Yamaha– მ გამოაცხადა 2008 წლის მოდელის წლის სპეციფიკაციები და მახასიათებლები YZF-R6. ახალი Yamaha YZF-R6 შეიძლება ითქვას, რომ სავსე იყო მსოფლიო სარბოლო ჩემპიონატებში გამოყენებული ტექნოლოგიებით. ახალი YZF-R6 მოტოციკლის ელექტრონიკა, რომელიც შემუშავებულია რბოლებში: YCC-T, ელექტრონული გასროლის კონტროლის სისტემა და YCC-I, ელექტრონული შესასვლელი კონტროლის სისტემა, იძლევა მეტ ძალასა და ბრუნვის მომენტს. გარდა ამისა, რასის ტექნოლოგიით და რბოლით დადასტურებული შასის პარამეტრები უფრო მეტ სიმკვეთრეს და დახვეწას ანიჭებს მართვას.
როდესაც იამაჰამ გამოუშვა შემდეგი თაობის მოტოციკლი YZF-R6 2006 წლის სეზონის წინ, ის მაშინვე გახდა სენსაცია. აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით, აგრესიული მინიმალისტური კორპუსით, ფენომენალურად სწრაფი ძრავით და ულტრა კომპაქტური რბოლის სტილის შასით, ველოსიპედი წარმოადგენდა გიგანტურ ნახტომს მოტოციკლის ეფექტურ დიზაინში.
2007 წლის Yamaha YZF-R6 ძრავა აწარმოებს წარმოუდგენელ სიმძლავრეს 10,000 rpm– დან. Yamaha– ს მიკროპროცესორული კონტროლირებადი გასროლით (YCC-T), მოკლე ინსულტის ამწე მექანიზმით უსაფრთხო კინემატიკით, მოწინავე ინექციით დამხმარე ინჟექტორებით და EXUP ბრუნვის გაზრდით, ეს 4 – ინსულტიანი 4 – ცილინდრიანი DOHC 600 cc ხაზოვანი ძრავა არის 600 cc. რა სმ 4 ცილინდრზე 4 სარქველით ქმნის თავის კლასს.
2008 წლის მოდელში, Yamaha– ს ინჟინრებმა შეძლეს R6 ძრავის პოტენციური სიმძლავრის კიდევ უფრო გაზრდა, როგორც ახალი უახლესი ტექნოლოგიის გამოყენებით, ასევე არსებული კომპონენტების შეცვლით.
YCC-I (მიკროპროცესორული კონტროლირებადი შეყვანის სისტემა) პირველად დაინერგა 2007 წლის YZF-R1 ძრავზე, ხოლო 2008 წლის სეზონისთვის, Yamaha– მ გააუმჯობესა სისტემის მუშაობა მაღალტექნოლოგიური შემავსებელი სისტემით უახლესი R6– ით.
YCC-I ინტელექტუალური სისტემა შედგება ოთხი მსუბუქი პლასტმასის მილისგან, თითოეულს ზედა და ქვედა, რომლებიც ნორმალური მუშაობისას ქმნიან ერთ ნაწილს. თუმცა, როდესაც ECM დაადგენს, რომ R6 ძრავის სიჩქარე აღემატება განსაზღვრულ ზღვარს და რომ გასროლის გახსნა აღემატება გარკვეულ მაქსიმუმს, მილების ნაწილი გაყოფილია ისე, რომ ქვედა ქვედა ნაწილი იყოს შესასვლელი პორტი, ზედა ნაწილის გამოკლებით. მილების მოძრაობა რეალურ დროში ხორციელდება ელექტრო სერვო, რომელიც ასრულებს თავის ფუნქციებს ისე შეუფერხებლად, რომ მხედარი ამას ვერ ამჩნევს. იმის გამო, რომ YCC-I სისტემის კომპონენტები არის მსუბუქი, კომპაქტური და შედარებით მარტივი, მთელი სისტემა არის ეფექტური, საიმედო და მოვლის გარეშე.
ამ ახალი ძრავით, ახალი YCC-I და YCC-T (Yamaha Microprocessor Throttle Control) კონტროლდება პარალელურად საწვავის ინექციის ოპტიმიზაციისა და ჰაერის საწვავის საზომი წარმოუდგენელი სიზუსტის უზრუნველსაყოფად. R6 ძრავის შესასვლელ სისტემაში მიღწეული კონტროლის მაღალი დონე უზრუნველყოფს ბრუნვის ზრდას ძრავის დაბალი და საშუალო სიჩქარის დროს და ზრდის ძალაუფლების შეგრძნებას მაღალი სიჩქარით. ფაქტობრივად, YCC-I და YCC-T სისტემები ერთად მუშაობენ ენერგიის დიაპაზონის გასაფართოებლად, რაც 2008 R6 კიდევ უფრო ძლიერსა და ეფექტურს ხდის, რაც მხედართმთავარს უადვილებს ენერგიის კონტროლს.
YCC-T მიკროპროცესორზე დაფუძნებული სარქველის კონტროლი, რომელიც ნაპოვნია 2007 R6– ზე, უზრუნველყოფს იდეალურ რეაგირებას ძრავის მუშაობის მთელ დიაპაზონში, უსაქმურიდან სიჩქარის შეზღუდვის წითელ ხაზამდე. გამოყენებული ალგორითმი აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული. ახალი, უფრო მძლავრი ძრავის გასაკონტროლებლად და კომპრესიის გაზრდილი ძრავის დამუხრუჭების ეფექტის კომპენსაციის მიზნით, YCC-T და საწვავის ინექციის სისტემის პარამეტრები ოდნავ შეცვლილია.
ეს უმნიშვნელო შესწორებები YCC-T სისტემაში და საწვავის ინექციის სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ გააუმჯობესოს ძრავის კონტროლი აჩქარების, დამუხრუჭების და კუთხეში შესვლისას, უფრო მეტი ეფექტურობისთვის, განსაკუთრებით გრეხილ გზებზე.
ამ ძალისხმევის შედეგად, 2008 წლის R6 ძრავამ შეძლო შეუსაბამო სიმძლავრის მიწოდება, მათ შორის ახალი დგუშების გამოყენებით, რამაც შეკუმშვის კოეფიციენტი 13.1 -მდე გაზარდა 2007 წლის მოდელში 12.8 -თან შედარებით. დგუშის ახალი დიზაინი მოიცავს ოდნავ დახრილ ფსკერს, რომელიც წვის პალატას აყალიბებს გადახურული სახურავის სახით, ხოლო სარქველის ჩაღრმავება უფრო მცირეა ტიტანის ოთხი სარქველის დასაყენებლად.
შეკუმშვის 13.1 თანაფარდობა ყველაზე მაღალია იამაჰას მოტოციკლზე და სხვა მრავალი ცვლილება შევიდა 2008 წლის მოდელში დგუშის გაზრდილი დატვირთვის კომპენსაციისთვის. დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები უფრო ფართო გახდა, ხოლო ძირითადი ჟურნალების საპოხი ხვრელები დიამეტრის უფრო დიდი. შემავალი და გამოსაბოლქვი სარქველების სარქველები მზადდება უფრო ძლიერი შენადნობისგან, რათა უზრუნველყოს სარქვლის ეფექტური მოქმედება მაქსიმალური სიმძლავრის ხშირი გამოყენებისას, როდესაც მოტოციკლი იპოდრომზე ექსტრემალურ პირობებში გამოიყენება.
სხვა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, რომლებიც დაკავშირებულია ახალ მაღალი შეკუმშვის დგუშებთან, მოიცავს პალადიუმის კარბიდით გამკვრივებულ ვადის ჯაჭვის გამაძლიერებელს ჯაჭვის სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად და მექანიკური დანაკარგების შესამცირებლად.
ბრუნვის გაუმჯობესებული მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად, 2007 R6– ს აქვს კავშირი მეორე და მესამე ცილინდრების გამონაბოლქვ მილსადენებს შორის, რაც იწყებს გამონაბოლქვის პულსირებას ამწევი ლილვის ყოველ 360 გრადუს ბრუნვას. დიზაინის ზომებს შორის სიმძლავრის დამატების ეფექტის ოპტიმიზაციისთვის, 2008 წლის ახალმა R6 ძრავამ 30%-ით გაზარდა დამაკავშირებელი მილის დიამეტრი, რაც კიდევ უფრო ზრდის მოტოციკლის ბრუნვას მაღალ rpm- ზე.
გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტისა და ახალი YCC-I სისტემის მიერ ენერგიის მომატების გაზრდის მიზნით, 2008 წლის R6 შესასვლელი მულტიპლიკაცია გადაკეთებულია, რათა უზრუნველყოს შეყვანის დაბალი წინააღმდეგობა და ცილინდრების უკეთესი ინფლაცია.
ახალი 2008 წლის Yamaha YZF-R6 ძრავის უპირატესობები:
- YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) ელექტრონული შეყვანის კონტროლის სისტემის დამატება, Yamaha მიკროპროცესორით კონტროლირებადი შემავალი კონტროლის სისტემა.
- ახალი დგუშები განკუთვნილია ძრავისთვის შეკუმშვის კოეფიციენტით 13.1 (2007 წლის მოდელზე შეკუმშვის კოეფიციენტია 12.8).
- შეიცვალა YCC-T სისტემის და საწვავის ინექციის სისტემის პარამეტრები.
- ახლად შემუშავებული შესასვლელი მრავალფეროვანი.
- გაუმჯობესებული დამაკავშირებელი როდ საკისრები და სარქველი ზამბარები.
- ვადების ჯაჭვის გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური ელემენტებით.
- 30% უფრო დიდი გამონაბოლქვი დიამეტრი გაზრდილი ბრუნვისთვის.
- გამონაბოლქვი მილის უკანა მონაკვეთის შეცვლილი ფორმა.
Yamaha– ს ინჟინრებმა და დიზაინერებმა არა მხოლოდ გააუმჯობესეს ძრავის მოქმედება ორიგინალური დიზაინის ცალკეულ ელემენტებში გაუმჯობესების გზით. ანალოგიურად, შასის შესრულება გაუმჯობესდა მრავალი კომპონენტის მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების სერიით.
R6 დეველოპერმა გუნდმა სრულად გადააკეთა არსებული ჩარჩოს სიმტკიცის დელიკატური ბალანსი, რამაც ძალიან მცირე ცვლილებები მოახდინა ორი ჩარჩოს სხივის კედლის სისქეში, განსაკუთრებით მხედრის მუხლის წნევის ზონაში. ამავდროულად, გაიზარდა საჭის სვეტის კედლის სისქე, რამაც უზრუნველყო გაზრდილი სიმტკიცე. ასევე 2008 წლის მოდელში, დელტოიდური ჩარჩოს მარჯვენა და მარცხენა მხარეებს შორის ჯვარი ამოღებულია. ეს უმნიშვნელო ცვლილებები, რომლებიც სრულიად უხილავია ვიზუალური შემოწმებისას, გამიზნულია საჭის სვეტის სიმტკიცის გასაზრდელად და, ამავე დროს, ოდნავ გაზრდის გრძივი ელასტიურობის დონეს. ახალი ჩარჩოს სიმტკიცისა და სიმტკიცის თანაბარი თანაფარდობა განაპირობებს უკეთეს მართვას და უფრო ზუსტ კონტროლს მაღალი სიჩქარით მოსახვევებში, რაც უზრუნველყოფს ინტენსიურ აჩქარებას კუთხიდან.
ახალი დელტოიდური ჩარჩოს ხელახალი დიზაინის მახასიათებლების შესასრულებლად, ახალი 41 მმ სრულად რეგულირებადი ჩანგალი აღჭურვილია ახალი ინვერსიული საყრდენებით, რომლებიც ასევე შემუშავებულია სიმტკიცისთვის. სამმაგი ალუმინის ქვედა უღლის სიმტკიცე ასევე შესწორებულია, რათა შეესაბამებოდეს ჩანგლის ახალ საყრდენებს და ჩარჩოს ახალ მახასიათებლებს. ეს მიღწეული იყო ჯვარედინების სიგანის გაზრდით და ნეკნების ფორმის შეცვლით ჯვარედინზე. გარდა ამისა, ჩანგლით მოგზაურობა გაიზარდა.
2008 წლის Yamaha YZF-R6 ასევე აღჭურვილია მსუბუქი ჩამოსხმული მაგნიუმის ქვეკადრით. ეს მასალა პირველად გამოიყენეს Yamaha მოტოციკლებზე ასეთი ნაწილისთვის. მაგნიუმს აქვს განსაკუთრებული სიძლიერე-წონის თანაფარდობა, ამიტომ ახალი ქვეკადრის 450 გ წონის დაკლება არა მხოლოდ ხელს უწყობს მოტოციკლის მთლიანი წონის შემცირებას, არამედ ხელს უწყობს წონის უკეთ განაწილებას, რაც აუმჯობესებს მართვის საერთო მახასიათებლებს.
ერთი არსებითი ელემენტი, რომელიც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს R6– ის განსაკუთრებულ რეაგირებასა და სტაბილურობას, არის გრძელი საქანელა, რომელიც მიემართება ველოსიპედის შუალედთან ახლოს, რათა შემცირდეს ჩაქრობა აჩქარების დროს.
რაც შეეხება ახალ ჩარჩოს და გაუმჯობესებულ ჩანგალს, 2008 წელს ამ ახალი საქანელის სიმტკიცე შეიცვალა უკანა ნაწილში ნეკნების დამატებით, ხოლო მკლავის ბოლო მონაკვეთები ახლა ამოღებულია ნაცვლად ალუმინის შენადნობისგან.
2008 წლის Yamaha YZF-R6– ზე 310 მმ დიამეტრის ორმაგი წინა სამუხრუჭე დისკი გაიზარდა 4.5 მმ – დან 5.0 მმ – მდე. ეს არა მხოლოდ აუმჯობესებს სითბოს გაფრქვევის მახასიათებლებს მძიმე სამუხრუჭე გამოყენებისას, არამედ ოპტიმიზირებს წინა ბორბლის გიროსკოპიულ მომენტს, რაც ზრდის წინა ბორბლის სტაბილურობას და მრბოლელს აძლევს საშუალებას "იგრძნოს" წინა საბურავი.
უკანა სუსპენზიის წონის შესამცირებლად, ორმხრივი რეგულირებადი ამორტიზატორი დამონტაჟებულია ახალ მსუბუქ ფრჩხილზე, მსგავსი უახლესი R1– ის გამოყენებისას.
Yamaha YZF-R6– ზე დატვირთვის 52.5% წინა ბორბალზეა, ამიტომ შასის მუშაობის ოპტიმიზაციის მიზნით, ჩვენმა დიზაინერმა ჯგუფმა გამოავლინა მხედარის პოზიცია, რომელიც კიდევ უფრო გაზრდის წინა ბორბალზე დატვირთვას, როდესაც ადამიანი ველოსიპედზეა. მხედრის ბარძაყები 5 მმ წინ არის და საჭე 5 მმ წინ და 5 მმ ქვემოთ. ასევე შეიცვალა საჭის ქვევით გადახრა. ეს ცვლილებები საშუალებას აძლევს R6 მხედარს უფრო ახლოს და უკეთესად იგრძნოს თავი მოტოციკლის წინ, რის შედეგადაც უფრო ზუსტი აღქმა ხდება მოტოციკლის გზასთან ურთიერთქმედების შესახებ. ეს მრბოლელს აძლევს საშუალებას აირჩიოს და ზუსტად შეინარჩუნოს სასურველი ტრაექტორია უფრო სწრაფად და ზუსტად მოტრიალებისას, რაც ზრდის მოტოციკლეტის ტარების სიამოვნებას და კმაყოფილებას.
მესამე თაობის Yamaha YZF-R6 აძლიერებს დიზაინს აგრესიული, მოკლე სხეულით, რომელიც მტაცებლის შთაბეჭდილებას ტოვებს მტაცებლობისთვის. ველოსიპედის გამორჩეული ხასიათის არსის შენარჩუნებით, ახალი 2008 R6- ის სხეულის დიზაინი ამ კონცეფციას ზღვრამდე მიიყვანს.
შემორჩენილია წინ და ზემოთ მოძრაობის შეგრძნება, რომელიც იქმნება უკანა ბორბლიდან ცენტრალური ღერძის გავლით და საჭის სვეტისკენ მიმავალი ექსპრესიული ხაზით. 2008 წლისთვის, გვერდითი პანელების ზედა კიდეები და საწვავის ავზის ზედა თვითმფრინავი გადაკეთებულია იმისთვის, რომ ხაზი გაუსვას წინ გადატანილ მასის შეგრძნებას და ფოკუსირება მოახდინოს ხედვის ცენტრზე მოტოციკლის წინ.
დინამიური წინა საცობი ასევე გადაკეთებულია, რათა ველოსიპედს მისცეს კიდევ უფრო აეროდინამიკური სახე, რომელსაც დაემატება ახალი ვიწრო 4 ცალი უკანა ქოხი. აეროდინამიკური ჩამორთმევის შესამცირებლად და დემონტაჟის გასაადვილებლად სარკის ფრჩხილები ფარინგის ზედაპირიდან გადაიტანეს ფარინგის სამონტაჟო ფრჩხილებში.
2008 Yamaha YZF-R6 შასის მახასიათებლები:
- სწორი დელტოიდური ჩარჩოს კონცეფცია საჭის სვეტით, საქანელის უკანა სუსპენზიით და უკანა ღერძით იმავე სიბრტყეში.
- სრულად რეგულირებადი 41 მმ ინვერსიული ჩანგალი, ორი კომპრესიული ამორტიზაციის კორექტირება.
- სრულად რეგულირებადი უკანა სუსპენზია.
- ორმაგი წინა სამუხრუჭე დისკი დიამეტრით 310 მმ რადიალური კალიბრით.
2008 Yamaha YZF-R6 მოტოციკლის მახასიათებლები:
- ძრავა:
- ძრავის ტიპი: ოთხწახნაგა, თხევად გაცივებული, ოთხცილინდრიანი, ხაზოვანი, წინ გადახრილი, 16 სარქველი, D0HC.
- მოცულობა: 599 სმ 3.
- ნახვრეტი x ინსულტი: 67.0 x 42.5 მმ.
- შეკუმშვის კოეფიციენტი: 13.1: 1.
- მაქსიმალური სიმძლავრე: 94.9 კვტ.
- მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 65,8 ნმ (6,71 კგ / მ) @ 11,000 rpm (არასაძლიერებელი) / 69,1 ნმ (7,05 კგ / მ) @ 11,000 rpm (გაძლიერება) ...
- შეზეთვის სისტემა: ზეთი კრახში.
- კარბურატორი: ინჟექტორი.
- გადაბმულობის ტიპი: მრავალ დისკი ზეთის აბაზანაში.
- ანთების სისტემა: TCI.
- დაწყების სისტემა: ელექტრო.
- გადამცემი სისტემა: მუდმივი ბადე, 6 გადაცემა.
- წამყვანი ტიპი: ჯაჭვი.
- საწვავის ავზის მოცულობა: 17.3 ლიტრი.
- ნავთობის სისტემის მოცულობა: 3.4 ლიტრი.
- ჩარჩო:
- ჩარჩო: ალუმინის Deltabox ჩარჩო.
- წინა შეჩერება: ტელესკოპური ჩანგალი.
- წინა შეჩერების გზა: 115 მმ.
- უკანა სუსპენზია: Pendulum arm.
- უკანა სუსპენზიის მოძრაობა: 120 მმ.
- წინა მუხრუჭი: ორმაგი დისკი, 310 მმ.
- უკანა მუხრუჭი: ერთი დისკი, 220 მმ.
- წინა საბურავის ზომა: 120/70 ZR17M / C (58W).
- უკანა საბურავის ზომა: 180/55 ZR17M / C (73W).
- ზომები:
- სიგრძე (მმ): 2040 მმ
- სიგანე (მმ): 705 მმ
- სიმაღლე (მმ): 1100 მმ
- დასაჯდომის სიმაღლე (მმ): 850 მმ
- ბორბლიანი ბაზა (მმ): 1380 მმ
- მინიმალური კლირენსი (მმ): 130 მმ
- მშრალი წონა (კგ): 166 კგ
რუსეთში, Yamaha YZF-R6 მოტოციკლები ოფიციალურად შეთავაზდება სამ შესაძლო ფერში: Yamaha Blue, კონკურსი თეთრი, გრაფიტი.
სპორტული მოტოციკლის მოდელი Yamaha R6 (YZF-R6) იწარმოება 1999 წლიდან დღემდე. სხვა კომპანიების სხვა ფლაგმანური სპორტული მოტოციკლის მოდელების მსგავსად, Yamaha R6 აერთიანებს Yamaha– ს ყველა მოწინავე სარბოლო ტექნოლოგიას-მათ შორის უახლესი სპორტული შეჩერება, მძლავრი მაღალი ბრუნვის ძრავა, ჩამკეტი გადაბმულობა, ინერტული გამაძლიერებელი და Yamaha– ს მოწინავე ასორტიმენტი. ელექტრონული კუბის ძრავის გამორჩეული სიმძლავრის მახასიათებლები. Yamaha R6 ძრავა არის 600 cc ხაზის 4 ცილინდრიანი ძრავა. იხილეთ, იძლევა 123.7 ცხენის ძალას. სიმძლავრე და 65 Nm ბრუნვის მომენტი.
Yamaha YZF-R სერიის შემადგენლობა:
Yamaha R6– ის მთავარი კონკურენტები კლასში:
მოდელის მოკლე ისტორია
1998 წელი - Yamaha R6 (YZF -R6) წარმოებისა და გაყიდვების დასაწყისი. ქარხნის აღნიშვნა - RJ03.
2001-2002 წწ - Yamaha R6 აწარმოებს 118 ცხ 13,000 rpm– ზე, კარბურატორებზე ჩნდება გრუნტის პოზიციის სენსორი. მოტოციკლის მშრალი წონაა 167.5 კგ.
2003-2004 წწ - ქარხნის აღნიშვნა - RJ05 (2003) და RJ09 (2004). მოდელი იღებს ინექციის სისტემას ძრავის დენის წყაროსთვის, მოტოციკლის ჩანგალი და ზომები ოდნავ იცვლება და ემატება ინერტული სტიმული. ამავდროულად, ძრავის კომპონენტების 90% ახალი იყო, ხოლო მაქსიმალური სიმძლავრე უკვე 120 ცხენის ძალა იყო. მოდელი ასევე იღებს ახალ ჩარჩოს და მსუბუქ 5 ბორბლიან ბორბლებს. ასალაგმად წონა 189 კგ.
2005 - ქარხნის აღნიშვნა - RJ095. მაქსიმალური სიმძლავრე (ინერტული დატენვა) იზრდება 124 ცხ.ძ.-მდე, მოდელი იღებს ახალ შებრუნებულ ჩანგალს, რადიალური წინა ხალიჩებს და სტანდარტული ზომის წინა საბურავს 120 / 70-17 (120 / 60-17-ის ნაცვლად). ჰაერის შესასვლელი სისტემა მოდერნიზებულია.
2006-2007 წწ - ქარხნის აღნიშვნა - RJ11. დასრულებულია Yamaha R6 მოდელის ძრავა, რომლის წყალობით შესაძლებელი გახდა ძრავის "ბრუნვის" გაზრდა 14,500 rpm– მდე. ამან გამოიწვია მოტოციკლის მაქსიმალური სიმძლავრის გაზრდა 131 ცხ. (ინერტული გადატენვით). შეკუმშვის კოეფიციენტი ახლა იყო 12.8: 1, ნაცვლად 12.4: 1. ინექტორის სისტემა ასევე ოდნავ გაუმჯობესდა. მოდელს აქვს ახალი ტუფლის გადაბმულობა, ტიტანის სარქველები და ელექტრონულად კონტროლირებადი ბარიერი.
2008-2009 წწ - ქარხნის აღნიშვნა - RJ15. Yamaha R6 კვლავ იძენს ძალას - 133.6 ცხენის ძალა. (ინერტული გადატენვით). შეკუმშვის კოეფიციენტი იზრდება 13.1: 1 -მდე.
2010-2016 წწ - ქარხნის აღნიშვნა - RJ155 (2011-). Yamaha R6– ის მაქსიმალური სიმძლავრეა 122 ცხ. 14500 rpm.
სპეციფიკაციები:
| მოდელი | Yamaha R6 (YZF-R6) |
| მოტოციკლის ტიპი | სპორტი |
| გამოშვების წელი | 2016 |
| ძრავის ტიპი | 4 ცილინდრიანი, 4 ინსულტიანი, ხაზოვანი |
| სამუშაო მოცულობა | 599 ჩ.კ სმ. |
| გაგრილება | თხევადი |
| ჭაბურღილი / ინსულტი | 67 მმ x 42.5 მმ |
| სარქველების რაოდენობა ცილინდრში | DOHC, 4 სარქველი ცილინდრზე |
| საწვავის მიწოდების სისტემა | ინჟექტორი (მიკროპროცესორული კონტროლირებადი გასროლის სხეული - YCC -T) |
| მაქსიმალური სიმძლავრე | 122 სთ 14500 rpm– ზე |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი | 65.7 Nm @ 10.500 rpm |
| Გადაცემა | 6 სიჩქარიანი, მუდმივი ბადე |
| დისკის ტიპი | ჯაჭვი |
| ჩარჩო | ალუმინის |
| წინა შეჩერება | ინვერსიული ჩანგალი (41 მმ), 115 მმ მგზავრობა |
| უკანა შეჩერება | ქანქარა მონოშოკით, ინსულტით - 120 მმ |
| წინა საბურავის ზომა | 120/70-ZR17 |
| უკანა საბურავის ზომა | 180/55-ZR17 |
| წინა მუხრუჭები | ჰიდრავლიკური 2 დისკიანი, 310 მმ-იანი, 4 პისტონის კალიბრი |
| უკანა მუხრუჭები | ჰიდრავლიკური 1 დისკი, დიამეტრი 220 მმ, 2 პისტონის კალიპერი |
| აჩქარება 0-100 | 3.2 წამი |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 277 კმ / სთ |
| დასაჯდომის სიმაღლე | 850 მმ |
| საერთო ზომები (LxWxH) | 2040x705x1095 მმ |
| ბორბლიანი ბაზა | 1375 მმ |
| გაზის ავზის მოცულობა | 17 ლ |
| მოტოციკლის წონა (ასალაგმად) | 189 კგ |
მოტოციკლის სხვადასხვა თაობის ტექნიკური მახასიათებლების შედარებითი ცხრილი:
| Პარამეტრები | Yamaha R6 2001-2002 წწ | Yamaha R6 2003-2004 წწ | Yamaha R6 2005 წ | Yamaha R6 2006-2007 წწ | Yamaha R6 2008-2009 წწ | Yamaha R6 2010-2016 |
| ჭაბურღილი / ინსულტი | 65.5 x 44.5 მმ | 67.0 x 42.5 მმ | ||||
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 12,4:1 | 12,8:1 | 13,1:1 | |||
| მაქსიმალური სიმძლავრე | 118 ცხ. 13000 rpm– ზე | 121,4 სთ 13000 rpm (ინერტული გადატენვით) 115.3 სთ 13000 rpm (ინერციული გაძლიერების გარეშე) |
124.3 სთ 13000 rpm (ინერტული ზედმეტი დატენვით) 118.3 სთ 13000 rpm (ინერციული გაძლიერების გარეშე) |
132.2 სთ 14,500 rpm (ინერტული ზედმეტი დატენვით) 125.3 სთ 14500 rpm (ინერციული გაძლიერების გარეშე) |
133,6 სთ 14,500 rpm (ინერტული ზედმეტი დატენვით) 127.3 სთ 14500 rpm (ინერციული გაძლიერების გარეშე) |
122 სთ 14500 rpm– ზე |
| Საწვავის სისტემა | კეიჰინის კარბუტერი (37 მმ) გასროლის პოზიციის სენსორით | ინექტორი | ინჟექტორი (YCC-T სისტემით) | ინჟექტორი (YCC-T და YCC-I სისტემებით) | ||
| ანთება | ციფრული DC-CDI | TCI | ||||
| გადაცემათა კოლოფი, გადაბმულობა, წამყვანი | 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, მრავალფუნქციური სველი გადაბმულობა, 532 ჯაჭვი | 6-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, მრავალფუნქციური სველი სრიალის გადაბმულობა, 525 ჯაჭვი | ||||
| წინა შეჩერება | 43 მმ ტელესკოპური ჩანგალი, ყველა მორგება, 130 მმ გასავლელი | 43 მმ ტელესკოპური ჩანგალი, ყველა კორექტირება, 120 მმ მგზავრობა | 41 მმ ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი, ყველა მორგება, 120 მმ გასავლელი | |||
| საბურავის ზომა | წინა: 120/60-ZR17 უკანა: 180/55-ZR17 |
წინა: 120/70-ZR17 უკანა: 180/55-ZR17 |
||||
| Წონის დაკლება | 193 კგ | 188-190 კგ | 192 კგ | 189 კგ | ||
Yamaha YZF-R6 მოდიფიკაცია
Yamaha YZF-R6 ABS
1 024 000 ₽ |
|
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | - |
| აჩქარების დრო 100 კმ / სთ, წმ | - |
| ძრავა | ბენზინის ინექცია |
| ცილინდრების რაოდენობა / მოწყობა | 4 / ხაზში |
| ღონისძიებების რაოდენობა | 4 |
| სამუშაო მოცულობა, სმ 3 | 599 |
| სიმძლავრე, h.p. / ბრუნვები | 118.4/14500 |
| მომენტი, ნ მ / რევ | 61.7/10500 |
| საწვავის მოხმარება, ლ 100 კილომეტრზე | 6.6 |
| ასალაგმად წონა, კგ | 190 |
| გადაცემის ტიპი | მექანიკური |
| Გაგრილების სისტემა | თხევადი |
| აჩვენეთ ყველა სპეციფიკაცია | |
Yamaha YZF-R6 კლასელები ფასად
სამწუხაროდ, ამ მოდელს თანაკლასელები არ ჰყავს ...
Yamaha YZF-R6 მფლობელის მიმოხილვები
Yamaha YZF-R6, 2017 წ
ყველა დროის განმავლობაში, მე არასოდეს ჩავდიოდი ძრავში, გარდა სანთლებისა და სხვა სახარჯო მასალის შეცვლისა. მთლიანად საწყობში (ქარხნის შეკრება) ასეთი ლამაზი მოტოციკლის გაფუჭება წინსვლის ნაკადის და ჩინური ბერკეტების სახით შეცოდებით არის ცოდვა. ჩემი სიმაღლეა 186 სმ, მაგრამ მე ვარ მაღალი, მაგრამ ამავე დროს ჩემთვის მოსახერხებელია ქალაქის გარშემო მოგზაურობა (მოსკოვი). მოტოციკლი, პრინციპში, მრავალმხრივია. გინდა მართო? გთხოვთ. გსურთ მშვიდად იმოძრაოთ მშვენიერი საღამოს ტკბობისას? Პრობლემა არ არის. გოგოების ტარება? წინ. უფრო მეტიც, გოგონებს რატომღაც მოსწონთ Yamaha YZF-R6. მოტოციკლის შეკრება, დიზაინი, მართვის მახასიათებლები უმაღლეს დონეზეა, აშკარად ღირდა ფული. სატანკო არის 17 ლიტრი, თუ თქვენ ავსებთ სავსე ავზს, მაშინ საკმარისია დაახლოებით 190-220 კმ გარბენისთვის, შემდეგ ნათურა აანთებს, შეგიძლიათ მასზე კიდევ 20-30 კმ იაროთ, მაშინ ეს არის. ამ დროისთვის, ჩემი ცხენის გარბენი არის 27 ათასი კმ, მე ვერ ვხედავ რაიმე პრობლემას. არის მხოლოდ ერთი ნაკლი, R სერიის ყველა Yams- ს აქვს, ეს არის გადაბმის საყრდენი, არა, ის არ იშლება, ის უბრალოდ იჭყლიტება, როდესაც clutch იხსნება და ჩერდება, როდესაც clutch გათავისუფლდება, პრობლემის შეცვლა არ მოხდება პრობლემის გადაჭრა, ხმა კვლავ გამოჩნდება, ასე რომ არ ინერვიულო, ეს ნორმალური სამუშაოა. ეს ველოსიპედი ძალიან მოხერხებულია, კარგად პასუხობს თქვენს ქმედებებს, ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ სუსპენზია, როგორც გსურთ. ჩემი რჩევაა თქვენ შეცვალოთ სტანდარტული შემობრუნების სიგნალები და ნიჩაბი (ფრჩხილი სახელმწიფო ნომრის დასამაგრებლად) რაღაც უფრო ზუსტ და თანამედროვეზე.
უპირატესობები
: დინამიკა. საიმედოობა. კონტროლირებადობა. შეჩერება. გარეგნობა. მოვლის ღირებულება. აშენების ხარისხი. Გადაცემა. ზომები.ნაკლოვანებები : უსაფრთხოება.
Yamaha– მ გამოაცხადა 2008 წლის მოდელის წლის სპეციფიკაციები და მახასიათებლები YZF-R6. ახალი Yamaha YZF-R6 შეიძლება ითქვას, რომ სავსე იყო ტექნოლოგიებით, რომლებიც გამოიყენება მსოფლიო სარბოლო ჩემპიონატებში. რბოლაში შემუშავებული ახალი მოტოციკლის ელექტრონიკა: YCC-T, ელექტრონული გასროლის კონტროლის სისტემა და YCC-I, ელექტრონული შესასვლელი კონტროლის სისტემა, იძლევა მეტ ძალასა და ბრუნვის მომენტს. გარდა ამისა, რასის ტექნოლოგიით შექმნილი შასის პარამეტრები მართვას უფრო მეტ სიმკვეთრეს და დახვეწას ანიჭებს.
როდესაც იამაჰამ გამოუშვა შემდეგი თაობის მოტოციკლი YZF-R6 2006 წლის სეზონის წინ, ის მაშინვე გახდა სენსაცია. აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით, აგრესიული მინიმალისტური კორპუსით, ფენომენალურად სწრაფი ძრავით და ულტრა კომპაქტური რბოლის სტილის შასით, Yamaha YZF-R6 წარმოადგენდა გიგანტურ წინსვლას მოტოციკლის ეფექტურ დიზაინში.
2007 წლის Yamaha YZF-R6 ძრავა წარმოშობს წარმოუდგენელ ძალას 10 000 rpm– დან. აღჭურვილია Yamaha– ს მიკროპროცესორული კონტროლის throttle (YCC-T), მოკლე ინსულტის ამწე ამწე, უსაფრთხო კინემატიკით, მოწინავე ინექციით დამხმარე ინჟექტორებით და EXUP ბრუნვის გაზრდით, ეს 600cc 4-ინსულტიანი DOHC 4-ინსულტიანი ძრავის მახასიათებლები სმ 4 ცილინდრზე 4 სარქველით ქმნის თავის კლასს.
2008 წლის მოდელში, Yamaha– ს ინჟინრებმა შეძლეს R6 ძრავის პოტენციური სიმძლავრის კიდევ უფრო გაზრდა, როგორც ახალი უახლესი ტექნოლოგიის გამოყენებით, ასევე არსებული კომპონენტების შეცვლით.
YCC-I (მიკროპროცესორული კონტროლირებადი შეყვანის სისტემა) პირველად გამოჩნდა 2007 წლის YZF-R1 ძრავზე, ხოლო 2008 წლის სეზონისთვის უახლეს R6– ზე, Yamaha– მ გააუმჯობესა სისტემის მუშაობა მაღალტექნოლოგიური შემწოვი სისტემით.
YCC-I ინტელექტუალური სისტემა შედგება ოთხი მსუბუქი პლასტმასის მილისგან, თითოეულს ზედა და ქვედა, რომლებიც ნორმალური მუშაობის დროს ერთ ნაჭერს ქმნიან. თუმცა, როდესაც ECM აღმოაჩენს, რომ R6 ძრავის სიჩქარე აღემატება განსაზღვრულ ზღვარს და რომ გასროლის გახსნა აღემატება გარკვეულ მაქსიმუმს, მილების ნაწილები გაყოფილია ისე, რომ ქვედა ქვედა ნაწილი იყოს შესასვლელი პორტი, ზედა ნაწილის გამოკლებით. საქშენების მოძრაობა რეალურ დროში ხორციელდება ელექტრო სერვოით, რომელიც ასრულებს თავის ფუნქციებს ისე შეუფერხებლად, რომ მხედარი ამას ვერ ამჩნევს. იმის გამო, რომ YCC-I სისტემის კომპონენტები არის მსუბუქი, კომპაქტური და შედარებით მარტივი, მთელი სისტემა არის ეფექტური, საიმედო და მოვლის გარეშე.
ამ ახალ ძრავში, ახალი YCC-I და YCC-T (Yamaha Microprocessor Throttle Control) კონტროლდება პარალელურად საწვავის ინექციის ოპტიმიზაციისთვის და ჰაერის საწვავის საზომი წარმოუდგენელი სიზუსტის უზრუნველსაყოფად. R6 ძრავის შესასვლელ სისტემაში მიღწეული კონტროლის მაღალი დონე უზრუნველყოფს ბრუნვის ზრდას ძრავის დაბალი და საშუალო სიჩქარის დროს და ზრდის ძალაუფლების შეგრძნებას მაღალი სიჩქარით. ფაქტობრივად, YCC-I და YCC-T სისტემები ერთად მუშაობენ ენერგიის დიაპაზონის გასაფართოებლად, რაც 2008 R6 კიდევ უფრო ძლიერსა და ეფექტურს ხდის, რაც მხედართმთავარს უადვილებს ენერგიის კონტროლს.
YCC-T მიკროპროცესორზე დაფუძნებული საწვავის კონტროლი, რომელიც გამოიყენება 2007 R6– ზე, უზრუნველყოფს იდეალურ რეაგირებას ძრავის მუშაობის მთელ დიაპაზონში, უსაქმურიდან სიჩქარის შეზღუდვის წითელ ხაზამდე. გამოყენებული ალგორითმი აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული. ახალი, უფრო მძლავრი ძრავის გასაკონტროლებლად და კომპრესიის გაზრდილი ძრავის დამუხრუჭების ეფექტის კომპენსაციის მიზნით, YCC-T და საწვავის ინექციის სისტემის პარამეტრები ოდნავ შეცვლილია.
ეს უმნიშვნელო შესწორებები YCC-T სისტემაში და საწვავის ინექციის სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ გააუმჯობესოს ძრავის კონტროლი აჩქარების, დამუხრუჭების და კუთხეში შესვლისას, უფრო მეტი ეფექტურობისთვის, განსაკუთრებით გრეხილ გზებზე.
ამ ძალისხმევის შედეგად, 2008 წლის R6 ძრავამ შეძლო შეუსაბამო სიმძლავრის მიწოდება, მათ შორის ახალი დგუშების გამოყენებით, რამაც შეკუმშვის კოეფიციენტი 13.1 -მდე გაზარდა 2007 წლის მოდელში 12.8 -თან შედარებით. დგუშის ახალი დიზაინი მოიცავს ოდნავ დახრილ ფსკერს, რომელიც წვის პალატას აყალიბებს გადახურული სახურავის სახით, ხოლო სარქველის ჩაღრმავება უფრო მცირეა ტიტანის ოთხი სარქველის დასაყენებლად.
შეკუმშვის 13.1 თანაფარდობა ყველაზე მაღალია იამაჰას მოტოციკლზე და სხვა მრავალი ცვლილება შევიდა 2008 წლის მოდელში დგუშის გაზრდილი დატვირთვის კომპენსაციისთვის. დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები უფრო ფართო გახდა, ხოლო ძირითადი ჟურნალების საპოხი ხვრელები დიამეტრის უფრო დიდი. შემავალი და გამოსაბოლქვი სარქველების სარქველები მზადდება უფრო ძლიერი შენადნობისგან, რათა უზრუნველყოს სარქვლის ეფექტური მოქმედება მაქსიმალური სიმძლავრის ხშირი გამოყენებით, როდესაც მოტოციკლი იპოდრომზე ექსტრემალურ პირობებში გამოიყენება.
სხვა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, რომლებიც დაკავშირებულია ახალ მაღალი შეკუმშვის დგუშებთან, მოიცავს პალადიუმის კარბიდით გამკვრივებულ ვადის ჯაჭვის გამაძლიერებელს ჯაჭვის სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად და მექანიკური დანაკარგების შესამცირებლად.
ბრუნვის გაუმჯობესებული მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად, 2007 R6– ს აქვს კავშირი მეორე და მესამე ცილინდრების გამონაბოლქვ მილსადენებს შორის, რაც იწყებს გამონაბოლქვის პულსირებას ამწევი ლილვის ყოველ 360 გრადუს ბრუნვას. დიზაინის ზომებს შორის სიმძლავრის დამატების ეფექტის ოპტიმიზაციისთვის, 2008 წლის ახალმა R6 ძრავამ 30%-ით გაზარდა დამაკავშირებელი მილის დიამეტრი, რაც კიდევ უფრო ზრდის მოტოციკლის ბრუნვას მაღალ rpm- ზე.
გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტისა და ახალი YCC-I სისტემის მიერ ენერგიის მომატების გაზრდის მიზნით, 2008 წლის R6 შესასვლელი მულტიპლიკაცია გადაკეთებულია, რათა უზრუნველყოს შეყვანის დაბალი წინააღმდეგობა და ცილინდრების უკეთესი ინფლაცია.
ახალი 2008 წლის Yamaha YZF-R6 ძრავის უპირატესობები:
- YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) ელექტრონული შეყვანის კონტროლის დამატება არის Yamaha– ს მიკროპროცესორული კონტროლის მიღების სისტემა.
- ახალი დგუშები განკუთვნილია ძრავისთვის შეკუმშვის კოეფიციენტით 13.1 (2007 წლის მოდელზე შეკუმშვის კოეფიციენტია 12.8).
- შეიცვალა YCC-T სისტემის და საწვავის ინექციის სისტემის პარამეტრები.
- ახლად შემუშავებული შესასვლელი მრავალფეროვანი.
- გაუმჯობესებული დამაკავშირებელი როდ საკისრები და სარქველი ზამბარები.
- ვადების ჯაჭვის გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური ელემენტებით.
- 30% უფრო დიდი გამონაბოლქვი დიამეტრი გაზრდილი ბრუნვისთვის.
- გამონაბოლქვი მილის უკანა მონაკვეთის შეცვლილი ფორმა.
Yamaha– ს ინჟინრებმა და დიზაინერებმა არა მხოლოდ გააუმჯობესეს ძრავის მოქმედება ორიგინალური დიზაინის ცალკეულ ელემენტებში გაუმჯობესების გზით. ანალოგიურად, შასის შესრულება გაუმჯობესდა მრავალი კომპონენტის მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების სერიით.
R6 განვითარების ჯგუფმა მთლიანად გადააკეთა არსებული ჩარჩოს სიმტკიცის დელიკატური ბალანსი, რამაც ძალიან მცირე ცვლილებები მოახდინა ორი ჩარჩოს სხივის კედლის სისქეში, განსაკუთრებით მხედრის მუხლის არეში. ამავდროულად, გაიზარდა საჭის სვეტის კედლის სისქე, რამაც უზრუნველყო გაზრდილი სიმტკიცე. ასევე 2008 წლის მოდელში, დელტოიდური ჩარჩოს მარჯვენა და მარცხენა მხარეებს შორის ჯვარი ამოღებულია. ეს უმნიშვნელო ცვლილებები, რომლებიც სრულიად უხილავია ვიზუალური შემოწმებისას, გამიზნულია საჭის სვეტის სიმტკიცის გასაზრდელად და, ამავე დროს, ოდნავ გაზრდის გრძივი ელასტიურობის დონეს. ახალი ჩარჩოს სიხისტე-სიმტკიცის თანაფარდობა განაპირობებს უკეთეს მართვას და უფრო ზუსტ კონტროლს მაღალი სიჩქარით მოსახვევში, რაც უზრუნველყოფს ინტენსიურ აჩქარებას კუთხიდან.
ახალი დელტოიდური ჩარჩოს ხელახალი დიზაინის მახასიათებლების შესასრულებლად, ახალი 41 მმ სრულად რეგულირებადი ჩანგალი აღჭურვილია ახალი ინვერსიული საყრდენებით, რომლებიც ასევე შემუშავებულია სიმტკიცისთვის. სამმაგი ალუმინის ქვედა უღლის სიმტკიცე ასევე შესწორებულია, რათა შეესაბამებოდეს ჩანგლის ახალ საყრდენებს და ჩარჩოს ახალ მახასიათებლებს. ეს მიღწეული იყო ჯვარედინების სიგანის გაზრდით და ნეკნების ფორმის შეცვლით ჯვარედინზე. გარდა ამისა, ჩანგლით მოგზაურობა გაიზარდა.
2008 წლის Yamaha YZF-R6 ასევე აღჭურვილია მსუბუქი ჩამოსხმული მაგნიუმის ქვეკადრით. ეს მასალა პირველად გამოიყენეს Yamaha მოტოციკლებზე ასეთი ნაწილისთვის. მაგნიუმს აქვს განსაკუთრებული სიძლიერე-წონის თანაფარდობა, ამიტომ ახალი ქვეკადრის 450 გ წონის დაკლება არა მხოლოდ ხელს უწყობს მოტოციკლის მთლიანი წონის შემცირებას, არამედ ხელს უწყობს წონის უკეთ განაწილებას, რაც აუმჯობესებს მართვის საერთო მახასიათებლებს.
ერთი არსებითი ელემენტი, რომელიც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს R6– ის განსაკუთრებულ რეაგირებასა და სტაბილურობას, არის გრძელი საქანელა, რომელიც მიემართება ველოსიპედის შუალედთან ახლოს, რათა შემცირდეს ჩაქრობა აჩქარების დროს.
რაც შეეხება ახალ ჩარჩოს და გაუმჯობესებულ ჩანგალს, 2008 წელს ამ ახალი საქანელის სიმტკიცე შეიცვალა უკანა ნაწილში ნეკნების დამატებით, ხოლო მკლავის ბოლო მონაკვეთები ახლა ამოღებულია ნაცვლად ალუმინის შენადნობისგან.
2008 წლის Yamaha YZF-R6– ზე 310 მმ დიამეტრის ორმაგი წინა სამუხრუჭე დისკი გაიზარდა 4.5 მმ – დან 5.0 მმ – მდე. ეს არა მხოლოდ აუმჯობესებს სითბოს გაფრქვევის მახასიათებლებს მძიმე სამუხრუჭე გამოყენებისას, არამედ ოპტიმიზირებს წინა ბორბლის გიროსკოპიულ მომენტს, რაც ზრდის წინა ბორბლის სტაბილურობას და მრბოლელს საშუალებას აძლევს "იგრძნოს" წინა საბურავი.
უკანა შეჩერების წონის შესამცირებლად, ორმხრივი რეგულირებადი შოკი დამონტაჟებულია ახალ მსუბუქ ფრჩხილზე, მსგავსი უახლესი R1– ის გამოყენებისას.
Yamaha YZF-R6– ზე დატვირთვის 52.5% წინა ბორბალზეა, ამიტომ შასის მუშაობის ოპტიმიზაციის მიზნით, ჩვენმა დიზაინერმა ჯგუფმა გამოავლინა მხედარის პოზიცია, რომელიც კიდევ უფრო გაზრდის წინა ბორბალზე დატვირთვას, როდესაც ადამიანი ველოსიპედზეა. მხედრის ბარძაყები 5 მმ წინ არის და საჭე 5 მმ წინ და 5 მმ ქვემოთ. ასევე შეიცვალა საჭის ქვევით გადახრა. ეს ცვლილებები საშუალებას აძლევს R6 მხედარს უფრო ახლოს და უკეთესად იგრძნოს თავი მოტოციკლის წინ, რის შედეგადაც უფრო ზუსტი აღქმა ხდება მოტოციკლის გზასთან ურთიერთქმედების შესახებ. ეს მრბოლელს აძლევს საშუალებას აირჩიოს და ზუსტად შეინარჩუნოს სასურველი ტრაექტორია უფრო სწრაფად და ზუსტად მოტრიალებისას, რაც ზრდის მოტოციკლეტის ტარების სიამოვნებას და კმაყოფილებას.
მესამე თაობის Yamaha YZF-R6 აძლიერებს დიზაინს აგრესიული, მოკლე სხეულით, რომელიც მტაცებლის შთაბეჭდილებას ტოვებს მტაცებლობისთვის. ველოსიპედის გამორჩეული ხასიათის არსის შენარჩუნებით, ახალი 2008 R6- ის სხეულის დიზაინი ამ კონცეფციას ზღვრამდე მიიყვანს.
შემორჩენილია წინ და ზემოთ მოძრაობის შეგრძნება, რომელიც იქმნება უკანა ბორბლიდან ცენტრალური ღერძის გავლით და საჭის სვეტისკენ მიმავალი ექსპრესიული ხაზით. 2008 წლის მოდელში, გვერდითი პანელების ზედა კიდეები და საწვავის ავზის ზედა თვითმფრინავი გადაკეთებულია იმისთვის, რომ ხაზი გაუსვას წინ გადატანილ მასის შეგრძნებას და ფოკუსირება მოახდინოს ხედვის ცენტრზე მოტოციკლის წინ.
დინამიური წინა საცობი ასევე გადაკეთებულია, რათა ველოსიპედს მისცეს კიდევ უფრო აეროდინამიკური სახე, რომელსაც დაემატება ახალი ვიწრო 4 ცალი უკანა ქოხი. აეროდინამიკური ჩამორთმევის შესამცირებლად და დემონტაჟის გასაადვილებლად სარკის ფრჩხილები ფარინგის ზედაპირიდან გადაიტანეს ფარინგის სამონტაჟო ფრჩხილებში.
2008 Yamaha YZF-R6 შასის მახასიათებლები:
- სწორი დელტოიდური ჩარჩოს კონცეფცია საჭის სვეტით, საქანელის უკანა სუსპენზიით და უკანა ღერძით იმავე სიბრტყეში.
- სრულად რეგულირებადი 41 მმ ინვერსიული ჩანგალი, ორი კომპრესიული ამორტიზაციის კორექტირება.
- სრულად რეგულირებადი უკანა სუსპენზია.
- ორმაგი წინა სამუხრუჭე დისკი დიამეტრით 310 მმ რადიალური კალიბრით.
2008 Yamaha YZF-R6 მოტოციკლის მახასიათებლები:
- ძრავა:
- ძრავის ტიპი: ოთხწახნაგა, თხევად გაცივებული, ოთხცილინდრიანი, ხაზოვანი, წინ გადახრილი, 16 სარქველი, D0HC.
- მოცულობა: 599 სმ 3.
- ნახვრეტი x ინსულტი: 67.0 x 42.5 მმ.
- შეკუმშვის კოეფიციენტი: 13.1: 1.
- მაქსიმალური სიმძლავრე: 94.9 კვტ (129 PS) @ 14,500 rpm (არასაძლიერებელი) / 99,6 კვტ (135 ცხენის ძალა) @ 14,500 rpm (გაძლიერება).
- მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 65,8 ნმ (6,71 კგ / მ) @ 11,000 rpm (არასაძლიერებელი) / 69,1 ნმ (7,05 კგ / მ) @ 11,000 rpm (გაძლიერება) ...
- შეზეთვის სისტემა: ზეთი კრახში.
- კარბურატორი: ინჟექტორი.
- გადაბმულობის ტიპი: მრავალ დისკი ზეთის აბაზანაში.
- ანთების სისტემა: TCI.
- დაწყების სისტემა: ელექტრო.
- გადამცემი სისტემა: მუდმივი ბადე, 6 გადაცემა.
- წამყვანი ტიპი: ჯაჭვი.
- საწვავის ავზის მოცულობა: 17.3 ლიტრი.
- ნავთობის სისტემის მოცულობა: 3.4 ლიტრი.
- ჩარჩო:
- ჩარჩო: ალუმინის Deltabox ჩარჩო.
- წინა შეჩერება: ტელესკოპური ჩანგალი.
- წინა შეჩერების გზა: 115 მმ.
- უკანა სუსპენზია: Pendulum arm.
- უკანა სუსპენზიის მოძრაობა: 120 მმ.
- წინა მუხრუჭი: ორი დისკი? 310 მმ.
- უკანა მუხრუჭი: ერთი დისკი ,? 220 მმ.
- წინა საბურავის ზომა: 120/70 ZR17M / C (58W).
- უკანა საბურავის ზომა: 180/55 ZR17M / C (73W).
- ზომები:
- სიგრძე (მმ): 2040 მმ
- სიგანე (მმ): 705 მმ
- სიმაღლე (მმ): 1100 მმ
- დასაჯდომის სიმაღლე (მმ): 850 მმ
- ბორბლიანი ბაზა (მმ): 1380 მმ
- მინიმალური კლირენსი (მმ): 130 მმ
- მშრალი წონა (კგ): 166 კგ
რუსეთში, Yamaha YZF-R6 მოტოციკლები ოფიციალურად შეთავაზდება სამ შესაძლო ფერში: Yamaha Blue, კონკურსი თეთრი, გრაფიტი.