Toyota Mega Cruiser, 1999 წ
როდესაც პირველად ვნახე Toyota Mega Cruiser, ეს იყო შოკი. უზარმაზარი სიგანე, ყველაზე მაღალი კლირენსი (დგომა, სახეში შეხედვა, ხედავთ რა ხდება უკან), პატარა სათვალე და უზარმაზარი 37.5 დიუმიანი ბორბლები. ამერიკული ჰამერის მსგავსების მიუხედავად, მისი დაბნევა არ შეიძლება, თუნდაც შეშლილ მდგომარეობაში. კარი გავაღე და მომეჩვენა, რომ აქ დაიჭიმებოდა (სიმაღლე 195 სმ). მაგრამ ეს ასე არ იყო, როდესაც დავჯექი, მივხვდი: მანქანაში იმდენი ადგილია, რომ მგზავრის სავარძელი, რბილად რომ ვთქვათ, მჭიდროდ არ ჩანს. მანქანაში ჩასვლისას თქვენ განიცდით "დეჟა ვუ" -ს შეგრძნებას, თითქოს ეს ყველაფერი უკვე ნანახი გაქვთ. მართლაც, საჭე არის კოროლასგან, გადაცემათა კოლოფი არის 80 -იანი წლებიდან, სავარძლები სხვაგან არის. ზოგადად, hodgepodge გუნდი, რომელიც ჰარმონიზაციას ახდენს საოცრად კარგად. ჩვენ ვიწყებთ ძრავას. ღმერთო ჩემო - ეს არის იაპონური სატვირთო ძრავა - 15 BFTE. ის ხარხარებს, რა თქმა უნდა, არა როგორც მუსტანგი, მაგრამ არ იწვევს უარყოფით ემოციებს. მოდით წავიდეთ - და აქ იწყება გართობა. ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით, ჩვენ დამაჯერებლად ვჩქარობთ 60 -მდე და ვიღებთ მარცხენა ზოლს, ახლა კი ჩვენ ვმოძრაობთ 80 კმ / სთ, ვიწყებთ იმის გააზრებას, რომ ყველა ჩამორჩება. ან იმისთვის, რომ მანქანა უფრო დეტალურად განვიხილო, ან საშინელი (თუმცა ჩემს ცხოვრებაში არასოდეს, მე არ მინდოდა ვინმესთვის ამ გრძნობის გამოწვევა). შემდეგ წარმოუდგენელი ხდება - გესმით, რომ მუწუკები და ყველა სახის დარღვევა, რომლის გვეშინოდათ გუშინ გადალახოს, დღესაც კი არ დაგაძალებთ. Toyota Mega Cruiser– ის შეჩერება მართლაც ძალიან რბილია, თუმცა ისე, როგორც ბევრ რბილ ჯიპზე არ ტრიალებს. შეჩერების სიმსუბუქე ანაზღაურდება შეჩერების მოძრაობებით, რომლებიც 65 სმ -ია. სახლამდე მიდიხართ და ეზოში იქცევით, უცებ ხვდებით, რომ თქვენ განიცადეთ. მაგრამ არა, 4WS სისტემა მუშაობს - უკანა წამყვანი საჭის სისტემა. ეს არის გასაოცარი, სადაც ყველაფერი ორ უღელტეხილზე ბრუნდება, Toyota Mega Cruiser– ს შეუძლია სხვაობით შემობრუნდეს. შემდეგი, გადაწყდა მაგისტრალის შემოწმება, რომელიც დიდი აღმოჩნდა, მე მასში მშვიდად ვჭიმავ (მაგისტრალის სიგანე 2 მეტრია 5 სმ). ზოგადად, მანქანის ინტერიერი ხმამაღლა არის გაკეთებული, მაგრამ ფუფუნების გარეშე, როგორიცაა კლიმატის კონტროლი (თუმცა ცალკე ღუმელები და კონდიციონერებია).
Toyota Mega Cruiser– მა დაიპყრო ნებისმიერი გულა, ნებისმიერი აღმართი, ნებისმიერი დაღმართი. ეს დადასტურდა ემპირიულად. როდესაც ექსპედიციაზე გავედით ჩრდილოეთ კავკასიაში და ავედით ლაგანაკის მთის ყველაზე მაღალ წერტილს, რომელიც ზღვის დონიდან 2300 მ. ჩვენ ავედით AT რეზინზე, ხე -ტყის, მუხლუხო ბილიკების გასწვრივ. (ხეების) ბანაკში მყოფი მამაკაცები შეძრწუნდნენ, რომ ჩვენ მათ მივაღწიეთ და როდესაც მათ დაიწყეს მაღლა ასვლა, მათ თითქმის დარტყმა მიაყენეს. ბლოკირების სრული ნაკრებისა და კარგი "დაწევის" წყალობით, ჩვენ შეგვიძლია მორიდებული ბორცვზე ვიაროთ ჩარევის მორგებით. 37 ბორბლის წყალობით, ჩვენ მშვიდად გავივლით იქ, სადაც 33 დავრჩებით. მაგრამ ჩვენ მხოლოდ უკანა ჭურჭელი გვაქვს 9000 -ზე, 3200 კგ -ზე ეს არც ისე ბევრია, თუმცა რბოლის დროს ის არასოდეს ჩავარდა. ჩვენ გვაქვს AT ბორბლები, პრაქტიკულად ყოველგვარი საფეხურის გარეშე. ჩვენ ძალიან კარგად ვიარეთ სანამ არ მივაღწიეთ დაბლოკილი მანქანების გროვას. უფრო მეტიც, ჩვენ იქ დავშალეთ (საბურავის წნევა ძალიან დაბალი იყო). გადაწყდა, რომ დავეხმაროთ ხალხს "პურზე" (და 33 ბორბალზე) და ჰილუქსზე ბანაკში მისასვლელად. გზად, ჩვენ კიდევ 2 -ჯერ დავშალეთ, საბედნიეროდ, "პურის" ბიჭები დაგვეხმარნენ ბორბლების შემოღობვაში (ამისთვის ცალკე მადლობა). ბანაკში მისვლისთანავე ბიჭებმა თქვეს, რომ მათ მეხსიერებაში არც ერთი მანქანა არ დაძრა. არ მინდა დავიკვეხნო, რომ ტოიოტა მეგა კრუიზერი უკეთესად მოძრაობს ვიდრე 70 -იანი წლები (რა თქმა უნდა, რეგულირებაში). მაგრამ ტოიოტა მეგა კრუიზერიც კი შეძლებს მათ კონკურენციას. ბევრი ადარებს Hummer- ს და Toyota Mega Cruiser- ს. ჩაქუჩის საწინააღმდეგო არაფერი მაქვს, მაგრამ "ამერიკული ოცნება" არ მიზიდავს.
ღირსება
: გამტარიანობა. საიმედოობა. უსაფრთხოება. ზომები.ნაკლოვანებები : ისინი გვხვდება ყველა მანქანაში.
ალექსანდრე, მოსკოვი
შიდა ავტომობილების ბაზარზე გლობალური და თანაბრად სამწუხარო ცვლილებების ფონზე, ეს მოვლენა, თუმცა დახვეწილი, მაგრამ ნამდვილად ნათელი: წარმოიდგინეთ, რომ გამავლობის კლასის სტანდარტებით საკმაოდ მოკრძალებული თანხა შეიძლება იყოს 2.2 მილიონი რუბლი შუამავლების საშუალებით შეიძინა ლეგენდარული "ჩაქუჩის" იაპონური ანალოგი! და, უნდა აღინიშნოს, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის იაპონურმა სამხედრო სასწავლებელმა მაინც შეძლო ამერიკული სკოლის გადალახვა.
რაც შეეხება მოდელის სახელს, ყველაფერი არც ისე მარტივია. სამახსოვრო სახელი მეგა კრუიზერი მიეკუთვნება სამხედრო გამავლობის ავტომობილის სამოქალაქო, "გაღიზიანებულ" ვერსიას: მოდელი დამზადდა მცირე სერიებში. სახელწოდება "მეგაკრუზერი", რომელიც ეკუთვნოდა სამოქალაქო ვერსიას, ასევე დაიწყო სამხედრო ვერსიის სახელწოდება.
მაგრამ ოფიციალური სახელი (Toyota BXD10) არ არის ძალიან შესაფერისი ჩვენი საგნისთვის, რადგან იურიდიულად ჩვენ საერთოდ არ ვართ "ტოიოტა" ... მემკვიდრეობით მიღებული "მეგაკრუსერი". თუმცა, მოდელის ერთი ქვეყნიდან მეორეზე გადასვლის სქემა ნაწილობრივ ემთხვევა სხვა "იაპონელ ქალებს", რომლებიც შორეულ აღმოსავლეთში მიდიან "ჭრის" სახით: მოვალეობის ზომისა და საბოლოო ფასის შესამცირებლად, ჯიპები, რომლებიც იაპონიის არმიაში მსახურობდნენ 1995 წლიდან 2002 წლამდე, ახლა გვეძლევა მანქანების ნაკრებების სახით და უკვე აქ ისინი ისევ მუშა მანქანებად იქცევიან. მაგალითად, გამოცდილი ნიმუში გაიარა არაუმეტეს 70 ათასი კმ. და ეს, ორგანიზატორების აზრით, არის მაქსიმალური ფიგურა - ზოგიერთი ეგზემპლარი გადაეცემა გაშვების გარეშე. ნებისმიერს შეუძლია შეიძინოს ასეთი აღჭურვილობა, მაგრამ მართოს ...
ვინაიდან იმპორტიორებისთვის საკმაოდ პრობლემური იყო ისეთი მოწყობილობის მოწყობა, როგორც სამგზავრო მანქანა, მათ გადაწყვიტეს დარეგისტრირდნენ როგორც "თოვლისა და ჭაობის მანქანა". ციტატები აქ შემთხვევითი არ არის, რადგან ასეთი საპატიო წოდების წინ, ამ ტრანსპორტს აშკარად აკლია დადებითი გამტარუნარიანობა. შესაბამისად, როგორც გესმით, ეს სატრანსპორტო საშუალება აკრძალულია ზოგიერთ საზოგადოებრივ გზაზე: თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილდეთ ყველგან, გარდა მაგისტრალებისა, ასევე გზების ნიშნებით "მანქანების მოძრაობა" და "ტრაქტორები აკრძალულია". და, რა თქმა უნდა, მხოლოდ "ტრაქტორის" უფლებებია საჭირო ახლად დამზადებული ჭაობის მანქანის გასაკონტროლებლად.
მაგრამ ყველაზე საინტერესო არის შიგნით. შეკითხვა მცოდნეებისთვის: მითხარით, ძვირფასო მებრძოლებო, რა ნიშნებია ნამდვილი ჯიპი? დამოკიდებული შეჩერება უწყვეტი ღერძებით? კონდოვიანი ჩარჩოს სხეული? მექანიკური გადაცემა? იაპონელი სამხედრო ინჟინრები არ დაგეთანხმებიან - სამხედრო კრეისერს აქვს სრულიად დამოუკიდებელი სუსპენზია, კლასიკური ავტომატური იარაღი და თითქმის უწონოდ პლასტმასის -მეტალის ჩარჩო. პლაგიატად მისი უდიდებულესობა Hummer H1? ნამდვილად არ არის: თუ ამერიკული ჯიპის ფართო მუწუკის ქვეშ, წყაროებზე დაყრდნობილი სქელი საკიდი მკლავები მაშინვე მიიპყრობს თვალს, აქ წინ არის უფრო კომპაქტური ორმაგი A- ფორმის "ძვლები" და უხილავი ბრუნვის ბარები. უკან - მსგავსი ორმაგი ბერკეტები, მაგრამ სავსე ზამბარებით. ზოგადად, არსებობს მსგავსება "ჰამერთან": აქ, ისევე როგორც ამერიკაში, ბორბლების შიგნით გრუნტის კლირენსისა და სიჩქარის თანაფარდობის გასაზრდელად არის საბოლოო დრაივები, რომლებისთვისაც შესაფერისია CV სახსრები ღერძის შემცირებისგან რა გამომდინარე იქიდან, რომ ისინი იკავებენ უამრავ ადგილს, ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები კალიბრით მოთავსებულია ხიდებთან უფრო ახლოს - ამ გზით, სხვათა შორის, შემცირებული მასები მცირდება, ხოლო მექანიზმები თავად ხდება ნაკლებად ბინძური.
ბორბლები, სხვათა შორის, აქაც უჩვეულოა - 37x12.5R17.5 ზომებით შესაფერისი საბურავების პოვნა ძალიან ძნელი იქნება ... საბედნიეროდ, ჩვენმა თანამემამულეებმა მოახერხეს ანალოგის პოვნა: "შიშიგოვის" მე -18 დისკი ოდნავ შეწუხებული ხვრელებითა და სტანდარტით საბურავები იდეალურია ტოიოტასთვის ". ამ ხრიკების წყალობით, იაპონელებმა მოახერხეს კოლოსალური კლირენსის მიღწევა 42 სმ ("ჩაქუჩი" თუნდაც 1,5 სმ -ით ნაკლები). ასევე, ყველა ვერსია აღჭურვილია ბორბლის ცენტრალიზებული ინფლაციით (არის მხოლოდ 2 პოზიცია - 2.2 ან 1.1 ატ.), რომლის წყალობითაც თქვენ შეგიძლიათ სერიოზულად გაზარდოთ საბურავების უკვე მნიშვნელოვანი კონტაქტური საფარი საფარით და გახვრეტის შემთხვევაში მიაღწიოთ "ბაზა" სათადარიგო ბორბლის გარეშე. რაც შეეხება ელექტროსადგურებს, აქაც ყველაფერი წესრიგშია: საკმაოდ დიდი 4.1 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ტურბოდიზელი (ინდექსი 15B-FTE) დაფარულია კაპოტის ქვეშ, რომელიც ძირითადად დამონტაჟებული იყო ტოიოტას საშუალო სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე და ა. ოთხ სიჩქარიანი ავტომატი გამოიყენებოდა როგორც გადაცემათა კოლოფი Land Cruiser 80. ორივე ნდობას შთააგონებს.
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ალბათ, ჩვენი "მეომრის" მთავარი მახასიათებელია საჭის უკანა ღერძი, რომელსაც მართავს საჭის მართვა. ამრიგად, 5 მეტრიანი ურჩხულის შემობრუნების რადიუსი არის მოკრძალებული 5.6 მეტრი - თითქმის ისევე როგორც ზოგიერთი "ფორდ ფოკუსი"! ტრიალებს მოლიპულ ზედაპირზე "იაპონური", როგორც ზედა - თითქმის ადგილზე. უფრო მსუბუქი, მანევრირებადი და ძლევამოსილი, როგორც ჩანს, 200-ე ყინულის მართვის თვალსაზრისით ოდნავ კარგავს თავის სამხედრო კოლეგას: წევის კონტროლის გამორთვის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ ის საშუალებას გაძლევთ გვერდულად "გადაახვიოთ", ამას აშკარად აკეთებს ენთუზიაზმის გარეშე რა
ზემოაღნიშნული დიზაინის შესწორებებმა საშუალება მისცა ჩვენს გმირს მიეღო განსაცვიფრებელი გეომეტრიული პარამეტრები: შესვლის / გასვლის კუთხეები 49 და 45 გრადუსია. მის გვერდით მყოფი "ცივილიზებული" ტოიოტა, როგორც ჩანს, ოდესღაც საშინელი და საშინელი ურჩხულიდან უვნებელ არსებად გადაიქცა: თითქმის ნახევარი მიწის ნაკვეთი და "პათეტიკური" 32 და 24 გრადუსი. მიუხედავად იმისა, რომ საერთო განზომილებებისა და წონის თვალსაზრისით, სამხედრო ჯიპი არ იყო ისეთი დიდი, როგორც მოსალოდნელი იყო: მეგაკრუზერი 200 -ზე დიდია ყველა ფრონტზე საშუალოდ 15-20 სმ -ით და უფრო მძიმეა მხოლოდ 200 კგ -ით (2900 კგ ). ასეთი დაბალი მასა ამ ტიპის ტექნოლოგიისთვის მიღწეულია კომპაქტური სუსპენზიის, მინიმალური გარე კანისა და სხეულის შიდა მორთულობის არარსებობის წყალობით.
თუმცა, ჩვენს შემთხვევაში თოვლის გამტარიანობის ტესტში "მეგაკრუსერი" არ ჰგავდა საყვარელს - კოლეგებმა მოახერხეს მისი დარგვა ერთი შეხედვით უწყინარ ადგილას. რასაკვირველია, წერტილი არის რეზინი, რომელიც არ შეესაბამება ჩვენს ამინდის პირობებს: აქ არის ნახმარი AT-shnye საბურავები, რომლებიც ჯერ კიდევ ახსოვს ამომავალი მზის მიწის მიწას. მძიმე "თბილ" თოვლზე თავდაჯერებულად რომ გადავიდეთ, სამივე საკეტი უნდა გაგვეაქტიურებინა-ერთი ცენტრიდან ცენტრამდე და ორი ჯვარედინი ღერძი. არსენალში მხოლოდ ერთი ხისტი შუალედური საკეტი და ელექტრონული ასისტენტების მთელი ნაკრები, მე -200, დაფარული იოკოჰამაში, გაცილებით უფრო თავდაჯერებულად აფრქვევდა გაფართოებებს, თუმცა წინა ბამპერთან ერთად თოვლის ბუდეების შეგროვებას, ბულდოზერის მსგავსად.
მაგრამ ნორმალურ ბორბლებზე "თანაბარ ბრძოლაში", მეგა-მოწინააღმდეგე, რა თქმა უნდა, არ განაწყენდება. მაგრამ თუ ყველაფერი მეტ -ნაკლებად ნათელია ფხვიერი ნიადაგით, მაშინ როგორ მოიქცევა რელიეფის რელიეფზე? ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც მოგეხსენებათ, დამოუკიდებელ შეჩერებას აპრიორზე აქვს უარესი არტიკულაცია, ვიდრე სრულად ტროტუარზე. სახლში მისვლისთანავე ჩავრთე საკითხის შესწავლა: ტესტის მონაცემების თანახმად, მეგაკრუზერის სუსპენზიების მთლიანი მოგზაურობა იყო 650 მმ, რაც, რბილად რომ ვთქვათ, შთამბეჭდავი მაჩვენებელია. შედარებისთვის, ინგლისის გამავლობის სკოლის ხიდის ლეგენდას "დამცველის" სახით აქვს მაჩვენებელი 545 მმ, ხოლო ჩვენი დღევანდელი იაპონელი მეტოქე, ლენდ კრუიზერ 200, თავისი კოლოსალური არტიკულაციით, თითქმის დაეწია "მეომარს" ”600 მმ ქულით. "ჩაქუჩის" უფრო მოკლევადიანი და მძიმე სამუშაოების შეჩერება ვერ დაიკვეხნის ასეთი მახასიათებლებით: სტანდარტული Hummer H1- ის შეჩერების გზა მხოლოდ 435 მმ-ია.
"მეგაკრუზერის" შედარება საზოგადოებრივ გზებზე LC 200 -ით სრულიად ეწინააღმდეგება წესებს და, როგორც იდეოლოგიის, ისე ღონისძიების კანონიერების თვალსაზრისით - არავის აქვს "ტრაქტორის" უფლებები ... მაგრამ, თუ ვიმსჯელებთ ქვეყნის გზებით, უნდა მართოს Toyota BXD10 არ არის ბევრად უფრო რთული, ვიდრე კლასიკური Land Cruiser. მოხერხებულობისთვის, რა თქმა უნდა, არის ავტომატური მანქანა და საჭის გამაძლიერებელი, თუმცა, კონტროლის სიმარტივის თვალსაზრისით, ძრავის ზომებისა და მაღალი ბრუნვის შეგრძნებით, "მეგაკრუსერი" სულაც არ გამოიყურება ნაკლოვანებულად. თუ ის უფრო მეტად არ ირხევა მუწუკებზე და სალონში არ არის სხვადასხვა ხასიათის ხმაური - ბოლოს და ბოლოს, და მგზავრები გარესამყაროსგან გამოყოფილია მხოლოდ ჩარდახით და სხეულის თხელი პანელებით.
რაც შეეხება ასკეტიზმს, აქ ის, ალბათ, უმაღლეს დონეზეა აყვანილი - სამხედრო მანქანისთვის, ყველაფერი უნდა იყოს მარტივი, ფუნქციონალური, მაგრამ ამავე დროს შენარჩუნებული და საიმედო. თანამედროვე სამოქალაქო მანქანებთან კონტრასტი განსაკუთრებით შესამჩნევია მას შემდეგ, რაც თქვენ შეცვლით მეგაკრუზერში 200 -იანი მსუბუქი ტყავის ინტერიერიდან ...
თუმცა, "მეგაკრუზერის" ყველა სტრუქტურული ელემენტი იმდენად გააზრებულად და ელეგანტურად არის შექმნილი, რომ თავდაპირველად ის დამაბნეველია. მაგალითად, პლასტიკური უმწონიანი გამწოვი, ორივე მხარეს იკვრება მარტივი, მაგრამ კომფორტული საკინძებით; კარები აღჭურვილია, თუმცა პრიმიტიული "სამაგისტრო გასაღებით", მაგრამ ისინი იხსნება (და იხურება!) ხელის უმნიშვნელო მოძრაობით ... და ხსნარი, რომელიც გამოიყენებოდა ფანჯრის ამწეებისათვის, ამოძრავებს UAZ "თხის მფლობელებს" "ცრემლებამდე: თქვენ ზურგზე დაკიდებულ ყდის კარს და ქვევით ჩამოუშლით მინით. მოსახერხებელი, ჯანდაბა! საჭესთან დაჯდომა, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება შევადაროთ LC 200 -ის ყველაზე მდიდრულ ინტერიერს ამ ფონზე: იატაკზე ფართო გვირაბის გამო, რომელშიც გადაცემის ელემენტები იმალება, თქვენ უნდა იჯდეთ საკმაოდ ახლოს კარებთან ; და საჭე ადგილს ძალიან შორსაა. მაგრამ თუ მას შევადარებთ სამხედრო ჟანრის ვეტერანებს (იგივე დამცველი ან მთავარი კონკურენტი HMMWV– ს სახით), მაშინ სამხედრო Toyota ჰგავს ერგონომიკის მოდელს.
თუმცა, მგზავრებს, პილოტისა და ნავიგატორისგან განსხვავებით, უჭირთ უხეში რელიეფის სიჩქარით მოძრაობა: დასაკეცი სკამები, რომლებიც უკანა ნაწილში კიდევ რვა მოხალისეს იტევს, განლაგებულია გვერდის გასწვრივ და ბუნებრივია არ არის აღჭურვილი ქამრებით. მაგრამ თუ სკამები დაკეცილია, "მეგაკრუზერი" იქცევა სრულფასოვან სატვირთო მანქანაში.
პერსპექტივები
შეიძლება ვინმეს აინტერესებდეს ასეთი უაღრესად სპეციალიზებული ტექნიკა? რუსეთში ნამდვილად არის სამიზნე აუდიტორია. ძირითადად მოგზაურებს შორის - ასეთი მოწყობილობა შესანიშნავია მშენებლობისთვის, მაგალითად, ბანაკი "ნულიდან". ყოველივე ამის შემდეგ, დღეს არ არსებობს ამდენი სერიოზული ალტერნატივა. დიახ, განახლდა "ლენდ კრუიზერების" მე -70 სერიის წარმოება (შეგიძლიათ შეუკვეთოთ "ნაცრისფერი" დილერების საშუალებით), და დღეს ის კვლავ ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული და წარმატებული ბლანკია საექსპედიციო გემის მშენებლობისთვის. მართალია, ასეთი მანქანის ფასი, თუმცა 30 წლის დიზაინით, აღემატება 4 მილიონს ... მეგაკრუზერი ასევე შეიძლება ჩაითვალოს არანაკლებ ლეგენდარული GAZ-66– ის ალტერნატივად, რომლის ნაკლოვანებებიც ყველამ იცის. რა არის "ბრწყინვალე" მძღოლის ადგილი მისი ერგონომიკის თვალსაზრისით - არ ყოფილა ამდენი ლეგენდა სხვა გადაცემის ბერკეტზე! მსგავსი შესაძლებლობები ქვეყნის მასშტაბით, თქვენ მაინც შეგიძლიათ გაიხსენოთ არანაკლებ ლეგენდარული თაღლითები შტეირ პუჩ პინცგაუერი ხერხემლის ჩარჩოებით, რომლებიც შვეიცარიული არმიის დაკვეთით ავსტრიულმა კომპანიამ შტეირ-დაიმლერ-პუჩმა დაამზადა. მეორად ბაზარზე ეს ყველგანმავალი მანქანები 6x6 და 4x4 ბორბლიანი ფორმულებით შეგიძლიათ შეიძინოთ მინიმუმ 1.2 მილიონ დოლარად. მსგავსი თანხისთვის ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ვოლვო ლაპლანდერი პორტალური ღერძებით, მაგრამ ასორტიმენტი ასევე არ არის მდიდარი - არის ერთეული , სასწაულებრივად შემონახული ასლები ბაზარზე.
ალტერნატივა რუსეთში: GAZ-66, Volvo Laplander С303 და Steyr Puch Pinzgauer 718
გამოდის, რომ კომპანია ექსპედიტმა საკმაოდ კარგი შემოთავაზება გააკეთა. აქ არის - თქვენი ოცნების ყოვლისმომცველი მანქანა! აქ ფასი ადეკვატურია, გამტარიანობა კი კოლოსალური და ერთეულების საიმედოობა ლეგენდარული. და საერთოდ - ჯიპის ფანტაზიის ყველაზე ფართო სფერო! მაგრამ თუკი გზატკეცილებზე მგზავრობის უუნარობა და ტრაქტორის ლიცენზიის მოპოვების აუცილებლობა მაინც გამოჩნდება, მაშინ მომსახურებასთან დაკავშირებულმა პრობლემებმა (სათადარიგო ნაწილების შეძენის შეზღუდული შესაძლებლობა) შეიძლება გაართულოს მოგზაურის სიცოცხლე. ეს ალბათ ასეთი მშვენიერი "თაღლითის" მთავარი მინუსია - შეგიძლიათ შეუკვეთოთ წარუმატებელი ნაწილი, მაგრამ ფასი და მიწოდების დრო ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს მოეწონოს.
65 წელზე მეტი ხნის შემდეგ, Toyota Land Cruiser ითვლება SUV მსოფლიოში ხატად. დიახ, მართლაც, ეს მანქანა ერთ -ერთი საუკეთესოა თავისი ტექნიკური მონაცემებით. მაგრამ არის ის ყველაზე დიდი? არა, ეს სათაური ეკუთვნის იმავე იაპონური ბრენდის სხვა მანქანას - მეგა კრეისერის მოდელს.
ბევრი იტყვის, რომ Toyota Mega Cruiser ძალიან ჰგავს იაპონურ ვარიაციას Hummer H1 მანქანაზე. პრინციპში, ისინი მართლები იქნებიან. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა მთლიანად შექმნილია ტოიოტას ქარხანაში, ის ძირითადად სამხედრო მანქანად იყო ჩაფიქრებული.
Hummer თავად გამოიყურება საკმაოდ შთამბეჭდავი, მაგრამ ამავე დროს, ასეთი მანქანები ძალიან ხშირია, რაც გარკვეულწილად ამცირებს მათ ექსკლუზიურობას. ეს არ არის Toyota Mega Cruiser– ის შემთხვევაში. არ მომწონს მისი მფლობელი გახდე, თუნდაც ქუჩაში (ან სადმე გამავლობის) მსგავსი მანქანის დანახვა დიდი წარმატებაა.
ამ მანქანის გარეგნობა უბრალოდ გასაოცარია. იმისდა მიუხედავად, რომ მეგა კრეისერის შასი პირდაპირ "შემოიჭრება" მანქანის ინტერიერში (მსგავსი პრინციპი გამოიყენება Hummer H1- ში), მაგრამ რაც შეეხება გამოყენებული მასალების ხარისხს და თავად სალონის დიზაინს, ყველაფერი გაცილებით მაღალია. თუ ეს არ არის საკმარისი, ძლევამოსილ იაპონელებს აქვთ კიდევ ერთი უპირატესობა - უკანა ბორბლები ამ მანქანაში შეიძლება მოტრიალდეს.
რამდენიმე სიტყვა ისტორიის შესახებ
Toyota Mega Cruiser– ის შექმნის დასაწყისი თარიღდება მეოცე საუკუნის 80 – იანი წლების ბოლოს, როდესაც საუკეთესო იაპონელმა ინჟინრებმა და დიზაინერებმა დაიწყეს ახალი მანქანის განვითარება. ამავდროულად, ერთდროულად ორი ვარიანტი იქნა გააზრებული: ჯარისა და სამოქალაქო გამოყენებისთვის. პირველი პარტიის გამოშვება ოდნავ გადაიდო, მაგრამ, პრინციპში, ღირდა ლოდინი, რადგან, საბოლოოდ, მსოფლიოში გამოჩნდა ნამდვილი ჯიპი, რომელსაც პრაქტიკულად არაფრის ეშინოდა. წარმოება დაეცა 1995-2002 წლებში. უპირველეს ყოვლისა, მანქანა განკუთვნილი იყო იაპონური არმიის, ასევე პოლიციისა და მეხანძრეების მიერ. ის ფაქტი, რომ მანქანა ფართოდ გავრცელდა ასეთ სტრუქტურებს შორის არის მანქანის მაღალი ხარისხის დადასტურება.
ამავდროულად, გაათავისუფლეს სამოქალაქო საჭიროებისთვის შეცვლილი რამდენიმე მანქანა. მიუხედავად ამისა, ამა თუ იმ მიზეზის გამო, ავტომობილზე დიდი მოთხოვნა არ არსებობდა, ამიტომ ის არასოდეს შემოვიდა კონვეიერის წარმოებაში.
ტოიოტა მეგა კრეისერის მიერ წარმოებული ზუსტი რაოდენობა უცნობია. თუ დაიჯერებთ ჭორებს, მაშინ მთლიანი გამოშვება მხოლოდ 150 ცალი იყო. ამავე დროს, არსებობს მტკიცებულება, რომ ზოგიერთი მანქანა სახელმწიფოს საკუთრებაში არ შევიდა. შედეგად, რამდენიმე ადამიანი გახდა შთამბეჭდავი ხელნაკეთი ჯიპების ამაყი მფლობელი.
ამ იშვიათობის ექსპორტი იაპონიის გარეთ მკაცრად აკრძალული იყო - და ეს არ არის უცნაური, რადგან ვისაც სურს გაამჟღავნოს მათი სამხედრო საიდუმლოებები. მიუხედავად ამისა, Toyota Mega Cruiser– ის ნახვა შესაძლებელი იყო არა მხოლოდ მეზობელ ქვეყნებში, არამედ სხვა კონტინენტებზეც კი. ახლა ძნელი სათქმელია, როგორ იყო, მხოლოდ სპეკულირება შეიძლება.
რამდენიმე სიტყვა მეგა კრეისერის ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ
დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ Toyota Mega Cruiser– ის ტექნიკური მახასიათებლები უფრო შთამბეჭდავია. და, პრინციპში, სხვას რას უნდა ელოდო ასეთი მძლავრი ჯიპისგან, რომლის გარეგნობაც მარტო მეტყველებს სისასტიკესა და საიმედოობაზე. ახლა მანქანის პარამეტრების შესახებ უფრო დეტალურად.
ტოიოტას ბრენდის ძრავა
ასეთი მანქანები აღჭურვილი იყო ტურბოდიზელებით, მოცულობით 4.0 ლიტრი და სიმძლავრე 140 ცხენის ძალა. მსგავსი სიმძლავრის ერთეულებმა კარგად დაამტკიცეს Toyota კონცერნის სხვა მანქანები, ისინი არც ახლა დამარცხებულა. ძრავები აღჭურვილია ინტერკულერით (გამაგრილებელი მოწყობილობა, რომელიც ჰაერს აწვდის ცილინდრებს) და ტურბო ტაიმერით (სენსორი, რომელიც აკონტროლებს ტურბინის ცვეთის ხარისხს). ჰაერის შეყვანის წყალობით, რომელიც დამონტაჟდა მანქანის კაპოტის მხარეს, წყალი არ შედის ძრავში. მაშინაც კი, თუ თქვენ გადალახავთ ფორდს 1 მეტრზე ოდნავ მეტ სიღრმეზე, მანქანის ძრავა მშრალი დარჩება.
გარდა ამისა, მანქანას აქვს 24 ვოლტიანი ელექტრო ქსელი. ეს არის გარანტია იმისა, რომ ძნელი არ იქნება ძრავის დაწყება, თუნდაც ძლიერ ყინვაში. ამ შემთხვევაში, მავთულის კონტაქტები არ იჟანგება, როდესაც ისინი შეეჯახებიან მარილიან წყალს და სხვა ქიმიურად აგრესიულ ნივთიერებებს. დაბოლოს, იაპონური მანქანების კავშირები აღჭურვილი იყო ცხიმის ფიტინგებით.
გადაცემის მახასიათებლები
Toyota Mega Cruiser– ის ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო 4 ბორბლიანი მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემით. გარდა ამისა, შესაძლებელი გახდა ჯვარედინი ღერძის დიფერენციალის ჩაკეტვა (წინა, ცენტრალური და უკანა). ღილაკები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ საკეტი, განლაგებული იყო წინა პანელზე.
მძლავრი ძრავა დაწყვილებული იყო ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, რამაც მართვა გაცილებით ადვილი და კომფორტული გახადა. ამავდროულად, ყუთში ჩაშენებული იყო გადატვირთვის ფუნქცია, რამაც ძრავის დამუხრუჭების საშუალება მისცა. გადაცემის კიდევ ერთი მახასიათებელია საბოლოო დისკების არსებობა. შეჩერებასთან ერთად, მათ შესაძლებელი გახადეს უზარმაზარი კლირენსის მიღწევა 42 სანტიმეტრამდე. ყოველივე ამან, ისევე როგორც შეჩერების შეუდარებელმა რეაგირებამ (წინა და უკანა), დაამატა ავტომობილის შეუდარებელი მანევრირება, თუნდაც რთულ გზის მონაკვეთებზე მოძრაობისას.
რაც შეეხება მეგა კრეისერს, დისკის მუხრუჭებიც არ უნდა გამოტოვოთ. მანქანების უმეტესობისგან განსხვავებით, დისკები განლაგებული არ არის ბორბლების შიგნით, არამედ ცენტრალური დიფერენციალების გვერდით. სამხედრო მოდელები ასევე აღჭურვილია ცენტრალური ბორბლების ინფლაციის სისტემით, რაც კიდევ უფრო აფართოებს ავტომობილის ფუნქციონირებას.
სხეულის მახასიათებლები
Toyota Mega Cruiser სხეულის უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია:
- დასაკეცი ვიკეტი სათადარიგო ბორბლისთვის, რომელიც აღჭურვილია მოსახერხებელი საკაბელო დისკით;
- მაღალი სიმტკიცე, რომლის მიღწევაც შესაძლებელია ნახშირბადის ბოჭკოს გამოყენებით;
- სახურავის უკანა ნაწილის უფრო მაღალი ვარიანტით შეცვლის შესაძლებლობა.
რამდენიმე სიტყვა ექსტერიერის და ინტერიერის შესახებ
Toyota Mega Cruiser არის ოთხკარიანი ჯიპი. ამავე დროს, ეს მანქანა გამოიყურება არა მხოლოდ მყარი, არამედ საშინელიც კი. უპირველეს ყოვლისა, ავტომობილის სერიოზული ზომები შესაძლებელს ხდის ამ ეფექტის მიღწევას. სიგრძე და სიგანე იგივეა, რაც შიდა GAZ-66– ს, მაგრამ მეგა კრეისერის ბორბლიანი ბაზა აღემატება GAZ– ს 100 მილიმეტრამდე.
სამოქალაქო ვერსიასა და სამხედრო ვერსიას შორის მთავარი განსხვავებაა სალონში კომფორტის გაზრდა. სტანდარტული მანქანის ინტერიერი აღჭურვილია:
- ხავერდის სავარძლები;
- ჰაერის კონდიციონერი;
- ხალიჩები;
- რადიო;
- ელექტრო აქსესუარები.
მანქანაში არის 6 ადგილი, ოთხი მათგანი ზურგზე ეცემა. თითოეული ადგილი აღჭურვილია უსაფრთხოების ღვედით.
აღსანიშნავია, რომ Toyota Mega Cruiser– ის წინ ჯდომა არც თუ ისე კომფორტულია, ვინაიდან ბევრი სივრცეა გამოყოფილი გადაცემათა კოლოფის და ძრავისთვის. მაგრამ უკანა მგზავრებისთვის შეგიძლიათ თავი საკმაოდ კომფორტულად იგრძნოთ. რიგის ამაღლებულმა პოზიციამ შესაძლებელი გახადა ამის მიღწევა. სხეულის საკმაოდ წარმატებული სტრუქტურის გარდა, ასევე მნიშვნელოვანია ხაზი გავუსვა ბარგის განყოფილების უზარმაზარ ტევადობას.
სად და როგორ ვიყიდოთ
Toyota Mega Cruiser– ის თითოეულმა ნათესავმა გავლენა მოახდინა ამ მანქანის შექმნაზე. კოროლამ გაიზიარა თავისი ჭერის ნათურა, კარინა - საჭე და სახელური, მე -80 მოდელი - გადაცემათა კოლოფი და ა.შ. ამავდროულად, ეს მანქანა აღმოჩნდა ორიგინალური და გამორჩეული, ამიტომ ძნელია მისი სხვა მანქანასთან აღრევა.
ვინაიდან ტირაჟი შეზღუდული იყო და წარმოება დიდი ხნის წინ დასრულდა, შეუძლებელია ახალი მეგა კრეისერის პოვნა. აქ ჩვენ ვსაუბრობთ 1995-2002 წლებში წარმოებულ მანქანაზე. საკუთარი თავისთვის ასეთი მანქანის შესაძენად ეწვიეთ რამდენიმე ფორუმს ან დატოვეთ რეკლამა მანქანის ძებნის ერთ -ერთ საიტზე. ალბათ, ამას ბევრი დრო დასჭირდება, მაგრამ ღირს, რადგან მეგა კრეისერის ბედნიერი მფლობელები შეიძლება ჩაითვალოს ერთის მხრივ.
ბრენდი: Toyota მოდელი: Mega Cruiser ძრავის გადაადგილება: 4104 სმ³ გადაცემათა კოლოფი: ავტომატური - 4 კორპუსი: ჯიპი: კარების რაოდენობა: 5 ელექტრო სისტემა: დიზელი წამყვანი: სრული საჭე: მარცხენა
აღჭურვილობა
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS); წევის კონტროლის სისტემა (TCS); საჭის მართვა; ცენტრალური საკეტი; სინათლის სენსორი; ბორტ კომპიუტერი; ინტერიერი: ტყავი; ქსენონის ფარები; ფარის გამრეცხი; წვიმის სენსორი; პარკირების სენსორები; საკრუიზო კონტროლი; მწვავე სარკეები; სავარძლების გათბობა: ყველაფერი; ელექტრო დისკი: მინა (ყველა), სარკეები
მფლობელის მიმოხილვები
Toyota Mega Cruiser– ის მიმოხილვა, 4.1, 1999 წ
ასე რომ უკანა ამბავი:
ერთხელ იყო ერთი ავტო ფორუმი, რომელზეც იყო თემა "ტოიოტა მეგა კრეისერი - რა არის?" ხალხი დიდხანს მსჯელობდა, დაინტერესდა, მაგრამ ვერავინ შეძლო სიმართლის თქმა მის შესახებ, რადგან მანქანა კლასიფიცირებულია და იშვიათია. მას შემდეგ დაუძლეველი ინტერესი გაჩნდა, რომ მეტი გაეგო ამ "მონსტრის" შესახებ, მაგრამ უცნაურმა ბმულებმა და ერთმა ვიდეომ მილაკზე აბსოლუტურად არანაირი ფაქტი არ მისცა და მით უმეტეს!
ეს იყო ჩვეულებრივი დღე, როდესაც ნაცნობმა იშვიათი რეკლამა გაგზავნა იაპონიაში ToyotY– ს გასაყიდად ფოსტით.
და ერთი კვირის შემდეგ მეგა წავიდა რუსეთში!
როდესაც ის პირველად ვნახე, ეს შოკი იყო. უზარმაზარი სიგანე, ყველაზე მაღალი კლირენსი (დგომა, სახეში ჩახედვა, ხედავთ რა ხდება უკან), პატარა სათვალეები და უზარმაზარი 37.5 ინჩიანი ბორბლები ... "ამერიკული ჰუმერის" მსგავსების მიუხედავად, არ იქნება შესაძლებელი დაბნეულობა მას, თუნდაც ცუდ მდგომარეობაში.
კარი გავაღე და მომეჩვენა, რომ აქ დაიძაბებოდა (95 მეტრის მომატებით). მაგრამ ეს ასე არ იყო, როდესაც დავჯექი, მივხვდი: მანქანაში იმდენი ადგილია, რომ მგზავრის სავარძელს არ შეუძლია რბილად რომ ვთქვათ "მჭიდროდ". მანქანაში ჩასვლისას თქვენ განიცდით დეჟავუს განცდას, თითქოს ეს ყველაფერი უკვე ნანახი გაქვთ. მართლაც, საჭე არის კოროლიდან, გადაცემათა კოლოფი არის 80 -იანი წლებიდან, სავარძლები სხვაგან არის.
ჩვენ ვიწყებთ ძრავას. Ღმერთო ჩემო! დიახ, ეს არის ძრავა იაპონური სატვირთო მანქანებიდან-15 BFTE. რასაკვირველია, ის არ ბუტბუტებს, როგორც მუსტანგი, მაგრამ არ იწვევს უარყოფით ემოციებს.
წადი…
და აქ იწყება გართობა! ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით, ჩვენ თავდაჯერებულად ვჩქარობთ 60 -მდე და ვიღებთ მარცხენა ზოლს, ახლა კი 80 კმ / სთ ვმოძრაობთ, ვიწყებთ იმის გააზრებას, რომ ყველა ჩამორჩება! ან მანქანის უფრო დეტალური შესამოწმებლად, ან საშინელი (თუმცა ჩემს ცხოვრებაში არასოდეს, მე არ მინდოდა ვინმესთვის ეს გრძნობა გამეჩინა). შემდეგ წარმოუდგენელი ხდება - გესმით, რომ მუწუკები და ყველანაირი დარღვევა, რომლის გვეშინოდათ გუშინ, არ შეგაძრწუნებთ დღეს. სუსპენზია მართლაც ძალიან რბილია, ოღონდ მრავალ „რბილ“ ჯიპზე მოქნევის გარეშე. შეჩერების რბილობა ანაზღაურდება შეჩერების მოძრაობით, რომელიც 65 სმ.
სახლთან მიახლოვება და ეზოში გადაქცევა, უცებ ხვდები რომ გაიტაცა. AH არა, ის მუშაობს 4ws სისტემაზე - უკანა ბორბლის საჭეზე. ეს არის გასაოცარი, სადაც ყველაფერი ორ უღელტეხილზე ვითარდება, მეგა შეიძლება მინუსით შემობრუნდეს.
შემდეგი, გადაწყდა შემოწმება მაგისტრალური, რომელიც აღმოჩნდა სუპერ დიდი, მე მშვიდად ვჭიმავ მასში CROSS! (მაგისტრალური სიგანე 2 მეტრი 5 სმ).
ზოგადად, მანქანის ინტერიერი ხმამაღლა არის გაკეთებული, მაგრამ არაფრისმთქმელი, როგორიცაა: კლიმატის კონტროლი (თუმცა არის ცალკეული ღუმელები და კონდიციონერები).
"ეს ყველაფერი კარგია, მაგრამ როგორ არის ის გამავლობის გზაზე" - ამბობ?!
აქ ის არის თავის სტიქიაში, ნებისმიერი ღრუ, ნებისმიერი აღმართი, ნებისმიერი წარმოშობა ემორჩილება მას. ეს დადასტურდა ემპირიულად.
1. როდესაც ექსპედიციაზე გავედით ჩრდილოეთ კავკასიაში და ავედით ლაგანაკის მთის ყველაზე მაღალ წერტილს, რომელიც ზღვის დონიდან 2,300 მ. ჩვენ ავედით AT რეზინზე, ხე -ტყის, მუხლუხო ბილიკების გასწვრივ. (ხეების) ბანაკში მყოფი მამაკაცები შოკში იყვნენ, რომ ჩვენ მათ მივაღწიეთ და როდესაც მათზე მაღლა დავიწყეთ, დარტყმა თითქმის საკმარისი იყო.
2. კონკურსი "ომის გზები 3"
არა, რა თქმა უნდა, მე მესმის ყველაფერი, მაგრამ HARD კატეგორიაში რომ დაგვაყენო, ბოლო არ იყო მთლიანად ჰუმანური. რასაკვირველია, ნათელია, რომ უკანა საჭეების წყალობით, ჩვენ თითქმის ნებისმიერი ბილიკიდან გამოვალთ (თუ მოვახერხებთ იქ მისვლას). ბლოკირების სრული კომპლექტისა და კარგი დაწევის წყალობით, ჩვენ შეგვიძლია "მოლიპულ" ბორცვზე ავდივართ ჩარევის მორგებით. 37 -ე ბორბლების წყალობით, ჩვენ მშვიდად გავივლით იქ, სადაც 33 ჩერდება.
მაგრამ ყოველივე ამის შემდეგ ჩვენ გვაქვს მხოლოდ უკანა ვინჩი 9000 -ზე, 3.200 კგ -ზე ეს არც ისე ბევრია, თუმცა რბოლის დროს ის არასოდეს ჩავარდა! ჩვენ გვაქვს AT ბორბლები, პრაქტიკულად ყოველგვარი საფეხურის გარეშე.
ჩვენ ძალიან კარგად ვიარეთ სანამ არ მივაღწიეთ დაბლოკილი მანქანების გროვას. უფრო მეტიც, ჩვენ იქ დავშალეთ (საბურავის წნევა ძალიან დაბალი იყო). გადაწყდა, რომ დავეხმაროთ ადამიანებს "პურზე" (და 33 მეტრიანი ბორბლებით) და ჰილუქსით (33 მეტრიანი ბორბლებით) ბანაკში მისასვლელად. გზად, ჩვენ კიდევ 2 -ჯერ დავშალეთ, საბედნიეროდ, პურის ბიჭები დაგვეხმარნენ ბორბლების შემოღობვაში (ისინი ამას განსაკუთრებულ პატივს სცემენ). ბანაკში მისვლისთანავე ბიჭებმა თქვეს "რომ მათ ხსოვნაში, არც ერთი მანქანა წავიდა ".
მე არ მინდა დავიკვეხნო, რომ მანქანა უკეთესად მოძრაობს 70 -იანების შუქზე (ბუნებრივია რეგულირებაში) და ა.შ. მაგრამ MEGA კი შეძლებს მათ კონკურენციას.
ბევრი ადამიანი ადარებს HUMMER და MEGA cruserA /
ჰამერის საწინააღმდეგო არაფერი მაქვს, მაგრამ "ამერიკული ოცნება" არ მიზიდავს. ის ძალიან მძიმეა (ერთი ტონით მეტი), ჩვენ უარესები ვხდებით, ხილვადობა გაცილებით უარესია, ნაკლები კლირენსი, ნაკლები ბორბლები, ნაკლებად კომფორტული. მაგრამ ამ ყველაფრის განზე გაშვებაც კი შემიძლია ვთქვა, რომ მე მომწონს "ძუნწი და კონსერვატიული იაპონელების" იდეოლოგია, ვიდრე "პომპეზური ამერიკელები".
ახლა მანქანა არის tuning სტუდიაში, მომავალში იქნება ახალი ფოტოები.
P.S toyota მართეთ თქვენი ოცნება!
Toyota Mega Cruiser– ის მიმოხილვა, 4.1, 1999 წ დარჩა: პაველი ქალაქ სამარიდან
"ოქროს შუასადენი" -ოქროს შუასადენი! ანუ ყველაზე უღიმღამო ყალბი და უსარგებლო მანქანა, სახელწოდებით "მეგაკრუიზერი" "ამერიკელები, 1996 წლის პრეზენტაციაზე. მათი გაგება შეიძლება, დანიშნულება, დიზაინი, ნაწილების განლაგება, იმეორებს ყველა დროის და ხალხების ცნობილ კონკისტადორს N - მხოლოდ იაპონელებში თანდაყოლილი სიზუსტით. მადლობა ღმერთს., თანდაყოლილი მოკრძალება არ აძლევდა საშუალებას იაპონელებს, გადაეწერათ ერთი დეტალი, ყველაფერი საკუთარი, ძრავიდან საჭის მექანიზმამდე.
რა მიბიძგებდა შემეძინა ეს ინჟინერიის სასწაული, ეს ცნობისმოყვარეობაა! მინდა პირადად მოვაწყო კატლეტები და ბუზები სხვადასხვა ფირფიტაზე. გულწრფელად რომ ვთქვათ, სერიალი "მეგა" გარედანაც და შიგნითაც სულელურად გამოიყურება, მაგრამ სამწლიანი ძებნის შემდეგ, ჩემმა კონტრაქტორმა და მეგობარმა (მე შემიძლია იმედი ვიქონიო) დაისი ვატანაბემ, სხვაგან იპოვა საცობი, ვიდრე სერიალი, რომელმაც ასევე შეძლო გამოჩნდება ორ იაპონურ ფილმში იაკუზას შესახებ ...
უფრო მეტიც, დაიმა გადაიხადა თავისი ღირებულების ნახევარი, როგორც საჩუქარი ახალი წლისთვის.
მანქანა ჰგავს "კუკიდოშჩას" სამურაის საბრძოლო მანქანას, აქვს იგივე წინა ბოლო, ოთხბორბლიანი სატუმბი (სამოქალაქო მეგას არ აქვს). ტუმბოს აქვს ორი რეჟიმი 1.1 და 2.2 ქულა, საკმარისია გასაღების გადატანა ზემოთ ან ქვემოთ, რომელიც დაცულია ქვემოდან მილების სამი თაღით. აქვს ტყავის ინტერიერი, სამი კამერა, ოთხი მონიტორი. ძლიერი აუდიო ტრენინგი. GPRS. მას აქვს ჩაშენებული იაპონური სტილის ავეჯი საოცარი ხარისხისა და ღირებულებისა.სალონი დასრულებულია უჟანგავი ფოლადით. ჯერ არ არის განსაკუთრებული შთაბეჭდილებები, რადგან ისინი გამოჩნდება ან არ არსებობს, მე დავამატებ.
კონკრეტულ მუწუკებზე სიარულის სიგლუვე გასაკვირია. სადაც არის "ესკალადი", რომელიც ჩემს გიჟურ კოშკს ურტყამს, "დასავლეთ სანაპიროზე" ბალიშების შესახებ, "DOSCHYA" (იაპ მანქანა) სრიალებს გადატრიალების გარეშე. ჩაქუჩი H1, გაცილებით უხეშია. მართალია, ბიძგი არ არის საკმარისი, კონკრეტულად ძრავა ძალიან მკვდარია, მაგრამ ეკონომიური. მე ვფიქრობ, რომ ძრავა არის ყველაზე დიდი "უკანალი" ამ მანქანაში. მე აბსოლუტურად დარწმუნებული ვარ, რომ ყველა რეალურ ხრამზე თავდასხმა დამცირების დონეზე უნდა მოხდეს. ვინც ტალახში დადის, იცის, რომ ბევრი მომენტია, როდესაც მხოლოდ ამაღლებულზე შეგიძლიათ გადახვიდეთ, ცხენის ძრავას დაეყრდნოთ. ეს ალბათ ასე არ არის.
სიგიჟე იქნებოდა სატვირთოდან "მეგა" მოტოციკლის შედარება "ოპტიმიზატორი 6.5" -თან და კიდევ უფრო "დურამაქს 6.6" -ით, რომლებითაც აღჭურვილი იყო N-1 და N-1 ალფა. შემობრუნების წრის ხარჯზე 5.6 მეტრი, (მფლობელების ანგარიში). რა თქმა უნდა არა, შემობრუნება "მეგაზე" არის 11.2 მ (იაპონური სახელმძღვანელოს მიხედვით). საჭე 4WS-, ეს ღმერთმა არ იცის რა, რა თქმა უნდა, აქვს აზრი, მაგრამ ძვირფასი ქვა კიდევ უფრო დიდია. მსგავსი WS, ძველ პრელუდიებზე და უამრავ მანქანაზე, ძვირადღირებული კლასისგან შორს.
მომდევნო მანქანას, რომლის მიღებაც მსურს, ჰქვია "Komatsu LAV", მე ვფიქრობ, რომ ყველა ჯიპის მეფე, სამწუხაროდ, ჯერ არ ექვემდებარება გარდაქმნას და ექსპორტს.
ყველაფერი ჯერჯერობით! დავამატებ!
1. ძრავა. სიმძლავრე, ელასტიურობა, გასროლის რეაქცია. H-1– ის ყველა სარგებელი.
2. სხეული. უფრო ფრთხილად, კარები კარგად იხურება. Hammer N-1– ს აქვს ალუმინის კორპუსი, მაგრამ კარები კარგად არ იკეტება ახლითაც კი.
3. ექსტერიერი გემოვნების საკითხია, მაგრამ "სასტიკი" უფრო სასწაულია ამერიკიდან.
4. ინტერიერი ... ფაქტია, რომ "მეგაში" ეს სულაც არ არის.
აქ ჩემპიონატი H-1– ისთვის, ყველაფერი ძალიან ერგონომიული და კარგად გააზრებულია. მიუხედავად იმისა, რომ "მეგაში" უკანა მგზავრები უფრო კომფორტულია ადგილების მეორე რიგის ამაღლების გამო. წინ ცოტა უფრო ახლოს ვიდრე H-1– ში, ხედი ოდნავ უკეთესია,
უზარმაზარი საქარე მინის გამო, მაგრამ უპირატესობა განადგურებულია მძღოლის ძალიან დაბალი ადგილით. დაფა წააგავს 1957 წლის კლუბის ავტობუსს (დამზადებულია პლაივუდისგან), ჩვენ გავაუმჯობესებთ მას.
5. საჭის კონტროლი. ყველა დაფნა "მეგაკრუიზერისთვის". და მარტივად და ინფორმაციულ შინაარსში, ასევე, გარდამტეხ რადიუსში. სისულელეა მათი შედარებაც კი.
6. გასეირნება. პირველი, რაც თქვენს თვალში იჭერს არის მსუბუქი ღია სამუშაოების კონსტრუქცია, "მეგა კრეისერი". N-1 შასის ლითონის მოხმარება სამჯერ აღემატება იაპონურს, ან კიდევ მეტს. კიბორჩხალების დიზაინი ათჯერ არის. გარეგნულად, N-1 სატრანსპორტო საშუალება, როგორც ჩანს, მარადიულია, მაგრამ მე ვიცი, რამდენად მოტყუებული და მუდმივია, რაღაც ტრიალებს და ხვრინავს. მეგა სამუხრუჭე დისკები ასევე გაწეულია. ამავე დროს, ეს არის ნახევარი ზომა. მეგა მუხრუჭები, ამაზრზენი. H-1 ჰამერში, ის ბევრად უფრო ეფექტურია. უცნაურია, მაგრამ იაპონური ბორბლის შემამცირებელი ორჯერ დიდია. ეს არის მტკივნეული კვანძი H-1– ისთვის, მუდმივად განტვირთვისას. CV სახსრები (დრაივი), თქვენ უნდა გაიყვანოთ ისინი buvally ათასი კმ. H-1 სავალი ნაწილი ბევრად უფრო შესაფერისია ლოდებზე მამოძრავებლად.
დიფლოკები "მეგა" -ში შეიძლება ჩართოთ მოძრაობისას, სამივე. ხუმრობაში, მხოლოდ მაშინ, როდესაც გაჩერდებით და ჩართულ პონჟაიკზე. უფრო მეტიც, წინა დიფლოკი გამორთულია როგორც კი დაიწყებთ ბრუნვას.
Toyota Mega Cruiser– ის მიმოხილვა, 4.1, 1996 წ დატოვა: ანტონ ქალაქ სახალინიდან
Toyota Mega Cruiser– ის მიმოხილვა, 4.1, 1996 წ
ჩემი სისუსტე არის დიდი 4x4 მანქანა. და რაც უფრო დიდია მანქანა, მით უკეთესი! და კიდევ უკეთესი - თუ მას შეუძლია საფონდო კონფიგურაციაში კარგად ასვლა.
მე მიყვარს პროფესიონალურად და არც ისე ნაგავი, და ველური - სადმე ჩავარდე და გავიდე, გავიდე ... და ზოგჯერ ახალი გზა :)
ყველაზე ჭეშმარიტი ინფორმაცია მოდელის შესახებ (ცოტას გამოვაქვეყნებ):
გამოვიდა 151 ეგზემპლარი, წარმოებული 1996 წლის იანვრიდან 2001 წლის სექტემბრამდე, წარმოებული არათანაბრად, ნაჭერი ცალი, როგორც ჩანს, წინასწარი შეკვეთებია. საიდანაც შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მანქანა არ იყო შემუშავებული სამოქალაქო მიზნებისთვის.
იყო სხეულის 2 მოდელი:
BXD20V -RRPEW - 150 ცალი, დამზადებულია იაპონიის შიდა ბაზრისთვის
BXD20R - HWPEW - 1 ცალი, მოდელი გამოვიდა საერთო ბაზრისთვის, წარმატებით მოძრაობს ხაბაროვსკის გარშემო :) მას აქვს მაღალი სახურავი ფანჯრებით.
15FBT ძრავის პირველი ვერსია დამონტაჟდა 1999 წლის ივნისამდე, 15FBTE– ის მეორე ვერსია - 1999 წლის მაისიდან (დაინერგა ელექტრონული ინექცია, რომელმაც მისცა 15 ცხენი და 39 ნიუტონი).
უზარმაზარი პლიუსი - წონა 3 ტონაზე ნაკლები (საშუალებას გაძლევთ ნაკლებად დაიჭიროთ) და 4 საჭე (ველური მანევრირება). ისე, გრუნტის კლირენსი ყველაზე დიდია კლასში და ბორბალი მოძრაობს დაახლოებით 65 სმ.
კარგი, გადახვედი.
2008 წელს, მეგობარმა, რომელიც 7 წლის წინ ჩამოვიდა შორეული აღმოსავლეთიდან და მიაშურა ამ მანქანას, მითხრა ტოიოტა მეგა კრეისერის შესახებ - და ის ისაუბრა მისწრაფებით და შეაქო ყველანაირად. იმავე დღეს, მთელი ინტერნეტი გამიფუჭდა (ინფორმაცია იმ დროს ძალიან ცოტა იყო და ახლაც ის უბრალოდ ჩნდება). და ალბათ ამავე დროს დავიწყე მასზე ოცნება. და როგორც მე ვსვამ ლუდს - ისე კომპიუტერს და ვეძებ სურათებს და ინფორმაციას მასზე. მე ვფიქრობ, რომ მე შევაგროვე თითქმის ყველაფერი, რაც შემეძლო და მე მაინც ვეძებდი - მე ვიზიარებდი ხალხს და აღფრთოვანებული ვიყავი და ვიმედოვნებ, რომ მნიშვნელოვანი წვლილი შევიტანე მოდელის პოპულარიზაციაში.
მეგა მეჩვენებოდა ძვირადღირებული და შესყიდვა უკანა მხარეს დადო. ოჰ, რა არასწორი ვიყავი მაშინ! მათ შემოიღეს არარეალური მოვალეობები, შემოიღეს ახალი ტექნიკური რეგლამენტი და პრაქტიკულად შეწყვიტეს მათი გაყიდვა! მოკლედ, მან ყველაფერი შეაფურთხა და საზაფხულო რეზიდენციის მიწის ნაკვეთის ნაცვლად შეიძინა MEGA! :).
იყიდება dacha შეიძლება დაეუფლონ მოგვიანებით, მაგრამ ასეთი რამ ნაკლებად სავარაუდოა.
ძალიან იშვიათი მანქანა, რუსეთში არის 5-6 ეგზემპლარი (გადამოწმებული ინფორმაციის თანახმად 4, მათ შორის ესეც). და სულ უფრო და უფრო ნაკლები მათგანია ... უნიკალური თაღლითი - 37 დიუმიანი ბორბლები, შეჩერება მოძრაობს 65 სანტიმეტრით! გამოიყენება როგორც ტექნიკოსი Toyota - Hino სამმართველოში, ამიტომ ყველაფერი თითქმის იდეალურია. არის რამოდენიმე ჩაღრმავება, უახლოეს მომავალში გავწმენდ და ვხატავ.
ალბათ შეჩერების ლიფტი და ბუგერი 38 ან მეტი. ან რაღაც წვრილმანებს ვკიდებ და გამოვხატავ - რადგან თავს იშვიათობის შემგროვებლად ვგრძნობ ... ვნახავთ მოგვიანებით, ახლა გზაჯვარედინზე.
Toyota Mega Cruiser– ის მიმოხილვა, 4.1, 1996 წ. დატოვა: სერგეი ქალაქ პეტერბურგიდან
მანქანა ემსახურება იაპონიის ეროვნულ თავდაცვის ძალებს. გამოიყენება სხვა მიზნებისთვის-ნადირობა, თევზაობა, ექსტრემალური, გამავლობის (განკუთვნილია საზენიტო სარაკეტო სისტემის, პერსონალის, სარადარო კომპლექსის და ა.შ. გრძელი სია)
იყო შემთხვევა ზამთარში, როდესაც 90 გრადუსით დატრიალდა. ყინულზე 360 გრადუსით მოვტრიალდი, მეგონა გადავატრიალებდი, მაგრამ წინა ბორბლებს ჰქონდა დაჭერა. ასფალტის უკან, შემდეგ 360 გრადუსიანი შემობრუნება და გადაადგილება. მანქანა კი არ დახრილა. გამვლელები ფიქრობდნენ, რომ ეს იყო ხრიკი, მე მეგონა, რომ ეს იყო მანქანის დასასრული. ქალაქში ყინულზე - ძროხის მსგავსად ყინულზე (მფარველი არ არის ყინულზე მართვისთვის). თოვლზე, გამავლობისას, ქვიშაზე - მე ვფიქრობ, რომ არ არსებობს თანაბარი, თუმცა ცხოვრებაში ყველაფერი ხდება ... სუსტი ბამპერი - ზამთარში გადასაყრელად, ამიტომ შევუკვეთე 5 მმ -დან. ალუმინის. ბევრი ფიქრობს - ჩაქუჩი, დაე, იფიქრონ, ყველას ვერ აუხსნის.
იაპონიაში, ზოგჯერ თავად მაცხოვრებლებმა არ იციან ასეთი მანქანების არსებობის შესახებ. ვიწრო ქუჩებით, ამ მანქანას შეუძლია გადაადგილება მხოლოდ დიდ ქალაქებში. მე დავინახე, როგორ, როდესაც მეგა ვიწრო ქუჩიდან გამოვიდა, იაპონელმა პოლიციელმა გადაკეტა მოძრაობა, რათა ეს მანქანა დაეტოვებინა (სიგანე იგივეა, რაც GAZ-66– ს). სალონში არაფერია განსაკუთრებული - 2 ღუმელი, 1 კონდიციონერი, დენის აქსესუარები, CDMD (CARROZZERIA უახლესი თაობა), საძილე ტომარა 2.05 x 1.5 მეტრი, 6 ადგილი (ეს ყველაფერი სტანდარტული აღჭურვილობაა). დამატებით დამონტაჟებულია ძაბვის გადამყვანები 12, 24V - DC, 220V - AC, კომპიუტერი, ნავიგაცია, უკანა კამერა. შეფუთულია საბარგულში - MSL (მცირე საფანტის დანა), ნაჯახი, ჯაჭვის ჯოხი და ა.
დანართებიდან არის მაგისტრალური, კიბე, ფარების ნათურა, ტილო (მზის დამცავი - გადაჭიმულია მაგისტრალური მხარეს 3x4 მეტრით). მაგისტრალი ჯერ კიდევ ამოღებულია (ტაიგაში ის ხის ტოტებს ეჭიდება).
Toyota Mega Cruiser– ის მიმოხილვა, 4.1, 2000 წლიდან მარცხნივ: დიმიტრი ქალაქ ვლადივოსტოკიდან
Toyota Mega Cruiser– ის მიმოხილვა, 4.1, 2000 წლიდან
Toyota– მ შეიმუშავა Mega Cruiser, რომელიც დაფუძნებულია HMV (მაღალი მობილობის სატრანსპორტო საშუალების) არმიის ყველგანმავალ მანქანაზე. HMV ყველგანმავალი მანქანა შეიქმნა იაპონიის თავდაცვის ძალების და სანაპირო დაცვის ბრძანებით და განკუთვნილია პერსონალის სწრაფი გადაყვანისთვის, მსუბუქი იარაღის ბუქსირებისთვის და საპატრულო ტერიტორიებისათვის. სწორედ იაპონიის განსაკუთრებული ბუნებრივი პირობები, რომელთა 70% -ზე მეტი მთიანია, გახდა ტექნიკური დავალების საფუძველი. დიზაინერებმა მოახერხეს ჯარისკაცის ყველა მოთხოვნის შესრულება და შედეგი იყო ყველგანმავალი მანქანა ფანტასტიკური ჯვარედინი შესაძლებლობებით-მიწის კლირენსი 42 სმ, რაც ორჯერ მეტია ვიდრე ჩვეულებრივი ჯიპების. ჰამერისგან განსხვავებით, "იაპონურს" აქვს ყველა საჭე საჭე, ასე რომ 3.395 მეტრის ძირის მანქანას აქვს ბრუნვის რადიუსი მხოლოდ 5.6 მეტრი - რაც ნიშნავს რომ მეგა კრეისერს შეუძლია ადვილად იაროს ხეებზე. ეს მონსტრი ადვილად გადალახავს ფორდს 1 მეტრის სიღრმეზე და თავისუფლად მოძრაობს კლდოვან გროვებზე 45 გრადუსამდე დახრის კუთხით, ამსხვრევს ბუჩქებს და ამოფრქვევას მძლავრი ბამპერით. როგორც ჩანს, ვერაფერი შეაჩერებს HMV– ს, გარდა მისი ზომისა.
ჯარის ბრძანების შესრულების პარალელურად, შეიქმნა ყველგანმავალი სამოქალაქო ვერსია, როგორც მარკეტინგული ექსპერიმენტი. როგორც პროტოტიპი, Mega Cruiser გამოიფინა 1993 წელს ტოკიოს საავტომობილო შოუზე. გაკვირვებულმა ამერიკელებმა მას მიანიჭეს ოქროს გასკეტის პრიზი, როგორც ყველაზე უღირსი მანქანა. მაგრამ იაპონიაში ბევრი ადამიანი დაინტერესდა და მეგა კრეისერმა დაიწყო მასობრივი წარმოება.
მეგა კრუიზერი იწვევს პატივისცემასა და პატივისცემას მხოლოდ მისი გარეგნობის მიმართ: ხუთმეტრიანი სხეულის სწორი პანელები უზარმაზარ ბორბლებზე იჯდა, შეღებილი ფანჯრები და ქრომირებული კიბე სახურავზე.
ინტერიერის შექმნისას დიზაინერებმა გამოიყენეს ტოიოტას სხვადასხვა მანქანების ნაწილები: საჭე აღებულია კარინას მოდელიდან, ჭერის ნათურა არის კოროლას მოდელიდან და ასე შემდეგ. საჭე აღჭურვილია მძლავრი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით, ამიტომ თითქმის სამ ტონიანი ავტომობილი გასაკვირი ადვილია. მძღოლის ადგილი შეზღუდულია ცენტრალური კონსოლითა და გადაცემათა კოლოფით, რომელიც მდებარეობს წინა სავარძლებს შორის. მასში განთავსებულია მაღალი დონის 195 ვატიანი აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს 6 დისკიანი CD ჩეინჯერი გვერდით. წინა სავარძლები უფრო ახლოს არის კარებთან, მაგრამ უკანა ძალიან ფართოა - იგრძნობა სხეულის ორი მეტრი სიგანე. ყველა ადგილი აღჭურვილია ღვედებით და კომფორტული თავსატეხებით, კონდიციონერით გაყოფილი ჰაერის ნაკადებით სამგზავრო განყოფილების მარცხენა და მარჯვენა მხარეს, კარის საკეტის ცენტრალიზებული კონტროლი და ელექტრო ფანჯრები. დაფაზე არის ღილაკი საბურავების წნევის ინფლაციის სისტემის გასაკონტროლებლად. კომპრესორის, მიმღებისა და პნევმატური მილების დახმარებით, რომლებიც მდებარეობს შასის ქვეშ, უზარმაზარ საბურავებში წნევა შეიძლება შეიცვალოს 1 -დან 2.4 კგ / სმ 2 ფრენის დროს.
მთლიანად მეტალის "მძიმე ზედა" კორპუსი დამზადებულია ნაგლინი ფურცლებისგან და შიგნიდან გაფორმებულია სინთეტიკური ქსოვილით, რომელიც ინდივიდუალური შეკვეთით შეიძლება შეიცვალოს ხავერდოვანი ან ნატურალური ტყავით. სუფთა ჰაერის მოყვარულთათვის ელექტრო ლუქი გადახურეს სახურავში. მგზავრებს აქვთ უფრო მეტი ბარგის განყოფილება, რომლის სიგრძეა 1450 მმ, სიგანე 2020 მმ და სიმაღლე 1040 მმ, რომელშიც შეგიძლიათ თავისუფლად დაიძინოთ. გრძელი ნივთების გადასატანად, სავარძლების უკანა რიგი იკეცება. სათადარიგო ბორბალი, ფრჩხილთან ერთად, შეიძლება დაკეცილილი იყოს მარჯვნივ და ცენტრალური უკანა კარი მაღლა აიწიოს. ტარების მოცულობა 750 კგ, და ერთადერთი ნაკლი არის ჩექმის იატაკის დიდი სიმაღლე - დაშორება მიწიდან 850 მმ.
სავალი ნაწილის დიზაინი ძალიან საინტერესოა. შეჩერება სრულიად დამოუკიდებელია - თითოეული ბორბალი შეჩერებულია ორმაგი სურვილების ძვლებზე. ზედა მკლავების ძირში გრძივი ბრუნვის ბარები გამოიყენება როგორც ელასტიური ელემენტები. წინა და უკანა საყრდენი იარაღი ცვალებადია. წინა სუსპენზიაში არ არის ზამბარები, მაგრამ ისინი ემატება უკანა ღერძს და იწყებს მუშაობას, როდესაც მანქანა სრულად დატვირთულია, როდესაც სხეულის უკანა ნაწილი იკეცება. შეჩერება ძალიან რბილია - მუწუკებზე მეგა კრეისერი შეუფერხებლად მოძრაობს ზემოთ და ქვემოთ, მაგრამ ამავე დროს ის თავისუფლად გადის ნახევარმეტრიან ბორცვებს ღირსეული სიჩქარით, მათ ფსკერზე შეხების გარეშე.
გრუნტის კლირენსის გაზრდის მიზნით, ბორბლის შემამცირებლები დამონტაჟებულია უშუალოდ ბორბლის კერაში. გადაცემათა კოლოფის გამოყენების გამო გამოუთქმელი მასების ზრდა ანაზღაურდება იმით, რომ დისკის მუხრუჭები არ მდებარეობს კერაზე, არამედ უშუალოდ ღერძული ლილვების გასასვლელში ჯვარედინი დიფერენციალებიდან.
Toyota Mega Cruiser– ის მიმოხილვა, 4.1, 2000 წლიდან დარჩა: ბორია მოსკოვიდან
Toyota Mega Cruiser– ის მიმოხილვა, 4.1, 2000 წლიდან
მანქანას დაარქვეს მეგა კრეისერი და ეს სახელი დამსახურებულად იმსახურებს. დღემდე, არცერთი სერიული ჯიპი არ არსებობს (წაიკითხეთ - უკეთესი). ამავდროულად, "მეგა" გამოირჩევა შემობრუნების რადიუსით 5.6 მეტრით! დაამატეთ ფორდის გადალახვის შესაძლებლობა, რომლის სიღრმეა 120 სანტიმეტრი, გრუნტის კლირენსი 42 სმ, და მოდუნებული მოძრაობა მიწაზე, 45 გრადუსიანი დახრილობით. გამავლობის შესრულებაზე მეგა კრეისერი ამტვრევს ჰამერს.
ტოიოტა აშენებდა ახალ ჯიპს, რომელიც ემყარებოდა არმიის გამავლობის მანქანას (რაღაც ჩვენი ჯავშანტრანსპორტიორის მსგავსი) და სწორედ ამან მისცა შასს ასეთი გამორჩეული მახასიათებლები. "მეგაკრუიზერის" ყველა ბორბალი მართვადი არის, ყველა ერთეული კარგად არის მოწყობილი ბაზის ცენტრში, წონის განაწილება იდეალთან ახლოს არის. მეგა კრეისერს აქვს ათობით საინტერესო საინჟინრო გადაწყვეტა: შეჩერება, რომელშიც არ არის წინა ზამბარები; დიფერენციალური მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმი, იცვლება წინსვლაში; გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია პირდაპირ კერაში; დისკის მუხრუჭები, რომლებიც განლაგებულია დიფერენციალებიდან ღერძული ლილვების გასასვლელში - სია გრძელდება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.
მეგა კრეისერის ძრავა არის ტურბოდიზელი, რომლის გამაგრილებელი მხოლოდ 155 ძალაა, მაგრამ ბრუნვის მომენტი 390 ნმ! მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ძრავის მოცულობა 4.1 ლიტრია, განლაგება კი 4 ცილინდრია (!) ზედიზედ. ძრავა გაერთიანდა ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით Land Cruiser 80– დან.
ტექნიკურად, სამხედრო ვერსია არაფრით განსხვავდებოდა სამოქალაქოსგან, გარდა სალონისა. თუ მთავარ კონკურენტს, Hummer H1- ს ჰქონდა საზიზღარი კოლექტიური მეურნეობის ინტერიერი, მაშინ იაპონელებს აქვთ ყველაფერი საკმაოდ ცივილიზებული: საჭე Carina– დან, ბოლქვები და სხვა სამკაულები Corolla– დან, ელექტრო ფანჯრები ყველა კარზე, ცენტრალური საკეტი, კონდიციონერი ცალკე ჰაერის ნაკადები, ინტერიერი ასარჩევად: ტყავი, ხავერდი ან სპეციალური წყალგაუმტარი, ჭუჭყის საწინააღმდეგო ქსოვილი, 195 ვტ სიმძლავრის მაღალი დონის აუდიო სისტემა 6 დისკიანი CD ჩეინჯერით.
Toyota Mega Cruiser– ის მიმოხილვა, 4.1, 2000 წლიდან დარჩა: ვასილი ქალაქ სამარიდან
საცდელი მანქანა Toyota Mega Cruiser
გსმენიათ ოდესმე Toyota Mega Cruiser– ის შესახებ? არა, - არა, კერძოდ მეგა კრეისერი ... ისინი ამბობენ, რომ რუსეთში 5 -ზე მეტი ასეთი მანქანა არ არსებობს. უკრაინაში ან დსთ -ს სხვა ქვეყნებში საერთოდ არ არსებობს. ამიტომ, თუ სადმე შეხვდებით ამ იაპონურ "მონსტრს" და ამავე დროს ნუ აურევთ მას, იცით - ეს ნამდვილი ექსკლუზივია.
Toyota Mega Cruiser– ის ღირებულება მდგომარეობს არა მხოლოდ ექსკლუზიურობაში, არამედ მის გასაოცარ გამავლობის შესაძლებლობებში. "ჯიპის წრეში" ლეგენდები ამ სასწაულის შესახებ - მანქანა, საკმაოდ დიდი ხანია ვრცელდება და ზოგიერთმა თაყვანისმცემელმა, უფრო სწორად პროფესიონალებმა, OFF -RoadA- მ მაინც მოახერხეს ოცნების ახდენა, მიუხედავად იმისა, რომ სულაც არ იყო ადვილი
1996 წლიდან 2001 წლამდე იაპონელებმა წარმოადგინეს მხოლოდ 151 სამოქალაქო მეგა კრეისერი. უბრალოდ დაფიქრდით ამ ციფრებზე - თუნდაც ლამბორჯინიმ წარმოადგინა ორჯერ მეტი საკუთარი. ყველა მეგი შეიკრიბა ხელით. მე მესმის, რომ როდესაც საქმე ეხება ტოიოტას მანქანას, შეიძლება ამის დაჯერება ადვილი არ იყოს, მაგრამ სინამდვილეში ასეა.
როგორც ჩანს, ექსკლუზიურობით ჩვენ გავარკვიეთ, მაგრამ რა იზიდავს ჯიპერს მეგაში, გამავლობის შესაძლებლობების თვალსაზრისით? 
ამ იაპონური ყველგანმავალი ავტომობილის შეჩერება 65 სმ-ია! მიწისქვეშა კლირენსთან ერთად 42 სმ, ასევე 48 და 46 გრადუსიანი შესვლის / გასვლის კუთხეებით, Toyota– ს აქვს შესანიშნავი გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი. ასევე უნდა გვახსოვდეს გიგანტური ბორბლები, რომელთა დიამეტრი 37 ინჩია! თანაბრად საინტერესოა 4WS სისტემა, რომელიც უკანა ბორბლებს უკანა მიმართულებით უკანა მიმართულებით ბრუნავს. ეს სისტემა საშუალებას აძლევს მეგას შემობრუნდეს ნაჭერზე, რომლის დიამეტრია 11.2 მ. მის გარეშე, შემობრუნების ფართობი უნდა იყოს 2-3 მ დიამეტრით. რასაკვირველია, არის სამივე დიფერენციალური საკეტი და გადაცემათა კოლოფის შემცირებული დიაპაზონი, მაგრამ ცალკე უნდა გვახსოვდეს, რომ სამხედრო UAZ– ების მსგავსად, ბორბლების კვანძებში გათვალისწინებულია დამატებითი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც კიდევ უფრო მეტ ძალას გადასცემს ბორბლებს. როგორც დამატება. აღჭურვილობა, მეგა შეიძლება აღჭურვილი იყოს საბურავების ცენტრალიზებული ინფლაციის სისტემით და მუდმივი ოთხბორბლიანი წამყვანი აქ აშკარად გამოიყურება-ასეთ სასწაულზე.
Toyota Mega Cruiser ფასი
ჯერ კიდევ ახალია, შეგიძლიათ შეიძინოთ Toyota Mega Cruiser იაპონიაში 90,000 დოლარად. როგორც უკვე მიხვდით, უბრალოდ არ არის რეალისტური ასეთი მანქანის პოვნა ჩვენს მეორადი საცხოვრებელში. ის გულშემატკივრები, რომლებმაც მაინც გადაწყვიტეს მიიღონ იაპონური ყველგანმავალი მანქანა მათი გამოყენებისთვის, მართავენ მეგას იაპონიიდან.
Toyota Mega Cruiser– ის გარე მიმოხილვა და ფოტოები
ერთ დროს, ეს იყო იაპონური ყოვლისმომცველი მანქანა, რომელმაც გამოიწვია აღშფოთების ტალღა ამერიკელებში და ვფიქრობ, თქვენ შეგიძლიათ მიხვდეთ, რატომ). 
პატრიოტ ამერიკელს უბრალოდ არ შეეძლო არ ეფიქრა, "რომ ამ სწრაფი თვალების მქონე ადამიანებმა უბრალოდ გადაწერეს ჩვენი ჰამერი". ძნელად თუ შეძლებდა ვინმეს დადასტურებით ეთქვა, რომ მეგა სულაც არ არის ჰამერის მსგავსი, მაგრამ ზოგიერთი ამერიკელისთვის ზედმეტი არ იქნებოდა იმის გაგება, რომ დღეს Hummer– ის მსგავსი მრავალფუნქციური მანქანები, საკმაოდ მაღალი ხარისხით, ყველა ერთნაირია რა ეს მსგავსება განპირობებულია იმით, რომ ეს მანქანები შექმნილია ძალიან მსგავსი ამოცანებისთვის.
სხეულის სიგრძე 5090 მმ, მეგას ბორბლიანი ბაზა 3396 მმ. ბორბლიანი ბაზის გახსენებით, მინდა დავამატო, რომ ტოიოტას 10 სმ -ით მეტი აქვს ვიდრე ტოიოტას. იაპონური ყველგანმავალი მანქანის სიგანე 2169 მმ, ხოლო სიმაღლე 2075 მმ. ტოიოტას კორპუსის გულში არის კიბის ტიპის ჩარჩო. თავსახური დამზადებულია არა ფოლადისგან, არამედ ბოჭკოვანი შუშისგან, ასე რომ მისი აწევა უფრო ადვილია. ასალაგმად წონა 2850 კგ, ტოიოტას მთლიანი წონაა 3780 კგ.
სალონში:
მათ, ვისაც გაუმართლა, რომ აღმოჩნდნენ ამ სასწაულის სალონში, მით უმეტეს, თუ ეს არის მდიდარი კომუნიკაციის გამოცდილების მქონე ადამიანი 
ტოიოტას სხვადასხვა მოდელებით, ძალიან საინტერესო იქნება მეგას სალონში ნახვა: კარინოვსკის საჭე, კოროლას ნათურები და გადაცემათა კოლოფი LC80– დან. უკვე ბაზაში არის: კონდიციონერი და ელექტრო დისკები ყველასათვის - ოთხი ჭიქა. რა თქმა უნდა, აქ არის საჭის გამაძლიერებელი. მეგას უკანა დივანი იმდენად ფართოა, რომ ოთხი ადამიანი ადვილად იჯდება აქ და ყველა მათგანისთვის მეგაში არის ღვედები. ბარგის განყოფილების სიგანე 2005 მმ -ია - ასეთი ფართო ბარგის განყოფილება ადვილად შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საძილე ტომარა. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ დაწექით არა გრძივად, არამედ ყველგანმავალი მანქანის გასწვრივ.
სპეციფიკაციები Toyota Mega Cruiser
Toyota Mega Cruiser– ის კაპოტის ქვეშ არის დამონტაჟებული დიზელი „ოთხი“ - 15BFTE, მოცულობით 4.1 ლიტრი, სიმძლავრე 155 ცხენის ძალა და წევა 390 ნმ. 
1999 წელს მისი სიმძლავრე გაიზარდა 170 ცხ. აღსანიშნავია, რომ ეს დიზელის ძრავა უკვე აღჭურვილი იყო ქარხნიდან ინტერკულერის და ტურბო ტაიმერით. ავტომატური "ოთხსაფეხურიანი" ნასესხებია LC 80-დან. ეს ყუთი აღჭურვილია გადატვირთვის რეჟიმით, ასე რომ მას შეუძლია "გათიშოს" მეოთხე გადაცემა.
დიახ, - დიზელის ძრავის და ძველი ავტომატური გადაცემის ეს ტანდემი მეგას არ გამოარჩევს. იაპონური ჯიპი ასი კილომეტრს აღწევს საათში 27 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარეა 130 კმ. მაგრამ ეს მნიშვნელოვანია Toyota Mega– სთვის?
რაც შეეხება ტექნიკურ ნაწილს, უნდა დაამატოთ, რომ მეგას სუსპენზია სრულიად დამოუკიდებელია - ტორსიული ბარი, ხოლო GP სიჩქარის კოეფიციენტია 5.84: 1 + არ დაივიწყოთ ბორბლებში გადაცემათა კოლოფი.
Toyota Mega Cruiser არის ერთ -ერთი ყველაზე საინტერესო ჯიპი, რომლის შესახებაც ინტერნეტ პორტალის გუნდს უნდა დაეწერა. ის ჰამერზე უკეთესია? გარკვეულ პირობებში, იაპონური მანქანა შეიძლება მართლაც უკეთესი იყოს, მაგრამ სხვა რამ უფრო მნიშვნელოვანია. კერძოდ, რომ მეგა არის ექსკლუზივი, გაცილებით რთულია გახდე მისი მფლობელი, ვიდრე ამერიკელი სამოქმედო გმირის მფლობელი.