SUV Great Wall Hover N5 მისი ტექნიკური მახასიათებლების, მოკლე მიმოხილვის, ფასის, ასევე ფოტოებისა და ვიდეოების შესახებ. Great Wall Hover H5 შეიკრიბა რუსეთში: ხუთი წლიანი სამსახური

Great Wall Hover H5 მიმოხილვა დაწერილია მხოლოდ სუსტების და, რაც ძმას ჰგავს H3 ინდექსით, იდენტიფიცირების მიზნით, რომ ვერ გამოიცანით მაშინვე. გარდა იმისა, რომ მხოლოდ უახლოესი მიდგომით, როდესაც უყურებთ შუქებს, დიდი კედლის უკანა კარიბჭე ჰოვერზე, ბეჭედი ლიცენზიის ქვეშ და ემბლემის ადგილმდებარეობა. და შემდეგ, როგორც მეცნიერი, რომელიც წააწყდა უძველეს ისტორიულ ხელნაწერს ან მონადირეს, რომელსაც თამაშის სუნი ასდიოდა, თქვენ მოუთმენლად ელოდებით ვინმეს, რომელიც ან ისარგებლებს ახალი მანქანის ძრავის ყველა უპირატესობით, ან იმედგაცრუებული დარჩება მწარმოებლის სხვა ბეჭდით.

დიდი კედლის ჰოვერის მოდელის საფუძვლიანი ანალიზი

და პირველი, რისკენაც უნდა ვისწრაფოდეთ გარკვეული ავტომობილის ახალი მოდიფიკაციის ანალიზისას, არის წინა და მსგავს მოდელთან შედარება. ნებისმიერ შემთხვევაში, აშკარად უფრო მეტი არტეფაქტია ახალი დიდი კედლის ჰოვერის წინ. განსხვავებით მისი ძმისგან, რომელსაც განზრახ სასტიკი სახე აქვს, Wall Hover H5 კროსვორდს აქვს ბევრად უფრო რბილი და თანამედროვე შენიღბვა, მსგავსი Mazda CX-7 და, რა თქმა უნდა, ახალი დიდი კედლის ჰოვერის ძრავა ცალკე განხილვას იმსახურებს.

რაც შეეხება ინტერიერს, ტყუპები განურჩეველია.

ყველაფერი პრაქტიკულად იდენტურია. მძღოლისა და მგზავრების შეხედულებებიდან არ დაიმალება არც სხვადასხვა ტექსტურის პლასტმასის ქაოტური ზოგადი კომბინაცია, არც მექანიკური გადაცემის პოკერის საშიში გარეგნობა და არც ტანსაცმლის კაკვების არარსებობა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ყველაფერი წვრილმანია, უსიამოვნო ნალექი უკვე იწყებს დაგროვებას. მაგრამ მაინც, რამდენიმე დღის განმავლობაში Great Wall Hover– თან ერთად ცხოვრების შემდეგ, თქვენ იწყებთ იმის გაგებას, რომ ჩინელებმა მოახერხეს ინტერიერის მცირე სიმტკიცე.

ჩვენ ვუყურებთ ქუდის ქვეშ. არსებობს 2.4 ლიტრიანი ძრავა Mitsubishi– დან 136 ცხენის ძალით, ნაცნობი Eytreks– ისა და Outlander– ის ყველა მფლობელისთვის. თან.

მაგრამ ახალი კროსვორდის შემქმნელებმა დაამატეს 10 ნმ ბრუნვის მომენტი და დიდი კედლის ჯიპი, ძრავთან ერთად, ავტომატურად შევიდა ევრო -4 სტანდარტებში. მაგრამ ჯერჯერობით უცნობია, მისცემს თუ არა მწვანე საყელო, როგორც ზოგიერთი სკეპტიკოსი ეკოლოგიურ ახალ სტანდარტებს, უსაფრთხოდ ატაროს ასეთი კოლოსი, რომლის წონაა ორი ტონა.

ყველა ნაწილის შეკრებაც კი: მცირე, საშუალო და დიდი, ძალიან მყარია. არაფერი და არსად კრეკავს, რაც ძალიან სასიამოვნოა.

მგზავრობისას ასევე არ ყოფილა ჭოჭინა ან ეგრეთ წოდებული კრიკეტი.

მოკლედ, სალონი აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას. ხედი მშვენივრად გამოიყურება მაღალი დაშვების გამო. თუმცა, უკანა ხედვის კამერას არ აქვს მანძილის მასშტაბი და ეს არის მინუსი. მაგრამ ინსტრუმენტთა პანელი ძალიან მოსახერხებელია, რომელზედაც გამოირჩევა საკმაოდ დიდი და ადვილად აღსაქმელი ხატები.

ავტომობილის ერგონომიკა ასევე საუკეთესოა, რასაც ჩვენ პლიუსების ყულაბაში ვდებთ. სხვადასხვა "ირონია", ღილაკები და ყოველთვის ხელთ არის.

Great Wall Hover H5– ის ვიდეო მიმოხილვა:

Upholstery

გამოიყენება Great Wall Hover H5– ში, ტექსტილის საფარის გარდა, არის ტყავის ვერსიაც. ეს კეთდება არა მხოლოდ პრესტიჟის გამო, როგორც დიზაინერები ირწმუნებიან, არამედ ბანალური პრაქტიკულობის თვალსაზრისით. ჩინელები მოაზროვნე ხალხია და მათ ევროპელების წინაშე გამოიცნეს, რომ ბავშვები, რომლებიც მანქანაში ხვდებიან, ქსოვილის საფარველს ლაქავს. ოჯახის ყველა წევრის მიერ ბუნებაში გასვლის შემდეგ, ასეთი პერანგი იგზავნება პირდაპირ ქიმწმენდაში, რადგან, მაგალითად, ხავერდის გარეცხვა არც ისე ადვილია. ასე რომ, შუა სამეფოს დეველოპერებმა გადაწყვიტეს ტყავის ინტერიერის წარმოება. გაწურეთ იგი ნაჭერით - და ეს არის ის!

Great Wall Hover H5– ის ზემოთ მოყვანილი სპეციფიკაციები არ შეიცავს ჩინური ჯიპის ჯიბის მაღალ კომფორტს. ისინი ისეთივე კეთილმოწყობილია, როგორც კომფორტული. ყველა საჭირო კორექტირება მარტივად მუშაობს, მაგრამ მაინც არის მცირე მინუსი. სავარძლები, თუნდაც ის, რაც ბოლომდე აწეულია, იატაკიდან დაბალია განთავსებული. მაგრამ ჩინელებს არ შეუძლიათ ამის ბრალი. ისინი ალბათ არ ითვლიდნენ მაღალ ადამიანებს, რომელთა ფეხებიც ხშირად იბერტყებოდა ასეთი სავარძლებით.

მაგრამ ამ მხრივ არასასიამოვნო ადგილები Great Wall Hover H5– ზე მხოლოდ წინაა, ხოლო უკანა ნაწილი მაინც ფართოა, როგორც H3– ზე. და თუნდაც წინა სავარძლებით აიძულა მთელი გზა უკან. ყოველივე ეს, მაღალ ჭერთან ერთად, აქცევს მანქანას და მართავს მას კომფორტულ გასართობად 180 სმ -ზე მაღალი ადამიანებისთვის.

ყოველივე ამის შემდეგ, ჩინელებმა გაითვალისწინეს ევროპელების ზრდა.

რაც შეეხება მანქანის საბარგულს, ის საკმაოდ სრული წონაა - 810 ლიტრი, ხოლო ფარდაგიანი ფარდაგი შედის ნაკრებში.

შასის დიდი კედელი Hover H5

ისე, ახლა ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ჯიპის შასი, რომელიც საბოლოოდ დესერტად იყიდება.

ძრავა

H3– ის უმცროსი ძმისგან განსხვავებით, რომელიც აღჭურვილია Mitsubishi– ს მოძველებული და არამხატვრული ორლიტრიანი ბენზინის ძრავით, Hover H5– ს აქვს სრულიად განსხვავებული ძრავა.

ისინი დამონტაჟებულია Great Wall Hover H5 ჯიპებზე, როგორც ორლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავა 150 ცხენის ძალით. თან. "ავტომატური" და მექანიკით, ასევე ბენზინი 2.4 ლიტრიანი, 136 ცხ. თან. მექანიკური გადაცემით.

თუ ბენზინის ვერსიით ყველაფერი მეტ -ნაკლებად ნათელია, ბოლოს და ბოლოს, ბევრი მიმოხილვა დაიწერა Hover H3– ზე, მოდით შევჩერდეთ დიზელის მოდიფიკაციაზე ავტომატური ტრანსმისიით.

Great Wall Hover H5 აღჭურვილია უახლესი GW4D20 სერიის თანამედროვე ოთხცილინდრიანი ძრავით. ღიად შეიძლება ითქვას, რომ ამ სიმძლავრის ძრავა მთლიანად GW- ს საკუთრებაშია. ასე რომ, ორი ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით, ისევე როგორც Hover H3– ს, ძრავას შეუძლია 150 ცხენის ძალის ამოღება ოთხი ათასი ბრუნვის სიჩქარით წუთში! მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ძრავის დიზაინს, თუმცა ბევრისთვის ნაცნობი, აქვს მრავალი ნიუანსი. და დიდი კედლის Hover H5 ფასი ბევრად მაღალია, ვიდრე H3, ამის გამო.

მაგალითად, ოთხი სარქველი ცვლადი სიგრძის შემყვანი მრავალფეროვნებით იმსახურებს განსაკუთრებულ ყურადღებას. დელფის საერთო სარკინიგზო საწვავის მიწოდების სისტემას აქვს ინექციის წნევა 1800 ბარი, რაც ძალიან კარგია. და BorgWarner– ის მიერ დამზადებული შესანიშნავი ტურბო დამტენი საშუალებას აძლევს ახალ ჩინურ ჯიპს მიაღწიოს უმნიშვნელო უპირატესობას ზოგიერთ ევროპულ და იაპონურ მოდელზე. და თუ აქ დაამატებთ ბრუნვის ახალ შესაძლებლობებს, რომელიც უტოლდება 310 ნიუტონმეტრს 2800 rpm– ზე, ყველაფერი ცხადი ხდება. ასეთი მაჩვენებლები 110 ნმ -ით აღემატება ბენზინის ანალოგს, რომელსაც აქვს ძრავის მოცულობა 2.4 ლიტრი და სიმძლავრე 136 ლიტრი. თან. ვეთანხმები, არ არის ცუდი, არა?

ტურბოდიზელის გარდა, N5– ს აქვს ახალი ავტომატური ტრანსმისია 5R35 ინდექსით. ის არ იყო შემუშავებული თავად ჩინელების მიერ და მთლიანად იყო გადაწერილი კორეული პროდუქტების ვერსიიდან Hyndai Powertech - ხუთსაფეხურიანი ჰიდრომექანიკური ერთეული, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ხელით შეცვალოთ გადაცემა.

ჩინელებმა უნდა შეცვალონ გადაცემათა კოეფიციენტები ხიდების მთავარ წყვილებში "ავტომატურის" ქვეშ. ბენზინის ძრავებისთვის, როგორც მოგეხსენებათ, ისინი 4.22 იყო და ნელა მოძრაობდნენ, მაგრამ დიზელის ძრავებისთვის უკვე აუცილებელია მაღალსიჩქარიანი წყვილების დაყენება 3.9 ნომრით. შესაბამისად, მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 160 კმ / სთ -დან 170 კმ / სთ -მდე.

ასევე არ არის ცუდი. ყველა ციკლისთვის ბენზინის ვერსიამ აჩვენა 10.7; შესაბამისად 8.2 და 9.4 ლიტრი, ურბანული, საგარეუბნო და შერეული მოძრაობისთვის. დიზელის ძრავისთვის ეს მაჩვენებლები ტოლია 8.9; 7.6; 8.4 შთამბეჭდავია, არა?!

მიუხედავად იმისა, რომ რეალურ რბოლაზე, საშუალო მოხმარება არც თუ ისე მცირე იყო - თითქმის 12 ლიტრი 100 კილომეტრზე. მაგრამ მძღოლმა ასევე უნდა შეეგუოს ახალ ძრავას.

Great Wall Hover H5 - ახალი, დიზელი - აჩვენებს უაღრესად საკამათო კონცეპტუალურ გადაწყვეტას. ამრიგად, მას არ აქვს დაცემა და რაც ძალიან უცნაურია, ჩინელები ამაზე არაფერს ამბობენ. ნებისმიერი ჯიპისთვის, "ქვედა" ყოფნა წინაპირობაა, მაგრამ ამ კონკრეტულ შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, არის მინუსი.

კიდევ ერთი სიურპრიზი არის დარიგება. ყველა მძღოლის მიერ ჩვეულებრივი და უკვე პატივცემული ნახევარ განაკვეთის სქემის ნაცვლად, ჩინელებმა მიმართეს BorgWarner- ის დახმარებას. ასეთი მოდიფიკაცია ძალიან საკამათოა გამოყენებისთვის, განსაკუთრებით რუსულ პირობებში. ამ შემთხვევაში, მკაცრად დაკავშირებული წინა ღერძი სასურველია. რაც შეეხება გადაცემის საქმის საქმეს, ის ალუმინისაა და ძალიან სუსტი. ბრუნვის უკანა ბორბლებზე გადადის არა უშუალოდ, არამედ ელექტრომექანიკური გადაბმის საშუალებით. მოკლედ, აქ ჩინელი დეველოპერები აშკარად ძალიან ჭკვიანები არიან.

ვიდეო - ტესტი Great Wall Hover H5:

შესაძლოა ჩარჩო მანქანებისთვის, რომლებიც ბინძურ პატარა გუბესაც კი დაბრკოლებად ეჩვენება, ეს საკმაოდ შესაფერისია, მაშინ სასტიკი და მძლავრი ჯიპისთვის, რომელიც, ფაქტობრივად, Great Wall Hover N5 უნდა გახდეს, სისულელეა.

ჩვენ ვაჩვენებთ პლიუსებს:

Great Wall Hover SUV– ის გამოჩენა, რომელიც ბევრად უკეთესი გახდა;
ევრო -4 სტანდარტების სრული დაცვა;
დიზელის ძრავისა და ავტომატური ტრანსმისიის მაღალი ტექნიკური მახასიათებლები;
ძალა და გზაზე დაბრკოლებების ადვილად გადალახვა.

და უარყოფითი მხარეები:

პლასტიკური ქაოტური განთავსება სალონის გარშემო;
მიმზიდველი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი;
სავარძლის მოუხერხებელი მორგება, განსაკუთრებით მძღოლის;
სუსტი სისწრაფე ადგილიდან.

დასასრულს, ჩვენ შევაჯამებთ შეჯამებას: ჯიპი საკმაოდ მისაღებია, როგორც სიახლე. მას აქვს ბევრი თანამედროვე ნაწილი და სისტემა. და მაინც, ჩინელებმა ჯერ არ მიაღწიეს სრულყოფილებას ყველა პარამეტრის ზოგადი შესაბამისობის თვალსაზრისით.

2011 წელს, Great Wall Hover H5 ჯიპების სრულმასშტაბიანი შეკრება დაიწყო ქალაქ გჟელის ქარხანაში. ისინი განიხილება

Great Wall Hover პირველად გამოჩნდა 2005 წელს. აწყობილი Isuzu Axiom– ის გამოსახულებითა და მსგავსებით და ლიცენზირებული Mitsubishi დანაყოფებით, ჯიპი საკმარისად მიმზიდველად გამოიყურებოდა, რათა თავისი თაყვანისმცემლები ეპოვა არა მხოლოდ სახლში. სინამდვილეში, რუსეთში ეს იყო ჰოვერი, რომელმაც ერთ დროს შეძლო კონკურენცია გაუწიოს რუსულ ჯიპებს, უფრო მეტიც, ბევრად უკეთ აღჭურვილი. ერთადერთი, რაც დიდი კედლის მომხმარებლებს აწუხებდა, იყო შეკრებისა და კომპონენტების არასტაბილური ხარისხი, ამაზრზენი მომსახურება და სათადარიგო ნაწილების საწყობის ნაკლებობა. ჩინეთის გარდა, ჰოვერი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში შეხვდა ჩერქესკში, შორეულ აღმოსავლეთში, დერვეისის ქარხანაში და, 2008 წლის კრიზისის დროს მცირედი შეფერხების შემდეგ, გჟელში. ამ დროის განმავლობაში, Hover უბრალოდ შეიცვალა Hover H3 და 2011 წლის 5 ოქტომბერს მას დაემატა ჩვენი გმირი - Hover H5. წელს იყო მცირედი რესტავრაცია, ასე რომ ჩვენ მოგიყვებით, ასე ვთქვათ, წინასწარი სტილის H5- ის შესახებ.

არა ყველა ოქრო, რომელიც იზრდება

Great Wall Hover H5- ის მყიდველები საკმაოდ მონოლითური კონტიგენტია. მამაკაცები, როგორც წესი, საშუალო ასაკისა და უფროსი ასაკის არიან, უხეში, განათლებული, ოჯახი და უყვართ ქალაქგარეთ დასვენება. ქალები, რომლებიც H5– ის მძღოლებში საოცრად დიდია, აფასებენ ჰოვერს მისი სიმტკიცით, უსაფრთხოების განცდით და კარგი კომფორტით. ამ ყველაფერს უნდა დავამატოთ, რომ Hover H5 ხშირად არის პირველი ჯიპი ოჯახში სამგზავრო მანქანების შემდეგ. გაყიდვების გეოგრაფია ასევე ფართოა. როგორც კავკასიაში, ასევე კარელიაში შეგიძლიათ ნახოთ დამახასიათებელი გამარტივებული სილუეტი.

წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, Hover H5– ზე დამონტაჟდა ორი ძრავა - ბენზინი და დიზელი. მთავარ, ძირითად და ყველაზე შესაფერისი ძრავას უნდა ეწოდოს ლიცენზირებული ასლი "Mitsubishi" 4G64 Sirius სერია, რომელმაც გამოიმუშავა 128 ცხენის ძალა. თან. მოცულობით 2.4 ლიტრი, მან მოიხმარა AI-92 და არ ჰქონდა სერიოზული პრობლემები.

დიზელის ძრავა, რომლის მოცულობა 2.0 ლიტრია, შეიმუშავეს ჩინელმა მოაზროვნეებმა უცხოელებთან თანამშრომლობით. ტურბო დიზელი საერთო სარკინიგზო საწვავის სისტემით 150 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. თან. და 310 ნმ ბრუნვის მომენტი. ძრავა თავისებურია ... ის კარგად იზიდავს მხოლოდ "ღია" ტურბინით, მაშინ როდესაც მას შეუძლია ასიდან 13-14 ლიტრი საწვავის ადვილად მოხმარება. საკრუიზო გზატკეცილის სიჩქარით, ის საკმაოდ ეკონომიურია და ჯდება 8 ლიტრში.

სხვათა შორის, დიზელის მანქანები ჩამოტანილია ჩინეთიდან, ბაოდინგის ქარხნიდან, დიდი კედლის სამშობლოდან. ეს არის დიზელის ძრავა, რომელიც შეიძლება გახდეს ნამდვილი თავის ტკივილი, კბილის ტკივილი და სხვა ტკივილი მფლობელისთვის. პრობლემა საწვავშია. რამდენ ფილტრსაც არ უნდა დაადოთ, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ აირჩევთ საწვავს, შეიძლება მაინც გაგიმართლოთ. შემდეგ, 60,000–70,000 კილომეტრის მანძილზე, დიზელის ჰოვერი იწყებს იწყებს დილის დაწყებას. შემქმნელის ბრუნვის 1-1,5 წამის ნაცვლად, საჭიროა 3-4 ... და არაერთხელ ... ეს არის პირველი სიმპტომი იმისა, რომ ინჟექტორები ნორმალურად არ მუშაობენ. გამორეცხვა არ უწყობს ხელს, საჭიროა ჩანაცვლება და რემონტი ჯერ არ ისწავლა. ახლა, ყურადღება! Great Wall Hover H5 დიზელის ძრავის ახალი ინჟექტორი ღირს ... 26,000 რუბლი! ერთი!

ამაზე, ფაქტობრივად, შეგიძლიათ დაასრულოთ ამბავი დიზელის ვერსიის შესახებ, მაგრამ რადგან ისინი ჯერ კიდევ გადაღებულია, მოდით დავამატოთ ცოტა მეტი ტარი. მომსახურებისთვის, მანქანების ნაკადი მიდის ბლოკის სათავეში. უფრო მეტიც, არსებობს 10 დიზელის ძრავა ერთი ბენზინისთვის. ეს ყველაფერი იწყება გაგრილების გაუარესებით, შემდეგ ღუმელი წყვეტს სითბოს მართვას, შემდეგ კი ხელმძღვანელობს. სიმპტომები მიუთითებს სისტემის ჰაერზე. მიზეზი? ამაზრზენი შუასადების ხარისხი. თავი ღირს 70,000 რუბლი. დასაქმების გარეშე.

ბენზინი. MMC– ის სირიუსის ძრავის ლიცენზირებული ვერსია უკვე ორასი წლისაა.
ის მშვენიერი ჰოვერია, ის უნდა წაიყვანონ

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. გაგრილების სისტემა დამზადებულია ისე, რომ თითქმის შეუძლებელია მისგან ჰაერის გამოდევნა. ადრე მეპატრონეს მიეცა ლიტრი და ნახევარი ანტიფრიზი და თქვა: ისინი ამბობენ, წადი სახლში, დაასხი შენ თვითონ ... თუ ღარიბი ამხანაგი არ მოვა მომდევნო თავის გამოცვლაზე ერთი ან ორი თვის განმავლობაში, მას გაუმართლა: მან ყურადღებით დააკვირდა. თითქმის უსარგებლოა თავების შეკეთება. როდესაც გადახურდება, მათში ჩნდება მიკრო ბზარები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ანტიფრიზი ზეთში, ცილინდრებში, ნებისმიერ ადგილას. მეოთხე ცილინდრი პირველი იტანჯება ...

დიზელის ძრავის ფონზე, უძველესი ბენზინის ძრავა ჰგავს ბელგიას ჩეჩნეთის ფონზე. მშვიდი, პათოსის გარეშე, დემოკრატიული, ეკონომიკური და გონივრული. არსებობს გადახურება და ზეთი გამოდის ფილტრის ქვემოდან, მაგრამ, ხედავთ, ეს ისეთი მომხიბლავი წვრილმანებია! სხვათა შორის, დიზელის ძრავისგან განსხვავებით, ბენზინის ძრავის მომსახურება და რემონტი შეიძლება გაკეთდეს საკუთარი ხელით ან მეტ -ნაკლებად ღირსეულ სერვისში.

მფლობელის აზრი:ანტონი, GW Hover H5 2.4 MT 2012
გავცვლი ჩემს Hyundai Sonata– ს 2012 წლის Hover H5– ზე გასულ ზაფხულს, თანხის დამატებით გადახდას
200,000 რუბლი მე მაშინვე ავწიე იგი, სახურავზე დავაგდე "სათადარიგო ბორბალი", ბამპერის ქვეშ დავდე გაზი. ახლა მე მაქვს ერთი და ნახევარი ათასი კილომეტრი ავტონომიური გარბენი. წლის განმავლობაში იმოგზაურა ნახევარი ქვეყანა, რისთვისაც მანქანა შეიძინა. სერიოზული ავარია არ ყოფილა, მხოლოდ ამოღებული ნათურები ამოიღეს, სანამ არ მასწავლეს ძრავის დაწყება შუქის გამორთვით. გაშვებისას ძაბვის ნახტომი კლავს ბოშსაც კი. ვნანობ, რომ ჩემი მანქანა არ არის "ავტომატური", ამბობენ, რომ საიმედო აღმოჩნდა.

ᲮᲐᲖᲔᲑᲡ ᲨᲝᲠᲘᲡ

Great Wall Hover H5– ის მფლობელების დაახლოებით ნახევარი რეგულარულად გამოდის ტროტუარიდან. დაახლოებით ოთხი მეოთხედი "ხდის მის მანქანას მშვენიერს", ამაღლების მნიშვნელობით. უფრო მეტიც, უფლებამოსილ სერვისზეც კი, ის არ გამოვა ძვირი და ძნელად იმოქმედებს გარანტიაზე. სხვათა შორის, მას შემდეგ, რაც ჩვენ უკვე დავიწყეთ საუბარი მწარმოებლის ვალდებულებებზე, უნდა აღინიშნოს, რომ, პირველ რიგში, ჩვენს ქვეყანაში დიდი კედელი წარმოდგენილია ირიტოს კომპანიის მიერ, რომელთანაც თქვენ უჩივლებთ. და მეორეც, სერიოზული პრობლემების გადაწყვეტა შეუძლებელია სასამართლო პროცესის გარეშე - გარანტია იმდენად არის გადახვეული, რომ გარანტირებული იქნება მხოლოდ ის შემთხვევა, როდესაც მანქანის ჩარჩო ნახევრად გატეხილია სალონში. ფანჯრის მარეგულირებელი კონტროლის განყოფილების უკმარისობა არ არის გარანტია, ასევე არის გამწმენდი მექანიზმის რღვევა. ჯვრის ნაწილები, ოთხბორბლიანი კავშირის მექანიზმი, კატალიზატორი, გადაბმულობა დამნაშავეა. საწვავის სისტემა არის ცუდი ბენზინი ... იყო მანქანები ხვრელით შიდა CV სახსარში. დიახ, თქვენ სწორად მიხვდით. დილერები იცვლებიან საკუთარი ხარჯებით, თუ კლიენტი მაღიზიანებს. ქრომი გაიწმინდა? ჩვენთვის არა! უფრო მეტიც, მყიდველები, როგორც წესი, არ არიან იურისტები და მართლაც უფრო ხშირად რომანტიკოსები და გულუბრყვილოები, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი არ შეხედავენ "ჩინელებს". ვალდებულებები არ იკითხება, ჩინურ პატიოსნებაზე დაყრდნობით. ისე, დიახ, ისინი კორუფციისთვისაც ისვრიან! მაგრამ კორუმპირებული ჩინოვნიკების რაოდენობა არ მცირდება ...

ბარგი. "ჩინური" შესაფერისია, თუ არ გჭირდებათ ხანგრძლივი ტარება,
მყიფე და მძიმე - სავარძლები იკეცება ნაბიჯით

მაგრამ ნუ ვისაუბრებთ სამწუხარო საკითხებზე. საბოლოოდ, ყველას აქვს პრობლემა და Great Wall Hover H5 მაინც საკმაოდ საიმედო მანქანაა. მაგალითად, შასი მშვიდად კვებავს ჩვენს ნებისმიერ გზას, 60,000–70,000 კილომეტრამდე, მფლობელის შეფერხების გარეშე. შემდეგ მათ შეიძლება მოითხოვონ ქვედა ბურთის შეცვლა - 9000 რუბლი. წყვილისთვის სამსახურით. ძვირია, რადგან საჭის მუხლი უნდა დაიშალოს. შემდეგ ჯვრებმა შეიძლება დაიწყონ დაკრა. რატომღაც, სამიდან მხოლოდ ერთია აღჭურვილი ზეთით. ტალახზე მძიმე ოპერაციის შემთხვევაში მნიშვნელოვანია ყურადღება მივაქციოთ წინა ღერძის ღერძული სახსრების საფარების მდგომარეობას. ისინი მზადდება არა ყველაზე გამძლე მასალისგან. სადღაც 100,000 კილომეტრამდე, გადაბმულობა "მთავრდება". ეს გარბენი ძალიან სავარაუდოა, რადგან სინამდვილეში ეს დამოკიდებულია მხოლოდ მფლობელზე. ავტომატური ტრანსმისია ძალიან საიმედოა. იყო შემთხვევა, როდესაც ყუთი სამსახურში ზეთის გარეშე ჩავიდა - და არაფერი, გადარჩა.

მგზავრები. ადგილების მეორე რიგში ბევრი ადგილია, მაგრამ იატაკი მაღალია

ლიფტი

Hover H5 არ ბრწყინავს გამტარობით სტანდარტულ ვერსიაში. დაბალი წინა სუსპენზიის ქვეკადრი და განივი სხივი, რომელზედაც გადაცემათა კოლოფია დამაგრებული, ყველაფერს აფუჭებს. ლიფტის შემდეგ შესაძლებელია 31 / 10.5 ბორბლის განთავსება, რაც საშუალებას აძლევს ჰოვერს კონკურენცია გაუწიოს, ვთქვათ, UAZ პატრიოტს. 32 ინჩზე დიდი ბორბლებისთვის აუცილებელია არა მხოლოდ სუსპენზიის მოხსნა, არამედ სხეულის თაღებით მოჭრა. პრინციპში, შასის სიძლიერე საკმარისია, ხოლო ძირითადი წყვილების შეცვლისას გადაცემა ასევე უძლებს.

40 მმ ძირითადი ლიფტი შეიძლება გაკეთდეს 40,000 რუბლისთვის. დილერებში მუშაობით. იგი მოიცავს გრძელი მოგზაურობის ამორტიზატორებს, სტაბილიზატორის რკინას და უკანა ზამბარებს. ტორსიული ბარები გადაუგრიხეს წინ და იმისათვის, რომ უზრუნველყოს CV სახსრების ნორმალური სამუშაო კუთხეები, გადაცემათა კოლოფთან ქვეკადრი ქვეითდება საყელურებზე. მიწის კლირენსი ხდება 240 მმ, დიდი ბორბლების გათვალისწინებით, რაც შესაძლებელს ხდის მანქანის გამოყენებას ტურისტად. ყოველ შემთხვევაში, GWHover კლუბი ძალიან აქტიურია ყველა სახის პოკატუშკში.

აღჭურვილობა.
ერთ დროს, ჰოვერმა მყიდველი წაიყვანა სალონის სრული კომპლექტით,
ახლა კონკურენტები გამოვიდნენ

გამავლობის გზაზე, გარდა გადაბმულობის, კორპუსისა და CV სახსრების ჩვეული პრობლემებისა, მფლობელს შეიძლება პრობლემები შეექმნას წინა ნაწილის შეერთებასთან დაკავშირებით. გამტარებელი არ არის ძალიან მჭიდრო და, როგორც წესი, არ გადაურჩება წყლის და ჭუჭყის შეღწევას. გარდა ამისა, თუ თქვენ გადახრილხართ ოთხბორბლიანი დისკის წინასწარ გააქტიურების გარეშე, ის არ ჩაირთვება, რადგან წინა ბორბლები, შოკის დატვირთვის თავიდან აცილების მიზნით, ასევე უნდა ამუხრუჭოს. რა მოხდება, თუ მანქანა არ მოძრაობს? ზოგჯერ ისინი აყენებენ ღილაკს მექანიზმის იძულებითი მუშაობისთვის, რაც ეხმარება ასეთ სიტუაციაში.

გზები არ არის.
ძირითადი ვერსიით, Hover არ ბრწყინავს cross-country შესაძლებლობებით. მაგრამ ის გამძლეა და ადვილია მისი აწევა

თქვენ შეიძლება ისეთი შთაბეჭდილება გქონდეთ, რომ Great Wall Hover H5 მხოლოდ ნაწილების ბაზარზე გასამგზავრებლად არის შესაფერისი ... ეს, რა თქმა უნდა, ასე არ არის. Great Wall SUV– ების მთელი ხაზი კარგი ექსპედიციაა. მე თვითონ ვმოგზაურობდი შორს და ფართოდ რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთში და სკანდინავიაში Wingle, Hover H3 და H5. ამ მანქანებს სხვა ემოცია არ მოჰყოლია, გარდა პოზიტიური. ისე, გარდა იმისა, რომ ჯიპებში მძღოლის ადგილი მოკლეა და აირბაგები ძალიან დაბალია. დანარჩენი ყველაფერი რიგზეა. ყოველივე ამის შემდეგ, Hover H5 არის ერთ -ერთი იმ მანქანებიდან, რომელიც მთლიანად არის დამოკიდებული მის მფლობელზე და თუ სიფრთხილით მოექცევა, ის დიდხანს გაგრძელდება. გასაკვირი არ არის, რომ კონფუციუსმა თქვა: "თავშეკავებულ ადამიანს აქვს ნაკლები შეცდომები!"

გმადლობთ დახმარებისთვის მასალის დილერის "ევროკომის ავტოვაჭრობის" მომზადებაში,

გამოშვების წელი: 2014 წ
საწვავის ხარჯი: 13 ლ / 100 კმ

უპირატესობები: ჩარჩოს სტრუქტურა, შემცირების მექანიზმი, შესანიშნავი ჯვარედინი შესაძლებლობები, მაღალი კლირენსი, ფართო საბარგული, კარგი აღჭურვილობა.
ნაკლოვანებები: ადგილების არაზუსტი შეკრება, ადგილების ცუდი პროფილი, სალონში ხრაშუნა, გაურკვეველი მართვა.

Მიმოხილვა:

როდესაც ვეძებდი ახალ მანქანას, წარმოშობის ქვეყანა ყველაზე ნაკლებად მაინტერესებდა. მე მჭირდებოდა მანქანა გარკვეული სამომხმარებლო თვისებებით, რომელიც ჯდება ბიუჯეტში. მაგრამ ახლა, როდესაც ვწერ მიმოხილვას, მე აშკარად მესმის, რომ იქნება ფსევდო-სპეციალისტების უზარმაზარი რაოდენობა, რომელთაც სურთ ქვის სროლა მხოლოდ იმიტომ, რომ მე უკვე საკმარისად მოვისმინე ისეთების შესახებ, რომელთა ფეთქებადი ნარევი არის ჩინური ასლი უძველესი იაპონური მოდელი, აწყობილი მოსახვევი სახელურებით გჟელში. შევეცდები ნათლად ვთქვა. გადავედი ჰოვერში VAZ "ოთხიდან". თავად მგზნებარე მეთევზემ, წინა წლებიდან დაიწყო იხვის წასვლა. სოკო ოჯახის ჰობია.

ისე რომ გასაგები იყოს და არ იყოს ისეთი შეკითხვები, როგორიც არის ტკბილი სტაფილო ... სამსახურში მე გადავიდე კამრიზე 2011 წლიდან, ასე რომ წარმოდგენა მაქვს რაიმე სახის კომფორტზე. მე მინდოდა კარგი გეომეტრიის და გამავლობის უნარის მქონე მანქანა ერთდროულად, რათა არ მეგრძნო თავი დეფექტურად ქალაქში. ძმა პატრიოტ, ის ბევრად უფრო დიდია, იაფია, გამავლობის თვისებების თვალსაზრისით, ჰოვერი აყენებს ორივე პირს, მაგრამ ქვეწარმავალი, პირველ რიგში, ასხამს და მეორეც, ის უკიდურესად მოუხერხებელია ქალაქში და არც კი შედის ჩემს ავტოფარეხში. ასე რომ, მე სიამოვნებით დავუჭერ მხარს შიდა მწარმოებელს. ასე რომ, მე ავირჩიე ოთხბორბლიანი ჩარჩო თაღლითი, დაბალი, მაღალი კლირენსი, გამავლობის გეომეტრია, ამ ყველაფრით კომფორტული და, ჩემი აზრით, ლამაზი, რომელიც კომფორტულია და არ მრცხვენია ქალაქში და არ არის საშინელი ზომიერი რელიეფი. და ის ფაქტი, რომ ჩინელები აქ არიან შეკრებილნი, ჩემზე დამწყვდეულნი იქნებიან, ჯერჯერობით მე არ მიპოვნია ისეთი რამ, რაც წარმოუდგენელ კრიტიკას გამოიწვევდა. ყველაფერი ჰგავს ნებისმიერ მანქანას, მე მაქვს გარკვეული პრეტენზია კამრიუხაზე.

გარბენი ამჟამად 11,000 კილომეტრია. გადაიღეს როგორც ზაფხულის, ისე შემოდგომის ღვარცოფები და ზამთრის ქარიშხალი. მე ვმოძრაობდი ქალწულ თოვლზე, ქვიშაზე, ხევებსა და გუბეებზე. ალბათ, ჩემი გამოცდილება ვინმესთვის სასარგებლო იქნება. და მაინც, მე არ ვიძახი, რომ მიბაძო ჩემს მაგალითს, პირიქით, მე მჯერა, რომ Hover მანქანა არის სპეციფიკური და არ არის შესაფერისი ყველასთვის.

ექსტერიერი. უკვე შესყიდვის შემდეგ, სხვადასხვა პროფილის რესურსების შესწავლისას, აღმოვაჩინე, რომ გარეგნულად Hover არც აძლევდა და არც აიღებდა Isuzu Axiom ცამეტი წლის წინ, რადიატორის ცხაური და წინა ოპტიკა დაიხურა CX7– დან, უკანა შუქი Volvo– დან და ა. რა ჩემთვის Hove არის სრულიად თვითკმარი მანქანა, კარგად გააზრებული გარე დიზაინით. თუ შევადარებთ, ვთქვათ, მთავარ კონკურენტს, რომელიც რატომღაც ჩვენს პატრიოტად ითვლება, მაშინ აშკარაა, რომ ჰოვერი უფრო ელეგანტური და უფრო თანამედროვეა. თუ მას შევადარებთ გლამურულ ჯიპებს, რომლებიც ფაქტიურად დატბორა ჩვენს გზებს, მაშინ ის ვინმესზე დაბალია, ვიღაცასთან კი იგი იმავე დონეზეა. სხვათა შორის, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მსგავსებაზე, მაშინ, ჩემი აზრით, მხოლოდ ყველა ახალი მოდელი და არა მხოლოდ ჯიპი ძალიან ჰგავს ერთმანეთს. არის შენიშვნები შეკრებაზე. ხარვეზები დიდია და არათანაბარი როგორც სხეულში, ასევე სალონში. უკანა მარჯვენა კარი და მეხუთე კარი მოგვიანებით უნდა მორგებულიყო.

ინტერიერი. ერთი ფრაზით: მარტივი და ფუნქციონალური. პლასტიკური ძირითადად მყარია, არ გამოიყურება ძვირადღირებული, ხმამაღალი და კრეკავს სალონიდან გასასვლელიდან. ეს არ არის ისეთი შემაშფოთებელი, მაგრამ ბევრი ფულისთვის, პირდაპირ ვიტყვი - ეს არ არის სწორი. სკამები, საჭე, ხელის მუხრუჭი, გადაცემათა კოლოფი ტყავიდან. ის გამოიყურება ელეგანტური და ტაქტილურად სასიამოვნო. სხვათა შორის, სკამებზე ტყავის ნაცვლად, მე მსურს ხავერდოვანი, ისეთი ჰოჩუჰა, რომელიც ბოლოდროინდელი მარჯვენასაჭიანი წარსულიდან დავიჭირე. კარგი ხავერდი ჩემთვის უფრო სასიამოვნოა ვიდრე ტყავი. წინა სავარძლების პროფილი და საფენები ცუდია. კუთხეებში ის ოთხთა მსგავსად იწევს, ქვედა უკან 100 კილომეტრის შემდეგ. ითხოვს სასეირნოდ, თუმცა არის რეგულირებადი საყრდენი. სხვათა შორის, მძღოლის სავარძლის მორგება არის ელექტრო, მაგარი. საჭის რეგულირება მხოლოდ კუთხეშია. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ იგი თქვენთვის, მაგრამ ვთქვათ, თქვენს მეუღლეს არ აქვს საკმარისი ფრენა. ჩარჩოს სტრუქტურის გამო, იატაკი მაღალია, შესაბამისად, სადესანტო, თუმცა მაღალია, მაგრამ ნახევრად დაწოლილია, მუხლები წელზე უფრო მაღალია. შესაბამისად, მანქანაში ჩასვლას უნდა შევეჩვიო. რაც შეეხება აღჭურვილობას, ყველაფერი წესრიგშია, კარგად, თითქმის. კლიმატის კონტროლი, საჭის მედიის რეგულირება, სენსორული ეკრანი, უკანა ხედვის კამერა, DVD, წინა სავარძლების გათბობა, ავტო განათება, წვიმის სენსორი, პარკირების სენსორები. მაგრამ არის პრობლემები, მანქანაში კლიმატი არ ინახება, ხელით უნდა შევასწორო, წვიმის სენსორის ალგორითმი ჩემთვის მაინც საიდუმლოა, პრინციპში არ არსებობს ბორტ კომპიუტერი. უკანა კამერის ხედი არ არის ცუდი, მაგრამ არ არსებობს დინამიური ხაზები, როგორც სამუშაო კამრიუხაში, და ეს არის სრულიად განსხვავებული ხალიჩა. ხმაური საშუალოა, უკეთესი მინდა. საკმარისი ადგილია როგორც წინა, ასევე უკანა მხარეს. მაგისტრალი უზარმაზარია და როდესაც უკანა რიგი იკეცება, ზოგადად ბევრი სივრცეა, მხოლოდ დიდი ნაბიჯი მიიღება. სხვათა შორის, სამი ჩვენგანიც კი შეიძლება წავიდეს უკან. გვირაბი პრაქტიკულად არ არსებობს, სკამის პროფილი განლაგებულია, ისევ სამი თავსაბურავია. არის საყრდენი თასის საყრდენებით, ჯიბეები კარებში. შემიძლია ერთი რამ განვაცხადო, რომ ჰოვერის სალონში ყოფნა სასიამოვნო და შედარებით კომფორტულია. რა თქმა უნდა, მორგებულია კლასსა და ფასზე.
ძრავა და გადაცემათა კოლოფი. ოფიციალური გამოშვებები მიუთითებს 136 ცხენის ძალაზე, მე პასპორტში მაქვს 126 ცხენის ძალა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ბევრი ძალა არ დააზარალებს. მანქანა მძიმეა, ჩამონტაჟებული ძალა და მომენტი არ იძლევა საკმარისობის განცდას. დინამიკისთვის, როგორც ჩანს, აუცილებელია გადახვევა, მაგრამ ხრიკი იმაში მდგომარეობს, რომ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი დაბალია 3 ათასი ბრძანებით, შესაბამისად, აზრი არ აქვს უფრო მაღლა ბრუნვას. ყუთი გრძელია და მეორე სიჩქარეზე შეგიძლიათ 60 კმ / სთ მართოთ, მაგრამ ასეთი მახასიათებლებით ეს არ არის ძალიან კარგი. ქალაქში არის საკმარისი წევა და ძალა, გამავლობის გზაზეც. დისკომფორტი მხოლოდ ტრასაზეა და შემდეგ პირობითია, ის მკვეთრად დააჩქარებს, ვთქვათ, რთულ გადალახვას. დასაწყისში, მე დავწერე, რომ შევეცადე Hove სხვადასხვა ელემენტებში. მანქანა მართლაც ჩქარობს. რამდენჯერმე იყო გაუგებრობები, როდესაც დაწევა მოხდა, ის ჩნდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც საქმე სრულ გაჩერებას ეხება. და ამიტომ არანაირი პრობლემა. ტალახში და თოვლში ტანკივით ჩქარობს. უფრო მეტიც, უკანა წამყვანი ხშირად საკმარისია. რეზინი მნიშვნელოვანია. საფონდო არ არის საუკეთესო ვარიანტი. მოხმარებაზე დარწმუნებით ვერ ვიტყვი, ჩემი გათვლებით, ქალაქში დაახლოებით 13 ლიტრია.

შეჩერება და დამუშავება. შეჩერება მკაცრია. ეს განსაკუთრებით უკნიდან იგრძნობა. ამის მიუხედავად, ის ტალღების გასწვრივ ტრიალებს და წესიერად ბრუნავს. როგორც ჩანს, ეს მახასიათებელი ასოცირდება დიზაინთან, როდესაც წინ არის ორმაგი ბერკეტი, ხოლო უკანა უწყვეტი სხივია. მაგრამ გამავლობის გზა არ არის ცუდი. მიუხედავად იმისა, რომ ასევე არსებობს ნიუანსი, ძნელია შეჩერებული მოგზაურობის დიდხანს გათიშვა, მაგრამ განმეორებით დიდ მუწუკებზე მართვისას არსებობს საშიშროება მოტრიალდეს და ბოლოში მოხვდეს, მიუხედავად გონიერი კლირენსისა და გამავლობის გეომეტრიისა. სხვათა შორის, მე დავიყენე დაცვა სალონში, ათი ღირდა, მე ვფიქრობ, რომ ეს არ იყო უშედეგოდ. საჭე არ არის ძალიან ინფორმატიული, გამოხმაურება სუსტია. გზატკეცილზე დიდი სიჩქარით, თქვენ აქტიურად უნდა მართოთ.

Great Wall Motor– ის პროდუქცია, მიუხედავად ჩინური წარმოშობისა, ჩვენს ქვეყანაში დადებითად აღიქმება ავტომობილების მფლობელების მიერ - ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ფლაგმანი SUV Hover H5– ის ახალი მოდელი რუსეთში ადრე იყო წარმოდგენილი (ვიდრე ბევრ სხვა ბაზარზე, სადაც დიდი კედელი მანქანები ასევე "დიდ პატივს სცემენ") ...

თუმცა, სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ 2011 წლიდან Great Wall Hover N5 აღარ არის "წმინდა ჩინური მანქანა", რადგან ისინი შეიკრიბნენ გარეუბნებში.

სხვათა შორის - თორმეტი წელი არ იყო უშედეგოდ ჩინეთში ერთ -ერთი უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიისათვის - ის თავდაჯერებულად გადავიდა იაპონური და ევროპული საავტომობილო პროდუქტების გადაწერადან სრულიად "დამოუკიდებელ" და ამავე დროს ღირსეულ მანქანებზე.

Hover H5 არის "Great Wall- ის მრავალმხრივი ჯიპების მეორე თაობა", მაგრამ მისი წინამორბედისგან განსხვავებით ("უბრალოდ Hover"), "H5" არის ორიგინალური მოდელი. და დაე, იაპონური Isuzu Axiom (წარმოებული 2001-2004 წლებში) იყოს მისი დონორი - შემოქმედებითი გადამუშავების შემდეგ ის ამოუცნობია: ექსტერიერი აღმოჩნდა, თუმცა ცნობადი აზიური, მაგრამ მაინც აბსოლუტურად უნიკალური (მანქანამ მიიღო ახალი რადიატორის ცხაური, განახლებული უკანა ნაწილი) და წინა გამაგრებითი ოპტიკა "Mazda CX-7 სტილში", ბამპერებზე დალუქვა წააგავს "ქვეჯგუფების დაცვას" (როგორც უფრო ძვირადღირებულ ჯიპებში), ხოლო მსუბუქი შენადნობის 17 ინჩიანი ბორბლების მასიური ბალიშები ავსებს საკმაოდ წარმოსადგენ გარეგნობას) რა

დაბოლოს, Hover SUV– ების ინტერიერი გახდა უფრო თავშეკავებული და რატომღაც „მოზრდილი“, ინსტრუმენტის განათებაც კი უფრო მშვიდი და მეგობრული გახდა მძღოლის მიმართ. თუმცა, ჯერ კიდევ არსებობს კითხვები ერგონომიკასთან დაკავშირებით. თუ დაფის განლაგება საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია, მაშინ სპორტულ სავარძელში ჩამოსვლა ძალიან არასასიამოვნოა.

გვერდითი საყრდენი არასაკმარისია და სავარძელი რატომღაც უფორმოა, ტყავის ინტერიერში კი მოლიპულ.

სალონის მოცულობასთან დაკავშირებით პრეტენზია არ არსებობს. ხუთის განთავსება შესაძლებელია ერთმანეთის ხელის შეშლის გარეშე, ამიტომ უკანა დივანზე სამი რეგულირებადი საყრდენი სავსებით გამართლებულია. ამავდროულად, უკანა დივნის საზურგე ცალკე იკეცება და როდესაც სრულად იკეცება, ის უკვე ტევად 810 ლიტრიან საბარგულს აქცევს "ორ კუბურ" განყოფილებად ძალიან მოცულობითი საქონლის გადასატანად.

Great Wall Hover H5 SUV- ის შევსება აკმაყოფილებს უსაფრთხოების სტანდარტულ მოთხოვნებს - არის ABS, EBD და წყვილი წინა აირბაგი. მძღოლისა და მგზავრების მოხერხებულობისთვის მოწინავე კონფიგურაციაში არის: კლიმატის კონტროლი, სრული სიმძლავრის აქსესუარები, მათ შორის ელექტრო მძღოლის სავარძელი და უკანა ვიდეოკამერა ... მაგრამ, სამწუხაროდ, პარკირების სენსორების კამერის ინტერფეისი აშკარად დაუმთავრებელია , ეკრანზე არ არის მოთხოვნა, ასე რომ შესაძლებელი გახდება სარკეებზე პარკირება უფრო ადვილი და საიმედო.

თუ ვსაუბრობთ Great Wall Hover H5– ის ტექნიკურ მახასიათებლებზე - კაპოტის ქვეშ ასევე არის სრულიად ახალი (რაც შეეხება ჩინელი მწარმოებლის) ძრავებს.

ევრო -4 გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესაბამისად, ბენზინის ერთეულის სახით დამონტაჟებულია 2.4 ლიტრიანი ძრავა Mitsubishi– დან. ცვლადი სარქვლის დროის ტექნოლოგია MIVEC (დაუდასტურებელი ინფორმაცია). მან კარგად დაამტკიცა 2004 წლის Mitsubihi Outlander. ამავე დროს, ის კვლავ ერთგულად ემსახურება გრანდისისა და გალანტის მოდელებს.
და აღჭურვილობა 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელით (თვით შემუშავებული Bosch– თან თანამშრომლობით) იყო სრულიად დამაინტრიგებელი. მოძველებული ტექნოლოგიისგან თავის დაღწევა თანამედროვე ძრავების სასარგებლოდ კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს დიდი კედლის ევოლუციას.

ბენზინისა და დიზელის ძრავები გაერთიანებულია მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. და 150 ცხენის ძალის ტურბოდიზელს აშკარად აკლია ავტომატური ტრანსმისია, რადგან 1800 rpm– მდე არის მკვეთრი ვარდნა და 3500 rpm– ის შემდეგ ძალა კვლავ ქრება. ამ შემთხვევაში, მომენტალური თარო, ტურბინის შეერთების წყალობით, მყისიერად "გადაყლაპულია".

მეორეს მხრივ, სიმძიმის მაღალი ცენტრი ჩარჩოს სხეულის გამო არ გულისხმობს რბოლაზე ტრასაზე და მკვეთრ გადაწყობას, რადგან ამ მანქანის ელემენტი არის გამავლობის. და ხისტი შეჩერება, დამოუკიდებელი ორმაგი საყრდენი წინა, და დამოკიდებული ზამბარა უკანა ნაწილში, მშვენივრად ვლინდება გამავლობის გზაზე, ხელს უშლის ბორბლების დიაგონალურ დაკიდებას.

როგორც სატესტო დისკი აჩვენებს, Great Wall Hover H5 კარგად არის აღჭურვილი რეალური გამავლობისთვის. მუდმივი დრაივი უკანა ღერძზეა და წინა მკაცრად არის დაკავშირებული. გარდა ამისა, გადაცემის შემთხვევაში აქვს დაბალი სიჩქარე. ასე რომ, Great Wall Hover H5 არავითარ შემთხვევაში არ არის "ჯიპი", არამედ ნამდვილი "უნივერსალური ჯიპი".

თანამედროვე გარეგნობა, ახალი ძრავები, ჩარჩოს კორპუსი და კარგი აღჭურვილობა დიდი კედლის Hover H5– ის უდავო კოზირია. მაგრამ მთავარი იარაღი კონკურენტებთან ბრძოლაში მაინც მისი დემოკრატიული ფასია.

ასე რომ, 2011 წელს, Great Wall Hover H5– ის ფასი იწყება 699 ათასი რუბლიდან - ეს არის ბენზინის ვერსიისთვის, ხოლო დიზელის Hover H5 შემოთავაზებულია 759 ათასი რუბლის ფასად.

Great Wall Hover H5 ჯიპები ძალიან პოპულარულია რუსი მძღოლების შორის, რომლებიც ჩინურ მანქანებს ანიჭებენ უპირატესობას. ბევრი მათგანი დამაჯერებლად აცხადებს, რომ Hover H5 არის შიდა ბაზრის მთავარი კონკურენტი ჩვენს ბაზარზე. მართლა ასეა? შევეცადოთ გავარკვიოთ.
პირველი Great Wall Hover N5 გამოჩნდა რუსეთის გზებზე 2011 წელს და მაშინვე გაიყიდა, როგორც ცხელი ნამცხვრები. ჯიპი ბევრ მყიდველს იზიდავს არა მხოლოდ მისი "სერიოზული" გარეგნობით, არამედ მწარმოებლის დაპირებებით, რომ უზრუნველყოს ავტომობილი ბრწყინვალე შესაძლებლობებით, რაც ხშირად ძალიან მნიშვნელოვანია ჩვენს კლიმატურ პირობებში. მოდით, ცოტა ხნით დავტოვოთ ჩინური დაპირებები და დავბრუნდეთ მანქანის ექსტერიერში (იხილეთ ფოტო და ვიდეო).

სხვა SUV მიმოხილვები:

ამჟამინდელი მეორე თაობის Great Wall Hover H5, რომელიც გაიყიდა რუსეთში 2012-2013 წლებში, გულწრფელად იყო გადაწერილი 2001-2004 წლების პერიოდის Isuzu Axiom– დან, რის შემდეგაც მანქანა ოდნავ დაიხვეწა, კერძოდ უფრო მიმზიდველი ფარები დაემატა, რაც აშკარად მოგაგონებთ მსგავსი ელემენტი Mazda CX-7– დან ...

გარდა ამისა, ჩინელმა დიზაინერებმა შეცვალეს რადიატორის ცხაური, დაამატეს კიდევ ერთი წინა ბამპერი დეკორატიული ბეჭდით, რომელიც მიბაძავს ევროპული და იაპონური კროსვორდების ქვედა ნაწილის დაცვას და ასევე ოდნავ შეცვლილია ბორბლების თაღების კონტურები. აღსანიშნავია, რომ გაკეთებული მანიპულაციების შემდეგ, H5– ის გარეგნობა შესამჩნევად მიმზიდველი გახდა, მაგრამ ის მაინც შორს არის თანამედროვე ავტო დიზაინის სტანდარტებისგან.

შესაძლოა, ეს დიზაინის ხარვეზი აღმოიფხვრას ჯიპის განახლებულ ვერსიაში, რომელმაც 2013 წლის მაისის დასაწყისში განიცადა კიდევ ერთი (უკვე მესამე) გადაკეთება. ჩინელებმა გამოაცხადეს Hover H5– ის ახალი ვერსია ელეგანტური და სალამი შანხაიში, მაგრამ არაფერია ცნობილი რუსეთში მისი გამოჩენის დროზე. თუმცა, აქაც არ იყო ცნობილი მსოფლიო ბრენდების ნათელი დიზაინის გადაწყვეტილებების ბანალური იმიტაციისა და კოპირების გარეშე.

განზომილებების მიხედვით, Gret Wall Hover H 5 არ განსხვავდება მისი კონკურენტებისგან, ადვილად ჯდება მისი კლასის სტანდარტებში. ჯიპის სიგრძე 4649 მმ, სიგანე 1810 მმ და სიმაღლე 1745 მმ. ბორბლიანი ბაზა არის ზუსტად 2700 მმ, წინა ბილიკის სიგანე არ აღემატება 1515 მმ, ხოლო უკანა ბილიკი 1520 მმ, მიწის კლირენსი (კლირენსი) არის 240 მმ.
H5- ის ასალაგმად წონა არ აღემატება 1,880 კგ -ს, ხოლო ჯიპის მაქსიმალური დასაშვები მთლიანი მასა არ უნდა აღემატებოდეს 2,280 კგ -ს.
აღჭურვილია ჩვიდმეტი ინჩიანი "ხუთი" ალუმინის ბორბლით, რომელსაც აქვს ექვსი ორმაგი სპიკი რეზინის 235/65 R17.

ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე დიდი მოთხოვნაა ვერცხლის და შავი გრაფიტის ფერებში შეღებილ მანქანებზე. თუმცა, მათი პოპულარობა შეიძლება განპირობებული იყოს იმით, რომ ყველა სხვა ხელმისაწვდომი ჩრდილში დამატებით ფასად არის შეთავაზებული.

ხუთადგილიანი Gretwall Hover N5 ჯიპის ინტერიერი არანაირად არ გამოირჩევა. დასრულების მასალების ხარისხი საკმაოდ საშუალოა, მაგრამ საკმაოდ შესადარებელი, მაგალითად, იგივე UAZ– ით, რომელიც ითვლება ჩინელების მთავარ შიდა კონკურენტად.

წინა პანელის ერგონომიკა ასევე არ აღემატება საშუალო დონეს, მისი ზოგიერთი ელემენტი არც თუ ისე მოსახერხებელია, ხოლო თავად პანელის დიზაინის კონცეფცია შესამჩნევად მოძველებულია. ერთადერთი კარგი არის ინსტრუმენტების მოსახერხებელი განათება და საკმარისად დიდი თავისუფალი ადგილი როგორც წინა, ისე უკანა მგზავრებისთვის.

ამ უკანასკნელისთვის, სხვათა შორის, გათვალისწინებულია კომფორტული რეგულირებადი თავსაბურავები, მაგრამ სავარძლების წინა რიგი, მართალია სპორტული ფორმით, უკიდურესად მოუხერხებელია და არ არის შესაფერისი გრძელი მოგზაურობისთვის.

Hover 5 -ის კიდევ ერთი პლიუსი ახლანდელ თაობაში არის მისი ფართო მაგისტრალური, რომელსაც შეუძლია სტანდარტულ მდგომარეობაში 810 ლიტრამდე ტვირთის აღება, ხოლო უკანა სავარძლების ჩამორთმევით, ყველა 2074 ლიტრი.

სპეციფიკაციები Great Wall Hover N5: მანქანის კორპუსი ეყრდნობა ჩარჩოს და ავსებს საკმაოდ მკაცრი სუსპენზია, რომელიც ემყარება დამოუკიდებელ ორმხრივ ძვლის ბრუნვის ბარის სტრუქტურას წინ და უკანა ნაწილზე დამოკიდებულ ზამბარის წრეს. ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილია ყველა წამყვანი სისტემით, რომლის მუდმივი ნაწილი გადადის უკანა ღერძზე, ხოლო წინა უკავშირდება ელექტრონულ გადაბმულობას, რომელსაც ხანდახან უყვარს შეცვლა, თუ ჯიპს მუცელზე დადებთ.
ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ ჯიპის გადაცემის კეისი აღჭურვილია დაბალი სიჩქარით და ეს დიდი იშვიათობაა არა მხოლოდ ამ კლასის ჩინურ მანქანებს შორის.

Gray Wall Hover H5– ის მუხრუჭები ორმაგი წრიულია, ვენტილირებადი დისკებით, ABS და EBD მხარდაჭერით. SUV– ის საჭე ემყარება საკიდების და საკინძების მექანიზმს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით.
ჩინელები არ გვთავაზობენ ძრავების დიდ არჩევანს დიდი კედლის Hover H 5 რუსული ვერსიისთვის. არის ერთი ბენზინის ერთეული და ერთი დიზელის ძრავა, რაც მწარმოებლის აზრით, საკმაოდ საკმარისია ჩვენს ბაზარზე. მეპატრონეების მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ ბენზინის ძრავას, რადგან დიზელის ძრავის შენარჩუნება ძალიან ძვირია, უფრო ხშირად იშლება და ძალიან რთულია ზამთრის პერიოდის გავლა. რაც შეეხება ელექტროსადგურების სპეციფიკურ ტექნიკურ პარამეტრებს, 4G69 S4N Mivec ძრავა, რომელიც Hover 5 -მა მემკვიდრეობით მიიღო პირველი თაობის Mitsubishi Outlander– დან, წარმატებით ასრულებს ბენზინის განყოფილების როლს. ეს ელექტროსადგური, რომლის მოცულობაა 2.4 ლიტრი, ავითარებს 126 ცხენის ძალას 5000 rpm– ზე და აწარმოებს დაახლოებით 205 ნმ ბრუნვის მომენტს, მოიხმარს საშუალოდ 10 ლიტრ ბენზინს არანაკლებ AI-92– ზე. ძრავა უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიჩქარეს 160 კმ / სთ.
დიზელი Great Wall– დან Hover N5 საკუთარი ჩინური წარმოების (GW 4D20), ოდნავ შეცვლილი, მაგრამ ძალიან მოუხერხებელი ადაპტირებული რუსეთზე. მისი მაქსიმალური სიმძლავრე ნომინალური მოცულობით 2.0 ლიტრია 143 ცხ. დიზელი უფრო ეკონომიურია - 8.4 ლიტრი საშუალო მოხმარება, მაგრამ გაზის პედლის არასათანადო გამოყენებით (რაც ხდება ავტომობილის მფლობელების უმეტესობაში), ეს მაჩვენებელი ადვილად იშლება 10 ლიტრამდე. ჯიპს დიზელის ძრავით კაპოტის ქვეშ შეუძლია დააჩქაროს 170 კმ / სთ.
გადაცემათა კოლოფი: სტანდარტულად, ორივე ძრავა გაერთიანებულია 6-საფეხურიანი სინქრონიზებული მექანიკური გადაცემის მექანიკით, მაგრამ დიზელის ელექტროსადგურით უმაღლესი დონის ვერსიისთვის გათვალისწინებულია კორეული 5R35 ავტომატური გადაცემის Hyundai Powertech– ის დაყენების სურვილისამებრ შესაძლებლობა.
ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ მიმდინარე წლის მაისში Hover H5– ის გადაკეთების დროს მომზადდა ახალი ბენზინზე მომუშავე 2 ლიტრიანი ტურბო დანადგარი, რომლის სიმძლავრეა 190 ცხ.

საცდელი დისკებიბევრი Hover უკვე ჩატარდა ჩვენს ქვეყანაში და ყველამ აჩვენა ერთი შესანიშნავი ნიმუში: ურბანულ პირობებში მანქანა იქცევა გაურკვევლად, დაუღალავად აჩქარებს, დიდი სირთულეებით აპირებს გასწრებას და არ აჩვენებს საჭირო მანევრირებას. მაგრამ ღირს გამავალ გზაზე გასვლა და Warm Wall Hover N5 გარდაიქმნება და ხვდება მის ელემენტში. აქ არის, რომ ჩინელები მზად არიან კონკურენცია გაუწიონ UAZ- ს ქვეყნის მასშტაბით. მაგრამ ზუსტად კონკურენციაა, რადგან ჯერ კიდევ ნაადრევია უპირატესობაზე საუბარი - დასაწყისში ნახსენები ჩინური დაპირებები, სამწუხაროდ, ბოლომდე არ სრულდება.

ოფიციალური დილერები სტანდარტულ სტანდარტულ პაკეტში შეიცავდნენ ფრონტალურ აირბაგებს, სიმაღლეში რეგულირებად ღვედებს, სპოილერს, კლიმატის კონტროლს, აუდიო სისტემას, სავარძლების გათბობას, შუქნიშანს, თბილ და ელექტრო გვერდით სარკეებს. 2013 წლის Great Wall Hover H5– ის ძირითადი კონფიგურაციის ფასი იწყება 699 ათასი რუბლიდან. დიდი კედლის ვერსიისთვის Hover H5 Luxe, რომლის დამატებით აღჭურვილობას შორის ჩვენ გამოვყოფთ უკანა ხედვის კამერას, ტყავის ინტერიერს, DVD მულტიმედიურ ცენტრს და პარკირების სენსორებს, დილერები ითხოვენ 725 ათას რუბლს. მათთვის, ვისაც სურს შეიძინოს Luxe– ს მიერ შესრულებული დიზელის ვერსია, თქვენ უნდა გადაიხადოთ მინიმუმ 749 ათასი რუბლი, მაგრამ დიზელის ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით მოდიფიკაცია ეღირება არანაკლებ 835 ათასი რუბლი.
ნებისმიერი სხვა მანქანის მსგავსად, Greatwall Hover H5 SUV– ს აქვს როგორც ძლიერი, ასევე სუსტი მხარეები. მოდით დავნიშნოთ ძირითადი.
Hover H 5– ის დადებითი მხარეები: