იაპონური მანქანები. სანდო პრესტიჟი

გამოთვლა განხორციელდა საიმედოობის განსაზღვრის ახალი მეთოდოლოგიის გამოყენებით. ძველმა სისტემამ, როდესაც დაფიქსირდა რამოდენიმე ავარია, აღარ დააკმაყოფილა ტექნიკოსები, რადგან მცირე ნაწილები, როგორიცაა ჯაგრისები ან პლასტიკური დეკორატიული ხუფები მესამე მხარის მწარმოებლების მიერ, შეიძლება დაირღვეს. ამჯერად, მფლობელებმა გამოიკვლიეს რთული სისტემა. მძღოლებმა დაასახელეს მიზეზები, თუ რატომ მოიშორეს მანქანა ან უთხრეს, რატომ არ სურდათ ამის გაკეთება. გარდა ამისა, ჩატარდა სტატისტიკური მონაცემების ანალიზი, რომელიც მოიცავდა 2,5 მილიონზე მეტ მანქანას. შედეგად, გაიმარჯვეს იმ მოდელებმა, რომლებიც ერთსა და იმავე ხელებს ყველაზე დიდხანს იჭერდნენ. ყველაზე გრძელი სიცოცხლის პროცენტი ნაჩვენებია ფრჩხილებში 2006 წლამდე მოდელებთან ერთად. უფრო მეტიც, გამარჯვებულები აღმოჩნდა საკმაოდ ძვირადღირებული ბრენდები, მიუწვდომელი მასობრივი მყიდველისთვის. ყველა მოდელს აქვს გლობალური სტატუსი და აქტუალურია ჩვენი შემდგომი ბაზრისთვის.

ჰიბრიდები (32.1%) და ტოიოტა პრიუსი (31%).

პირველი მანქანა შეიქმნა Camry სედანის საფუძველზე და მსოფლიო ბაზარზე 2001 წელს გამოჩნდა. პირველ თაობას ჰქონდა რამდენიმე ძრავა, მათ შორის ჰიბრიდული. იაპონელებმა ის სპეციალურად შეიმუშავეს დასავლური ბაზრებისთვის. ამიტომ, ამერიკაში და ავსტრალიაში, ჰიბრიდი გახდა ბესტსელერი. Torsen საკეტის დიფერენციალური მუდმივი ყველა წამყვანი კვლავ ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესოდ მსოფლიოში. გარდა ამისა, ელექტროტექნიკამ აჩვენა ფენომენალური საიმედოობა. ის კიდევ უფრო ზრდის სავალი და 3.3 ლიტრიანი ბენზინის ერთეულს, რომელსაც ჰიბრიდი შეუწყვილა. მდიდრებისთვის ერთგვარი პრიუსი აღმოჩნდა.

იაპონია შორს არის მსოფლიოს უმსხვილესი ქვეყნიდან თავისი ფართობით, მაგრამ რამდენიმე წამყვანი ავტო კომპანია კონცენტრირებულია მის მოკრძალებულ ტერიტორიაზე. ისინი კონკურენციას უწევენ არა მხოლოდ შიდა ბაზარზე ლიდერობას, არამედ არიან პირდაპირი კონკურენტები საერთაშორისო ასპარეზზე.

ამიტომ, თითოეული კომპანია ცდილობს აწარმოოს საუკეთესო მანქანები, რათა დააკმაყოფილოს მომხმარებელთა მზარდი მოთხოვნილებები, უზრუნველყოს კომფორტი და სხვა სარგებელი, რასაც მომხმარებლები მოითხოვენ.

პარალელურად, იაპონელები კონკურენციას უწევენ ამერიკულ და ევროპულ ბრენდებს, რაც მათ სერიოზულ კონკურენციას აკისრებს. უშედეგოა, რომ ეს არის იაპონური მანქანები, რომლებიც ხშირად არა მხოლოდ ვარდებიან, არამედ იკავებენ ყველა სახის რეიტინგს.

რაც შეეხება საუკეთესო იაპონურ მანქანებს, აქ სია საკმაოდ შთამბეჭდავი აღმოჩნდა, რომელიც აერთიანებდა წამყვანი ავტოკომპანიების რამდენიმე წარმომადგენელს. რეიტინგი ჩამოყალიბდა გარკვეული კრიტერიუმების საფუძველზე, რის გამოც მასში არაერთი ღირსეული მოდელი არ შედიოდა. მაგრამ ეს არ უარყოფს იმ ფაქტს, რომ ისინი კარგი ხარისხისაა, ტექნიკური მახასიათებლების ღირსი და სხვა უპირატესობების არსებობა.

არჩევანის კრიტერიუმები

იმისათვის, რომ გარკვეულწილად შემცირდეს პოტენციური კანდიდატების სია საუკეთესო იაპონური მანქანების ამჟამინდელ რეიტინგში მოხვედრისთვის, მათზე დაწესდა გარკვეული მოთხოვნები.

არსებობს რამდენიმე ძირითადი კრიტერიუმი, რომლითაც შეიქმნა ზედა ნაწილი. კერძოდ:

• საიმედოობა. ეს არის მთავარი პარამეტრი თითქმის ნებისმიერი მანქანისთვის. რაც უფრო საიმედოა მანქანა, მით მეტია მასზე მოთხოვნა, განურჩევლად ფასის სეგმენტის, კლასის, ღირებულებისა და ა.შ.
• საიმედოობა. რაც უფრო იშვიათად ხდება მანქანის მფლობელების წინაშე ძრავის, სამუხრუჭე სისტემის და სხვა აღჭურვილობის მუშაობაში ჩავარდნები, მით უფრო მაღალია ავტომობილის რეიტინგი.
• კომფორტის და აღჭურვილობის დონე. ამ მხრივ, წამყვან იაპონურ ავტომწარმოებლებს არანაირი პრობლემა არ აქვთ. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გამოიყენება ახალი თაობის მანქანებზე. მიუხედავად იმისა, რომ არის მაგალითები, როდესაც მძღოლი და მისი მგზავრები შეიძლება თავს საკმაოდ კომფორტულად არ გრძნობენ, ან არ შეუძლიათ გარკვეული მნიშვნელოვანი სარგებლის გათვალისწინება.
• მანქანის სერვისზე ზარების სტატისტიკა. მრავალი თვალსაზრისით, ის აჩვენებს რეალურ სურათს მანქანის საიმედოობასა და საიმედოობასთან დაკავშირებით. აქ წამყვანი იაპონური ბრენდები სჭარბობენ ევროპელ და ამერიკელ კონკურენტებსაც კი. სტატისტიკა გაერთიანებულია და გროვდება რამდენიმე წყაროდან.
• მომხმარებელთა აზრი. ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული, რადგან მოთხოვნა ნებისმიერ მანქანაზე სწორედ მომხმარებლის აზრის საფუძველზე ყალიბდება. საკმარისი არ არის მხოლოდ ლამაზი და კომფორტული მანქანის შექმნა. ასეთი ბევრია. მნიშვნელოვანია დაამატოთ ისეთი რამ, რაც მიიზიდავს მანქანის ენთუზიასტს და აიძულებს მას იყიდოს ეს კონკრეტული მანქანა და არა კონკურენტის მანქანა.
• ადაპტირება რუსულ ოპერაციულ პირობებთან. რეიტინგში წარმოდგენილი ყველა საუკეთესო იაპონური მანქანა ოფიციალურად არ იყიდება რუსეთში, მაგრამ რეიტინგი დიდწილად ორიენტირებულია შიდა მომხმარებლებზე. აქედან გამომდინარე, ადგილობრივ პირობებთან ადაპტაცია მნიშვნელოვან როლს ასრულებს.
• სპეციფიკაციები. მნიშვნელოვანია ძრავის კარგი ტანდემი და. ასევე, მყიდველები ყურადღებას აქცევენ არჩევანს.
• საწვავის მოხმარება და ეკონომია. საწვავის ფასების ზრდა, უფრო და უფრო ხშირად, საკმაოდ მდიდარი მყიდველებიც კი ყურადღებას აქცევენ საწვავის მოხმარების ხაზს მანქანის ტექნიკური მახასიათებლების შესწავლისას.
• აღჭურვილობა. ობიექტური მიზეზების გამო, ყველას სურს გადაიხადოს ნაკლები და მიიღოს მეტი. ამრიგად, რეიტინგის შედგენისას გათვალისწინებული იქნა ძირითადი კონფიგურაციის აღჭურვილობა, ასევე დამატებითი აღჭურვილობის ღირებულება.

ყველა ეს კრიტერიუმი მნიშვნელოვანია და თამაშობს როლს რანჟირების ფორმირებაში.

მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს პირადი მოთხოვნების შესრულება, გაითვალისწინეთ თქვენი გემოვნება და სურვილები. მაშინ გაგიადვილდებათ იმის გაგება, თუ რომელი იაპონური მანქანებია თქვენთვის იდეალური. ეს არის ყველაზე საიმედო, ეკონომიური და მიმზიდველი მანქანები მრავალი სხვა პარამეტრით. თქვენ უბრალოდ უნდა გააკეთოთ საბოლოო არჩევანი რომელიმე მათგანის სასარგებლოდ.

ბევრმა ალბათ იცის, რომელი მანქანაა იაპონიაში ყველაზე პოპულარული ამ დროს. ეს საერთოდ არ არის მოდელები, რომლებიც ასე პოპულარულია ევროპასა და რუსეთში. ბოლო წლების ლიდერი არის Honda N-Box, ისევე როგორც Toyota Prius.

ევროპის ქვეყნებში, რუსეთსა და დსთ -ს ქვეყნებში სურათი სრულიად განსხვავებულია. მიუხედავად იმისა, რომ პრიუსი ასევე მაღალი პოპულარობით სარგებლობს, ამ ჰიბრიდულმა მანქანამ ვერ მიაღწია ამჟამინდელ რეიტინგს.

ახლა მოდით შევხედოთ 2019 წლის საუკეთესო იაპონურ მანქანებს.

თუ ჩვენ დავაყენებთ ისეთ პარამეტრს, როგორიცაა საიმედოობა შერჩევის სათავეში, მაშინ Nissan კომპანიის ეს წარმომადგენელი იმსახურებს რეიტინგში ჩართვას. კროსვორდი X-Trail მეტწილად პასუხობს კითხვას, თუ რომელი იაპონური მანქანაა ამჟამად ყველაზე საიმედო.

ეს ჯიპი წინა და ყველა წამყვანი წამყვანი მიეკუთვნება კომპაქტური სეგმენტის კროსვორდის სეგმენტს, აქვს მიმზიდველი გარეგნობა და მდიდარი აღჭურვილობა თავიდანვე. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი ორი თაობა პოზიციონირებული იყო როგორც სრულფასოვანი კლასიკური ჯიპები.

ახლა ის მესამე თაობაა, არა მხოლოდ გამავლობის. ეს ძირითადად ურბანული კროსოვერია, თუმცა მანქანას არ გაუჭირდება ქალაქის საზღვრების დატოვება.

X-Trail განახლდა 2018 წელს სპეციალურად რუსული ბაზრისთვის. შედეგად, კროსოვერმა მიიღო ოდნავ განსხვავებული გარეგნობა, ინტერიერის გადახედვა, შეჩერების რეკონსტრუქცია და საჭე. გარდა ამისა, ჩვენ დავამატეთ არაერთი საინტერესო და სასარგებლო ვარიანტი, რომელიც ადრე აკლია.

რუსული ბაზრისთვის, იაპონელებისგან განსხვავებით, ეს საიმედო მანქანა, თუნდაც არა საუკეთესო, კონკურენტების სიმრავლის გამო, 3 ძრავით არის შემოთავაზებული. ორი მათგანი ბენზინია, ხოლო მეორე ვარიანტს გააჩნია ტურბოდიზელი. შედეგად, იაპონური მანქანა აღმოჩნდება არა მხოლოდ საიმედო და გამავალი, არამედ საკმაოდ ეკონომიურიც. ძირითადი ბენზინის ძრავა 144 ცხენის ძალა მოიხმარს საშუალოდ 8.3 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ტურბოდიზელის ძრავა მოიხმარს დაახლოებით 5.3 ლიტრს.

როდესაც ჩნდება კითხვა იმის შესახებ, თუ რომელი იაპონური საშუალო ზომის ავტომობილის გადაღებაა უკეთესი, ხშირად გირჩევთ ყურადღება მიაქციოთ ავენსისს. უფრო მეტიც, ეს იაპონური მანქანა იზიდავს არა მხოლოდ ახალი მანქანების მყიდველებს, არამედ მომხმარებლებს მეორად ბაზარზე.

მიმდინარე მესამე თაობამ უკვე გაიარა რამდენიმე სახის გადაკეთება, რაც აშკარად მომგებიანია. მაგრამ მეორე თაობა ასევე რჩება ტენდენციაში. მიუხედავად შედარებით საპატიო ასაკისა, საიმედოობისა და გამძლეობის გამო, Avensis არ ჩამოუვარდება მის პოზიციას, რაც მომხმარებელს აძლევს შესაძლებლობას თავდაჯერებულად და დიდი ხნის განმავლობაში გააგრძელოს ამ სედანის ან ვაგონის მუშაობა.

რატომღაც, რუსმა მყიდველებმა არ დააფასეს მესამე თაობის შესაძლებლობები და უპირატესობები. მოდელზე მოთხოვნა უმნიშვნელო იყო. მაგრამ ამავე დროს, Avensis აგრძელებს მოთხოვნას მეორად ბაზარზე.

Honda Civic გახდება მიმდინარე იაპონური მანქანების სიები, შეაგროვებს რეიტინგს საიმედოობისა და საიმედოობისთვის, იქნება ლიდერობის შეუცვლელი პრეტენდენტი.

ეს მანქანა არის ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი ღვიძლი, რადგან მან გაიარა 10 თაობა. ბოლო თაობის დებიუტი შედგა 2015 წლის შემოდგომაზე, რის შემდეგაც მანქანას ჯერ კიდევ შესამჩნევი გადატვირთვა ჰქონდა.

სიახლემ მიიღო უაღრესად საინტერესო გარეგნობა, კუნთოვანი სხეული, ეკონომიური და დინამიური ძრავები, კარგად გააზრებული ინტერიერი სრულყოფილი ერგონომიკით.

Honda Civic არის განთავსებული როგორც ქალაქის მანქანა და მიზნად ისახავს ძირითადად ახალგაზრდა აუდიტორიას. მაგრამ სივიკი ამ რეიტინგში მოხვდა არა მხოლოდ ახალი თაობის, არამედ წინა თაობების გამო. Honda– მ დიდი ძალისხმევა გააკეთა ამ დონის საიმედოობის, მშენებლობის ხარისხისა და გამძლეობის მისაღწევად.

არავის უკვირს ის ფაქტი, რომ სანამ ბაზარზე უკვე 10 თაობაა, Civic 9, 8, 7 და ადრინდელი თაობები კვლავ მოძრაობენ მთელი მსოფლიოს, მათ შორის რუსეთის გზებზე.

ახალი თაობის შედარებით მაღალი ღირებულების გამო, Honda Civic არ არის განსაკუთრებით მოთხოვნა დსთ -ს ქვეყნებში. მაგრამ მეორად ბაზარზე, ეს არის ერთ-ერთი პრიორიტეტული ვარიანტი მათთვის, ვისაც სჭირდება საიმედო და უპრობლემო მანქანა ღირსეული ტექნიკური მახასიათებლებით.

იაპონიიდან ყველაზე პოპულარულ მანქანებს შორის, ტოიოტას კროსვორდი ან უფრო სწორად Hightlander SUV იკავებს მის დამსახურებულ ადგილს. მას არ აქვს ყველაზე ყველგანმავალი მახასიათებლები იაპონურ ჯიპებს შორის, მაგრამ არ არის საშინელი ამ მანქანაში გამავლობის სიარული.

Highlander– ის მესამე თაობა ამჟამად იყიდება, თუმცა მისი წინამორბედები კვლავ მოთხოვნადია მეორად ბაზარზე.

ჰაიტლანდერს არ აქვს მხოლოდ მემკვიდრეობით საიმედო მანქანის ტიტული, Toyota– ს რეპუტაციის გათვალისწინებით. აქ ყველაფერი ხორციელდება უმაღლეს დონეზე. ჰაიტლენდერი არის არაჩვეულებრივი მოვლის თვალსაზრისით, არ შთანთქავს უმაღლესი ხარისხის საწვავსაც კი, შეუძლია უსაფრთხოდ იმოძრაოს როგორც ქალაქის ქუჩებში, ასევე მაგისტრალებზე, მაგისტრალებზე და, რა თქმა უნდა, გამავლობისას.

ეს კარგი ვარიანტია საოჯახო მანქანისთვის. უსაფრთხოების მაღალი დონე, ფართო ინტერიერი, უპრობლემო ძრავები, ზომიერი მადა ძრავებზე და ღირსეული აღჭურვილობა უკვე ძირითად აღჭურვილობაში.

წლების განმავლობაში, ჰაილანდერმა შეძლო დამკვიდრება საუკეთესო მხრიდან. ამ ჯიპის განახლებული ვერსია რუსულ ბაზარზეა შემოთავაზებული 3 მორთულობის დონეზე, რომელთაგან უმარტივესი ღირს 3.3 მილიონ რუბლზე მეტი. მაგრამ აქ მომხმარებელს ნათლად ესმის რაში იხდის. მანქანა ამართლებს მასში ჩადებულ სახსრებს და მომავალში არ საჭიროებს დიდ ხარჯებს შენარჩუნებისა და რემონტისთვის.

ეს კროსოვერი საუკეთესოდ შეეფერება კომბინირებული მუშაობის პირობებს, როდესაც ეს იაპონური მანქანა მოძრაობს ქალაქში, ტოვებს კვალს და გამოდის მსუბუქი და საშუალო გამავლობისას. დიახ, CR-V არ შეიქმნა მძიმე გამავლობის პირობებისთვის. მაგრამ თუ არ იცით რომელი მანქანა აირჩიოთ თქვენთვის, თუ გსურთ შეიძინოთ ჯიპი, თქვენ უფრო ახლოს უნდა შეხედოთ Honda– ს მიერ დამზადებულ CR-V– ს.

ახლანდელი მეხუთე თაობა რუსეთში მხოლოდ 2017 წლის ზაფხულში შევიდა. მას შემდეგ მანქანამ აჩვენა შესაშური გაყიდვების მაჩვენებლები. ნუ ჩამორჩებით მე -5 თაობას და მის წინამორბედებს, არამედ უკვე მეორად ბაზარზე.

იაპონური კროსვორდის მუშაობის მრავალწლიანმა გამოცდილებამ ნათლად დაამტკიცა, რომ CR-V დამსახურებულად ითვლება არა მხოლოდ იაპონურ ჯიპებს შორის, არამედ საერთაშორისო ასპარეზზე. ეს მანქანა რეგულარულად შედის რეიტინგებში და ტოპებში, სადაც თანამედროვე ავტომწარმოების საუკეთესო წარმომადგენლები იკრიბებიან ამა თუ იმ კრიტერიუმის მიხედვით. მათ შორის არის საიმედოობა.

ახალი თაობის CR-V– ის ამჟამინდელი ფასი 1.75 მილიონი რუბლიდან იწყება. მაგრამ თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ თანაბრად წარმატებული მე -4 თაობით, შეგიძლიათ იპოვოთ ის მეორად ბაზარზე 1 მილიონ რუბლზე ნაკლები შესანიშნავ კონფიგურაციაში და შესანიშნავ მდგომარეობაში. CR-V– ის 10 წლიანი ოპერაციაც კი არ არის მაჩვენებელი. კროსვორდს მეტი შეუძლია.

CR-V– ის საერთაშორისო ასპარეზზე პირდაპირი კონკურენტია Toyota– ს კროსვორდი RAV4.

ამ მანქანას აქვს შესანიშნავი პოტენციალი, შესაფერისია ურბანული და საგარეუბნო ოპერაციებისთვის, აჩვენებს შესანიშნავი შესრულებას დინამიკის თვალსაზრისით, არ ავიწყდება საწვავის დაზოგვის აუცილებლობა.

ასევე, RAV4 კარგ საქმეს აკეთებს მანქანის მფლობელის ბიუჯეტის დაზოგვაში. ეს ეხება როგორც საწვავის მოხმარებას, ასევე შენარჩუნებას, მომსახურებას და რემონტს. მიუხედავად იმისა, რომ Toyota– ს სათადარიგო ნაწილები არ არის ყველაზე იაფი, მაგრამ ისინი დიდხანს ემსახურებიან, ისინი იშვიათად ითხოვენ ჩანაცვლებას. ზოგადად, RAV4– ისთვის სერიოზული რემონტი ძალზე იშვიათია.

მანქანის სათანადო მუშაობით და სათანადო მოვლით, როგორც მწარმოებელი განსაზღვრავს საოპერაციო სახელმძღვანელოში, RAV4– ს შეუძლია გაიაროს ასი ათას კილომეტრზე მეტი და ასევე გაუძლოს მინიმუმ 10-15 წელი. ეს აშკარად დასტურდება წინა თაობების გაყიდვების მაჩვენებლებით, რომლებიც 10 წლის შემდეგაც ინარჩუნებენ აქტუალობას, ნელ -ნელა კარგავენ ფასს და რჩებიან უკიდურესად მოთხოვნადი.

ძალიან მალე, იაპონური კროსვორდის მეხუთე თაობის გაყიდვები დაიწყება რუსეთში. უფრო მეტიც, RAV4 შეიკრიბება რუსულ ქარხნებში, რაც მნიშვნელოვნად გაამარტივებს სათადარიგო ნაწილებისა და მომსახურების ხელმისაწვდომობას.

მაზდა 2, 3 და 6

მრავალი თვალსაზრისით, სამართლიანი იქნება აქ დაამატოთ Mazda 3 და Mazda 6. და Mazda 5 მინივენი აჩვენებს შესანიშნავი საიმედოობის პარამეტრებს.

და მაინც, სტატისტიკა ჯიუტი რამეა. ჩატარებული კვლევის თანახმად, სწორედ Mazda 2 -მა მიიღო უმაღლესი ნიშნები საიმედოობისთვის. ამ ურბანული კომპაქტური ჰეჩბეკის მფლობელები იშვიათად მიმართავენ მომსახურებას, მანქანას აქვს დაზიანების მინიმალური პროცენტი, მას პრაქტიკულად არ აქვს სერიოზული გაუმართაობა ოპერაციის 3 წლის შემდეგაც კი, როდესაც გარანტიის პერიოდი მთავრდება.

საწვავის მოხმარებიდან გამომდინარე, Mazda 2 და Mazda 3 განლაგებულია, როგორც ყველაზე საწვავის მომგებიანი იაპონური ახალი მანქანები. ევროპაში, ბოლო თაობა იყიდება 2015 წლიდან. Mazda 2 არ იყო განსაკუთრებით მიღებული რუსეთში, განსხვავებით Mazda 3 და Mazda 6.

გარეგნულად, მანქანები ძალიან ჰგავს. გარდა ამისა, Mazda 2 შეიქმნა Mazda 3 – ის შემცირებულ პლატფორმაზე. ექვსი ეკუთვნის უკვე უფრო მყარ მანქანას, რომელმაც მიიღო ფართო ინტერიერი, საკმაოდ გრძელი სხეული და უფრო შთამბეჭდავი ძრავები.

მაგრამ Mazda 2 1.5 ლიტრიანი SkyActive D დიზელის ძრავით გამოირჩევა მხოლოდ 3.4 ლიტრი მოხმარებით 100 კილომეტრზე. ეს არის შესანიშნავი მაჩვენებლები, რომლებიც იდეალურია ურბანული გამოყენებისთვის.

მათ, ვინც დაინტერესებულია საუკეთესო და ეკონომიური იაპონური მანქანებით და სურთ აირჩიონ საუკეთესო ვარიანტი საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, მაგრამ სურთ მიიღონ დიდი ევროპული E კლასის სედანი, ყურადღება უნდა მიაქციონ Honda Accord- ს.

მე -10 თაობა აქტუალურია, მაგრამ წინამორბედები წარმოუდგენლად მოთხოვნადი და პოპულარულია მეორად ბაზარზე. კიდევ ერთი მტკიცებულება იმისა, რომ Accord გთავაზობთ არა მხოლოდ აგრესიულ სპორტულ გარეგნობას და ძლიერ ძრავებს, არამედ საიმედო სხეულს, გამძლე ძრავებს, საიმედო ძირითად კომპონენტებს. მცირე რემონტი არ არის გამორიცხული აქ, როგორც ნებისმიერ სხვა მანქანაში. მაგრამ მაინც, Accord იშლება ბევრად უფრო იშვიათად, ვიდრე E კლასის მისი კონკურენტები.

Honda– ს იაპონელი ინჟინრები დიდ იმედებს ამყარებენ მე –10 თაობაზე, რომელიც ოფიციალურად დებიუტი იყო 2017 წლის ზაფხულში. ეს განპირობებულია დიზაინის განვითარების სრულიად განსხვავებული მიდგომით, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს მსუბუქი, დინამიური და სწრაფი. მანქანამ მართლაც დაიწყო უფრო ნათელი და საინტერესო გამოჩენა. წავიდა მე –8 და მე –9 თაობებისათვის დამახასიათებელი გარკვეული სისასტიკე. მაგრამ მან ბევრი კარგი გააკეთა.

მომხმარებელთა არჩევანისთვის კაპოტის ქვეშ მოთავსდა რამდენიმე ძრავა. ყველა მათგანი აჩვენებს შესანიშნავი დინამიკას, ამავე დროს დაზოგავს მანქანის მფლობელის ბიუჯეტს ბენზინგასამართ სადგურებზე მისასვლელად.

Accord– ის ერთადერთი პრობლემა, ისევე როგორც სხვა Honda მანქანები, არის სათადარიგო ნაწილების შედარებით მაღალი ღირებულება. მაგრამ ვინაიდან ძირითადი სადავეები იშვიათად ჩავარდება და მათი შეცვლაა საჭირო, ამ მანქანის მოვლისა და მომსახურების ღირებულება არც თუ ისე დიდია. თქვენ უბრალოდ უნდა დაიცვათ წესები, განახორციელოთ მოვლა დროულად და გამოიყენოთ იგი.

იაპონური მანქანების არჩევა და საწვავის მოხმარებაზე ორიენტირება, ყველაზე მოთხოვნადი და ეკონომიური, როგორც წესი, გოლფის კლასშია წარმოდგენილი. ანუ ევროპულ კლასში C.

ტოიოტა კოროლა იაპონური ავტომწარმოებლის ერთ -ერთი ბესტსელერია. ეს მოდელი მრავალი წელია იყიდება და ძალიან წარმატებით იყიდება თითქმის ყველა კონტინენტზე, დიდი მოთხოვნა და პატივისცემაა.

სხეულის ორივე ვერსია თანაბრად მიმზიდველია გარეგნობის თვალსაზრისით, თუ ვსაუბრობთ უახლესი თაობისა და წინამორბედის შესახებ. მაგრამ დუმილი არ იმალება ლამაზი გარეგნობის მიღმა. ეს არის თანამედროვე, მაღალტექნოლოგიური მანქანა შესანიშნავი ძრავით, უსაფრთხოების სისტემების გაფანტვით და ელექტრონული ასისტენტებით.

ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ თქვენ შეგიძლიათ სრულად ისარგებლოთ კოროლას შესაძლებლობებით მხოლოდ საშუალო კონფიგურაციით დაწყებული. არ არის რეკომენდებული კოროლას აღება ძირითად აღჭურვილობაში. Toyota– მ გამოხატა სიხარბე ამ კომპონენტზე, დაზოგა ორიგინალური აღჭურვილობა.

მაგრამ არავინ აიძულებს თქვენ იყიდოთ უახლესი თაობა. არსებობს მშვენიერი წინამორბედები, რომლებიც ძალიან ნელა კარგავენ ღირებულებას მეორად ბაზარზე, რაც აიხსნება მოდელის საიმედოობისა და გამძლეობის მაღალი დონით.

ეს არის მესამე თაობის სრულმასშტაბიანი კროსოვერი, რომელიც შემოთავაზებულია წინა წამყვანი და ყველა წამყვანი. პილოტის მესამე თაობის ოფიციალური დებიუტი შედგა 2015 წლის თებერვალში. რუსეთში გაყიდვები 2016 წელს დაიწყო.

მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში, Toyota– ს პილოტმა მოდელმა შეძლო დაემკვიდრებინა თავი, როგორც ძალიან საიმედო, უპრობლემო და შედარებით ეკონომიური მანქანა. თაობის შეცვლის შემდეგ მანქანამ დაკარგა ტრადიციული კვადრატული ფორმები, გახდა უფრო გამარტივებული, დინამიური და დახვეწილი. მაგრამ ყველა რელიეფის შესაძლებლობები არსად შეიძლება გაზიარდეს. როგორც ადრე, პილოტზე შეგიძლიათ საკმაოდ სერიოზული გამავლობის გავლა, პირველ გუბეში ჩარჩენის შიშის გარეშე. მაგრამ უმჯობესია ამის გაკეთება ყველა წამყვანი ვერსიით.

უახლესი თაობა სიამოვნებს და იმედგაცრუებს რუსი მომხმარებლებს. რუსეთისთვის, შემოთავაზებულია არა ალტერნატიული ბენზინის ძრავა, მოცულობით 3.0 ლიტრი, 6 ცილინდრიანი და 249 ცხენის ძალა. მაგრამ თუ თქვენთვის მნიშვნელოვანია გქონდეთ სრული ზომის ჯიპი თქვენს განკარგულებაში და ამავე დროს დაზოგოთ საწვავი, მაშინ ეს ძრავა გაახარებს თქვენ. ყოველივე ამის წყალობით, ცილინდრების ნახევარი დახურული სისტემის არსებობის გამო. ამის გამო, ქალაქში საწვავის მოხმარება საგრძნობლად მცირდება, ხოლო გზატკეცილზე შესვლისას შეგიძლიათ დატკბეთ ცხენების მთელი ნახირის მუშაობით.

კიდევ ერთი სასიამოვნო ბონუსი არის კროსვორდის ადაპტაცია 92 ბენზინზე. დამატებითი დანაზოგი.

ჰონდა ოდისეა და ტოიოტა სიენა

ეს მანქანები გაერთიანებულია არა მხოლოდ წარმოშობით, თუმცა სხვადასხვა კომპანიისგან, არამედ თავად სტრუქტურით, დანიშნულებით, შესაძლებლობებით და თუნდაც მსგავსი ტექნიკური მახასიათებლებით.

ორივე მიკროავტობუსი, მრავალი რუსის დიდი სინანულით, ოფიციალურად არ მიეწოდება რუსეთს. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო პერიოდში საოჯახო მიკროავტობუსებზე მოთხოვნა საგრძნობლად გაიზარდა, რაც გულისხმობს ამ კლასის ავტომობილების გაყიდვების დაწყების აუცილებლობას შიდა ბაზარზე.

ჰონდას და ტოიოტას ოდისეისა და სიენას მანქანები შესაბამისად უზრუნველყოფენ უსაფრთხოების უმაღლეს დონეს, კარგად გააზრებულ ინტერიერს, შესანიშნავ ერგონომიკას და შესანიშნავ კომფორტს. აქ ისინი ფიქრობენ სიტყვასიტყვით ყველა მგზავრზე, არ უგულებელყოფენ მთავარ პერსონაჟს მძღოლის სახით.

მანქანას აქვს მყარი გარეგნობა, კომფორტის უმაღლესი დონე, კარგად გააზრებული უსაფრთხოების სისტემა, მდიდარი აღჭურვილობა უკვე ფასების საწყის ეტაპზე და მრავალი სხვა.

Toyota Camry– ს ეძებენ საქმიანი ადამიანები, მაგრამ ასევე ხშირად ყიდულობენ როგორც საოჯახო მანქანას. ელიტაც კი უპირატესობას ანიჭებს კამრის. და ეს შესანიშნავი მაჩვენებელია, რადგან ტაქსიში საიმედოობას, საიმედოობას და ეფექტურობას დიდი მნიშვნელობა აქვს. Camry შესანიშნავად აკმაყოფილებს ყველა ამ მოთხოვნას.

ახლა წვდომის ბაზრები უკვე Toyota Camry– ს მე –6 თაობაა, რომელიც რუსეთში გაიყიდა 2018 წლის გაზაფხულიდან. ადგილობრივი ბაზრისთვის არის 3 ბენზინის ძრავა 150 -დან 249 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ამავე დროს, ყველა ძრავა გამოირჩევა კარგი ეფექტურობით. კომბინირებულ ციკლზე, 6 ან 8-საფეხურიანი ავტომატური ძრავის მქონე ძრავებს აქვთ მოხმარება 7-დან 8.7 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე.

თითქმის შეუძლებელია ყველა მანქანის მოთავსება, რომლებიც ადეკვატურად წარმოადგენენ იაპონიას ერთ რეიტინგში. მან გაითვალისწინა საიმედოობისა და გამძლეობის პარამეტრები, ტიპიური Infiniti და Lexus– ის მოდელების ფართო სპექტრისთვის. და იგივე სუბარუს მანქანებს აქვთ მრავალი დადებითი თვისება.

მიუხედავად ამისა, Infiniti და Lexus ძალიან ძვირია მათი შენახვა, რის გამოც მანქანების შენარჩუნების ღირებულება, თუნდაც მცირე ავარიების შემთხვევაში, საგრძნობლად იზრდება. და ეს არ აკმაყოფილებს ამ კონკრეტული რეიტინგის კრიტერიუმებს. სუბარუს ბევრი კითხვა აქვს მათ ძრავებთან დაკავშირებით. როგორც ჩანს, ისინი საიმედოა, მაგრამ მცირე პრობლემების დროსაც კი ძალიან ძნელია ისეთი სპეციალისტების პოვნა, ვინც მათ ესმის და დაეხმარება.

იაპონია უკიდურესად მდიდარი ქვეყანაა ხარისხის მანქანებით. იაპონურ ქარხნებში უშუალოდ აწყობილი მანქანები განსაკუთრებით ფასეულად ითვლება.

კონკრეტულად რა უნდა აირჩიოს და რომელ მანქანაზე გაჩერდეს, თითოეულმა მყიდველმა უნდა გადაწყვიტოს ინდივიდუალურად, მათი მოთხოვნებიდან, პირადი შეღავათებიდან და სუბიექტური დასკვნებიდან გამომდინარე.

როდესაც ყიდულობთ ახალ მანქანას, ძალიან ხშირად არ ფიქრობთ იმაზე, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ მოგიწევთ მისი გაყიდვა. სინამდვილეში, ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი კითხვა, რადგან ახალი მანქანა ძვირია და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მას შეუძლია იმდენად დაკარგოს ფასი, რომ სამწუხარო იქნება ასეთი მანქანის გაყიდვა და ამის საჭიროება არ არის. ახლა ჩვენ უფრო ახლოს განვიხილავთ, რომელი მანქანის აყვანაა უკეთესი, რათა მოგვიანებით მისი მომგებიანი გაყიდვა იყოს შესაძლებელი.

ახლა ბაზარზე არის დიდი რაოდენობით ბიზნეს სედანი, რომელსაც აწარმოებენ სხვადასხვა მწარმოებელი ქვეყნები, ჩინელებსაც კი სურთ თავიანთი ნაწილის აღება ამ კლასის მანქანებში და გამოუშვეს Geely GC9, რომელიც არ არის განსაკუთრებით საიმედო, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას არაფერი აქვს საერთო მეორად ბაზარზე. ზოგადად, აქ ყველაფერი მარტივია. რაც უფრო საიმედოა მანქანა, მით უფრო სავარაუდოა, რომ ის შეძლებს მომგებიანი გაყიდვას. მანქანები, რომლებიც 100,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ. გარბენები იშლება - არავის სჭირდება. ან თუ მათი შეკეთება ძვირია, მაშინ მეორად ბაზარზე არც მათ ექნებათ განსაკუთრებული მოთხოვნა.
იაპონური ან გერმანული მანქანები ითვლება ყველაზე საიმედოდ, მაგრამ ცოტა ხნის წინ, გერმანელები არ გახდნენ ისეთი სანდო, როგორც ადრე.

გერმანული ბიზნეს კლასის მანქანები

გერმანული წარმოების ბიზნეს სედანებია Opel Insignia და Volkswagen Passat, ისევე როგორც Skoda Superb, რადგან ის წარმოებულია Volkswagen კონცერნის მიერ. BMW, Mercedes და Audi უკვე უფრო მაღალი კლასისაა და ფასები ამ მანქანებზე გაცილებით მაღალია.

Volkswagen Passat არის მანქანა, რომელიც დიდი ხანია მოთხოვნადია, მას ყავს მყიდველთა საკუთარი აუდიტორია. ფასი მისთვის არ არის ძალიან მაღალი, სხეული გალვანზირებულია, ძრავები ბოლო დროს არც თუ ისე კარგი გახდა, მაგრამ ზოგადად, თუ მანქანა სპეციალურად არ მოკლეს, ის საკმაოდ დიდხანს გაგრძელდება. Passat არის საიმედო მანქანა და მშვიდად მოემსახურება მის 250,000 კილომეტრს. გარბენი.

ფასი მეორად ბაზარზე საკმაოდ სწრაფად იკლებს, დაახლოებით 100,000 რუბლით წელიწადში. დღეს ჩვენ შევაფასებთ B7 თაობას, რადგან B8 ახლახანს გამოვიდა და ჯერ არ არის ცნობილი როგორ დაეცემა მასზე ფასი. თუ Passat– ის 2015 წლის ვერსია დაახლოებით 1,150,000 რუბლს შეადგენს, მაშინ 2015 წელს ამ მანქანის ფასი მცირდება 50,000 რუბლით, ხოლო ყოველი მომდევნო წელს 100,000 რუბლით. ამიტომ, თუ მანქანა უკვე 3 წლისაა, მაშინ მისი ფასი მილიონ რუბლზე ნაკლები იქნება, ხოლო 5 წლის მანქანები დაახლოებით 850,000 რუბლს შეადგენს. თუ მანქანებს ავიღებთ 2010 წელს, მაშინ ისინი კიდევ უფრო იაფია, რადგან მაშინ B6 თაობა კვლავ იწარმოებოდა.

მსგავსი სიტუაციაა Skoda Superb– სთანაც, ამ მოდელის ფასიც ყოველწლიურად 100 000 რუბლით ეცემა, ხოლო საშუალოდ, 3 წლის ასაკამდე, მანქანის ფასი მცირდება მილიონ რუბლამდე. ამის მიუხედავად, Passat– ის ფასი ოდნავ უფრო ძვირია, ვიდრე Superb, რომელიც ახალია, რომელიც გამოიყენება. საათზე მსგავსი ასაკის.

Opel Insignia არის დაახლოებით იგივე მანქანა საიმედოობის თვალსაზრისით, როგორც Volkswagen, ფასებიც ეცემა - 100,000 რუბლით წელიწადში. ზოგადად, ეს მოდელები მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე ზემოთ აღწერილი მოდელები. საშუალოდ, სამი წლის მანქანა ღირს 200,000 რუბლით ნაკლები, ვიდრე ახალი. 5 საფრენი მანქანა საშუალოდ 700,000 რუბლი ღირს. ამიტომ, გერმანულ მანქანებს შორის, Insignia გაყიდვის თვალსაზრისით 5 წლის შემდეგ არის ყველაზე წამგებიანი მანქანა გერმანელებს შორის.

ამერიკული ბიზნეს კლასის სედანი

ამ კლასში მხოლოდ Ford Mondeo ჩაერთო, სხვა ამერიკული ბრენდები უფრო ძვირია, ამიტომ მათზე სხვა დროს ვისაუბრებთ. როდესაც გამოჩნდა Mondeo– ს მე –4 თაობა, ის იყიდებოდა რუსეთში, როგორც ცხელი ნამცხვრები სიცივეში. უფრო მეტიც, ამ მანქანის ფასი საკმაოდ დემოკრატიულია. მეორად ბაზარზე სიტუაცია კიდევ უფრო უკეთესია-ფასები სწრაფად იკლებს, 2 წლის მანქანები ღირს 900,000 რუბლზე ნაკლები, 5 წლის მანქანები ღირს 650,000 რუბლი, ხოლო 6 წლის მანქანები 500,000 რუბლი. გენერალური

ფრანგული მანქანები

ფრანგული ბიზნეს კლასის მანქანებს შორის ყველაზე ცნობილი წარმომადგენლები არიან Citroen C5 და Peugeot 508. Citroen C5 არის ლამაზი მანქანა, საიმედოობის თვალსაზრისით ის არ ჩამოუვარდება გერმანელ კონკურენტებს. მაგრამ ამ მანქანის შეძენიდან რამდენიმე წლის შემდეგ, მისი გაყიდვა არც ისე ადვილი იქნება. ამ მანქანების ფასი დროთა განმავლობაში ძალიან სწრაფად იკლებს, დაახლოებით იგივეა რაც Mondeo– ზე, თუმცა Citroen C5 გამოიყურება უფრო დახვეწილი და ორიგინალური. 2 წლის ასლები ღირს 900,000 რუბლი, 3 წლის ბავშვები-800,000-ზე ნაკლები, და თუ მანქანა უკვე 5 წლისაა, მაშინ მისი ფასი 500,000 რუბლამდე დაეცემა.

მაგრამ Peugeot 508 უფრო ახალი მოდელია, ის პირველად 2012 წელს გამოვიდა, ის მშვენივრად გამოიყურება და ამდენი მანქანა არ არის, რომლებიც მოგზაურობენ ქვეყნის მასშტაბით. ადრეული ასლები სერიოზულად დაეცა ფასი - დაახლოებით 800,000 რუბლი 2012 წლის მანქანისთვის. და ერთი წლის Peugeot 508– სთვის ისინი ითხოვენ 1,200,000 რუბლს. მაგრამ ეს მაინც არ ნიშნავს იმას, რომ შესაძლებელი იქნება ამ ფულის გაყიდვა.

კორეის მანქანის ინდუსტრია

კორეელ მწარმოებლებს აქვთ მრავალი ბიზნეს კლასის მოდელი. მარტო Hyundai– ს აქვს მოდელები, რომლებიც განიხილება როგორც ბიზნეს სედანი - Sonata, i40, Grandeur და Genesis. ასევე არსებობს KIA, რომლის Optima არის ბიზნეს კლასის სედანის წარმომადგენელი.

კორეული მანქანები თანდათან უფრო იაფდება მკვეთრი ვარდნის გარეშე. ერთი წლის Hyundai i40 ღირს მილიონზე ცოტა მეტი, სამი წლის ბავშვი 900,000, ხოლო 2012 წლის მოდელისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ 800,000. ეს ნიშნავს, რომ მანქანა საიმედოა, რადგან ის არ გაცილებით იაფად

Kia Optima უფრო იაფი ხდება იმავე კურსით, მხოლოდ თავდაპირველად ამ მანქანის ფასი ოდნავ მაღალია. ერთი წლის მანქანისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 1,250,000 რუბლი. 3 წლის ოპტიმა ღირს 900 000, ხოლო 5 წლის-800 000. ასე რომ, დასკვნა ისაა, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ კორეული მანქანები შიშის გარეშე, რომ მოგვიანებით არ გაყიდით.

იაპონური ბიზნეს კლასის სედანი

ბევრი იაპონური მანქანის მწარმოებელია და მათი მანქანები ყველაზე მომგებიანია მომდევნო გაყიდვების თვალსაზრისით. ტრადიციულად, იაპონური მანქანები წლების განმავლობაში უფრო იაფი ხდება. ეს საუბრობს მეტ -ნაკლებად მაღალ ხარისხზე და არაპრესიულ მოვლაზე. ყველაზე ცნობილი იაპონური ბრენდებია Toyota, Honda, Nissan და Mazda.

Honda Accord ყოველთვის ითვლებოდა ყველაზე ძვირად. ადრე, ეს მოდელები დიდი რაოდენობით იწარმოებოდა, მაგრამ ახლა ჰონდამ შეზღუდა აკორდების გამოშვება რუსეთში, შეგიძლიათ შეიძინოთ აკორდი წინასწარი შეკვეთით. მაგრამ Honda Accord არის ძალიან საიმედო მანქანა, ფასი მისთვის ძალიან ნელა ეცემა. მაგრამ რადგან ეს მოდელი მალე ძალიან არაპოპულარული გახდება, ის არ უნდა ჩაითვალოს მომგებიან ინვესტიციად.

ახალი თაობის Mazda 6 გამოჩნდა 2013 წელს. 2-3 წლის მანქანების ფასი კარგ მდგომარეობაში არ ჩამოუვარდება მილიონ რუბლს. წინა თაობა ასევე არ იკლებს ფასში, 700,000 რუბლისთვის შეგიძლიათ აიღოთ 6 წლის Mazda 6. რაც შეეხება Nissan Teana– ს, ახალი თაობა გამოვიდა 2014 წელს, მაგრამ რუსეთში წინა თაობა უკეთესად გაიყიდა.

თუ ადრე თეანას წარმოება პეტერბურგში მდებარე ქარხანაში იყო, ახლა ის შეზღუდული იყო და მის ნაცვლად, ნისან კაშკაის წარმოება დაიწყო. სანამ თეანა Nissan– ის შემადგენლობაშია, მაგრამ მალე მან შეიძლება სამუდამოდ დატოვოს ბაზარი.

მაგრამ მეორად ბაზარზე თეანა უკეთესად მუშაობს. მე -2 და მე -3 თაობების ფასი შეუფერხებლად და ნელა ეცემა. ერთი წლის თეანა ღირს 1 200 000 რუბლი, 900 000-3-4 წლის, ხოლო 5 წლის-800 000 რუბლი. Toyota– მ გამოუშვა თავისი Camry– ს განახლება 2012 წელს, რასაც მოჰყვა სახის მოხსნა 2015 წელს. ჩვეულებრივ, ისინი ყოველ 3 წელიწადში აკეთებენ რესტავრაციას. ის ფაქტი, რომ ისინი რეგულარულად განახლდება, მართალია, რუსეთში კემრი ძალიან პოპულარულია. მეექვსე თაობა ყველა კუთხეში მოიძებნა, შემდეგ გამოჩნდა მეშვიდე თაობა და ბევრმა დაიწყო მისი ყიდვაც, მენეჯერებიდან დაწყებული ჩინოვნიკებით დამთავრებული.

ასევე ბევრია ეს მანქანა მეორად ბაზარზე. მაგრამ ტოიოტა კამრის საშუალო ღირებულება უფრო მაღალია ვიდრე სხვა იაპონური მანქანები. ფასი, Honda დაახლოებით იგივე ღირს. მეორად ბაზარზე ბევრი შეთავაზებაა.

სტატია ყველაზე საიმედო იაპონური სედანების შესახებ: ტოპ 7, მათი მახასიათებლები და მნიშვნელოვანი მახასიათებლები, დადებითი და უარყოფითი მხარეები. სტატიის ბოლოს - ვიდეო საუკეთესო "მარჯვენასაჭიანი" მანქანების შესახებ.

თუმცა, რაც არ უნდა კამათობდნენ სხვადასხვა ბრენდების საიმედოობაზე, ღირს ამის აღიარება იაპონელი მწარმოებლები ჯერ კიდევ ერთი საფეხურით მაღლა არიან ვიდრე ყველა სხვა გლობალური ბრენდი... მომდევნო მიმოხილვაში წარმოდგენილი იქნება იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის ყველაზე ღირსეული წარმომადგენლები, რომლებიც აჩვენებენ თავიანთ უმაღლეს თვისებებს ათწლეულების განმავლობაში. ასევე აღინიშნება მოდელების ზოგიერთი ნაკლოვანება.

DEKRA– ს ექსპერტების აზრით, ერთადერთი ნაკლი არის სწრაფად გამოფიტული სამუხრუჭე ბალიშები და დისკები, ასევე განათება. მაგრამ ADAC– მა შეავსო გაუმართაობის სია დატენული ბატარეით, არა საუკეთესო სანთლებით და ელექტროენერგიით.

მაგრამ შასი მშვენივრად არის ადაპტირებული რუსულ გზებზე.... იმ ნიმუშებზეც კი, სადაც შეჩერება ხანდახან აწუხებს დარტყმას, ეს ფაქტი არანაირად არ მოქმედებს მძღოლისა და მგზავრების გამძლეობაზე და უსაფრთხოებაზე. ამორტიზატორები ემსახურება 45-60 ათას კილომეტრს, რის შემდეგაც იწყება შეხება და დამუშავების გაუარესება. ბალიშები და დისკები გაუძლებს მსგავს გარბენს, რის შემდეგაც ისინი საჭიროებენ ჩანაცვლებას.

მექანიკური გადაცემა მრავალწლიანი პრობლემა იყო საკისრების გამო, რომლებიც განიცდიან დაბალ სიჩქარეს. და თუ მძღოლი ძალიან მკვეთრად ცვლის სიჩქარეს და დაუდევრად იყენებს გადაბმულობის პედლს, სინქრონიზატორი გამოუსადეგარი გახდება, რაც მეორე სიჩქარესთან დაკავშირებულ სირთულეებს გამოიწვევს.

მარტივი მექანიკა უზრუნველყოფს შენარჩუნებას, ხოლო სათადარიგო ნაწილებს და სახარჯო მასალებს აქვთ კარგი ანალოგები, რომლებიც ყოველთვის ხელმისაწვდომია სერვისებსა და მაღაზიებში.

ყველა ელექტროსადგურს აქვს კარგი საიმედოობა და საკმარისი სამუშაო სიცოცხლე.და მთელი ხაზის ყველაზე "მარადიული" არის 2 ლიტრიანი ან 2.4 ლიტრიანი ერთეული. მაგრამ დროის მართვა გამოუსადეგარი ხდება 170 ათასი კილომეტრის შემდეგ და თუ ის დროულად არ შეიცვალა, ეს გამოიწვევს დგუშების სახიფათო კონტაქტს სარქველებთან. 150 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ ძრავა იწყებს ზეთის მოთხოვნილებას უზომოდ, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით.

მეპატრონეებმა აღნიშნეს VTS გადაბმულობის პრობლემები, რომელთა დადგენა შესაძლებელია ძრავის გაუმართაობისა და ექსტრაორდინალური ხრაშუნით დაწყებისას.

დიზაინის სირთულის მიუხედავად, მოდელის შეჩერება ფენომენალურად გამძლეა, განსაკუთრებით გერმანელ მეტოქეებთან შედარებით. მაგრამ "საჭის საკიდების დარტყმის სინდრომი", რომელიც ქრონიკულია, ეწოდება შახტის კოროზიას. რკინიგზის შეცვლა სერიოზულად დაარტყამს მფლობელის ჯიბეს.

საღებავი და ლაქი, მისი ძმისგან განსხვავებით, არ იწვევს რაიმე ჩივილს და მდგრადია კოროზიის მიმართ. 1.3 და 1.4 ლიტრიანი ყველაზე სუსტი ძრავები, გარდა ცუდი დინამიკისა, ასევე უკიდურესად მომაბეზრებელია ზეთით შევსება. ნავთობის წნევის საზომი და უკანა ზეთის ამწევი ამწე ამწევი ასევე არასანდოა. ცილინდრიანი ბლოკის რემონტი შეუძლებელია და, შესაბამისად, რესურსის ამოწურვის შემდეგ, რაც 200-250 ათასი კილომეტრია, თქვენ მოგიწევთ ახლის შეძენა.

უფრო მძლავრი და პოპულარული ელექტროსადგურები 1.6 და 1.8 ლიტრით, თითქმის სრულყოფილი საიმედოობით, ჯერ კიდევ აქვს რამდენიმე ნაკლი: საწვავის მაღალი მოხმარება, გამაგრილებლის ტუმბოს გაჟონვა და დროის ჯაჭვის გამაძლიერებელი ზეთის ბეჭედი, ყინვაში გაუმართაობის შემთხვევაში, შეგიძლიათ საჭიროა შემქმნელის შეცვლა, ხოლო - თერმოსტატის უკმარისობის გამო, ძრავა არ გაცხელდება სამუშაო ტემპერატურამდე.

დიზელის ძრავები ეკონომიური და შენარჩუნებულია, მაგრამ მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე.

მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისია შესაშური ხარისხისაა, მაგრამ რობოტს აქვს დიზაინის მრავალი ხარვეზი - ხტუნვა, ხმაური, ნეიტრალური მექანიზმის სპონტანური გააქტიურება, გადაბმულობის საფარის გადახურება.

იშვიათ "რობოტებს" უპრობლემოდ გაუძლებს მინიმუმ 50 ათას კილომეტრს. ნახევრად დამოუკიდებელი შეჩერება მიეკუთვნება ყველაზე საიმედო კატეგორიას, რომელიც არ მოითხოვს რემონტს 150-170 ათას კილომეტრზე ადრე.

ტოიოტა კამრი

მფლობელების მიმოხილვისა და სერვის ცენტრებში ზარების სტატისტიკის წყალობით, ლეგენდები იქმნება ამ მოდელის საიმედოობის შესახებ. ყოველი განახლებისას, ამ ოჯახის მანქანები იძენენ მხოლოდ უფრო დიდ უპირატესობებს, უცვლელად მოძრაობენ დროსთან ერთად.

არა ყველაზე მნიშვნელოვანი, მაგრამ ძალიან უსიამოვნო ნაკლი ეწოდება მდგრადობას კოროზიულ ეფექტებამდე, რომელსაც უპირველეს ყოვლისა ემორჩილება კაპოტი და მაგისტრალური სახურავი. ასევე არსებობს პრეტენზია საღებავზე, რომლის სისქე 100-120 მიკრონი არ იცავს ჩიპებისა და ნაკაწრებისგან.

3.5 ლიტრიან V6 ძრავას განსხვავებული ნიუანსი აქვს - ის ცივ სეზონში დაწყებული უცნაურად ბუტბუტებს. ეს გამოწვეულია რელეში შეზეთვით, რომელიც არ უძლებს დაბალ ტემპერატურას. უსიამოვნო ბგერების მოშორება შეგიძლიათ უბრალოდ შეცვალოთ საპოხი მასალით უფრო პლასტიკური.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი იდეალურია, მხოლოდ ზოგჯერ ვიბრირებს მეხუთე სიჩქარეზე.ვინაიდან 5-სიჩქარიან "ავტომატს" ხშირად აქვს სელექტორის მკვეთრი გაუმართაობა, რომელიც გამოწვეულია სამუხრუჭე პედლის ქვეშ ბოლო სენსორის მიერ. და 6 სიჩქარიანი "ავტომატური" მუშაობისას, მისი გამძლეობა პირდაპირ დამოკიდებულია თავად მძღოლზე, რომლის მართვის სტილს შეუძლია თანაბრად მისცეს გადაცემას მარადიული სიცოცხლე ან "მოკლას" უმოკლეს დროში.

დამოუკიდებელი შეჩერება გამოირჩევა სიგლუვეს, საიმედოობას და ენერგოეფექტურობას. ფრთხილად გატარებით, იგი არ საჭიროებს ინვესტიციებს 150 ათას კილომეტრამდე, რის შემდეგაც შეიძლება შეწუხდეს ბურთის სახსრები და ამორტიზატორები. საჭის სისტემა განიხილება იგივე გრძელი ღვიძლი.

ტოიოტა პრიუსი

ამ ჰიბრიდმა საოცრად ადვილად დაიკავა ლიდერობა ბაზარზე, თუმცა იყო გავრცელებული აზრი ექსპერტთა შორის, რომ ძვირადღირებული ბატარეა შეაშინებდა ავტომობილისტებს. ადგილი აქვს უამრავ ნაკლოვანებას - მაგალითად, საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად აღემატება მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულს, ხოლო გაზის ავზის შიგნით საწვავის ფილტრი უკვირს, ართულებს და ართულებს რემონტს.

ელექტროძრავა არის ძლიერი და საერთო ჯამში მართლაც კარგი... საჩივრებიდან უნდა აღინიშნოს ინვერტორი და მისი გაგრილების ტუმბო. ორივე ძალიან ხშირად იშლება და შორს არის ბიუჯეტის ჩანაცვლების ხარჯებისგან. თუმცა, სათანადო ზრუნვით, 300 ათასი კმ იმ ძრავისთვის არის ადვილი გათბობა, რომელიც არანაირ უბედურებას არ მოუტანს მფლობელს.

შასი საიმედოა თავისი სიმარტივის გამო და არ აქვს ქრონიკული "წყლულები". ბუჩქები, საყრდენები და ამორტიზატორები საჭიროებენ ჩანაცვლებას 60-80 ათასი კილომეტრის შემდეგ, გადაცემა არის ურღვევი და სხეულმა, მისი „ძმებისგან“ განსხვავებით, მიიღო როგორც მაღალი ხარისხის შეღებვა, ასევე კოროზიისგან დაცვა.

წლების ოპერაციამ აჩვენა, რომ ელექტროსადგურების მთელი ხაზი არაჩვეულებრივია და არ საჭიროებს ყურადღებას. 100 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ, საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს, დროის ჯაჭვი და დაძაბულობა იწყებს შეწუხებას 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ხოლო ცილინდრების ცვეთა იგრძნობა 200 ათასი კილომეტრით.

ავტომატური ტრანსმისია უკიდურესად გამძლეა, ხოლო "მექანიკოსები" განიცდიან სინქრონიზატორების სწრაფ ცვეთას. რეალური სუსტი წერტილი არის საჭე, რომელიც განიცდის პრობლემებს საჭის მართვისას - როგორც ელექტრო, ასევე ჰიდრავლიკურად. პირველ შემთხვევაში, გაუმართაობას იწვევს ელექტრიკოსი, მეორეში - ტუმბო. შედეგად, მფლობელი დგას "მძიმე" საჭესთან და ხმაურს ბორბლების შემობრუნებისას.

სხეულის რკინა მტკიცედ ეწინააღმდეგება კოროზიას და სხვა გარე აგრესორებს, მაგრამ მინა მაინც არ მოითმენს დაბალ ტემპერატურას და შეიძლება გახეთქილი იყოს.

მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისია არ იწვევს საჩივრებს მინიმუმ 200 ათას კილომეტრამდედა ფრთხილად მოპყრობით ისინი არ შეაწუხებენ და კიდევ უფრო მეტხანს.

შასაში რამდენიმე სუსტი წერტილია: უკანა ჩუმი ბლოკების მცირე რესურსი და წინა სტაბილიზატორის საყრდენები და ბორბლების საკისრებს არ მოსწონთ ზედმეტი დატვირთვები.

დასკვნა

ყველა მძღოლს სურს ჰქონდეს მანქანა, რომელიც არის პრაქტიკული, ეკონომიური, საიმედო და თანამედროვე ამავე დროს. ბაზრის რეგულარული ანალიზი, პრეფერენციები, სერვის ცენტრების ანგარიშები და პოპულარობის რეიტინგები აჩვენებს, რომ უცებ, წლიდან წლამდე, სწორედ იაპონიის წარმომადგენლები ხდებიან ასეთი მანქანები.

მრავალწლიანი გამოცდილებისა და ბრწყინვალების ვალდებულების წყალობით, იაპონური ავტომწარმოებლები დაუღალავად მუშაობენ შეცდომებზე და ქმნიან საცნობარო მოდელებს, რომლებიც არა ხარვეზების გარეშე, არამედ განუზომლად აღემატება კონკურენტებს.

ვიდეო საუკეთესო "მარჯვენასაჭიანი" მანქანების შესახებ:

უბრალოდ არ თქვა კიდევ ერთხელ, რომ ნამდვილი ბიზნეს კლასი არის სედანი დიდი გერმანული სამიდან ან ლექსუსიდან: ჩვენ ვცურავთ - ჩვენ ვიცით! მაგრამ ჩვენ ასევე ვიცით, რომ გლობალური ავტოინდუსტრია არ დგას და სულაც არ არის აუცილებელი ბიზნეს სედანში გადაიხადოს $ 40-50,000 - თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ "მცირე სისხლისღვრას": $ 30,000 საკმარისია. ეს იქნება იყოს ცნობილი მანქანა და ცნობილი ბრენდი, კარგად აღჭურვილი და კომფორტული. მხოლოდ პათოსი იქნება ნაკლები. საუბარია იაპონურ ბიზნეს კლასზე.

მიცუბიში გალანტი
ამჟამინდელი გალანტი იყიდება შეერთებულ შტატებში 2 წელზე მეტია, მაგრამ ის მხოლოდ ახლა მიაღწია რუსეთს. თავდაპირველად, არც კი იყო დაგეგმილი მისი გადაცემა ძველ სამყაროში - ვარაუდობდნენ, რომ ამავე სახელწოდების სხვა მანქანა შეიქმნებოდა ევროპისთვის - მაგრამ, როგორც ჩანს, მიცუბიშის ხელმძღვანელობამ ბოლო მომენტში საჭიროდ ჩათვალა ფულის დაზოგვა. რუსეთში, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ხნის ნანატრი მოდელი: უკვე 3 წელია ამ სახელწოდების მანქანა არ არის პირველადი ბაზარზე.
ის ფაქტი, რომ გალანტი თავდაპირველად შეიქმნა სპეციალურად შეერთებული შტატებისათვის, შეუიარაღებელი თვალით ჩანს: ამ სედანის ფორმები გარკვეულწილად დამაფიქრებელია, ზოგიერთ კუთხეში კი სასტიკი. მაგრამ Mitsubishi ბრენდი თითქმის უდავოდ არის გამოვლენილი. გარდა ამისა, ვიზუალურად, ახალი გალანტი ქმნის საიმედო, კარგად მორგებული და მტკიცე მანქანის შთაბეჭდილებას. რუსეთისთვის, ეს ალბათ უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ხაზების სიმსუბუქე. სალონში არის, ალბათ, კიდევ უფრო აშკარა "ამერიკანიზმები", ვიდრე გარეგნულად.
ახალ გალანტს ჯერჯერობით აქვს მხოლოდ ერთი ძრავა: ოთხცილინდრიანი 158 ცხენის ძალა 2.4 S4, საკუთრებაში არსებული MIVEC ელექტრონული სარქველების დროით და სარქველების ამწევი სისტემით. ეს 16-სარქველიანი ელექტროსადგური აღჭურვილია ორი ბალანსირების ლილვით და, მიცუბიშის ინჟინრების აზრით, სიგლუვეს არ დაუთმობს თანამედროვე "ექვსებს".
Galant ხელმისაწვდომია ორ მორთვაზე. გაშვების ინტენსიური მოიცავს უსაფრთხოების ბალიშებს მძღოლისა და მგზავრებისთვის, გასაბერი "ფარდები" გვერდით კარებში და თუნდაც CD- მიმღები MP3 პლეერით. ასეთი მანქანა 29,900 დოლარი ღირს. პრინციპში, თუკი კრედიტს აიღებ ვლადივოსტოკში, მაშინ შეგიძლია ამის საშუალება. ისე, ძვირადღირებულ ვერსიაში, Instyle, უკვე არის ტყავის ინტერიერი და მდიდრული Rockford Acoustic ხმის სისტემა. ამ სიამოვნების ფასი 33,700 დოლარია.
მას შემდეგ, რაც ჩვენ დიდი ხანია ველოდებით ამ მოდელს და ასევე იმის გათვალისწინებით, რომ ის არ არის უფრო ძვირი ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტები, ჩვენ გავბედავთ ვივარაუდოთ, რომ გაყიდვები უმეტესწილად შემოიფარგლება რუსეთის კვოტებით ვიდრე რეალური მოთხოვნით. ერთადერთი, რაც ახალი გალანტის მყიდველებს შეიძლება აკლიათ, არის ძრავის არჩევის შესაძლებლობა. თუმცა, მიცუბიშის ხელმძღვანელობა, ვფიქრობ, სწრაფად გამოასწორებს ამ სიტუაციას ...

ჰონდას აკორდი
მკაცრად რომ ვთქვათ, შეთანხმება არ არის ბიზნეს კლასი. კომპანია ათავსებს მას ევროპულ ბაზარზე, როგორც D კლასის ზედა სეგმენტის მანქანას, სადაც ის კონკურენციას უწევს სამ რუბლიან კუპიურას BMW, Mercedes C-class, Audi A4 და ა.შ. თუმცა, მხოლოდ Legend, შუალედური მოდელი E და F, ასე რომ, მონაკვეთი, Accord შეიძლება ჩაითვალოს კონკურენტი Camry, Galant და Teana. მანქანა იწარმოება 2002 წლიდან, ამ დროს მან განიცადა ზედაპირული გადაკეთება.
დამახასიათებელი სოლი ფორმის სილუეტი, რომელიც პირველად იქნა შემოწმებული "აკორდზე", უკვე გახდა ჰონდას სავაჭრო ნიშანი. გადატვირთული მანქანა ყველაზე ადვილი გამოირჩევა რადიატორის გრილის დიზაინით: ჰორიზონტალური ქრომირებული ზოლი ახლა გადის საკუთრებაში არსებული ჰონდას "წვერის" ცენტრში. რაც შეეხება Type-S- ის "საბრძოლო" ვერსიებს, მათ გისოსებზე უჯრედების ფორმა შეიცვალა. ფარები ასევე ოდნავ განსხვავებული გახდა. სალონში კიდევ უფრო ნაკლები ცვლილებებია: დასრულების მასალების ფერისა და ტექსტურის დონეზე.
ძველ სამყაროში, აკორდი იყიდება სამი ძრავით: ორი ლიტრიანი 155 ცხენის ძალა, 2.4 ლიტრიანი 190 ცხენის ძალა. თან. (ეს არის ბენზინის ძრავები) და 140 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი, რომლის მოცულობა 140 ლიტრია. თან. რუსულ ბაზარზე, ჩვეულებისამებრ, მხოლოდ ბენზინის ძრავები იყიდება: მწარმოებლების უმეტესობას ეშინია არ მოგვიტანოს თანამედროვე დიზელის ძრავები, რომლებიც ძალიან მგრძნობიარეა დიზელის საწვავის ხარისხზე.
"აკორდისთვის" არის 4 ძირითადი კონფიგურაცია: კომფორტი, სპორტი, Type-S და Executive. ისინი ყველა ძრავისთვისაა სპეციფიკური: Comfort და Sport ვერსიები იყიდება 2.0 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო 2.4 ლიტრიანი მოდელების შეძენა შესაძლებელია შედარებით ძვირი Type-S და Executive ვერსიებში. საბაზისო 2.0-ლიტრიანი Accord Comfort- ის ფასია 28,400 აშშ დოლარი, ხოლო ყველაზე მდიდარი, Accord 2.4, Executive ღირს 35,900 აშშ დოლარი.
ფასის / ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით, Accord არის ერთ -ერთი ყველაზე მიმზიდველი შეთავაზება ამ ბაზრის სეგმენტში. "მეტი მანქანა" იმავე ფულისთვის, ცოტას შესთავაზებს. მაგრამ "კლასობრივი განსხვავებების" გათვალისწინებით, უნდა ვაღიაროთ, რომ იაპონელებს შეუძლიათ ნაკლები მოითხოვონ შუალედური კლასის მოდელზე. თუმცა, ბრენდის იმიჯი და განსაკუთრებით Accord მოდელი, რომელიც ყვირის მის სპორტულ "მემკვიდრეობაზე", რა თქმა უნდა ღირს მოთხოვნილ ფულს.

Nissan Teana
გალანტის მსგავსად, თეანა ძალიან ახალი მოდელია: რუსული პრეზენტაცია შედგა ივნისის შუა რიცხვებში. Nissan– ის შემადგენლობაში, ახალმა სედანმა შეცვალა გარკვეულწილად მოძველებული Maxima QX. ამ სახელწოდების მანქანა ახლა მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკაში იყიდება - ხოლო Teana, რომელიც წარმოებულია Nissan- ის კიუშუს ქარხანაში, შემოთავაზებულია რუსეთისთვის, ჩინეთისთვის, უკრაინისთვის და ტაივანისთვის. უფრო მეტიც, საზღვარგარეთული მაქსიმა და "ჩვენი" თეანა, უფრო მჭიდრო გამოკვლევისას, დიდად არ განსხვავდებიან.
გარეგნულად, მანქანა გამოიყურება ელეგანტური და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არა Nissan მიმზიდველი გზით. რენოსთან შერწყმისთანავე, ნისანმა პარტნიორებისგან დაუყოვნებლივ მიიღო დიზაინისადმი მათი პატივმოყვარე დამოკიდებულება. ახლა განახლებამ საბოლოოდ იმოქმედა ბიზნეს კლასზე. "მოპირკეთებული" წინა და სილუეტი "თეინს" განსაკუთრებულ ხიბლს ანიჭებს, მაგრამ უკანა ნაწილი გარკვეულწილად ამორფულია. სალონის წინა პანელის დიზაინი ორიგინალურია, მაგრამ ბუნდოვნად წააგავს ამერიკულ "დრედნოუტებს". ვინმეს მოეწონება, მაგრამ, ზოგადად, ასეთი ინტერიერი, რა თქმა უნდა, არ არის ყველასთვის.
არსებობს 3 ძრავა ასარჩევად Teana– სთვის. ძირითადი ოთხცილინდრიანი, 2.0 ლიტრიანი, ავითარებს 136 ლიტრს. თან. V6 2.3 - 173 ცხ ერთად., და გვირგვინდება სპექტრი 245 ცხენის ძალა V6 3.5. პირველი ორი ძრავა აღჭურვილია ოთხ სიჩქარიანი "ავტომატურით", ხოლო 3.5-ლიტრიანი "ექვსით"-საკუთრებაში არსებული XTronic CVT-M6 ვარიატორით ექვსი "ფიქსირებული" გადაცემათა კოლოფი და მექანიკური გადართვის შესაძლებლობა.
ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს ორ აირბაგს და ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლს. Teana Luxury 2.3, ორი დამატებითი გვერდითი ბალიშით, ელექტრული წინა სავარძლებით და 16 დიუმიანი ალუმინის ბორბლებით, ფასია 33,100 აშშ დოლარი. დამატებით 3,800 აშშ დოლარად შეგიძლიათ მიიღოთ ძვირადღირებული Premium პაკეტი, რომელსაც აქვს ტყავის საფარი, აქტიური თავსაბურავები, სტაბილიზაცია სისტემა, უკანა ხედვის კამერა, ბი-ქსენონის ფარები და ექვსი დისკიანი CD ჩეინჯერი.
რუსებმა უკვე დაიჭირეს ნისან თეანას მიმზიდველობა: გამყიდველები არ უჩივიან მოთხოვნის ნაკლებობას. თანამედროვე, პატივსაცემი ბიზნეს კლასის მანქანა კარგი აღჭურვილობით, ძრავის არჩევანით და ამავე დროს შედარებით ხელმისაწვდომი (დაახლოებით 30,000 აშშ დოლარი), თუ არ არის განწირული პოპულარობისთვის რუსეთში, მაშინ მაინც აქვს ყველაზე პერსპექტიული პერსპექტივები.

ტოიოტა კამრი
უახლოესი კონკურენტების მსგავსად, აღწერილი Camry არის საკმაოდ ახალი: მისი წარმოება დაიწყო 2006 წელს. ახლანდელი თაობა უკვე მეექვსეა ზედიზედ და თავდაპირველად კამრის ოჯახის მოდელები ევროპაში საერთოდ არ მიეწოდებოდა, მაგრამ იყიდებოდა მხოლოდ სახელმწიფოები. მეექვსე თაობის მანქანა, ტრადიციის შესაბამისად, ასევე თავდაპირველად იყო წარმოდგენილი შეერთებულ შტატებში. ის პეტერბურგის ბაზარზე შემოვიდა Auto World 2006 ავტო შოუზე წარმოდგენის შემდეგ.
წინა წლების მოდელებისგან განსხვავებით, Toyota Camry VI– ს აქვს არისტოკრატიის აშკარა მინიშნება მის დიზაინში: მანქანა ყოველმხრივ ხაზს უსვამს მის ურთიერთობას მდიდრულ Lexus ბრენდთან. მასობრივ მყიდველს მოეწონება ასეთი დიზაინი, მაგრამ ესთეტი აუცილებლად აღნიშნავს ზოგიერთ მძიმე ფორმას: არაფრის გაკეთება არ შეიძლება - კამრის აშშ -ს ბაზარი კვლავ პრიორიტეტულია. ინტერიერი "ტოიოტასთვის" ტრადიციულია: დამოწმებული ერგონომიკა, დასრულების კლასის შესაბამისი მასალები და მშენებლობის შესანიშნავი ხარისხი.
შემადგენლობაში მხოლოდ ორი ძრავაა, მაგრამ დროში გამოცდილი დიზაინით და სიმძლავრისა და გადაადგილების კარგი კომბინაციით. საბაზო ძრავა სამუშაო მოცულობით 2.4 ლიტრი ავითარებს 167 ლიტრს. წმ., ზედა დონის V ფორმის "ექვსი"-277 ლიტრი. თან. (მოცულობა - 3.5 ლ). ოთხცილინდრიანი ძრავა აჩქარებს მანქანას ნულიდან 100 კმ / სთ -ში 9.6 წამში (ავტომატური ტრანსმისიით - 10.2 წამში), ექვსცილინდრიანი ძრავა - 7.4 წამში.
საწყისი ფასი-$ 31,900 (Camry 2.4 კომფორტი: 5 სიჩქარიანი "მექანიკა", 6 აირბაგები, 2 ზონიანი კლიმატის კონტროლი, აუდიო სისტემა CD- ჩეინჯერით, Plasmacluster air ionizer). დამატებით 1600 დოლარი იქნება მოთხოვნილი ავტომატური ტრანსმისიისთვის. Camry Elegance პარკირების სენსორებითა და ტყავის სავარძლებით არის 35,900 დოლარი. Prestige ვერსია, რომელიც კრუიზ კონტროლს, სტაბილურობის კონტროლს და ქსენონის ფარებს ამატებს, 1,700 დოლარით ძვირია. დიაპაზონის სათავეში არის Camry Luxury V6 3.5 ($ 44,900).
რა შემიძლია ვთქვა კამრიზე? ის, როგორც ყოველთვის, მის რეპერტუარშია: პრესტიჟი, ხარისხი, საიმედოობა, დეკორაცია და აღჭურვილობა - კლასში მიღებული სტანდარტების დონეზე და ძალიან მიმზიდველი ფასი. გასაკვირი არ არის, რომ მანქანების რიგში დიდი ხანია რიგები დგას. დაფიქრდი: ან კამრი ძალიან კარგია, ან ჩვენი ხალხი ასე მდიდარია ...