следует отнести автомобили, обладающие несравненным комфортом, современным и удобным дизайном, а также совершенной динамикой движения. При этом стоимость их очень высока и может быть сравнима с ценой хорошей квартиры в крупном российском городе.
При покупке такого автомобиля класса люкс покупатели зачастую в первую очередь обращают внимание на его комплектацию, а характеристики подвески и трансмиссии их интересуют лишь после. Внедорожники премиум класса зачастую являются деталью имиджа покупающего его человека.
К классическим внедорожникам премиум класса следует отнести:
- Porsche Cayenne – яркий представитель внедорожников класса люкс. Его скоростные характеристики, изящный и узнаваемый дизайн, а также роскошный интерьер и полная комплектация позволяют отнести данный авто к лидерам среди машин люкс класса.
- Audi Q7 – отличная устойчивость на дороге, хорошая динамика и комфортная подвеска дают возможность узнать данный авто и отнести его к автомобилям премиум класса. Езда на этой машине потребует от его водителя лишь полного контроля скорости.
- Lexus LX 570 Premium уверенно чувствует себя на любой дороге, поскольку при шести ступенчатой автоматической коробке передач обладает наиболее мощный двигатель всех автомобилей Lexus. Обладая объемом двигателя 5,7 л, способен развить мощность 367 л. с. Данный внедорожник, относящийся к классу люкс, не оставит равнодушным ни одного автолюбителя. Также данная модель относится к бизнес классу благодаря своей элегантности и техническим характеристикам.
- Honda Pilot представляет собой так называемый «паркетный» внедорожник благодаря способности преодолевать небольшое бездорожье.
- Тойота Секвойя, или Toyota Sequoia – полноправный член этой группы, Был номинирован на звание Североамериканского грузового автомобиля 2001 года.
- Mercedes-Benz GL – именно этот внедорожник, обладающий универсальными ходовыми, экстерьерными и динамическими данными, по мнению российских чиновников, лучший автомобиль в люкс классе. Элегантность внешнего вида – щедрость в оформлении модели хромированными частями, новые задние фары и ходовые огни, а также легкосплавные диски нового дизайна, поразительные скоростные характеристики (разгон до 100 км/ч всего лишь за 5 сек) позволяют поместить Mercedes-Benz GL в ряд внедорожников бизнес группы.
- Land Rover Discovery 4 – современный и прогрессивный дизайн кузова, высокий уровень функциональности и гибкая компоновка салона данного авто позволяют отнести его к наиболее комфортабельным люксовым внедорожникам. Функция интеллектуального освещения фар, камеры кругового обзора, универсальная приборная панель добавляют удобство в комплектацию Land Rover Discovery. А независимость пневматической подвески гарантируют мягкость и плавность хода и на ровной дороге, и при бездорожье.
Что представляет собой кроссовер?
Кроссоверы представляют собой некий гибрид легкового автомобиля и внедорожника, который относится к классу премиум. Кроссовер имеет спортивный характер и агрессивную внешность, за которой скрываются отличные характеристики: стойкость к легкому бездорожью, увеличенный дорожный просвет (в сравнении с легковыми автомобилями), наличие подключаемого полного привода, удобство посадки, современный дизайн и комфортабельный интерьер.
Приведем примеры
- Кроссовер от Infiniti представлен моделью ЕХ35, имеющей уникальную систему обзора, которая при помощи четырех камер дает водителю полную картинку пространства около автомобиля. Двигатель V6, имеющий объем 3,5 л, обеспечивает мощность в 306 лошадиных сил. Динамичность езды плюс выделяющийся из толпы экстерьер автомобиля дают право отнести этот кроссовер к премиум группе.
- BMW X6 представляет собой необычный по внешним данным купе-кроссовер. Экстравагантность этого авто в сочетании с классическими размерами его кузова, курсовой устойчивостью и высочайшей маневренностью автомобиля позволяют отнести его также к кроссоверам класса люкс.
- Ряд автомобилей quattro от Audi, имеющих полный привод и вследствие этого особую устойчивость на дороге, представляет небольшой кроссовер Audi Q5. Небольшие размеры в сочетании с выдающимися спортивными данными делают этот автомобиль поистине ярким представителем своего ряда кроссоверов, обладающих отличной аэродинамикой и полной комплектацией в сочетании повышенной информативности салона и высочайшим качеством сборки. Данный небольшой кроссовер обладает отличной аэродинамикой и динамичностью, что является обязательной характеристикой любого автомобиля данного производителя.
- Nissan представляет кроссовер модели Murano. Выпускается и полноприводная, и переднеприводная модель этого бизнес автомобиля. Мощность двигателя составляет 265 лошадиных сил, а агрессивные черты внешнего вида и полная комплектация дают возможность поставить этот кроссовер в один ряд с другими кроссоверами премиум класса.
- Volvo XC60 – кроссовер, оснащенный пятицилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 215 лошадиных сил, шестиступенчатой механической либо автоматической коробкой передач, также привлечет внимание каждого любителя красивых и мощных машин.
Любой кроссовер из приведенного выше списка обладает внешностью и спортивными данными внедорожника, однако рассчитан скорее на движение по асфальту, а не по основательному бездорожью. Но в сравнении с легковыми автомобилями кроссоверы превосходят их по аэродинамическим и скоростным показателям, а также по удивительной комфортабельности салона.
Внедорожники премиум класса – это автомобили, которые своими техническими характеристиками заявляют о том, что они готовы выручать владельца на любом бездорожье. Однако зачастую судьба их такова, что таким роскошным машинкам не приходится даже выезжать за пределы города, а максимум, на что они могут рассчитывать – путешествие в коттеджный поселок.
Это объясняется высокой стоимостью престижных транспортных средств. Покупают себе подобные модели не любители экстрима, а сильные мира сего. В результате опросы владельцев таких машин признаются, что на полную катушку они практически не используют их – весь потенциал авто готовы узнать только около 5% таких автолюбителей в США. Тем не менее, стоит узнать, какие же автомобили занимают первые места по своим внедорожным характеристикам в премиальном сегменте.
Авто для настоящих мужчин: Hummer forever
Какие бы предложения ни делали производители внедорожников, практически каждый автолюбитель в глубине души мечтает о Хаммере – армейском транспорте, идея о создании которого появилась в годы Второй мировой войны. К концу семидесятых главное военное ведомство США сформулировало свои требования для машин, которые бы могла использовать армия. А в 79 году корпорация General Motors взялась за реализацию проекта.
В итоге спустя два года первый транспорт уже поступил в распоряжение военных. Он прошел с достоинством испытания в боевых условиях. А со временем Hummer стал желанным автомобилем среди определенной категории населения. Ведь он способен продемонстрировать отменную проходимость, обладает уникальным дизайном, который является по-настоящему мужественным.
Даже внутри производитель решил не делать гражданскую модель H2 комфортной в традиционном понимании удобства. Салон автомобиля имеет нарочито грубые формы. А потому во время поездки водитель может ощутить силу и мощь махины, не рассчитывая на релакс. Зато как имиджевое решение такой внедорожник будет беспроигрышным. Его внешность знакома даже людям, далеким от автопрома.
Конечно, за принадлежность к высшей касте, которую подчеркнет Hummer, придется дорого заплатить. Это выражается не только в стоимости самого автомобиля: он весьма прожорлив. Потребление топлива любого из двигателей составляет не менее 18 литров.
Какие же именно агрегаты бывают установлены на Хаммер? Моторы представлены двумя 6 литровыми и двумя на 6,2 л. Выдают они от 322 до 409 л. с., в зависимости от модификации.
Если покупателей интересует не только имидж, но и внедорожные характеристики, тут Hummer не разочарует. Подвеска его крепкая и очень надежная, так что любые преграды на пути будут пройдены практически незаметно.
Infiniti QX700 – легендарный внедорожник премиум сегмента
Совершенно по-иному принципу создавался Infiniti QX700. Это автомобиль, который своим внешним видом говорит о комфорте и динамичности. И это неудивительно, ведь дизайнеры компании в своей работе отталкивались от самых удачных идей, которые только встречались в более ранних моделях этого бренда.
Первое впечатление дополнит знакомство с салоном. Только сев в машину, можно ощутить, что поездка на ней будет максимально комфортной и безопасной. А потому она является своего рода легендой, ведь отлично конкурирует даже с куда более дорогими автомобилями.
Что касается технического оснащения, то им автомобилисты более, чем довольны. Например, изготовитель готов предложить несколько двигателей – один дизельный и два бензиновых. Первый объемом 3 л и мощностью 238 л.с. Бензиновые же могут быть на 3,7 и 5 л, выдавая соответственно по 333 и 400 л. с.
Мягкое движение и комфортное преодоление километров по бездорожью гарантирует точно настроенная прочная подвеска. Полный привод с интеллектуальной системой обеспечивает оптимальное сцепление с трассой и распределяет крутящий момент между колесами на бездорожье, подстраивая автомобиль под условия, в которых он путешествует.
Audi Q7 – решение вопроса по-немецки
Известнейший концерн Audi-Volkswagen в 2005 году предложил свое видение того, каким должен быть внедорожник премиум класса. И надо сказать, что с первого выхода своего на публику автомобиль смог покорить сердца миллионов. Ему остаются верны автовладельцы, единожды испытавшие на себе качество продукта немецкого автопрома.
Увидев машину впервые, можно оценить идеи дизайнеров, которые смогли сделать модель в меру выразительной, но не вызывающей. В дизайне внедорожника нет вычурности, но узнаваемость его гарантирована. Внутри же покупателя ожидает максимум комфорта, что обеспечивает продуманность салона и применение инноваций, направленных на создание удобных условий для путешествия. В том числе, и автомобильный телефон с беспроводной связью Bluetooth.
С технической стороны в Audi Q7 порадует возможность выбирать двигатели, в зависимости от своих потребностей. Они могут быть как бензиновыми, так и дизельными. Но все являются самыми современными, а также сравнительно экономичными. В зависимости от модификации, бензиновые могут быть от 3,6 до 4,2 л объемом, потребляя при этом чуть более 10 литров. Дизельные агрегаты имеют объем от 3 до 6 л.
Во внедорожнике достойна внимание специальная система полного привода. Правда, владельцы уверяют, что на жесткое бездорожье машина не рассчитана. Зато в других условиях она продемонстрирует превосходную управляемость. Тем более, что вождение упрощают многочисленные «фишки». Это парковочный ассистент и система поддержания дистанции, динамическая система оповещения поворотов и ассистент перестроения.
BMW X5 – культовый внедорожник баварского происхождения
Описание самых лучших и популярных внедорожников премиального сегмента было бы неполным, если бы мы умолчали о модели известнейшего концерна. Это еще один немец — BMW X5, который в 2013 году вышел в очередной модификации.
Этот автомобиль немного поменялся внешне, но в целом облик его остался узнаваемым. И это очень важно для машин такого класса. Ведь дизайнерам крайне непросто сохранить знакомые и любимые автознатоками черты, придав им немного иное звучание. Немецким конструкторам удалось достичь своей цели.
В салоне перемены стали еще менее заметными. Но они свидетельствуют о том, что создатели внедорожника решили сделать его более комфортабельным, несмотря на отменные характеристики ранних версий. Это достигается за счет более богатой отделки, широкого спектра управления креслами как водителя, так и пассажиров, разнообразных отделений для мелочей. Что уже говорить об огромном экране мультимедийного комплекса, навигаторе и двухзональном климат-контроле.
С технической стороны к внедорожнику нет вопросов. Он комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Это могут быть агрегаты от 2 до 4,4 литров. Они выдают отличные показатели, которые радуют и любителей скорости, и ценителей экономии. Например, бензиновая версия на 3 л позволит разогнаться до 235 км/час, при этом первая сотня достигается буквально за 6,6 сек. Расход топлива составляет в среднем 8,5 л. Дизель, в зависимости от модификации, выдает до 250 км/час. А тратит такой мотор в пределах 5,7-6,7 литров (зависит от модели).
В определении “люксовый вездеход” уже есть явное смысловое противоречие. Тем не менее такие автомобили пользуются большим спросом. И тон здесь задают европейские производители.
НА ЭТИХ машинах не принято месить грязь и отправляться в рискованные путешествия. Хотя благодаря выносливой конструкции и продвинутым полноприводным трансмиссиям они способны преодолеть серьезное бездорожье. Но сегодня в классе премиальных джипов эти особенности воспринимаются скорее как приятный бонус, дополнительная страховка, придающая уверенности в любой ситуации. А на первый план у этих моделей выходят комфорт и престиж. По своим размерам и уровню оснащенности люксовые внедорожники вплотную приблизились к представительским седанам и даже обошли их по ряду параметров. Собственно, о том, что едешь внутри джипа, говорит разве что высокая посадка. А плавность хода и управляемость у них уже почти такая же, как у легковых моделей.
Но при этом выглядят внедорожники заметно солиднее и основательнее. Не важно, куда вы подъедете на такой машине - в казино, ресторан или на встречу с деловым партнером. В любом месте крупный джип будет выглядеть солидно.
В этом обзоре мы представим пять самых крупных внедорожных моделей престижных европейских брендов.
"Audi Q7"
Дебют: 2005 год Рестайлинг: 2009 год Колесная база: 300,2 см
Клиренс: 20,5 см – для обычной подвески 17-24 – см для пневмоподвески
Габариты:
508,9х198,3х173,7 см – для обычной модификации
506,3х 200х173,7 см – для модификации с V12
Объем багажника: 775-2035 л
ОН ДЕБЮТИРОВАЛ на четыре года позже “VW Touareg” и “Porsche Cayenne” – внедорожников, которые для него стали технической основой, однако все равно был на ура принят публикой. “Q7” занял новую нишу – ингольштадскую версию можно рассматривать в нашем обзоре как удлиненную. Автомобиль получился действительно просторным, вдобавок не уступает представительским моделям по числу возможных опций и качеству исполнения салона. Предлагается и эксклюзивная отделка с раздельными сиденьями второго ряда, и панорамное остекление, и четырехзонный климат-контроль. Так что остряки довольно метко окрестили этот автомобиль “заместителем “восьмерки” по внедорожной части”.
Хотя надо отметить, что арсенал, помогающий преодолевать “off-road”, у “Q7” не очень богатый – постоянный полный привод и электронная система помощи при спуске со скользких склонов. Вездеходный потенциал можно несколько повысить, если заказать автомобиль с пневмоподвеской, которая дает возможность варьировать клиренс в диапазоне от 16 до 24 см, но все равно на роль настоящего вездехода “Q7” не потянет. Нет демультипликатора, нет блокируемых межколесных дифференциалов…
Зато есть серьезно сниженный вес, довольно упругая и грамотно настроенная подвеска и отлично зарекомендовавший себя полный привод “quattro”, распределяющий тягу при обычном движении в пользу задней оси. Отсюда – меньшее потребление топлива и хорошая динамика, более эффективное торможение и гораздо более внятная управляемость. Не зря этот автомобиль так полюбился тем, кто за рулем ездит далеко и много, а его семиместная версия с экономичными моторами – большим семействам.
ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ
Выбор моторов очень широк: два наддувных бензиновых двигателя одинакового объема, но разной мощности, и три дизеля, начиная с экономичного “3.0 TDI” и заканчивая 500-сильным V12. Последний агрегатируется с шестидиапазонным “автоматом”, на остальных модификациях применятся восьмиступенчатая трансмиссия.
- “Audi Q7” не имеет ни понижающей передачи, ни блокировок межколесных дифференциалов, но с легким бездорожъем справится запросто. Повышенную проходимость обеспечивает эффективная электронная имитация блокировок, межосевой дифференциал повышенного трения “Torsen” и системы помощи при спуске с горы.
При довольно значительных габаритах и растянутой колесной базе геометрическая проходимость автомобиля отнюдь не плоха за счет регулируемой пневмоподвески (опция) и коротких свесов.
Базовое исполнение не отличается роскошью. В него включено лишь то, что исключает моветон: подушки безопасности, климат-контроль и подогрев сидений, биксенон, парктроник и аудиосистема. Опций для заказа много: пневмоподвеска, панорамная крыша, кожаный салон с вентилируемыми сиденьями, навигационный дисплей с камерой заднего вида …
- “Q7” c пятисотсильным турбодизелем V12 отличается не только завидными динамическими данными и оснащенностью. Здесь и отделка намного затейливее и богаче.
Автомобиль производится в Словакии и пользуется в России высоким спросом, поэтому в свободной продаже у дилеров практически не встречается. Срок поставки по договору – шесть месяцев и на практике редко выходит меньше.
“Mercedes - Benz G-class”
Дебют: 1990 год Рестайлинг: 2008 год Колесная база: 286 см Клиренс: 20,5 см
Габариты:
421,2х176х193,1 см – для трехдверной версии
466,2х176х193,1 см – для пятидверной версии
Объем багажника: 480-2.250 л
СВОЙ нынешний внешний и внутренний облик “Гелендваген” приобрел в 1990 году, когда “Mercedes-Benz” поставил на конвейер утилитарную модель с внутренним индексом “463”, а уже на ее базе вскоре стал производить гражданские хорошо оснащенные и отделанные машины. До этого G-класс в качестве престижного премиального транспортного средства даже в упор не рассматривался – у него не было ни АБС, ни передовых мощных моторов в сочетании с автоматической трансмиссией, ни даже системы постоянного полного привода – использовался задний с жестким подключением переднего. Но с годами из простого, эффективного и сверхвыносливого автомобиля вызрел настоящий символ мужественности и благосостояния.
Внешность – вот, пожалуй, главная ценность “Гелендвагена”. Угловато-брутальные пропорции автомобиля не меняются годами. А вот “подтяжечку лица” ему делают постоянно, мелкие обновления появляются едва ли не каждый год.
Вторым по значимости качеством следует динамика разгона. Не много внедорожников даже с V8 под капотом укладывается в норматив шесть секунд до сотни, а “G 500” это почти удается – 6,1 с! Прыть спорткара вкупе с точными и хваткими тормозами помогают легко лавировать в транспортном потоке и совершать обгоны.
И лишь в последнюю очередь покупателями принимается в расчет, что “Гелендваген” – самый свирепый и мощный вездеход в нашем обзоре. Точнее говоря, может и принимается, но чисто умозрительно. Где-нибудь в грязи или в качестве трактора-буксира этот дорогой автомобиль вряд ли когда где увидишь.
ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ
Турбодизельный на “G 350 CDI” – самый скромный в обзоре (224 л. с.), тем не менее мотор сочетается с семиступенчатой АКПП “7G-Tronic”, а модификация имеет исчерпывающий внедорожный арсенал. Самая динамичная версия – “G 55 AMG Kompressor” с наддувным бензиновым V8. 388-сильный “G 500” можно рассматривать как золотую середину.
Все представители G-класса уникальны тем, что используют жесткие мосты в сочетании с тремя принудительно блокируемыми дифференциалами и электронной системой управления тяговым усилием “4ETS”.
Подвески спереди и сзади зависимые, но кинематика, ходы мостов, характеристики пружин и амортизаторов настолько выверены, что на асфальте автомобиль не ведет себя как армейский утилитарный грузовик. При этом G-класс практически неуязвим на бездорожье.
Базовое оснащение: АБС и система стабилизации, климат-контроль, подогрев передних сидений, ксеноновые адаптивные фары. В штатное оборудование бензиновых моделей также входит кожаный салон и навигационная система. На версию AMG ставятся фирменные пятиспицевые диски с шинами 275/55 R19, надставки на крылья, спаренные боковые выхлопные патрубки и хромированная решетка радиатора. Система защиты включает в себя фронтальные подушки безопасности и надувные оконные шторки.
Выбор опций весьма широк – от вентиляции сидений и особенной иллюминации, до люка и индивидуальной отделки “Designo”. Существуют и спецверсии автомобиля. “G Guard” имеет бронирование по классу B6 или B7, а “G Professional” отличается удлиненной базой, упрощенной отделкой и дефорсированным дизелем.
Производится этот внедорожник уже много лет на заводе в Австрии. Продается лишь по предварительным заказам. В настоящий момент дилеры принимают заявки на автомобиль с поставкой в период с октября по декабрь.
“Mercedes-Benz GL-class”
Дебют: 2006 год Рестайлинг: 2010 год Колесная база: 307,5 см
Клиренс: 18,2-30,7 см
Габариты: 509,9х192 х184 см
Объем багажника: 620-2.300 л
В ЭТОЙ МОДЕЛИ до ее официального выхода многие видели преемника “Гелендвагена”, но в “Mercedes-Benz” рассуждали иначе. Бескомпромиссный вездеход уже сделан. Теперь необходим большой безрамный внедорожник с бескомпромиссным уровнем комфорта. И именно под таким углом советуем смотреть на GL-класс – это, без сомнения, самый тихий и плавный в движении автомобиль, причем не только в данном обзоре, а, возможно, вообще. В таких делах у штутгардтцев богатый опыт – представительские “S” и люксовые “Maybach” не зря считаются эталонами комфорта. Вот и на “GL” перешли кое-какие наработки от упомянутых моделей: использование подрамников для подвесок, пневматических элементов, регулируемого демпфирования… Впрочем, автомобиль и снаружи выглядит именно как флагман модельного ряда – больше пяти метров в длину, высокий, солидный, в “костюмчике” классического мерседесовского покроя и, конечно же, при фирменной звезде.
“GL” настолько просторен, что его можно отнести к полноценным семиместным автомобилям. Конечно, доступ на третий ряд не самый простой в силу того, что дверей все-таки пять, но люди среднего роста размещаются на третьем ряду без притеснений. Опциональный третий ряд сидений складывается электроприводом – одно нажатие, и кресла убираются заподлицо с поверхностью пола, освобождая объем под багаж.
Основной рынок сбыта “GL” – Соединенные Штаты. Там же его и производят. Однако нельзя сказать, что этот автомобиль потакает американским вкусам. И, кстати, как вездеход он очень неплох, но только в той версии, которая официально поставляется в Россию. Ввезенные из-за океана частниками машины, как правило, имеют облегченную трансмиссию.
ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ
Коробка у “GL” лишь одна – фирменный “автомат” “7G-Tronic”. 5,5-литровый бензиновый V8 аналогичен тому, что ставится на G-класс. А вот 3,5-литровый турбодизель чуть отличается благодаря технологии “BlueEFFICIENCY” – у него и расход меньше, и момент слабее. Промежуточной по мощности вариант – модификация “GL 450 4Matic” c надежным 340-сильным бензиновым V8.
В системе “4х4” на “GL” применяется мерседесовский постоянный полный привод “4Matic” в сочетании с электронной системой управления тяговым усилием “4ETS”. Имеется блокировка заднего дифференциала.
- “GL” с обычной подвеской не существует – во всех внедорожниках используется пневмосистема “AirMatic” с адаптивным демпфированием ADS. Спереди колеса установлены на двойных поперечных рычагах, сзади – на четырех рычагах, причем за счет применения подрамников достигается полная механическая развязка ходовой с кузовом.
Эта модель в “базе” оснащается богаче многих своих конкурентов из Германии. В оборудование “Особой серии” непременно входят: раздельный климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, обивка искусственной кожей, адаптивный биксенон; а у бензиновых версий – мультимедийный комплекс с навигацией. “GL 500” и вовсе предлагается почти в исчерпывающей комплектации: с камерой заднего вида, дополнительными боковыми подушками для второго ряда, системой автономного отопления, четырехзонным климат-контролем и ТВ-тюнером с мониторами в задней части.
Хотя “Особая серия” и считается формально фиксированным исполнением, для младших модификаций доступны самые разные опции, включая люк, вентиляцию кресел, третий ряд сидений.
Автомобиль официально приходит в Россию с завода в Северной Америке. Сейчас заказы принимаются на сентябрьские и октябрьские поставки.
“Porsche Cayenne”
Дебют: 2010 год Рестайлинг: не было Колесная база: 289,5 см
Клиренс: 21,5 см – для обычной подвески 21-26,8 – для пневматической подвески
Габариты: 484,6х193,9х170,5 см Объем багажника: 670-1.780 л
ПО ЗАВЕДЕННОЙ в “Porsche” традиции давать каждому разрабатываемому автомобилю кроме названия внутренний цифровой индекс, первый в истории немецкой марки внедорожник “Cayenne” является “типом 955”. Его основательно обновленная в 2007 году версия – “типом 957”. А совсем новая, вышедшая в прошлом году, – “типом 958”.
В ее основе лежит все та же общая платформа, разработанная совместными усилиями “Audi/VW” и “Porsche”. Однако “Cayenne” второго поколения от предшественника сильно отличается во всем, даже по весу. Если “955” и “957” имели и пониженный ряд, и целый арсенал блокировок в трансмиссии, а потому считались отличными вездеходами, то в новой модели офф-роудных средств меньше: электронные имитации блокировок да опциональная регулируемая пневмоподвеска. Даже в системе полного привода штутгардтские инженеры отказались от тяжелого механического межосевого дифференциала в пользу компактной многодисковой муфты. Как показала практика, “Cayenne”-внедорожник мало кому нужен. Клиент “Porsche”, даже выбирая многофункциональный универсал, хочет видеть в нем именно “Porsche” – очень быстрый и мгновенно узнаваемый автомобиль. В эту систему ценностей укладываются и выдающиеся технические характеристики нового “Cayenne”, и его более стремительный дизайн, и его интерьер. Салон и в первой версии по качеству и стилистике был выдержан в лучших традициях марки, но в новой модели за счет переноса части органов управления на центральный туннель он стал еще удобнее.
ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ
- “Porsche” всегда стремилась предоставить покупателям максимально широкий выбор двигателей. Помимо бензиновых моторов разной мощности для “Cayenne” предлагается один дизельный вариант и одна гибридная модификация. Все, включая и самую динамичную в нашем обзоре 500-сильную модель “Turbo”, сочетаются с новым восьмиступенчатым “автоматом”.
По типу привода “Cayenne” различаются. На дизельной и гибридной модификации используется дифференциал с электронной блокировкой и постоянным распределением момента, а на бензиновых моделях – многодисковая муфта, способная быстро подключить переднюю ось, если на задних образуется избыток тяги. Как такового демультипликатора нет, но есть имитация пониженного ряда (“автомат” просто фиксируется на первой и очень короткой передаче). За доплату на бензиновые модели ставят еще и блокируемый задний дифференциал.
Стандартный вариант – пружинная подвеска, которая во многом идентична легковым автомобилям (на сдвоенных рычагах спереди и с многорычажной конструкцией – сзади). Регулируемая пневмоподвеска (опция) адресована тем, кто хочет получить больший комфорт езды по плохим дорогам и лучшую проходимость.
Базовая комплектация весьма скромная. При выборе бензиновой и гибридной “Эски” уже не придется доплачивать за адаптивный биксенон. Флагманская модель “Turbo” оснащается только пневматической подвеской, имеет салон из натуральной кожи тонкой выделки с подогреваемыми задними сиденьями, парктроники, камеру, навигацию и мультимедийную систему.
Лист опций для “Cayenne” явно составлялся по принципу “любой каприз”. Особенно обширен раздел внутренней отделки. Обтянуть дорогой кожей можно даже внутреннее зеркало заднего вида.
Если присматриваться сейчас к дизелю, то получить машину можно в ноябре. Остальные – лишь к Новому году.
Дебют: 2002 год Рестайлинг: 2007, 2011 год Колесная база: 288 см Клиренс: 23,1-28,3 см
Габариты: 497,2х178,8 х174,3 см Объем багажника: 994-2099 л
ЭТО сейчас “Range Rover” известен всем, как самый роскошный, универсальный и мощный внедорожник из Великобритании. А сорок один год назад, когда дебютировала первая модель, англичане за шиком не гнались и всего лишь стремились сделать крупный универсал, насыщенный новыми техническими штучками – этакий продвинутый и многофункциональный автомобиль, ориентированный скорее на отдых, чем на тяжелую повседневную работу.
Нынешняя модель формально принадлежит к третьему поколению. Безрамный несущий кузов, независимая регулируемая пневмоподвеска, постоянный полный привод с электронным управлением, система адаптации автомобиля к различным дорожным и внедорожным условиям “Terrain Response” – вот основные ее признаки. Но даже в рамках одного поколения британские инженеры не перестают развивать автомобиль. “Range Rover” нынешнего года так сильно отличается от моделей “первой фазы” 2002 года, что их вообще можно рассматривать как разные машины.
Автомобиль подкупает динамикой, непревзойденными (в данном случае слово используется не как эпитет) вездеходными данными, исчерпывающим оснащением и богатой, выдержанной в самом высоком стиле отделкой. Он универсален и действительно превращает езду по бездорожью в отдых, а движение по обычным дорогам – в удовольствие. Бедно оснащенных версий “Range Rover” не существует по определению – производитель придерживается идеологии давать клиенту только лучшее. Тем, кто выбирает внедорожник как альтернативу деловому представительскому автомобилю, наверно, стоит присмотреться к бензиновой 510-сильной модификации. А наилучший вариант “для себя, для семьи” – с новым турбодизелем V8.
ПОМЕТКИ НА ПОЛЯХ
Дизельный V8 c современной системой параллельно-последовательного турбонаддува обладает отличной тягой и очень экономичен. Дополняется восьмиступенчатым “автоматом”. А бензиновая “восьмерка” – просто один из самых мощных моторов в классе. Сочетается с адаптивным шестиступенчатым “автоматом”.
В системе полного привода формально нет принудительных ручных блокировок – все выполняет электроника. Естественно, есть пониженный ряд и мощный арсенал программ адаптации всех систем автомобиля к любому бездорожью. Дополнительно предлагается блокируемый задний дифференциал.
Сочетание из пневмоподвески, стоек McPherson спереди и двойных поперечных рычагов было выбрано инженерами для того, чтобы добиться высокой плавности хода и достойной управляемости при сохранении хорошей проходимости.
Модель предлагается в трех исполнениях, причем каждое предполагает полное оснащение (в базе есть мультимедийная система с навигацией и ксенон, вентиляция передних и подогрев задних сидений, люк и дополнительная подушка безопасности для защиты коленей водителя). Отличия лишь в деталях. В “Vogue” (только дизельные модели), применяется кожа “Oxford” и “Belgravia”. В “Westminster” – “Semi-Aniline”. А “Supercharged” (только бензиновые модификации) отличаются решеткой радиатора, боковыми воздухозаборниками и 20-дюймовыми легкосплавными колесными дисками.
Из любопытных опций выделим монитор с функцией двойного изображения (водитель и передний пассажир видят разные картинки на одном дисплее), развлекательную систему для пассажиров заднего ряда сидений, камеры кругового обзора и систему контроля “мертвых” зон.
Цепочка “завод – дилер – покупатель” у Range Rover отлажена отлично. Если желаемой модели у дилера нет, ее по заказу сделают и доставят из Великобритании в Россию за два месяца.
Руслан ТАРАСОВ,
фото фирм-производителей
Примечательно, что совсем недавно Mercedes- Benz выпустила новый кроссовер GLC, который обладает средними размерами и отличным качеством. И это не просто очередной заметный полноприводный автомобиль немецкой компании. Эта модель во многом устанавливает новые стандарты, на которые придется ориентироваться многим конкурентам. Именно поэтому мы взяли за основу немецкий кроссовер с габаритами 4,6-4,7 м, стараясь определить наиболее выгодные варианты в «премиум-сегменте».
Mercedes- Benz GLC
Чем же так поражает новый немецкий кроссовер, если не брать в расчет современную электронику? В целом, вся компоновка осталась классической, где силовая установка размещена продольно, передняя подвеска осталась 2-рычажной, а внешний вид не выделяется чем-то умопомрачительным. Но есть несколько деталей, на которые поневоле обращаешь внимание. Так, экстерьер изменён за счёт вытянутого капота и длина колесной базы является самой большой в классе, что обеспечивает более дорогой вид! Тем не менее, ощутимой прибавки свободного пространства мы не заметили. Но это и не критично, ведь премиальное авто не всегда должно размещать в себе до 7 пассажиров! А вот, что хотелось бы видеть, так это более солидный двигатель, вместо стандартного 4-цилиндрового, пусть он и с турбонаддувом. Для любителей автоматической трансмиссии приберегли новую 9-ступенчатую КП. А другие автомобили компании C- и E- Class поделились с новеньким кроссовером пневматической подвеской. Одно «но»: она опциональная, а ограниченный бюджет в 3 млн. рублей позволит раскошелиться только на базовую версию.
Цены, скидки и комплектации Mercedes- Benz GLC
На территории России распространяются «Мерседесы» с приставкой «Особая серия», которые уже вмещают в себя всё самое необходимое. Вас порадуют электроприводами для двери багажника и передних обогреваемых кресел, парктроником, датчиками света и дождя, 2-зонным климат-контролем, полным приводом, кожаной отделкой, легкосплавными 17-дюймовыми дисками, электрическим ручником, а также светодиодной оптикой. Всё это стоит 2 млн. 990 тыс. рублей. Стоит учесть, что за эту цену вы покупаете автомобиль с 2-литровым бензиновым турбоагрегатом мощностью 211 л.с. Из-за ограниченного бюджета нам недоступны такие модели, как GLC 300 с 245-сильным мотором за 3 млн. 140 тыс. рублей, не прожорливые дизельные GLC 220 d с 170-сильным агрегатом за 3 млн. 60 тыс. рублей и GLC 250 d с 204-сильным двигателем за 3 млн. 140 тыс. рублей.
Но давайте немного помечтаем и выйдем за границы доступного. С «лишним» миллионом нам откроются двери к самой дорогой силовой установке, пневматической подвеске, внедорожному пакету Off-road, а также бесключевому доступу и запуску, камере заднего вида, автопарковщику, системе мониторинга слепых зон и удержания в указанной полосе, особой отделке салона и 20-дюймовым колесам. А вообще, опций так много, что можно потратить и все 5 млн. рублей.
BMW X3
Ещё один немецкий кроссовер, но теперь уже из Баварии, больше всех остальных похож на «Мерседес». Основное отличие – это подвеска McPherson. Многие считают, что подобный механизм уступает «двухрычажке» в плане «драйва». Но, честно говоря, мы не на гоночной трассе, да и больше важно то, насколько качественно всё исполнено. И как раз в этом плане никаких претензий к немецкой компании нет. К слову, клиренс модели был значительно увеличен, но глупо утверждать, что из-за этого проходимость кроссовера увеличится в разы. BMW однозначно впереди своих конкурентов благодаря интересной линейке силовых установок. Тут вы найдете 2-литровые турбоагрегаты от 184 до 245 л.с., 3-литровые V6 в бензиновом и дизельном исполнении с 306 л.с. и 249 л.с. соответственно. Есть ещё одна дизельная модель с впечатляющими 313 л.с. Но такая комплектация обойдется слишком дорого. А вот 249-сильная установка с разгоном до «сотни» за 5,9 с и расходом 5,7 л в комбинированном режиме вполне нам по карману.
Цены, скидки и комплектации BMW X3
Выложив 2 млн. 950 тыс. рублей за новенький кроссовер, вы получите экономичный двигатель с 8-ступенчатым «автоматом», полным приводом, 17-дюймовыми колесам, обогревом передних кресел, и многим другим. В целом, уровень оснащения идентичен тому же GLC. Но тут нет светодиодной оптики, а вместо 2-зонного климат-контроля стоит 1-зонный. Электроприводы для двери багажника и память для водительского кресла предлагаются в качестве опций. Но прожить без этих вещей можно без труда.
Если же вам хочется получить максимум дополнений, то можно выбрать менее привлекательный 245-сильный бензиновый двигатель. Зато тут есть парктроник, 2-зонный климат-контроль и многофункциональный спортивный руль с обогревом. Идем дальше. Вместе с 184-сильным или 190-сильным агрегатом нам станут доступны 20-дюймовые колеса, более привлекательная отделка и многое другое. Но в любом случае, «полный фарш» за 3 млн. рублей не получить.
Audi Q5
Последний немецкий представитель в списке использует схожую переднюю подвеску и общую компоновку с GLC, даже несмотря на то, что изначально Q5 был переднеприводным кроссовером. В наличии фирменная полноприводная трансмиссия Quattro, которая может похвастаться самоблокирующимся межосевым дифференциалом, который, к слову, есть и у Mercedes, но отсутствует у BMW . Последний использует фрикционную муфту, которая подключает передние колеса в случае необходимости. Зато автоматическая коробка передач Ауди на 8 ступеней аналогична той, что используется в БМВ. Вот такая интересная смесь получается. На самом деле, тут все просто. «Автомат» ZF заказывается компаниями на другом предприятии, в то время, как Мерседес производит свою КП самостоятельно. Возвращаясь к обзору, отметим, что ZF идет исключительно в паре с бензиновыми силовыми установками. А тут есть из чего выбрать: 4- и 6-цилиндровые агрегаты с наддувом и мощностью от 180 до 272 л.с. Более того, топовая версия, которая очень близка к 249-сильному BMW нам по карману!
Цены, скидки и комплектации Audi Q5
Итак, топовая модель в базовой комплектации стоит 2 млн. 890 тыс. рублей. На «сдачу» кроссовер можно улучшить эксклюзивной отделкой интерьера, панорамным люком или 20-дюймовыми колесами. Последний, кстати, в стандартной версии уже имеют 18 дюймов в диаметре, чего вполне достаточно. Помимо этого, базовая комплектация уже включает в себя ксеноновые фары, круиз-контроль и практически полный список от «Мерседеса». Конечно, дабы получить всё, что есть в списке опций, придется выйти за пределы 3 млн. рублей.
Но и тут есть, где развернуться! Если брать не топовую модель, то мы уже снижаем стоимость до 2 млн. 420 тыс. рублей. Такой ценник висит на 180-сильной модели с механической коробкой передач. Доходя до 3 млн. рублей, мы можем заказать сюда 505-ваттную аудиосистему Bang&Olufsen на 13 динамиков, интерфейс MMI со встроенной навигацией, адаптивную головную оптику, встроенную память водительского кресла, обогрев всех кресел и панорамный люк. Аналогичная версия с 272-сильным агрегатом будет стоить около 3,5 млн. рублей.
Volvo XC60
Знаменитая марка предлагает совершенно другую компоновку с поперечно расположенным двигателем, автоматически подключающуюся заднюю ось, а также привлекательный список не самых дорогих моделей с передним приводом. Более того, они комплектуются новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая превосходит те 6-ступенчатые, что стоят на полноприводных кроссоверах XC60. Наиболее мощный автомобиль может предложить 306 л.с., который не на много опережает 211-сильный GLC, если судить по разгону до «сотни». Audi и BMW он и вовсе проигрывает 1 с, не смотря на гораздо больший запас лошадиных сил. Помимо этого, многих может отпугнуть расход топлива, который является самым большим, среди всех рассматриваемых моделей в обзоре. Так, 4-цилиндровый турбоагрегат «обошел» по этому показателю Мерседес на 1,8-6,7 л/100 км. Наверное, компания решила, что премиальный кроссовер не должен особо заморачиваться насчет таких «мелочей». Кстати, клиренс тут тоже самый большой.
Цены, скидки и комплектации Volvo XC60
Комплектация R- Design в самом дорогом исполнении, которая включает в себя кожаный салон, оригинальный обвес, немного заниженный клиренс и 18-дюймовые колеса, стоит 2 млн. 699 тыс. рублей. Единственно, в «базе» есть лишь климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо и обогреве передних кресел. Всё остальное предлагается, как опции. Учитывая наш денежный «потолок», мы может расширить список дополнений за счет парктроника, камеры заднего вида, обогрева руля и лобового стекла, круиз-контроля, датчиков света и дождя, а также электропривода для всех кресел и двери багажника.
Такие дорогие вещи, как премиальная аудиосистема Harman Kardon, панорамный люк и навигационная система уже вынудят нас потратить больше положенного. Выход один – выбираем менее производительную силовую установку и получаем весь список! Так, базовая переднеприводная версия с 150-сильным дизельным турбоагрегатом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач стоит 2 млн. 147 тыс. рублей.
Lexus NX
Японский кроссовер может похвастаться свежим дизайном, который точно не даст себя спутать с конкурентами. Более того, такая модернизация позволила автомобилю занять лидирующие места в своем классе по уровню продаж! Примечательно, что колесную базу, как и всю рабочую платформу, инженеры компании позаимствовали у другого популярного кроссовера – RAV4. Но вот её длина меньше GLC на целых 21 см! Но в целом, всё на достойном уровне. А если сравнивать с конкурентами, то Lexus использовал аналогичную принципиальную схему, как у Volvo, включил в список модели с передним приводом, а базовый агрегат имеет 150 л.с. И вот тут отличие – это не дизель, а 2-литровая, бензиновая, атмосферная силовая установка. В наличии и 238-сильный турбодвигатель, который идет в паре с привычной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Хотя в «базе» предлагается вариатор! А вот главная изюминка: Лексус предлагает нам гибридную силовую установку в топовых версиях, которая уступает в динамике конкурентам, но предлагает впечатляющую экономию топлива! И 3 млн. тут будет достаточно!
Цены, скидки и комплектации Lexus NX
Базовая версия комплектации Executive Lexus NX 300h обойдется в 2 млн. 754 тыс. рублей. Однако, в отличии от шведского кроссовера, тут есть широкий список включенных дополнений, который радует парктроником, системой Smart Key, камерой заднего вида, мультимедийным комплексом, круиз-контролем, датчиком света, 18-дюймовыми колесами, кожаным интерьером, светодиодной оптикой, электроприводом для двери багажника, а также функцией беспроводной зарядки! Самые дорогие версии Luxury и F Sport Premium нам уже не доступны. Хотя их стоимость превышает наш порог всего на 13 тыс. рублей.
Если же вам не нравятся «гибриды» или вы хотите получить более впечатляющую динамику, то можно выбрать 238-сильный кроссовер NX 200 t, который разгоняется до «сотни» быстрее, чем GLC – за 7,1 с. Более того, список оснащения расширится панорамным люком со встроенным электроприводом, вентилируемыми передними креслами, датчиками дождя, электроприводами для руля и поясничного подпора. Всё это стоит 2 млн. 857 тыс. рублей. Но навигационной системы вы здесь не найдете. Она идет только в версии Exclusive.
Высокие требования премиального сегмента к покупаемой технике сегодня становятся отличным стимулом для мировых компаний в развитии своих автомобилей. Внедорожники премиум класса могут предоставить своему владельцу ощущения поездки на комфортабельном самолете, даже если под колесами фирменная российская дорога в глубинке. Такие машины созданы для подобных условий и гарантируют владельцу надежность, комфорт и настоящее удовольствие от пребывания за рулем.
Кроссоверы и полноценные внедорожники, которые пополняют премиум-класс в нынешнем 2014 году, удивляют своей роскошью. Автомобили способны перехватить дыхание при изучении их технических особенностей даже у опытного водителя и вызвать удивление от динамики разгона у профессионального гонщика.
Infiniti QX70 – среднеразмерный джип бизнес-класса
В своих самых смелых мечтах многие автолюбители видят себя именно на этом джипе. Легендарный неповторимый большой внедорожник премиум класса станет настоящим удивлением для каждого покупателя. Дизайн машины заимствован от самых успешных разработок Infiniti, которые становились бестселлерами, несмотря на огромные цены. Внедорожник премиум класса в нынешнем поколении имеет следующие характеристики:
Три отменных двигателя, среди которых один дизельный на 3 литра и 238 лошадок и два бензиновых на 3.7 (333 л.с) и 5 (400 л.с.) литров рабочего объема;
только фирменные автоматические коробки передач с невероятными характеристиками;
высочайшая точность в настройках подвески;
масса автоматических датчиков контроля состояния автомобиля.
Безопасность поездки в этой машине может сравниться только с более дорогими машинам в данном сегменте. Не у каждого внедорожника премиум класса есть такие достижения в плане техники и комфорта. При всех своих особенностях модель 2014 года стартует в стоимости с 2.5 миллионов рублей, а самая дорогая и заряженная версия обойдется почти на миллион дороже.
Audi Q7 – премиальное предложение от немцев
Концерн Audi-Volkswagen часто поражает своими новинками, но кроссовер преимум класса Audi Q7 стал настоящим долгожителем рынка дорогих и проходимых автомобилей. Он получил своих клиентов, которые меняют машины от обновления к обновлению только на одну модель. Самые заметные интересные характеристики в большом немецком «внедорожнике» премиум класса следующие:
Уникальный дизайн без нотки вычурности, но с отличным восприятием богатого автомобиля;
три двигатели, два из которых дизельные, обладающие прекрасными фирменными технологиями и огромной мощностью;
уникальная система полного привода, доработанная для внедорожников премиум класса Q7;
комплектации, которые заставят вас пересмотреть отношение к цене машины.
Когда в салоне потенциальный покупатель просто смотрит на стоимость Audi Q7, он испытывает смешанные чувства. С одной стороны, это премиальный немецкий кроссовер с огромным пространством, уникальными чертами. Но ведь в машине нет ничего столь необычного, чтоб стоить дороже 3 миллионов рублей. При знакомстве с комплектацией вы поймете, что данная стоимость весьма приемлема.
BMW X5 – высокие баварские технологии
Об этом внедорожнике премиум класса можно говорить не так много, ведь каждый ценитель дорогой техники понимает, что речь идет о лучшем в своем роде. В последнее время появились определенные сомнения в надежности автомобилей BMW, что связано в большей степени с мощной антирекламой конкурентов.
Основные выгоды от покупки BMW X5 доказывают, что баварская премиальная техника нисколько не испортилась:
Технологии, примененные в новом поколении BMW X5, можно считать совершенно уникальными в своем роде;
разработки баварских инженеров удивляют своей экономичностью и высочайшей отдачей;
в производстве машин используются только лучшие материалы;
сборка на баварском предприятии не имеет изъянов, что уже много раз было доказано самыми разными журналистами.
Именно эти особенности автомобиля позволяют считать его одним из наиболее ценных представителей бизнес-класса. BMW X5 уже более десятка лет является автомобилем, который нарисовал эпоху развития компании из Германии.
Hummer H3 – американский премиальный внедорожник
Говорить о лучших внедорожниках премиум класса невозможно без участия американской модели. Ведь именно компания Hummer утверждает, что все остальные предложения на рынке – это кроссоверы. Действительно, если сравнивать Hummer H3 с другими автомобилями, можно выделить определенные уникальные черты Хаммера:
Огромные размеры и брутальный дизайн, связанный с военными настроениями;
грубый салон с тесаными формами и истинно мужскими ощущениями при поездке;
проходимость сродни самым лучшим в мире вездеходам;
стоимость в разы дороже других предложений на рынке.
На вторичном рынке эти внедорожники премиум класса можно купить немного дороже 1 миллиона рублей. Цена нового автомобиля будет зависеть исключительно от ваших пожеланий в комплектации и техническом снаряжении машины.
Подводим итоги
Исключительно внедорожнику премиум класса принадлежит возможность удивлять современную избалованную зрелищами публику. Это статусная машина, которая может использоваться в качестве полноценного джипа или авто для городских поездок высокопоставленного руководителя.
Купить отличный внедорожник премиум класса можно в различных салонах многих интернациональных брендов. Но представленная четверка сегодня явно держит лидерство в классе.