Გამარჯობა ყველას.

მე ნამდვილად არ ვარ მანქანებში, ამიტომ ჩემი მიმოხილვა დაიწერება უმარტივეს ენაზე.

ძრავა 1.6, 104.7 ცხენის ძალა, ყუთი რობოტი, 5 კარი.

ასე რომ, მე ვიყიდე მანქანა 230 ათას რუბლად და ამ მოდელზე ვიმოძრავე 2 წელი. თავდაპირველად, რა თქმა უნდა, ყველაფერი შედარებით კარგი იყო, გარდა იმისა, რომ როდესაც ნისლის შუქის ღილაკს დააჭერთ, საწმენდები ჩართეს და უკანა მარჯვენა კარი არ დაიხურა განგაშის გამო. ელექტრიკოსთან მისვლის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ მავთულები გაჭრილია.

დაახლოებით ნახევარი წლის განმავლობაში ყველაფერი კარგად იყო.შემდეგ მანქანამ დაიწყო გაჩერება ON THE GO- ში. ვინაიდან ყუთი არის რობოტი, მანქანა გაჩერდა ზუსტად გადაცემათა კოლოფზე გადაყვანის მომენტში, თუ გავაგრძელებ მოძრაობას, მანქანა თვითონ დაიწყება, თუ გაჩერდება, გასაღებიდან უნდა დავიწყო და, ზოგჯერ , ის მაშინვე შეჩერდა, რადგან რევოლუციები 1500 -ზე მაღლა არ აიწია. ასეთ სიტუაციებში, იმისათვის, რომ კვეთაზე არ ჩერდებოდეს, აუცილებელი იყო ნეიტრალური ჩართო და გაზი დაამატო. ხელის მუხრუჭმა, მიუხედავად ყველა კომპონენტის შეცვლისა (მეგობრებისგან 25 ათასი რუბლისთვის), სუსტად იმუშავა სადღაც ექვსი თვის შემდეგ. რას ამბობდნენ ელექტრიკოსები ამ პრობლემის შესახებ? არაფერი.მათ ვერ გაიგეს რა იყო საქმე, რადგან დიაგნოსტიკამ არ გამოუშვა შეცდომები და სადგურზე შემოწმების დროს ოპელი მუშაობდა როგორც საათი. არასოდეს მომხდარა, რომ ის შეჩერდა სევისზე. დავუკავშირდი რამდენიმე ჩვეულებრივ სერვის სადგურს და ერთ ოპელევსკის. ვერავინ შეძლო დახმარება. სულ დაიხარჯა მხოლოდ 5 ათასი ყველა დიაგნოსტიკისთვის. ყველაფერი გაგრძელდა დაახლოებით ერთი წელი, სანამ ერთ დღეს მანქანა სრულად არ გაჩერდა. ჩვენ ვცადეთ ბატარეის დატენვა, არანაირად, მანქანა მკვდარი იყო. ახალი უნდა ვიყიდო, ავიღე ყველაზე იაფი, რაც გამოვიდა და აღმოჩნდა 3500 რუბლი. ამის შემდეგ მანქანა არასოდეს გაჩერებულა.

კიდევ ერთი გლობალური პრობლემა, რომლის წინაშეც აღმოვჩნდი არის არასწორი ავტომატური ტრანსმისია. ანუ, მე ვაყენებ მანქანას, ვრთავ მექანიზმს და პირველის ნაცვლად მეოთხე ირთვება. ბუნებრივია, მანქანა ასე არსად წავა. როგორც გაირკვა, პრობლემა საკონტროლო განყოფილებაში იყო. მაგრამ ახალი ღირს დაახლოებით 90 ათასი. მანქანა 200 -ად რომ ვიყიდე, მე არ მინდოდა რაიმე ნაწილის ყიდვა თითქმის 100,000 -მდე. ამიტომ, ავტო ელექტრიკოსმა შესთავაზა ადაპტაციის გაკეთება და გააფრთხილა, რომ ის ან მოაგვარებდა ამ პრობლემას, ან ჩემი Opel მთლიანად მოკვდებოდა. საბედნიეროდ, ყველაფერი კარგად წარიმართა და ტრანსფერებთან დაკავშირებით პრობლემები აღარ წარმოიშვა. ადაპტაციის ღირებულება 2700

ეს არის მანქანის მთავარი პრობლემა.

კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი მინუსი ის არის, რომ ყველაფერი უფრო ძვირია, ვიდრე, მაგალითად, ტოიოტა ან სუბარუ, და ბევრი ნაწილის ცალკე შეძენა შეუძლებელია, როგორც სხვა ჩვეულებრივ მანქანებში. ანუ, მე ბევრად მეტი ფულის დახარჯვა მომიწია და ძნელია საკუთარი თავის შეცვლა. ეს მანქანა განსხვავებულია. მაგალითად, შუქის ნათურის შესაცვლელად, თქვენ უნდა ამოიღოთ წინა ბამპერი, რაც არ შეიძლება გაკეთდეს მანქანის ინტერიერიდან გამწოვების გახსნის გარეშე.

ამ უარყოფითი მხარეების მიუხედავად, თუ წარმოიდგენთ, რომ მე უბრალოდ არ გამიმართლა და ძალიან უცნაური მანქანა მივიღე, Opel Astra არ არის ცუდი ტრანსპორტი. გამჭვირვალე, ლამაზი დიზაინი, ენერგიული, აჩქარება 100-მდე 11 წამში, მშვიდი ინტერიერი, თავად მანქანის დაბალი ღირებულება და ძალიან მაღალი ეფექტურობა, 5-6 ლიტრი მაგისტრალზე, 7-8 ლიტრი ქალაქში, უფრო გასაგებად - მე შეავსო 4 -5 ათასი რუბლით, ვიმოძრავე დილიდან საღამომდე, 2 წლის განმავლობაში დავშალე 60 ათასი კილომეტრი.

ფინანსური შედეგების შეჯამებით, მე შევიძინე მანქანა 230 ათას რუბლად, ჩავდე 100 ათასი 2 წლის განმავლობაში, არანაკლებ, მთელი შასის შეცვლის გათვალისწინებით. სათადარიგო ნაწილები არის გერმანული და ჩინური. ფასების სხვაობა არ არის გლობალური, განსხვავება არის 2-3-4 ათასი, რაც დამოკიდებულია მასშტაბზე. მაგრამ ჩინელები ერთი წლის შემდეგ გადის სამსახურიდან. ასევე არსებობს კონტრაქტები, მაგრამ არა ბევრად იაფი.

სამკარიანი ჰეჩბეკი Opel Astra H GTC დებიუტი იყო 2005 წელს-ერთი წლის შემდეგ ხუთკარიანზე, რომელიც გახდა ამ მოდელის მესამე თაობა. GTC პრეფიქსი 3 კარის მოდიფიკაციის სახელით ნიშნავს Gran Tourismo Compact.

კარების განსხვავებული რაოდენობის გარდა, Opel Astra H GTS განსხვავდება უფრო პრაქტიკული ვერსიისგან ასევე საერთო განზომილებებით: სამკარიანი ოდნავ გრძელი და დაბალი აღმოჩნდა. სხვა ბამპერების გამო, მანქანის სიგრძე 4,290 მმ (+ 41), სიგანე - 1,753, სიმაღლე - 1,435 ( - 25).

პარამეტრები და ფასები Opel Astra H GTC.

ბორბლიანი ბაზის ზომა (2 614 მმ), ისევე როგორც 165 მმ კლირენსი, იდენტურია ორივე ვერსიისთვის. მაგრამ ბარგის განყოფილების მოცულობა Opel Astra H GTC– ზე 375 – დან 340 ლიტრამდე შემცირდა.

საკმაოდ მარტივი დიზაინის მიუხედავად, 3-კარიანი Opel Astra H GTC– ს ექსტერიერი აქტუალური დარჩა მომავალი თაობის მანქანის გამოშვების შემდეგაც კი. გარდა ამისა, სწორედ H მოდელზე იყო პანორამული საქარე მინა პირველად სახურავზე. გამოშვების დროს, ეს გამოსავალი უნიკალური იყო წარმოების მანქანებს შორის.

2007 წელს გადაკეთების შემდეგ, 1.6-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა Opel Astra GTC H– ს ქვეშ, დაიწყო 115 ძალების განვითარება 105 – ის წინააღმდეგ ადრე. ასეთი ძრავა შესაძლებელია ტანდემში 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ან 5-ბენდიანი Easytronic რობოტული ტრანსმისიით.

პირველ შემთხვევაში, მანქანა ასი ადგილიდან აიღებს 11.7 წამში. (მაქსიმალური სიჩქარეა 191 კმ / სთ), ხოლო მეორე ვერსიაში, ეს სავარჯიშო წამს მეტს იღებს, თუმცა მწარმოებლის მიერ მაქსიმალური სიჩქარე გამოცხადებულია საათში ერთი კილომეტრითაც კი.

უფრო მძლავრი 1.8 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც შემოთავაზებულია Opel Astra N GTS– სთვის რუსულ ბაზარზე, ავითარებს 140 „ცხენს“. იგი შერწყმულია უკვე ზემოაღნიშნულ მექანიკასთან (0 -დან 100 კმ / სთ -მდე 10.1 წმ -ში, მაქსიმალური სიჩქარე - 210 კმ / სთ), ან ტანდემში 4 -ბენდიანი ავტომატურით, რომლითაც ლუქი აჩქარებს პირველს ასი 11, 2 წამში და აჩქარება ჩერდება დაახლოებით 190 კმ / სთ სიჩქარით.

ავტომატური ტრანსმისიით, Opel Astra H GTC შემოგვთავაზეს მხოლოდ უმაღლესი დონის Cosmo ვერსიაში. გაყიდვების დროს ახალი მანქანის ღირებულება 606 800 -დან 712 800 რუბლამდე იყო. ამჟამად, მემკვიდრე არის წარმოდგენილი ბაზარზე იმ პირზე, რომლისთვისაც ისინი ითხოვენ მინიმუმ 809,900 რუბლს.

Opel Astra H– ის ტექნიკური მახასიათებლების გათვალისწინებით, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ვარიაციები: 5 – ზე მეტი განსხვავებული ძრავის ზომა, სედანი, უნივერსალი, ორი ჰეჩბეკი და კონვერტირებადი, 3 სრული კომპლექტი.

Opel Astra H - სპეციფიკაციები მთელი ოჯახისთვის

Opel Astra H– ის ტექნიკური მახასიათებლები არ შეიძლება აღწერილი იყოს ერთ აბზაცში. რადგან Astra H არ არის მხოლოდ ერთი მანქანა, ის არის მთელი ოჯახი. სპექტრი მინიმუმ 5 მანქანა. ერთი შეხედვით, ისინი იდენტურია, მაგრამ განსხვავებული ბუნებით, მათი მამოძრავებელი მახასიათებლებით, გარეგნობითა და ზომით.

ასტრა H გამოუშვეს 2004 წელს. 2007 წელს მან განიცადა უმნიშვნელო განახლება. ძრავების ტექნიკურმა მახასიათებლებმა განიცადა ცვლილებები. ისინი გახდნენ უფრო მძლავრი, ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა. ასევე შეიცვალა წინა ბამპერი, სარკეები და ინტერიერის მორთულობის ზოგიერთი ელემენტი. Astra H კვლავ იწარმოება ვაგონში, სედანში ან 5 კარის ჰეჩბეკში, მაგრამ Astra Family სახელწოდებით.

ტექნიკური მახასიათებლები Opel Astra H ჰეჩბეკი

Opel Astra ჰეჩბეკის შესრულების მახასიათებლები

Მაქსიმალური სიჩქარე: 185 კმ / სთ
აჩქარების დრო 100 კმ / სთ -მდე: 12.3 წ
საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე ქალაქში: 8.5 ლ
საწვავის მოხმარება 100 კმ -ზე გზატკეცილზე: 5,5 ლ
საწვავის კომბინირებული მოხმარება 100 კილომეტრზე: 6.6 ლ
გაზის ავზის მოცულობა: 52 ლ
შეაჩერე მანქანის წონა: 1265 კგ
დასაშვები მთლიანი წონა: 1740 კგ
საბურავის ზომა: 195/65 R15 ტ
დისკის ზომა: 6.5J x 15

ძრავის მახასიათებლები

მდებარეობა:წინა, განივი
ძრავის მოცულობა: 1598 სმ 3
Ძრავის ძალა: 105 ცხენის ძალა
რევოლუციების რაოდენობა: 6000
ბრუნვის მომენტი: 150/3900 n * მ
მიწოდების სისტემა:განაწილებული ინექცია
ტურბო დატენვა:არა
გაზის განაწილების მექანიზმი: DOHC
ცილინდრების მოწყობა:Ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა: 4
ცილინდრის დიამეტრი: 79 მმ
დგუშის ინსულტი: 81.5 მმ
შეკუმშვის კოეფიციენტი: 10.5
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე: 4
რეკომენდებული საწვავი: AI-95

Სისტემის გატეხვა

წინა მუხრუჭები:ვენტილირებადი დისკები
უკანა მუხრუჭები:დისკი
ABS: ABS

საჭე

საჭის ტიპი:გადაცემათა კოლოფი
საჭის მართვა:ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი

Გადაცემა

წამყვანი ერთეული:წინა
გადაცემათა კოლოფის რაოდენობა:მექანიკური ყუთი - 5
გადაცემათა კოლოფის რაოდენობა:ავტომატური ტრანსმისია - 5
გადაცემათა კოლოფის ძირითადი წყვილი: 3.94

შეჩერება

წინა შეჩერება:Ამორტიზატორი
უკანა შეჩერება:Ამორტიზატორი

სხეული

Სხეულის ტიპი:ჰეჩბეკი
კარების რაოდენობა: 5
ადგილების რაოდენობა: 5
აპარატის სიგრძე: 4249 მმ
აპარატის სიგანე: 1753 მმ
აპარატის სიმაღლე: 1460 მმ
ბორბლიანი ბაზა: 2614 მმ
წინა სიმღერა: 1488 მმ
უკანა სიმღერა: 1488 მმ
საბარგულის მაქსიმალური მოცულობა: 1330 ლ
საბარგულის მინიმალური მოცულობა: 380 ლ

სხეული და შასი Opel Astra H

სხეულის შემადგენლობას აქვს მდიდარი არჩევანი: სედანი, უნივერსალი, 5-კარიანი ჰეჩბეკი, 3-კარიანი GTC ჰეჩბეკი და Astra TwinTop კუპე-კაბრიოლეტი. Opel Astra– ს სხეულის სხვადასხვა ტიპის ტექნიკური მახასიათებლები მსგავსია, მაგრამ არსებობს განსხვავებები. სედანისა და უნივერსალის ბორბლიანი ბაზა არის 2703 მმ, ხოლო ჰეჩბეკისა და კაბრიოლეტის - 2614 მმ.

ბრუნვის რადიუსი ყველასთვის დაახლოებით იგივეა, დაახლოებით 11 მ. სედანის საბარგულის მოცულობა და ვაგონი საოცრად იგივეა, თითოეული 490 ლიტრი. 5 კარის ჰეჩბეკს აქვს 375 ლიტრი, GTC– ს აქვს 340 ლიტრი, ხოლო კაბრიოლეტს 205 ლიტრი. გაზის ავზის მოცულობა ყველა Opel Astra– ზე არის 52 ლიტრი.

Astra H– ის წინა სუსპენზია არის ბერკეტი-გაზაფხული MacPherson, ტელესკოპური ამორტიზატორებით, კოჭის ზამბარებით და როლინგის საწინააღმდეგო ბარით. უკანა სავალი Opel Astra მანქანებში არის ნახევრად დამოკიდებული, ბერკეტი-ზამბარა უკანა იარაღით.

პარამეტრები Opel Astra H

Astra H– ს აქვს 3 დონის მორთვა: Essentia, Enjoy, Cosmo. უმარტივესი - Essentia, მოიცავს ტყავის საჭეს, კონდიციონერს, წინა სავარძლების გათბობას. ისიამოვნეთ დამატებითი კლიმატის კონტროლით, სინათლის სენსორით. Cosmo-მაქსიმალური კონფიგურაცია, გამოირჩევა 16 დიუმიანი ალუმინის დისკებით, წვიმის სენსორით, სავარძლებით ეკო ტყავის ჩანართებით. ასევე არსებობს 3-კარიანი ჰეჩბეკის პანორამული სახურავის ვარიანტი. OPC მორთვა, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ GTC ჰეჩბეკისთვის, გააჩნია სპორტული დამხმარე საშუალებები, 17 დიუმიანი ბორბლები და Recaro სავარძლები. ასევე სატვირთო ვაგონებსა და სედანებში არის სიგარეტის დამატებითი ასანთები საბარგულში მაცივრის საბარგულში დასაყენებლად. 2008 წელს, იყო შესაძლებლობა შეიძინოთ Astra H Limousine- ის ვერსია, მაგრამ მხოლოდ შეკვეთით, გერმანიიდან.

Opel Astra H– ის ტექნიკური აღჭურვილობა და მახასიათებლები

ყველაზე ნაკლებად ძლიერი, მაგრამ ამავე დროს ყველაზე საიმედო ძრავა, რომელიც შემოთავაზებულია მესამე Astra– სთვის არის ოთხცილინდრიანი „ექვსი“, რომლის მოცულობაა 1.4 ლიტრი. თექვსმეტი სარქველიანი 1.4 ოპელის სიმძლავრე 90 ცხენის ძალაა.

ასტრა H ძრავების ასორტიმენტში არის ორი ბენზინი 1.6. პირველი აწარმოებს 105 ცხენის ძალას, ხოლო მეორის სიმძლავრე 10 ცხენის ძალას აღემატება - 115 ცხენის ძალა. 1.6 ძრავზე, რომლის გარბენი აღემატება 40,000 კილომეტრს, ვიბრაცია დაფიქსირდა rpm– ზე 2,500 - 3000 დიაპაზონში, როგორც წესი, ეს უსიამოვნო მომენტი ასოცირდება ცვლადი სარქვლის დროის სისტემასთან.

1.8 ლიტრიანი ძრავები იძლევიან 125 და 140 ცხენის ძალას. ელექტროსადგურები, რომელთა მოცულობაა 1,8 ლიტრი, გარბენი 70,000 -ით, განიცდის ამწევი ზეთის ბეჭდის გაჟონვას, ხოლო წინა ამწეკრის ძრავის ზეთის ბეჭედს ასევე შეუძლია გაჟონვა. ასევე, ძრავების მოცულობით 1.6 და 1.8 ლიტრი, გარბენი 50,000 კილომეტრზე, ამწე ძრავის გადაცემათა კოლოფი შეიძლება დაიხუროს. როგორც წესი, მანამდე, როდესაც ძრავა იხსნება, სახეხი ხმაური ისმის 2-3 წამის განმავლობაში.

ყველაზე ძლიერი ბენზინის ერთეულია 2.0 ლ ტურბო ძრავა. მათი სიმძლავრე: 170, 200 და 240 ცხ.

ტურბოდიზელის ძრავები დამონტაჟდა Opel Astra H 2004 - 2010 წლებში: 1.3 - 90 ცხენის ძალა, 1.7 - 80 და 100 ცხენის ძალა, 1.9 - 120 და 150 ცხენის ძალა. ექსპერტების აზრით, უმჯობესია შეიძინოთ ბენზინი Astra, რადგან დიზელის ძრავები კიდევ უფრო მეტ ყურადღებას მოითხოვს ვიდრე Opel ბენზინის ერთეულები. თუ დიზელზე ასტრაზე ძალა მნიშვნელოვნად შემცირდა და მანქანამ დაიწყო მოწევა, ალბათ მიზეზი არის ჭვარტლის ფილტრი, რომელიც უკვე ითხოვს ჩანაცვლებას. ორმაგი მასის ბორბალი დამონტაჟებულია ასტრას დიზელის ვერსიებზე, დროთა განმავლობაში ის ხდება დარტყმისა და ვიბრაციის მიზეზი, როგორც წესი, ჩანაცვლება საჭირო იქნება, როდესაც გარბენი 150,000 კმ.

ასტრას მოდიფიკაციებზე ძრავით 1.4 და 1.6 ლიტრით, ბარაბანი მუხრუჭები დამონტაჟებულია უკანა ნაწილში, უფრო ძლიერ ასტრაზე, არის დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე. ასტრას წინა ბალიშები საკმარისია 30,000 კმ, უკანა - ბარაბანი ბალიშები 60,000 კმ. ასტრას სამუხრუჭე დისკები თავად ემსახურება 60,000 კილომეტრს.

უმჯობესია იყიდოთ მეორადი ასტერი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მექანიკა რემონტიდან რემონტამდე გაგრძელდება მინიმუმ 100,000 კმ, ზოგჯერ კი 200,000 კმ. ასტრა მექანიკური ყუთის საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი არ არის აღჭურვილი სინქრონიზატორით, რის გამოც ასტრაზე უკანა სიჩქარის გაჩერებისთანავე კარგად არ ირთვება.

ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური Astra აღჭურვილია ზამთრის რეჟიმით, მაგრამ თუ მას დიდხანს არ იყენებთ, ერთ დღეს გააქტიურების ღილაკი შეიძლება უბრალოდ არ იმუშაოს. ამ ყუთში პირველიდან მეორეზე გადასვლისას ნორმალურად ითვლება, მაგრამ მეორედან მესამედზე გადასვლისას ირხევა მიუთითებს გაუმართაობაზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, საჭირო იქნება სარქველის სხეულის შეცვლა რემონტისთვის. გადაცემათა კოლოფის გამაგრილებელი რადიატორი ჩაშენებულია ასტრას ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, ხდება, რომ გამაგრილებელი მიედინება და ურევს ზეთს, რაც ასევე არ ზრდის ერთეულის რესურსს.

რობოტული გადაცემათა კოლოფი 100,000 კმ გარბენით ითხოვს ჩანგლის გამოცვლას. ჩვეულებრივ, ნაყარის წინ, Easy Tronic რობოტი 100,000 კილომეტრზე მეტს ემსახურება, ისე რომ რობოტული გადაცემათა კოლოფის მომსახურების ვადა არ შემცირდეს მოკლე გაჩერებით, ჩაერთოს ნეიტრალურ მექანიზმში.

ასტერის შეჩერება საკმაოდ გამძლეა. მეპატრონეების თქმით, ეს მკაცრია. ყველაზე ხშირად, სტაბილიზატორის საყრდენები და საჭე იცვლება Opel- ის შასში, ეს ოპერაცია ხორციელდება 50,000 კმ გარბენით.

ფასი

თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Opel Astra H 2004 - 2010 დსთ -ს თითქმის ნებისმიერ ქალაქში. 2007 წლის Opel Astra H– ის ფასი $ 11,000 - $ 12,000. ასტრა კარგი ვარიანტია ქალაქში მცხოვრები ადამიანებისთვის, ზომიერად სწრაფი მანქანა უგემური ძრავით და ფართო ინტერიერით, გარდა ამისა, ასტრას აქვს უსაფრთხოების კარგი დონე.

ფიგურები და ფაქტები

სტატისტიკის თანახმად, Opel Astra H მიეკუთვნება მანქანებს, რომლებიც დროთა განმავლობაში ყველაზე ნაკლებად კარგავენ ღირებულებას.პლუს შენარჩუნების შედარებით დაბალი ღირებულება. და ამას დაემატება ტექნიკური მახასიათებლები და დიდი არჩევანი, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ Opel Astra ნამდვილად იმსახურებს ყურადღებას.

OPEL ASTRA FAMILY SPECIFICATIONS

ტექნიკური მახასიათებლები Opel Astra

Opel Astra H Hatchback– ის ტექნიკური მახასიათებლები (Opel Astra H Hatchback) 1.6 MT

ფასი

ძრავა

დინამიური მახასიათებლები

Გადაცემა

შეჩერება

შიდა ზომები

დისკები და საბურავები

შესრულების ინდიკატორები

მიმოხილვა და აღწერა

პირველად, Opel Astra N მანქანა სამკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსით 2003 წელს იქნა წარმოდგენილი ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე. Opel Astra N მანქანის პრეზენტაცია მოხდა 2004 წლის გაზაფხულზე ანდალუსიაში (ესპანეთი). 2004 წლის მარტიდან, ხუთკარიანი ჰეჩბეკი გამოჩნდა ბაზარზე, იმავე წლის შემოდგომაზე დაიწყო Opel Astra N ავტომობილის წარმოება სატვირთო ვაგონით, 2005 წლის მარტში სპორტული სამკარიანი ჰეჩბეკის წარმოება Opel Astra GTC, ხოლო 2005 წლის სექტემბერში, Cabrio. 2006 წლის შემოდგომაზე ოჯახი განახლდა და ერთი წლის შემდეგ დაიწყო Opel Astra N მანქანის წარმოება სედანის სხეულით.
რუსული ბაზრისთვის Opel Astra N მანქანები აღჭურვილია შემდეგი ძრავებით: 1.4 ლ Z14XEP (90 ცხენის ძალა); 1.6 ლ Z16XEP (105 ცხენის ძალა); 1.8 ლ Z18XEP (140 ცხენის ძალა); 2.0 L Z20 LER (200 HP) და 2.0 L Z20LEH (240 HP). Z14XEP ძრავა, რომელიც აღჭურვილია Twinport სისტემით, დამონტაჟებულია მხოლოდ ხუთ კარის ჰეჩბეკზე, Z16XER და Z18XER ძრავები ცვლადი სარქველის დროით აღჭურვილია ყველა Opel Astra H მანქანით, გარდა სამკარიანი ჰეჩბეკის სპორტული მორთულობის დონისა. ტურბო ძრავიანი Z20LER და Z20LEH ძრავები დამონტაჟებულია მხოლოდ სამკარიან ჰეჩბეკზე სპორტული მორთულობის დონეზე.
5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი შეიძლება დამონტაჟდეს Opel Astra H მანქანებზე (Opel Astra H მანქანები Z14XEP, Z16XER და Z18XER ძრავებით), 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (მხოლოდ Opel Astra H მანქანებზე Z20LER და Z20LEH ძრავებით), 4- საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია (მხოლოდ Opel Astra H მანქანებზე Z18XER ძრავებით) ან რობოტული მექანიკური Easytronic ტრანსმისია (გაერთიანებულია მხოლოდ Z16XER ძრავებით).
რუსეთში Opel Astra N მანქანებს სთავაზობენ სამ ძირითად მორთვას: Essentia, Enjoy და Cosmo. სამკარიანი ჰეჩბეკისთვის Sport და OPC მორთულობის დონე დამატებით არის გათვალისწინებული.
ყველა კონფიგურაცია აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS), იმობილიზატორით, მძღოლის საჰაერო ბალიშებით, წინა მგზავრისთვის და გვერდითი აირბაგებით, ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვით, ელექტროგადამცემი საჭე, გათბობა და კონდიცირების სისტემა აღჭურვილობის პაკეტებით. ცივი კლიმატი და მტვრის ფილტრით, საჭის სვეტით, დახრით და მიღწევით, ელექტრული ფანჯრებით წინა კარებში, ინფორმაციის ჩვენება ინსტრუმენტთა პანელზე, წინა და უკანა საფერფლეებზე.
Opel Astra H– ის აღჭურვილობის მიხედვით, დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის შემდეგი: ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემა ESP (OPC აღჭურვილობა), ქურდობის საწინააღმდეგო სიგნალიზაცია (Enjoy და Cosmo აღჭურვილობა), წინა აქტიური თავსაბურავები (OPC აღჭურვილობა), წინა სამგზავრო ყოფნის სენსორი (სპორტული აღჭურვილობა), ორ ტონიანი საყვირი (Cosmo, Sport, OPC), შეჩერება სპორტული მახასიათებლებით და შემცირებული კლირენსი (სპორტი), მექანიკური კონდიციონერი (ესენცია, სპორტი, OPC), კლიმატის კონტროლი (იხალისეთ და კოსმო) , ავტომატური რეცირკულაციის ჰაერი (ყველა კონფიგურაცია Essentia- ს გარდა), შიდა განათება და ადგილობრივი განათება

(ისიამოვნეთ და Cosmo აღჭურვილობა, მოთხოვნისამებრ შეიძლება დაინსტალირდეს Essentia აღჭურვილობაზე), წინა კომფორტული სავარძლები (Essentia, Enjoy and Cosmo აღჭურვილობა), სპორტი (სპორტული აღჭურვილობა), Recaro (OPC აღჭურვილობა, მოთხოვნით შეიძლება დამონტაჟდეს Enjoy, Cosmo და სპორტი), მძღოლის სავარძელი, სიმაღლის რეგულირებადი (Essentia, Enjoy, Cosmo და Sport); მძღოლისა და წინა მგზავრების ელექტროგადამცემი სავარძლები (ისიამოვნეთ და Cosmo აღჭურვილობა, სურვილისამებრ ხელმისაწვდომია სპორტულ აღჭურვილობაზე), მძღოლის სავარძელი 6-გზის კორექტირებით (OPC აღჭურვილობა, სურვილისამებრ ხელმისაწვდომია Enjoy, Cosmo და Sport აღჭურვილობა), რეგულირებადი წელის მძღოლის სავარძლის მხარდაჭერა (Cosmo აღჭურვილობა ), 3-სპიანი საჭე, დაფარული

ტყავი (Cosmo აღჭურვილობა, სურვილისამებრ შეიძლება დამონტაჟდეს Essentia და ისიამოვნეთ აღჭურვილობით); სამსაფეხურიანი საჭე ორი მუქი ნაცრისფერი ჩასადებით (ისიამოვნეთ აღჭურვილობით, სურვილისამებრ Essentia აღჭურვილობაზე); ტყავი დაფარული OPC ხაზის საჭე (OPC აღჭურვილობა, შეკვეთით ყველა აღჭურვილობისთვის); ტყავით დაფარული სპორტული საჭე (სპორტული ინვენტარი); სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი (ყველა კონფიგურაცია OPC– ის გარდა), საბურავების შეკეთების ნაკრები (OPC კონფიგურაცია), განათებული მზის შუქები და სარკეები (Cosmo, Sport და OPC კონფიგურაცია, სურვილისამებრ Essentia და ისიამოვნეთ კონფიგურაციით), სპორტული მსუბუქი შენადნობის პედლები (კონფიგურაციები სპორტი და OPC), XXVQ ალფა ვერცხლის / ელბახარქის საფარი (სპორტული აღჭურვილობა, მოთხოვნისამებრ შეიძლება დამონტაჟდეს Enjoy აღჭურვილობაზე),

ნისლის შუქები (Cosmo და OPC მორთვის დონე, მოთხოვნისამებრ შეიძლება დაინსტალირდეს ყველა სხვა მორთვის დონეზე), სხეულის ფერის გვერდითი ჩამოსხმა (ყველა დონის მორთვა Essentia– ს გარდა), ვაგონის სახურავის რელსები (ისიამოვნეთ მორთვის დონით), ვერცხლის ფერის რელსები მანქანის სახურავი Opel Astra N სადგურით (Cosmo აღჭურვილობა, მოთხოვნით შეიძლება დამონტაჟდეს Enjoy აღჭურვილობაზე), სპორტული წინა ბამპერი (OPC აღჭურვილობა), უკანა სპოილერი (OPC აღჭურვილობა, შეკვეთით შეიძლება დამონტაჟდეს Enjoy, Cosmo და სპორტული აღჭურვილობა), R15 დისკის დისკები (Essentia კლასის); R16 ბორბლების ბორბლები (ისიამოვნეთ აღჭურვილობით), R16 ბორბლის ბორბლები ხუთი ორმაგი სპიკერით (Cosmo და სპორტული აღჭურვილობა),

R16 Elegance II შვიდ ტყუპიანი მსუბუქი შენადნობის ბორბლები (Cosmo grade), R18 OPC ხუთქიმიანი ბრჭყვიალა მსუბუქი შენადნობის დისკები (OPC კლასი), სამ ხაზიანი ინფორმაციის ჩვენება (Essentia ხარისხი), აუდიო მომზადება-ორი დინამიკი და ანტენა (Essentia grade), საჭეზე აუდიო სისტემის მართვის ერთეული (ისიამოვნეთ, Cosmo და OPC კონფიგურაციები, მოთხოვნისამებრ შეიძლება დამონტაჟდეს ყველა სხვა კონფიგურაციაზე), CD30 აუდიო სისტემა ინფორმაციის ჩვენებით (სპორტი და OPC კონფიგურაცია, მოთხოვნით შეიძლება დაინსტალირებული Essentia კონფიგურაციებზე), CD30 MP3 აუდიო სისტემა საჭეზე საკონტროლო ერთეულებით (ისიამოვნეთ და Cosmo მორთვის დონე, სურვილისამებრ შეიძლება დამონტაჟდეს ყველა სხვა მორთვის დონეზე); Opel Astra N– ისთვის ვაგონით - უკანა შეღებილი ფანჯრები, შავი სვეტები, ვერცხლის სახურავის რელსები (Cosmo აღჭურვილობა, სურვილისამებრ შეიძლება დაინსტალირდეს Enjoy აღჭურვილობაზე), Sport & Chassis ZQ8 პაკეტი (OPC აღჭურვილობა, სურვილისამებრ დაინსტალირებული ყველა სხვა კონფიგურაციაზე გარდა ესენცია).
ინტერაქტიული მართვის სისტემა Sport & Chassis ZQ8 პარამეტრების პაკეტით, გვერდითი ფარდები (გარდა Opel Astra H მანქანებისა სედანის კორპუსით), ბი-ქსენონის ფარები, ISOFIX საბავშვო სავარძლების სამონტაჟო სისტემა, ადაპტირებადი თავის განათების სისტემის ფარები, ავტომატური მგზავრობის სიმაღლე კონტროლის სისტემა (მხოლოდ Opel Astra N სატვირთო მანქანებისთვის), საბურავის დაბალი წნევის მაჩვენებელი, ავტომატური კონდიცირება, საკრუიზო კონტროლი, ელექტრო და ელექტროგადამცემი გარე სარკეები, ავტომატურად დასაკეცი; უკანა ფანჯრის ამწეები, წინა სამგზავრო სავარძელი 6-გზის რეგულირებით, დასაკეცი წინა სამგზავრო სავარძელი (მხოლოდ ვაგონი), სწრაფი გათბობის სისტემა, ათერმული საქარე მინა, ძრავის დაცვა ქვევით, ელექტრო ლუქი, პანორამული სახურავი (მხოლოდ ავტომობილებისთვის Opel Astra H სამით -კარის ჰეჩბეკის სხეული), სისტემა ძრავის დაწყების, კარების და საბარგულის გასაღების გარეშე გასაღების გარეშე, წინა ხელის საყრდენი, უკანა სავარძელი გაყოფილი საზურგეთი, დამატებითი ბუდე საბარგულში (მხოლოდ Opel Astra H– სთვის სადგურის ვაგონით), დამცავი mesh საბარგულში (მხოლოდ Opel Astra N მანქანებისთვის, ვაგონით), სარკინიგზო სისტემა ბარგის უზრუნველსაყოფად,

ტყავის საფარი, მოსახსნელი ბარი, უკანა პარკირების სენსორები (გარდა Opel Astra N სედანის მანქანებისა), მეტალის და ალმასის სხეულის საღებავი, R16 მსუბუქი ალუმინის დისკები, R17 სპორტი და დინამიური მსუბუქი შენადნობის დისკები, R18 მსუბუქი ალუმინის დისკები, R19 მსუბუქი- ალუმინის ბორბლები, ფერადი ინფორმაციის ჩვენება, სხვადასხვა მოდიფიკაციის აუდიო სისტემები, Bluetooth მობილური ტელეფონის საკონტროლო პაკეტი, წვიმის სენსორი, უკანა ხედვის ავტომატური ჩამქრალი სარკე, ფარის ავტომატური გადართვა, ფარები გამრეცხი, გათბობის არხები უკანა მგზავრებისთვის.
Opel Astra H მანქანების ყველა მოდიფიკაციის კორპუსი არის დატვირთვის, მეტალის, შედუღებული კონსტრუქციის წინამორბედი ბორკილებით, კარებით, კაპოტით და საბარგულის სახურავით (უკანა კარი). საქარე მინა და უკანა მინა (უკანა კარის მინა) შეკრული. მძღოლის ადგილი რეგულირდება გრძივი მიმართულებით, საზურგე კუთხეში და სიმაღლეზე, ხოლო მოთხოვნისამებრ - წელის საყრდენში. წინა სამგზავრო სავარძელი რეგულირდება გრძივი მიმართულებით და საზურგის დახრით, მოთხოვნისამებრ, შესაძლებელია დამონტაჟდეს ადგილი ექვსგზის მორგებით ან დასაკეცით (სადგურის ვაგონებისთვის). წინა და უკანა სავარძლები აღჭურვილია სიმაღლის რეგულირებადი საყრდენებით. უკანა სავარძლის საზურგე შეიძლება ნაწილებად დაკეცილი იქნას ნაწილებად 60:40 თანაფარდობით, ხოლო სურვილისამებრ - 40:20:40 თანაფარდობით.
გადაცემა ხდება წინა წამყვანი სქემის მიხედვით, წინა წამყვანი ძრავით, რომელიც აღჭურვილია თანაბარი კუთხოვანი სიჩქარით. ძირითადი კონფიგურაციით, Opel Astra N მანქანები აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი ან 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მოთხოვნით, რობოტული გადაცემათა კოლოფი შეიძლება დამონტაჟდეს Opel Astra N მანქანებზე 1.6 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო ავტომატური 4 სიჩქარიანი კოლოფი Opel Astra N მანქანებზე 1.8 ლიტრიანი ძრავით.
MacPherson– ის ტიპის წინა სუსპენზია, დამოუკიდებელი, ზამბარა, როლის საწინააღმდეგო ზოლებით, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. უკანა სუსპენზია არის ნახევრად დამოუკიდებელი, ზამბარა, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით.
ყველა ბორბლის მუხრუჭები არის დისკი მცურავი ხალიჩით, ხოლო წინა მუხრუჭების დისკები ვენტილირებადია. პარკირების სამუხრუჭე წამყვანი მექანიზმები ჩაშენებულია უკანა ბორბლის მუხრუჭებში. ყველა Opel Astra N მანქანა აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS) სტაბილურობის კონტროლის ქვესისტემით (ESP), რომელიც ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია OPC პაკეტზე (სხვა კონფიგურაციებისთვის - მოთხოვნით).
საჭე არის დაზიანების გარეშე, საკიდების ტიპის საჭის მექანიზმით, აღჭურვილი ელექტროჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით. საჭის სვეტი რეგულირდება დახრისა და მიღწევისას. საჭის კერაში (ასევე წინა მგზავრის წინ) დამონტაჟებულია წინა საჰაერო ბალიში. გარდა ამისა, მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის დამონტაჟებულია გვერდითი აირბაგები და მოთხოვნისამებრ - და გასაბერი ფარდები, რომლებიც განლაგებულია ჭერის ორივე მხარეს წინა და უკანა კარების ზემოთ.
Opel Astra N მანქანები აღჭურვილია ცენტრალიზებული კონტროლის სისტემით ყველა კარის ჩაკეტვისთვის, ყველა კარის ჩაკეტვით ღილაკზე ღილაკზე.
Opel Astra N– ის ყველა მანქანა აღჭურვილია უსაფრთხოების ღვედებით მძღოლისთვის, წინა მგზავრებისთვის და უკანა სავარძლებისთვის.
Opel Astra N მანქანის საერთო ზომები ხუთკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსით ნაჩვენებია ნახ. 1.1, სამკარიანი ჰეჩბეკით, სედანისა და ვაგონის კორპუსებით მოცემულია დანართში 2. Opel Astra N მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში. 1.1. მანქანის ელემენტები Opel Astra H 1.6 ლიტრიანი Z16XER ძრავით, რომელიც მდებარეობს ძრავის ნაწილში და ძირითადი ერთეულები ნაჩვენებია ნახ. 1.2, 1.4, 1.5.

მიმოხილვა Opel Astra H. რა უნდა ვეძებოთ ყიდვისას.

1991 წელს Opel Kadett შეიცვალა ახალი თაობის "გოლფის კლასის" მოდელებით, ხმოვანი სახელით - ასტრა (ლათინურიდან თარგმნა - "ვარსკვლავი").

პირველი თაობის Opel Astra– მ (ინდექსირებული F) შესთავაზა მოდიფიკაციების ფართო სპექტრი, რომელიც შედგებოდა 3 და 5 – კარიანი ჰეჩბეკებისგან, 4 – კარიანი სედანისაგან, 5 – კარიანი ვაგონის ქარავნისგან და მისი კომერციული 3 – კარიანი ვერსიით სატვირთო გადაზიდვისათვის (უკანა ნაწილის გარეშე) მოჭიქვა). ამავდროულად, სპორტული მოდიფიკაციები შედგა: GT, რომელიც აღჭურვილია 2 ლიტრიანი ძრავით (115 ცხენისძალი) და ყველაზე ძლიერი 16 სარქველიანი GSI-2.0 ლ (150 ცხენის ძალა). აღსანიშნავია, რომ GSI ვერსია დამზადდა არა მხოლოდ ტრადიციული მოდიფიკაციით (3 კარიანი ჰეჩბეკი), არამედ როგორც 5 კარიანი Caravan station wagon. ორი წლის შემდეგ, ასორტიმენტი გაფართოვდა ახალი ასტრა ოთხადგილიანი კაბრიოლეტით.

ძრავების არჩევანი შთამბეჭდავია. ყველა 4 ცილინდრიანი, ხაზოვანი, 1.4-დან 2 ლიტრამდე. ორი დიზელი - "ოპელევსკი" 1.7 ლ (60 ცხ.) და იაპონური ტურბოდიზელი ისუზი 1.7 ლ (82 ცხ.). რუსეთში ყველაზე გავრცელებულია 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ცენტრალური ინექციით (C16NZ).

მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იყო 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით; ასტრა 4-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით გაცილებით იშვიათია.

მანქანის ინტერიერი სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტოვებს. იგი გამოირჩევა მარტივი ხაზებით, მაგრამ ყველაფერი საკმაოდ ფუნქციონალური და პრაქტიკულია. დეკორაციისას გამოყენებულია ხარისხიანი მასალები. სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია და აქვს კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. დაფა ძალიან ელეგანტურია, ხოლო ცენტრალური კონსოლი, უფრო დიდი მოხერხებულობისთვის, ოდნავ შემობრუნებულია მძღოლისკენ. წინა სავარძლებზე, კორექტირების ფართო სპექტრი საშუალებას მოგცემთ მიიღოთ მართვის ოპტიმალური პოზიცია.

Opel Astra– ს ზომიერად რბილი და კომფორტული სატრანსპორტო საშუალებები არ იწვევს პრობლემებს მართვის დროს, ხოლო წინა და უკანა მხარეს საწინააღმდეგო ბარის დამონტაჟების წყალობით, მანქანები კარგად იკავებენ გზას. წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია - მაკფერსონის ტიპისა, ხოლო უკანა ნახევრად დამოუკიდებელია ცალკე დაყენებული ამორტიზატორის ზამბარით. სამუხრუჭე სისტემა ძალიან ეფექტურია, გარდა ამისა, ბოლო წლების წარმოების მანქანები სტანდარტულად აღჭურვილი იყო ABS სისტემით. უმეტესწილად, ასტრას აქვს წინა დისკის მუხრუჭები და უკანა ბარაბანი მუხრუჭები, ხოლო სპორტულ მოდიფიკაციებს აქვთ წინა და უკანა დისკის მუხრუჭები.

ბარგის განყოფილების მოცულობა კონკურენციის მიღმაა. 3 და 5 კარის ჰეჩბეკებს აქვთ ბარგის მოცულობა 360 ლიტრი, 5 – კარიანი ქარავნის სადგურს აქვს 500 ლიტრი, უკანა სავარძლები დაკეცილი აქვს შესაბამისად 1200 ლიტრს და 1630 ლიტრს.

1994 წელს მანქანა გადააკეთეს და ოდნავ შეცვალა მისი გარეგნობა. ინტერიერის ხარისხი გაუმჯობესებულია და საჭეს აირბაგა დაემატა. გარემონტებული ასტრას ექსტერიერი გამოირჩეოდა ახალი ცრუ რადიატორის ცხაურით.

1997 წელს ფრანკფურტში პირველად წარმოადგინეს მეორე თაობის Opel Astra (G). აღსანიშნავია, რომ არც ერთი მნიშვნელოვანი დეტალი არ იყო აღებული მისი წინამორბედისგან. ოპელმა შესთავაზა სრულიად გადაკეთებული მანქანა. დიზაინი, ერგონომიკა, ავტომობილის მართვა, ფუნქციონირება, ინტერიერის გაფორმების ხარისხი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. ასტრა შესთავაზეს სხეულის სამი სტილით: ორი ჰეჩბეკი- სამ და ხუთკარიანი და უნივერსალი. ასტრა სედანი გამოჩნდა მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ.

მომხმარებელთან ბრძოლაში Opel გთავაზობთ მოდიფიკაციის ფართო არჩევანს. ასტრა შეიძლება იყოს ყველაფერი: დამამშვიდებელი და სწრაფი, ოჯახური და ინდივიდუალური. მასობრივ მანქანას მყიდველს უნდა მოეწონოს განსხვავებული მოთხოვნები. ახალი ასტრას სხეული გამოირჩევა შესანიშნავი აეროდინამიკით. გადაყვანის კოეფიციენტი Cx არის მხოლოდ 0.29. სხეულის სიძლიერე გაიზარდა. მისი ბრუნვის სიმტკიცე მნიშვნელოვნად გაიზარდა ძველი ასტრას სხეულთან შედარებით. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ დაახლოებით 20 კლასის ფოლადი გამოიყენება ახალი ასტრას კორპუსში. მეორე თაობის მახასიათებლები მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს კოროზიის წინააღმდეგობას. Opel გთავაზობთ 12 წლიან გარანტიას კოროზიისგან.

უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს ღვედები, ოთხი აირბაგი - ორი წინა და ორი გვერდითი, დამალული წინა სავარძლების უკანა ნაწილში. პედლების შეკრება დიზაინში მსგავსია Opel Vectra– ს. თუ ზემოქმედებისას დეფორმაცია ეხება პედლებს, ისინი არ მოძრაობენ, არამედ უბრალოდ იშლებიან: ფრჩხილები იკეცება და „ათავისუფლებს“ პედლებს.

პირველად მცირე საშუალო კლასში, Astre G აღჭურვილი იყო უკანა საჭის სუსპენზიით, რაც უზრუნველყოფს მანქანის სტაბილურ ქცევას მკვეთრ მოსახვევებში.

სამგზავრო განყოფილების შიდა სივრცე სავსებით საკმარისია ხუთი მგზავრის კომფორტულად განთავსებისთვის.

წინამორბედ მოდელთან შედარებით, მოდიფიკაციების რაოდენობა ოდნავ შემცირდა, რადგან კაბრიოლეტი შეწყდა. მაგრამ დარჩა სედანი, სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი და ქარვასლის ვაგონი.

ბენზინის ელექტროსადგურები ნასესხები იყო წინა მოდელისგან, მაგრამ დიზელის ძრავების ასორტიმენტი შეავსეს ახალი 2.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელებით 82 ცხენის ძალით. (ან 101 ცხენისძალიანი ვერსიით საწვავის პირდაპირი ინექციით).

1999 წელს, ასტრა მოდელის საფუძველზე, ბერტონეს დიზაინის სტუდიის დახმარებით შეიქმნა ახალი ვერსია - კუპეს კორპუსით. ერთი წლის შემდეგ, იგი შევიდა წარმოებაში, ხოლო 2001 წელს Opel Astra Cabrio ასევე დამზადდა ამ მანქანის საფუძველზე. ორივე ეს მოდიფიკაცია, შედარებით დაბალი ფასის მიუხედავად, არის ერთგვარი ექსკლუზიური, რადგან ისინი ხელით არის აწყობილი ბერტონის ქარხანაში.

Opel Astra Cabrio– ს კორპუსი ერთნაირად სწრაფად გამოიყურება როგორც ზევით, ასევე ქვევით. მას აქვს შესანიშნავი აეროდინამიკა. გადაადგილების კოეფიციენტი Cx, თუნდაც სახურავიდან ქვემოთ, არ აღემატება 0.32 -ს. ახალი კონვერტირებადი სახურავი იკეცება და იშლება ავტომატურად და მხოლოდ ძირითად ვერსიაში სახურავის ზღვარი მიმაგრებულია საქარე მინაზე მექანიკური საკეტებით; უფრო მოწინავე მოდელებში საკეტები ავტომატურია და სახურავის დისტანციური კონტროლიც კი შესაძლებელია.

მანქანაზე დამონტაჟებულია სამი ტიპის 1.6 ბენზინის ძრავა; 1.8 და 2.2 ლიტრი. ბოლო სიმძლავრის ერთეული დებიუტი გამოჩნდა Opel Astra Coupe– ზე და ერთობლივად შეიმუშავეს გენერალური მოტორსის რამდენიმე განყოფილების ინჟინრებმა; ის დამონტაჟდება არა მხოლოდ კუპეზე და კაბრიოლეტზე, არამედ ავტო გიგანტის სხვა მანქანებზეც. ძრავა აკმაყოფილებს ევრო IV ემისიის სტანდარტებს.

მეორე თაობა 2003 წელს შეწყდა. დაიწყო მესამე თაობის ასტრა მანქანების ეპოქა.

ახალი ასტრას გამორჩეული თვისებებია სხეულის უფრო სწრაფი ხაზები, ასევე ახალი თავისა და უკანა ოპტიკა, დამზადებულია Opel Signum მოდელის სტილში. სიახლის ინტერიერი გამოირჩევა გამოყენებული მასალების მაღალი ხარისხით და ელეგანტური დიზაინით. მესამე თაობა მთლიანად გადაკეთებულ პლატფორმაზეა აგებული და მოიცავს სამ და ხუთ კარიან ჰეჩბეკს, ასევე სადგურს ვაგონს (ქარავანს) და კაბრიოლეტს.

ძრავების ასორტიმენტი წარმოდგენილია: 1.4 ლიტრი (90 ცხენის ძალა), 1.6 ლიტრი (105 ცხენის ძალა), 1.8 ლიტრი (125 ცხენის ძალა) და 2.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავები, ასევე 1, 7- და 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი. მყიდველებს სთავაზობენ არჩევანს-ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ხუთ სიჩქარიანი თანმიმდევრული ელექტრონული ავტომატური (Easytronic), ოთხ სიჩქარიანი კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია ან ახალი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (ტურბო ვერსიისთვის). შეჩერება - მაკფერსონის წინა, დამოკიდებული უკანა.

უახლესი თაობის Opel Astra Caravan– ის სატვირთო განყოფილების მოცულობა იქნება 580 ლიტრი, რაც 50 ლიტრით მეტია ვიდრე წინა თაობის მოდელზე. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ამ სიახლისთვის ასევე შემოთავაზებული იქნება FlexOrganizer სისტემა, რომელიც საშუალებას იძლევა ოპტიმიზირდეს ბარგის განთავსება ტვირთის განყოფილებაში, რომელიც პირველად გამოჩნდა Opel Vectra სადგურზე.

ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ ამ მოდელის ახალი თაობა აკმაყოფილებს უსაფრთხოების ყველა თანამედროვე მოთხოვნას და მიიღო მრავალი ახალი პასიური და აქტიური უსაფრთხოების სისტემა, მათ შორის ადაპტირებული აირბაგები.

ახალ Opel Astra– ს აქვს თავისი კლასის ძირითადი და დამატებითი ვარიანტების შთამბეჭდავი ნაკრები. Opel Astra აღჭურვილია Adaptive Electronic Suspension Control System (IDSPlus); მისი მახასიათებლების უწყვეტი რეგულირების სისტემა (CDC); IDS plus სისტემა უზრუნველყოფს მანქანის კარგ დინამიურ მუშაობას სპორტულ რეჟიმში შესვლისას, რომლის გააქტიურებაც შესაძლებელია მხოლოდ გამოყოფილი ღილაკის დაჭერით.

პირველად, ამ კლასის მანქანები აღჭურვილია ადაპტირებული შუქების სხივების კონტროლის სისტემით (AFL) და გზის განათების შემცირებისას მათი ავტომატური ჩართვის სისტემით.

2004 წელს ოპელმა წარმოადგინა Astra GTC (Gran Turismo Compact). ამ მანქანის მყიდველთა სამიზნე ჯგუფი შედგება სწრაფი მართვის მოყვარულებისა და დახვეწილი საავტომობილო სტილის მცოდნეებისგან. GTC– ის პროპორციები, რომელიც 15 მმ – ით მოკლეა ვიდრე საბაზისო ვერსია, აშკარად დინამიურია. თვალი იზიდავს სხეულის მოკლე გადახურვებს და უფრო თვალსაჩინოა ვიდრე ხუთკარიანი ასტრა, მკაცრი. დახრილი სახურავი, სამკუთხა გვერდითი ფანჯრები და ძლიერი გვერდითი კედლები შექმნილია იმისთვის, რომ ისაუბროს მანქანის საბრძოლო ბუნებაზე.

პროტოტიპიდან, წარმოების მანქანამ მემკვიდრეობით მიიღო არა მხოლოდ ზოგადი მონახაზი, არამედ მშვენიერი შუშის სახურავი, რომლის შეკვეთაც შესაძლებელია როგორც ვარიანტი. სხეულის დიდი მინის ფართობი იძლევა კარგ მიმოხილვას.

მძღოლის სავარძლისა და მაღალი ხარისხის მასალისგან დამზადებული ინტერიერის მაღალი ერგონომიკა ხაზს უსვამს მანქანის ღირსებას. დიზაინერები გთავაზობთ ინტერიერის რამდენიმე ვარიანტს: კლასიკური ნაცრისფერიდან და შავიდან ნათელ წითლამდე და ლურჯამდე. Astra GTC გთავაზობთ შესრულების სამ დონეს: Enjoy, Cosmo და Sport.

იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა უფრო მოკლე გახდა ვიდრე ხუთკარიანი ვერსია, ორი ზრდასრული მგზავრი კომფორტულად იჯდება უკანა ნაწილში. საბარგულის მოცულობა უცვლელი დარჩა - ის ჯერ კიდევ 380 ლიტრია. მაგრამ იმის გამო, რომ უკანა სავარძლები სტანდარტულად იკეცება 60:40 ან 40:20:40, ბარგის განყოფილების მოდულირება შესაძლებელია.

მანქანის სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს წინა და გვერდით აირბაგებს, CD- პლეერს, ABS, ელექტრო ფანჯრებს, გარე სარკეების გათბობას, მტვრის პაკეტს, შესვენების ასისტენტს და სხვა აღჭურვილობას. ვარიანტებს შორის არის სულ უფრო პოპულარული CD ჩამწერები MP3 ფაილების დაკვრის უნარით, ასევე ელექტრონული სისტემები ESP და HAS.

Astra GTC– ს აქვს ძრავების ფართო სპექტრი, რომელიც შედგება ხუთი ბენზინისა და სამი დიზელისგან, აღჭურვილია საერთო სარკინიგზო სისტემით. ძრავების სიმძლავრე მერყეობს 90 -დან 200 ცხენის ძალამდე, ყველა მათგანი აკმაყოფილებს ევრო 4 -ის სტანდარტებს გამონაბოლქვის სისუფთავის თვალსაზრისით.

ბენზინის სიმძლავრის ერთეულების ხაზში, ფლაგმანი არის 200 ცხენის ძალის 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავა. მასთან ერთად, Astra GTC– ს აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 234 კმ / სთ. ტურბოდიზელებს შორის ყველაზე მაღალია 1.9 ლიტრიანი ძრავა 150 ცხენის ძალით. თან. ეს ვერსიები აღჭურვილია 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და მართვის ინტერაქტიული სისტემით (IDSPlus) ადაპტირებული სუსპენზიით, ამორტიზაციის ელექტრონული კონტროლით.

Astra GTC აღჭურვილია ადაპტირებული AFL ფარები სხივის რეგულირებით, რომელიც დამოკიდებულია წინა ბორბლების საჭის კუთხეზე. SportSwitch ღილაკი საშუალებას აძლევს მძღოლს გააქტიუროს სპორტული რეჟიმი, რომელიც არეგულირებს სიარულის სიმაღლეს და ამაჩქარებლის პარამეტრებს. ზოგადად, ყველაფერი მართვის სიამოვნებისთვის.

სამკარიანი Astra GTC იწარმოება ბელგიაში, ანტვერპენში. სადგურის ვაგონი და ჰეჩბეკი ასევე აწყობილია იქ.

Opel Astra– ს ახალი თაობა წარმოდგენილი იყო 2009 წლის ფრანკფურტის სალონის დროს. 2010 წლის Astra ხუთკარიანი ჰეჩბეკის საფუძველია GM– ის ახალი წინა წამყვანი დელტა II პლატფორმა. მანქანის ბორბლების სიგრძე მისი წინამორბედთან შედარებით გაიზარდა 71 მილიმეტრით (2685 მილიმეტრამდე), ხოლო წინა და უკანა ბილიკი შესაბამისად 56 და 70 მილიმეტრით. გარდა ამისა, წინა და უკანა სუსპენზიის კუთხური სიმტკიცე გაიზარდა, ხოლო სხეული 43 პროცენტით გამკაცრდა ბრუნვისთვის და 10 პროცენტი მოხრისას.

Astra 2010 მცირე მსგავსება აქვს თავის წინამორბედს - შიგნიდან და გარედან. ახალ მოდელს არ აქვს მემკვიდრეობით მიღებული არც ერთი დეტალი. ახალი თაობა და სრულიად ახალი სახე. ოთხკუთხა ფარები მისცა კომპლექსურ ოპტიკას LED განათებით, ცხაური დამზადებულია Insignia სტილში, ხოლო ნისლის ნათურების განყოფილებების ზოგადი ფორმა და ჰაერის ქვედა შესასვლელი იგივე დარჩა, მაგრამ ოდნავ "მოდერნიზებული". ხუთკარიანი ვერსიითაც კი, მანქანა შესამჩნევად სპორტული გახდა - სახურავის დინამიური ხაზი, ძლიერ დახრილი უკანა ფანჯარა, რომელიც აძლიერებს "კუპეს" ეფექტს, კარებზე ღრმა ჭედურობა, კაპოტის მკვეთრი კიდეები და მოდური LED- ები ფარები.

ინტერიერი სასიამოვნოა თვალისთვის და სასიამოვნოა შეხებისთვის. მთავარი მოტივი არის ხაზების რბილობა და თანმიმდევრულობა და „სალონის“ კონცეფცია: ინტერიერის ელემენტები, როგორც ჩანს, გარს აკრავს მძღოლს. დასრულების შეხებით სასიამოვნო, Insignia– ს სპორტული სავარძლები (ვარიანტი), კარის სახელურების დიფუზური წითელი განათება და ცენტრალური გვირაბი გადაცემათა კოლოფის არეში, ბევრი კუპე წვრილმანებისთვის, რაც წინამორბედს იმდენად აკლია. კარებზე არის ჯიბეები, ხოლო ცენტრალურ კონსოლზე არის „თარო“, და დიდი ყუთი წინა სამგზავრო სავარძლის ქვეშ, ნიშა საჭის მარცხნივ, ასევე თასის მფლობელები საიდუმლო „იატაკქვეშ“, რომლებშიც მობილური ტელეფონი, საფულე ან GPS ნავიგატორი შეიძლება მოთავსდეს. მწარმოებელმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა სალონის ხმის იზოლაცია. დამონტაჟდა ახალი ბეჭდები, კორპუსის ღრუ ნაწილები იზოლირებული იყო და გარე ელემენტების აეროდინამიკა, როგორიცაა უკანა ხედვის სარკეები და კარის სახელურებიც კი დეტალურად იყო შემუშავებული.

Astra 2010 გახდა არა მხოლოდ უფრო პრაქტიკული, არამედ უფრო ფართო - ახალი ინტერიერი უფრო ფართოა როგორც მგზავრების მხრებზე, ასევე თეძოების დონეზე, ხოლო წინა სავარძლების რეგულირების დიაპაზონი უბრალოდ უზარმაზარია: უკან და უკან მეოთხე, წინა სავარძლები მოძრაობენ 28 სანტიმეტრით, ხოლო ზემოთ და ქვემოთ - 6.5 სანტიმეტრით.

კონფიგურაციიდან გამომდინარე, ინტერიერი შეიძლება გაფორმდეს სხვადასხვა გზით. Essentia– ს ძირითად ვერსიაში - ცენტრალური კონსოლი დამზადებულია მუქი ფერებში, ხოლო სავარძლებს აქვთ ქსოვილის პერანგი ბალიშების კონტრასტული ნიმუშით და საყრდენებზე ჩანართებით. Enjoy ვერსიაში, კარისა და კონსოლის ჩანართები ხელმისაწვდომია შავ, წითელ ან ლურჯ ფერებში. სპორტს აქვს ფორტეპიანო შავი საფარი ცენტრალურ კონსოლზე, კარის სახელურებსა და ჰაერის ხვრელებს. Cosmo ვერსია გთავაზობთ სხვადასხვა სავარძლებს და ორ ტონიანი კონსოლის მორთვას. სურვილისამებრ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ გაცხელებული საჭე.

პრაქტიკული მძღოლების გასახარებლად, Opel– ის ინჟინრებმა შეიმუშავეს FlexFloor სისტემა. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის მოძრავი ჩექმის იატაკი, რომელიც შეიძლება განთავსდეს სამ დონეზე და შეუძლია გაუძლოს 100 კილოგრამამდე დატვირთვას. ქვედა პოზიციაში, ეს არის ჩვეულებრივი საფარი, რომელიც ემთხვევა სარემონტო ნაკრების ფარდის საფარს. შუაში, თარო ირეცხება უკანა სავარძლების დაკეცილი ზურგით, ამოიღებს საფეხურს და აადვილებს გრძელი ნივთების განთავსებას. იმის გამო, რომ იატაკის დონე ოდნავ იზრდება, თაროის ქვეშ იქმნება დამატებითი განყოფილება 55 მილიმეტრის სიღრმით და მოცულობა 52 ლიტრი. ყველაზე მაღალ პოზიციაზე, თარო ათავსებს ბარგის განყოფილების იატაკს უკანა ბამპერთან, რაც საშუალებას იძლევა მძიმე ტვირთის ჩატვირთვა საბარგულში მოსახვევის გარეშე. შელფის ქვეშ არსებული მონაკვეთი ამ შემთხვევაში ზრდის მის მოცულობას 126 ლიტრამდე და სიღრმეს 157 მილიმეტრამდე. მოკლედ, FlexFloor სისტემა საშუალებას გაძლევთ სწორად გაანაწილოთ სივრცე მაგისტრალში. ყველაზე იაფი ვერსიებისთვის, FlexFloor შემოთავაზებულია როგორც ვარიანტი.

Ecotec ძრავების ფართო სპექტრი ადასტურებს, რომ Opel Astra 2010– ში შესაძლებელია მაღალი სიმძლავრის და მართვის დინამიკის შერწყმა საწვავის ეფექტურობასთან და დაბალ გამონაბოლქვთან. მანქანა აღჭურვილია ბუნებრივად ასპირაციული ბენზინის ძრავებით (1.4 ეკოტეკი / 101 ცხ. და 1.6 ეკოტეკი / 116 ცხ.), ასევე კომპაქტური ტურბო ძრავით, მაქსიმალური სიმძლავრით 1.4 ლ / 140 ცხ. და 1.6 ლ / 180 ცხ. შესაბამისად. ყველა მათგანი აგებულია 16-სარქველიანი ტექნოლოგიის გამოყენებით და აღჭურვილია თანამედროვე სისტემებით, რომლებიც ოპტიმიზირებენ შესასვლელი ჰაერის ნაკადის პარამეტრებს. ძრავები აგებულია მსუბუქი მასალისა და სტრუქტურების გამოყენებით, რაც ამცირებს მათ წონას. თანამედროვე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (5 ან 6 სიჩქარიანი) შერწყმულია ბენზინის ძრავებთან. გარდა ამისა, ახალი 6-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია ActiveSelect– ით შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყველა ძრავზე, გარდა 1.4 Ecotec– ისა. დიზელის ერთეულების ასორტიმენტი წარმოდგენილია სამი ძრავით: 1.3 ლ / 95 ცხენისძალი, 1.7 ლ 110 ცხ. და 125 ცხენის ძალა და 2.0 ლ / 160 ცხ.

2010 წლის ასტრას შასი აერთიანებს McPherson– ის წინა სუსპენზიას, რაც Insignia– ს მსგავსია და ახლად შემუშავებული ინტელექტუალური უკანა სუსპენზია ბრუნვის ბარითა და ვატის მექანიზმით. ეს ახალი დიზაინი ამცირებს არასასურველ ხმაურს და ვიბრაციას უფრო კომფორტული სალონისთვის და ასევე აუმჯობესებს ავტომობილის მართვას.

კიდევ ერთი ინოვაცია არის სურვილისამებრ FlexRide ადაპტური სუსპენზია. შასი კონტროლდება სპეციალურად შემუშავებული შასის რეჟიმის კონტროლის საშუალებით (DMC), რომელიც ცნობს მართვის 11 განსხვავებულ სიტუაციას, როგორიცაა მუდმივი მაღალი ან დაბალი სიჩქარით მგზავრობა, მოსახვევში ან აჩქარება. ამის საფუძველზე ის ავტომატურად ოპტიმიზირებს ავტომობილის შასში ჩამონტაჟებული მართვის დამხმარე სისტემის ყველა პარამეტრს. FlexRide სისტემის კიდევ ერთი ძირითადი კომპონენტია Dynamic Suspension Control (CDC), რომელიც რეგულირებს შეჩერების სიმტკიცეს რეალურ დროში ავტომობილის ცვალებადი პირობების შესატყვისად. ის მუშაობს სამ რეჟიმში: ავტომატური (სტანდარტული), სპორტული (სპორტი) და კომფორტი (ტური). პირველ შემთხვევაში, შასი მორგებულია გზის მდგომარეობასა და მართვის სტილზე - ელექტრონიკა დამოუკიდებლად წყვეტს დატოვოს თუ არა რბილი პარამეტრები უკეთესი მგზავრობის სიგლუვისთვის, ან, პირიქით, გაზარდოს საჭის მართვა და ამორტიზატორები გახადოს უფრო მკაცრი.

სპორტის რეჟიმში, თეთრი დაფის განათება იცვლება წითლად, საჭე ხდება "მძიმე", რეაქცია ამაჩქარებლის პედლის დაჭერაზე და ადაპტაციური ფარები მკვეთრია. უფრო მეტიც, მძღოლს შეუძლია გამორთოს ერთ-ერთი ეს პარამეტრი ბორტ კომპიუტერის საშუალებით, თავად შეარჩიოს სპორტული რეჟიმი. ტურის რეჟიმი ყველაზე კომფორტულია. მასში, საჭეზე რეაქციები შესამჩნევად არის გახანგრძლივებული, გზის დარღვევები აღარ გადაეცემა სხეულს და მკვეთრ მოსახვევებში მანქანა იწყებს ბრუნვას. ექსტრემალურ სიტუაციებში სისტემა ავტომატურად არეგულირებს შეჩერების სიმტკიცეს, რათა უზრუნველყოს საუკეთესო მართვა და უსაფრთხოება, მიუხედავად არჩეული რეჟიმისა.

დახვეწილი Opel Astra Sports Tourer პრემიერა იქნება პარიზის საავტომობილო შოუზე 2010 წლის სექტემბერში, რომელიც აერთიანებს პირველი კლასის ფუნქციურობას ათლეტური სხეულით და ელეგანტური დიზაინით. მოდელი დამზადებულია იმავე სტილში, როგორც 5-კარიანი ჰეჩბეკი და აჩვენებს გლუვი, მაგრამ სპორტული ფორმების და მოხრილი გვერდითი ხაზების არსებობას. Astra Sports Tourer– ის უნაკლო პროფილი და გვერდითი ჭედურობა სიჩქარის შეგრძნებას მატებს Astra Sports Tourer– ს, ხოლო მხრების მძლავრი ხაზი ლამაზად მიედინება ელეგანტურად შემუშავებულ უკანა შუქებში. სადგურის ვაგონმა ჰეჩბეკიდან აიღო 105,7 დიუმიანი ბორბლების დიზაინის მახასიათებლები, დამატებით შეიძინა დატვირთვის გაზრდილი მაჩვენებლები და ბევრად მეტი შიდა სივრცე.

Opel– მა შეიმუშავა FlexFold უკანა ჯდომის სისტემა, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია უკანა რიგის თითოეული მონაკვეთის გადატანა ბარგის განყოფილების გვერდითა პანელზე მდებარე ღილაკის დაჭერით. ღილაკი ავტომატურად ააქტიურებს უკანა სავარძლების სწრაფ დასაკეცს 60/40 თანაფარდობით. Opel Astra Sports Tourer არის პირველი C კლასის მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ასეთი სისტემით. ბარგის განყოფილების მოცულობა მერყეობს 500 -დან 1550 ლიტრამდე. ძვირადღირებული მოდელებისგან ნასესხები მარტივი წვდომის საფარი ხსნის ბარგის განყოფილების საფარს მსუბუქი ბიძგით.

Astra Sports Tourer– ს აქვს მაღალი ხარისხის ინტერიერის მორთვა. კომფორტული შორ მანძილზე მგზავრობისთვის, მანქანა აღჭურვილია ერგონომიული წინა სავარძლებით, დამოწმებული ხერხემლის ჯანმრთელობის დამოუკიდებელი ექსპერტების მიერ Aktion Gesunder Rűcken (AGR), გერმანიის სამედიცინო ასოციაციიდან, რომელმაც დაადგინა მანქანის სავარძლების ორთოპედიული მოთხოვნები.

Watt– ის ინოვაციური უკანა ღერძი, რომელიც გამოიყენება 5 – კარიან Opel Astra– ში, ასევე სარგებლობს ახალი სადგურის უკანა ღერძით: ის უზრუნველყოფს სატრანსპორტო საშუალებების მართვის საიმედო დონეს და მაღალი ადაპტაციას გაზრდილი წონის ტვირთისადმი. Flexride ადაპტური სუსპენზია შემოთავაზებული იქნება როგორც ყველაზე მოთხოვნადი მძღოლებისთვის.

თუ ვსაუბრობთ Opel Astra Sports Tourer– ის ტექნიკურ მახასიათებლებზე, მაშინ სადგურის ვაგონის სიმძლავრის ერთეულები შეიცავს 8 ძრავას, რომლებიც აერთიანებს ეფექტურობას, ძალას, ფუნქციურობას და გარემოს კეთილგანწყობას. მაქსიმალური სიმძლავრე 95 ცხენის ფარგლებშია. 180 ცხენისძალამდე

სტანდარტული საბუქსირე მოწყობილობისა და მისაბმელის სტაბილიზაციის სისტემის არსებობა Trailer Stability Assist ავსებს შემოთავაზებული ვარიანტების ჩამონათვალს. გარდა ამისა, Opel- ის ინჟინრები ავითარებენ ახალი თაობის FlexFix ინტეგრირებულ ველოსიპედის თაროებს, რომელიც მოგვიანებით გამოჩნდება.

2011 წელს Opel– მა გამოუშვა სამკარიანი Astra GTC ჰეჩბეკის მეორე თაობა. მანქანა გამოირჩევა ორიგინალური დიზაინით და შესანიშნავი მართვით. ასტრას ხუთკარიან ვერსიასთან შედარებით, მიწის კლირენსი მცირდება 15 მმ -ით, წინა ბორბლის ბილიკი არის 1584 მმ, რაც 40 მმ -ით მეტია, უკანა - 1588 მმ, დამატებით 30 მმ, ხოლო ბორბალს აქვს გაიზარდა 10 მმ -ით - 2695 მმ -მდე. ეს საშუალებას აძლევს GTC- ს დამონტაჟდეს ბორბლის უფრო დიდი დიამეტრი (17 -დან 20 ინჩამდე) სტაბილურობისა და სპორტული გარეგნობისთვის.

არსებობს გარკვეული მსგავსება Opel Astra– ს 5 – კარიან ვერსიასთან, მაგრამ ამ ორ მანქანას არ აქვს სხეულის საერთო ნაწილები! რადგან ყველაფერი შეიცვალა, სახის გამომეტყველებიდან სხეულის სვეტების დახრილობამდე და შასისაც კი.

შესანიშნავი დინამიკა და პირველი კლასის მართვა მიიღწევა უნიკალური შასის დიზაინით. ყველაზე მაგარი Opel Insignia OPC– ის მსგავსად, შეცვლილი MacPherson საყრდენები გამოიყენება Astra GTC– ს წინა სუსპენზიაში. მხოლოდ აქ მათ უწოდებენ HiPer Strut (მაღალი ხარისხის). მათი მთავარი განსხვავება არის საჭედან გამოყოფილი საჭე. მისი გვერდითი მიდრეკილების კუთხე უფრო მცირეა ვიდრე მთლიანი ბრუნვის საყრდენი, რაც ამცირებს კამერის კუთხეს მოსახვევისას. ასფალტთან მათი კონტაქტის ნაჭერი უფრო დიდი ხდება და შემობრუნება უფრო სწრაფად ხდება. საჭის მუხლი თავისთავად უფრო მოკლეა ვიდრე საყრდენი, რაც ამცირებს საჭის მგრძნობელობას დარტყმის მიმართ. წინა სუსპენზია შესანიშნავად შეესაბამება დახვეწილი უკანა სუსპენზიის სისტემას ვატის მექანიზმით, ოპელის დაპატენტებული ტექნოლოგიით. Astra GTC შასი სპეციალურად შექმნილია ინტელექტუალური FlexRide ადაპტური საკიდის მართვის სისტემასთან ინტეგრაციისთვის. ის აუმჯობესებს გზის სტაბილურობას, მოსახვევებში სტაბილურობას და მართვას, ავტომატურად ადაპტირდება გზის პირობებთან, ავტომობილის სიჩქარესა და ინდივიდუალური მართვის სტილთან. გარდა ამისა, FlexRide სისტემა გაძლევთ საშუალებას აირჩიოთ შასის სამი რეჟიმიდან ერთი და შეცვალოთ მანქანის ქცევა ღილაკზე დაჭერით: ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ აირჩიოთ დაბალანსებული სტანდარტული რეჟიმი, კომფორტული ტური ან უფრო აქტიური სპორტი.

Opel Astra GTC გთავაზობთ ოთხ ძრავას შორის, რომელთაგან სამი არის ბენზინი და ერთი დიზელი. თუ ხუთკარიანი ძრავის დიაპაზონი იწყება 95 ცხ.ძ-დან, მაშინ აქ 120 ცხ.

ეს არის ბენზინის 1.4 ლიტრიანი ტურბო, რომელიც უკვე ცნობილია ხუთკარიანიდან, 120 და 140 ცხენის ვერსიით. საწვავის მოხმარება 5.9 ლიტრი 100 კილომეტრზე. CO2- ის ემისია 139 გ / კმ. ყველაზე მძლავრი ბენზინის ძრავა არის 1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავა 180 ცხენის ძალით, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს 220 კმ / სთ სიჩქარეს, იგი წარმოდგენილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.

ევროპისთვის ყველაზე პერსპექტიული ძრავა, 2.0 CDTi ტურბოდიზელი Start-Stop რეჟიმში, აწარმოებს ხუთ ძალას და 30 კვ.მ-ზე მეტს ხუთკარიანზე: 165 ცხ. და 380 ნმ Opel Astra GTC 2.0 CDTI- ს შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 210 კილომეტრს საათში, გაჩერებული ადგილიდან 100 კილომეტრამდე აჩქარდეს 8.9 წამში, ხოლო კომბინირებულ ციკლში მოიხმარს 4.9 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე. CO2 ემისია 129 გ / კმ.

კუპეს სტილის მიმზიდველი დიზაინის მიუხედავად, Astra GTC არ სწირავს ფუნქციონირებას. მანქანას შეუძლია არა მხოლოდ ხუთი მგზავრის განთავსება, არამედ აქვს საბარგული 370 -დან 1 235 ლიტრამდე მოცულობით. საცავი 50% -ით გაიზარდა წინა თაობის GTC– სთან შედარებით, დიდწილად ელექტრო პარკინგის მუხრუჭის წყალობით, რომელმაც გაათავისუფლა ადგილი სამგზავრო განყოფილების ყველაზე მისაწვდომ ნაწილში, ცენტრალურ გვირაბში.

მეორე თაობის Opel Eye კამერა გამოძახებულია მძღოლის დასახმარებლად. გარდა იმისა, რომ მონაწილეობდა განგაში ჩავარდნის შესახებ, მან ისწავლა მეტი საგზაო ნიშნების ამოცნობა და წინა მანქანამდე მანძილის განსაზღვრა (ამის მიხედვით, ის ასევე იძლევა ბრძანებას ბიქსენონის შუქის გადართვა მაღლიდან დაბალი).