Opel Astra Generation J ზემოაღნიშნული ბაზარზე: ვიყიდო თუ არა? Opel Astra J გარბენით: არა მთლად წარმატებული ყუთები და სრულიად წარუმატებელი ძრავები Opel astra j პრობლემები.

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) ითვლება ერთ-ერთ ლიდერად თავის სეგმენტში (გოლფის კლასი) ზომების, ტექნიკური მახასიათებლებისა და პრაქტიკულობის წარმატებული კომბინაციის გამო. ცნობილი კონკურენტების ფონზე, Astra J გამოიყურება უფრო ძვირი და მყარი მანქანა და ეს ყველაფერი გამარტივებული დიზაინის წყალობით, რომელმაც შეცვალა წინა თაობის მოდელის კუთხოვანი კორპუსი. ამ მანქანის უპირატესობებზე შეგიძლიათ საათობით ისაუბროთ, მაგრამ დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ მის ნაკლოვანებებზე, უფრო სწორად ამ მოდელის საიმედოობაზე, ვინაიდან ეს ფაქტორი გადამწყვეტ როლს თამაშობს მეორადი მანქანის არჩევისას.

სპეციფიკაციები Opel Astra J

მარკა და ძარის ტიპი: C - ჰეჩბეკი, სედანი, ვაგონი;

სხეულის ზომები (L x W x H), მმ - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

ბორბლიანი ბაზა, მმ - 2658, 2685;

მიწის კლირენსი, მმ - 165;

საბურავის ზომა - 205/60 R16, 215/50 R17;

საწვავის ავზის მოცულობა, ლ - 56;

ასასვლელი წონა, კგ - 1393, 1405, 1437;

სრული წონა, კგ - 1850, 1870, 1995;

საბარგულის ტევადობა, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

ოფციები - ისიამოვნეთ, ისიამოვნეთ +, ისიამოვნეთ მაღალი, ისიამოვნეთ დაბალი, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

Opel Astra J-ის პრობლემური ადგილები და უარყოფითი მხარეები

სხეულის სისუსტეები:

საღებავები- მიუხედავად იმისა, რომ შეღებვის ხარისხი არ არის ცუდი, ნაკაწრები და ჩიპები სხეულზე საკმაოდ სწრაფად ჩნდება და სანქტ-პეტერბურგის მანქანის ასამბლეაზე მუშაობის 10 წლის შემდეგ, საღებავმა შეიძლება დაიწყოს შეშუპება და ნაწილებად ჩამოყრა (ყველაზე ხშირად პრობლემა ჩნდება 3-კარიან ჰეჩბეკებზე).

სხეულის რკინა- უკვე გავიდა დღეები, როდესაც Opel-ის სხეულები, სუსტი ანტიკოროზიული საფარისთვის, მხოლოდ ზარმაცი არ გააკრიტიკეს. დღეს გერმანული კომპანია აზავებს მანქანის ყველა ნაწილს და აძლევს მათ 12 წლამდე გარანტიას. ამის მიუხედავად, რუსული ასამბლეის ზოგიერთ ეგზემპლარზე, დროთა განმავლობაში, ჟანგის კერები ჩნდება ზღურბლებზე, ბორბლების თაღებზე, საბარგულის სახურავზე, კარების ქვედა ნაწილში, აგრეთვე ბამპერებისა და ფარების სახსრებზე (როგორც როგორც წესი, ხარვეზები ჩნდება ზამთრის შემდეგ). სხეულის ორიგინალური ელემენტები არ არის იაფი, ამიტომ, თუ დაზიანებულია, ისინი ჩვეულებრივ აღდგება ვიდრე იცვლება.

ქვედა- მთლიანად არ არის დაფარული დამცავი დარტყმის მდგრადი მასტიკით, ამიტომ კოროზიის გაჩენის თავიდან ასაცილებლად რეკომენდებულია მისი დამუშავება ანტიკოროზიული აგენტით.

საქარე მინა "პილკინგტონი"- ძალიან რბილი, რის გამოც ის სწრაფად იფარება ნაკაწრებითა და ჩიპებით, აღსანიშნავია, რომ მყარი საწმენდი პირების გამოყენება აჩქარებს მინის ცვეთის პროცესს (ის გადაწერილი და მოღრუბლულია). ხშირია შემთხვევები, როდესაც მინა იბზარა ტემპერატურის მკვეთრი ვარდნისგან.

ჯაგრისების გამოცვლა- ეს პროცედურა ითვალისწინებს საწმენდების გადატანას სერვისის რეჟიმში, ამისათვის აალების გამორთვის შემდეგ გადაიტანეთ რეჟიმის გადამრთველი ბერკეტი ქვემოთ, რის შემდეგაც საწმენდები უნდა იყოს სამსახურის ვერტიკალურ მდგომარეობაში.

ადაპტური ოპტიკა AFL- ამ ტიპის ოპტიკა მნიშვნელოვნად აღემატება სტანდარტულს განათების ხარისხის თვალსაზრისით. ამასთან, მას აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნაკლი - ლინზების დისკების სწრაფი ცვეთა და რეგულირების სისტემის უკმარისობა (სხეულის დონის პოზიციის სენსორები ვერ ხერხდება), გარდა ამისა, ასეთი ფარის შეცვლა არ არის იაფი. არიან ხელოსნები, რომლებმაც ისწავლეს ფარის აღდგენა, მაგრამ პრობლემებია საჭირო სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობასთან დაკავშირებით.

ელექტროგადამცემი სისტემის საერთო დაავადებები

ატმოსფერული ძრავები:

1,4 - ამ ძრავამ მოიპოვა კარგი რეპუტაცია და ითვლება ძალიან საიმედო ერთეულად, მაგრამ მხოლოდ მშვიდი მძღოლების ხელში. ასე, მაგალითად, დროის ჯაჭვის ამძრავი, რომლითაც ძრავა აღჭურვილია, შეუძლია 180000 კმ-მდე გავლა შეუცვლელად, მაგრამ თუ მანქანა ფუნქციონირებს "ჩუსტის იატაკამდე" რეჟიმში და დაზოგავს მოვლას, ჯაჭვი. მოთხოვნილი იქნება გამოცვლა 80000 კმ-ის შემდეგ. ძრავის რესურსი დედაქალაქამდე 250-300 ათასი კილომეტრია.

1.6 - ასევე არის საიმედო ბუნებრივად ასპირირებული სუბკომპაქტური ძრავა. სუსტი განყოფილებისგან განსხვავებით, აქ გამოიყენება დროის ქამრის წამყვანი, მაგრამ ორ ლილზე სარქვლის დროის შეცვლის სისტემით. გარდა უპირატესობებისა (ქამრების მომსახურების ვადის გაზრდა), ამ სისტემას აქვს თავისი ნაკლოვანებები - ფაზის რეგულატორის სოლენოიდური სარქველები ხშირად იშლება. თუ პრობლემაა, ძრავა იწყებს დიზელს. დაავადება აღმოიფხვრება სარქველების გაწმენდით, თუ გაწმენდა არ იძლევა დადებით ეფექტს, სარქველი უნდა შეიცვალოს. ძრავას არ აქვს ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ სარქველების რეგულირება ხდება კალიბრირებული სათვალეების შერჩევით. ამ პროცედურის ჩატარება რეკომენდებულია ყოველ 100000 კმ-ზე ერთხელ. ძრავის უპრობლემოდ მუშაობისთვის რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა ყოველ 10000 კმ-ში. ამავდროულად, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ რაიმე სახის მაღალი ხარისხის ანალოგი, ბრენდირებული DEXOS 2 ზეთის ნაცვლად - ის შეიცავს დანამატებს, რომლებიც გახანგრძლივებული გამოყენებით იწვევს დგუშის რგოლების ძლიერ კოკს და ძლიერ დეპოზიტებს ელექტროსადგურის შიგნით.

1,8 - აქვს მსგავსი პრობლემები უფრო სუსტ აგრეგატთან - ფაზის რეგულატორის სოლენოიდის სარქველების ხშირი უკმარისობა, არ არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. გარდა ამისა, შეიძლება აღინიშნოს ანთების მოდულის მცირე რესურსი (70-90 ათასი კმ), ყველაზე ხშირად მფლობელებს გაუმართაობის წინაშე დგანან, რომლებიც ზოგავენ სანთლებს. სიმპტომები - ძრავა ტროიტია. ასევე ხშირია ზეთის გაჟონვა ზეთის ქულერიდან. ძრავის რესურსი 250-300 ათასი კმ.

ტურბო დამტენი ელექტროსადგურები:

1,4 - გამოჩნდა 2010 წელს, მისი თავისებურებაა ტურბინის გამოყენება დაბალი მოცულობის ძრავაზე. ეს არის როგორც უპირატესობა, ასევე მისი მინუსი - ტურბინის რესურსი იშვიათად აღემატება 200000 კილომეტრს და მისი გამოცვლა დაახლოებით 600-800 დოლარი დაჯდება. იმისდა მიუხედავად, რომ ტურბინის შესახებ ცოტა პრეტენზიაა, მას მაინც აქვს ერთი სუსტი წერტილი - ზოგჯერ არის გაუმართაობა გამაძლიერებლის კონტროლის სისტემაში (გამაძლიერებლის კონტროლის სარქველი იშლება). ძრავა აღჭურვილია დროის ჯაჭვის ამძრავით, რაც უმნიშვნელოდ ზრდის მექანიზმის სანდოობას (ჯაჭვის რესურსი 120-150 ათასი კმ, ბორბლები და დაჭიმვები 200000 კმ-ზე მეტი). ატმოსფერული ელექტროსადგურებისგან განსხვავებით, აქ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ არ არის საჭირო სარქველების რეგულირება. გაგრილების ტუმბოს (ტუმბოს) აქვს შეზღუდული რესურსი 70-90 ათასი კმ - ის იწყებს ხმაურს და კარგავს მჭიდროობას. ყველაზე სერიოზული გაუმართაობა, რომელიც შეიძლება შეგვხვდეს მუშაობის დროს, არის დამწვრობა და დგუშის მსხვრევა, საბედნიეროდ პრობლემა არ არის გავრცელებული. მიზეზი არის უხარისხო ბენზინის გამოყენება და დგუშების კოქსირება.

1,6 - ამ ძრავის მთავარ მინუსად ითვლება გაგრილების სისტემაში ცუდი შესრულება (ბლოკში სითხის არასაკმარისი მიმოქცევა), ამის გამო მეოთხე ცილინდრი ექვემდებარება გაზრდილ დატვირთვას. ამ პრობლემის შედეგები შეიძლება იყოს დგუშების დამწვრობა და ბლოკის დაზიანება. ძრავა მოთხოვნადია საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხზე. თუ, მაღალი ხარისხის სინთეტიკის ნაცვლად, თქვენ მაინც ჩაასხით მასში, ძრავის და ამწე ლილვის შეზეთვის სისტემის უკმარისობა დიდხანს არ დააყოვნებს. მაღალი სიბლანტის ზეთების გამოყენებისას არსებობს რგოლის დაწებების რისკი. ასევე შეგვიძლია აღვნიშნოთ სუსტი დგუშები - გაზრდილი დეტონაციით ნადგურდება ტიხრები. თუ გადაწყვეტთ ასეთი ძრავით მანქანის აყვანას, აუცილებლად შეამოწმეთ დგუშის ჯგუფის მდგომარეობა და არ დაიზაროთ მეოთხე ცილინდრის ენდოსკოპია. 170 ცხენის ძალის მქონე ძრავით, დროის ჯაჭვი არ არის ცნობილი თავისი საიმედოობით და შეუძლია ღრიალი 60000 კილომეტრის შემდეგ. სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ძრავის რესურსი დედაქალაქამდე 200-300 ათასი კმ-ია.

ნაკლოვანებები საერთოა ყველა ბენზინის შიდა წვის ძრავისთვის:

თერმოსტატი- იშლება 50-70 ათასი კმ-ის შემდეგ, თუ პრობლემაა, ვენტილატორი იწყებს მუდმივად მუშაობას. პრობლემა მოგვარებულია Chevrolet Cruze-სგან უფრო საიმედო თერმოსტატის დაყენებით.

შეყვანის კოლექტორი სარქველი- სარქველების გაუმართაობა გავრცელებული პრობლემაა და, როგორც წესი, 2011-2012 წლებში გამოშვებულ მანქანებზე გვხვდება. ყველაზე ხშირად, დაავადება გამოიხატებოდა დაბალ გაშვებებზე და აღმოიფხვრა ოფიციალური დილერების მიერ გარანტიით. მაგრამ ყიდვისას მაინც უნდა იკითხოთ, გამოვლენილია თუ არა მითითებული პრობლემა და აღმოიფხვრა.

ზეთი ჟონავს ზეთის გამაგრილებლის, ფაზის გადამრთველისა და სარქვლის საფარის შუასადებების მეშვეობით- ჩვეულებრივი რამ GM-ის მიერ წარმოებული ძრავებისთვის, არ გაგიკვირდეთ და არ ინერვიულოთ, შეკეთება ერთი პენი ღირს.

ჩარევა, დაწკაპუნება და სხვა ხმები- ასტრას ძრავებს მოსწონთ სხვადასხვა ხმების გამოცემა, რომ არ მოგბეზრდათ, მაგალითად, დაწკაპუნების ხმას გამოსცემენ ინჟექტორები, აურიეთ ხმა შეიძლება გამოსცეს კონდიციონერის კომპრესორის საკისრით.

ევრო 5- ამ სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად, მანქანები აღჭურვილი იყო ელექტრონული დროსელის სარქველით და საწვავის ხარისხისადმი მგრძნობიარე ინჟექტორებით. იმისათვის, რომ ამ ელემენტებმა რაც შეიძლება დიდხანს იმოქმედონ, მათ პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს (დინამიკის გაუარესების პირველი ნიშნები) და შეეცადოს საწვავის შევსება დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე.

დიზელის შიდა წვის ძრავების ნაკლოვანებები:

ყველა Opel Astra J დიზელის ძრავა აღჭურვილია კაპრიზული Common Rail საწვავის სისტემით, რომელიც დიზელის საწვავის "კანისტერიდან" გამოყენებისას შეიძლება წარმოადგენდეს უამრავ პრობლემას ძვირადღირებული შეკეთების სახით (საქშენების გამოცვლა, საწვავის ინექციის ტუმბო, EGR. და კატალიზატორი). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბლოკები პრაქტიკულად უპრობლემოა, მაგრამ 200 000 კმ-ის შემდეგ ორმასიანი მფრინავი და ტურბინა უნდა შეიცვალოს. ძრავების დეკლარირებული რესურსია 250-350 ათასი კმ

1.3 - ამ ელექტროსადგურის საერთო დაავადებაა სითხის გაჟონვა თერმოსტატის ქვეშ. ასევე აღსანიშნავია ძრავის მგრძნობელობა ზეთის ხარისხის მიმართ, დაბალი ხარისხის ზეთის გამოყენება იწვევს დროის ჯაჭვის არასწორ მუშაობას და ჯაჭვს შეუძლია ხტუნვა, დგუშების პროვოცირებას სარქველების შესახვედრად.

2.0 - ბენზინის ძრავების მსგავსად, მას აქვს არასანდო თერმოსტატი (შეიძლება გაიბზაროს). დროთა განმავლობაში, პრობლემები წარმოიქმნება მიმღების კოლექტორის ფლაპებთან დაკავშირებით. ხშირი მოვლენაა EGR სარქვლის უკმარისობა.

Გადაცემა

მექანიკა- ხუთ სიჩქარიანი F17 გადაცემათა კოლოფი შეწყვილდა ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებთან და დიზელ 1.3-თან და არ არის ყველაზე წარმატებული ერთეული. მისი მთავარი პრობლემა არის გამომავალი ლილვის სუსტი დიფერენციალური და არასანდო საკისრები. ასეთი ყუთით მანქანის ყიდვა შეიძლება შევადაროთ ლატარიას მოგების კარგი შანსებით, მთავარია სწორი დიაგნოსტიკა ყიდვის წინ - თქვენ უნდა ჩამოკიდოთ წამყვანი ბორბლები და დაატრიალოთ ისინი ძრავით, თუ საკისრები უკვე დაწყებულია. წარუმატებლობისთვის, გაისმის დამახასიათებელი ხმაური (თქვენ უნდა მოუსმინოთ გამორთული ძრავით). თუ არ ცდილობთ მანქანიდან ყველა წვენის გამოწურვას და ზეთის დონის მონიტორინგს (დროთა განმავლობაში ჩნდება გაჟონვა), ყუთს მარტივად შეუძლია მოემსახუროს ასი ათას კილომეტრზე მეტს.

M32WR- ექვს სიჩქარიანი მექანიკა დაწყვილებული იყო ტურბო და დიზელის ძრავებთან. ეს ყუთი უფრო საიმედოა, მაგრამ, სამწუხაროდ, მას ასევე აქვს პრობლემები საკისრებთან, სამართლიანად უნდა აღინიშნოს, რომ ისინი იშვიათია.

F40- დამონტაჟდა ორლიტრიანი დიზელის ძრავით - ითვლება ყველაზე წარმატებულ ყუთად.

Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი- ბევრად უარესია ავტომატური ტრანსმისიების საიმედოობა, რაც GM-ისა და Ford-ის ერთობლივი განვითარებაა. ტყვიამფრქვევის საერთო პრობლემად ითვლება გადაცემათა კოლოფის შეცვლა. ყველაზე ხშირად, სამხედრო მოსამსახურეები ტრანსმისიის არასწორ მუშაობას უკავშირებენ პროგრამული უზრუნველყოფის არასრულყოფილებას და სთავაზობენ მის შეცვლას, მაგრამ ეს პროცედურა ყოველთვის არ წყვეტს პრობლემას. თუ პრობლემა დიდი ხნის განმავლობაში იგნორირებულია, ეს გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ ბარაბანი იწყებს ნგრევას და მისი ფრაგმენტები თანდათან "მოკლავს" პლანეტარული მექანიზმის მზის მექანიზმს. ავტომატური ტრანსმისიის კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის მისი გაგრილების რადიატორი - ჩნდება გაჟონვა, ამ დაავადებამ, თუ დროულად აღმოიფხვრა, შეიძლება გამოიწვიოს მთლიანი განყოფილების მუშაობის დაკარგვა. პრობლემა ის არის, რომ რადიატორის დეპრესიის დროს გამაგრილებელი გაჟონა ჰიდრავლიკურ წრეში. მექანიკური პრობლემებიდან შეიძლება აღინიშნოს ბარაბნის საყრდენი რგოლის გატეხვის მაღალი ალბათობა 4-5-6. როდესაც რგოლი იშლება, ბარაბანი თითქმის 100% შემთხვევაში ზიანდება და, შედეგად, საჭიროებს შეცვლას. ექსპლუატაციის წესების დაცვით, „მანქანა“ დაახლოებით 200 000 კმ-ს გაუძლებს.

რობოტი- უმჯობესია თავი აარიდოთ ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფით ავტომობილის ყიდვას, რადგან მას შეუძლია 60 000 კილომეტრის გავლის შემდეგ დაიწყოს მოპიტვება. თუ მოძრაობისა და მკვეთრი აჩქარების დასაწყისში იგრძნობა ძლიერი რყევები ან რყევები, უმჯობესია უარი თქვათ ასეთი მანქანის შეძენაზე. თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ რობოტული ყუთის რესურსი, როგორც წესი, ნაკლებია, ვიდრე ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისია.

Opel Astra J-ის შეჩერების, საჭის და მუხრუჭების სისუსტეები

Opel Astra J შეჩერებამარტივი (წინ - მაკფერსონი, უკან - ვატის მექანიზმი) და აქვს კარგი რესურსი, მაგრამ მაინც აქვს რამდენიმე სუსტი წერტილი. ამ სუსპენზიის თავისებურება ის არის, რომ დაბალ ტემპერატურაზე ის იწყებს გარე ხმების გამოცემას, ხოლო ამორტიზატორის ჩექმა შეიძლება ასევე გახდეს დარტყმის მიზეზი (აუცილებელია ჩექმის დაყენება და მისი დამაგრება სამაგრით). ჰალსტუხის ბოლოები ყველაზე პრობლემური აღმოჩნდა, იშვიათ შემთხვევებში ისინი ზრუნავენ 40000 კმ-ზე მეტს. ასევე შეგიძლიათ აღინიშნოს ამორტიზატორების არასანდოობა - ისინი იწყებენ დინებას 60000 კმ-ის შემდეგ. უკანა ღერძზე ღეროები იხრება მძიმე ტვირთისგან. დანარჩენი შეჩერების ელემენტები არ ემსახურება უარესს, ვიდრე კონკურენტები.

შეჩერების ელემენტების რესურსი:

• სტაბილიზატორის საყრდენები - დაახლოებით 30000 კმ.
• სტაბილიზატორის ბუჩქები - 50-60 ათასი კმ
• დამხმარე საკისრები - მათი რესურსი დამოკიდებულია მუშაობის პირობებზე, მაგალითად, თუ ხშირად მოძრაობთ პრაიმერზე და არ გარეცხავთ ბორბლის თაღებს შიგნიდან, საკისრები გაძლებს არაუმეტეს 60 000 კილომეტრს.
• ამორტიზატორები - ისინი უნდა შეიცვალოს 100000 კმ-ის გავლის გარეშეც.
• ბურთის სახსრები და ბორბლების საკისრები - 120-150 ათასი კმ
• უკანა სხივის ჩუმი ბლოკები - 150-200 ათასი კმ.

საჭე:

საჭის რჩევების გარდა, Opel Astra J-ს შეიძლება ეწოდოს საიმედო, განსაკუთრებით ელექტროგადამცემით აღჭურვილი ვერსიებისთვის. რკინიგზის ხანგრძლივი და უპრობლემოდ მომსახურებისთვის, თქვენ უნდა დაიცვან შემდეგი რეკომენდაციები - შეეცადეთ არ იაროთ ღრმა გუბეებში, არ შეანელოთ სიჩქარის მუწუკები და ტრამვაის ლიანდაგები გადაადგილებისას და თავიდან აიცილოთ კონტაქტები წელიწადში ერთხელ. თუ ლიანდაგზე დაკაკუნება ან ლაქები გამოჩნდება, შეამოწმეთ სარკინიგზო ბუჩქების მდგომარეობა. წარმოების პირველი წლების მანქანებზე იყო საჭის ლილვის ტარების გაუმართაობის შემთხვევები. თუ 100000 კმ-ის შემდეგ არ შეცვლით საჭის სითხეს, მოგიწევთ გამაძლიერებელი ტუმბოს შეცვლა.

მუხრუჭები:

სამუხრუჭე სისტემაში უსიამოვნო თვისებაა მუხრუჭების ჩხვლეტა. 18 მ დიამეტრის ბორბლების მქონე ზედა ვერსიებს ხშირად აქვთ სამუხრუჭე დისკის დეფორმაცია. ასევე აღსანიშნავია სისტემის პერიოდული მოვლის აუცილებლობა, თუ ეს არ გაკეთებულა, უკანა კალიბრის თითები დაიწყებს მჟავიანობას. თუ წლების განმავლობაში არ იყენებთ ხელის მუხრუჭს, მისი მექანიზმი დაიწყებს მჟავიანობას. ელექტრონული ხელის მუხრუჭისთვის AutoHold ფუნქციით, 4-5 წლის მუშაობის შემდეგ, წამყვანი იწყებს მარცხს.

სალონი

Opel Astra J-ის ინტერიერის მოსაპირკეთებელი მასალები არ არის მაღალი ხარისხის, რის გამოც კრიკეტები აქ წლების განმავლობაში სახლდებიან. ყველაზე ხშირად, შემაშფოთებელი ხმები მოდის ცენტრალური კონსოლის დეკორატიული მორთვით, ფანჯრების ირგვლივ პლასტმასის მოპირკეთებით, წინა სავარძლების რეგულირების მექანიზმებიდან და ჭერის განათებიდან. ხმის იზოლაცია არც მისი ხარისხით იქნება სასიამოვნო. Opel Astra J აღჭურვილია უამრავი ელექტრული აღჭურვილობით, განსაკუთრებით მაღალი კლასის ვერსიებში, მაგრამ, სამწუხაროდ, დროთა განმავლობაში ის დიდ უბედურებას იწვევს. ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა პერიოდული გაუმართაობა ამა თუ იმ აღჭურვილობის საკონტროლო ერთეულებში - სავარძლების გათბობა, ელექტრო ფანჯრები, სტანდარტული სიგნალიზაცია და ა.შ. საბედნიეროდ, მათი უმეტესობა მოგვარებულია მანქანის გადატვირთვით. უფრო მნიშვნელოვანი დაავადებებიდან შეიძლება აღინიშნოს ყველა საბორტო აღჭურვილობის თვითნებური გადატვირთვა (მიზეზი არ არის დადგენილი) და პარკირების სენსორების გაუმართაობა.

რა არის ბოლო ხაზი?

Opel Astra J აღმოჩნდა პროგნოზირებადი მანქანა ამ სიტყვის კარგი გაგებით. მისგან სერიოზულ სიურპრიზებს არ უნდა ელოდოთ, მთავარია მისი დროული სერვისი და მაღალი ხარისხის საწვავი-საპოხი მასალების გამოყენება. ამ მოდელისთვის დამახასიათებელი ტიპიური წყლულები კარგად არის ცნობილი და მათი მკურნალობა უპრობლემოდ არის შესაძლებელი. თითქმის ნებისმიერ თემატურ ფორუმს აქვს უამრავი ინფორმაცია, თუ როგორ უნდა მოაგვაროთ ესა თუ ის პრობლემა მინიმალურ ფასად.

Astra J არის Opel-ის ოჯახის ყველაზე მოპარული მოდელი, გაითვალისწინეთ ეს მანქანის არჩევისას.

თუ თქვენ გაქვთ ამ მანქანის მოდელის მუშაობის გამოცდილება, გთხოვთ, გვითხრათ, რა პრობლემები და სირთულეები მოგიწიათ. შესაძლოა, ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

Opel Astra III ამჟამად მისი ბრენდის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანაა. რა თქმა უნდა, Astra სარგებლობს თავისი პოპულარობით დაბალი ფასისა და ფასი-ხარისხის თანაფარდობის გამო. შესაბამისად, დაბალი ფასის გამო, ხარისხიც იკლებს, რაც თითქმის ყველა თაობაში იგრძნობა სუსტი წერტილების გამოვლინებად. აქედან გამომდინარე, ქვემოთ მოცემულია Opel Astra-ს საერთო მტკივნეული ადგილები, რომლებსაც ამ მანქანების მფლობელები ყველაზე ხშირად ხვდებოდნენ ექსპლუატაციის დროს.

Opel Astra (H) მე-3 თაობის სუსტი მხარეები

• Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი;
• "რობოტი";
• ჰალსტუხის ბოლოები;
• თერმოსტატი;
• სარქველი შეყვანის კოლექტორში;
• სარქვლის დროის შეერთებები.

ახლა უფრო დეტალურად...

ამ შემთხვევაში, სავარაუდოდ, ავტომატურ გადაცემას არ შეიძლება ეწოდოს სუსტი წერტილი, მაგრამ, სავარაუდოდ, რადიატორი, რომლის უკმარისობა ხელს უწყობს მთლიანი განყოფილების შემდგომ უკმარისობას. პრობლემის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ რადიატორის დეპრესიის დროს მოხდა გამაგრილებლის გაჟონვა ავტომატური ტრანსმისიის ჰიდრავლიკურ წრეში. ამიტომ ამ მომენტში ყიდვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ და მყიდველს ჰკითხოთ, იყო თუ არა მსგავსი პრობლემა ამ მანქანაზე. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ამის გამო Opel-ს ჰქონდა გაუქმებადი კომპანია. ასევე ღირს იმის ცოდნა, რომ ეს პრობლემები მხოლოდ Astra (J) 07-08-ზე შეიძლება შეგხვდეს და Astra-ს ახალმა თაობამ ეს პრობლემა მოაგვარა.

რობოტული ყუთი.

რობოტიანი გადაცემათა კოლოფით Opel Astra 3-ის მფლობელებმა საკმაოდ უსიამოვნო მომენტები მიიღეს. არის საკმარისი შემთხვევები, რომ ეს ყუთები შეკეთდა უკვე 60 ათას კილომეტრზე. ამიტომ, რობოტიანი ყუთით მანქანის არჩევისას, თქვენ უნდა გაისეირნოთ და ნახოთ, როგორ იქცევა "რობოტი". გადართვისას ძლიერი ხრტილებისა და ხრტილების შემთხვევაში, თქვენ უნდა იფიქროთ ასეთი ერთეულით მანქანის ყიდვის მიზანშეწონილობაზე. გამომდინარე იქიდან, რომ ზოგადად, "რობოტის" რესურსი ზომით ნაკლებია, ვიდრე "ავტომატური მანქანის" რესურსი და ამჟამად, თუ მანქანა არის 2007-08 წლები, მაშინ ყუთს ნამდვილად აქვს. ან გარემონტდა ან მთლიანად შეიცვალა.

ჰალსტუხის ბოლოები.

რა თქმა უნდა, ერთი სუსტი წერტილი კი არა, მაგრამ Opel Astra-ს წყლულს შეიძლება ეწოდოს საჭის ღეროების სუსტი ბოლოები. იშვიათად ემსახურებიან 30 ათას კილომეტრზე მეტს. რა თქმა უნდა, ეს არ არის ძვირადღირებული ნაწილები, მაგრამ ღირს ამის ცოდნა, განსაკუთრებით ყიდვისას. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ტარება და თუ ეს პრობლემა (დამახასიათებელი დარტყმა) გაჩნდება, მაშინ ეს დაზოგავს ფულს ყიდვისას, რაც აუცილებლად წავა გაუმართაობის გამოსწორებაზე (რჩევების შეცვლა).

თერმოსტატის პრობლემები ძირითადად გაჩნდა 2010-12 თაობის მანქანებზე (J). ამ ავარიის თავისებურება ის არის, რომ თერმოსტატის გაუმართაობის შემთხვევაში ვენტილატორი იწყებს მუდმივ მუშაობას, რისი სიგნალიც შესაძლებელია პანელზე არსებული შეტყობინების საშუალებით მოწყობილობის მიერ, რომ აუცილებელია მანქანის სერვისთან დაკავშირება. შესაბამისად, თერმოსტატის გამოცვლისას მასთან ერთად იცვლება შუასადებები, რომლის მეშვეობითაც ხშირად ჩნდება გაჟონვა.

სარქველი შეყვანის კოლექტორში.

სარქველების გაუმართაობა საკმაოდ გავრცელებული იყო 2011 წლის მანქანებზე 1.4 ძრავის მოცულობით (ტურბო). ეს პრობლემები, როდესაც მანქანა იყო გარანტიის ქვეშ, აღმოიფხვრა ოფიციალური დილერების მიერ. ამიტომ, ყიდვისას უნდა იკითხოთ, გამოვლენილია თუ არა აღნიშნული პრობლემა ამ მანქანაზე (თუ, რა თქმა უნდა, ეს არ არის 1.4 ძრავიანი მანქანა).

ამ მანქანების სუსტი საღებავი ფაქტია. დაახლოებით 10 წლის მანქანებზეც კი შეგიძლიათ იპოვოთ კოროზიის კვალი. ისე ხდება, რომ საღებავი საკმარისად დიდ ადგილებში იშლება. ამიტომ, ყიდვისას აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ კოროზიის საგანს. უფრო მეტიც, ეს არ იქნება რთული. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს რაფების, ბამპერებით და საბარგულის სახურავებთან ღობეების შეერთების შემოწმებას.

სარქვლის დროის შეერთებები.

არსი "Დაავადებები"მდგომარეობს იმაში, რომ დაბალი ხარისხის ზეთის ჩამოსხმისას და ძრავის გაშვებისას, ამ კლანჭების გადაცემათა კოლოფი დროთა განმავლობაში იწყებს ცვეთას. როგორც მოწმობს დამახასიათებელი „დიზელის ხმა“. თუ ამას მუდმივად არ აქცევთ ყურადღებას, მაშინ ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან სამწუხარო შედეგები ხორცში ძრავის კაპიტალური შეკეთების წინ. ყიდვისას აუცილებელია მანქანის გაშვება და ყურადღება მიაქციოთ შესრულებას და ასეთი ბგერების არარსებობას.

Opel Astra 2004-2014 წლების მთავარი უარყოფითი მხარეები გათავისუფლება

გამომავალი.
რა თქმა უნდა, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ყველა თაობის Opel Astra-ს აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობები. ამ შემთხვევაში, ყიდვისას თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რომელი ძრავა და გადაცემათა კოლოფი იყიდოთ მანქანა. მფლობელების და ექსპერტების უმეტესობა თანხმდება, რომ ამ მანქანისთვის საუკეთესო ვარიანტია ბუნებრივად ასპირირებული (არა ტურბო) 1.8 ლიტრიანი ძრავა. და მექანიკური ყუთი. ნებისმიერ შემთხვევაში არჩევანი ყველას საქმეა.

P.S.:ძვირფასო ახლანდელ და მომავალ მფლობელებო, დაწერეთ ქვემოთ კომენტარებში ამ მანქანის მოდელის ხშირი ავარიებისა და ნაკლოვანებების შესახებ, რომლებიც გამოვლენილია და შენიშნეს ექსპლუატაციის დროს.

ბოლოს შეიცვალა: 2020 წლის 17 იანვარი ადმინისტრატორი

უფრო სასარგებლო და საინტერესო მანქანების შესახებ:

• - ყველა კროსოვერს შორის, რომელიც ხნავს შიდა გზების უზარმაზარ რაოდენობას - Opel Antara არის ერთ-ერთი მათგანი, რომლის გარეგნობა მიმზიდველია, როგორც შიგნით, ასევე გარედან. მაგრამ,...
• - საოჯახო მანქანების ერთ-ერთი სერიაა Opel - Meriva მოდელი. ამ ქვეკომპაქტურმა ფურგონმა ბევრი კამათი გამოიწვია ამ მანქანების მფლობელებს შორის ...
• - მესამე თაობის Opel Vectra წარმოებაშია 2002 წლიდან. მოდელის შემუშავებისას განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო მძღოლის კომფორტს და ...

12 პოსტი სტატიაში“ სუსტი და უარყოფითი მხარეები Opel Astra (h) გარბენით”

1. ანდრეი

   დელირიუმი წერია:
   - კარგი ავტომატური ტრანსმისია 6
   - სხეულის ნორმალური საღებავი
   - მაღალი ხარისხის ინტერიერი, კრიკეტების გარეშე
   - საკიდარი შესანიშნავია, მაქვს მოქნილი ტარა
   - ელექტრონიკა კარგად და სტაბილურად მუშაობს (კოსმო)
   - იზოლაცია, როგორც Skoda-ზე და WV-ზე
   - ცოტა ცუდი მიმოხილვა მოსახვევის დროს - 2013 J Sedan, ასე რომ გადაატრიალეთ თავი
   1.4 ტურბო, Cosmo, სედანი, სანკტ-პეტერბურგი, flex ride, ნავიგატორი, პარკირების სენსორები, კლიმატი, …… ..
   დიდი მანქანა. 4 წლიანი გარანტიით შეიცვალა პარკირების 2 სენსორი. Არაა პრობლემა.

2. დენიილ.

   ადრე 100 ათასი იყო და ახლა სანდოობის მაჩვენებელი. სასაცილოა, როცა ადამიანები სანდოობის განსჯას 20-40 წლიდან იწყებენ.

3. ანდრეი

   ასე რომ, ზოგი ყიდულობს 3 და 4 მილიონად და ერთ თვეში მიმართავს სალონს, სადაც ხარისხი ამ ფულზე,
   მხოლოდ ცხენები და კომფორტი და იგივე ურემი 40 000 გადასახადით და ა.შ და ამ ფულით მანქანებმა 400 000 კმ გარბოდნენ 15 წელი და ახალი აუდი ორი ტურბინით, სადაც 150 000 ძრავი გადის, ყველაფერი ტარებიდან. სტილი დამოკიდებულია.

4. ევგენი

   ასტრამ ახალი აიღო ცხრა წლის წინ, სამი ოთხი წლის მოლოდინით, მაგრამ უკვე 200 ათასი გადაიჭრა ჯამების გარეშე, გზაზე სახსრები რათქმაუნდა დაიმტვრა, მაგრამ სხვა მანქანებთან შედარებით ჯერ ვერ ვიპოვე. ფასი-ხარისხის თანაფარდობა

5. დიმიტრი

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 წ შესანიშნავი მანქანაა, ამ ასაკში ბევრი არ არის თანაბარი. გაუმართაობისთვის 230 ტ.კმ იმავე ხელში: სითბოს გადამცვლელი შუასადებების შეცვლა, თერმოსტატი. ორიგინალური (SKF) წინა კვანძები 80 ტ.კმ-ზე ნაკლებს გადის, სტაბილიზატორის საყრდენები იგივეა. დროთა განმავლობაში, უკანა კარის გაყვანილობის აღკაზმულობა იშლება (სიცივეში გახმოვანებული), მუშავდება შედუღების რკინით ან ცვლის მავთულს. შიდა წვის ძრავის ზეთის დროულად გამოცვლის ეშინია. A3 / B3 ნაცარი -250 მოტო / საათი ან 8000 კმ / და ძრავთან არანაირი პრობლემა არ იქნება. შეცვალეთ ზეთი კოლოფში 100 ტ.კმ-ში ერთხელ მაინც, სამუხრუჭე სითხე რობოტში 2 წელიწადში ერთხელ და არ დაივიწყოთ რობოტის ადაპტაცია.
   წვრილმანებიდან: 8 წლის შემდეგ უკანა გამწმენდის ძრავა სოლი იკეცება, - მას ამუშავებენ დაშლა, გაწმენდა და შეზეთვა, საწმენდის ამძრავი გადაცემათა კოლოფი იყინება, - მას ამუშავებენ ანალოგიურად. საჭის ტყავი ცოცხალია, მაგრამ მძღოლის სავარძლის ბალიშზე შეიძლება საჭირო გახდეს შეკეთება, რაც დამოკიდებულია მძღოლის ზომაზე. გზატკეცილზე ნორმალური მოვლის შემთხვევაში, მოხმარება 100 კმ-ზე 7 ლიტრზე ნაკლებია. ქალაქი დამოკიდებულია საცობებზე და მძღოლის მართვის სტილზე.

6. კარენ

   Astra N 2008 Wagon Z16XER, Easytronic; გერმანელებისგან ჩამოტანილი გარბენით 110000 (ოთხი !! ზეთის შეცვლა); მანქანით 250 000sam (არ ვარ ძალიან კარგი მძღოლი) - შეცვალე კლაჩი (მაგალითად, ახალივით იყო) 2-ჯერ მეტი დროის ღვედი, უკანა გამწმენდის სოლი; უარი თქვა ბინაზე (უბრალოდ დრო არ არის შეკეთება); შეიცვალა წინა საყრდენები; ბორბლების საკისრები (წინა), აალების კოჭები; ახლახან დაიწვა 2 სარქველი; ზეთს ვცვლი 15 ათასის შემდეგ, რაღაც გადაცემათა კოლოფი შევცვალე მოძრაობაში (ალბათ ამწეზე); ჭიკჭიკები გაჩნდა (ალბათ თავდაპირველად იყო) ლობზე.stekla.MASHINA იმ ფულისთვის, რაც მოიტანა (მაშინ 550000-13000 ევრო იყო სახლამდე), მგონი შესანიშნავი მანქანაა; ნათლად ინახავს გზას; მოხმარებამ მოიტანა 6,8 ლიტრი, ახლა 7,2 ლიტრი (ტრასაზე ბევრს ვმოგზაურობ); მხოლოდ 92 ბენზი.

7. ანტონ

   მაშინვე აღვნიშნავ, რომ ეს იქნება Astra N-ზე, 1.8 ძრავით და ჩვეულებრივი AT-ით, ასევე არ ვეთანხმები სუსტი და ძლიერი სოტრონის ფართო კომენტარს, რადგან ერთს აქვს +40 ტემპერატურა და მეორე უკვე მოკვდა. და რჩება +33,2 ტემპერატურით, ხოლო საშუალო პალატაში - ყველა ჯანმრთელია +36,6. აქვე უნდა გავიგოთ, რომ Opel-ის ასამბლეაზე თუ რუსულია - გეთანხმები არის პრობლემები საღებავთან დაკავშირებით, ჭიკჭიკები სალონში, ინტერიერი დაბალი ხარისხისაა და ხმაურის იზოლაცია უარესია, აღწერილი პრობლემები თერმოსტატთან. რჩევები და სხვა გაცილებით ადრე ხდება. მეც მქონდა 2007 წელი. და 2012 წ რუსული ასამბლეა და აქ ცა და მიწა ევროპელზე 100 ათასი სრიალებდა, სანამ რაღაც დაიმსხვრევა, მანამდე - მხოლოდ სახარჯო მასალები, რუსულ ასამბლეაზე - ბალიშებიც კი უფრო სწრაფად გაცვეთილი იყო და 100 ათასისთვის აღარ დარჩა ადგილი, რომელიც არ შეცვლილა. .

8. ანდრეი

   1.4 ტურბო, AT6, Cosmo. 125000 კმ., მოხმარებადი, გარანტიით 2017 წელს გამოიცვალა პარკირების 2 სენსორი, 2017 წელს რადიატორის ტემპერატურის 4 სენსორიდან ერთი, ვზივარ და ვხარობ! იმიტომ რომ გოგოსავით ნაზად ვზრუნავ, ზეთის შეცვლას ვაკეთებ, ვცდილობ ზედმეტად არ ვატრიალო და თავად ძრავი ტურბინით, როგორც წესი, 2500 rpm-ზე მეტს არ ტრიალებს, როცა მართავ. რა თქმა უნდა, წინა დისკები, ბალიშები უკვე 3-4-ჯერ შევცვალე და ასე რომ ყველაფერი ნორმალურია! მართლაც ვარსკვლავი. კომფორტული, საიმედო, ლამაზი, სწრაფი, ძლიერი, შესანიშნავი მანქანა, OpelAstra J.
   გამოშვების 2013 წელი, გარანტია დიდი ხნის წინ დასრულდა.
   PS ყველა მანქანას აქვს სუსტი წერტილები. მაგრამ ზოგჯერ თქვენ უნდა იპოვოთ ისინი.))
   16.01.2019წ
   PS 2 დამავიწყდა ლილვის ლუქები, ზევით, სარქვლის საფარის ქვეშ. 2017 წელსაც.

9. სპერმა

   Opel astra h 1.8 ავტომატური ვ
   სრული კომპლექტი Cosmo არის ყველაზე საიმედო მანქანა თავის კლასში! და უფრო ძლიერი და შუმკა უკეთესია ვიდრე ახლანდელ ახალ მანქანებში. ახლა რიო 2018-ში მივდივარ, ნულიდან ავიღე. ის კი არ ადარებს ასტერს H.

"გთხოვთ აღწეროთ ნახმარი 2010-2012 წლების პრობლემები და წყლულები. არის თუ არა შეკითხვები 1.4 ტურბო A14NET ძრავის სანდოობასთან დაკავშირებით? ღირს თუ არა ასეთი მანქანის ყიდვა?"

Astra J-ის შესაძლო ხარვეზებზე ჩვენ, მათ შორის. მიუხედავად ამისა, ჩვენ გავიმეორებთ. თუ მანქანას არ ჰქონია უბედური შემთხვევა ან აღდგენილია საჭირო ტექნოლოგიების შესაბამისად, არ უნდა იყოს პრეტენზია სხეულის მდგომარეობაზე. მაგრამ შეიძლება იყოს კითხვები აღჭურვილობის შესახებ. მაგალითად, კრუიზ კონტროლის გაუმართაობა, სამუხრუჭე შუქების „მოციმციმე“ გაუმართავი სენსორის გამო. კონდიციონერის გადინების შლანგის გაუმართავი გამო, წყალი შეიძლება შევიდეს სამგზავრო განყოფილებაში და დატბოროს საკონტროლო განყოფილება. წარმოების პირველი წლების მანქანებზე, კონდიციონერს შეუძლია ყურადღება მიიპყროს სხვა მიზეზის გამო: შესაძლებელია კომპრესორის გადაბმულობის უკმარისობა, რაც მითითებული იქნება ქუდის ქვემოდან დამახასიათებელი ჩურჩულით.

ზოგადად, Astra J-ს უყვარს „ხმაურება“. ასე რომ, თუ საკიდის მხრიდან სატესტო გასეირნებისას ისმის დაკვრა, მათი წყარო შეიძლება იყოს როგორც ამორტიზატორები, ასევე მძვინვარებული სამუხრუჭე ხალიჩები. და თუ მწარმოებელმა საბოლოოდ გაართვა თავი პირველს (ან უკვე მოახერხა მისი შეცვლა გარანტიით), მაშინ მეორე ჯერ კიდევ არსებობს.

ჩვენს რაიონში 1.4 14NET ტურბო ძრავა ჯერ კიდევ იშვიათი სტუმარია, მასზე არც ისე ბევრი "რემონტის" სტატისტიკაა. მაგრამ Astra J-ის რუსი მფლობელების კლუბურ ფორუმებზე, არსებობს უამრავი ამბავი, რომელიც ვითარდება იმავე სცენარის მიხედვით: ჯერ "ESP სერვისის" შეცდომა ანათებს, შემდეგ - შეამოწმეთ ძრავა, ძრავა იწყებს მუშაობას, ზოგიერთ შემთხვევაში მისი სამუშაოს თან ახლავს თეთრი კვამლი. კომპანიის სერვისთან დაკავშირებისას აღმოჩენილია შეკუმშვის ნაკლებობა ერთ ცილინდრში, გაკვეთა აჩვენებს დგუშის სეპტის განადგურებას დეტონაციის გამო. ამ შემთხვევაში, დილერები სცოდავთ საწვავს, შესაბამისად, იღებენ მანქანაში ჩასხმული ბენზინისა და ძრავის ზეთის ნიმუშებს, ხოლო პრობლემის შემდგომი გადაწყვეტა დამოკიდებულია მანქანის მფლობელის დაჟინებულობაზე (წინასწარ განსახილველ ბრძანებაში დილერებმა აიღეს თავად რემონტის ღირებულების 30-დან 100%-მდე).

ჯერ კიდევ ძნელი სათქმელია, რამდენად გავრცელებულია ეს პრობლემა და რამ გამოიწვია იგი, უხარისხო საწვავის გამოყენება, მუშაობის წესების დარღვევა თუ ტექნიკის ან პროგრამული უზრუნველყოფის დიზაინის ხარვეზი, მაგრამ ასეთი ისტორიები მინიმუმ საბაბია დიაგნოსტიკასთან მისასვლელად. შეძენილი მანქანის შეძლებისდაგვარად პასუხისმგებლობით.

სხვათა შორის, 6 სიჩქარიანი „მექანიკის“ გარდა, საკმაოდ საიმედო, ვერსია 1.4T ძრავით აღჭურვილი იყო 6 დიაპაზონის ავტომატური ტრანსმისიით. ამ უკანასკნელის შესაძლო „წყლულებიდან“ შეიძლება აღინიშნოს უხერხულობა გადართვისას (როგორც წესი, მას „მკურნალობენ“ ახალი პროგრამული უზრუნველყოფით), ასევე ოფლიანობა და საჭიროებს გაგრილების მიკროსქემის მილების გამოცვლას.

როგორც ხედავთ, Astra J არ გპირდებათ, რომ იქნება სრულიად უპრობლემო, და პატარა ტურბო ძრავა უკვე მოახერხა აღნიშვნა რუსი მფლობელების მიერ სულაც არ არის ბავშვური "დაავადებით". მაგრამ არის ეს ამ მოდელის მიტოვების მიზეზი? Არაფერს! თანამედროვე კლასელებს არანაკლებ ცოდვები აქვთ და მათ ფონზე ასტრა შეიძლება ჩაითვალოს ძლიერ საშუალო გლეხად. მაგრამ მანქანის არჩევანს პასუხისმგებლობით უნდა მივუდგეთ, მით უმეტეს, თუ არჩევანი მაინც ტურბო ძრავის ვერსიაზე დაეცა. საიმედოობის, შენარჩუნების და ტექნიკური ღირებულების თვალსაზრისით, ბუნებრივი ასპირაციული ძრავები 1.4 და 1.6 სასურველი იქნება, მაგრამ მათგან დინამიკაში დაბრუნებას ვერ მიიღებთ.

ივან კრიშკევიჩი
საიტი

დაკავშირებული მასალები

გაქვთ შეკითხვები? ჩვენ გვაქვს პასუხები. იმ თემებზე, რომლებიც გაინტერესებთ, ექსპერტიზის კომენტარს გააკეთებენ ან სპეციალისტები ან ჩვენი ავტორები - შედეგს ნახავთ საიტზე. გაგზავნეთ კითხვები მისამართზე [ელფოსტა დაცულია]საიტი და მიჰყევით საიტს

Opel-მა, რომელმაც დროულად დაგვტოვა, სამახსოვროდ დატოვა თავისი ოდესღაც ყველაზე პოპულარული Astra მოდელის მრავალი შთამომავალი. ეს თაობის J ყვავილი (2009-2015) ძალიან ნაზი იყო?

ეპოსები საცერში დაჟანგული Opel-ის შესახებ წარსულის ამბავია. დღეს, ხანდაზმული Asters J, რომელსაც აქვს უპრობლემო ბედი, საკმაოდ წარმატებით ეწინააღმდეგება ასაკთან დაკავშირებულ სერიოზულ კოროზიას - დაავადების საწყისი ნიშნები უკანა თაღებში, კარების ქვედა კიდეებზე ან ორტომიანი კარადების საბარგულის სახურავზე საკმაოდ გამონაკლისი, ვიდრე წესი. და სუსტი წერტილი მოულოდნელად აღმოჩნდა უკანა ფარის ღრუ, ყველა ხუთკარიანი და სადგურის ვაგონის საწვავის შემავსებლის კისრის მახლობლად: 2016 წელს მათ გააუქმეს ანტიკოროზიული მკურნალობის კამპანიაც კი.

ასევე არის წარმოების პირველი წლების ასლები (როგორც ევროპული, ასევე სანკტ-პეტერბურგის შეკრება), საღებავი, საიდანაც ვცდილობდი ნაწილებად გამქრალიყო: ხელახლა შეღებილი ელემენტები არა მხოლოდ ავტოსაგზაო შემთხვევის, არამედ გარანტიით დილერის შეკეთების ნიშანია. შეღებვის ტექნოლოგია ადჰეზიის გაუმჯობესების თვალსაზრისით სწრაფად დასრულდა, მაგრამ თავად საღებავის ფენა არ გაძლიერდა ამის გამო: სულ რაღაც ოთხიდან ხუთ წელიწადში ბორბლის "ქვიშის აფეთქებას" შეუძლია გააუქმოს იგი წინა ფლანგების ქვედა ნაწილში. ფარები და რაფებზე.

ნაადრევია, რომ სახურავი, სხეულის სხვა გარე პანელებისგან განსხვავებით, არ იყოს თუთიის ფენით დახვეწილი, ღრმა სიძველის ლეგენდებს ახსენებს მსუბუქი ფორმით. როდესაც ხარვეზების ელფერი ნებაყოფლობით დევს საქარე მინის ზემოთ კიდეზე, არ გაიწიოთ.

სამ-ოთხ წელიწადში სახეზე ან კარის ჩამოსხმის „ქრომის“ საფარის ნაჭრების ბუშტუკება ან აქერცვლა უკვე დღევანდელი ეპოქის უტყუარი ნიშანია. ისევე როგორც ნისლის შუქების სქელი სამაგრები (100-დან 280 ევრომდე 67 რუბლი ევროზე), რომელიც ვერ იტანს თოვლში უვნებელ ჩახშობას. და დელიკატური საქარე მინა (220 ევრო ბრენდის სახელით და 100-დან მაღალი ხარისხის ანალოგებისთვის) არა მხოლოდ ადვილად იხეხება, არამედ ცდილობს გაიბზაროს ოდნავი ტემპერატურის ცვლილების დროს.

თავიდან ასტრა მხოლოდ ხუთკარიანი ჰეჩბეკი იყო, ერთი წლის შემდეგ კი ვაგონი დაემატა. სამკარიანი GTC არასოდეს არის 2011 წელზე უფროსი, სედანი კი ბოლო იყო 2012 წელს.

ვაჭრობის ინსტანციის აღჭურვილობის ჩამონათვალში ადაპტაციური ფარების AFL (ადაპტური წინა განათების) დანახვით, ნუ გაიხარებთ, მაგრამ ყურადღებით შეხედეთ არჩეულს თვალებში. ისინი უკეთესად ანათებენ, მაგრამ მათი ქუდები მოღრუბლულია ოთხი-ხუთი წლის შემდეგ ისე ადვილად, როგორც ჩვეულებრივი. გარდა ამისა, დიზაინერებმა გამოტოვეს პლასტმასის ხარისხი დამატებითი გვერდითი მონაკვეთების რეფლექტორებისთვის: დროთა განმავლობაში ის დნება და პლასტილინივით მიედინება მზეზე! ძვირადღირებული (თითო 600 ევრო) ფარები, რა თქმა უნდა, მხოლოდ ოფიციალურად შეიძლება შეიცვალოს მთლიანობაში. ასე რომ, სანამ დილერები ცდილობდნენ გაუმკლავდნენ უბედურებას, ამცირებდნენ სექციების ჩართვის დროს ხელახალი პროგრამირების გზით, ხელოსნებმა აითვისეს მათი შეკეთება - ასევე ლინზების ამძრავის ძრავების რეანიმაციისთვის, რომლებიც ხუთიდან შვიდი წლის შემდეგ ხდება საკუთარი თავის ძეგლები. ამავე დროს, ფარები თანაბრად იყურებიან ან სუნთქვის ქვეშ ან ცაში. და AFL-ის კონტროლის განყოფილება ასევე ცდილობს შემოიტანოს გროვა, რომლის ჩანაცვლებაც 2014 წელს საჭირო გახდა გასაუქმებელი კამპანიის მოწყობა.

წყალი, წყალი, წყალი ირგვლივ...

სახურავი ასევე უნდა შემოწმდეს არა მხოლოდ გარედან, არამედ შიგნიდანაც. სუსტად იზოლირებულ პანელზე კონდენსაცია ზოგჯერ შესამჩნევად გროვდება: ჭერზე ჩნდება ზოლები და ჭერის შუქი ცდილობს შხაპის თავის გამოსახვას! ლუქის თანდასწრებით, სიტუაცია შეიძლება გამწვავდეს საკუთარი გაჟონვით, ხოლო უკანა კარიბჭეზე დამატებითი სამუხრუჭე შუქის ლუქების გაჟონვა ხშირად ხელს უწყობს უკანა მხარის დატბორვას. საგარანტიო დილერებმა შეცვალეს მთლიანი საფარი ლუქთან ერთად (40 ევრო). და თუ მასზე უარს იტყვით, სათადარიგო ბორბლის ნიშა შეიძლება გადაიქცეს აუზად, რომელიც სქელდება.

სამუხრუჭე შუქი უკანა კარზე შეიძლება გაჟონოს წყალი ინტერიერში

თუმცა, ყველაზე პოპულარული ადგილი "სველი" hangout შორის წინასწარ სტილის ნიმუშები არის იატაკი ქვეშ ფეხის წინ. უფრო მეტიც, შეღწევის ერთ-ერთ მეთოდს, წყალმა აირჩია ძალიან ეგზოტიკური - სნაიპერი, რომელიც საწმენდის ტრაპეციის ცილინდრული ღეროდან მის ქვეშ მყოფი ჰაერის მიმღებში ჩადიოდა. გზად, რა თქმა უნდა, სალონის ფილტრის გამორთვა. 2011 წელს ჩვენ მოგვიწია სერვისის კამპანიის დაწყება, რომ კინგსტონს არანაკლებ ორიგინალურად ჩამოეგდოთ: დამჭერები დამაგრებული იყო წევაზე, საიდანაც წყალი ღრმამდეც კი ჩადიოდა ღარში. შემდეგ კი მათ მეორე აქცია მოაწყვეს - კონდიციონერის სითბოს გადამცვლელის სადრენაჟო მილის განათლება, რომელიც ასველებდა არა მხოლოდ იატაკზე არსებულ ხალიჩებს. თუ ასტრა მოულოდნელად გადაიქცევა აურზაურ სახლად, უკითხავად ჰქონოდა ფიქრი, კარის საკეტების დაწკაპუნება, საწმენდები ან ფერადი მუსიკის მოწყობა, ეს ნიშნავს, რომ ცენტრალური საჰაერო სადინრის ქვეშ მდებარე BCM დანადგარი (140 ევრო) დაბანილია.

მეოთხე თაობის Opel Astra (J ინდექსით) დებიუტი 2009 წელს შედგა. მისი მიმზიდველი ხაზები მას მკვეთრად გამოარჩევს მისი მოსაწყენი წინამორბედებისგან. პირველი ხელის მანქანები იშვიათია. დასავლეთიდან შემოტანილ მანქანებს შორის დომინირებს ავარიის შემდეგ აღდგენილი მანქანები.

სავალი ნაწილი

გარდა ლამაზი "სხეულისა", Astra IV-მ მიიღო არაერთი ახალი ტექნიკური გადაწყვეტა. მაგალითი იქნება შეჩერების დიზაინი. წინა მხარეს არის დროში გამოცდილი მაკფერსონის საყრდენები, ხოლო უკან არის ჩვეულებრივი სხივი ან ვატის მექანიზმი, რომელსაც ავსებს ბერკეტების სისტემა. ამ უკანასკნელს შეუძლია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს ქცევა გზაზე, მაგრამ მნიშვნელოვნად ზრდის რემონტის ღირებულებას. ინოვაციური უკანა დაკიდების მქონე მანქანების ზოგიერთი მფლობელი უჩივის ხმამაღალ შესრულებას, განსაკუთრებით მოკლე გვერდით სახსრებსა და მუწუკებზე.

სპორტული ვერსიები შეიძლება აღჭურვილი იყოს FlexRide ადაპტური დემპერებით. თუმცა, მათი მომსახურების ვადა უფრო მოკლეა, ვიდრე ჩვეულებრივი ამორტიზატორები.

მასიური ქვედა ღეროები საშუალებას გაძლევთ ცალკე შეცვალოთ მდუმარე ბლოკები. მაგრამ ბურთის სახსარი განახლებულია მხოლოდ ბერკეტით. ეს დაზოგავს, რომ ბერკეტის ყველა ელემენტი გამძლეა.

ინტერიერი დიდხანს რჩება კარგ მდგომარეობაში. Opel-ს ახასიათებს ღილაკების და გადამრთველების დიდი რაოდენობა. მათგან თითქმის 50 არის მხოლოდ ცენტრალურ კონსოლზე და საჭეზე.

ტექნიკური ინოვაციის კიდევ ერთი მაგალითია ელექტრო პარკირების მუხრუჭი. საბედნიეროდ (საოპერაციო ხარჯების თვალსაზრისით), ეს გამოსავალი მხოლოდ ოფციონის სახით არის შემოთავაზებული (ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე, როგორიცაა Cosmo).

პარკირების სამუხრუჭე მექანიზმი სწრაფად იჟანგება ხანგრძლივი გამოუყენებლობის (გამოუყენებლობის) და სველი ამინდის დროს.

უკანა სამუხრუჭე ხალიჩები შეიძლება დროთა განმავლობაში დაიკაკუნოს. ხშირად, დაავადება გაიმარჯვებს ცხიმის ჩაყრით კალიბრის გიდებში. ასევე ხდება სამუხრუჭე ხალიჩების მჟავიანობა. სარემონტოდ აუცილებელია მექანიზმის დაშლა და გაწმენდა.

Opel Astra J შესთავაზეს ორი ელექტროგადამცემი ვარიანტით - ელექტრომექანიკური და ჰიდრავლიკური. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ გამაძლიერებლის ტიპი ქუდის გახსნით. ევროს თანდასწრებით, არ არის რეზერვუარი და გამაძლიერებელი ტუმბო. ელექტროგადამცემის თანდასწრებით, არის რეზერვუარი და ტუმბო, რომელიც მდებარეობს ძრავის მარცხენა მხარეს.

ძრავები

მეორადი ასტერების მაღალი ღირებულება, რაც აიძულებს მყიდველებს მოძებნონ იაფი ვარიანტები მოკრძალებული ძრავებით. Opel Astra IV-ის შედარებით დიდი წონის გამო (130 კგ-ით მძიმე ვიდრე Opel Astra III), საბაზისო 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 100 ცხ.ძ. - შორს არის საუკეთესო არჩევანისგან. მას უწევს ბევრი მუშაობა და, შესაბამისად, მოიხმარს უამრავ საწვავს - 11 ლ / 100 კმ-მდე. საბოლოო ჯამში, ეს გავლენას მოახდენს რესურსზე. ყველაზე ოპტიმალური, საოპერაციო და ტექნიკური ხარჯების თვალსაზრისით, არის 1.6 ლიტრიანი 16 სარქველიანი ასპირირებული A16XER.

ორივე ძრავა საკმაოდ საიმედო და გამძლეა. 1.4 ლიტრიანი ასპირაციულის დროის ღვედი მოძრაობს ჯაჭვით, ხოლო 1.6 ლიტრიანი - დაკბილული ღვედით. 1.4-ის ბაზაში ხანდახან მარცხდება ანთების კოჭები. მიზეზი არის ღეროს შიგნით არსებული კოროზია. ვიბრაცია თან ახლავს გაუმართაობას. მნიშვნელოვანია, რომ ანთების სისტემაში გაუმართაობის შემთხვევაში, როდესაც ძრავა მუშაობს ნაკლებ ცილინდრებზე, არ მოხდეს კატალიზატორის განადგურება.

უფრო დიდი 1.6 იყენებს ფაზურ რეგულატორს, რომელიც დამონტაჟებულია მიმღებ და გამონაბოლქვი ამწე ლილვებზე. ხანდახან იწყებს ხმაურს. პირველი, როგორც წესი, არის ამწე ლილვის ფაზის რეგულატორი.

1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 115 ცხ.ძ. ციდან არ არის საკმარისი ვარსკვლავი. მაგრამ მაინც არ იწვევს პრობლემებს.

1.4 და 1.6 ლიტრი მოცულობის ტურბო ძრავებს აქვთ პერსპექტიული მახასიათებლები. 120 ცხენისძალიანი 1.4 ტურბოც კი საიმედოდ უმკლავდება Astra-ს მისი კარგი ელასტიურობის წყალობით.

1.4 ტურბოს აქვს სასიკვდილო დეფექტი - დგუშის გატეხვა. პრობლემა ჩნდება 50-100 ათასი კმ სეგმენტზე. ამავდროულად, ძრავა წყვეტს წევას და იწყებს დიდი რაოდენობით ზეთის მოხმარებას. უფრო დიდი 1.6 ტურბო არ აჩვენებს ასეთ სისუსტეს.

დიზელის ვერსიები ოფიციალურად არ იყო მიწოდებული რუსეთში. ასეთი ნიმუშების არჩევანს ფრთხილად უნდა მივუდგეთ. ყველა მათგანი აღჭურვილია ნაწილაკების ფილტრით. ყველაზე სასურველია 2.0 CDTI ტურბოდიზელი - 1.9 CDTI-ის წარმატებული მემკვიდრე. ასეთი მანქანები ძალიან იშვიათია და გარდა ამისა, ისინი ძალიან ძვირია.

Opel Astra 1.7 CDTI-ით გაცილებით იაფია. საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კმ-ზე 5,5-7,5 ლიტრია. ყოველდღიური მოგზაურობისთვის, ეს მოწინავე Isuzu ერთეული საკმარისია. მხოლოდ ხანდახან იშლება ნაწილაკების ფილტრის დიფერენციალური წნევის სენსორი ან EGR სარქველი.

1.6 CDTi გამოჩნდა 2014 წელს. ის იყენებს დენსო ინექციის სისტემას. გაუმართაობა აქ იშვიათია, მაგრამ ამავდროულად, ზოგიერთ მფლობელს გარანტიით უნდა შეეცვალა ტურბო დამტენი.

სპეციფიკაციები Opel Astra J (IV)

100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით ფანჯრის არასწორად დამჯდარი ლუქები იწვევს ძლიერ აეროდინამიკურ ქარის ხმაურს.

ფარები ხშირად იბნევა და პროგრამული უზრუნველყოფის შეცდომა იწვევს ფარების დიაპაზონის ავტომატური კონტროლის გაუმართაობას.

ბერკეტთან სწრაფად მუშაობისას, შესაძლოა ჩაერთოს უკუ გადაცემათა კოლოფი პირველის ნაცვლად. ხარვეზის აღმოფხვრა გულისხმობს გადაცემათა შერჩევის მექანიზმის ხელახლა მორგებას და ახალი ეტაპის დამონტაჟებას.

ასტრახზე 2010-2011 წწ, გადაბმულობის პედლის დასაბრუნებელი ზამბარა იშლება. Opel-მა ხარვეზის აღმოსაფხვრელად სერვის-კამპანია ჩაატარა. გარდა ამისა, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის M32 ლილვის საკისრები არ განსხვავდება გამძლეობით.

ბორტ ელექტრონიკის მართვის მოდულის არასწორი ფუნქციონირება სწრაფად ათავისუფლებს ბატარეას, თუ შუქი ან ზომები დიდხანს რჩება ჩართული. Opel-მა დაასრულა პროგრამული უზრუნველყოფა.

2.0 CDTI (ძრავის კოდი A20DTH) მქონე მანქანებში ინჟექტორები გაუმართავია ძრავის მართვის განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფის შეცდომების გამო. პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებამ გადაჭრა პრობლემა.

გამონაბოლქვი სისტემა მიდრეკილია ნაადრევი კოროზიისკენ.