"როგორ დავაკისრო?"- ეს ალბათ პირველი შეკითხვაა, რომელიც ჩნდება ელექტრომობილებით დაინტერესებული პირისთვის. და ბელორუსიის პირობებში - კითხვა ორმაგად საინტერესოა. ჩვენ მივუდგებით მას ევროპული Tesla Model S– ით, როგორც პირველი ღირსეული ელექტრო მანქანა დღეს ბაზარზე. ჩვენ ვაგრძელებთ დაპირებული გამოცემის ციკლს.
გავიხსენოთ ფიზიკა: ვოლტი, ამპერი და კილოვატი
პირველი, რამდენიმე ძირითადი ინფორმაცია ელექტრული დენის შესახებ. თუ კარგად სწავლობდით სკოლაში და იცით როგორ განსხვავდება ვოლტი ამპერებისა და კილოვატებისგან, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოტოვოთ ეს ინფორმაცია.
მანქანის ბატარეის სიმძლავრე იზომება კილოვატ საათში, ჩვენს შემთხვევაში ბატარეას აქვს 85 კვტ / სთ სიმძლავრე. ეს ნიშნავს, რომ თეორიულად მას შეუძლია გადასცეს 85 კვტ სიმძლავრე ერთი საათის განმავლობაში ან, შესაბამისად, 85 საათი გამომავალი 1 კვტ. ბატარეის შესავსებად, თქვენ უნდა გააკეთოთ პირიქით - მიაწოდეთ მას 85 კვტ საათში ან 85 საათს, რომ მიაწოდოთ მას 1 კვტ. რა თქმა უნდა, სინამდვილეში არის დანაკარგები და დატენვა ყოველთვის არ ხდება იმავე სიჩქარით, მაგრამ ზოგადი იდეა ასეთია.
ვატი, როგორც სიმძლავრის ერთეული, არის ვოლტი (ძაბვა) გამრავლებული ამპერზე (ამპერაჟი). ამპერჟასა და ძაბვას შორის განსხვავების გასაგებად, წყლის ანალოგია საუკეთესოდ შეეფერება. ძაბვა არის, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, წყლის წნევა, ხოლო დენი არის მილის დიამეტრი. წყლის ერთი და იგივე მოცულობის (კილოვატ-საათი) გადასატუმბად, შეგიძლიათ, მაგალითად, ამოტუმბოთ წყალი ვიწრო მილით მაღალი წნევით ან ფართო მილით დაბალი წნევით.
თუ მილი ფართოა და მაღალი წნევით, მაშინ შევსების პროცესი სწრაფია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნელა. მაღალი ძაბვისთვის საჭიროა გამტარის (სქელი მილის კედელი) კარგი იზოლაცია, მაღალი ამპერაჟისთვის საკმარისი საკაბელო განყოფილება (მილის სისქე).
ახლა მოდით ვისაუბროთ სოკეტებზე. ტიპიური საყოფაცხოვრებო ევრო სოკეტს აქვს ნომინალური ძაბვა 220 V და მაქსიმალური ამპერაჟი, როგორც წესი, 16 A ან ნაკლები. თუ გავამრავლებთ ძაბვას დენზე ან 220 V × 16 A, მივიღებთ სამომხმარებლო მაქსიმალურ სიმძლავრეს 3520 W, ანუ დაახლოებით 3.5 კვტ.
სოკეტის კიდევ ერთი გავრცელებული ტიპია სამფაზიანი, ინტერფაზური ძაბვით 380 ვ (თითოეული ფაზის ძაბვა იგივე 220 ვ). ეს ნაკლებად გავრცელებულია ყოველდღიურ ცხოვრებაში (ელექტრო ღუმელები), მაგრამ ყველგან არის გავრცელებული წარმოებაში, სადაც მძლავრი ტექნიკა გამოიყენება. ყველაზე ხშირად, სამფაზიანი განყოფილებას აქვს იგივე მაქსიმალური 16 A დენი, რაც სამი ფაზის გათვალისწინებით გვაძლევს 220 V × 16 A × 3 = 10.5 კვტ. სოკეტის ამ ევროპულ ვერსიას აქვს წითელი ფერი და წრეში განლაგებული ხუთი კონტაქტი. მოხერხებულობისთვის, ჩვენ მას ვუწოდებთ წითელ როზეტს.
ასევე არსებობს ერთფაზიანი 32 A (ლურჯი) სოკეტი, მაგრამ ისინი აქ ძალზე იშვიათია.
ვინაიდან ქსელი იყენებს ალტერნატიულ დენს და ბატარეა იტენება მუდმივი დენით, ის უნდა იყოს "გასწორებული" დამტენით. იგივე ხდება ლეპტოპის ან მობილური ტელეფონის დატენვისას. მხოლოდ ტესლას შემთხვევაში არის დამტენი დამონტაჟებული მანქანის შიგნით. ძირითადი კონფიგურაციით, Model S– ს აქვს ერთი 11 კვტ დამტენი, როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ მეორე და მიიღოთ მთლიანი დატენვის სიმძლავრე 22 კვტ.
ასევე აპარატთან არის ეგრეთწოდებული Mobile Connector, რომელიც ფორმით მსგავსია დამტენის, თუმცა სინამდვილეში ეს მხოლოდ ჭკვიანი დამაკავშირებელი კაბელია. გერმანული ბაზრისთვის არის ორი გადამყვანი: ერთი ჩვეულებრივი ევროს ბუდეზე, მეორე სამფაზიანი წითელი ბუდეზე. და ეს არის ზუსტად ის, რაც ჩვენ გვჭირდება! ამერიკული მოდელი S- ის შემთხვევაში, თქვენ მიიღებთ სხვადასხვა სიმძლავრის ერთფაზიანი ამერიკული განყოფილების კომპლექტს და პრინციპში სამფაზიანი განყოფილებიდან დატენვის შეუძლებლობას! ეს არის "ამერიკელის" მთავარი და ძალიან მნიშვნელოვანი შეზღუდვა.
მობილური კონექტორი
ევროპული მანქანა თავისთავად შეიცავს Mennekes ტიპის 2 დამტენი კონექტორს. დანერგილია 2009 წელს, იგი მიღებულია როგორც ერთიანი ევროპული სტანდარტი ელექტრო მანქანებისთვის. დღეს ის გამოიყენება Renault Zoe- სა და BMW i3- ში. ტიპი 2-ის მთავარი უპირატესობა არის პირდაპირი და ალტერნატიული დენით მუშაობის შესაძლებლობა, ერთი ან სამფაზიანი ქსელით. გარდა ამისა, ის ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ჩვეულებრივი შტეფსელი კავშირი, რადგან ენერგიის გადაცემა იწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც შტეფსელი სრულად არის დაკავშირებული და მანქანა და კაბელი „შეთანხმდებიან“ ერთმანეთთან ელექტრული დენისა და დატენვის სიმძლავრის შესახებ. ამერიკული მოდელი S- ის შემთხვევაში, მანქანას ექნება საკუთარი უნიკალური დიზაინის კონექტორი, რომელიც უფრო კომპაქტურია, მაგრამ არ უჭერს მხარს სამფაზიან დენს.
პირველი საფასური არის მანქანის რეცხვაზე!
ახლა, როდესაც გავარკვიეთ კაბელები და სოკეტები, შეგვიძლია დავიწყოთ დატენვა. პირველად ბელორუსიის ტერიტორიაზე, ჩვენს მანქანას ბრალი მიაყენეს პეჟოს ავტოცენტრის ავტოსამრეცხაოში. თანამშრომლები თანაგრძნობით უყურებდნენ ელექტრომობილს და ნება დართეს გამოეყენებინათ მათი სამფაზიანი წითელი განყოფილება. როგორც ირკვევა, ძლიერი პროფესიონალური წნევის გამრეცხი საშუალებები იყენებენ ამ ტიპს.
ჩვენ ვხსნით მაგისტრალს, ამოიღეთ მობილური კონექტორი, შეაერთეთ იგი განყოფილებაში. მაჩვენებელი მწვანე ხდება - ყველაფერი მზად არის დატენვისთვის. კაბელის მოპირდაპირე მხარეს არის სახელური ღილაკით და ტიპი 2 კონექტორით. დააჭირეთ ღილაკს სახელურში და კარი იხსნება უკანა შუქზე მძღოლის მხრიდან. ჩვენ ვამატებთ კონექტორს, ფარებიდან სამი LED იწყებს მწვანე მოციმციმე - დატენვა მიმდინარეობს!
Tesla– ს შოურუმში ეკრანზე შეგიძლიათ ნახოთ 230 V ქსელის ძაბვა (ჩვენს შემთხვევაში, ფაზის ძაბვა) და მიმდინარე სიძლიერე. მანქანა თანდათან იწყებს დენის გაზრდას და ამავდროულად აკონტროლებს ძაბვას. თუ მოულოდნელად გამოვლინდა ძაბვის ვარდნა მზარდი სიმძლავრით ან მისი რყევებით, დენი შეზღუდული იქნება. ასე მუშაობს ქსელის გადატვირთვის დაცვა.
ჩვენს შემთხვევაში, გაყვანილობა საკმაოდ ახალი იყო, ამიტომ მანქანამ სწრაფად მიაღწია მაქსიმუმ 16 A ამ ტიპის განყოფილებას და დაიწყო დატენვა 11 კვტ. ბატარეის დაახლოებით მეოთხედი საჭირო იყო "სავსე ავზში" დატენვისთვის და სავარაუდო დატენვის დრო იყო 2 საათი. არ არის სწრაფი, რბილად რომ ვთქვათ. მიუხედავად ამისა, სანამ მანქანა მოწესრიგდა, შესაძლებელი გახდა თითქმის მთლიანად დატენვა. დასაწყისისთვის ცუდი არ არის. წითელი ბუდედან სრულად დატენვას დაახლოებით 8 საათი დასჭირდება.
თუ თქვენ დახურავთ მანქანას დატენვისას, მობილური კონექტორი იბლოკება კონექტორში და ყველა განათება გამორთულია ისე, რომ არ მიიქციოს ზედმეტი ყურადღება.
ქალაქის ირგვლივ მგზავრობის შემდეგ, დროა შეამოწმოთ ავტოფარეხში დატენვის სიჩქარე ჩვეულებრივი განყოფილების გამოყენებით. და აი, უაზრო მოვიდა: მობილური კონექტორი ოთხჯერ აციმციმდა წითლად, რაც დამიწების ნაკლებობის მანიშნებელია. არ არის "მიწა" - არ არის დამუხტვა. ძალიან ხშირად, ელექტრიკოსები სერიოზულად არ აღიქვამენ დამიწებას, ამიტომ ყველგან შეიძლება აღმოჩნდეს დაუსაბუთებელი ან "განეიტრალებული" სოკეტები. ასე რომ, კედელში ევროს ბუდის არსებობა სულაც არ იძლევა გარანტიას მისგან გადატენვის შესაძლებლობის შესახებ. მაშინაც კი, თუ გაგიმართლათ და გექნებათ სახმელეთო კავშირი, დატენვის სიჩქარე ოთხჯერ ნელი იქნება ვიდრე წითელი განყოფილება, რადგან მაქსიმალური სიმძლავრე ამ შემთხვევაში მხოლოდ 3 კვტ. სრულად დატენვას 33 საათი დასჭირდება!
თუ გსურთ სახლში უფრო სწრაფად დატენოთ, ვიდრე წითელი სოკეტი იძლევა, დაგჭირდებათ დამატებითი აღჭურვილობა. მანქანაში დამონტაჟებული ერთი დამტენი სტანდარტულად 11 კვტ სიმძლავრის დატენვის საშუალებას იძლევა. სურვილისამებრ მეორე შეიძლება დამონტაჟდეს უშუალოდ ქარხანაში ან დაემატოს მოგვიანებით, ამ შემთხვევაში მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრე იქნება 22 კვტ. გარდა ამისა, საჭირო იქნება მაღალი სიმძლავრის კედლის კონექტორის დაყენება (HPWC), რომელიც არის მობილური კონექტორის თითქმის სრული ანალოგი, მხოლოდ ის არის დაინსტალირებული მუდმივად და აქვს უფრო სქელი კაბელი.
თუ ამერიკისთვის HPWC არის ერთადერთი ალტერნატივა, მაშინ ევროპაში მსგავსი მოწყობილობის შეძენა შესაძლებელია ტიპი 2 კონექტორით და შესაბამისი კაბელით. მაგრამ მესამე მხარის კაბელით, თქვენ ვერ შეძლებთ დატენვის კარის გაღებას კაბელში ღილაკზე დაჭერით. თქვენ მოგიწევთ მისი გახსნა ცენტრალური ეკრანიდან ან მობილური ტელეფონიდან პროგრამის საშუალებით, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელია. 22 კვტ სიმძლავრე საშუალებას მოგცემთ სრულად დატენოთ 4 საათში.
ალბათ 22 კვტ დატენვის ყველაზე დიდი პრობლემა არის ადექვატური ენერგიის გამოყოფა. თუ თქვენ არ გაქვთ შესაძლებლობა მიიღოთ 22 კვტ ავტოსადგომზე, აზრი არ აქვს შეუკვეთოთ მეორე დამტენი მანქანაში და HPWC. ავტოფარეხში მოხერხებულობისთვის, უმჯობესია შეიძინოთ მეორე მობილური კონექტორი და გამოიყენოთ იგი როგორც სტაციონარული, მუდმივად დაკავშირებულ განყოფილებაში. და ატარეთ ორიგინალი თქვენთან საბარგულში, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაგჭირდებათ გადატვირთვა გზაზე. სავარაუდოდ, გზად, თქვენ ჩამოგეჭრებათ ჩვეულებრივი (თუ გაგიმართლათ დამიწებით) ან წითელი გასასვლელიდან. მაშინაც კი, თუ მოულოდნელად ბელორუსის ელექტროსადგურზე იპოვით ტიპი 2 კონექტორს 22 კვტ სიმძლავრით, მაშინ 4 საათი ჯერ კიდევ ძალიან დიდი დროა დღის განმავლობაში დატენვისთვის. ღამის დატენვის შემთხვევაში, 4 ან 8 საათის სხვაობა არანაირ განსხვავებას არ იწვევს.
რატომ არ სჭირდება ქალაქებს ელექტროენერგიის შევსება
ახლა მოდით ვისაუბროთ ელექტრო ბენზინგასამართ სადგურებზე. ეს არის ყველაზე ხშირად დასმული შეკითხვა ელექტრო მანქანის მფლობელთან. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ქალაქში პრინციპში ტესლას მფლობელისთვის ელექტროგასამართი სადგურები არ არის საჭირო. ნამდვილი საკრუიზო დიაპაზონი არის 300-350 კმ, უარეს შემთხვევაში (როდესაც მინუს 20 გრადუსი ცელსიუსი და გადატვირთულობა) ის 200 კმ-მდე ეცემა. საღამოს, თქვენ აყენებთ მანქანას დამუხტვას (ისევე როგორც მობილურ ტელეფონს), ხოლო დილით ყოველთვის გაქვთ "სავსე ავზი" (თუ წითელი სოკეტი ან HPWC). ჩვეულებრივი განყოფილების შემთხვევაში, "სავსე ავზი" შეიძლება არ იმუშაოს, განსაკუთრებით ზამთარში. აქედან გამომდინარე, საუკეთესო ელექტრო საწვავის სადგური არის წითელი ბუდე თქვენს სახლში.
შეუძლია თუ არა ტესლას ნორმალურად ფუნქციონირება, თუ არ გაქვთ ავტოფარეხი ან პარკინგის ადგილი? მას შემდეგ, რაც სახლის წითელი სოკეტის დაყენება გადაიდო და ავტოფარეხში ევროს სოკეტი არ იყო დასაბუთებული, ჩვენ გავატარეთ პირველი ათასი კილომეტრი "პარკინგის სახლში" რეჟიმში. Peugeot– ის ავტოსამრეცხაოს, Atlant-M Britania– სა და DAF Trucks– ის კეთილი ადამიანების წყალობით, ჩვენ ვიყენებდით მათ წითელ ბუდეებს ყოველ რამდენიმე დღეში. ყველა შემთხვევაში, არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, გარდა ორი პუნქტისა - თქვენ დიდი ხანი უნდა დაელოდოთ დატენვის დასრულებას და გაწმინდოთ კაბელი მტვრისგან და ჭუჭყისაგან, სანამ მას უკან დააბრუნებთ საბარგულში. ღამის დატენვა ბევრჯერ უფრო სასიამოვნოა: გძინავთ - მანქანა იტენება. დღის განმავლობაში ძალიან მოუხერხებელია.
მოდელი S შეიძლება დამუხტდეს ნებისმიერ დროს ნულამდე დათხოვნის გარეშე. ბატარეას არ აქვს მეხსიერების ეფექტი და არ იტენება, თუ მას დიდხანს დატოვებთ დაკავშირებულს. მწარმოებელი ზოგადად გირჩევთ დატოვოთ ის ჩართული ნებისმიერ დროს, როდესაც არ მართავთ მანქანას. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზამთარში ძლიერი ყინვით. თქვენ შეგიძლიათ დისტანციურად ჩართოთ კლიმატის კონტროლი და გაათბოთ როგორც ინტერიერი, ასევე მანქანის ბატარეა ქსელიდან. კიდევ ერთი მოსახერხებელი პუნქტი არის ავტომატურად მონიშნოთ რუკაზე ყველა ის ადგილი, სადაც ოდესმე დაგიტენავთ. ამრიგად, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, იქმნება "ელექტროსადგურების" პირადი რუკა.
შესაძლებელია თუ არა "გაფართოების კაბელის გადაყრა" ბინიდან? თეორიულად დიახ, პრაქტიკულად არა. ჯერ ერთი, წვიმის ან თოვლის დროს ის არ იქნება უსაფრთხო და მეორეც, ჩვეულებრივი გასასვლელიდან დამუხტვას დამღუპველად დიდი დრო სჭირდება. ამიტომ, იმისათვის, რომ ელექტრო მანქანა ნორმალურად გამოვიყენოთ, სამფაზიანი წითელი განყოფილების დაყენება სამსახურში ან სახლში მუდმივი პარკინგის გვერდით არის პრიორიტეტული ამოცანა, რომელსაც წინასწარ უნდა დაესწროთ.
სამფაზიანი განყოფილების სახლში დაყენების მიზნით, მეგობრული გზით, თქვენ უნდა შეადგინოთ პროექტი, გაიაროთ დამტკიცების ეტაპები, დაამონტაჟოთ სოკეტები, მოათავსოთ კაბელები და, შესაძლოა, დააინსტალიროთ ელექტროენერგიის დამატებითი მრიცხველი. ეს ყველაფერი შეიძლება განხორციელდეს სპეციალიზებული ორგანიზაციის მიერ, რომელიც ელექტროტექნიკას ეწევა. თითოეულ შემთხვევაში, დრო, ღირებულება, ელექტროენერგიის ხელმისაწვდომობა განსხვავდება. ამიტომ, სანამ ელექტრო მანქანის ყიდვაზე იფიქრებდეთ, აუცილებლად უნდა გესმოდეთ, როგორ გაუმკლავდებით დატენვის საკითხს.
მაგრამ რას იტყვით ელექტროსაწვავის სადგურზე "A-100"-ში? ყოველივე ამის შემდეგ, უზარმაზარ პლაკატზე არის ლოზუნგი: "ელექტრო მანქანები ივსება აქ", ხოლო სპეციალურ კვარცხლბეკზე, ძეგლის მსგავსად, დგას მარტოხელა ნისანის ფოთოლი. როგორც გაზის სადგურის თანამშრომლებთან საუბრიდან გაირკვა, მათ წარმოდგენა არ აქვთ როგორ მუშაობს: "უფროსები თამაშობენ ამ ელექტრომობილს და ჩვენ არაფერი ვიცით."
მეორე მცდელობისას, სიტუაციის გარკვევის მოთხოვნით, თანამშრომელი გადადგა ხელისუფლებაში, რომლებმაც არც კი ღირსეულად დატოვეს ოფისი და შეხედეს ქვეყანაში ელექტროსადგურის პირველ ცოცხალ მომხმარებელს. "ეს არის ოფიციალური გამოყენებისთვის",- თქვა, როგორც გათიშული, ქალბატონი სალაროში, ხელისუფლების ვიზიტის შემდეგ.
ჩვენ მივუახლოვდით ნისანს და გავარკვიეთ, რომ "პატარა მანქანას" აქვს "ნელი" დატენვა ძველი ტიპის 1 კონექტორის საშუალებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, დაკარგული ადაპტერების ცეკვის გარეშე, მოდელი S არ შეიძლება იქნეს დამუხტული და ამას დასჭირდება ძალიან გრძელი. ამრიგად, "ელექტროენერგიის შევსება" "A-100"-ზე უბრალოდ არ არის სწორი მარკეტინგული ხრიკი.
თუ ქალაქში ტესლა თითქმის იდეალური ვარიანტია ყოველდღიური მართვისთვის, მაშინ აღმოსავლეთ ევროპაში ელექტრომობილზე შორ მანძილზე მგზავრობა დღეს დიდი პრობლემაა. თქვენ კვლავ შეგიძლიათ წახვიდეთ ვილნიუსში, იქ შეთანხმდით ღამის წითელი განყოფილების მფლობელთან, მაგრამ მოსკოვში - აღარ. ეს მოითხოვს სწრაფი დამტენების ქსელს, რომელიც განთავსებული იქნება ტრასებზე.
სწრაფ დატენვასა და ნელ დატენვას შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ის მყისიერად აწვდის მაღალი სიმძლავრის მუდმივ დენს უშუალოდ ბატარეას, მანქანაში ჩამონტაჟებული დამტენის გვერდის ავლით. შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში Tesla ავითარებს ელექტროსადგურების საკუთარ ქსელს სახელწოდებით Superchargers. ვერსიიდან გამომდინარე, ისინი იტენება პირდაპირი დენით 400 ვ ძაბვით და სიმძლავრით 90 -დან 135 კვტ -მდე. უფრო მეტიც, ზაფხულიდან ამოქმედდება 150 კვტ სიმძლავრის სადგურები. Tesla Model S მფლობელებისთვის, ამ დამტენების გამოყენება შეუზღუდავი და უფასოა. ეს დატენვა საშუალებას გაძლევთ შეავსოთ ბატარეის ნახევარი 20 წუთში.
ბატარეის დატენვას მეტი დრო დასჭირდება, რადგან მისი სრული სიმძლავრის 80% -ის შემდეგ დატენვისას, ბატარეა უფრო მეტად ათბობს და ენერგია უნდა შემცირდეს. კომპანიას აქვს ძალიან ამბიციური გეგმები დასავლეთ ევროპასა და შეერთებულ შტატებში თავისი Supercharger ქსელის განვითარების მიზნით. რაც შეეხება აღმოსავლეთ ევროპას, ჯერჯერობით კონკრეტული ინფორმაცია არ გამოცხადებულა.
არსებული Supercharger ქსელი ჩრდილოეთ ამერიკაში
გეგმავს ჩრდილოეთ ამერიკაში ქსელის გაფართოებას 2015 წლისთვის
ევროპაში არსებული სუპერჩარჯერების ქსელი
ქსელის განვითარების გეგმები 2015 წლამდე ევროპაში
მეორე, უნივერსალური, სწრაფი დატენვის ვარიანტი არის ჩადემოს ქსელი. იდეა იგივეა, მაგრამ არა თავისუფალი და მაქსიმალური სიმძლავრით 50 კვტ. არსებობს სპეციალური ადაპტერი Model S- სთვის, რომელიც ამ სადგურებიდან დატენვის საშუალებას იძლევა. ჩადემოს კონექტორი საკმაოდ დიდია და არც ისე კომფორტული, როგორც ტიპი 2 კონექტორი.
Tesla Model S არის ნებისმიერი ჰიპსტერის ან გიკის ოცნება ... მაგრამ მათ ოდესმე დაფიქრებულან როგორ დატენონ ეს გაჯეტი?
დიახ, ბროშურები საუბრობენ Tesla Supercharger სადგურებზე, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ დაგროვოთ ენერგია 30 წუთში, რაც საკმარისია 270 კილომეტრზე.
დიახ, ისინი არ ღალატობენ. მაგრამ ისინი არ ამბობენ, რომ ძირითად კონფიგურაციაში, ამ ტიპის დატენვა შესაძლებელია მხოლოდ უფრო ძვირი მოდიფიკაციისთვის, რომლის სიმძლავრეა 85 კვტ * სთ, უფრო ადვილი მოდიფიკაციისთვის (60 კვტ * სთ) სუპერჩარჯერის ვარიანტისთვის. უნდა გადაიხადოს 1,700 ევრო შეკვეთის ეტაპზე, ან 2100 ევრო იმ ავტომობილში, რომელიც უკვე გამოიყენება. Supercharger ვარიანტი არ არის ხელმისაწვდომი ყველაზე პატარა მოდელზე, 40 კვტ / სთ ბატარეით.
რასაკვირველია, P85 და P85D კონფიგურაციები ყველაზე საინტერესოა და მათ აქვთ Supercharger ვარიანტი ჩართული, ასე რომ გამოვიყენოთ ის ... ამისათვის ჩვენ ავსტრიაში უნდა წავიდეთ და მოდელი S P85 იქ არ მივა დატენვის გარეშე.
ან დაველოდოთ 2016 წლის ბოლომდე, როდესაც Tesla Supercharger სადგურები გამოჩნდება ლვოვსა და ჟიტომირში. ყოველ შემთხვევაში ასე წერია Tesla Motors– ის ვებსაიტზე.
ჟიტომირში წასვლის იდეა, რა თქმა უნდა, ჰიპსტერებს მოეწონებათ :)
კარგად, რატომ დაუყოვნებლივ შეცვალოთ ნეგატივი. მანქანის დატენვა შესაძლებელია სახლში ან სამსახურში. ეს ვარიანტი ასევე შესაძლებელია და თითოეულ მანქანაში დამონტაჟებულია დამტენი, ხოლო ნაკრები აღჭურვილია მობილური კონექტორით, რაც საშუალებას გაძლევთ დაუკავშირდეთ ჩვეულებრივ განყოფილებას. და 1200 ევროს დამატებით შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ორმაგი დამტენი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ბატარეა ორჯერ უფრო სწრაფად.
ორმაგი დამტენი ვარიანტის გარეშე, მანქანას შეუძლია დააგროვოს მუხტი, რომელიც საკმარისია 55 კილომეტრზე საათში, ხოლო ვარიანტით - 110 კილომეტრამდე. მშვენიერია!
მაგრამ რა არის მოხმარება? შესაბამისად 11 კვტ და 22 კვტ. ხელახლა გადაიკითხე. დიახ, ორჯერ. ახლა კი გავიხსენოთ, რომ ელექტროგადამცემი ქსელების შემუშავებისას, ელექტრო ღუმელებით აღჭურვილ სახლში, ბინაში გამოყოფილი 10 კვტ სიმძლავრე ნორმად ითვლება. დიახ, პრინციპში, ჩვენ შეგვიძლია გამოვიყენოთ 11 კვტ ... მაგრამ თუ გვსურს ქვაბის ჩართვა (გამარჯობა, ცხელი წყალი!), კონდიციონერი, ან სადილის მომზადება ელექტრო ღუმელში თუ ღუმელში? და წარმოიდგინეთ "ელიტური საცხოვრებელი", რომლის ყოველი მეორე ბინის ფანჯრების ქვეშ არის Tesla S გაჩერებული?
ერთფაზიანი გასასვლელის შემთხვევაში, ტესლა მოტორსი გვირჩევს სპეციალური გასასვლელის დაყენებას ავტომობილზე დატენვის კონექტორიდან არაუგვიანეს 4,5 მეტრის მანძილზე, ამ განყოფილებაში გაყვანილობა უნდა გაკეთდეს სპილენძის მავთულით, რომლის ჯვარი მინიმუმ 6-ია. კვ.მმ და უნდა იყოს დაკავშირებული ცალკეულ "მანქანასთან" ნომინალური ღირებულებით 32A. დარწმუნებული ხართ, რომ შეგიძლია უზრუნველყო ასეთი პირობები სახლში?
რა თქმა უნდა, ეს არ არის აუცილებელი, "რეგულარული სოკეტი" ასევე იმუშავებს.
მოდელი S მოიხმარს 3 კვტს სტანდარტული განყოფილებიდან, რაც ნიშნავს ... რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ნელა იტენება. რამდენად ნელია? თეორიულად, სრულად დაცლილი P85D ბატარეა სრულად იტენება ერთზე მეტ დღეში. და "ყოველ ღამეში" (9 საათი) დატენვისას, ენერგიის დღიური რეზერვი არ აღემატება 125 კილომეტრს.
და თუ ზამთარია და თქვენ ჩართავთ სამგზავრო განყოფილების გათბობას? ან კონდიციონერი ზაფხულში? და თუ გსურთ ღამით დაიძინოთ გამათბობელთან ან კონდიციონერთან სახლში?
სინამდვილეში, 100 კმ დღეში საკმარისია ქალაქების უმეტესობისთვის, მაგრამ მე სკეპტიკურად ვარ განწყობილი. უპირველეს ყოვლისა, ინფრასტრუქტურის არარსებობის გამო. და სიტყვა "ინფრასტრუქტურა" მე არ ვგულისხმობ Tesla Supercharger სადგურებს, არამედ ელექტროენერგიის კომპანიისგან გამოყოფილი ენერგიის მიღების შესაძლებლობას, რომელიც საკმარისია ელექტრო ავტომობილის კომფორტული მუშაობისთვის.
ყველა ეს მოსაზრება ძალიან სუბიექტურია, მას შემდეგ რაც წაიკითხეთ რეკომენდაცია ავტოფარეხში გაყვანილობის შეცვლა AWG6– ით (რაც 13.3 კვ.მ.) ამერიკელი მომხმარებლისთვის.
270 კმ დიაპაზონში, როგორც 30 წუთის განმავლობაში. Tesla Supercharger მოდელი S სწრაფად იტენება. სუპერ სწრაფად. სუპერჩარჯერები საგზაო მოგზაურობებში სწრაფად საწვავის ასაღებად არის განკუთვნილი. სუპერჩარჯერს შეუძლია დატენოს დაახლოებით ნახევარი ბატარეა 20 წუთში.
შემდგომში მოცემულია ევროპის ოფიციალური ფასები.
ერთფაზიანი შეყვანის შემთხვევაში.
იური ნოვოსტავსკი
მოსაწყენი ბიჭი
რამდენად ამართლებენ ისინი ჩვენს ხარჯებს მათი შეძენისას? ყოველივე ამის შემდეგ, ელექტრო მანქანების ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე მათი ტრადიციული კოლეგების ღირებულება. გადაწყვიტა ამ საკითხის განხილვა.
ასე რომ, გარდა ამისა, ელექტრო მანქანების მწარმოებლები გვარწმუნებენ, რომ ელექტროძრავები ეკოლოგიურად სუფთაა, რაც პირდაპირ ზიანს არ აყენებს გარემოს, უფრო უსაფრთხოა, რადგან უბედური შემთხვევისას საწვავის ავზის ანთების რისკი არ არსებობს. გარდა ამისა, ელექტრული ავტომობილის მართვა გაცილებით სასიამოვნო და სახალისოა, რადგან ბრუნვის სიჩქარე არ მცირდება. მაგრამ ეს არ არის ყველაფერი. გარდა ამისა, დაბალი მანქანები საშუალებას აძლევს ელექტრომობილებს ჰქონდეთ კონკურენტული უპირატესობა ჩვეულებრივი წვის ძრავით აღჭურვილ ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით. მანქანების ჰიბრიდული ვერსიებიც კი ვერ დაიკვეხნის თავისი მახასიათებლებით ელექტრო მანქანებზე.
რა სჭირდება ელექტრო მანქანას ყოველდღიური გამოყენებისთვის? რა თქმა უნდა, ეს არის ელექტროენერგია. არის მანქანები, რომელთა დამუხტვაც საჭიროა სპეციალურ სადგურებზე. არის მანქანები, რომელთა დამუხტვაც შესაძლებელია ჩვეულებრივი პუნქტიდან სახლში. მაგრამ რა ტიპის დამუხტვაც უნდა გამოიყენოს ელექტრო მანქანამ, თქვენ მაინც უნდა გადაიხადოთ ელექტროენერგია. როგორ ფიქრობთ, ეს ძვირი ჯდება ელექტრო მანქანის მფლობელს?
რასაკვირველია, ბენზინსა და დიზელზე მომუშავე მანქანებთან შედარებით, ელექტრო მანქანის ფლობის ღირებულება გაცილებით დაბალია. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ყველა ქვეყანაში ის განსხვავებულია და მნიშვნელოვნად განსხვავდება 1 კვტ / სთ ღირებულების მიხედვით. ზოგიერთ ქვეყანაში ელექტროენერგიის ღირებულება ძალიან ძვირია, ხოლო საწვავის ღირებულება შედარებით ხელმისაწვდომი. ამიტომ, ასეთ ქვეყნებში არ არის მიზანშეწონილი ელექტრო მანქანების გამოყენება.
მაგალითად, ჩვენს ქვეყანაში, საწვავის ღირებულება ბოლო წლებში გაიზარდა მაღალ ფასეულობამდე, ხოლო ელექტროენერგიის ღირებულება მსოფლიო სტანდარტებით საკმაოდ დაბალი რჩება. აქედან გამომდინარე, ეკონომიკურად მომგებიანია ელექტრო მანქანის გამოყენება ჩვენს ქვეყანაში.
მაგრამ თქვენ ჰკითხავთ რა უნდა გააკეთოს ელექტრო მანქანის ღირებულებით. საიდუმლო არ არის, რომ მათი ფასი ძალიან მაღალია. გადაიხდის ეს ინვესტიციები დანაზოგში? მოდით ვიყოთ გულწრფელები. თუ თქვენ აპირებთ ელექტრო აპარატის გამოყენებას დიდი ხნის განმავლობაში (მინიმუმ 5 წელი), მაშინ სავსებით შესაძლებელია, რომ თქვენ შეძლოთ თქვენი ხარჯების ანაზღაურება. მაგრამ იმ პირობით, რომ იქნება მინიმუმ 25,000 კმ წელიწადში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ვერ შეძლებთ გაამართლოთ ელექტრო მანქანის შეძენა.
რა ენერგიას ხარჯავს ელექტრო მანქანები?
საშუალოდ, ყველა ელექტრო მანქანა მოიხმარს დაახლოებით 30 კვტსთ საათს ყოველ 160 კილომეტრზე. მაგალითად, მანქანა Nissan LEAF, მწარმოებლის აზრით, მოიხმარს 30 კვტ / სთ 160 კილომეტრზე. კიდევ ერთი პოპულარული ელექტრო მანქანა, Tesla Model S, საშუალოდ ოდნავ მეტს მოიხმარს: 35 კვტ / სთ 160 კილომეტრზე. ეს განპირობებულია იმით, რომ ტესლა გაცილებით მძიმე და ძლიერია ვიდრე ელექტრო ნისანი. მაგალითად, ელექტროენერგია მოიხმარს მხოლოდ 28 კვტ / სთ 160 კილომეტრზე. სამწუხაროდ, BMW i3– ის კომბინირებული მოხმარების ფაქტობრივი მონაცემები ჯერ არ არის ცნობილი.
მაგრამ ჩვენ გვეჩვენება, რომ ეს მანქანა გახდება მისი ძვირადღირებული ტექნოლოგიების წყალობით. წინასწარი მონაცემებით, მანქანა მოიხმარს მხოლოდ 26 კვტ საათში 160 კილომეტრის გარბენით.
! მაგალითად, რუსეთში 1 კვტ / სთ საშუალო ღირებულება 2.5 რუბლია (ფასები 2014 წელს). ელექტრო მანქანის საშუალო ენერგიის მოხმარება 30 კვტ / სთ 160 კმ სიჩქარეზე, ავტომობილის 1 კმ სიჩქარეზე, ელექტროსადგური მოიხმარს 0.19 კვტსთ. ამიტომ, თუ ყიდულობთ ელექტრომობილს, მაშინ გარბენი 25,000 წელიწადში (საშუალოდ 68,4 კმ / დღეში), თქვენ დახარჯავთ დაახლოებით 4750 კვტ ენერგიას ბატარეის დატენვაზე. თქვენს ქალაქში ან ქალაქში 1 კვტ.სთ ენერგიის ტარიფზე გამრავლებით თქვენ გაარკვევთ რა თანხას დახარჯავთ თქვენი მანქანის დატენვაში.
ასე რომ, kWh რიცხვის გამრავლებით ელექტროენერგიის საშუალო ღირებულება რუსეთში, ჩვენ ვიღებთ იმას, რომ ყოველწლიურად თქვენ ხარჯავთ დაახლოებით 11,875 რუბლიმანქანის დატენვის მიზნით (თუ მანქანას დატენავთ საკუთარი კვების ბლოკიდან). თუ მანქანას შეავსებთ ელექტრო ბენზინგასამართი სადგურით, ღირებულება 2.5 -ჯერ გაიზრდება.
რაც შეეხება მანქანების ჰიბრიდულ ვერსიებს, რომლებიც ტრადიციული ძრავების გარდა აღჭურვილია ელექტროძრავით? ჰიბრიდული მანქანები ფულს გვიზოგავს თუ ეს მითია?
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო მანქანებს აქვთ უზარმაზარი უპირატესობა ტრადიციულ მანქანებთან შედარებით, ჰიბრიდული მანქანების შეძენის ეკონომიკური სარგებელი არც ისე აშკარაა, იმ პირობით, რომ მათი საწყისი ღირებულება დიდად არ განსხვავდება ყველა ელექტრომობილისგან. მნიშვნელოვნად მეტი დრო სჭირდება (გარბენი) ჰიბრიდული მანქანის ყიდვის ღირებულების ანაზღაურებას, ვიდრე ელექტრო მანქანა.
მაგალითად, ამერიკული კვლევის შედეგების მიხედვით (იხ. ცხრილი), აღმოჩნდა, რომ ჰიბრიდის შესყიდვის ღირებულების ანაზღაურების მიზნით, აუცილებელია იმოძრავეთ 220,000 მილი ან 354,000 კმ... მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყება მანქანის ჰიბრიდული ვერსიის ზედმეტად გადახდილი ფული ჰიბრიდის შეძენის გამართლებას !!!
ცოტა რამ მინდა ვთქვა სწავლის შესახებ. ამისათვის იგივე მოდელები შეადარეს, როგორც ჩვეულებრივ ბენზინის ძრავებს, ასევე ჰიბრიდულ ელექტროსადგურს. შედარება იყო რაოდენობით. ბენზინის საშუალო ფასი, რომელიც კვლევაში იქნა გათვალისწინებული, იყო 3.4 აშშ დოლარი გალონზე (4.55 ლიტრი ან 26.90 რუბლი ლიტრ ბენზინზე). ასევე გათვალისწინებულია ახალი მანქანების ფასის სხვაობა. გარდა ამისა, ექსპერტებმა გამოთვალეს ყველაზე პოპულარული ჰიბრიდული მანქანებისთვის რამდენი გარბენი უნდა გაიარონ მათ შეძენისას ზედმეტი გადახდის ანაზღაურებამდე. შედეგებმა გააოცა ყველა საავტომობილო ბაზარზე. ასე რომ, ჰიბრიდული მანქანების უმეტესობა არ აძლევს მფლობელს უფლებას სწრაფად აანაზღაუროს ზედმეტი გადახდა ყიდვისას. ამისათვის აუცილებელია უზარმაზარი კილომეტრის გავლა, სანამ მფლობელი დაიწყებს სარგებელს საწვავზე დაზოგვით.
გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ კვლევა არ მოიცავდა ბატარეის შეცვლის დაგეგმილ ხარჯებს, რომელიც ამძაფრებს ელექტროძრავას. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლები ირწმუნებიან, რომ ბატარეა ძლებს მინიმუმ 160,000 კილომეტრს, გაუთვალისწინებელი ხარჯები ასევე არ უნდა ჩაიწეროს.
ამიტომ, თუ თქვენ არ აპირებთ ჰიბრიდული მანქანით მოგზაურობას მთელს მსოფლიოში, მაშინ მისი ყიდვა მიზანშეწონილი არ არის, რადგან ჰიბრიდული მანქანა დაბალი გარბენით არ დაგიზოგავთ არცერთ გროშს.
ამავდროულად, კვლევამ აჩვენა, რომ არსებობს ერთი ჰიბრიდული მანქანა, რომელიც შეძენიდან ძალიან მალე დაიწყებს ანაზღაურებას საწვავის დაბალი ხარჯების გამო. აღმოჩნდა. ფაქტია, რომ აშშ -ში ტრადიციული და ჰიბრიდული ვერსიები თითქმის იგივე ღირს. ამის წყალობით, ამ მოდელის შეძენა ძალიან მომგებიანია ბენზინის ვერსიასთან შედარებით.
როგორ ფიქრობთ, რომელია ყველაზე არახელსაყრელი ჰიბრიდული მანქანა? თუ ფიქრობთ, რომ ეს არის მაღალმთიანი, რომლის შესახებაც ზემოთ დავწერეთ, ეს ასე არ არის. ის ფაქტიურად Active 3. ჰიბრიდული მანქანაა. მკვლევარებმა უბრალოდ ვერ მოახერხეს მისი ანაზღაურების ცხრილში მოთავსება. ასე რომ, ჰიბრიდული "სამი რუბლის კუპიურის" ზედმეტი გადახდის დასაბრუნებლად აუცილებელია მინიმუმ 2 მილიონი კილომეტრის გავლა. დაფიქრდით, საწვავის ეკონომიის თითოეულ ლიტრზე გაიზარდა მანქანის ღირებულება აშშ -ში 6,400 აშშ დოლარით ბენზინ 335i მოდელზე.
ასე რომ, შემდეგ ჯერზე, როდესაც გიფიქრიათ ჰიბრიდული მანქანის ყიდვაზე, იფიქრეთ იმაზე, ნამდვილად გჭირდებათ თუ არა იგი. თუ ფიქრობთ, რომ ჰიბრიდული მანქანა დაზოგავს დიდ თანხას, მაშინ იცოდეთ, რომ ეს ასე არ არის.
"როგორ დავაკისრო?"- ეს ალბათ პირველი შეკითხვაა, რომელიც ჩნდება ელექტრომობილებით დაინტერესებული პირისთვის. და ბელორუსიის პირობებში - კითხვა ორმაგად საინტერესოა. ჩვენ მივუდგებით მას ევროპული Tesla Model S– ით, როგორც პირველი ღირსეული ელექტრო მანქანა დღეს ბაზარზე.
გავიხსენოთ ფიზიკა: ვოლტი, ამპერი და კილოვატი
პირველი, რამდენიმე ძირითადი ინფორმაცია ელექტრული დენის შესახებ. თუ კარგად სწავლობდით სკოლაში და იცით როგორ განსხვავდება ვოლტი ამპერებისა და კილოვატებისგან, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოტოვოთ ეს ინფორმაცია.
მანქანის ბატარეის სიმძლავრე იზომება კილოვატ საათში, ჩვენს შემთხვევაში ბატარეას აქვს 85 კვტ / სთ სიმძლავრე. ეს ნიშნავს, რომ თეორიულად მას შეუძლია გადასცეს 85 კვტ სიმძლავრე ერთი საათის განმავლობაში ან, შესაბამისად, 85 საათი გამომავალი 1 კვტ. ბატარეის შესავსებად, თქვენ უნდა გააკეთოთ პირიქით - მიაწოდეთ მას 85 კვტ საათში ან 85 საათს, რომ მიაწოდოთ მას 1 კვტ. რა თქმა უნდა, სინამდვილეში არის დანაკარგები და დატენვა ყოველთვის არ ხდება იმავე სიჩქარით, მაგრამ ზოგადი იდეა ასეთია.
ვატი, როგორც სიმძლავრის ერთეული, არის ვოლტი (ძაბვა) გამრავლებული ამპერზე (ამპერაჟი). ამპერჟასა და ძაბვას შორის განსხვავების გასაგებად, წყლის ანალოგია საუკეთესოდ შეეფერება. ძაბვა არის, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, წყლის წნევა, ხოლო დენი არის მილის დიამეტრი. წყლის ერთი და იგივე მოცულობის (კილოვატ-საათი) გადასატუმბად, შეგიძლიათ, მაგალითად, ამოტუმბოთ წყალი ვიწრო მილით მაღალი წნევით ან ფართო მილით დაბალი წნევით.
თუ მილი ფართოა და მაღალი წნევით, მაშინ შევსების პროცესი სწრაფია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნელა. მაღალი ძაბვისთვის საჭიროა გამტარის (სქელი მილის კედელი) კარგი იზოლაცია, მაღალი ამპერაჟისთვის საკმარისი საკაბელო განყოფილება (მილის სისქე).
ახლა მოდით ვისაუბროთ სოკეტებზე. ტიპიური საყოფაცხოვრებო ევრო სოკეტს აქვს ნომინალური ძაბვა 220 V და მაქსიმალური ამპერაჟი, როგორც წესი, 16 A ან ნაკლები. თუ გავამრავლებთ ძაბვას დენზე ან 220 V × 16 A, მივიღებთ სამომხმარებლო მაქსიმალურ სიმძლავრეს 3520 W, ანუ დაახლოებით 3.5 კვტ.
სოკეტის კიდევ ერთი გავრცელებული ტიპია სამფაზიანი, ინტერფაზური ძაბვით 380 ვ (თითოეული ფაზის ძაბვა იგივე 220 ვ). ეს ნაკლებად გავრცელებულია ყოველდღიურ ცხოვრებაში (ელექტრო ღუმელები), მაგრამ ყველგან არის გავრცელებული წარმოებაში, სადაც მძლავრი ტექნიკა გამოიყენება. ყველაზე ხშირად, სამფაზიანი განყოფილებას აქვს იგივე მაქსიმალური 16 A დენი, რაც სამი ფაზის გათვალისწინებით გვაძლევს 220 V × 16 A × 3 = 10.5 კვტ. სოკეტის ამ ევროპულ ვერსიას აქვს წითელი ფერი და წრეში განლაგებული ხუთი კონტაქტი. მოხერხებულობისთვის, ჩვენ მას ვუწოდებთ წითელ როზეტს.
ასევე არსებობს ერთფაზიანი 32 A (ლურჯი) სოკეტი, მაგრამ ისინი აქ ძალზე იშვიათია.
ვინაიდან ქსელი იყენებს ალტერნატიულ დენს და ბატარეა იტენება მუდმივი დენით, ის უნდა იყოს "გასწორებული" დამტენით. იგივე ხდება ლეპტოპის ან მობილური ტელეფონის დატენვისას. მხოლოდ ტესლას შემთხვევაში არის დამტენი დამონტაჟებული მანქანის შიგნით. ძირითადი კონფიგურაციით, Model S– ს აქვს ერთი 11 კვტ დამტენი, როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ მეორე და მიიღოთ მთლიანი დატენვის სიმძლავრე 22 კვტ.
ასევე აპარატთან არის ეგრეთწოდებული Mobile Connector, რომელიც ფორმით მსგავსია დამტენის, თუმცა სინამდვილეში ეს მხოლოდ ჭკვიანი დამაკავშირებელი კაბელია. გერმანული ბაზრისთვის არის ორი გადამყვანი: ერთი ჩვეულებრივი ევროს ბუდეზე, მეორე სამფაზიანი წითელი ბუდეზე. და ეს არის ზუსტად ის, რაც ჩვენ გვჭირდება! ამერიკული მოდელი S- ის შემთხვევაში, თქვენ მიიღებთ სხვადასხვა სიმძლავრის ერთფაზიანი ამერიკული განყოფილების კომპლექტს და პრინციპში სამფაზიანი განყოფილებიდან დატენვის შეუძლებლობას! ეს არის "ამერიკელის" მთავარი და ძალიან მნიშვნელოვანი შეზღუდვა.
ევროპული მანქანა თავისთავად შეიცავს Mennekes ტიპის 2 დამტენი კონექტორს. დანერგილია 2009 წელს, იგი მიღებულია როგორც ერთიანი ევროპული სტანდარტი ელექტრო მანქანებისთვის. დღეს ის გამოიყენება Renault Zoe- სა და BMW i3- ში. ტიპი 2-ის მთავარი უპირატესობა არის პირდაპირი და ალტერნატიული დენით მუშაობის შესაძლებლობა, ერთი ან სამფაზიანი ქსელით. გარდა ამისა, ის ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ჩვეულებრივი შტეფსელი კავშირი, რადგან ენერგიის გადაცემა იწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც შტეფსელი სრულად არის დაკავშირებული და მანქანა და კაბელი „შეთანხმდებიან“ ერთმანეთთან ელექტრული დენისა და დატენვის სიმძლავრის შესახებ. ამერიკული მოდელი S- ის შემთხვევაში, მანქანას ექნება საკუთარი უნიკალური დიზაინის კონექტორი, რომელიც უფრო კომპაქტურია, მაგრამ არ უჭერს მხარს სამფაზიან დენს.
პირველი საფასური არის მანქანის რეცხვაზე!
ახლა, როდესაც გავარკვიეთ კაბელები და სოკეტები, შეგვიძლია დავიწყოთ დატენვა. პირველად ბელორუსიის ტერიტორიაზე, ჩვენს მანქანას ბრალი მიაყენეს პეჟოს ავტოცენტრის ავტოსამრეცხაოში. თანამშრომლები თანაგრძნობით უყურებდნენ ელექტრომობილს და ნება დართეს გამოეყენებინათ მათი სამფაზიანი წითელი განყოფილება. როგორც ირკვევა, ძლიერი პროფესიონალური წნევის გამრეცხი საშუალებები იყენებენ ამ ტიპს.
ჩვენ ვხსნით მაგისტრალს, ამოიღეთ მობილური კონექტორი, შეაერთეთ იგი განყოფილებაში. მაჩვენებელი მწვანე ხდება - ყველაფერი მზად არის დატენვისთვის. კაბელის მოპირდაპირე მხარეს არის სახელური ღილაკით და ტიპი 2 კონექტორით. დააჭირეთ ღილაკს სახელურში და კარი იხსნება უკანა შუქზე მძღოლის მხრიდან. ჩვენ ვამატებთ კონექტორს, ფარებიდან სამი LED იწყებს მწვანე მოციმციმე - დატენვა მიმდინარეობს!
Tesla– ს შოურუმში ეკრანზე შეგიძლიათ ნახოთ 230 V ქსელის ძაბვა (ჩვენს შემთხვევაში, ფაზის ძაბვა) და მიმდინარე სიძლიერე. მანქანა თანდათან იწყებს დენის გაზრდას და ამავდროულად აკონტროლებს ძაბვას. თუ მოულოდნელად გამოვლინდა ძაბვის ვარდნა მზარდი სიმძლავრით ან მისი რყევებით, დენი შეზღუდული იქნება. ასე მუშაობს ქსელის გადატვირთვის დაცვა.
ჩვენს შემთხვევაში, გაყვანილობა საკმაოდ ახალი იყო, ამიტომ მანქანამ სწრაფად მიაღწია მაქსიმუმ 16 A ამ ტიპის განყოფილებას და დაიწყო დატენვა 11 კვტ. ბატარეის დაახლოებით მეოთხედი საჭირო იყო "სავსე ავზში" დატენვისთვის და სავარაუდო დატენვის დრო იყო 2 საათი. არ არის სწრაფი, რბილად რომ ვთქვათ. მიუხედავად ამისა, სანამ მანქანა მოწესრიგდა, შესაძლებელი გახდა თითქმის მთლიანად დატენვა. დასაწყისისთვის ცუდი არ არის. წითელი ბუდედან სრულად დატენვას დაახლოებით 8 საათი დასჭირდება.
თუ თქვენ დახურავთ მანქანას დატენვისას, მობილური კონექტორი იბლოკება კონექტორში და ყველა განათება გამორთულია ისე, რომ არ მიიქციოს ზედმეტი ყურადღება.
ქალაქის ირგვლივ მგზავრობის შემდეგ, დროა შეამოწმოთ ავტოფარეხში დატენვის სიჩქარე ჩვეულებრივი განყოფილების გამოყენებით. და აი, უაზრო მოვიდა: მობილური კონექტორი ოთხჯერ აციმციმდა წითლად, რაც დამიწების ნაკლებობის მანიშნებელია. არ არის "მიწა" - არ არის დამუხტვა. ძალიან ხშირად, ელექტრიკოსები სერიოზულად არ აღიქვამენ დამიწებას, ამიტომ ყველგან შეიძლება აღმოჩნდეს დაუსაბუთებელი ან "განეიტრალებული" სოკეტები. ასე რომ, კედელში ევროს ბუდის არსებობა სულაც არ იძლევა გარანტიას მისგან გადატენვის შესაძლებლობის შესახებ. მაშინაც კი, თუ გაგიმართლათ და გექნებათ სახმელეთო კავშირი, დატენვის სიჩქარე ოთხჯერ ნელი იქნება ვიდრე წითელი განყოფილება, რადგან მაქსიმალური სიმძლავრე ამ შემთხვევაში მხოლოდ 3 კვტ. სრულად დატენვას 33 საათი დასჭირდება!
თუ გსურთ სახლში უფრო სწრაფად დატენოთ, ვიდრე წითელი სოკეტი იძლევა, დაგჭირდებათ დამატებითი აღჭურვილობა. მანქანაში დამონტაჟებული ერთი დამტენი სტანდარტულად 11 კვტ სიმძლავრის დატენვის საშუალებას იძლევა. სურვილისამებრ მეორე შეიძლება დამონტაჟდეს უშუალოდ ქარხანაში ან დაემატოს მოგვიანებით, ამ შემთხვევაში მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრე იქნება 22 კვტ. გარდა ამისა, საჭირო იქნება მაღალი სიმძლავრის კედლის კონექტორის დაყენება (HPWC), რომელიც არის მობილური კონექტორის თითქმის სრული ანალოგი, მხოლოდ ის არის დაინსტალირებული მუდმივად და აქვს უფრო სქელი კაბელი.
თუ ამერიკისთვის HPWC არის ერთადერთი ალტერნატივა, მაშინ ევროპაში მსგავსი მოწყობილობის შეძენა შესაძლებელია ტიპი 2 კონექტორით და შესაბამისი კაბელით. მაგრამ მესამე მხარის კაბელით, თქვენ ვერ შეძლებთ დატენვის კარის გაღებას კაბელში ღილაკზე დაჭერით. თქვენ მოგიწევთ მისი გახსნა ცენტრალური ეკრანიდან ან მობილური ტელეფონიდან პროგრამის საშუალებით, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელია. 22 კვტ სიმძლავრე საშუალებას მოგცემთ სრულად დატენოთ 4 საათში.
ალბათ 22 კვტ დატენვის ყველაზე დიდი პრობლემა არის ადექვატური ენერგიის გამოყოფა. თუ თქვენ არ გაქვთ შესაძლებლობა მიიღოთ 22 კვტ ავტოსადგომზე, აზრი არ აქვს შეუკვეთოთ მეორე დამტენი მანქანაში და HPWC. ავტოფარეხში მოხერხებულობისთვის, უმჯობესია შეიძინოთ მეორე მობილური კონექტორი და გამოიყენოთ იგი როგორც სტაციონარული, მუდმივად დაკავშირებულ განყოფილებაში. და ატარეთ ორიგინალი თქვენთან საბარგულში, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაგჭირდებათ გადატვირთვა გზაზე. სავარაუდოდ, გზად, თქვენ ჩამოგეჭრებათ ჩვეულებრივი (თუ გაგიმართლათ დამიწებით) ან წითელი გასასვლელიდან. მაშინაც კი, თუ მოულოდნელად ბელორუსის ელექტროსადგურზე იპოვით ტიპი 2 კონექტორს 22 კვტ სიმძლავრით, მაშინ 4 საათი ჯერ კიდევ ძალიან დიდი დროა დღის განმავლობაში დატენვისთვის. ღამის დატენვის შემთხვევაში, 4 ან 8 საათის სხვაობა არანაირ განსხვავებას არ იწვევს.
რატომ არ სჭირდება ქალაქებს ელექტროენერგიის შევსება
ახლა მოდით ვისაუბროთ ელექტრო ბენზინგასამართ სადგურებზე. ეს არის ყველაზე ხშირად დასმული შეკითხვა ელექტრო მანქანის მფლობელთან. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ქალაქში პრინციპში ტესლას მფლობელისთვის ელექტროგასამართი სადგურები არ არის საჭირო. ნამდვილი საკრუიზო დიაპაზონი არის 300-350 კმ, უარეს შემთხვევაში (როდესაც მინუს 20 გრადუსი ცელსიუსი და გადატვირთულობა) ის 200 კმ-მდე ეცემა. საღამოს, თქვენ აყენებთ მანქანას დამუხტვას (ისევე როგორც მობილურ ტელეფონს), ხოლო დილით ყოველთვის გაქვთ "სავსე ავზი" (თუ წითელი სოკეტი ან HPWC). ჩვეულებრივი განყოფილების შემთხვევაში, "სავსე ავზი" შეიძლება არ იმუშაოს, განსაკუთრებით ზამთარში. აქედან გამომდინარე, საუკეთესო ელექტრო საწვავის სადგური არის წითელი ბუდე თქვენს სახლში.
შეუძლია თუ არა ტესლას ნორმალურად ფუნქციონირება, თუ არ გაქვთ ავტოფარეხი ან პარკინგის ადგილი? მას შემდეგ, რაც სახლის წითელი სოკეტის დაყენება გადაიდო და ავტოფარეხში ევროს სოკეტი არ იყო დასაბუთებული, ჩვენ გავატარეთ პირველი ათასი კილომეტრი "პარკინგის სახლში" რეჟიმში. Peugeot– ის ავტოსამრეცხაოს, Atlant-M Britania– სა და DAF Trucks– ის კეთილი ადამიანების წყალობით, ჩვენ ვიყენებდით მათ წითელ ბუდეებს ყოველ რამდენიმე დღეში. ყველა შემთხვევაში, არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, გარდა ორი პუნქტისა - თქვენ დიდი ხანი უნდა დაელოდოთ დატენვის დასრულებას და გაწმინდოთ კაბელი მტვრისგან და ჭუჭყისაგან, სანამ მას უკან დააბრუნებთ საბარგულში. ღამის დატენვა ბევრჯერ უფრო სასიამოვნოა: გძინავთ - მანქანა იტენება. დღის განმავლობაში ძალიან მოუხერხებელია.
მოდელი S შეიძლება დამუხტდეს ნებისმიერ დროს ნულამდე დათხოვნის გარეშე. ბატარეას არ აქვს მეხსიერების ეფექტი და არ იტენება, თუ მას დიდხანს დატოვებთ დაკავშირებულს. მწარმოებელი ზოგადად გირჩევთ დატოვოთ ის ჩართული ნებისმიერ დროს, როდესაც არ მართავთ მანქანას. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზამთარში ძლიერი ყინვით. თქვენ შეგიძლიათ დისტანციურად ჩართოთ კლიმატის კონტროლი და გაათბოთ როგორც ინტერიერი, ასევე მანქანის ბატარეა ქსელიდან. კიდევ ერთი მოსახერხებელი პუნქტი არის ავტომატურად მონიშნოთ რუკაზე ყველა ის ადგილი, სადაც ოდესმე დაგიტენავთ. ამრიგად, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, იქმნება "ელექტროსადგურების" პირადი რუკა.
შესაძლებელია თუ არა "გაფართოების კაბელის გადაყრა" ბინიდან? თეორიულად დიახ, პრაქტიკულად არა. ჯერ ერთი, წვიმის ან თოვლის დროს ის არ იქნება უსაფრთხო და მეორეც, ჩვეულებრივი გასასვლელიდან დამუხტვას დამღუპველად დიდი დრო სჭირდება. ამიტომ, იმისათვის, რომ ელექტრო მანქანა ნორმალურად გამოვიყენოთ, სამფაზიანი წითელი განყოფილების დაყენება სამსახურში ან სახლში მუდმივი პარკინგის გვერდით არის პრიორიტეტული ამოცანა, რომელსაც წინასწარ უნდა დაესწროთ.
სამფაზიანი განყოფილების სახლში დაყენების მიზნით, მეგობრული გზით, თქვენ უნდა შეადგინოთ პროექტი, გაიაროთ დამტკიცების ეტაპები, დაამონტაჟოთ სოკეტები, მოათავსოთ კაბელები და, შესაძლოა, დააინსტალიროთ ელექტროენერგიის დამატებითი მრიცხველი. ეს ყველაფერი შეიძლება განხორციელდეს სპეციალიზებული ორგანიზაციის მიერ, რომელიც ელექტროტექნიკას ეწევა. თითოეულ შემთხვევაში, დრო, ღირებულება, ელექტროენერგიის ხელმისაწვდომობა განსხვავდება. ამიტომ, სანამ ელექტრო მანქანის ყიდვაზე იფიქრებდეთ, აუცილებლად უნდა გესმოდეთ, როგორ გაუმკლავდებით დატენვის საკითხს.
სწრაფ დატენვასა და ნელ დატენვას შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ის მყისიერად აწვდის მაღალი სიმძლავრის მუდმივ დენს უშუალოდ ბატარეას, მანქანაში ჩამონტაჟებული დამტენის გვერდის ავლით. შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში Tesla ავითარებს ელექტროსადგურების საკუთარ ქსელს სახელწოდებით Superchargers. ვერსიიდან გამომდინარე, ისინი იტენება პირდაპირი დენით 400 ვ ძაბვით და სიმძლავრით 90 -დან 135 კვტ -მდე. უფრო მეტიც, ზაფხულიდან ამოქმედდება 150 კვტ სიმძლავრის სადგურები. Tesla Model S მფლობელებისთვის, ამ დამტენების გამოყენება შეუზღუდავი და უფასოა. ეს დატენვა საშუალებას გაძლევთ შეავსოთ ბატარეის ნახევარი 20 წუთში.
ბატარეის დატენვას მეტი დრო დასჭირდება, რადგან მისი სრული სიმძლავრის 80% -ის შემდეგ დატენვისას, ბატარეა უფრო მეტად ათბობს და ენერგია უნდა შემცირდეს. კომპანიას აქვს ძალიან ამბიციური გეგმები ევროპასა და აშშ -ში Supercharger ქსელის განვითარებისათვის.
მეორე, უნივერსალური, სწრაფი დატენვის ვარიანტი არის ჩადემოს ქსელი. იდეა იგივეა, მაგრამ არა ყოველთვის უფასოდ და მაქსიმალური სიმძლავრით 50 კვტ. არსებობს სპეციალური ადაპტერი Model S- სთვის, რომელიც ამ სადგურებიდან დატენვის საშუალებას იძლევა. ჩადემოს კონექტორი საკმაოდ დიდია და არც ისე კომფორტული, როგორც ტიპი 2 კონექტორი.
ბელორუსიაში არის ჩადემოს სადგურები (უფასო დატენვა), რუსეთში და სხვა მეზობელ ქვეყნებში.
ევროპისთვის საუკეთესო ვარიანტი იქნება უნივერსალური სადგურების განვითარება, რომელთაც შეეძლებათ ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების დენი დატენვა სტანდარტული ტიპის 2 კონექტორის საშუალებით, სუპერჩარგერის მსგავსი. მაგრამ, რამდენადაც მე ვიცი, ჯერჯერობით არ არსებობს ასეთი გადაწყვეტილებები Model S– ს მესამე მხარის კომპანიებისთვის ბაზარზე. იმის გამო, რომ DC დატენვისთვის, Tesla იყენებს საკუთარ პროტოკოლს, რომლის მიხედვითაც მანქანა და სუპერჩარგერი "ალაპარაკებენ". ამასთან, ამგვარი დატენვის მხარდაჭერა შეიძლება განხორციელდეს მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებით, თუ ტესლა მოტორსს და ევროპელებს აქვთ ამ საკითხის საერთო ხედვა.
რა არის ხარჯი? 25 კვტ / სთ ასზე!
ტესლას ენერგიის მოხმარება იზომება ვატ-საათში კილომეტრზე. პირველი ათასი კილომეტრი აჩვენა საშუალო რეალური მოხმარება დაახლოებით 250 Wh 1 კმ -ზე. ჩვენ ვამრავლებთ ამ მაჩვენებელს 100 -ზე და ვიღებთ დაახლოებით 25 კვტ / სთ მოხმარებულ ენერგიას 100 კილომეტრზე. მაგრამ აქ უნდა გახსოვდეთ, რომ დამტენს არ გააჩნია 100% ეფექტურობა, ხოლო ტესლა ნორმალურ რეჟიმში ატვირთავს ბატარეას 90% -მდე (მომსახურების ხანგრძლივობის გასაგრძელებლად და რეგენერაციული დამუხრუჭების გამოყენებისათვის). სრულად დატენვისას, მანქანა მკვეთრად ზღუდავს ენერგიის რაოდენობას, რომელიც უბრუნდება ბატარეას სიჩქარის შენელებისას.
ამრიგად, Tesla– ს სრული დატენვა 85 კვტ / სთ ბატარეით დასჭირდება დაახლოებით 100 კვტ / სთ, ხოლო 90% –ით დატენვისას - დაახლოებით 90 კვტსთ. თუ ავიღებთ 300 კმ -ის რეალურ, პესიმისტურ დიაპაზონს, მაშინ ყოველ 100 კმ -ზე მოდელი S მუშაობს დაახლოებით 30 კვტსთ.
თუ ჩვენ ვიღებთ ჩვეულებრივ ტარიფს ინდივიდებისთვის (მაგრამ თვეში მოხმარება აღემატება 150 კვტ / სთ), კერძოდ 917 რუბლს, მაშინ ყოველი 100 კილომეტრი ეღირება 27,510 რუბლი. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანას აქვს 412 ლიტრი. წმ., 600 Nm ბრუნვის მომენტი და აჩქარებს ასობით 4.4 წამში.
დატენვის ერთ -ერთი სასიამოვნო რამ არის მობილური აპლიკაციის ხელმისაწვდომობა iOS და Android– ისთვის. ეს საშუალებას გაძლევთ დისტანციურად აკონტროლოთ მანქანის სტატუსი, მისი მდებარეობა, გააკონტროლოთ ცენტრალური საკეტის სისტემა, კლიმატის კონტროლის სისტემა და, რაც მთავარია, თვალყური ადევნოთ დატენვის მიმდინარეობას. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ნებისმიერ ადგილას რა სიმძლავრით იტენება მანქანა ამჟამად და რამდენი დრო რჩება პროცესის დასრულებამდე.
მოკლედ, აქ არის რამოდენიმე რამ, რაც უნდა გახსოვდეთ:
- ჩვეულებრივი ევრო სოკეტიდან დატენვა მოითხოვს რეალურ დამიწებას და გრძელდება ერთ დღეზე მეტხანს;
- ნორმალური მუშაობისთვის, გჭირდებათ წითელი სამფაზიანი გასასვლელი ავტოფარეხში ან ავტოსადგომზე, რაც საშუალებას გაძლევთ სრულად დატენოთ ღამით (8 საათი);
- მეორე დამტენი მანქანაში და HPWC– ს დიდი აზრი არ აქვს, უფრო გონივრულია შეიძინოთ მეორე მობილური კონექტორი და გამოიყენოთ იგი როგორც სტაციონარული;
- მანქანა შექმნილია ღამით რეგულარულად დატენვისთვის, ისევე როგორც თქვენი მობილური ტელეფონი;
- ძალიან მოუხერხებელია ტესლას გამოყენება მუდმივი ადგილის გარეშე ელექტრული განყოფილებით;
- გრძელი მოგზაურობა უკიდურესად რთულია მაგისტრალებზე 50 კვტ და მეტი სიმძლავრის სწრაფი ელექტროგასამართი სადგურების გარეშე;
- თქვენ ვერ შეძლებთ ამერიკული Model S- ის დატენვას სამფაზიანი განყოფილებიდან;
- ელექტროენერგიის ღირებულება 100 კილომეტრზე გარბენი 3 დოლარზე ნაკლებია.
ღირს ყველა ეს ცეკვა და ვარჯიში? ოჰ ჰო! საწვავის დაზოგვის მრავალრიცხოვანი მოდელის გარდა, Model S აწვდის მართვის ახალ გამოცდილებას. ამ მანქანის დაჩქარებაზე ადამიანის რეაქციამ მიიღო სპეციალური სახელი tesla grin, რომელიც შეიძლება ითარგმნოს როგორც "ტესლას ფართო ღიმილი". მაგრამ ამაზე ვისაუბრებთ შემდეგ სტატიაში;)
შთაბეჭდილებები რუსეთში ზამთარში ტესლას ოპერაციიდან
სანიშნეებისკენ
ალექსანდრე ჩაჩავამ, LETA Capital Venture Fund– ის მმართველმა პარტნიორმა, გაუზიარა მოსკოვში Tesla– ს ავტომობილის მართვის გამოცდილება და ასევე მისცა რჩევები მანქანის გამოყენებასთან დაკავშირებით ზამთარში.
წელიწადნახევარია ვმგზავრობ ტესლასთან და უკვე გავლილი მაქვს 14000 კმ. გავიგე, რომ სამომხმარებლო თვისებები მცირდება საკუთრების მეორე წელს, ბატარეები უარესად მუშაობს, მანქანა იწყებს პრობლემებს.
მე მსგავსი არაფერი შემიმჩნევია, ყველაფერი მუშაობს საათის მსგავსად. არ ვიცი რა მოხდება 50 ათას კილომეტრზე, მაგრამ ჯერჯერობით ყველაფერი კარგად არის. ტექნიკური უზრუნველყოფის ნაკლებობა ცოტა შემაშფოთებელია, ტესლამ მითხრა, რომ არ არის საჭირო მანქანასთან რაიმე სახის ქმედებების შესრულება, თუ ის თვითონვე აცხადებს გაუმართაობას. მე იმდენად შევეჩვიე ელექტროძრავის მყისიერ რეაგირებას, რომ ბენზინზე მომუშავე მანქანებზე, ჯერ გაკვირვებული ვარ გაზის შემდეგ დაგვიანებით, თუნდაც BMW– ზე.
მაგრამ ძრავის ხმა ოდნავ აკლია შეგრძნებების სისრულეს, თუმცა სიჩუმე ზოგჯერ სასიამოვნოა, როცა გინდა ჩუმად იჯდე და არ იარო. საერთო ჯამში, ძრავის ღრიალის ვარიანტი, რომელიც შეიძლება შეუკვეთოთ ელექტრული მანქანის ტუნინგის მაღაზიიდან, არ არის ისეთი იდიოტური, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.