ძრავის გათბობის ქვაბის მონტაჟი და მოვლა. რომელია ძრავის საუკეთესო გამათბობელი ძრავის დაწყება გამათბობლით

პორტალის საიტი ცდილობს იპოვოს პასუხი კითხვაზე „როგორ გადავრჩეთ ყინვებს“ ერთ-ერთ სარედაქციო მანქანაზე თხევადი წინასწარ გათბობის ავტონომიური Eberspaсher სისტემის დაყენებით.

შიდა მანქანების მფლობელები ძრავის ცივი გაშვების პრობლემას სხვადასხვა გზით წყვეტენ, გულწრფელად სახიფათომდე: მე არაერთხელ მინახავს სურათი, როდესაც მძღოლები ამხანაგის ქვეშ აყენებენ ... ანთებულ ჩირაღდს. ზოგიერთი, მაგალითად, ნაკლებად რადიკალურ ზომებს ატარებს, როდესაც მანქანას ღამით გაუჩერებლად ტოვებს. ჯერ კიდევ არიან ისეთებიც, რომლებიც მაინც გადაწყვეტენ მცირე გადახედვას ძრავის ელექტრო გათბობის დაყენებით. მაგრამ ესეც ნახევარი ზომაა - მანქანა ხისტად არის მიბმული ავტოფარეხში ან ავტოსადგომზე მიმდებარე გასასვლელთან.

მაგრამ ინჟინრებმა დიდი ხანია გამოიგონეს გზა, რომ სამუდამოდ დაივიწყონ ყველა ეს პრობლემა ძრავისთვის ავტონომიური წინასწარ გამათბობლის შექმნით. უფრო მეტიც, ბევრი მანქანის მფლობელმა იცის ასეთი მოწყობილობის არსებობის შესახებ, მაგრამ რატომღაც ისინი ხშირად უგულებელყოფენ მის მონტაჟს. მაგრამ ჩვენს ჩრდილოეთ ქვეყანაში, სადაც ზოგიერთ რეგიონში ზამთარი ხანდახან შვიდიდან რვა თვემდე გრძელდება, ასეთი რამ მხოლოდ სასარგებლო არ არის - სავალდებულოა.

რა არის ეს გამათბობელი და რატომ არის ეს ასე კარგი? შევეცადოთ გავერკვეთ.

დღეს ბაზარზე ორი ძირითადი მოთამაშეა: Eberspaсher-ის გარდა, არის კიდევ ერთი, რომელიც უფრო მეტად იცნობს შიდა ავტომობილებს. ზოგადად, სახელი "Webasto" რუსეთში პრაქტიკულად გახდა საყოფაცხოვრებო სახელი. თუმცა, არჩევანი ორი გერმანული ფირმის პროდუქტებს შორის არ არის ფუნდამენტური. ხოლო რედაქციის უპირატესობა Eberspaсher გამათბობლის სასარგებლოდ განისაზღვრა ექსკლუზიურად ოდნავ უფრო ხელსაყრელი ფასით.

მისი ძირითადი ნაწილი, ეს მოწყობილობა არის პატარა შიდა წვის ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის ძრავის განყოფილებაში, რომელიც დაკავშირებულია გაგრილების სისტემასთან. სინამდვილეში, თავად მანქანის ძრავა კი არ თბება, არამედ მხოლოდ ანტიფრიზი, რომელსაც მოწყობილობის ავტონომიური ტუმბო ამოძრავებს გაგრილების სისტემის მცირე წრეზე რადიატორისა და ძრავის მეშვეობით.

ავტონომია მდგომარეობს იმაში, რომ გამათბობელი იღებს ენერგიას მისი მუშაობისთვის იმავე ადგილიდან, საიდანაც მოდის მთავარი ელექტროსადგური - საწვავის ავზიდან. უფრო მეტიც, მას შეუძლია იმუშაოს როგორც ბენზინზე, ასევე დიზელის საწვავზე, ასევე გაზზე - მოწყობილობის შერჩეული მოდელის მიხედვით. ჩვენს შემთხვევაში არჩეული იყო Eberspaсher Hydronic 5S ბენზინის ხუთკილოვატიანი გამათბობელი, რომელიც 2,5 ლიტრიანი ძრავის გასათბობად უნდა ყოფილიყო.

პარალელურად, გამათბობელი მართვის განყოფილება რთავს ავტომობილის სტანდარტული გათბობის სისტემის ვენტილატორის და ამავდროულად ათბობს სალონს ჰაერის ხვრელებით. შედეგად, მოწყობილობის დამთავრების დროისთვის, მანქანის მფლობელი, ნებისმიერ ყინვაში, ჯდება თბილ მანქანაში, გაყინული ფანჯრებით და ამუშავებს უკვე თბილ მანქანის ძრავას, რომელზედაც შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გახვიდეთ გზაზე.

გამათბობლის მართვა შესაძლებელია სამი ძირითადი გზით: ტაიმერი, დისტანციური მართვის და მობილური ტელეფონი.

პირველი ვარიანტი არის ყველაზე საბიუჯეტო, მაგრამ საკმაოდ ეფექტური და მოსახერხებელი. ტაიმერი, რომელსაც აქვს პატარა დისპლეი და რამდენიმე ღილაკი, ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია მანქანის წინა მხარეს. მისი გამოყენებით შეგიძლიათ ან დაუყოვნებლივ ჩართოთ გამათბობელი, ან დაპროგრამოთ ის, რომ ჩართოთ წინასწარ გარკვეული დროით.

მარტივი ტაიმერის მოდელების მთავარი მინუსი არის ის, რომ თქვენ უნდა ხელახლა გაააქტიუროთ მითითებული დრო ყოველ ჯერზე. ანუ, თუ დაწყების დრო დააყენეთ წინა ღამის 8:00 საათზე, შემდეგ საღამოს თქვენ უნდა დააჭიროთ ჩართვის დადასტურების ღილაკს 8:00 საათზე და ასე ყოველ ჯერზე. ტაიმერების უფრო მოწინავე და ძვირადღირებულ მოდელებში ფუნქციონალობა მნიშვნელოვნად გაფართოვდა: შესაძლებელია გაშვების დაპროგრამება კვირის დღეების მიხედვით და მრავალი სხვა ვარიანტი.ტაიმერის საშუალო ღირებულება: 2500-დან 8000 რუბლამდე, მოდელის მიხედვით.

Eberspacher-ის გამათბობლის გასააქტიურებლად უფრო მოსახერხებელი გზაა დისტანციური მართვის პულტი, რომლითაც მძღოლს შეუძლია მანქანას დაშორდეს ერთ კილომეტრამდე მანძილზე. მაგრამ ასეთი მოწყობილობა ეღირება ოთხჯერ მეტი ტაიმერის ფასი. ფუნქციების თვალსაზრისით, დისტანციური მართვის პულტი იმეორებს ტაიმერის მოწინავე მოდელებს, ანუ საშუალებას გაძლევთ დაპროგრამოთ დაწყების დრო და მუშაობის დრო სხვადასხვა ვერსიაში, აჩვენებს გამათბობლის მუშაობის რეჟიმებს (შეცდომების ჩათვლით), ასევე ტემპერატურას. სალონი და მრავალი სხვა. დისტანციური მართვის საშუალო ღირებულება: დაახლოებით 20,000 რუბლი.

ტექნოლოგიურად ყველაზე მოწინავე გზა გამათბობლის ჩართვის არის მობილური ტელეფონის გამოყენება, როდესაც GSM მოდული უკავშირდება გამათბობელს. მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ გათბობა შეიძლება გააქტიურდეს მსოფლიოს თითქმის ნებისმიერი ადგილიდან, სადაც ფიჭური კომუნიკაციები ხელმისაწვდომია. მოდულის კონტროლი შესაძლებელია ხმოვანი მენიუს, sms შეტყობინებების ან ინტერნეტის საშუალებით. მთავარი მინუსი: გამათბობელისთვის ცალკე SIM ბარათის ყიდვის აუცილებლობა და დარწმუნდით, რომ მისი ქულა ყოველთვის დადებითია. GSM მოდულის საშუალო ღირებულება ინსტალაციასთან ერთად: 10,000-დან 18,000 რუბლამდე, მოდელის მიხედვით.

რამ უნდა გახსოვდეთ და იცოდეთ.

1) მანქანის ძრავის მოცულობიდან გამომდინარე, წინასწარ გამათბობლები განსხვავდებიან სიმძლავრით და შესაბამისად ფასითაც. რაც უფრო დიდია ძრავა, მით უფრო ძლიერია გამათბობელი საჭირო და უფრო ძვირი დაჯდება.

2) მანქანისთვის, Eberspaсher ნაკრების საშუალო ღირებულება (ინსტალაციის ჩათვლით) არის 35,000-დან 60,000 რუბლამდე, არჩეული მოდელისა და კონტროლის ფუნქციების რაოდენობის მიხედვით.

3) ძრავის საშუალო გახურების დრო, გარემოს ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით, არის 30-დან 60 წუთამდე. როგორც წესი, გამათბობელი ავტომატურად ადგენს მუშაობის დროს - როგორც კი ძრავის ტემპერატურის სენსორის ჩვენებები მიაღწევს სამუშაო მნიშვნელობებს (+75 გრადუსი), სისტემა გამორთულია. ტაიმერებისა და დისტანციური მართვის მოწინავე მოდელებზე მუშაობის დრო შეიძლება ხელით დაყენდეს (120 წუთამდე). ეს ყველაფერი ზუსტად უნდა იყოს გათვალისწინებული, რათა წინასწარ დაყენდეს გამათბობლის დაწყების დრო და არ იყოს ქვეგაციებული ან გაციებული მანქანის მახლობლად.

4) დისტანციური მართვის საკონტროლო მოწყობილობად არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ, რომ სიგნალის დიაპაზონი 1000 მეტრია შესაძლებელი მხოლოდ მხედველობის ხაზში. რადიო ჩარევამ, ელექტრული მავთულები, შენობის კედლები და სხვა დაბრკოლებები შეიძლება შეამცირონ სიგნალის დიაპაზონი ორ-სამჯერ.

5) წინასწარ გამათბობლის ჩართვა შესაძლებელია. მაგალითად, მაგისტრალზე მოძრაობისას ძლიერი ყინვების დროს, როდესაც საჭიროა სტანდარტული სისტემის დახმარება, რომ არ დაკარგოს ძვირფასი სითბო და შიდა გათბობის სისტემის ეფექტურობა.

6) გამათბობელი საწვავს იღებს მანქანის ავზიდან საკუთარი მუშაობისთვის, მაგრამ ვენტილატორი ჩართულია სამგზავრო განყოფილების გასათბობად სტანდარტული ბატარეის გამო. ასე რომ, ყოველთვის უნდა აკონტროლოთ არა მხოლოდ საწვავის რაოდენობა ავზში, არამედ სრული დამუხტვაც, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება უბრალოდ არ იყოს საკმარისი ენერგია გაცხელებული ძრავის დასაწყებად.

7) Eberpaсher გამათბობლების საშუალო საწვავის მოხმარება შეადგენს 0,5 ლიტრს საათში.

8) თუ მანქანაში დამონტაჟებულია ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობა შიდა მოცულობის სენსორებით, მაშინ როდესაც სამგზავრო განყოფილება თბება, ჰაერის თბილმა ნაკადებმა შეიძლება გამოიწვიოს განგაში.

9) გარდა წინასწარი გამათბობლით უზრუნველყოფილი კომფორტისა, მის მონტაჟს აქვს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დადებითი თვისება - ძრავის რესურსის მატება. ზოგიერთი შეფასებით, ნეგატიურ ტემპერატურაზე ის უდრის 70-100 კმ გარბენს.

ზოგადად, ავტონომიური გამათბობლის დაყენება შესანიშნავი გზაა სამუდამოდ დაივიწყოთ მანქანის გაცხელების პრობლემა, ყინვაგამძლე ფანჯრები, გაყინული ინტერიერი და ცივი ძრავა. დიახ, ვარიანტი არ არის იაფი, მაგრამ ხანგრძლივ ყინვაგამძლე ამინდში, კომფორტი და დროის დაზოგვა, რომელსაც ის უზრუნველყოფს, ადვილად ანაზღაურებს საინვესტიციო ხარჯებს და გრძელვადიან პერსპექტივაში მას შეუძლია დაზოგოს მანქანის დათბობაზე დახარჯული საწვავის მნიშვნელოვანი რაოდენობა. გამათბობლის გარეშე.

მასალაში გამოყენებულია ფოტოები webasto.ru, eberspacher.spb.ru, favorinet.net, khapov.ru, he.ngs.ru, boards.auto.ru

ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიის უმეტესი ნაწილის კლიმატური პირობები გამოირჩევა ტემპერატურის ძალიან ფართო დიაპაზონით: ზაფხულის სიცხიდან ზამთარში ყინვამდე. ზაფხულში მანქანის მუშაობა საკმაოდ მარტივია, თუმცა მას აქვს თავისი სპეციფიკური მახასიათებლები. ხოლო ცივ სეზონში მანქანის ძრავას სამუშაო ტემპერატურის დაწყების შემდეგ დიდი დრო სჭირდება. ხოლო ცივი სტარტის გასაადვილებლად და მანქანის გახურების დროს დროის დაზოგვის მიზნით, არის ელექტრო ძრავის გამათბობელი, რომელიც საკმაოდ მოკლე დროში ახერხებს მისი ტემპერატურის მისაღებ მნიშვნელობებამდე მიყვანას.

ცივ სეზონში ძრავის გაშვების მახასიათებლები

შიდა წვის ძრავას, მისი დიზაინის თავისებურებების გამო, შეუძლია განავითაროს თავისი მაქსიმალური სიმძლავრე და ბრუნვა საკმაოდ ვიწრო ტემპერატურის დიაპაზონში. სწორედ ამიტომ, ცივი სტარტები, განსაკუთრებით ზამთრის სეზონზე, ძალიან ცუდია ძრავებისთვის. ადრე, წინასწარ გამათბობლების მოსვლამდე, ერთადერთი გზა იყო უმოქმედო ან გაზრდილი სიჩქარით დაწყება და გათბობა. ახლა, გათბობის სხვადასხვა საშუალებებისა და მეთოდების მოსვლასთან ერთად, ამ მეთოდის უგულებელყოფა შეიძლება. უფრო მეტიც, თანამედროვე ძრავები ძალიან ეფექტურად ანაწილებენ სითბოს წვის კამერებიდან და სწრაფად ათბობენ, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა თითქმის დაუყოვნებლივ დაწყების შემდეგ. მაგრამ ეს შეიძლება გაკეთდეს ჩვეულებრივ ზამთრის პირობებში, მაგრამ თუ ღამით ტემპერატურა 40-45 გრადუსს აღწევს ნულის ქვემოთ? აქ ზამთარში ძრავის დამატებითი გათბობა უბრალოდ აუცილებელია.

რა არის ძრავის გამათბობელი

ზოგადად, ძრავის წინასწარ გათბობა ხორციელდება გამაგრილებლის ტემპერატურის ხელოვნურად აწევით, ისე, რომ იგი ათბობს ძრავის ნაწილებს (ბლოკი და ცილინდრის თავი, აგრეთვე გამათბობელი რადიატორი). ეს შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად შეამციროს გაზრდილი ხახუნის ძალის უარყოფითი ეფექტი მისი ნაწილების გაშვებისას და ადგილობრივი (არათანაბარი) გაცხელების დროს.

ძრავის გამათბობლების სახეები

სინამდვილეში, არსებობს მხოლოდ ორი ტიპის გამათბობელი - ავტონომიური და ელექტრო. ავტონომიური გათბობა, როგორც სახელი გულისხმობს, არ არის დამოკიდებული გარე პირობებზე და არის საავტომობილო ელექტროსადგურის ნაწილი: ის იყენებს საწვავს ავზიდან მისი მუშაობისთვის. ყველაზე ცნობილი მაგალითია Webasto ავტონომიური ძრავის გამათბობელი. სპეციალური ქვაბები იყენებენ საწვავის წვას გამაგრილებლის გასათბობად, რომელიც ცირკულირებს სისტემაში - და ეს ყველაფერი ძრავის გაშვების გარეშე.

ელექტრო ავტომატური გამათბობელი ასევე ჩაშენებულია ძრავის გაგრილების სისტემაში და სპეციალური გამაცხელებელი ელემენტის გამოყენებით, ქვაბის მსგავსად, ათბობს გამაგრილებელს.

ელექტრო გამათბობელი, როგორც დამოუკიდებელი მოწყობილობების ალტერნატივა

220 ვ ძრავის გამათბობლის დაყენება ბევრად უფრო ადვილია (რადგან მას აქვს, ფაქტობრივად, მხოლოდ ერთი ელემენტი და მავთული შესაერთებლად) და გაცილებით იაფი, მაშინ როცა ის არ იყენებს ბენზინს სითბოს წყაროდ, ნაცვლად ელექტროენერგიის გამოყენებისა.

ელექტრო გამათბობლების ჯიშები

ბლოკირებული

უმარტივესი ტიპის გამათბობლები, რომლებიც დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკში, გვერდითი საცობის ნაცვლად. ისინი წარმოადგენენ ელექტრო გათბობის ელემენტს კორპუსში და კონექტორს. ასეთ მოდელებს არ აქვთ დიდი ენერგიის მოხმარება (500-700 W), თუმცა იმის გამო, რომ ისინი უშუალოდ ძრავშია განთავსებული, მას თითქმის ცენტრში ათბობენ. ძრავის უფრო დახვეწილი გათბობის სისტემები შეიძლება აღჭურვილი იყოს შიდა ვენტილატორის გამათბობლებით, სტარტის ტაიმერით და დისტანციური მართვის პულტით. ინსტალაციის ერთადერთი პრობლემა შეიძლება იყოს ძრავის ამოსუნთქვა (კარტკასის სავენტილაციო შლანგი), რადგან ის ხშირად ისეა დამონტაჟებული, რომ ფარავს ბლოკის შტეფსელს.

ფილიალის მილები

ასეთი მოწყობილობები დამონტაჟებულია გაგრილების სისტემის მთავარი მილების ჭრილში. თავად გამათბობელი აღჭურვილია სპეციალური ადაპტერის კორპუსით, რომელიც დამონტაჟებულია პირდაპირ შლანგებზე. მინუსი არის ის, რომ ამ მოწყობილობების უმეტესობა განკუთვნილია სტანდარტული შლანგის დიამეტრისთვის. ასეთი მოწყობილობებისთვის სიმძლავრე შეიძლება იყოს უფრო მაღალი (2-3 კვტ-მდე), ფუნქციონირება და აღჭურვილობა დაახლოებით იგივეა, რაც წინა ჯგუფში.

დისტანციური

ეს არის მოწყობილობების სპეციალური ჯგუფი, რომლებიც ასევე ჩაშენებულია გაგრილების სისტემაში, მაგრამ უფრო რთული დიზაინითა და მონტაჟით. ასეთი მოდელები უფრო Webasto გამათბობლებს ჰგავს, მხოლოდ ელექტროენერგიაზე მუშაობს და არა ბენზინზე. ასეთი მოდელები ყველაზე ეფექტურად ათბობს გამაგრილებლის და ცილინდრის ბლოკს. გარე გამათბობელი ასევე შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს გამაგრილებლის იძულებითი მიმოქცევით, რაც უკეთესად უწყობს ხელს ცილინდრის ბლოკის ერთგვაროვან გათბობას და მინიმუმამდე დაიყვანოს ცივი გაშვების მავნე ზემოქმედება. ასეთი ერთეულების ღირებულება განსხვავდება სიდიდის ბრძანებაზე მეტით (1,5 ათასი რუბლიდან ჩვეულებრივი ჩინური მოდელებისთვის 23 ათას რუბლამდე მართლაც კარგი ამერიკული HotStart-ისთვის). გათბობის ელემენტის სიმძლავრე ასევე მნიშვნელოვნად განსხვავდება და დამოკიდებულია გადაადგილებაზე.

220 ვ ძრავის გათბობის უპირატესობები:

• Დაბალი ფასისამონტაჟო ნაკრები და თავად ინსტალაცია (1 ათასი რუბლიდან).
• მოდელების ფართო სპექტრი, თავსებადობა თითქმის ყველა ძრავთან, მარტივი დიზაინი და მაღალი ეფექტურობა.

ელექტრო გამათბობლის ნაკლოვანებები:

• უახლოეს ხელმისაწვდომობაში უნდა იყოს 220 ვ საყოფაცხოვრებო განყოფილება.
• გახსენით ქუდი გათბობის მუშაობის დროს... თანამედროვე მოდელებზე ეს არც ისე მნიშვნელოვანია, რადგან ისინი აღჭურვილია წინა ბამპერში ჩაჭრილი სპეციალური კონექტორით.
• ზოგიერთი მოდელის საიმედოობა, რომლებიც დროთა განმავლობაში იწყებენ გამაგრილებლის გავლას ძრავთან შეერთებისას.

როგორ დავაყენოთ ძრავის გამათბობელი

საკუთარი ხელით ძრავის გათბობის ინსტალაცია შედარებით მარტივი ამოცანაა. ეს არ საჭიროებს სპეციალურ ინსტრუმენტს და სპეციალურ ცოდნას. თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ მანქანის ძრავების მუშაობის პრინციპების ზოგადი გაგება და ქუდის ქვეშ კომპონენტებისა და შეკრებების ადგილმდებარეობის შესახებ იდეა.

იმის გასაგებად, თუ როგორ დააინსტალიროთ ძრავის გამათბობელი, უბრალოდ გადახედეთ ინსტალაციის ინსტრუქციას, რომელიც მოჰყვა კომპლექტს. ინსტალაციის ზოგადი თანმიმდევრობა შემდეგია.

1. ვინაიდან გამათბობელი დამონტაჟებულია გაგრილების სისტემაშიაუცილებელია ანტიფრიზის ნაწილის გაჟონვა (მინიმუმ 2 ლიტრი, რათა შემცირდეს მისი დონე და არ მოხდეს გაჟონვა დეპრესიის დროს)
2. თუ ბლოკის გამათბობელი დამონტაჟებულია, შტეფსელი ამოღებულია ცილინდრის ბლოკიდანდა დამონტაჟებულია გამათბობელი. დისტანციური ან განშტოებული მილის ვერსიისთვის, გამაცხელებელი რადიატორისკენ მიმავალი შლანგები ამოღებულია. უმჯობესია გამოიყენოთ სამონტაჟო კომპლექტში შემავალი შლანგები, რათა არ დაჭრათ ქარხნული. ახალი საქშენების დამონტაჟებისას ყველა კავშირი ფიქსირდება დამჭერებით და მიზანშეწონილია ფიტინგების დაფარვა გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად.
3. მოწყობილობის კორპუსი დამაგრებულია სამაგრითკომპლექტში შედის.
4. ყველა საჭირო კავშირი გაკეთებულია, დანარჩენი შეკრება ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.
5. ანტიფრიზი ივსება სასურველ დონეზე... შევსებისას მიზანშეწონილია თავიდან აიცილოთ საჰაერო საკეტების გამოჩენა (ანტიფრიზი დაასხით გაფართოების ავზში ფრთხილად, თხელი ნაკადით!).

ძრავის გათბობის დაყენება არის ამოცანა, რომელიც სავსებით შესაძლებელია თითქმის ყველასთვის. და რომელი ტიპის არჩევა დამოკიდებულია კონკრეტულ საოპერაციო პირობებზე და მანქანის დიზაინის მახასიათებლებზე.

ძრავის ცივი გაშვება რთული გამოცდაა მანქანის ოპერაციული სისტემებისთვის, რომელიც შეიძლება შევადაროთ ექსტრემალურ პირობებში გატარებულ ასობით კილომეტრს. მძღოლსაც და მგზავრებსაც უჭირთ: თითები იყინება და ცუდად უჭერს საჭეს, სავარძლებიდან და სალონიდან გამოსული სიცივე თითქმის პირდაპირ სხეულში აღწევს და მინა ყინვისგან იჭიმება ისე, რომ სამართლიანობის გაკეთება გჭირდებათ. ნაკაწრის რაოდენობა მათ გასაწმენდად. მაგრამ რა კარგი იქნებოდა თბილ მანქანაში ჩაჯდომა, არასასიამოვნო ხელთათმანები, შარფი და ქუდი აეღო და მგზავრობა კომფორტულად დაიწყო!

დისტანციური "ავტოსტარტის" სისტემები, რომლებიც გავრცელებულია მძღოლებში, წყვეტს მხოლოდ ტემპერატურის პრობლემას სამგზავრო განყოფილებაში, მაგრამ არანაირად არ მოქმედებს ძრავის ცვეთაზე. კიდევ ერთი რამ არის წინასწარ გამაცხელებელი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაათბოთ მანქანის ძრავა მისი უშუალოდ გაშვების გარეშე. როგორც წესი, მანქანის უსაფრთხო დასაწყებად მომზადებას დაახლოებით 30-40 წუთი სჭირდება, რა დროსაც მძღოლი ასრულებს თავის ჩვეულ დილის რუტინას. ასეთი მოწყობილობის დაყენებით, მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ:

• თავიდან აიცილოთ ძრავის ცვეთა;
• გაახანგრძლივოს ბატარეის ხანგრძლივობა;
• შეაჩერე ავტომობილის მიერ საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება;
• სალონში კომფორტული ტემპერატურის გარანტია.

რეკომენდებულია ძრავის წინასწარ გამათბობლის შეძენა დიზელის და ბენზინის მანქანების მფლობელებისთვის, რომლებიც მუშაობენ ცივ ზამთრის პირობებში (-5 გრადუსიდან და ქვემოთ). ეს მოწყობილობები განსაკუთრებით სასარგებლო იქნება დიზელის მანქანებისთვის, რომელთა კალორიულობა ჩამოუვარდება ბენზინზე.

რა მეთოდები გამოიყენება ძრავის გასათბობად?

მანქანის ძრავის ტემპერატურის გაზრდის ყველაზე პოპულარული გზა არის გამაგრილებლის საშუალებით (ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი). ამ შემთხვევაში გამათბობელის მუშაობის პრინციპი ემყარება გამაგრილებლის ბუნებრივ მიმოქცევას. გაგრილების სისტემის ქვედა ნაწილში მდებარე სითხის სიმკვრივე მცირდება გათბობის გამო და ის ადის ძრავამდე, რაც მას სითბოს აძლევს. ტემპერატურის დაწევის შემდეგ ანტიფრიზი ეცემა და პროცესი მეორდება დახურულ წრეში. გარკვეული ტემპერატურის მიღწევისას, თერმული სენსორი თიშავს ძრავის გამათბობელს, რაც ხელს უშლის სითხის გადახურებას. მოწყობილობა დამონტაჟებულია გაგრილების სისტემის ბოლოში, მაგრამ ეს წესი არ არის აუცილებელი, თუ არის ჩაშენებული ტუმბო.

ანტიფრიზის გარდა, შეგიძლიათ ძრავში გაზარდოთ ტემპერატურა კარკასის ზეთის გაცხელებით. როგორც წესი, ასეთ გამათბობლებს მოყვება თერმოსტატი და დამონტაჟებულია ძრავში ზეთის დონის ქვემოთ. სითბოს გამაცხელებელი შტეფსელი "ანტიკოკსის" დაფარვა გამორიცხავს ზეთის კოკს მოწყობილობის მუშაობისას.

დაბოლოს, დიზელის მანქანისთვის ძალიან აქტუალურია წინასწარი გამათბობელი წვრილი ფილტრისთვის, ისევე როგორც გამათბობლები საწვავის ხაზისთვის. ამ მოწყობილობების გამოყენება განპირობებულია იმით, რომ დიზელის საწვავი დაბალ ყინვაშიც კი იქცევა გელად, მცირდება მისი გამტარიანობა საწვავის არხებით, ხოლო წვრილი ფილტრი ამ შემთხვევაში ყველაზე დაუცველი წერტილია. გამათბობელი ირთვება სამგზავრო განყოფილებიდან, ან დისტანციური მართვის საშუალებით და რამდენიმე წუთის შემდეგ ბევრად უფრო ადვილი იქნება მანქანის ჩართვა.

ძრავის გამათბობლის დაყენების ვარიანტები

ალბათ არ არის ყველაზე ეფექტური, მაგრამ ყველაზე მარტივი გზა გამათბობლის ინტეგრაციისთვის არის "თანმიმდევრული" გზა. იგი გულისხმობს მოწყობილობის ჩასმას მილში ძრავასა და გამათბობელ რადიატორს შორის. ეს პროცედურა საკმაოდ მარტივია და დამოუკიდებლადაც კი შეიძლება გაკეთდეს. ამ ვარიანტის მინუსი არის ის, რომ მოწყობილობა შექმნის წინააღმდეგობას გამაგრილებლის ნაკადის მიმართ ძრავის მუშაობის დროს (თუმცა მცირე). გარდა ამისა, მძღოლს მოუწევს უზრუნველყოს, რომ გამაცხელებელი ონკანი ღიაა გამათბობლის მუშაობისას.

პარალელური ინსტალაცია საშუალებას გაძლევთ გაათავისუფლოთ გამაგრილებლის ნაკადის მცირე წრე გამათბობლის წინააღმდეგობისგან, მაგრამ მოითხოვს უფრო რთულ საინჟინრო გადაწყვეტილებებს. ასეთი ინსტალაციის სირთულეები შემდეგია:

• თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ სად უნდა მიიღოთ ანტიფრიზი (როგორც წესი, ეს კეთდება სითხის დონის ქვედა ხაზის მიდამოში);
• თქვენ უნდა აირჩიოთ ან დაამზადოთ ჩაის და განშტოების მილები ახალი სისტემისთვის;
• ახალი გაგრილების წრის შექმნამ შეიძლება გამოიწვიოს გამათბობელში სითხის წნევის დაქვეითება და სამგზავრო განყოფილების გათბობის ეფექტურობის შემდგომი შემცირება. ამიტომ მოგიწევთ დამატებითი ონკანის ან სარქვლის დაყენება.

დიზელის ძრავის გათბობის მახასიათებლები

დაბალი ტემპერატურის დროს დიზელის საწვავი თანდათან სქელდება და მასში ცვილის კრისტალები იწყება. ამ კრისტალების ზომა დამოკიდებულია ჰაერის ტემპერატურაზე და ასევე საწვავის ხარისხზე. შედეგად, ძნელია საწვავის გავლა საწვავის ხაზში, კერძოდ, წვრილი ფილტრით. შედეგი ყველასთვის ცნობილია: ძლიერ ყინვებში, როგორც ძველი, ისე ახალი დიზელის მანქანები არ დაიძაბება. როგორც წესი, დიზელის ძრავის გამათბობელი მოიცავს შემდეგ მოწყობილობებს (ცალკეულად ან ერთად):

• ბაფთით საწვავის გამათბობლები. ისინი დამონტაჟებულია უშუალოდ წვრილ ფილტრზე და ხელს უწყობს პარაფინის დაშლას მასში შემავალ დიზელის ძრავში. ამრიგად, ძრავის ზამთრის გაშვება გაადვილებულია. წინასწარ დაწყების რეჟიმში გამათბობელი მუშაობს ბატარეიდან, ხოლო ძრავის ჩართვის შემდეგ - ავტოგენერატორიდან;
• საწვავის გამათბობლები. ეს მოწყობილობები ჭრიან საწვავის მიწოდების სისტემას და ხელს უწყობენ გამათბობლის ჟაკეტში გამავალი საწვავის გათბობას (ნაკადის ტიპი). ასევე შეგიძლიათ პრობლემური ადგილები შეფუთოთ მოქნილი გამათბობლით (ლენტის ტიპი);
• გაცხელებული საწვავის მიღება. ის უზრუნველყოფს დიზელის საწვავის გათბობას ავტომობილის საწვავის ავზის გამოსასვლელში.

ძრავის ავტონომიური გამათბობელი - საიმედო და მოსახერხებელი

ძრავის წინასწარ ჩატვირთვის ყველაზე ეფექტური ვარიანტია ავტონომიური გამათბობლის გამოყენება. ძირითადად, ეს მოწყობილობა არის პატარა ღუმელი, რომელიც მუშაობს ბენზინზე ან დიზელის საწვავზე. საწვავი გადატუმბულია წვის პალატაში, სადაც ის აალდება გაცხელებული კერამიკული ქინძისთავით. გამათბობელი ათბობს ავტომობილის გამაგრილებელს მისი საკუთარი სითბოს გადამცვლელის მეშვეობით გადატუმბვით. შემდეგ სითბო გადაეცემა ძრავას და ღუმელის რადიატორს. ანტიფრიზის 30 C-მდე გაცხელების შემდეგ ირთვება სამგზავრო განყოფილების ვენტილატორი, ხოლო როდესაც ტემპერატურა 70 C-ს და ზემოთ მიაღწევს, გამათბობელი გადადის ლოდინის რეჟიმში. რჩება მხოლოდ კამერის აფეთქების სისტემა, თხევადი ტუმბო და გამათბობელი ვენტილატორი. ძრავის ავტონომიურ გამათბობელს ასევე აქვს საზაფხულო რეჟიმი, როდესაც სამგზავრო განყოფილება აფეთქდება ვენტილატორით.

გამათბობელი ჩართულია სხვადასხვა გზით, რომელთაგან უმარტივესი არის ტაიმერი მანქანაში. მისი დაპროგრამება შესაძლებელია ჩართვის კონკრეტულ დროზე, რაც ძალიან მოსახერხებელია, თუ მანქანა გამოიყენება ყოველდღე ერთსა და იმავე საათებში. თუ მანქანა რეგულარულად არ გამოიყენება, სასურველია დისტანციური მართვა. დისტანციური მართვის გამოყენებით შეგიძლიათ ჩართოთ/გამორთოთ მოწყობილობა ან დაპროგრამოთ მისი მუშაობა. დაბოლოს, ყველაზე მოწინავე ვარიანტია GSM-მოდული, რომელიც საშუალებას იძლევა წინასწარ გამათბობელი აკონტროლოთ მობილური ტელეფონიდან.

ავტონომიური ძრავის გამათბობლების ძირითადი უპირატესობები შემდეგია:

• დამოუკიდებლობა გარე ენერგიის წყაროებისგან;
• ეფექტურობის მაღალი დონე;
• ციკლური მუშაობის შესაძლებლობა;
• პროგრამირებისა და გაშვების უამრავი შესაძლებლობა.

მინუსებიდან უნდა აღინიშნოს აღჭურვილობის მაღალი ღირებულება, ინსტალაციის სირთულე, ასევე სისტემის შედარებითი ენერგიის მოხმარება. თუ მანქანის ბატარეა სუსტად არის დამუხტული, მაშინ წინასწარ გამათბობლის ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ, მისი სიმძლავრე შეიძლება არ იყოს საკმარისი ძრავის დასაწყებად.

რა მოთხოვნები აქვს წინასწარ გამათბობლებს?

ზოგადი მოთხოვნების გარდა, როგორიცაა შესრულება, საიმედოობა და გამძლეობა, დამატებითი პირობებია დაწესებული ძრავის გამათბობლებზე. უპირველეს ყოვლისა, გამათბობელი უნდა იყოს ეფექტური, რაც უზრუნველყოფს ძრავისა და სამგზავრო განყოფილების დათბობის მაღალ სიჩქარეს. უფრო მეტიც, მწარმოებლებს უწევთ რთული ამოცანის გადაჭრა, რათა გაზარდონ მოწყობილობის თერმული ეფექტურობა, მაგრამ ამავე დროს შეინარჩუნონ საწვავის ზომიერი მოხმარება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გამათბობლის ეფექტურობა დაბალი იქნება, ხოლო მისი ექსპლუატაციის ხარჯები აკრძალულად მაღალია. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მოთხოვნაა გამათბობელის ზომები და წონა. ერთის მხრივ, სითბოს გაცვლის ზედაპირების ზრდა ზრდის მოწყობილობის ეფექტურობას, მაგრამ ძრავის განყოფილება არ არის უსასრულო და ზედმეტი წონა არ სარგებლობს დინამიკაზე. დაბოლოს, წინა გამათბობელისთვის ბოლო მნიშვნელოვანი პირობაა საწვავის წვის მაქსიმალური სისრულის უზრუნველყოფა. ამ შემთხვევაში, მოწყობილობა აღწევს მაქსიმალურ გათბობის სიმძლავრეს, ნახშირბადის დეპოზიტები არ წარმოიქმნება გაზის სადინრების კედლებზე და მანქანაზე ხანძრის გაჩენის შესაძლებლობა სრულიად გამორიცხულია.

უკვე დღეს, ზოგიერთი ავტომწარმოებელი, რომელიც აწვდის მათ მოდელებს რუსეთს, გთავაზობთ როგორც ოპციას ძრავისა და სამგზავრო განყოფილების ავტონომიური გამათბობლის დაყენება. ეს რამ, განსაკუთრებით ქვეყნის ჩრდილო-აღმოსავლეთ რეგიონებში, პრაქტიკულად შეუცვლელია და მისგან მიღებული სარგებელი ფასდაუდებელია. მაგრამ რაც შეეხება იმ რუს ავტომობილებს, რომლებსაც არ აქვთ ასეთი მოწყობილობა მანქანის აღჭურვილობის სიაში? საბედნიეროდ, ახლა ადვილია ძრავისა და ინტერიერის წინასწარ გამათბობლის შეძენა და დაყენება. საკითხავია - ღირს თუ არა მასზე ფულის დახარჯვა და რა არის ამ მოწყობილობის პრაქტიკული გამოყენება? ჩვენ შევეცდებით ვუპასუხოთ ყველა ამ და ბევრ სხვა კითხვას ამ სტატიაში.

კითხვა 1. რა არის წინასწარ გამაცხელებელი.

წინასწარ გამაცხელებელი არის, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, პატარა მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ძრავის გასათბობად მისი უშუალოდ ჩართვის გარეშე, მანქანის სალონის, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყინვაგამძლე ფანჯრებისა და საწმენდები. თავად მოწყობილობა შედგება რამდენიმე ელემენტისგან: ეგრეთ წოდებული "ქვაბი", რომელიც მოიცავს სითბოს გადამცვლელს და წვის კამერას, საწვავის ტუმბოს და საწვავის ხაზს, სხვა ტუმბოს, რომლის ფუნქციაა მისი გადაადგილება სისტემაში. გარდა ამისა, მასში შედის თერმული რელე, რომელიც ააქტიურებს სტანდარტული კლიმატის სისტემის გულშემატკივარს, ელექტრონული კონტროლის განყოფილებას და თავად მოწყობილობას, რომელიც ჩართავს წინასწარ გამათბობელს.

იგი დამონტაჟებულია მანქანის ძრავის განყოფილებაში. იგი დამონტაჟებულია საკმაოდ მარტივად: მოწყობილობის სითბოს გადამცვლელი უკავშირდება ძრავის გაგრილების სისტემის მცირე წრეს, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება უკავშირდება მანქანის ელექტრო ქსელს. ინსტალაციის ერთი შეხედვით სიმარტივის მიუხედავად, ეს ოპერაცია საუკეთესოდ ენდობა სპეციალისტებს.

კითხვა 2. როგორ მუშაობს წინასწარი გამათბობელი?

ვთქვათ, გადაწყვიტეთ წინასწარ გამათბობლის დაყენება, იყიდეთ მოწყობილობა და დააინსტალირეთ თქვენს მანქანაზე. ამ შემთხვევაში, აუცილებლად დაგეკითხებათ: ზუსტად როგორ გსურთ მოწყობილობის ჩართვა: პირდაპირ მანქანის კაბინიდან, დისტანციური მართვის (ტრანსპონდერის) გამოყენებით თუ პირდაპირ მობილური ტელეფონიდან (GSM-მოდული). პირველი ვარიანტი ყველაზე იაფია (საშუალოდ - 2500 რუბლი ინსტალაციასთან ერთად), მისი ნაკლოვანებები შეიძლება მივაწეროთ მხოლოდ იმ ფაქტს, რომ თუ საჭიროა წინასწარ გამათბობლის გადაპროგრამება, მოგიწევთ მანქანაში დაბრუნება და დროის გადალაგება. მეორე ვარიანტი უფრო ძვირია (საშუალოდ - 9000 რუბლი ინსტალაციასთან ერთად), მაგრამ მას არ აქვს პირველი ვარიანტის მინუსი. და ბოლოს, მესამე ვარიანტი ყველაზე მოსახერხებელია, რადგან ის არ გულისხმობს თქვენთან დამატებითი მოწყობილობის ტარებას, რადგან ყველა ოპერაციის შესრულება შესაძლებელია მობილური ტელეფონიდან. თუმცა, აქ მოგიწევთ ფულის დახარჯვა GSM-მოდულის შესაძენად, რომლის ღირებულებაც ძალიან განსხვავდება.

მას შემდეგ, რაც ტაიმერის, დისტანციური მართვის ან ტელეფონის სიგნალი თქვენს მიერ მითითებულ დროს შევა გამათბობელ განყოფილებაში, მოწყობილობა ჩაირთვება, ბენზინი ან დიზელი შეიწოვება მის წვის კამერაში მანქანის ავზიდან საწვავის ხაზის გავლით. იქ საწვავი შეერევა ჰაერს და შედეგად მიღებული ჰაერი/საწვავის ნარევი აალდება სანთლისგან ან კერამიკული ქინძისთავებიდან. გამოთავისუფლებული სითბო გროვდება სითბოს გადამცვლელში, საიდანაც იგი ტუმბოს დახმარებით მოძრაობს მცირე წრედის გასწვრივ და ათბობს ძრავას, რაც ხელს უწყობს სწრაფ დაწყებას. თუ ინტერიერის გათბობის ფუნქცია გააქტიურებულია, მაშინ როდესაც გარკვეული ტემპერატურა მიიღწევა, თერმული რელე ჩართულია და სითბოს გადამცვლელიდან შემომავალი სითბო მიმართულია მანქანის სალონში, ასევე ფანჯრებზე.

როდესაც მძღოლის მიერ დადგენილი ტემპერატურა სამგზავრო განყოფილებაში მიიღწევა, თერმორელე თიშავს ღუმელის ვენტილატორის და ისევ ჩართავს მას, თუ სამგზავრო განყოფილებაში ჰაერის ტემპერატურა დაეცემა. შედეგად, როდესაც მძღოლი მანქანას უახლოვდება, ის იღებს თბილ ძრავას და თბილ სალონს. რჩება მხოლოდ ძრავის გაშვება და - წადი!

კითხვა 3. როგორია წინასწარი გამათბობლების ტიპები.

მოწყობილობის ტიპის მიხედვით, გამათბობლები იყოფა თხევად და ჰაერად. თხევადი გამათბობლები გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში, ხოლო სპეციალური აღჭურვილობა, სატვირთო მანქანები, ავტობუსები და გემები გამოიყენება საჰაერო მოწყობილობებისთვის. ჰაერის გამათბობლები უფრო დიდია ვიდრე თხევადი გამათბობლები, გამოიმუშავებენ მეტ სითბოს და, შესაბამისად, მოიხმარენ მეტ საწვავს.

თხევადი წინასწარი გამათბობლები, თავის მხრივ, იყოფა რამდენიმე ტიპად. აღვნიშნავთ, რომ ისინი შექმნილია ბენზინისა და დიზელის ძრავებთან, ასევე გაზზე მომუშავე ელექტროსადგურებთან მუშაობისთვის. პირობითად, ეს ტიპები შეიძლება დაინიშნოს შემდეგნაირად:

A - კომპაქტური მანქანებისთვის;

B - უნივერსალური;

View "A"-ს აქვს ყველა წარმოდგენილიდან ყველაზე კომპაქტური ზომები, განკუთვნილია სამონტაჟო მანქანებზე მცირე ინტერიერის ზომებით და ძრავებით 2.0 ლიტრამდე. ბუნებრივია, ასეთი გამათბობლების საწვავის მოხმარება ყველაზე ეკონომიურია. ტიპი "B" ითვლება უნივერსალურად, რადგან ის აბალანსებს ისეთ თვისებებს, როგორიცაა ეკონომია და ზომა - ასეთი მოწყობილობის დაყენება შესაძლებელია როგორც კომპაქტურ მანქანაზე, ასევე სატვირთო მიკროავტობუსზე. დაბოლოს, მესამე ტიპი "B" პირველ ორზე დიდია, მეტ სითბოს გამოსცემს და მეტ საწვავს მოიხმარს. მისი მახასიათებელია სითხის მიმოქცევის ოპტიმიზებული რეჟიმი, რაც საშუალებას იძლევა უფრო სწრაფად გაცხელდეს როგორც დიდი ძრავა, ასევე უფრო დიდი ინტერიერი.

კითხვა 4. წინასწარ გამათბობლების დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

დაუყოვნებლივ აღვნიშნოთ - წინასწარ გამათბობლებს უფრო მეტი უპირატესობა აქვთ, ვიდრე უარყოფითი მხარეები. უპირველეს ყოვლისა, მანქანის მოყვარული, რომელმაც თავის მანქანაზე დაამონტაჟა ავტონომიური გამაცხელებელი, უზრუნველყოფს მზა მანქანას, რომლის ძრავა და ინტერიერი ოპტიმალურ ტემპერატურამდე თბება. მეორეც, ძრავის გასათბობად მოწყობილობის გამოყენება ხელს უწყობს ელექტროსადგურის მომსახურების ვადის გახანგრძლივებას, რადგან, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავების უმეტესობა "მიჩვეულია" მუშაობას ყველაზე მძიმე ყინვებში, ეს მაინც სტრესია ელექტროსადგურებისთვის, რაც ამცირებს მათ მომსახურებას. ცხოვრება.

წინასწარი გაშვების ავტონომიური გამათბობლების დიდი ნაკლოვანებები მოიცავს მათ შედარებით მაღალ ღირებულებას. საშუალოდ, ასეთი მოწყობილობა ინსტალაციის დროს ეღირება 35-40,000 რუბლი. მცირე მინუსები - საწვავის მოხმარების ზრდა, რადგან მათი მუშაობისთვის გამათბობლები იყენებენ საწვავს ავზიდან. ღირს თუ არა ამაში ფულის დახარჯვა, ზოგადად, ჩვენს კლიმატში სასარგებლო რამ, ეს თითოეული მძღოლის გადასაწყვეტია ინდივიდუალურად.

უცხოური მანქანების მრავალი მწარმოებელი, რომლებიც ორიენტირებენ თავიანთი მანქანების რუსულ ბაზარზე გაყიდვაზე, გვთავაზობენ მოდელებს ძრავისა და სამგზავრო განყოფილებისთვის დამონტაჟებული ავტონომიური წინასწარ გამათბობლით. ეს ვარიანტი განსაკუთრებით ღირებულია რეგიონებში ხანგრძლივი ზამთრის საოპერაციო სეზონით. განსაკუთრებით არ ინერვიულოთ იმ მძღოლებისთვის, რომელთა მანქანები არ არის აღჭურვილი ქარხნული ძრავის გამათბობლით. მისი ყიდვა და დაყენება ნებისმიერ ავტომობილის მარკაზე ამჟამად არ არის პრობლემა ქვეყნის არცერთ რეგიონში. აქ, უფრო აქტუალური კითხვაა, რამდენად ეფექტურია ეს მოწყობილობა და ღირს თუ არა ის ხარჯები, რაც საჭიროა მისი შეძენა-დამონტაჟებისთვის.

ეს არის ის, რაც გჭირდებათ ძრავის წინასწარ გამათბობელი ზამთარში.

რას ჰგავს წინასწარ გამათბობელი და რისგან შედგება?

მუშაობის მიზნიდან და პრინციპიდან გამომდინარე, წინასწარ გამათბობელი შეიძლება იყოს სხვადასხვა განზომილების და სიმძლავრის მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება ძრავის გასათბობად ცივი დაწყების გარეშე. გარდა ამისა, მისი გამოყენება შესაძლებელია სამგზავრო განყოფილების, საქარე მინის და საწმენდების გასათბობად. ავტონომიური აღჭურვილობა მოიცავს ქვაბს წვის კამერით და რადიატორით, საწვავის გადაცემის მილსადენის სისტემას, ტუმბოებს, რომლებიც ტუმბოს საწვავს და გამაგრილებელს. მასში ასევე შედის თერმოსტატი, რომელიც აკონტროლებს კლიმატის სისტემის ვენტილატორის, ელექტრონული კონტროლის ერთეულს და გამაცხელებლის გაშვების მოწყობილობას.

Thermo Top თხევადი გამაცხელებელი

მანქანის გამათბობლების ტიპები

1. ძრავის ავტონომიური გამათბობელი

აღნიშვნისა და დიზაინის მიხედვით, ავტონომიური გამათბობლები იყოფა თხევადი და ჰაერის ტიპებად.

ავტონომიური თხევადი გამათბობლები

ვიდეო: Webasto ან Hydronic (Webasto ან Hydronic) რომელია უკეთესი

განკუთვნილია როგორც ძრავის, ასევე სამგზავრო განყოფილების გასათბობად. მათ ასე უწოდებენ, რადგან ისინი მუშაობენ მანქანის ავზიდან ბენზინის ან დიზელის საწვავის წვით. ისინი დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში და დაკავშირებულია ძრავის თხევადი გაგრილების სისტემასთან. გაცხელებული ჰაერი ნაწილდება მანქანის შიდა საჰაერო მილებით. სისტემა ეკონომიურია საწვავის და ენერგიის მოხმარების მხრივ, მუშაობისას არ გამოსცემს დიდ ხმაურს. გამოიყენება ყველა სახის შიგაწვის ძრავების გასათბობად - ბენზინი, დიზელი, LPG და კომბინირებული.

დამოუკიდებელი ჰაერის გამათბობლები შიდა წვის ძრავებისთვის

განკუთვნილია ჰაერის ტემპერატურის დაჩქარებული აწევისთვის მხოლოდ სამგზავრო განყოფილებაში. ისინი დამონტაჟებულია მანქანის სალონში და გამოიყენება ძირითადად სამგზავრო მიკროავტობუსებში, მბრუნავ მისაბმელებსა და თავშესაფრებში და შორ მანძილზე სატვირთო მანქანებში. მათ შეუძლიათ გაათბონ ჰაერი სამგზავრო განყოფილებაში წინასწარ განსაზღვრულ ტემპერატურამდე. ისინიც ჩუმად მუშაობენ და ცოტა ელექტროენერგიასაც მოიხმარენ. თხევადი მოწყობილობებისგან განსხვავებით, საჰაერო მოწყობილობებს აქვთ დიდი ზომები და შესრულება, ამიტომ მათში საწვავის მოხმარება ოდნავ მაღალია. ქვეყანაში ყველაზე პოპულარულია გერმანული წარმოების თხევადი გამათბობლების ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Webasto Thermo Top Evo 5 და Eberspasher Hydronic.

თხევადი ძრავის გამათბობლის მუშაობის პრინციპი

ასე მუშაობს ავტონომიური თხევადი ძრავის გამათბობელი.

მოწყობილობა ჩართულია დისტანციური მართვის, ტაიმერით ან მობილური ტელეფონით. დაწყების პულსი, რომელიც ეჯახება ელექტრონულ ერთეულს, წარმოქმნის საკონტროლო სიგნალს, რომელიც აწვდის მიწოდების ძაბვას აღმასრულებელ ძრავას. ძრავა ბრუნავს გამათბობლის საწვავის ტუმბოს და ვენტილატორის ამოსაყვანად. ტუმბო იწყებს საწვავის გადატუმბვას სანთურში, სადაც აორთქლებასა და მბზინავი ქინძის დახმარებით იქმნება ჰაერ-საწვავის ნარევი.

ვენტილატორის მიერ აფეთქებული აალებადი ნარევი აალდება წვის კამერაში სანთლით. საწვავის წვის დროს წარმოქმნილი სითბო სითბოს გადამცვლელის მეშვეობით გადადის ძრავის გაგრილების სისტემის სამუშაო სითხეში. სითხე ცირკულირებს გაგრილების წრეში ამ წრეში შემავალი გამათბობელის გამაძლიერებელი ტუმბოს მოქმედებით. ცირკულაციის პროცესში გაცხელებული სითხე მიღებულ სითბოს გადააქვს ძრავის გარსაცმში.

როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა 30 გრადუსს მიაღწევს, მანქანის გაგრილების სისტემის რადიატორის ვენტილატორი ავტომატურად ირთვება. იწყებს სალონში შესვლას. როდესაც ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი თბება 72 გრადუსამდე, სანთურში საწვავის მიწოდება ნახევრად მცირდება და სისტემა გადადის შემცირებულ სამუშაო რეჟიმზე. სითხე გაგრილებულია 56 გრადუსამდე და მთელი პროცესი ციკლურად მეორდება.

დიზაინის მიხედვით, თხევადი ავტონომიური ძრავის გამათბობელი ჰგავს მანქანის სალონის გამათბობელს და არის თხევადი საწვავის დამწვარი (ბენზინი ან დიზელის საწვავი). ღირებულებითაც კი, ისინი დიდად არ განსხვავდებიან, რომ აღარაფერი ვთქვათ მუშაობის პრინციპზე. თუმცა, მონტაჟის ადგილისა და გათბობის პრინციპის მიხედვით, ისინი რადიკალურად განსხვავდებიან.

გამათბობლებში სანთურა პირდაპირ ათბობს სამგზავრო განყოფილებაში მიწოდებულ ჰაერს, ხოლო წინასწარ გამათბობელში აცხელებს გამაგრილებლის სითხეს, რომელიც, თავის მხრივ, ათბობს ძრავის კორპუსს და სტანდარტულ ღუმელს. იმისათვის, რომ შიდა გათბობამ ეფექტურად იმუშაოს, არ უნდა დაგვავიწყდეს ღუმელის მართვის ღილაკის დაყენება მინიმალურ "სითბოს" რეჟიმში. ამ შემთხვევაში, გამათბობლის კონტროლის წრე ავტომატურად ჩართავს ვენტილატორის საჭირო დროს, გადატუმბავს თბილ ჰაერს სამგზავრო განყოფილებაში სტანდარტული საჰაერო მილების სისტემის მიხედვით. ამ სამუშაოს შედეგი შესამჩნევი იქნება შორიდან, ყინვაგამძლე დილით მანქანის შუშები მშრალი და გამჭვირვალე იქნება. კაბინაში თბილი და კომფორტული იქნება, საწმენდები შეიძლება ღამით ჩართოთ, არის შესაძლებლობა დაჯდეთ და სასწრაფოდ გავიდეთ გზაზე.

მოსახერხებელი ფუნქციაა ძრავის გამათბობლის მუშაობის დისტანციური მართვა. მისი ჩართვა შესაძლებელია მანქანის გასაღებების ღილაკზე სახლში ყოფნისას. ეს უნდა გაკეთდეს გამგზავრებამდე მინიმუმ ნახევარი საათით ადრე (დამოკიდებულია გარე ყინვაზე), რათა გამაგრილებელს და ძრავას ჰქონდეს დრო, რომ გაცხელდეს სასურველ ტემპერატურამდე, ხოლო ძრავის გაშვების პროცესი გართულებების გარეშე ჩაიარა. არის ჩაშენებული ტაიმერიდან ავტომატური გაშვების სისტემები, რომელზედაც საჭიროა ჩართვის დროის დაყენება მანქანის ჩაკეტვამდე.

2. შიგაწვის ძრავების ელექტრო გამათბობელი

ელექტრო ძრავის გამათბობლის მოწყობილობა და განლაგება

დამოუკიდებელი სისტემის ალტერნატივა არის ელექტრო გამათბობელი, რომელიც წარმოადგენს სპირალურ ელექტრო გამათბობელს, რომელიც ჩასმულია ენერგობლოკის ცილინდრის ბლოკში და იკვებება გარე 220 ვ ელექტრომომარაგებით. ამ სისტემაში მოქმედი არის პატარა ელექტრო სპირალი, რომელიც დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკში.

სპირალის დამონტაჟებისას ცილინდრის ბლოკიდან ამოღებულია ყინულის საწინააღმდეგო შტეფსელი და მის ნაცვლად დამონტაჟებულია სპირალი. მაღალი ძაბვის გავლენის ქვეშ, დენი მიედინება კოჭში და ის ათბობს ანტიფრიზს. სითხის ცირკულაცია გაგრილების სისტემაში ხდება ბუნებრივი კონვექციის გამო. ის ნაკლებად პროდუქტიულია, ვიდრე ხელოვნური ცირკულაცია ტუმბოს საშუალებით და გაცილებით მეტი დრო სჭირდება. ელექტრო გამათბობლის ყველაზე თვალსაჩინო წარმომადგენლები არიან Defa WarmUp და Leader Severs მოდელები.

ეს ინსტალაცია ყველაზე მისაღებია მანქანების პარკირებისას ავტოფარეხებში და ელექტროგადამცემებით აღჭურვილ ავტოსადგომებში. თუ მანქანას ქუჩაში ან ეზოში დატოვებთ, მაშინ ასეთი გამათბობელი არ დაგჭირდებათ, რადგან მის დასაკავშირებლად არსად იქნება. მინუსი არის ის, რომ ის ბევრ ელექტროენერგიას მოიხმარს. მოწყობილობის ეკონომიური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, იგი აღჭურვილია ტაიმერით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ სითხის საჭირო ტემპერატურა.

როდესაც მითითებული მნიშვნელობა გადაიკვეთება, სპირალი ავტომატურად გამორთულია ან ჩართულია. შესაბამისად, ამ შემთხვევაში სამუშაო სითხე გაცივდება ან თბება, რაც კონვექციის დროს ძრავას ათბობს. ელექტროძრავის გამათბობლის სტანდარტული ვარიანტებია:

• ძრავის გაგრილების სისტემაში სამუშაო სითხის დათბობა;
• სამგზავრო განყოფილების გათბობა სტანდარტული ღუმელის მეშვეობით თბილი ჰაერის მიწოდებით;
• ბატარეის დატენვა.

ელექტრო გამათბობელში ძრავის გათბობის პრინციპი იგივეა, რაც ავტონომიურ სისტემაში. სითბო ასევე გადაეცემა ძრავას გაგრილების სისტემაში მოქმედი სითხის გაცხელებით. განსხვავება მდგომარეობს გათბობის მეთოდში გარე ელექტრომომარაგების გამოყენებით. ეს ასევე შესაძლებელს ხდის გამოიყენოს დამატებითი ვარიანტი - რომელიც განსაკუთრებით მოთხოვნადია ზამთრის პირობებში, როდესაც დაბალი ტემპერატურა ხელს უწყობს მის გამონადენს და სიმძლავრის შემცირებას.

3. სითბოს აკუმულატორები

სითბოს აკუმულატორების მუშაობის პრინციპი ემყარება გაგრილების სისტემაში ცხელი სამუშაო სითხის დაგროვებას და მისი ტემპერატურის უცვლელად შენარჩუნებას დიდი ხნის განმავლობაში (2 დღე). ასეთ სისტემაში, როდესაც ძრავა ჩართულია, ცხელი ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი მოძრაობს მოკლე წრეში, რაც სწრაფად ათბობს ძრავას. ასეთი სისტემების კლასიკური წარმომადგენლები არიან Avtoterm, Gulfstream, UOPD-0.8.

რა იძლევა წინასწარ გამათბობლების გამოყენებას

პროფესიონალი მძღოლები აღიარებენ ძრავის ავტონომიური ან ელექტრო გამაცხელებლის არსებობას, როგორც წინაპირობად თანამედროვე მანქანის დაკომპლექტებისას, რაც უზრუნველყოფს სამუშაოს აუცილებელ ჯანსაღ პირობებს მუშაობის ზამთრის პერიოდში. ევროპაში მომუშავე სატვირთო მანქანებისთვის ეს პრინციპი დიდი ხანია დაცულია. მართვის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის თვალსაზრისით, მათი გამოყენება ხელს უწყობს კომფორტის მატებას და მძღოლის დაღლილობის შემცირებას. სხვა საკითხებთან ერთად, გამათბობლები ხელს უწყობენ ძრავების ეფექტურობისა და გამძლეობის გაზრდას. ეს მიიღწევა:

ვიდეო: ძრავის გამაცხელებელი

1. "ცივი" ძრავის დაწყების რაოდენობის შემცირება... დადგენილია, რომ, საშუალოდ, თითოეული მძღოლი წელიწადში 300-დან 500-მდე ცივ დაწყებას ასრულებს. ამავდროულად, ამ სფეროში ცნობილი ევროპული კომპანიების მიერ ჩატარებულმა სპეციალურმა კვლევებმა აჩვენა, რომ ერთი „ცივი“ დაწყების თვალსაზრისით, ძრავის წინასწარ გახურების გამოყენება ამცირებს საწვავის მოხმარებას 100-დან 500 მლ-მდე. დანაზოგის ოდენობა დამოკიდებულია გარე ტემპერატურაზე და დათბობის ხანგრძლივობაზე. ამრიგად, უხეში შეფასებით, ავტონომიური გამათბობლების წინასწარ გათბობის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ 90-დან 150 ლიტრამდე ბენზინი ან დიზელის საწვავი ზამთრის ერთ სეზონში.

2. მძიმე სამუშაო პირობების შემცირება, რაც ზრდის ძრავის ცვეთას... ძრავის ცვეთის დიდი ნაწილი ხდება გაშვების პერიოდში. ეს იმის გამო ხდება, რომ "ცივი" გაშვების მომენტში იზრდება ძრავის ზეთის სიბლანტე და მცირდება საპოხი თვისებები. ამავდროულად, იზრდება მოძრავი ნაწილების ზედაპირების ხახუნი და იზრდება ცვეთა შემაერთებელ ღეროსა და დგუშის შეკრებებში. ერთი "ცივი" დაწყება ამცირებს ელექტროსადგურის რესურსს 3-6 ასეული კილომეტრით. რუსეთის კლიმატმა წელიწადში 100 დღის გაყინვის ტემპერატურით შეიძლება შეამციროს ძრავის რესურსი 80 ათასი კილომეტრით ერთ სეზონში.

3. უსაფრთხოებისა და კომფორტის გაუმჯობესება მართვისას... სიცივე ხელს უწყობს სხეულისგან სითბოს გადაცემის გაზრდას და სწრაფ დაღლილობას. ძილიანობა და ლეთარგია იზრდება, მძღოლის სიფხიზლე მცირდება. მართვის რეჟიმი სულ უფრო ირაციონალური ხდება. გარდა ამისა, იზრდება ისეთი პროფესიული დაავადებების რისკი, როგორიცაა საშვილოსნოს ყელის, წელის ოსტეოქონდროზი, მწვავე რესპირატორული ინფექციები.