Toyota RAV4 (2010) - სპეციფიკაციები, ფოტოები, მფლობელთა მიმოხილვები Toyota RAV4- ზე (2010). როგორ ვიყიდოთ მესამე თაობის Toyota RAV4 მანქანა ღირს ფული? - დიახ

შეიცვალა ელექტროენერგიის განყოფილებაც - ძველი 2- და 2.4 ლიტრიანი ძრავის ნაცვლად, Avensis- დან ახალი "ორი ლიტრიანი" გამოჩნდა პროგრესული Valvematic სისტემით, ხოლო 4 სიჩქარიანი ავტომატური შეცვალა ვარიატორი. ამასთან, გრძელი გრძელი ვერსია, თაობების შეცვლასთან შედარებით, გაიყიდა ძველი ექსტერიერის დიზაინით, 2.4 ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით.

ბაზრის შეთავაზება

სინამდვილეში, მე მქონდა რამდენიმე მანქანა, მხოლოდ ორი: მანამდე რენო მეგანმა მანქანაზე 1,6 ბენზინი ფლობდა. რა შემიძლია ვთქვა, მე ასევე მანქანა ავიღე ჩემი ხელიდან, 3 მფლობელი 74000 კმ. 5 წელში დაიშალა 30,000 კმ ...

მცირე სირბილი, ძირითადად, შაბათ-კვირას საყიდლებზე და ზოგჯერ რეგიონში ქვეყნისკენ. ამ პერიოდის განმავლობაში მან მან შეაკეთო ყველაფერი, რაც მასში იყო შესაძლებელი ... არ ვიცი, იქნებ, რა თქმა უნდა, ასეთი მოკლული მივიღე, მიუხედავად იმისა, რომ ყიდვის წინ იგი ოფიციალურ პირებს მივმართე დიაგნოზირებისთვის, ისინი დამარწმუნეს, რომ ყველაფერი იდეალურია, მაგრამ ეს უკვე თემაა ცალკეული მიმოხილვისთვის.

ზოგადად, მე კიდევ ერთხელ ვდგავარ მანქანის მომსახურებას, ვუსმენ ბატონის სინანულს ფრანგების შენარჩუნების შესახებ ... და მე მესმის, რომ საკმარისი, დაღლილი, დროა შეცვალოს მანქანა. აბა, რა უნდა შეიცვალოს შემდეგ? პრინციპში, მე არ დავხედე ახალ მანქანას, მე მივიღე 500,000 ფული, გარდა ამისა, მეგანის 300 ცალი გაყიდვას ვგეგმავდი.

გასაყიდი რეკლამები გამოვაქვეყნე და დავიწყე საიტის მონიტორინგი ჩემთვის შესაფერისი მანქანისთვის, გავდიოდი და ვასარგებლიდი უამრავ მანქანას, სერიოზულად შემოწმდა Mazda 6-ში, რამდენჯერმე მივედი რეკლამების მოსაძებნად, მაგრამ რეალური შემოწმების დროს მანქანა აღელდა. უპირველეს ყოვლისა, სადესანტო და მიწის განბაჟებით, მივხვდი, რომ მე მინდა რაღაც უფრო მაღალი, ხოლო მეორეხარისხოვან ჯიშებზე ამ ფულისთვის არჩევანი საკმაოდ ნორმალურია.

ხანგრძლივი მცდელობებისა და მიმოხილვების შემდეგ, მე 12 წლის შემდეგ Nissan X-Trail– ზე შევჩერდი. კმაყოფილი ვიყავი ფართო ინტერიერით, ფასით, მსუბუქი და სასტიკი მოედნის გარეგნობით. არსებობს რამე მასზე, რაც მიმზიდველია ჩემთვის. შემდეგ, მოულოდნელად სწრაფად, მეგანმა დატოვა (3 კვირის განმავლობაში, ყველამ ყვიროდა, თუ რატომ აიღე ფრანგი?!) თქვენ არ გაიყიდით! მაგრამ აღმოჩნდა, რომ 285 წაიყვანა მან. 5 წლის შემდეგ მან 280, რაც მისცა ნორმალური).

რა თქმა უნდა, საწყის სასურველთა სიიდან მე უნდა გადავდე 20 pokotsenny სალონისთვის (მე ნამდვილად არ ვიყავი ძალიან სისუფთავე, კარზე ჩაკეტვა, როდესაც დატვირთვა მოვახერხე, დაფიქსირებული მაქვს ხრახნიანი ღვედიანი ფიქსატორისგან, დავსვი მას წებოთი წამიერად და ზოგიერთ ადგილას გავაფუჭე მსუბუქი სავარძლები ისე, რომ ვერ გაწმენდა ...

ამ მანქანის კარების სახელურები თავდაპირველად დაფარული იყო რბილი შეხებით პლასტმასის საშუალებით, რამაც სწრაფად გააშუქა ისინი, ასე რომ კოლექტიური მეურნეობების მეპატრონეებმა ყველაფერი გააკეთეს, მე დანარჩენი საფარი გავწმინდე sandpaper- ით და საღებავით გავატარე სპრეის საღებავით, მაგრამ რადგან მახსოვს, რომ მე არ ვარ ძალიან სისუფთავე. )

ზოგადად, ფული არსებობს, უკანა მხარეში უფრო ახალი მანქანის შეძენაა, ამიტომ მე დავიწყე რეკლამების დარეკვა X-Trails– ით და ტემპით, მაგრამ სწრაფად გამიშვა: 19 განცხადებადან (ეს ყველაფერი შეესაბამება ჩემს კრიტერიუმებს: ავტომატური, 10-12, ბენზინი, არა უმეტეს 1 მფლობელი).

მე დაუყოვნებლივ მითხრეს, რომ ისინი უფრო მეტისმეტია, 4-მა არ იციან რომელ მანქანას ყიდიან და მეკითხებიან ამის შესახებ ... 2 - სალონები, 3 - ისინი მზად არიან აჩვენონ მანქანა, მაგრამ დაახლოებით ერთი კვირის შემდეგ ეს არაზუსტია (ეს ჩემთვის ახლა იწვის!) , დანარჩენი - ფოტოში და აღწერილობაში, ცეცხლი, მაგრამ სინამდვილეში ირკვევა, ან წრეში არის მოხატული, ან იქვე დაჩოქილია, ის მიედინება, შეცდომაა, მაგრამ მე არ გადავყარე ეს, რადგან აჰა, ყველას ნახვა აქვს ...

ზოგადად, მე უკვე განაწყენებული ვიყავი, შემდეგ მეგობარმა შემოგვთავაზა თანამდებობის პირთა სალონების ნახვა, ისინი ამბობენ, რომ ხშირად მანქანებს ყიდდნენ სავაჭრო გზით, სახლიდან ერთ გაჩერებაზე ტოიოტას სალონი მდებარეობს, ნება მომეცით, ვფიქრობ, მართლა გადავხედავ როგორ ისინი ამბობენ, რომ ფულს არ იღებენ.

მეორე დღეს მოვემზადე და ჩამოვედი. ადგილობრივმა მენეჯერებმა, რომ დაინახეს, რომ მეორადი მანქანის გვერდით ვტრიალებდი, მაშინვე გამოჩნდა აურზაური და, ჩემი სურვილის და შესაძლებლობების გათვალისწინებით, რამდენიმე ვარიანტი შემომთავაზეს. ყველაფერზე არ ვისაუბრებ, მხოლოდ შემიძლია ვთქვა, რომ მათგან მე მაშინვე მომეწონა Toyota RAV4 მე -3 თაობის აღდგენა 2010 წელს მაქსიმალურ კონფიგურაციაში. მას წაიყვანეს 850,000, 1 მფლობელი, გოგონა, 123 ათასი გარბენი.

მომეწონა სალონის მუშაობა, მათ დაუყოვნებლივ მივაწოდე ფურცელი, რომელშიც ყველა ჯამბაზის სიაა. ბატარეა მკვდარია და სხეულზე პატარა ჩიპია, რაც მე თვითონ ვერ შევამჩნიე, როდესაც გადავამოწმე. მათ თქვეს, რომ მარჯვენა ფრთა იყო დახატული, წვეტიანი.

მათ შესთავაზეს დაუყოვნებლივ შეცვალოს ბატარეა, ან შეასრულეთ ფასდაკლებით 10 ათასი, აირჩიეს ფასდაკლება, მოგვიანებით კი თვითონ შეცვალეს. შეძენისთანავე, მანქანით გადავიყვანე სანდო მანქანების სერვისცენტრში, სრული დიაგნოზის დასამტკიცებლად, რაც დაადასტურა იგივე, რაც ოფიციალური, ასე რომ მე მშვიდად ვარ ტექნიკური კომპონენტისთვის.

შთაბეჭდილებები

სხეულის თანახმად, ვფიქრობ, რომ ეს გარეგნობა უნივერსალურია და არასოდეს გახდება მოძველებული, მაგრამ მე არ მომეწონა საღებავი, მეგანთან შედარებით, ფერები აშკარად ვნანობდი. ავტოსადგომიდან გამოვცურე, ეზოში იასამნისფერი ფილიალების გასწვრივ ჩამოვჯექი და მაშინვე მცირე ნაკაწრები გამომივიდა. წინა მანქანაში ამ ფილიალებში 5 წლის განმავლობაში ვდექი და ყოველ შემთხვევაში, ჰენა, ახლა ფრთხილად უნდა ვიყავი.

მომეწონა Toyota RAV4 III ტყავის ინტერიერი, კარების ტყავის ჩანართებშიც კი. დაბოლოს, შეგიძლიათ გახეხოთ ქსოვილით და სუფთა, სილამაზე! წინა ნათელი ჟალუზების სალონის შემდეგ, როდესაც ზაფხულში დავდგი ხელი კარზე და მასზე ოფლის კვალი იყო, ასე რომ თქვენ ნახევარი საათის შემდეგ გაწურეთ, ეს ჩემთვის მნიშვნელოვანია. უკანა სავარძლები იატაკზე იატაკზე იატაკზე - გადაადგილება სამზარეულოს ნაკრები დემონტაჟის გარეშე? Მარტივი!

მე მომეწონა გატარება, საჭეზე რეაგირება ნათელია, შემობრუნების კუთხე ძალიან მცირეა, ის ბევრად უფრო მოსახერხებელი გახდა ავტოსადგომზე. CVT ყუთს არაფერი აქვს სათქმელი - ის უბრალოდ ასრულებს თავის საქმეს შეუფერხებლად, სრულყოფილად, გადართვის გარეშე. 4 სიჩქარიანი უძველესი ავტომატის შემდეგ, განსხვავება ძალზე შესამჩნევია.

ძრავა, 2.0. მანქანა, რა თქმა უნდა, მიდის და თუ დააჭირეთ ღილაკს "სპორტის" ღილაკზე, ის მიდის ძალიან სწრაფად, სიჩქარის ნამდვილი მცოდნე, რა თქმა უნდა, ახლაც grinned (რამდენჯერმე მივედი მართლა ძლიერ მანქანებზე და მესმის, რომ რავჩიკი 2 ლიტრიანი ბოსტნეულია მათი სტანდარტებით ), მაგრამ მე ასე არ ვარ ჩქარი, და მე მიბიძგებენ 1.6-ს ერთად მუნჯი აპარატით, ასე რომ, მე ცოტათი მეტისმეტი ვარ, განსაკუთრებით ზამთარში.

ზამთარი ცალკე საკითხია. მანქანა იქცევა, როგორც ძროხა ყინულზე! ამ წამს იმედგაცრუებული ვგრძნობდი. აბსი მუდმივად მუშაობს, მაგრამ მცირე გამოყენებაა. გზაზე ნებისმიერი ყინვა გიბიძგებთ. თავდაპირველად, მან სცოდა თავი რეზინზე, შეიცვალა - არაფერი შეცვლილა, თქვენ უნდა მოერგოთ ადაპტირება, მანძილი უფრო დიდხანს შეინარჩუნოთ და მზად იყავით ნებისმიერ ყინულზე გადასატანად.

შუმკა. როგორც ჩანს, იქ არის, მაგრამ როგორც ჩანს, იქ არის, სირცხვილია, მანქანა ისევ 3-ჯერ ძვირია, ვიდრე ჩემი წინა, დაახლოებით იგივე დრო მასში არის უარესი, ვიდრე Shumka, მოგვიანებით მე ავიღებ გომბეშო და ხმაური გავუშვი.

კლიმატის კონტროლი მომეწონა, ზამთარში ინტერიერი სწრაფად ათბობს, მაგრამ მისი მოქმედების პრინციპი ბოლომდე არ არის გააზრებული: სადღაც ტემპერატურის დიაპაზონში გადის ეს ნულოვანი + -5 (იქნებ მეტი). თუ ჩასვით ავტო რეჟიმში და დააყენებთ ტემპერატურას, ვთქვათ, 21 გრადუსი, შემდეგ დაახლოებით წუთ-ნახევრის შემდეგ სიჩქარე იწყებს მცურავებას.

როგორც ავტო სერვისში განმარტავენ, ის ჩართავს და ანგრევს კლიმატს, მაგალითად, ფულის დაზოგვას ... ისე, არ ვიცი, წინა ასევე ჰქონდა კლიმატის კონტროლი. მე ეს ავტომატურ რეჟიმში არ მინახავს. ახლახან ავტოსადგომზე იგივე მანქანით ბიჭი დავიჭირე, მხოლოდ 11 წლის, ჰკითხა და თქვა მანაც. თუ რომელიმე თქვენი მეგობარი ქუჩაში დგას მანქანასთან ახლოს, ის ყოველთვის ეკითხება, რატომ გიყურებს შენზე.

შეჩერებულია Toyota RAV4 III მუხაზე, აქ აზრი არ მაქვს. ერთის მხრივ, მე მომწონს, რომ მანქანა სიარულის დროს ჩაკეტილი და მონოლითური გრძნობს თავს, მეორეს მხრივ, ისევ ველოდი, რომ კომფორტული იქნებოდა, ჩემთან შედარება არაფერია, გარდა მეგანისა, მაგრამ ის უფრო რბილია, წესიერად რბილია. ვიმეორებ, მანქანის ფასის გათვალისწინებით, უსიამოვნო გემოვნება რჩება. მაგრამ კლირენსი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია თოვლის, ბორბლებისა და მუწუკების თავისუფლად განვითარება, ამ მინუსს ფარავს.

მუსიკა საშინელებაა. როგორც ჩანს, საქმე იმდენად არ არის რადიოში და სპიკერებში, როგორც შუმკოვში. ნებისმიერ შემთხვევაში, მე არ მომწონდა სტანდარტული რადიო (კარგად, არ მესმის, რატომ არის ტელეფონის დაუკავშირება Bluetooth– ით, მაგრამ ასეთ პაკეტში მხოლოდ საუბარი შემიძლია, მაგრამ არ ვუშვებ მუსიკას, და USB– ს უკმარისობაა).

ფორუმზე ავდექი და, მიმოხილვების საფუძველზე, ვიყიდე ჩინური არსებითი სახელი ali- ით, ღირებულება 11 ცალი, სუფთა android 2 გიგაბაიტიანი RAM 1 დიდი სენსორული ეკრანი. ფორმაში, რომელიც იდეალურად შეეფერება მანქანის პანელის ქვეშ. კარგმა ჩინელმა საჩუქრის უკანა ხედვის კამერა განათავსა, რადიოჩანაწერი 10 წუთში ჩავარდა, ყველა მშობლიურ კონექტორს გავუწიე, ბედნიერი ვარ აქ და მუსიკიდან, კონტაქტიდან და ბრაუზერში არსებული ვიდო.

მე ვერ გავარკვიე, რა უნდა გააკეთოს მაგისტრალური, ყველაფერი, რაც მასში მდგომარეობს, ცხენოსნობის დროს, ბუშტების, რულონების დროს და ხმაურის მოსაწყობად, ჩემი მშობლიური ბადე თაროზე იკავებს ადგილს, მაგრამ ისინი ამ პრობლემას არ წყვეტენ. შეიძლება ვინმემ მითხრას, როგორ გამოვიარეთ ამ სიტუაციიდან?

მე ძალიან მომეწონა მანქანა მომსახურებაში, ყველაფერი მხედველობაში, მარტივად ხელმისაწვდომი, ყველა ფილტრი იცვლება რამდენიმე წუთში დამატების გარეშე. ინსტრუმენტი, ყველა სათადარიგო ნაწილები მნიშვნელოვნად უკეთესად გამოიყურება, მაშინ მივხვდი, რატომ არის მანქანაში მომსახურება ფრანგიდან.

Შემაჯამებელი

შეჯამებით, მე ვიტყვი, რომ მოლოდინების იმ ნაწილს, რომელზეც მე იმედი მაქვს, ამ მანქანას ასაბუთებს: 1. აქ საიმედოობა და შენარჩუნება ნამდვილად არის (ჩვენ რეალისტური ვიქნებით, 8 წლის მანქანა 100 კილომეტრით გარბენი დაირღვევა და დაელოდება, რომ მას უპრობლემოდ ტარდება) სისულელეა , მაგრამ აქ არის რამდენი და ძვირად ღირებული ეს პროცესი, ვნახოთ). 2. მიწის ნაკვეთი. 3. სალონის მოხერხებულობა. 4. მართვა. მაგრამ აქ ფასების თანაფარდობა კომფორტის ნაკლებობით, მაინც შემაშფოთებელი, ახლა გადავწყვიტე ვისეირნე, კიდევ 10-20 ათასი კილომეტრი დამენახა. თუ შემიძლია დავრწმუნდე, რომ მინიმალური კომფორტი ჩემთვის საკმარისია, მე ამას დავტოვებ, მაგრამ თუ გავაგრძელებ დაძაბვას, მე გავყიდი, უბრალოდ, ამ დროისთვის შემიძლია გავაუქმო ეს და გადავხედო უკეთესს.

17.11.2016

Toyota Rav 4 (Toyota RAV4) - ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული crossovers მრავალი წლის განმავლობაში, ის აერთიანებს მოხერხებულობას, პრაქტიკულობას და სასარგებლო სტილს. ეს იაპონური მანქანა თავის სეგმენტში ტრენდსეტრია და მისმა მესამე თაობამ არ დატოვა გულგრილი ყველაზე სკეპტიკური მძღოლებიც კი. Toyota Rav 4– ის წინა ორი თაობამ მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც სანდო და unpretentious მანქანები, მაგრამ აქ მოცემულია როგორ ხდება მესამე თაობის საიმედოობა და რა უნდა მოძებნოთ 5 წელზე უფროსი ასაკის მანქანის შეძენისას, ახლა მოდით შევეცადოთ გავარკვიოთ.

ცოტა ისტორია:

მესამე თაობის Toyota Rav 4 იწარმოება 2006 წლიდან, მანქანა წარმოდგენილია ორი ვერსიით, მოკლე ბორბლიანი ვერსიით დამზადებულია ევროპა და აზია, ხოლო ვრცელი ჩრდილოეთ ამერიკაში. კროსვორდის მესამე თაობა ცოტა უფრო დიდი გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი, გამოჩნდა ახალი ტრანსმისია, რომელზეც მრავალფენიანი სამაჯური უკანა წამყვანი თვლებია. ასევე, მესამე თაობიდან დაწყებული, კროსვორდის სამსართულიანი ვერსია ამოიღეს წარმოებიდან. ზოგიერთ ბაზარზე ასევე ხელმისაწვდომი იყო შვიდსართულიანი მოდიფიკაცია, რომელიც იაპონიაში გაიყიდა, როგორც Toyota Vanguard (Toyota Vengard) ცალკეული მოდელი.

2008 წელს ჩატარდა პირველი სარესტავრაციო სამუშაოები, რის შედეგადაც მანქანამ მიიღო ოდნავ შეცვლილი გარეგნობა, ხოლო ამერიკულ ბაზარზე 2.4 ძრავის ნაცვლად დაიწყეს 2.5 ძრავის (180 ცხენის ძალის) შეთავაზება. იმავე წელს ასევე განახლდა ორი ლიტრიანი ერთეული, მას გააჩნდა სისტემა სარქვლის ვადის შეცვლისთვის, ხოლო გამომავალი გაიზარდა 158 ცხ.ძ. განტვირთვის შემდეგ, დისტანციური მოძრაობის ბაზის მქონე ვერსიების ოფიციალური მიწოდება დსთ-ს უმეტეს ქვეყნებში შეიქმნა. 2010 წელს გადატვირთვა უფრო მეტად იყო მიმართული მანქანის გარეგნობის შეცვლაზე, ფუნქციონალურობასა და უსაფრთხოების გაუმჯობესებაზე. ოთხ სიჩქარიანი ავტომატის გადაცემის ნაცვლად, ვარიატორის დამონტაჟება დაიწყო, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა შეიცვალა უფრო თანამედროვე ექვს სიჩქარით გადაცემით. იმავე წელს დაიწყო მოდერნიზებული 2.0 ძრავით მანქანების ოფიციალური მიწოდება (158 ცხ.ძ.). Toyota Rav 4 პრემიერა შედგა Los Angeles Motor Show- ში 2012 წლის ნოემბრის ბოლოს.

მესამე თაობის Toyota Rav 4– ის სისუსტე გარბენი

Toyota Rav 4 აღჭურვილი იყო შემდეგი ელექტრული დანადგარებით - ბენზინი 2.0 (152, 158 ცხ.ძ.), 2.4 (170 ცხ.ძ.) 3.5 (269 ცხ.ძ.); დიზელის 2.2 (136, 150 და 177 ცხ.ძ.). მეორად ბაზარზე, ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ორი ბენზინის ძრავა, ეს არის 2.0 და 2.4 ლიტრი, დიზელის მანქანა ძალიან იშვიათია ჩვენი ბაზრისთვის. 2.4 ძრავა უფრო მეტად ორიენტირებულია ამერიკულ ბაზარზე და არ მოითმენს მაღალი ოქტანის საწვავს, ამიტომ ბევრი მექანიკა გირჩევთ მისი შევსება მხოლოდ 92-მეტრიანი ბენზინით. ორივე აპარატისთვის განკუთვნილი დრო არის ჯაჭვი, ჯაჭვის და გამათბობლის რესურსი დაახლოებით 200,000 კილომეტრია. დანართის წამყვანი ქამარი მოითხოვს ჩანაცვლებას ყოველ 100,000 კმ-ში.

150,000 კილომეტრის შემდეგ ბენზინზე ძრავები იწყებენ ზეთის ათვისებას, ამ პრობლემის მოგვარება ხდება მხოლოდ დგუშის რგოლების შეცვლით. თუ ძრავა იწყებს ენერგიის დაკარგვას ან არათანაბარ რეჟიმში მუშაობს, შეეცადეთ გაწმინდეთ საწვავის ინჟექტორი, სავარაუდოდ, ეს პრობლემას მოაგვარებს. 150,000 კილომეტრზე, ტუმბოს გაჟონვა იწყება და თუ ამას არ მიჰყევით, დიდია ძრავის გადახურების ალბათობა. ასევე, იმისათვის, რომ ძრავა არ გადახურდეს, რადიატორი უნდა ჩამოიბანოთ მინიმუმ წელიწადში ერთხელ. დანარჩენი ძრავები საკმაოდ საიმედოა და, სათანადო მოვლის საშუალებით, 300-350 ათას კილომეტრს მოემსახურება პრობლემების გარეშე.

Გადაცემა

2010 წლამდე Toyota Rav 4 აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით და ოთხ სიჩქარიანი ავტომატით. მოგვიანებით, მწარმოებელმა შეცვალა ავტომატური ტრანსმისია CVT- ით, ხოლო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკის ნაცვლად, მათ დაიწყეს ახალი ექვს სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემა. ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი Rav 4 -ის ბევრი გულშემატკივარი ძალიან იმედგაცრუებული იყო ასეთი ჩანაცვლების გამო, რადგან მანქანა 300 000 კილომეტრზე არანაირ პრობლემას არ უქმნის მის მფლობელებს. ვარიატორი არ შეიძლება ეწოდოს არასანდო, მაგრამ მიუხედავად ამისა, იგი არ არის ისეთი დიდი ხნის განმავლობაში, როგორც ავტომატური მანქანა, ვარიატორის რესურსი არ აღემატება 200,000 კმ-ს. ავტომატური ტრანსმისიის მომსახურების ხაზების გასაფართოებლად, ბევრი მფლობელი გირჩევთ მასში ნავთობის შეცვლას მინიმუმ 60,000 კილომეტრზე ერთხელ; არ არის დროული ზეთის შეცვლა მნიშვნელოვნად ამცირებს ყუთის რესურსს. ამიტომ, სანამ მეორადი ავტომობილის ავტომატური ტრანსმისიის შეძენას აპირებთ, დარწმუნდით, რომ შეცვალეთ ზეთი დროულად, ყოფილი მფლობელის მიერ, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მომავალში, შეიძლება სერიოზული პრობლემები შეგექმნათ. პირველ რიგში, ტრემორი ჩნდება პირველიდან მეორეზე გადასვლის დროს, მაშინ საჭირო იქნება ჰიდრავლიკური ლიფტების შეცვლა.

მექანიკა ასევე საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ ზოგჯერ, 150,000 კილომეტრზე გადის, პირველი და მეორე გადაცემათა კოლოფი შეიძლება დაიწყოს (სინქრონიზატორის შეცვლაა საჭირო). რაც შეეხება clutch, ფრთხილად ოპერაციით იგი გაგრძელდება 100-120 ათასი კმ. საერთო პრობლემა, როგორც მანქანაზე, ასევე მექანიკური გადაცემათა კოლოფისთვის, ღერძიანი ღერძიანი ბეჭდების გაჟონვაა.

ოთხივე ბორბლიანი წამყვანი Toyota Rav 4 – ში, ისევე როგორც SUV– ების უმეტესი ნაწილი, უკავშირდება ელექტრომაგნიტური ასლის საშუალებით. მძიმე ზედაპირზე, ჩართულია მხოლოდ მანქანის წინა წამყვანი მანქანა, მაგრამ ოდნავ დახრილობის შემთხვევაში, სისტემა ავტომატურად აკავშირებს უკანა წამყვანი. ყველა ბორბლიანი მანქანაზე, უკანა დიფერენციალში ნავთობის შეცვლაა საჭირო (მინიმუმ 40,000 კმ-ში ერთხელ. ამ მოთხოვნების უგულებელყოფა იწვევს უკანა ღერძის უკმარისობას. შეჯახების ჩანაცვლება 2000 კუ). თუ წინა მფლობელმა იშვიათად შეცვალა ზეთი, მაშინ, როდესაც უკანა წამყვანი უკავშირდება, დიფერენციალური იქნება buzz.

შასის მესამე თაობის Toyota Rav 4 გარბენი

Tayota Rav 4– ს აქვს საუკეთესო კონტროლირებადი კონკურენტებს შორის, ხოლო კომფორტისთვის უნდა გადაიხადოთ იგი, სუსპენზია საკმაოდ მკაცრია, ამის გამო მანქანაშიც კი უმნიშვნელო სახსრები და ხვრელები იგრძნობა. ვისაც არ სურს კომფორტში სიარული, არ მოსწონს ეს. რაც შეეხება საიმედოობას, მანქანის შეჩერება საკმაოდ გამძლეა, მაგრამ შეკეთება იაფი არ არის. მეორადი ავტომობილის შეძენისას, ისე, რომ რემონტის დროს ბევრი ინვესტიცია არ გააკეთოთ, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ გაშვებულ დიაგნოსტიკას. წინაზე დამონტაჟებულია MacPherson ტიპის სუსპენზია, ხოლო უკანა მხარეს მრავალ კავშირის დიზაინი. ყოველი მოვლა-პატრონობის დროს, საჭიროა ხალიჩების შეზეთვა, თუ ეს არ გაკეთებულა, ისინი დაიწყებენ მჟავე და სოლი.

როგორც თანამედროვე მანქანების უმრავლესობას, ყველაზე ხშირად მოგიწევთ ანტი-რელსების შტამების შეცვლა და ბუჩქების შეცვლა ყოველ 30-50 ათას კილომეტრში. ბორბლების საკინძები და ბურთის საკისრები საშუალოდ ცხოვრობენ 70-90 ათასი კილომეტრზე, შოკისმომგვრელები, საყრდენი საკისრები და მდუმარე კორპუსები 90-120 ათასი კმ. უკანა საყრდენის ბერკეტები ცხოვრობენ 150,000 კმ ბრძანებით. საჭე, ან უფრო სწორად მისი ბუჩქები ყველაზე პრობლემურია; იშვიათ შემთხვევებში ისინი 60 000 კილომეტრზე მეტს ზრუნავენ. საბედნიეროდ, ამ განყოფილების რემონტია, მწარმოებელმა იცის ამ პრობლემის შესახებ და, შესაბამისად, გამოსცა სპეციალური სარემონტო ნაკრები (15-20 ათასი კილომეტრზე საკმარისი რემონტია). მაგრამ ჰალსტუხიანი წნელები და რჩევები საკმაოდ რთულია და შეიძლება გაგრძელდეს 100 000 კილომეტრზე მეტი.

სალონი

მისი ასაკის მიუხედავად, მესამე თაობის Toyota Rav 4-ის ინტერიერი ვიზუალურად კარგად გამოიყურება და დადებითად ადარებს თავის კონკურენტებს, მაგრამ მასალების ხარისხი სხვებთან შედარებით არ არის უკეთესი და ზოგიერთ ადგილებშიც კი უარესია. ასევე, ავტომობილების მფლობელები არ არიან კმაყოფილი ხმის იზოლაციით. ელექტრომოწყობილობა, რომლითაც აღჭურვილია Rav 4, არის ძალიან საიმედო, ერთადერთი, რაც კრიტიკას იწვევს, უკანა სამუხრუჭე შუქის შეცვლაა, რომელიც სამუხრუჭე პედლის ქვეშ მდებარეობს, ის ხშირად იწვის.

Შედეგი:

მესამე თაობის Toyota Rav 4– ს არ აქვს რაიმე გამორჩეული მახასიათებლები, მაგრამ, საიმედოობის თვალსაზრისით, ის საკმაოდ წარმატებული მანქანაა. თუ მშვიდი მძღოლი ხართ და ყოველდღიური მოგზაურობისთვის მანქანა გჭირდებათ სამუშაო, აგარაკი, თევზაობა ან პიკნიკი, Rav 4 იქნებოდა სწორი არჩევანი. მაგრამ, თუ თქვენ მანქანიდან ელით რაიმე ემოციას და მართავთ, მაშინ ეს მანქანა დიდად გაგიცრუებთ.

თუ ამ ავტომობილის მოდელის მფლობელი ხართ, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც მოგიწიათ მანქანის მოქმედების დროს. შესაძლოა თქვენი გამოხმაურება დაეხმაროს ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

პატივისცემით, რედაქციით ავტო გამზირი

მესამე თაობის Toyota RAV4 (დასახელების CA30W) სამშობლოში გაიყიდა გაყიდვაში 2005 წლის ნოემბერში, ხოლო დეკემბერში აშშ – სა და კანადაში. ცოტა მოგვიანებით, RAV4 მიაღწია ევროპას. 2010 წელს, კომპაქტური კროსოვერი გადარჩა restyling. შედეგად, შეიცვალა თავი და უკანა ოპტიკა, რადიატორის ცხაური. ოდნავ შესწორებული ელექტროენერგიის მილების და ყუთების დიაპაზონი.

Toyota RAV4 (2006 - 2008)

ამ თაობაში სამსართულიანი ვერსია აღარ მოიძებნება. აღსანიშნავია, რომ გაზრდილი ძრავის მქონე ავტომობილები შესთავაზეს ამერიკულ ბაზარზე - 2.66 მ, 2.56 მ-ის წინააღმდეგ.

კუდის გამო, რომელიც მარჯვნივ გაიხსნა, RAV 4 ისევ პატარა ჯიპივით გამოიყურება. სათადარიგო ბორბალი კისერზე ჩამოკიდებულია, ზედმეტად იძაბება მუხლები. მაგრამ არსებობს ასლები სათადარიგო ბორბლის გარეშე. ისინი სერიულად იყო აღჭურვილი ძვირადღირებული ბინის საბურავებით, ლითონის ჩანართით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უახლოესი საბურავის ფიტინგთან მიხვიდეთ პუნქციის დროს.

მაგისტრალური შესამჩნევად აღემატება თავის წინამორბედს. უკანა სავარძლის დაკეცილის დროს იქმნება მცირე ბარიერი.

ძრავები

განტვირთვის დაწყებამდე, ევროპული Toyota RAV4 აღჭურვილი იყო ბენზინზე მომუშავე ძრავებით 2.0 ლ (1AZ-FE) მოცულობით, 152 ცხენის ძალით. და 2.4 ლ (2AZ-FE) - 170 ცხ.ძ. ამერიკული ვერსიით გამოვიდა ბენზინის ძრავები: 2.4 L და V6 3.5 L (2GR-FE) - 269 ცხ.ძ. ევროპულ ვერსიებში ჩასვენების შემდეგ, 1AZ-FE– მა საშუალება მისცა განახლებული 2.0 ლიტრი (3ZR-FE) 158 ცხენის დაბრუნებით, ხოლო ამერიკაში 2AZ-FE– ში წააგო 2AR-FE (2.5 ლ / 170 ც.ძ.). აქ არის RAV4 და დიზელის ძრავები, რომელთა მოცულობაც 2.2 ლიტრია (2AD-FHV / 136 ცხ.ძ. და 2AD-FTV / 177 ცხ.ძ.).

ყველა ბენზინის ძრავა ზოგადად საიმედოა და არ იწვევს პრობლემას. გამონაკლის შემთხვევებში, აუცილებელი ხდება, რომ შეიცვალოს ნავთობის გაჟონვის ბეჭდები. გადატვირთული Toyota RAV4- ის მფლობელები 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით აღნიშნავენ უფრო ხმაურიანი ძრავის მოქმედებას: დიზელი, clatter. ამ მახასიათებელს ეწოდება Valvematic სისტემა, რომლის მიზანია შეუფერხებლად შეცვალოს სარქველი ლიფტის სიმაღლე.

2.4 ლიტრიანი ძრავები ხშირად იწყებენ "ნავთობის მოპოვებას" 70-100 ათასი კილომეტრზე მეტი გარბენით - დაახლოებით 2-3 ლიტრი ჩანაცვლამდე.

თხევადი გაგრილების სისტემის ტუმბო (პომპა) გააფუჭებს იდილიას, რომელიც ხშირად იწყებს გაჟონვას 40-60 ათასი კმ-ის შემდეგ. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს შეადგენს 80-100 ათას კილომეტრს. ტუმბოს უფლებამოსილი დილერისგან ღირებულება დაახლოებით 5,000 რუბლს შეადგენს. ავტო ნაწილების მაღაზიებში ორიგინალური ტუმბო შეგიძლიათ იხილოთ 3-4 ათასი რუბლისთვის, ანალოგი 1.5-2 ათასი რუბლისთვის. ავტო – მექანიკის შეცვლაზე მუშაობა ფასდება 2-3 ათასი რუბლით.

"ციყვის კუდი" შეიძლება გაიზარდოს გამონაბოლქვი მილისგან 40-60 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ეს არის ცუდად დაფიქსირებული შიდა გამაგრილებლის თერმული და აკუსტიკური იზოლაცია. 50-80 ათასი კილომეტრზე მეტი გარბენით, დამონტაჟებული ერთეულების წამყვანი ქამრის დაძაბულობა ან სახელმძღვანელო როლიკი ხშირად იწყებს ხმაურს.

დიზელის ძრავები ოდნავ ნაკლებ საიმედოა, ვიდრე მათი ბენზინის კოლეგები. საწვავის ინჟექტორი დამაჯერებლად გადის 200-300 ათას კილომეტრამდე. მაგრამ არის ერთი სერიოზული ხარვეზი. 150,000 კილომეტრის შემდეგ, ლაინერების გარშემო მიკროკრაკები ჩნდება. შედეგად, გარსი იწვება ბლოკის თავქვეშ, ხოლო გამაგრილებელი კვალის გარეშე ქრება. შეკეთება შესაძლებელია მხოლოდ ერთხელ.

RAV4- ზე, ოდესღაც ცნობილი პრობლემა იყო Toyota– ის მანქანებთან დაკავშირებით - გაზის პედლის დაჭერა დაპრესილ მდგომარეობაში. რეალური შემთხვევები ერთეულია. Toyota– მ ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ მიზეზი არის ხალიჩები, რომლებიც პედლების ქვეშ არიან. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ დაინიშნა CTS პედლებზე დამატებითი მეტალის ფირფიტის დაყენება, რაც ხელს უწყობს პედლის გარანტირებულ დაბრუნებას თავდაპირველ პოზიციაზე. DENSO პედლებზე, ასეთი დახვეწა არ არის გათვალისწინებული.

Გადაცემა

ელექტრომაგნიტური კოლხი პასუხისმგებელია ღერძებს შორის ბრუნვის გადანაწილებაზე. დაწყვილება ჯირკვლებში შეიძლება გაჟონვის შემდეგ 50-100 ათასი კმ. 100-150 ათას კილომეტრზე მეტრიანი გარბენის საშუალებით, შესაძლოა, clutch ბუზი იყოს. მიზეზი არის ასამბლეის დროს ტარებაში ჩასმული ლორწოს თვისებების დაკარგვა. ახალი ტარების ღირებულება დაახლოებით 700-900 რუბლს შეადგენს, მისი ჩანაცვლების მუშაობა 1,5-2 ათასი რუბლი ეღირება. ახალი ელექტროფუზიის ასამბლეის ფასი დაახლოებით 20-25 ათასი რუბლია.

წინა და უკანა გადაცემათა კოლოფის ღერძიანი ზეთის ბეჭდები შეიძლება გაჟონოს 50-100 ათასი კმ. ცოტა მოგვიანებით, 100-150 ათას კილომეტრზე მეტ სიგრძეზე, წინა ან უკანა გადაცემათა კოლოფი იწყებს "წვერს".

აღსანიშნავია, რომ ყველა ვერსიას არ გააჩნდა ოთხბორბლიანი სისტემა. ამიტომ, შემოწმებისას, თქვენ უნდა გამოიყურებოდეს მანქანის ქვეშ და შეამოწმეთ უკანა დიფერენციალის არსებობა. თუ მანქანა ოთხბორბლიანი მანქანაა, მაშინ სალონში უნდა ჰქონდეს გადამცემი საკეტის ღილაკი.

ძრავებით დაწყვილებული მუშაობს 5 – სიჩქარიანი „მექანიკა“ ან 4 – სიჩქარიანი „ავტომატი“. განტვირთვის შემდეგ, 5 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა შეიცვალა ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ხოლო ვარიატორის დაყენება დაიწყო 2.0 ლიტრიანი ძრავით. ზოგადად ყველა ყუთი საიმედოა და არ აქვს სერიოზული პრეტენზია, გამონაკლისის გარდა. ასე რომ, RAV 4 – ის მფლობელები 5 – სიჩქარიანი „მექანიკის“ მფლობელობაში აღნიშნავენ ბერკეტის „ნაკბენს“ პირველ აპარატში. სიჩქარის გამორთვა შესაძლებელია მხოლოდ ორმაგი clutch გათავისუფლების შემდეგ. ასევე, მეპატრონეებმა აღნიშნეს უმსხვილესი ვარდნა, როდესაც მე –1 და მე –2 სიჩქარით მართვის დროს. კლაუსი გადის 150-200 ათას კილომეტრზე მეტ სიგრძეზე.

Toyota RAV4 (2008 - 2010)

ავტომატური "შეუძლია" დაფაროს "სამუშაო სითხის შეცვლის შემდეგ, და არა დაუყოვნებლივ, არამედ რამდენიმე ათეული კილომეტრის შემდეგ. ასეთი შემთხვევები იშვიათი არაა. ოფიციალური დილერები ადასტურებენ მსგავსი პრობლემის არსებობას და რეკომენდაციას უწევს ზეთის შეცვლა გარბენი დაახლოებით 60 ათასი კილომეტრზე. თუ გარბენი უკვე გადააჭარბა ამ ციფრებს, უმჯობესია იმოძრაოთ ბოლო. დილერები არ ფარავს ყუთის მარცხის მიზეზებს.

Სირბილი

Toyota– ს ერთ – ერთ სერვისულ კამპანიას წარმოადგენს ქვედა უკანა სუსპენზიის იარაღის ტესტირება და შეცვლა. RAV4- ის შეკრებისას, ოპერაციის დროს თხილის არასაკმარისი გამკაცრების გამო, ისინი დასუსტებულია, რაც იწვევს უკანა ღერძის ბორბლების დამონტაჟების კუთხეების გამგზავრებას და მაღალი სიჩქარით სტაბილურობის დაქვეითებას. გარდა ამისა, ავარია ჩანს მუწუკებზე.

წინა საწინააღმდეგო ბარიანი ბუჩქები 30-50 ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე გადის. თაროები "ცხოვრობენ" უფრო დიდხანს - 80-100 ათასი კილომეტრამდე. ახალი ყდის ღირებულება დილერებთან არის დაახლოებით 1,5 ათასი რუბლი, ნაწილების მაღაზიებში - დაახლოებით 400-500 რუბლი, ანალოგები კიდევ უფრო იაფია - 200-300 რუბლი. დილერის შემცვლელი სამუშაოები დილერების მიერ ფასდება 1,5 ათასი რუბლით. უკანა სტაბილიზატორის თაროები და ბუჩქები 100 ათას კილომეტრზე მეტს აღწევს.

60-100 ათასი კილომეტრით, წინა გამაყუჩებლები იწყებენ "ოფლიანობას". "ავტო ნაწილებში" ორიგინალური შოკისმომგვრელის ღირებულება დიდად არ განსხვავდება დილერისგან - დაახლოებით 5-7 ათასი რუბლი. ანალოგი 2-ჯერ იაფია (დაახლოებით 3 ათასი რუბლი). უკანა შოკისმომგვრელები უფრო გამძლეა, მათი რესურსი 150-200 ათასი კილომეტრზე მეტია. ბერკეტების ჩუმად დაბლოკვა ემსახურება იმავე რაოდენობას.

ბორბლების საკისრები 100-150 ათას კილომეტრზე მეტხანს გადის. ისინი იკრიბებიან კერასთან. ახალი ჰაბის ღირებულება დაახლოებით 5-6 ათასი რუბლია, ხოლო შემცვლელი სამუშაოები დაახლოებით 1-1,5 ათასი რუბლია.

როგორც წესი, სამუხრუჭე სისტემის შესახებ პრეტენზია არ არსებობს. იშვიათ შემთხვევებში აუცილებელია შეცვლილი ABS სენსორის შეცვლა.

40-80 ათასი კილომეტრის შემდეგ საჭეზე იშვიათობა არ არის იშვიათი. როგორც წესი, დამნაშავე არის გამაძლიერებელი კარდაშიკი (4-5 ათასი რუბლი), ან გამაძლიერებელი ლილვი (5-დან 11 ათას რუბლამდე), ან საჭე (20-25 ათასი რუბლი). საჭეების გადასვლა 100 ათას კილომეტრზე მეტია, მაგრამ მწარმოებლის მიერ მათი ჩანაცვლება არ არის გათვალისწინებული. გამაძლიერებლები მხოლოდ ახალი საკიდებით მოდიან. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ანალოგი 700-800 რუბლამდე და შეცვალოთ იგი.

სხვა პრობლემები და გაუმართაობები

სხეულის საღებავი, როგორც უმეტეს მანქანებში, არის სუსტი და ადვილად სკდება. ჩიპები მალე გამოჩნდება. გადატვირთული RAV4, გარდა ამისა, განიცდის ქოქოსის კოროზიის ფოკუსს - რადიატორის ცხაურის ქრომის მორთვის გარშემო. პრობლემა ძირითადად ეხება რეგიონებს, რომლებიც იყენებენ აგრესიულ რეაგენტებს ზამთარში - მოსკოვსა და პეტერბურგში. ყვითელი ლაქების გარევაჭრობით მოვაჭრეები ქუდს გარანტიით იყენებდნენ. ასევე, Toyota RAV4 11-12 მოდელის წლის მფლობელები პრეტენზია აქვთ ფოლადის რგოლების კოროზიისგან თხილის დამაგრების ადგილზე. ზოგი ახერხებს დილერებთან დაარწმუნოს დისკების გარანტია.

50-100 ათასი კილომეტრზე მეტი გარბენით, უკანა ბორბლების ბორბლის თაღში ხშირად ხვდება ლაინერი.

Toyota RAV4 (2010 - 2012)

სალონში პლასტიკური ხშირად იტანჯება მისი ნამსხვრევებით. უფრო მეტიც, უფრო მეტი პრეტენზია აქვთ გადატვირთული ვერსიის მფლობელების მხრიდან. სალონი Toyota RAV4 მეტსახელად "ჭრელი" გულებში. საყრდენში ხრახნიანი მიზეზად იქცევა სათადარიგო საბურავი, საბოლოოდ კი გარსაცმის ქვეშ რეზინის ბეჭდების გავლით. მძღოლის სავარძლის ტყავის პერანგი ხშირად ბზარებია. ტყავის სავარძელი თავისთავად კრავს პლასტიკური ბალიშების კანთან კონტაქტის არეალში.

სამგზავრო განყოფილებაში წყალი (მგზავრის მარჯვენა ფეხის ქვეშ) შეიძლება აღმოჩნდეს უკანა ფანჯარაში გამრეცხი სითხის მიწოდების ხაზის ჩაკეტვის შედეგად. სისტემის შლანგები იწევს მარჯვენა ბარიერის გასწვრივ. მაგრამ წყალს ასევე შეუძლია სალონში მოხვედრა ფრაგმენტის ქვეშ გაჟონვის გამო (გარე საფარი ქინძის ფენის ბოლოში).

60-80 ათასი კილომეტრზე მეტი გარბენი, გამათბობელი გულშემატკივარი ზოგჯერ იწყებს "ხმაურს". ექსტრაორდინალური ხმები ქრება შეზეთვის შემდეგ. საჰაერო ნაკადის მიმართულებითი ფლაკების მოძრაობებს ასევე შეუძლიათ ჩამოკიდებული. ამ შემთხვევაში, შეზეთვაც დაეხმარება. ხმაურის (კოდი) მიზეზი, როდესაც ოპერაციული რეჟიმები იცვლება, შეიძლება გადაიზარდოს ფარას ან გადაცემათა გადაადგილება ლაქების განადგურების გამო.

კონდიციონერის კომპრესორი შეიძლება შეწყვიტოს ჩართვა, კომპრესორის کلاეტის დაზიანების ფირფიტის განადგურების გამო.

ელექტრიკი, როგორც მთლიანობაში, არ იწვევს უბედურებას. ზოგჯერ არის კონდიციონერის "ხელჯოხი", რომელიც გაქრება ტერმინალის ბატარეიდან ამოღების შემდეგ. გენერატორი, როგორც წესი, გადის 150 ათას კილომეტრზე მეტს, რის შემდეგაც შეიძლება დიოდური ხიდის შეცვლა დასჭირდეს.

დასკვნა

მესამე თაობის Toyota RAV4 არის სრულიად საიმედო და პრაქტიკული მანქანა. მხოლოდ დიზელის ვერსიები უნდა იყოს ფრთხილი. ბენზინის ძრავები პრაქტიკულად არ იშლება.

Toyota RAV4- ის სპეციფიკაციები (2006-2013)