ჰეჩბეკის მეორე თაობის რენო მეგანი ფართო საზოგადოებას გაეცნო 2002 წელს. ექსტრავაგანტურმა დიზაინმა მაშინვე მოიპოვა მომხმარებელთა გული, რაც უზრუნველყოფს კარგი ნივთების გაყიდვას. 2003 წელს ნაჩვენები იქნა Renault Megane 2 სედანი და სადგურის უნივერსალი. ჰეჩბეკები შეიკრიბნენ საფრანგეთში, სედანი - თურქეთში და სადგურის ვაგონები - ესპანეთში. 2006 წელს Renault Megane 2 – მა გაიარა "მსუბუქი", ძლივს შესამჩნევი პლასტიკური ოპერაცია, მიიღო ოდნავ შეცვლილი ფარები, ფარები, გრილი და წინა ბამპერი. ინტერიერი უცვლელი დარჩა, მოწყობილობების განათება განსხვავებული გახდა, იცვლიდა წითელს და თეთრს.
რენო მეგან II 2002-2006
ფრანგული ოჯახის მანქანამ ხშირად მოუტანა მოულოდნელი სიურპრიზები მის მფლობელებს. ხშირად 1.6 ლიტრიანი ბენზინის პრობლემა იყო და მანქანის ელექტრიკი საუბრისთვის ცალკე თემაა. ზოგიერთმა მეპატრონემ ფრანგ ქალწულის შესახებ ისაუბრა, როგორც "ფრანგების შურისძიება 1812 წელს დამარცხებული მარცხისთვის". რა თქმა უნდა, ეს ხუმრობაა და მფლობელთა უმრავლესობამ არ იცის პრობლემები, რენო მეგანი სიამოვნებით სარგებლობს 2. და მაინც, მას აქვს სისუსტეები.
ძრავები
რენოს ძრავების დიაპაზონი მცირეა და წარმოდგენილია 3 ბენზინზე (1.4 ლ / 98 ცხ.ძ., 1.6 ლ / 115 ც.ძ., 2.0 ლ / 135 ც.ძ.) და 2 დიზელის ძრავით (1.5dCi / 80 ცხ.ს.; 1.9 dCi / 120 ცხ.ძ.). რუსეთის ბაზარზე დიზელის ძრავით ძალიან ცოტა მანქანაა, ისინი ოფიციალურად არ გაიყიდა. ყველა ძრავას აქვს ქამრების დრაივი, რომელიც საჭიროებს შეცვლას ყოველ 60 ათას კილომეტრზე.
მცირე რესურსების ფაზის რეგულირების რენო მეგან 2-ის მფლობელების ერთ-ერთი მასიური პრობლემაა. მისი ამოცანაა შეცვალოს სარქველი დრო, რომ გააუმჯობესოს ძრავის ოპერაციული პირობები და მიიღოს მაქსიმალური ბრუნვის მნიშვნელობები საშუალო რუბრიკებზე და მაქსიმალური სიმძლავრე მაღალი შეცვლის დროს. 1.4 ლიტრი მოცულობის მქონე ძრავები მოკლებულია ფაზის რეგულატორს და, შესაბამისად, მათ მფლობელებს უბედურება გადაარჩინა. რეგულატორის მუშაობაში დარღვევების შემთხვევაში ძნელია ძრავის წამოწყება, რომელსაც თან ახლავს ბზარი 2-5 წამის განმავლობაში. ძრავა დასაქმებული ძრავა დიზელს ჰგავს ხმისა და ვიბრაციის დროს, შესაძლებელია გაზარდოს ზეთი და საწვავი მოხმარების, წევის ვარდნა, და ფუნქციების შეფერხება არსებობს. პრობლემა უფრო ხშირად ვლინდება 100 ათასი კილომეტრზე მეტი გარბენით, უფრო იშვიათად - უკვე 30 - 40 ათას კილომეტრზე. ოფიციალური პირების თქმით, ამ განყოფილების გადასინჯვა გაკეთდა 2008 წელს და ახლა იგი უზრუნველყოფს გრძელვადიან ოპერაციას, მაგრამ პრაქტიკამ აჩვენა, რომ ძირეული ცვლილებები არ მომხდარა. როგორც წესი, პრობლემა ჩნდება ძრავების დაბალხარისხიან ძრავაზე მუშაობისას და ზეთის შეცვლის გაფართოებული ინტერვალით. ნავთობის უფრო ხშირი განახლება და მისი მდგომარეობის მონიტორინგი მნიშვნელოვნად ზრდის ფაზის მარეგულირებლის სიცოცხლეს 140 - 150 ათას კილომეტრზე. მისი ჩანაცვლება ეღირება 9 - 10 ათასი რუბლი. 2-ლიტრიან ძრავზე, ფაზის რეგულატორი უფრო მეტხანს ცხოვრობს - 120-ზე მეტი - 150 ათასი კმ.
ფაზის მარეგულირებლის შეცვლისას, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ამწე რბოლა. მისი რესურსი დაახლოებით 60 - 80 ათასი კმ, და ჩანაცვლება დასჭირდება დაახლოებით 2 - 3 ათასი რუბლი. ტვინი შედგება ორი ნაწილისაგან, შინაგანი და გარეგანი, რომლებიც დაკავშირებულია "რეზინის" დამპლით. სახსრის განადგურების გამო, გარე ნაწილი გადაადგილებულია შიდა ნაწილისთან შედარებით, რომელიც ვლინდება პულსის ღერძული ცემის სახით, რაც იწვევს გენერატორის ქამრის გადაადგილებას. თუ ტუმბო მთლიანად განადგურებულია, ამწე შეიძლება გამოიწვიოს ჯემი და იშლება დროითი ღვედი. უმნიშვნელო გადაადგილებაც კი შესამჩნევია, როდესაც ძრავა მუშაობს. მწარმოებლის პრეტენზიის მიხედვით, 1.6 ლიტრიან ძრავაზე ტუტე შეცვლაა გათვალისწინებული TO-60 ათასი კმ-ზე.
ცივ სეზონში, Renault- ს 1.6 ლიტრიანი ძრავით მუშაობისას, შეგიძლიათ დააკვირდეთ უცნაურ სურათს, რევოლუციები აიღეს დაახლოებით 1000-მდე, შემდეგ კი დაეცემა 400 rpm და გაყინვა. გადაადგილების შემდეგ, ყველაფერი ნორმალურად ბრუნდება. ავტომწარმოებელმა დაადასტურა ხარვეზი, მოჰყვა კომპიუტერში შეცდომის ერთ-ერთი მიზეზი, ავზში კონდენსირება ან აძრომაული სარქვლის დაბინძურება. 2008 წლის აპარატებზე პრობლემა ჩნდება 30 ათასი კმ-ის შემდეგ, ძველებზე - 80-დან 100 ათას კილომეტრზე.
აწევის ასამბლეის გაწმენდისას, ფრთხილად უნდა ჰქონდეთ შრატიანი საქშენები - ის ძალიან მყიფეა. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შეცვალოთ რეზინის ბეჭდები ჩასასვლელი ჯვრის გადაადგილებისას ძრავით და საქშენით, ფილტრის საყრდენიდან, რომელიც საბოლოოდ ადუღდება და იწყებს ჰაერში შეწვას. შედეგად, მცურავი მოჩვენება. ქამრის გაწმენდის შემდეგ აუცილებელია შეკრების კალიბრაცია.
აალების კოჭები ასევე იწვევს უამრავ პრობლემას. მათი რესურსი დაახლოებით 60 - 80 ათასი კმ. როდესაც კოჭა ვერ ხერხდება, მანქანის დინამიკა ეცემა და აჩქარების დროს იგრძნობა კრუნჩხვები. Sagem coils ყველაზე ნაკლებად გრძელდება, ხოლო ბერუ კიდევ ცოტა ხანს გასტანს. თქვენ შეგიძლიათ დაადგინოთ "მკვდარი" კოჭა სანთლების შეცვლისას, ამ შემთხვევაში, ამ უკანასკნელს შავი ჭვარტლი გამოჩნდება ძაფის კიდეების გასწვრივ. გაუმართავი ქვანახშირის შეცვლა ახლით ეღირება 1,000 - 1,500 რუბლი. ხშირად ქვანახშირის უკმარისობის მიზეზი სანთლის ჭაში ტენიანობის ჩამოსხმაა, რომელიც ზამთარში ყინულში გადაიქცევა. ეს ხელს უწყობს ძრავზე საფარის არარსებობას, ასევე ქუდსაწინააღმდეგო შუშის წინ ქუდს, რომელიც დროთა განმავლობაში ქმნის ფორმას სიგნატანთან ხმაურის იზოლაციის გამო.
დამწყები ზოგჯერ იწყებს მოქმედებას 80 - 100 ათასი კმ-ის შემდეგ. მიზეზი შეიძლება იყოს სოლენოიდის სარელეო დაყენება კონტროლისა და გადართვის განყოფილებაში. კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს კონტაქტის ნაკლებობა დამწყები ან ნახშირბადოვანი სპილენძის "შემობრუნების" ფირფიტების კვების კაბელზე. ამ მიზეზების აღმოფხვრა მარტივი და იაფია. ამისათვის თქვენ უნდა გაასუფთაოთ ყველა კონტაქტი, რომელზეც შედის retractor- ზე და მავთულხლართებზე და გაჭიმეთ ელექტროგაყვანილობა, რომლის სუსტი კონტაქტის გამო, შემობრუნების რელეს შეუძლია დნება. ყველაზე პრობლემური Valeo დამწყებთათვის - ახლით ჩანაცვლება 10-12 ათასი რუბლი ეღირება.
ძრავის ნომერი pad ექვემდებარება კოროზიის. იმისათვის, რომ მომავალში პრობლემები არ შეგექმნათ GTO– ს გავლისას ან რენოს გაყიდვისას, უმჯობესია ოთახის ზედაპირზე მკურნალობა რაც შეიძლება სწრაფად ტემპერატურა.
მე -2 ჟანგბადის სენსორის მავთულის (ლამბდა ზონდის) მავთული, ქვედა ბოლოში - წინა კარების მიდამოში, დროთა განმავლობაში ტარდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გზაგამტარის ხაზების დაზიანება. დეფექტის გამოსწორება საკმაოდ მარტივია, დამატებით უზრუნველყოფილია მავთულის ჩამოკიდებული ნაწილი.
მე -2 მეგანის ზოგიერთ მფლობელს, 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, აჩქარების დროს წევის მოკლევადიანი დანაკლისი ჰქონდა და დაწყების სირთულე. ამის მიზეზი ხშირად ბენზინის ტუმბოს დაბლოკილ ფილტრალურ ქსელში მდგომარეობს. გაწმენდის შემდეგ, ძრავის ოპერაცია ნორმალურ რეჟიმში ბრუნდება. თავად გაზის ტუმბო ზრუნავს 120 - 160 ათას კილომეტრზე. მშობლიური ნაცვლად, მეპატრონეები ხშირად აყენებენ საყოფაცხოვრებო ვაზ 2110-ს, მაგრამ მისი რესურსი საკმაოდ მცირეა 20 - 50 ათასი კმ. მაგრამ ფასი იზიდავს - 2000 რუბლი 10 000 რუბლის դիմաց ორიგინალისთვის.
ძრავის დამონტაჟებლებმა ასევე უამრავ უბედურებას გაუქმეს მფლობელები. მიზეზი არის დიზაინის ხარვეზი; აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან სუსტია. მისი გარდაცვალებისას, სტრიები (ბერკეტები) ჩნდება სტარტის დროს, გადაცემათა კოლოფის შეცვლა და გაზის გამონადენი. ყველაზე სუსტი იყო უკანა ქვედა მხარდაჭერა. ერთმა უნდა შეცვალოს იგი უკვე 20-30 ათასი კილომეტრით, ზოგი კი 100000 კილომეტრის ნიშნით მშვიდად შეძლო. გარე გამოკვლევით, ნაკლი შეიძლება არ შეინიშნოს. პრობლემის დიაგნოზის დასადგენად, თქვენ უნდა შეანჯღრიოთ ძრავა. ჩანაცვლება ეღირება 1,500 - 2,000 რუბლი. 2008 წლიდან, მხარდაჭერა გაძლიერდა და მისი რესურსი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. როგორც გამოცდილება გვიჩვენებს, გულშემატკივრების მხარდაჭერა "ცეცხლის გადაშლისკენ" უფრო სწრაფად კვდება. მისი ჩანაცვლებით დაჭრა არ ღირს - ძრავა იწყებს ძრავის ნაწილში "სვლას", რამაც შეიძლება ახალი პრობლემები გამოიწვიოს. წარმოიშვა ძრავის რამდენიმე შემთხვევა მარჯვენა CV ერთობლიობაში, ძრავის ზედა ნაწილზე ადიდებული ჭანჭიკის გამო. ამ შემთხვევაში შეკეთება 25-30 ათასი რუბლი ღირდა.
თერმოსტატი საჭიროებს შეცვლას 80 - 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ასევე საჭიროა მისი გაზქურის ჩანაცვლება. თუ ის დაიწყებს "ოფლიანობას", გაიყვანეთ სამონტაჟო ჭანჭიკები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ზეთი შეიძლება შევიდეს ანტიფრიზი და პირიქით. თუ შესაკრავები ან საკინძავი შეცვალეთ, თერმოსტატი განაგრძობს "შესუსტებას", თქვენ უნდა შეცვალოთ იგი. დროთა განმავლობაში, მისი გარსაც იცვლება გათბობა და იკარგება სიმკვრივე.
გაგრილების სისტემის ტუმბოს შეუძლია მუშაობდეს 60 - 100 ათას კილომეტრზე, ხოლო იშვიათად გადის 120 ათას კილომეტრზე მეტს. ამწე კორპუსის პოზიციის სენსორი 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ ჩანაცვლებას მოითხოვს.
კატალიზატორი, როგორც წესი, იღუპება 90 ათას კილომეტრზე. ექსპლუატაციის დროს, ეს ზოგჯერ იწვევს დისკომფორტს ხმაურის გამო (ხუჭუჭა), რომელიც ხდება ცივი ძრავის მუშაობის დროს. გათბობით, ხმა ქრება. ეს თვისება ვლინდება 30 - 60 ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე. მეგანის ჩაფხუტები საკმაოდ სწრაფად გადასცემენ კოროზიას, რომლის ზედაპირზე წარმოიქმნება მცირე ხვრელები 0.5 - 1 მმ ზომით. ხმაში არ არის ხელშესახები ცვლილებები.
ბენზინი 1.6 ლიტრი - ყველაზე მასიური. ყველაზე საიმედო 1.4 ლიტრი. ძრავები არ განსხვავდება ნავთობის მოხმარების გაზრდის პირობებშიც კი მნიშვნელოვანი გარბენით, გარდა 2-ლიტრიანი ძრავისა. ამ უკანასკნელის 100 ათას კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, ნავთობის მოხმარება 5 ათას კილომეტრზე იზრდება 1 ლიტრამდე, შემდგომში იზრდება 1 ლიტრი ყოველ 2000 წელს - 2500 კილომეტრზე, რაც ნორმად ითვლება. 2 ლიტრიან ძრავზე, ანთების ქვაბები უფრო მეტხანს გრძელდება.
დიზელის ძრავების შესახებ ინფორმაცია ძალიან ცოტაა, მაგრამ პრობლემებს შორის, შეიძლება გამორჩეული იყოს საქვაბეო საყელურები ქვეშ საქშენები 120 ათასი კილომეტრით გარბენი გარბენით, ხოლო ინტერკულატორულ სხეულში ბზარების გამოჩენა. საწვავის ფილტრი საჭიროებს ჩანაცვლებას ყოველ 30 ათას კილომეტრზე, ხოლო EGR სარქვლის გაწმენდას ყოველ 60 ათას კილომეტრზე სჭირდება. ტურბინა ცხოვრობს დაახლოებით 300 ათასი კილომეტრზე, ზოგიერთ ნიმუშზე ინტერბულერში არსებული ზეთი გამოჩნდა 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
Გადაცემა
Renault Megane 2-მა დააინსტალირა სახელმძღვანელო და ავტომატური ტრანსმისია. ორივე ყუთი არ არის საიმედო.
სახელმძღვანელოს გადაცემაში გავრცელებული პრობლემაა განთავისუფლების ტარების Whistle, რომელიც ხდება კოლეჯის ჩართვის დროს. ის ჩანს 60 - 80 ათასი კმ შემდეგ. Renault Megan 2 მეპატრონების დაახლოებით 70% ხვდება საცობებს, პირველი კი საშინელებაა 60 ათასი კილომეტრზე მართვის დროს. მიზეზი არის მასალის ხარისხი, საიდანაც მზადდება კლჩის დისკი, გარდა ამისა, როდესაც დისკი გაცხელდება, ეს იწვევს დაზიანების ზამბარას. ხელს უწყობს ამ და ზემოხსენებულ პრობლემას ძრავის ქვედა დამონტაჟებასთან დაკავშირებით. შედეგად, clutch დისკი არის დეფორმირებული და ატარებს არათანაბრად. Clutch- ის შეცვლა დიდხანს არ დაზოგავს, ყველაფერი მეორდება 30 - 40 ათასი კმ-ის შემდეგ. რენოს, რადგან უცნაური არაა, ხარვეზების შესახებ იცის, კარდინალურ გადაწყვეტილებებს არ იღებს. ახალი რენოს მეგან III- ის მფლობელები ზუსტად იგივე პრობლემის წინაშე აღმოჩნდნენ. Clutch ნაკრები ეღირება 11 - 13 ათასი რუბლი, ხოლო არა ორიგინალი - დაახლოებით 6 - 8 ათასი რუბლი. უმეტეს შემთხვევაში, ვითარება დაზოგულია Renault Scenic- დან ან Laguna- სგან კლჩის დისკის დაყენებით, რაც გაგრძელდება მინიმუმ 100,000 კმ.
უმნიშვნელო უხერხულობა გამოდის გადაცემათა ამორჩევის კაბელიდან, რომელიც გადადის გადახურვის რგოლში საკეტის პისტონზე აცვიათ. ეს ხდება გარბენი 80 ათას კილომეტრზე მეტს. ყუთში შემავალი ზეთი მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულია მთელი სამსახურის განმავლობაში, მაგრამ მისი დაბალი ხარისხის გამო, ავტომობილების მომსახურებას ურჩევენ შეცვალონ ყველა 60 - 80 ათასი კმ.
Renault Megane II 2006-2008
გადაცემათა კოლოფის ავტომატური უკმარისობის ძირითადი მიზეზი არის სარქველში გადაკეტვა. პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას უკვე 40 ათასი კილომეტრის გარბენით. მისი გადაწყვეტილება 6-8 ათასი რუბლი ეღირება. როგორც პროფილაქტიკური ღონისძიება, რეკომენდებულია ზეთის უფრო ხშირი შეცვლა და დროებითი მართვის სტილი. ზოგიერთმა მანქანამ საჩივრის გარეშე მიიღო 200 ათასი კილომეტრის ნიშანი. 60 - 80 ათასი კილომეტრზე მეტი მანძილზე, მეპატრონეების ნაწილმა მრავალი სიბრტყის შეცვლისას დაინახა ვიბრაცია. ძრავის ტარების მიზეზი, მაგრამ აქ ასევე ნაკლებად სასიამოვნოა - ავტომატური ტრანსმისიის მხარდაჭერის სამონტაჟო ჭანჭიკის განადგურება. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, საჭიროა ჭანჭიკის დარჩენილი ნაწილის საბურღი და ახალი ძაფის გაჭრა.
Სირბილი
შეჩერების ყველაზე სუსტი ელემენტია საყრდენის საკისრები, რომლებიც იწყებენ ხრაშუნას 50-60 ათასი კილომეტრზე. წინა ბორბლები ემსახურება მინიმუმ 60 ათას კილომეტრს, ხოლო უკანა 100-ზე მეტი - 120 ათასი კმ. 80 - 90 ათასი კილომეტრით, საჭიროა სტაბილიზატორის ზოლის შეცვლა, ხოლო ბურთის ტარების შეცვლა 100 ათასი კილომეტრით. 140 ათასი კილომეტრზე მეტი გარბენით, ქვესაფეხურიანი ფრჩხილის ჩაკეტვის ჩხირები, შოკისმომგვრელები, უკანა ბერკეტის მდუმარე ბლოკები და სტაბილიზატორი ბუჩქები შესაფერისია ჩანაცვლებისთვის.
60 ათასი კილომეტრზე, მართვის რჩევები უნდა შეიცვალოს, ხოლო ჰალსტუხიანი წნელები 90-დან 100 ათას კილომეტრამდე ადის. 10000 კილომეტრის შემდეგ საჭე თოკის შეჩერებას იწყებს. მიზეზი არის პლასტიკური ყდის ტარება.
მუხრუჭები არ იწვევს სპეციალურ პრეტენზიებს. წინა ბალიშები გადის მინიმუმ 30 ათასი კმ, ხოლო დისკები - დაახლოებით 50 - 60 ათასი კმ, უკანა ბალიშების მსგავსად. უკანა სამუხრუჭე დისკი ცხოვრობს მინიმუმ 100 ათასი კმ, ხოლო დასარტყამი თითქმის 250 - 300 ათასი კმ. 100 ათას კილომეტრზე მეტრიან სიბრტყეზე, ყურადღებით დაათვალიერეთ სამუხრუჭე შლანგები, რომლებიც იწყებენ შეფრქვევას. შემთხვევები ფართოდ არ არის გავრცელებული, მაგრამ ხდება ინტენსივობა ინგრევა შებოჭილობით.
ელექტრომოწყობილობა
რენო მეგანის ელექტრული ნაწილი მთელი ეპიკურია. ღრმა გუბეები შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს დაუკრავენ ყუთში წყლის ჩასვლის გამო. და თავად ფუჟები განლაგებულია განყოფილებაში არ არის ძალიან მოსახერხებელი, რამაც სირთულეები გამოიწვია მათი უმეტესი ნაწილის ჩანაცვლებში.
თუ დატენვა გაქრება გენერატორისგან ან დატენვის დენის არასწორია, ძრავის უმოქმედობის სიჩქარე იზრდება 1000 - 1500 – მდე. მიზეზი არის გაუმართავი რელე – რეგულატორი ან ნახმარი გენერატორის ჯაგრისები. ზოგჯერ სრული გენერატორის შეცვლაც კი (15-16 ათასი რუბლი) არ გადაჭრის პრობლემას. ამ შემთხვევაში, მისგან ჩიპების ბანალური გათიშვა ხელს უწყობს. პრობლემა წარმოიქმნება დაახლოებით 60 - 80 ათასი კილომეტრზე და ძირითადად ვალეოს გენერატორებზე. 100 ათას კილომეტრამდე გენერატორი აგროვებს.
ბატარეის ტერმინალებში ცუდი კონტაქტი ან მისი სწრაფი სიკვდილი, ელექტროენერგეტიკების მუშაობაში იწვევს გაუმართაობას, რაც გამოიხატება სიგნალიზაციის ნათურების ქაოტურ განათებაში და ელექტრო მოწყობილობების ჩართვაში, რასაც თან ახლავს მესიჯი კომპიუტერის ელექტრონული ხარვეზის ეკრანზე. იგივე ხდება, როდესაც გადართვის განყოფილება ვერ ხდება.
საჰაერო ხომალდების მარყუჟი მართვის კოლონაში იშლება 60 - 80 ათასი კილომეტრის შემდეგ. იგი იყიდება მხოლოდ ასამბლეის სახით, რომელიც ცვლის ღვედები 8-10 ათასი რუბლისთვის. ახალი კაბელის შედუღება იაფი იქნება. გარდაუვალი კლდის ნიშანი არის საჭეების სვეტის დროს ჟანგირების გამოჩენა, როდესაც საჭე ჩართულია. მიზეზები არის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის რამდენიმე კბილზე გადახტომა, ან მარყუჟის დამაგრების ენის შეცდომა, ან საჭის საჭე არასწორად დამონტაჟება ნეიტრალურ მდგომარეობაში საჭის დაფიქსირების გარეშე. თავისუფალი გადაადგილების გამო, მარყუჟი ნაოჭდება, შემდეგ კი იშლება.
2006 წელზე უფროსი ასაკის ავტომობილებზე, ხშირად ნესტიან და სველ ამინდში, კომპიუტერის შიდა ეკრანი მცირე ხნით ქრება.
ხშირად, 60 - 80 ათასი კილომეტრზე მეტი მანძილით, ელექტრო შუშები ვერ ხერხდება - ძირითადად წინა, რადგან უფრო ხშირად იყენებენ. მიზეზი ის არის, რომ დისკი არის დაშლილი პლასტიკური სიბრტყის ჯუმბერის განადგურების გამო, ასევე დრამის აცვიათ, რომელზედაც საკაბელო ჭრილობაა. ასამბლეის ასამბლეის ღირებულება დაახლოებით 6-8 ათასი რუბლია, მაგრამ შესაძლებელია შეკვეთილი ნაწილის დამზადება შეკვეთით. მათ, ვისაც აქვს პულსირებული ელექტრული ფანჯრის მარეგულირებელი ძრავა, საჭიროა მათი ინიციალიზაცია ბატარეიდან დენის ამოღების შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მინა ნაბიჯებით გადავა.
ჩაკეტილი სანიაღვრე ხვრელები ქარსაცავი წინ, იწვევს ჭიპლარის ძრავის დატბორვას და მის უკმარისობას. გარდა ამისა, ამ შემთხვევაში, გადართვისა და დამცავი ფორუმზე საკონტაქტო ტრეკი იწვება. მაწვნის ტრაპეზი საჭიროებს შეზეთვას 100 - 120 ათას კილომეტრამდე.
სუსტი წერტილი არის მაგისტრალის სახურავსა და სხეულს შორის გოფრირება. გარე დაზიანების არარსებობის მიუხედავად, ხშირად იქ მავთულები გატეხილია, რაც იწვევს სალიცენზიო ფირფიტის შუქის დაკარგვას და შეუძლებელს ხდის მაგისტრალური საკეტის კონტროლს.
დროთა განმავლობაში, შებრუნებული შუქებიც შეიძლება გამოსულიყვნენ. მიზეზი არის საპირისპირო სენსორის კონტაქტის გაძნელება და ნეიტრალური.
სხეული და ინტერიერი
მანქანის სხეული კარგად ეწინააღმდეგება გარე აგრესიულ გარემოს, როგორც მრავალი თვალსაჩინო შეშფოთების მაგალითს. პატარა კენჭებისგან ჩიფსები არ ჟანგიანდება. 2 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებზე ვლინდება საღებავის ნაკლოვანება, უკანა თაღების მიდამოში ჩნდება საღებავი ბუშტები, რომლებიც დროთა განმავლობაში არ პროგრესირებენ და არ ჟანგიანდება. 2006 წელზე უფროსი ასაკის ზოგიერთ ავტომობილზე კოროზიის ლაქები ზოგჯერ გვხვდება ბარიერებსა და კარების ძირში. ასევე შესაძლებელია მათი გამოჩენა ჩექმის მარყუჟების სხეულზე მიმაგრების ადგილას - იქ ჭუჭყის დაგროვების გამო. დროთა განმავლობაში, "sandblasting" საღებავების ბარიერები იწყებს succumb. მშობლიური ფოლადის დისკები სწრაფად იფარება კოროზიის ჯიბეებით.
უკანა შუქის უკანა ნაწილზე დიდი სავენტილაციო ხვრელი აადვილებს მწერების შესვლას. ამ შემთხვევაში, წებოთი ან დალუქულით დაფიქსირებული mesh დაგეხმარებათ.
Renault Megane II 2006-2008
40-60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, სალონში ხალიჩები ხშირად ჩნდება. ჰაბიტატის მათი აურა ძალზე ფართოა: მავთულხლართი, მძღოლის სავარძელი, კონდიციონერის საკონტროლო კონსოლი, სიჩქარის ინდიკატორის მინა, ღილაკის ქვეშ მყოფი აბაზანის ზამბარა, სამგზავრო განყოფილების შუქი და მზის ხედების სამონტაჟო წერტილი. ყველაზე ხშირად, creak მოდის ბეჭედი შორის dashboard და windshield, დროზე სათრიმლავი. ხმაურის წყაროები და სათადარიგო საყრდენები მარცხენა საფარის ქვეშ. ზოგჯერ დარღვევების მართვის დროს კარების აკრეფა. საკეტების შეზეთვა და კარების რგოლები ფირზე ჩამოსხვით ხელს უწყობს ამ ყველაფრის მოშორებას. Clutch pedal ასევე crunches, ამ შემთხვევაში ხელს შეუწყობს ყდის შეზეთვა clutch- ის სუსპენზიის შიგნით.
3 წელზე უფროსი ასაკის აპარატებზე, შიდა კარის სახელურების რუბიზირებული საფარი დაფარულია, ხოლო ღვედების ღვედები კარგად არ ბრუნდებიან დაბრუნების მექანიზმის გაზაფხულის გამო, რომელმაც დაკარგა ელასტიურობა.
დიდი უბედურება არის წყლის გამოჩენა სალონში წინა მგზავრის და მძღოლის ფეხების ქვეშ. იგი შედის სალონში სავენტილაციო სისტემის ჰაერის შეყვანის გზით. მიზეზი არის სისტემაში დიზაინის ნაკლოვანება, რომლითაც წყალი მიედინება ნიშის ქვეშ მიქსერის მიდამოში. გადინება ადვილად გადაკეტილია და გადინების სარქვლის გამტარუნარიანობა მცირდება. დროთა განმავლობაში, წყალი შედის საყრდენში, მისი სახურავის რეზინის ბეჭდების გამო, რამაც დაკარგა შებოჭილობა.
ძრავის განყოფილების უკანა კედლის მიდამოში ქუდში ჩაძირული თერმული იზოლაციის და ბეჭდის გამო, იქიდან სითბო სავენტილაციო სისტემის საშუალებით შემოდის სალონში. ამ შემთხვევაში, თბილი ჰაერი ყოველთვის მიედინება სადინარებიდან. გამოსავალი - ბეჭედზე დამატებითი ფრჩხილის დაყენება.
კონდიცირების სისტემა ასევე მოითხოვს Renault Megane II- ის მფლობელების ყურადღების მიქცევას. ხშირად კონდიციონერის არ ჩართვის მიზეზი არის კონექტორი წინა ბამპერის უკან მარჯვენა შუქურის ქვეშ. მთელი იზოლაციის მიუხედავად, თავად მავთული დაზიანებულია შიგნით. ამავდროულად, კონდიციონერის დამონტაჟების მცდელობისას, ისმის დაწკაპუნებები. პრობლემა ჩნდება 60 ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე.
მეგანმა 2007 წლამდე შეცვალა კომპანია შეცვალა კონდიციონერის კომპრესორის შეფერხების გამო. კონდიციონერის clutch ბეტონის ხმაური იწყებს ხმაურის გაღებასაც კი 90 კილომეტრზე მეტი მანძილზე. კონდიცირების სისტემის გაჟონვის დაკარგვა არის საერთო პრობლემა, რომელიც მოითხოვს სისტემის პერიოდულ საწვავს. სუსტი ბმული არის კონდიციონერის რადიატორის ქვედა ფარანი. თუ ძრავა იწყებს გამათბობლებს საცობებში, მაშინ დროა გაასუფთაოთ კონდიციონერის რადიატორის გაწმენდა.
დასკვნა
შედეგი არის საკმაოდ დიდი ჩამონათვალი შესაძლო გაუმართაობების შესახებ. სავარაუდოდ, მეორეხარისხოვან ბაზარზე ნათელი გარეგნობა და ძალიან მიმზიდველი ფასი მიიღებს. დიახ, და აღწერილი ხარვეზები არც ისე მნიშვნელოვანია, უფრო მეტიც, მათი უმეტესი ნაწილი გამოირიცხა საგარანტიო მომსახურების დროს.
მეორე თაობის რენო მეგანი თანამედროვე ავტომობილია, მაგრამ ზოგჯერ ის მფლობელებსაც კი აწუხებს. ასე რომ, ერთ დღეს შეიძლება ძრავა არ დაიწყოს. ზოგიერთ მფლობელს ძალიან ეშინია, რომ ძრავა მწყობრიდან გამოდის. სინამდვილეში, თუ Renault Megane 2 არ დაიწყება, მაშინ პრობლემა არ არის თვით ძრავაში, არამედ დამატებით კომპონენტებში და აწყობაში. მოდით განვიხილოთ სტარტის უკმარისობის ძირითადი მიზეზები და გავარკვიოთ, თუ როგორ უნდა მოგვარდეს ეს პრობლემები.
ძირითადი მიზეზები
თუ მანქანა დილით არ იწყება, მაშინ ეს შეიძლება იყოს შემდეგი მიზეზების გამო. ყველაზე ხშირად პრობლემები აქვთ შემქმნელს ან დაუკავებლებს. ასევე, პრობლემები ხშირად შეიძლება იყოს ბატარეაში ან გაყვანილობა. მანქანაში, ამწეების პოზიციის სენსორი ასევე მონაწილეობს დამწყებ პროცესში - თუ ის ვერ მოხერხდება, რენო-მეგანი 2 არ დაიწყება. შეიძლება პრობლემები არსებობდეს ძრავის ელექტროენერგიის სისტემაში. საწვავის ტუმბო დეფექტურია ან მისი წრეში ძალა არ არის.
ნუ უგულებელყოფთ ბანალურ დაუდევრობას. მძღოლს დაივიწყებდა, რომ სატანკოში საკმარისი საწვავი არ არის. თქვენ ხშირად უნდა ყურადღება მიაქციოთ დაფის საწვავის დონის სენსორს. თუ ინდიკატორი განათდება, მაშინ სატანკოში საკმარისი საწვავი არ დარჩა - ეს მოცულობა შეიძლება საკმარისი იყოს 50 კილომეტრისთვის. ნათურაზე ნათურა მიუთითებს იმაზე, რომ თქვენ გჭირდებათ მანქანაში შევსება.
გარდა ამისა, თუ Renault Megane 2 არ დაიწყება, დარწმუნდით, რომ "Check Engine" ნათურა არ არის განათებული. თუ ნათურა არ ანათებს, მაშინ მიზეზი ნამდვილად არ არის ძრავაში. ეს ხელს შეუწყობს პრობლემების მოგვარებისას შესაძლო მიზეზების სპექტრის შემცირებას. მოდით განვიხილოთ თითოეული მათგანი უფრო დეტალურად, რომ გავიგოთ, თუ როგორ უნდა აღმოფხვრას იგი. ამ ინფორმაციას მნიშვნელოვნად შეუძლია დაეხმაროს ახალი ავტომობილების მოყვარულებს და იმ მფლობელებს, რომლებმაც არ იციან ეს მანქანა.
ბატარეა
ეს ყველაზე გავრცელებული ბრალია. დიაგნოზის დასმა მარტივია - ძრავა არ იწყება, მაგრამ შემქმნელის ჩართვა ხდება. ხშირად ბატარეის დატენვა შეიძლება, შემქმნელის ჩართვაც კი შეიძლება. მაგრამ ბატარეის სიმძლავრე შეიძლება არ იყოს საკმარისი ნაპერწკლის წარმოქმნისთვის, რაც უნდა იწვევდეს ძრავის ცილინდრებში საწვავის ნარევი. აკუმულატორის დატენვა გჭირდებათ ან შეგიძლიათ გამოიყენოთ გამაძლიერებელი. თუ მიზეზი არის ეს, ძრავა დაიწყება.
დატენვის დონის გარდა, ბატარეაზე არსებული ტერმინალების დაჟანგვა შესაძლებელია. ოქსიდები შეიძლება იყოს დახვეწილი და თითქმის უხილავი ადამიანის თვალით. მაგრამ ისინი საკმარისია იმისათვის, რომ შექმნან ძალიან რეალური წინააღმდეგობა, რაც ამცირებს ბატარეის საწყის დენებს. ბატარეის ტერმინალები კარგად უნდა გაიწმინდოს ოქსიდებისგან. ეს ეხება არა მხოლოდ ბატარეებთან დაკავშირებულ კონტაქტებს - არამედ ის, რაც ამ კონტაქტებს უკავშირდება, ექმნებათ. ზოგჯერ ეს ოპერაცია საშუალებას გაძლევთ მოაგვაროთ ძრავის დაწყების პრობლემები.
ძრავის ელექტრული სისტემა
თუ შემქმნელი შემობრუნდება, მაგრამ Renault Megan 2 არ იწყება, მაშინ ელექტრო კავშირებში უნდა მოძებნოთ მიზეზი. ეს არის ელექტროენერგიის პრობლემები, რომლებიც განსაკუთრებით გავრცელებული ამგვარი ხარვეზებია.
შეიძლება დაზიანდეს ერთი ან მეტი მავთული. ასევე ხდება, რომ ნებისმიერი კონტაქტი იჟანგება. ძრავის კონექტორი პასუხისმგებელია ძრავის დასაწყებად, ინჟექორზე გაყვანილობისთვის, საწვავის ტუმბოს გაყვანილობაზე, სენსორებზე. ღირს შემოწმება ამწეის პოზიციის სენსორის კონექტორის შესამოწმებლად. ის უშუალოდ მონაწილეობს ძრავის წამოწყებაში. ამ სენსორის მონაცემების თანახმად, ანთების სისტემა მუშაობს. კონტაქტები შეიძლება იყოს გადაკეტილი ჭუჭყით, ზეთით ან სხვა ელემენტებით. ყველა მავთული და კონექტორი უნდა გადავიდეს. თუ მიზეზი კონტაქტებში იყო, მაშინ ძრავა უნდა დაიწყოს.
ამომრთველები
როდესაც შემქმნარი შემობრუნდება, მაგრამ რენო მეგანი 2 არ იწყება, ღირს გირჩების შემოწმება. შესაძლოა, ერთ-ერთი მათგანი, რომელიც პასუხისმგებელია გაშვების პროცესში ჩართულ ყველა სისტემასთან, დაიწვა. ჩავარდნილი დაუკრავენ უნდა შეიცვალოს.
დამწყები არ ტრიალებს
თუ გასაღების შეცვლაზე ან ძრავის დაწყების ღილაკზე დაჭერით რეაქცია არ არის, სიტუაცია უარესია, მაგრამ მაინც არ არის ძალიან საშინელი. მაგრამ ამ მანქანის მფლობელებმა უნდა იცოდნენ, რომ ამ მოდელებში, დამწყებთათვის თავის ტკივილია. იგი მდებარეობს ძრავის ძირში, უკანა მხარეს. გზიდან წყალი და ჭუჭყიანი ადვილად იშლება მასში.
თუ დამწყები არ არის ჩართული, მაშინ პირველი რაც უნდა შეამოწმოთ არის ბატარეა და მისი ტერმინალები. შემდეგი, შეამოწმეთ მავთული, რომელიც აპირებს შემქმნელს. ეს არის ერთი სქელი ბატარეის პოზიტიური ტერმინალიდან და აალება პანელისგან. თუ მავთულები მოწესრიგებულია, მაშინ შეამოწმეთ ძრავის ადგილზე კონტაქტის მდგომარეობა. ეს კონტაქტი დამონტაჟებულია არახელსაყრელ ადგილას და ხშირად გახურებულია. მისი გაწმენდის საჭიროება.
ასევე, თუ Renault Megane 2-ის დამწყები არ დაიწყება, შემოწმებულია ანთების შეცვლა. ხშირად მიზეზი მასშია. კონტაქტურ ჯგუფში კონტაქტებს შეუძლიათ დაწვა, დაჟანგვა, მთლიანად დაწვა. ანთების გადართვის დაწყებამდე არის ერთი თხელი მავთული - როდესაც კლავიში ჩართულია, მასზე ჩნდება +12 V. ეს მცირე ძაბვა ამ კონტაქტში ააქტიურებს შემობრუნებას და აწყობს დამწყებთრებელი რელაქტორული რელე. თუ კონტაქტი გატეხილია, მაშინ მავთულზე ძაბვა არ გამოჩნდება, ხოლო დამწყები ვერ შეძლებს ძრავის დაწყებას.
თუ Renault Megane 2 არ დაიწყება ღილაკით, მაშინ ალბათ მიზეზი იმალება გაყვანილობა ბატარეიდან დაწყებამდე. ღილაკის ფუნქციონირების პრინციპი მსგავსია - როდესაც მოკლე ჩართვა ხდება შემქმნელის თხელი მავთულზე, ჩნდება ძაბვა, რომელიც ააქტიურებს სოლენოიდის სარელეო ბრუნვას. თუ შემქმნელის ჩართვა არ ხდება, მაშინ ეს ნამდვილად არ ნიშნავს მის წარუმატებლობას. ყველაზე ხშირად, მიზეზი არის ბანალური კონტაქტის ნაკლებობა.
სოლოიდური რელე
როდესაც კლავიში ჩართულია უგულებელყოფის შეცვლაში ან ღილაკზე დაჭერისას, იწყება რექტორის რელე. ეს ავითარებს შემქმნელის ბენდექსს, მაგრამ ასევე ხურავს დენის კონტაქტებს. სიმძლავრის პლუსი მოდის ბატარეის ტერმინალიდან სოლენოიდის რელემდე. მინუსი აღებულია ძრავის სახლიდან. შემდეგ, როდესაც სოლენოიდური რელე გააქტიურებულია, ბატარეის პლუს კონტაქტები დახურულია მავთულის საშუალებით, რომელიც ამარაგებს დამწყებ ძრავას.
ასევე რეკომენდირებულია, რომ ყურადღებით შეამოწმოთ ყველა კავშირის წერტილი და თავად მავთულები. ხშირად, დამწყები არ იწყებს ძრავას ზუსტად ამის გამო. სქელი მავთული შეიძლება მხოლოდ ვიზუალურად გამოჩნდეს მოსახერხებელი. შიგნით, ისინი შედგება დიდი რაოდენობით თხელი ვენებისგან - ოპერაციის დროს, ეს ვენები არის მოწყვეტილი, გატეხილი. შედეგად, მავთულის შიგნით, კონტაქტს შეიძლება მიაწოდოს ნაკლები ბირთვი. და თუ გაითვალისწინებთ, რომ დამწყებთათვის დაწყებული საწყისი დენტები საკმარისად მაღალია, მაშინ ასეთი მავთულები მიმდინარე მცირდება.
თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ კვების დენის ტერმინალი. ადგილი, სადაც ტერმინალი უკავშირდება მავთულს, შეიძლება დაჟანგდეს. ოქსიდები წინააღმდეგობაა. სპილენძის ჭანჭიკები გამოიყენება როგორც კონტაქტები რექტორის რელეზე. ისინი ასევე ექვემდებარებიან აქტიურ დაჟანგვას. თუ დამწყები არ მუშაობს, მაშინ არ შეწუხება მათი შემოწმება.
თუ მაკრატორის რელე სწორად მუშაობს, მაშინ კლავიშის გადაღების შემდეგ მოისმინება დამახასიათებელი დაჭრილი. ეს მიგვითითებს იმაზე, რომ მინიმუმ დამწყებთათვის განკუთვნილი ფუნჯები არის მომსახურების. "მინუს" საყრდენის რელე ზუსტად იღებს დამწყები ძრავის უარყოფითი ჯაგრისებიდან.
როგორ შევამოწმოთ retractor?
თუ სხვა არაფერი მოხდა, შემდეგ დააჭირეთ ამ რელეს შემოწმებას. ეს შეიძლება გაკეთდეს დენის პლუსისა და მცირე კონტაქტის დახურვით. თუ რელე დააჭირეთ და დამწყები ძრავა დაიწყო ბრუნვა, მაშინ მიზეზი არის ანთების შეცვლაში. თუ არ დაიწყო, მაშინ კონტაქტებში და შემობრუნებაში. ელემენტის შიგნით არის საკონტაქტო ფირფიტები, რომლებსაც დროთა განმავლობაში შეუძლიათ დამწვრობა და კონტაქტის დაკარგვა.
შეამოწმეთ დამწყებთათვის განკუთვნილი ძრავა შემდეგნაირად - screwdriver- ით დახურეთ ორი ჭანჭიკი სოლენოიდის სარელეოზე. ელექტროძრავა უნდა ტრიალებდეს. სამუშაო შემქმნელი არ უნდა გაცხელდეს. იგივე ეხება solenoid სარელეო.
Crankshaft პოზიციის სენსორი
თუ Renault-Megan 2 მანქანა არ იწყება და დამწყები ატრიალებს ძრავას სწორად, მაშინ საქმე იმაშია, რომ როდესაც კომპიუტერი შეაჩერებს ამ სენსორისგან მონაცემების მიღებას, დასაწყისი დაბლოკილია. შეუძლებელია სისტემის განბლოკვა მისგან ინფორმაციის გარეშე. ყველაზე ხშირად ამ მანქანაში, ეს არ არის თავად სენსორი, რომელიც ვერ ახერხებს, მაგრამ არის კონექტორი. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, რეკომენდირებულია კონტაქტების გაწმენდა ტერმინალში. და რა თქმა უნდა ყველაფერი შეიმუშავებს.
თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ გარკვეული ნიუანსი. კონექტორი ძალიან მყიფე და დელიკატურია. თუ ასეთი ელემენტების გამოცდილება არ არსებობს, უმჯობესია ვიმოქმედოთ რაც შეიძლება ფრთხილად. და ელემენტზე წვდომა ასევე ადვილი არ არის.
ბენზინის ტუმბო
საერთო მიზეზი, როდესაც Renault Megan 2 ძრავა არ იწყება, არის ბენზინის ტუმბოს გამო. თუ ეს ვერ მოხერხდა, მაშინ გაზი შეჩერდება საწვავის სარკინიგზო მაგისტრალში და ინჟექტორებში. ჩვეულებრივ, ტუმბო არ იშლება, მაგრამ მის კონექტორში კონტაქტი იკარგება. პრობლემა აქ დამახასიათებელია მთელი მოდელისთვის, როგორც მთლიანობაში, - ეს არის კონექტორის სისქე. მასზე წვდომა რთულია, მაგრამ საჭიროა კონტაქტის გასუფთავება. საწვავის ტუმბოზე წვდომის მისაღებად საჭიროა უკანა სავარძლის ამოღება. ტუმბო აქ არის ელექტრო, წყალქვეშა ტიპის. და ის პირდაპირ მოთავსებულია საწვავის ავზში. საბედნიეროდ, მასზე წვდომის სპეციალური კარი არის გათვალისწინებული. წყვილი ხრახნების ჩაკეტვით შეგიძლიათ უზრუნველყოთ ელემენტი. ამის შემდეგ, ჩვენ ვიღებთ სრულ ასამბლეას float და ჭიქით. და შემდეგ ჩვენ ვამოწმებთ კონტაქტებისა და მავთულის მდგომარეობას, რომლებიც მასზე მიდიან. აქ ვიზუალურად შეგვიძლია განვიხილოთ ყველა ზიანი. სხვათა შორის, თუ ტუმბო არ იძაბება, როდესაც ანთება ჩართულია, მაშინ იგი საერთოდ არ იღებს ძაბვას.
ხშირად რენო მეგანი 2 არ დაიწყებს ცვენის შემდეგ. მაშინაც კი, თუ მანქანა ორი ან სამი დღის განმავლობაში იდგა ნათელ მზეში, მეორე დღეს შეიძლება არ დაიწყოს. შემქმნელის დატრიალება მოხდება და მანქანა არ დაიწყება. ეს ყველაფერი ეხება ბენზინის ტუმბოს. ასევე, ტუმბო შეიძლება არ შექმნას სასურველი წნევა, და საწვავის სარკეში გარკვეული წნევის გარეშე, საავტომობილო ასევე არ მუშაობს (ან მანქანა მოძრაობს უხეშად).
Throttle
ამძრავის პრობლემები ამ მანქანაში არ არის გადაკეტილი. ხშირად, პარამეტრები რატომღაც ქრება მასზე. ამ შემთხვევაში, throttle ადაპტაცია ხელს უწყობს.
შეცდომა სკანირებისას
შეგიძლიათ გაიგოთ, რატომ არ იწყება Renault Megane 2 დიაგნოსტიკური სკანერის გამოყენებით. მანქანა აღჭურვილია დიაგნოსტიკური სისტემით და აქვს შეცდომის მეხსიერება. მათ შორის, ნამდვილად არის ის, რაც გავლენას ახდენს ამუშავებაზე. მაგალითად, მიზეზი შეიძლება იყოს სუსტი წნევა საწვავის სარკინიგზო მაგისტრალურ უბანზე, დარღვეული ვადის ნიშნის ნიშანში, ძრავის ძაბვის ან ამწე სენსორში.
მეგანი 2 1.5 DCI
ზემოთ ჩამოთვლილი მიზეზების ტონა შეიძლება იყოს. თუ Renault Megane 2 DC 1.5 არ დაიწყება, მაშინ, ალბათ, შეეცადნენ მანქანა დაეწყოთ "pusher- დან". ამან შეიძლება დაამატოთ დაანგრიეს დროითი სარტყელი. ამ ძრავზე, გადაცემათა კოლოფიზე, რომლიდანაც camshaft სენსორი იღებს იმპულსს, მდებარეობს ინექციის ტუმბოს ქამარზე. თუ სინქრონიზაცია გატეხილია, მანქანა არ დაიწყება.
Დიზელის ძრავი
თუ დამწყები არ მუშაობს შეუფერხებლად, ცუდად, ძრავა არ აჩვენებს სიცოცხლის ნიშანს, მაშინ უნდა შეამოწმოთ დრო ქამარი. ალბათ ის მოწყვეტილია. თუ დამწყები ნორმალურად იქცევა, კვამლი გამოდის მილიდან, მაგრამ ძრავა არ იწყება, მაშინ ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მინიმუმში არის საწვავი ცილინდრებში. ასე რომ, ეს ნამდვილად არ არის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. ასე რომ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ფილტრი (ეს შეიძლება გადაიტანოს ჭუჭყით), საწვავის ხაზი, საწვავის ხარისხი და პარაფინის დონე, რომელიც მასში შედის. ეს ნიშნები შეიძლება იყოს ნიშანი რემონტის საქშენები.
სიტუაცია, როდესაც შემქმნარი ბრუნდება, მაგრამ თეთრი კვამლი ჩნდება და დიზელის Renault-Megan 2 არ იწყება, ნარევი არ იწვება ცილინდრებში ან მხოლოდ ნაწილობრივ ანათებს. ამავდროულად, საწვავის სისტემა კარგ რეჟიმშია. ბზინვის სანთლები შეიძლება იყოს დეფექტური. შეეძლო საწვავის ტუმბოს სარტყელზე გადახტომა. და ყველაზე უარესი დიაგნოზი არის დაბალი შეკუმშვა.
დასკვნა
თუ პირველი რამ, რაც უნდა შეამოწმოთ ამ მანქანაში, არის გაყვანილობა და სენსორის კონექტორები, საწვავის ტუმბოს კონექტორი. ეს არის ამ მოდელის სუსტი წერტილები. ხშირად ტუმბოს ენერგია ქრება. სენსორის კონექტორებში კავშირი ასევე ქრება. თუ Renault Megane 2 1.6 არ იწყება, მაშინ მიზეზი უმეტეს შემთხვევაში არის გაყვანილობა და მხოლოდ ამის შემდეგ ყველაფერ დანარჩენში. თუ გაყვანილობა შეამოწმეს, მაშინ შემდგომი დიაგნოზი დამოკიდებულია იმაზე, შემობრუნდება თუ არა სტარტერი.
მეორე თაობის Renault Megane მანქანები წარმოდგენილი იქნა 2002 წელს, პარიზის ავტოსალონში. დებიუტის შემდეგ, დაიწყო ხუთკაციანი და სამკარიანი ჰეჩბეკის წარმოება, ერთი წლის შემდეგ გაიყიდა კუპე-კონვერტირებადი SS პრეფიქსი და კომპაქტური სახელწოდებით Scenic II, გაიყიდა, იმავე წელს ფრანგმა მწარმოებელმა გადაწყვიტა შემოთავაზებული გამა შეავსოთ Break უნივერსალურით. 2006 წელს მოდელის პირველი თაობა გადაურჩა რესტილაციას, ხოლო 2008 წელს იგი შეწყდა.
მეორე დასამახსოვრებელი და ნათელი დეტალი მეორე თაობის მეგანის გარეგნობისას იყო ბარგის განყოფილების სახურავი, რამაც გამოიწვია ორაზროვანი რეაქცია ავტომობილების მძღოლთა შორის.
სხეული. მეორეს მხრივ, რენო მეგანის მეორე თაობის რეზინის შუშის ბეჭებს აქვთ საკუთარი თავისგან კანი ამოღების უნარი. 2005 წლის ჰეჩბეკებს ასევე აქვთ ერთი სისუსტე, უცნობი მიზეზის გამო, უკანა ფანჯრის ჩახშობა ხდება, ამიტომ ასეთი ასლის შეძენამდე უმჯობესია დარწმუნდეთ, რომ ყოფილმა მესაკუთრემ დააფიქსირა ეს პრობლემა და არ უგულებელყო გაუქმების კამპანია. მეორე თაობის რენო მეგანის სედანი კიდევ უფრო ეგზოტიკური პრობლემის გამო განიცდის, ზოგი სახურავი კი მძიმე ყინვებში იშლება. ყველაზე ხშირად, ასეთი შემთხვევები აღინიშნა 2006 წლის ზამთარში მწვავე ყინვებში, ამ ფენომენის მიზეზი იყო მტკიცედ მიმაგრებული სახურავის თერმორეგულაციის პანელები, რომლებიც შეკუმშული იყო სიცივისაგან და მათ უკან ლითონს იჭერდნენ. 2007 წელს შემქმნელებმა დაიწყეს თერმული იზოლაციის გამოყენება სხვა მასალებისგან. ამიტომ, თუ ძველ მანქანებზე სარემონტო ნიშანს აღმოაჩენთ, მაშინ ეს არ არის შემთხვევითი წარსულის ნიშანი.
გამოყენებული Renault Megane II მანქანების ყველა სხეულმა მიიღო საკმაოდ საიმედო დაცვა კოროზიისგან: მაგისტრალური იატაკი და წინა ფრთები დამზადდა პოლიპროპილენის პლასტმასისგან, ხოლო ყველა მეტალის პანელი გალვანზირებული იყო. ნებისმიერ შემთხვევაში, დრო გავლენას ახდენს სხეულის მუშაობაზე და ჟანგი შეიძლება გამოჩნდეს უკანა ბორბლის თაღებზე იმ ადგილებში, სადაც საღებავი წაშლილია ლითონზე. ასეთი მანქანების მეპატრონეებს რეგულარულად უნდა აკონტროლონ უკანა ფრთებზე საწინააღმდეგო ხრეშის სტიკერები, რადგან ისინი ადვილად გამოდიან გარეცხვის დროს. მესაკუთრემ ასევე უნდა გაწმინდოს ნაწლავები მინიმუმ წელიწადში ერთხელ ქარსაფრის წინ, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ ჭაობში ჩალაგება ნაწილად სალონში, არამედ გააფუჭოთ ძრავის ნაწილში თერმული კონტროლი და ხმაურის იზოლაცია და თუნდაც შეცვალოთ ბუფეტების ტრაპეცია, რაც ასევე დიდხანს ვერ გაგრძელდება ამის შემდეგ იმუშავე.
მეორადი თაობის Renault Megane– ის მეორადი მანქანის შემოწმებისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს განათების მოწყობილობების მუშაობას. ცნობილია, რომ ქსენონის აალების ერთეული ხშირად შეიძლება ვერ მოხდეს იმის გამო, რომ ტენიანობა მასში შედის ელექტრო კონტაქტის დაჟანგვის გზით. ახლომდებარე ჰალოგენური ნათურები დიდხანს არ გრძელდება და მათი შეცვლა ძალიან რთულია, ამის გაკეთება თქვენ უნდა გააკეთოთ წინა ბორბლების თაღებიდან მოთავსებულ სპეციალურ ლენტებით. Dorestyling სედანი განიცდიან უკანა შუქის დიფუზორის დნობას, გარდა ამისა, მათი ოპტიკა ხშირად გაჟონვა ხდება.
სალონი. ნახმარი Renault Megane II მანქანასთან შედარებით, მისი ინტერიერი ნაკლებად ავანგარდულია, მაგრამ ზოგადად ყველაფერი საკმაოდ ფართო და კომფორტულია. ამ სატრანსპორტო საშუალების სალონში დიდი რაოდენობითაა სხვადასხვა უჯრით, იმალება ადგილები, ჯიბეები და ხელთათმანები.
სალონის ერთ-ერთი ყველაზე სუსტი წერტილი ელექტროენერგიის ფანჯრების, უფრო სწორად, მათი მართვის ღილაკებად ითვლება. კარების საფარის გასაფორმებლად გამოყენებულ ქსოვილს არ გააჩნია საკმარისი წინააღმდეგობა მარილზე. ინტენსიური გამოყენებით, კარის სახელურების შიდა ზედაპირზე რეზინის-პლასტმასის საფარით შეიძლება მთლიანად გაჟღენთოს რამდენიმე წლის შემდეგ.
მარცხენა წინა საყრდენი გარკვეულწილად ზღუდავს მხედველობას გვერდითი ხედით. ტორპედო ზოგიერთ ეგზემპლარზე ატარებს windshield– ის შემაშფოთებელ შრეებს. მძღოლის ადგილს კომფორტულად შეუძლია მოაწყოს ნებისმიერი კონფიგურაციის ადამიანი, საჭეების ფართო სპექტრის და მძღოლის სავარძლების რეგულირების გამო. ზამთარში, ხალიჩას აქვს მიდრეკილება, რომ მოხვდეს ქვევითა ქვეშ.
ორივე სადგურის უნივერსალი და რენო მეგანის სედანი აქვთ უფრო გრძელი საჭე, ვიდრე ჰეჩბეკი, რომლის წყალობითაც სავარძლების უკანა რიგებში მგზავრები თავს უფრო კომფორტულად გრძნობენ. ჰეჩბეკებში, სახურავის სიმაღლე საკმარისია საშუალო სიმაღლის მგზავრებისთვის, 1.8 მ-მდე.
შინაგან საქმეთა კლიმატის კონტროლის სისტემამ შეიძლება უარი თქვას მუშაობაზე კონტროლის განყოფილების ან გულშემატკივრის გამო, 100 ათასი კილომეტრის გაშვების შემდეგ სიტუაცია მნიშვნელოვნად გაუარესდება, რადგან არსებობს კონდიციონერის კომპრესორის შეჩერების დიდი ალბათობა. ელექტრული გაყვანილობის ავტობუსში 80-100 ათასი კილომეტრის გაშვების შემდეგ, შეიძლება მოხდეს საჭე სვეტის შესვენება, ამ პრობლემის გარანტია არის საჭის გადაქცევისას დაჭერა, ამ შემთხვევაში მფლობელებს უნდა შეცვალონ საჭე სვეტის შეცვლის ბლოკი.
მეორადი Renault Megane II- ს უკანა სიბრტყეზე შეიძლება მოულოდნელად ვერ მოხდეს, მძღოლმა უნდა შეცვალოს ანთება და დაელოდოს ცოტა ხანს, რომ კვლავ ჩართოს იგი.
2007 წლამდე წარმოებული მანქანებისთვის, ხშირად საჭირო გახდა სტანდარტული აუდიო სისტემის ხელმძღვანელის შეცვლა გარანტიის გარეშე, რადგან ეკრანი გამორთული იყო.
ძრავა. შიდა ავტომობილების ბაზრებზე ოფიციალურად გაიყიდა მეორე თაობის მეგანის ბენზინის მოდიფიკაცია, რომელთაგან ყველაზე გავრცელებული იყო ვერსიები, რომელთა მოცულობის 2.0, 1.6, 1.4 ლიტრია. 1.6-ლიტრიანი და ორ ლიტრიანი ერთეულების ყველაზე დამახასიათებელი პრობლემა იყო სარქვლის ვადის შეცვლის ხანმოკლე მექანიზმი. უკეთეს შემთხვევაში, მას შეუძლია 80-100 ათასი კილომეტრი მოემსახუროს, მაგრამ ზოგჯერ მისი ჩავარდნებიც აღირიცხა 30 ათასი კილომეტრზეც კი. 1.6 ლიტრიანი ძრავით ეს გაუმართაობა ვლინდება პირველივე დარტყმის დროს, ხოლო ორი ლიტრიანი ძრავით, უსიამოვნო ხმა დიზელის ძრავას ჰგავს მუდმივად უსაქმურ რეჟიმში. თუ თქვენ რეგულარულად მკურნალობთ ინდივიდუალურ სანთლებს სანთლით სპეციალური ზეთით კონტაქტის ადგილებში, ამან ოდნავ უნდა გააგრძელოს მათი სიცოცხლე. 2006 წლამდე წარმოებული ყველა მეორე თაობის Renault Megane ბენზინის მანქანებზე, შემქმნელებმა დაამონტაჟეს მხოლოდ კოჭები სახელწოდებით Sagem, რომელზეც 30-40 ათასი კილომეტრზე ზრუნვაც კი არ შეიძლებოდა.
1.6-ლიტრიან ერთეულში, წარუმატებლობები ხშირად გვხვდება სენსორში, რომელიც პასუხისმგებელია ჭრელი ამწევის პოზიციაზე. ის აწუხებს იმ პრობლემებს, რომლებიც თან ახლავს ყველა განყოფილებას. თუ ძრავა უარს იტყვის უარს, მიზეზი შეიძლება იყოს ECU დაწყების ღილაკის ჩაკეტვა ან ოდნავ გაცვეთილი ბატარეა ან ამწე სენსორის კონტაქტის დაჟანგვისას. აქტიური დრაივერებისთვის უკანა ძრავის დამონტაჟება ხშირად მხოლოდ 30-40 ათას კილომეტრს გაუძლებს; პრაქტიკა აჩვენებს, რომ 1.6 ლიტრიანი ძრავით იგი რამდენჯერმე მეტხანს გრძელდება.
მიზანშეწონილია შეცვალოთ წყლის ტუმბო ნებისმიერი შემოთავაზებული ძრავისთვის, დროითი სარტყლით, აგრეთვე როლიკებით და ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 60 ათას კილომეტრში. სხვათა შორის, ექსპერტები არ გირჩევენ ქამრების შეცვლას ავტოფარეხის მომსახურებებში, რადგან ასეთი ჩანაცვლების შედეგები შეიძლება სავალალო იყოს (აქ საჭიროა სწორად გამკაცრდეს სამონტაჟო ჭანჭიკები და სწორად დავაყენოთ ფაზები).
ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული გაუმართაობა აქვს ორი ლიტრიანი და 1.6 ლიტრიანი ძრავა - სარქვლის ვადის შეცვლის სისტემა. ეს მექანიზმი მრავალი თაობის Renault Megane მეორე თაობის ავტომობილზე, რომელიც გამოვიდა 2006 წლამდე, შეიცვალა გარანტიით, რადგან გაუმართაობამ გამოიხატა თავი მცირე ტრასებზე.
Გადაცემა. დამონტაჟდა ექვს სიჩქარიანი სახელმძღვანელო კოლოფი უფრო მძლავრი ერთეულით, ხოლო ხუთ სიჩქარიანი „მექანიკა“ ნაკლებად ძლიერი. ისინი ითვლებოდნენ ძლიერ და საიმედო ერთეულად, ამიტომ ისინი თავად არ ჩავარდებიან თავიანთ მფლობელებს. საჩივრებმა შეიძლება გამოიწვიოს მხოლოდ ნავთობის ბეჭდების გაჟონვა 100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ და დაბადებიდან ბერკეტის დაბინდვა. მაგრამ ზოგიერთ ნიმუშზე, 10-15 ათასი კმ-ის შემდეგაც კი, ხრახნები ჩნდება clutch disc დისკის დახურვის მომენტში, რაც განსაკუთრებით ხშირად ვლინდება შეშუპებაში და როდესაც განყოფილება თბება ცხელ ამინდში. ამ პრობლემის განკურნება შეუძლებელია თუნდაც რადიკალური მეთოდებით - კალათის ასამბლეის შეცვლით.
ექსპერტები არ გირჩევენ მეორე თაობის მეორადი რენო მეგანის ავტომობილის შეძენას ადაპტირებული ავტომატური ტრანსმისიით. ეს განყოფილება მგრძნობიარეა ნავთობის დონის და ხარისხისა და ასევე არ მოსწონს არაჯანსაღ მდგომარეობაში მუშაობა. რისკის ქვეშ დგას ყოველთვის ბრუნვის გადამყვანი და ზეთის ბეჭდები. და მოდულაციის სარქველები ან თუნდაც მთელი სარქვლის სხეული, ასეთი ვერსიების მფლობელები იძულებულნი არიან შეცვალონ ძლიერი შოკის გამო გადაცემის შეცვლის დროს 60-80 ათასი კმ მანძილზე.
გაშვებული აპარატურა. რენო მეგან II- ის სამუშაო შასი შეძლებს საკმაოდ კომფორტულ მოძრაობას ჩვენს გზებზე. წინა მხარეს მწარმოებლებმა დააყენეს MacPherson- ის დამოუკიდებელი სუსპენზია, ხოლო უკანა მხარეს ნახევრად დამოუკიდებელი შეჩერება ტორსიონარული სხივით. თუ უკანა სუსპენზიას არ აქვს პრეტენზია ოსტატების მხრიდან, მაშინ ფრონტზე საკმარისი პრეტენზიებია. 2007 წლამდე გამოქვეყნებულ ვერსიებზე, წინა შტრიხებზე საყრდენის საკისრები უნდა შეიცვალოს 15-20 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ასეთი შეზღუდული რესურსის მიზეზი ჭუჭყისაგან არასაკმარისი დაცვა იყო.
წინა შეჩერებისას ჩუმად ბლოკებს შეიძლება ჰქონდეთ რესურსი 120-150 ათასი კილომეტრით, მაგრამ ისინი ხარჯზე გადადიან ნახევარზე ადრე, ფიქსირებულ ნაქსოვი ბურთის საკისრებთან ერთად. არავინ არ ამტკიცებს, რომ ორიგინალური სახსრების შეძენა შესაძლებელია ცალკე, მაგრამ ამ შემთხვევაში ბობოქარი ბურთით ბერკეტის ძალა ვინმესთვის უცნობი იქნება.
რელსების საწინააღმდეგო ბარები და ბუჩქები 110-130 ათასი კილომეტრზე კითხვის გარეშე მიდის, შოკისმომგვრელებს მსგავსი რესურსი აქვთ. მაგრამ უკანა შოკისმომგვრელებს უფრო რთული დრო აქვთ, ასე რომ მათ შეუძლიათ დაიწყონ დაარტყა 100 ათას კილომეტრამდე. რაც შეეხება უკანა ჩუმად ბლოკებს, თუ 100-120 ათასი კილომეტრის მანძილზე დაიწყებენ ჩახშობას, მაშინ ისინი უკვე გატეხილია.
თაროს და პინონის საჭე აღჭურვილი იყო ელექტროენერგიის გამაძლიერებელით, მას შეუძლია შეცვალოს მომატება სიჩქარეზე დაყრდნობით. საჭის სუსტი წერტილი იყო საკიდების ყდის, რომელიც ძალიან სწრაფად ჩამოვარდება, რის შედეგადაც ის უბედურებას იჭერს უწესრიგობების მართვის დროს. კარგი ამბავი ის არის, რომ საჭის საკიდს კარგი შენარჩუნება აქვს. ბრენდირებული ჰალსტუხიანი წნელები ასევე არ შეიძლება ეწოდოს გამძლეობას, ხელოსნები ურჩევენ დააყენონ არა ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები, რომლებიც გაცილებით მეტხანს გაგრძელდება. საჭის რჩევები დაახლოებით ორიდან სამჯერ მეტხანს მოძრაობს საჭის ღეროებთან შედარებით.
ძველ მანქანებზე, საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემის სენსორის ელექტრული დრაიტი შეიძლება დაირღვეს, ეს იწვევს სისტემის უკმარისობას. მეორე თაობის მეორადი რენო მეგანი, რომელიც შეიქმნა 2006 წლამდე, უკანა მუხრუჭებს არ აქვთ სპეციალური ღვარცოფები, და ეს მნიშვნელოვნად აჩქარებს შიდა ბალიშების აცვიათ.
სათადარიგო ნაწილების მომსახურება და ფასები. რენო მეგან II- ის უდავო უპირატესობა იყო მისი შენარჩუნების დიზაინი. მექანიკოსს შეუძლია ადვილად შეაკეთოს თავისი მექანიკური ნაწილი. თუ ვსაუბრობთ ახალი ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების ღირებულებაზე, მაშინ უმეტეს მძღოლებისთვის მათი ფასები არაგონივრულად მაღალი იქნება, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ეს სპეციფიკური დეტალებია. მაგრამ ამ მოდელის მფლობელებს ყოველთვის შეუძლიათ მოითხოვონ დაშლა, რადგან მათთან არანაირი პრობლემა არ არის, ფასები აქ საშუალოა, იგივეა, რაც ბევრი კლასელისთვის.
გამომავალი. ფრანგული მანქანების გაძარცვა შეუძლებელია მათი დახვეწილი სტილით. პრაგმატული ხალხი ყიდულობს მეორეხარისხოვანი რენო მეგანი, უკუნაჩვენებია, მათ ალბათ არ მოსწონთ სხვადასხვა კვანძების ხშირი ავარია და პრობლემები. მაგრამ თუ თვლით, რომ დამოუკიდებლად შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ამ ფრანგული მოდელის პრობლემების უმეტესი ნაწილი, მაშინ რენო მეგანის მანქანას გთავაზობთ არაჩვეულებრივი დიზაინის გარდა, გთავაზობთ კომფორტის ღირსეულ დონეს, უსაფრთხოების მაღალ დონეს, საკმაოდ მდიდარ აღჭურვილობას დაბალ ფასად.
დღეს მეორად ბაზარზე შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი Renault Megane II ფასი 8-დან 14 ათას დოლარად.
მეორე თაობის რენო მეგანი გამოშვების დროს აღმოჩნდა ძალიან თანამედროვე და უსაფრთხო ავტომობილი. სხეულის ელექტრული სტრუქტურა საკმაოდ კარგად არის შემუშავებული რენოს სპეციალისტების მიერ, რაც ადასტურებს Euroncap- ის შესანიშნავი ავარიის შედეგების შედეგს.
კოროზიისგან გამძლეობის თვალსაზრისით, არც პრობლემებია. რა თქმა უნდა, დროთა განმავლობაში, ზოგიერთ ადგილას შეიძლება წერტილები ან საღებავის მცირე შეშუპება გამოჩნდეს, მაგრამ დამპალი მეგანის პოვნა თითქმის შეუძლებელია. გამონაკლისი შეიძლება გაკეთდეს, გარდა იმ მანქანებისა, რომლებიც სერიოზულ ავარიებში იმყოფებოდნენ და ცუდად აღდგენილია. პირველ საკითხებში სხეულის ერთადერთი მნიშვნელოვანი პრობლემა დაკავშირებული იყო ხმაურის იზოლაციით, რომელიც ძლიერ ყინვაში გაორმაგდა და ტალღებში გადავიდა, სახურავი აიღო.
ასევე, შეძენის შემდეგ, ღირს ადგილის დამუშავება სხეულის ნომრით, რადგან არსებობს კოროზიის მნიშვნელოვანი რისკი და შემდგომი სირთულეები სარეგისტრაციო მოქმედებებში.
მეგანი რუსეთში მიიტანეს 3 ძრავით. ეს არის 1.4 98 ცხ.ძ. (K4J), 1.6 110 ცხ.ძ. (K4M) და 2.0 135 ცხ.ძ. (F4R). პირველი და ბოლო არც ისე პოპულარულია Meganes– ზე, ასე რომ მოდით, ჩვენ თვითონ ვცხოვრობთ 1.6 ძრავაზე. იგი იწარმოება 1999 წლიდან დღემდე და არის Renault- ის მრავალ მოდელზე.
ამ ძრავის მთავარი და გავრცელებული პრობლემაა ფაზის ცვლა.
უფრო მეტიც, 1.4 ძრავა საერთოდ არ ეხება ამ პრობლემას, იქ ფაზური რეგულატორის არარსებობის გამო. და ორი ლიტრით, ეს პრობლემა შეიძლება გამოვიდეს მხოლოდ მნიშვნელოვანი პრობლემებით. 1.6 წლის ასაკში, გაუმართაობა ვლინდება თუნდაც მცირე სიბრტყეზე. სიმპტომების არსებობისას - მოკლე ბზარი ძრავის დაწყებისთანავე, ძრავის არასტაბილური მუშაობა, დინამიკაში დანაკარგი, ისევე როგორც საწვავის მოხმარების ზრდა. პრობლემის მოგვარება სიჩქარის შეცვლაა, 2008 წელს ხელმისაწვდომი გახდა მოდერნიზებული ვერსია, მაგრამ პრობლემა დარჩა და წარმატებით გადაინაცვლა მე –3 თაობის მეგანში.
მას შემდეგ, რაც ყოველ 60 ათასს ერთხელ საჭიროებს შეცვლის ჭურჭლის ამწე, რომელიც ქამარი მიდის გენერატორის წამყვანზე, რადგან პულტის აცვიათ, ღერძიანი თამაში ჩანს და არსებობს მექანიზმის შეფერხების რისკი. პულტის გასწვრივ, რეკომენდებულია შეცვალოს ამწე ძრავები მოდერნიზებულად, ინსტალაციით გასაღებით.
ძრავის დანარჩენი ნაწილი საკმაოდ საიმედოა და მზად არის გრძელვადიან პერსპექტივაში.
არ არსებობს პრეტენზია მექანიკურ გადაცემასთან დაკავშირებით, გამონაკლისის ასამბლეის მცირე რესურსის გარდა. მაგრამ მანქანაზე საკმარისია კითხვები, რადგან ეს ბევრისთვის ცნობილია - ფრანგული DP0 AL4 მანქანა.
DP0 AL4. წაიკითხეთ ზეთის შეცვლის შესახებ ამ ავტომატურ გადაცემაში
ძირითადი პრობლემები, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას, არის სარქვლის სხეულის სოლენოიდების გაუმართაობა და თავად სარქვლის სხეულის უკმარისობა. ეს გავლენას ახდენს ზეთის დაბინძურების დონეზე, რაც გავლენას ახდენს ტემპერატურაზე და, შესაბამისად, უფრო მეტ დატვირთვას სარქვლის სხეულზე. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მანქანას არ აქვს ცალკეული ავტომატური ტრანსმისიის გამაგრილებლის რადიატორი, ამისათვის გამოიყენება სითბოს exchanger, რომელიც დროთა განმავლობაში ჩაკეტავს და არ იძლევა ადექვატურ გაგრილებას ავტომატური ტრანსმისიისთვის.
გაუმართაობის პროფილაქტიკური ღონისძიების სახით, რეკომენდებულია არ გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია ტრანსცენდენტალურ რეჟიმში, არ გადაიჩეხოთ, გამორიცხეთ უეცარი დასაწყისი, განსაკუთრებით ორი პედლებიდან. მონიტორინგში ზეთის ხარისხის მონიტორინგი და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ. შეცვლისას, გაათბეთ სითბოს exchanger და კიდევ უკეთესი, დააყენეთ სრული ავტომატური გადამცემი გაგრილების რადიატორი. ზოგადად, ყუთი საკმარისად სამუხრუჭეა და თუ ავტომატური აპარატის მწვავე საჭიროება არ არის, უმჯობესია თავი შეიკავოთ მეგანის ავტომატური გადაცემით შეძენისგან.
ელექტრიკაში მთავარი სისუსტეა აალების კოჭები, რომელთა რესურსია 50,000-60,000 კმ. აირბორბალზე საჭის სვეტის მარყუჟის შეცვლისთან დაკავშირებული პრობლემებია. დაუკრავენ სადაზღვევო ყუთი, რომელიც წარუმატებლად არის განთავსებული, რაც იწვევს მასზე წვდომის პრობლემებს და ამავე დროს ზრდის ტენიანობის მიღებას იქ.
აღსანიშნავია ისიც, რომ 2007 წლამდე აპარატებზე კონდიციონერის კომპრესორი სწრაფად ახდენდა, რომელიც გაუქმებული კომპანიის ქვეშ მოექცა.
80,000 წლის შემდეგ, შემქმნელისთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება აღმოჩნდეს.
შასის მხრივ, აღსანიშნავია ძრავის სუსტი მონტაჟი, ასევე დაყენების საკისრები, რომელთა დაბინძურებაც კი შესაძლებელია დაბალი გარბენივით.
საჭის საჭე 100000-ზე მეტს გადის, რის შემდეგაც შეიძლება გამოჩნდეს knocks პლასტიკური ყდის აცვიათ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გზაზე კრიტიკული პრობლემები არ არსებობს. უფრო მეტიც, აღსანიშნავია, რომ იგი იდეალურად არის მორგებული ჩვენს გზებზე.
სალონში რამდენიმე პრეტენზია აქვთ პლასტმასის შესახებ, საკმაოდ მუხა. დროთა განმავლობაში, პანკში ჩნდება ხალიჩები. გარეგნულად, ინტერიერი დღეს მოძველებულია.
პრობლემებისგან შესაძლებელია განასხვავოთ წყალში ჩასასვლელი წყალი ჩაკეტილი სადრენაჟე მილებიდან, ასე რომ, თუ ერთ დღეს იპოვნებენ გუბეს სამგზავრო ფეხებში - ნუ შეაშფოთებთ, მაგრამ გაწმინდეთ სადრენაჟე.
100000 – ზე მეტი გარბენით, პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ელექტრო შუშებთან, ძირითადად წინა წინათან.
ზოგადად, თუ ყველა ნიუანსს იწონიდით, მანქანა კარგი აღმოჩნდა, მაგრამ არა გარკვეული ხარვეზების გარეშე, რაც ერთად შეიძლება გაგიკვირდეთ, მიიღოთ ეს მოდელი, ან სულაც მომზადდეს შესაძლო პრობლემებისთვის.
პატივისცემით, ალექსანდრე ტალინი.
თითოეული საავტომობილო მანქანის შეძენისას ძალიან მნიშვნელოვანია ავტომობილის ტექნიკური პარამეტრები. სამომხმარებლო მოსაზრებები ერთმნიშვნელოვანია Renault Megane 2-ის შეფასებისას - ღირსეული მანქანა, რომელიც ოპტიმალურად აერთიანებს ფასს და შესრულების მახასიათებლებს, ხოლო ტექნიკური სპეციფიკაციები სტანდარტულია. ამ მიმოხილვაში შეგიძლიათ წაიკითხოთ მფლობელების ორივე მიმოხილვა და ნახოთ მანქანის ტექნიკური აღჭურვილობის ანალიზი. ეს ყველაფერი შესაძლოა აუცილებელი გახდეს მანქანის არჩევისას.
რენო მეგანი - როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი
მოდელი რენო მეგანი 1995 წელს გამოვიდა. პროტოტიპი იყო რენოს დიზაინის დიზაინი. მეგანი იყო პირველი სტიმული რენოს კორპორატიული იდენტურობისთვის და წარმოადგინა კომპაქტური ვან მეგანის სცენიკის რამდენიმე ელემენტი. 1999 წელს იგი მთლიანად გადააკეთეს. რენო მეგანი 2 გაკეთდა სხეულის სამ ვარიაციაში: სედანი, უნივერსალი და ჰეჩბეკი. ექსტერიერის და ჩინებულმა ტექნიკურმა აღჭურვილობამ მოდელში მოთხოვნის ზრდა გამოიწვია, მახასიათებლები ძალიან კარგი იყო.
მეგანის მოდიფიცირებული ავტომობილის 2005 წლის გამოშვებას ემყარებოდა Nissan C პლატფორმა. აღმოჩნდა, რომ ეს საკმაოდ უჩვეულო იყო, გააჩნდა კრეატიული დიზაინი, ჰქონდა მკაცრი სხეულის თვისებები, რაც გამოირჩეოდა ამ ბრენდისთვის, ასევე შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლებით. Meganes- ის მეორე თაობიდან დაწყებული, ფრანგმა ავტომაგისტრალი რენომ ახალი ეპოქა შექმნა. მანქანის ამ ვერსიამ მოიპოვა ევროპული პრემია "წლის საუკეთესო მანქანა", იმის გამო, თუ რა სახის ავტომობილს გააჩნდა მახასიათებლები. შემადგენლობაში ასევე შეავსო Renault Megane CC კონვერტირებადი ვარიანტი.
სპეციფიკაციები 2 ვერსია მეგანი
1999 წლიდან 2003 წლამდე პერიოდში რენო მეგან 2 ჩააბარა კოდი კოდი "ფაზა1", შემდეგ კი - ეტიკეტირების "ფაზა2". მეორე ვერსიამ მიიღო უსაფრთხოების გაუმჯობესება. Renault Megane 2 Phase2- ის გამორჩეული თვისება იყო ინტერიერის განსხვავებული კონცეფცია და სხეულის სტრუქტურა.
ამ მოდელის დიაპაზონი შედგებოდა ისეთი მოდიფიკაციებისაგან, რომლებზეც შესაძლებელია ორი ძრავის ორი ვარიანტიდან დაინსტალირება - ბენზინი 16 სარქველზე ან დიზელის ძრავა 8 სარქველით, მახასიათებლები შემდეგია:
- ბენზინი ICE K4J, 1.4 ლ 98 ცხენის ძალაში. და K4J732 1.4 ლიტრი 82 "ცხენისთვის".
- 115 ცხენის ძრავის ტიპის B (ბენზინი) K4M, მოცულობა - 1.4 ლიტრი.
- 135 ცხენის ძრავა ტიპის B F4R, 2 ლიტრი.
- ბენზინი F4R, გადაადგილება - 2 ლიტრი 163 ცხ.ძ. ტურბო
- ტიპი B F4R, 2 L, 225 ცხენის ძალა. ტურბო რ
- 1.4 ლიტრიანი K9K დიზელზე, შესაბამისად, 86 ცხ.ძ. და 106 ცხ.ძ.
- დიზელის ძრავა F9Q, 1.9 ლიტრი 115 და 130 ცხ.ძ.
მეორე თაობის Renault Megane არის კლასიკური ბიუჯეტის მანქანა, კარგი ტექნიკური პოტენციალით. განსაკუთრებით პოპულარულია სედანის და ჰეჩბეკის ვერსიები, რომლებიც გამოვიდა 2005 და 2008 წლებში.
პლატფორმა, ინტერიერი და ავტო ორგანო
მანქანა, რომელიც გამოიცა მხოლოდ 2008 წელს, აქვს მნიშვნელოვანი თვისებრივი განსხვავებები უამრავ ანალოგს შორის Nissan– ის შესანიშნავი პლატფორმის გამო, შესანიშნავი შასია, უზრუნველყოფს რბილი ტარებას და საიმედო ხმის იზოლაციას, მიუხედავად გამოშვებიდან 10 წლის განმავლობაში. მიუხედავად იმისა, რომ შეჩერება ოდნავ უხეშია, ვიდრე მე მინდოდა, ის იდეალურად არის ადაპტირებული შიდა გზის პირობებთან და არანაირი დისკომფორტი არ არის. მძღოლთა შორის არსებობს მოსაზრება, რომ მანქანას აქვს მცირე მიწის ნაკვეთი და უხეში საჭე, რაც განსაკუთრებით ცუდი გზებზე იგრძნობა. აპარატის სტაბილურობას დადებითად აისახება ABS სისტემა. ეს უფრო შესამჩნევია, რა თქმა უნდა, წვიმიან ამინდში.
Renault Megane 2 სალონში არის რამდენიმე ნიშა "პატარა ნივთების" შესანახად, რომლებიც აცვიათ მდგრადი მასალისაგან პლასტიკური ელემენტებით, დამონტაჟებულია კომფორტული სავარძლები საიმედო გვერდითი საყრდენით. ქვეყნის მოგზაურობისთვის არის ფართო ოთახი.
სედანი და ჰეჩბეკის მანქანა შესაფერისია როგორც დამწყებთათვის, ასევე დადებითი. პირველი ჯგუფისთვის მნიშვნელოვანია ფუნქციონირების სიმარტივე, ხოლო გამოცდილების მქონე მძღოლებისთვის სასურველია კარგი შესრულება და საიმედოობა, ტექნიკური მახასიათებლები.
ბევრი motorists შეთანხმდნენ მეორე თაობის მეგანის შესანიშნავი შესრულებაზე.
როდის უნდა ჩატარდეს მოვლა
MOT– ებმა უნდა გაიარონ Renault Megane 2 – ის ყველა მანქანა, რომლებმაც 7 წლის ასაკობრივი ზღვარი გადალახეს. მომსახურება იხდის, თუმცა ეს არ არის იაფი. დიაგნოზის დასმის შემდეგ, შეძენამდე, თქვენ უნდა შეასრულოთ შემოწმება და მოვლა ყოველ 10000-15000 კმ-ში.
მიმოხილვების თანახმად, მანქანის მოყვარულებს შეუძლიათ მოისურვონ შემდეგი კომპონენტების შეძენა. 20 000 კილომეტრის შემდეგ, ახალი სტაბილიზატორის ღეროები დამონტაჟებულია, გამაძლიერებელი ბერკეტები იცვლება ყოველ 35000-ს, გამაძლიერებელი საჭე გაგრძელდება 85000, ბურთის სახსრები ვერ გაუძლებს 20 000-ზე მეტს.ამავდროულად, წინა შტრიტები, წინა წამების გათვალისწინებით, შეიძლება შეიცვალოს უკვე 100,000-180000 კმ-ის შემდეგ. ხარჯების შეცვლის შესახებ ეს სტატისტიკა საშუალოა. აქედან გამომდინარე, მეორე მეგანის კარგი საავტომობილო რესურსზე შეგვიძლია ვისაუბროთ. Renault Megane 2-ის მომსახურების ვადა შეიძლება გაგრძელდეს, თუ იყენებთ მანქანების საკუთრებაში არსებულ ქიმიას და დროულად გაიარეთ.
ამავდროულად, რენო მეგან 2-ის სხეულის დიზაინი უამრავ უსიამოვნებას ქმნის სარემონტო სამუშაოების დროს, ასე რომ ახალბედა კომპანიებს ამ პროცედურის შესრულებისას არ შეუძლიათ მანქანის სერვისის გაკეთება. Renault Megane 2– ს აქვს სპეციალური ფუნქცია - ფაზის რეგულატორი. ამ სათადარიგო ნაწილის დაუცველობა მფლობელს მეგანს ბევრ პრობლემას ჰპირდება. მანქანა ნორმალურად იწყებს მუშაობას. ახალი ფაზის რეგულატორის დაყენება ხორციელდება მხოლოდ ბლოკში, როლიკებით როლიკებით.
მიმოხილვები საუბრობენ Renault– ის ნორმალური გატარების სასარგებლოდ, ისევე როგორც სხვა აპარატებთან. საჭიროა რემონტისა და სათანადო ექსპლუატაციის დროული ჩატარება.
თუ მომსახურებას ასრულებენ სპეციალისტები, მანქანა თავდაჯერებულად აჩვენებს საკუთარ თავს გზაზე, რეაგირებს მძღოლის ქმედებებზე და არაპრესიული.
რა კონფიგურაციაა წარმოდგენილი Renault Megane 2-ზე
აღჭურვილია რენო მეგანი 2 კარგ დონეზე. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა უკვე 10 წელზე მეტია ასაკისაა, იგი იმსახურებს თავის უფლების დაცვას ტექნიკური აღჭურვილობის მყარი პაკეტის და საიმედო მექანიკის გამო, რაც ცოტათი უკეთესია, ვიდრე ვარიანტი, რომ არ მოკლავდეს VAZ- ზე.
ვარიანტები ამ მოდელის განლაგებაში:
- Authentique– ს გააჩნია 1.4 ლიტრიანი ძრავა (სახელმძღვანელო გადაცემა) და 1.6 ლიტრიანი ძრავა, როგორც სახელმძღვანელოს გადაცემისთვის, ასევე ავტომატური ტრანსმისიისთვის. შესრულება: ჰეჩბეკი, სადგურის უნივერსალი და სედანი, 6 AirBag (2002 წლის შემდეგ - მხოლოდ ორი), კლიმატის კონტროლის დაყენების შესაძლებლობა.
- Authentique plus, საბაზო მოდელის გამარტივებული ვერსია 2006 წლიდან, ტანისამოსი - სედანი, ექვსი საჰაერო ჩანთა.
- Expression აღჭურვილი იყო 1.6 ლიტრიანი და 2 ლიტრიანი ძრავის უნივერსალი და ჰეჩბეკი, ასევე სედანი. მას ჰქონდა ფანჯრები, ელექტრონულად რეგულირებადი სარკე, გაყოფილი სისტემა.
- პრივილეგია (1.6 და 2.0) მხოლოდ სედანის სახით, პერანგები დამზადებულია ტყავის შიგნით, სახელურები არის ქრომი;
- მხოლოდ დინამიკის (1.6 და 2.0) ჰეჩბეკის ვერსია, მორთვა - ტყავი, ქრომის სახელურები
მცირე რაოდენობით გამოვიდა შემდეგი ჯგუფები:
- 2005 წელს Authentique– ზე დაფუძნებული Sportway სედანის სახით, სურვილისამებრ დაყენებული კონდიციონერი;
- ექსტრემალური და ექსტრემალური II– ის საფუძველზე, რომელიც გამოქვეყნდა Expression 2007 წელს;
- 2007 წელს, მარტივია ავთენტური განლაგება;
- 2008 წელს შეიქმნა კომფორტის და ბიზნესის ვარიაციები.
მექანიკის და აპარატის მახასიათებლები
Megane GT გთავაზობთ ენერგიის შემცირებას, ვიდრე სტანდარტულ ვერსიაში. "ჩადებული" მანქანის ყიდვის შემთხვევაში, უფრო უსაფრთხოა ითქვას, რომ ეს იყო მორგებული.
გარე შემოწმება მიუთითებს ძრავის ნაწილების და შასის კარგ მდგომარეობაში. ეს არის რეგულარული და ხარისხიანი მომსახურების მტკიცებულება.
ამ კონფიგურაციის ვარიანტში იარაღი Renault Megane 2 შესაფერისია დამწყებთათვის. ის საკმაოდ unpretentious და საიმედოა. შესაფერისია ზომიერი მართვისთვის შერეული მართვის სტილი. მექანიკა უფრო დინამიური და შესაფერისია გამოცდილი მძღოლებისთვის და მათთვის, ვისაც სურს განახორციელოს ტექნიკური და რემონტი საკუთარი. მოდელს აქვს საიმედო ძრავის დაწყების სისტემა, საპასუხო გადაცემათა კოლოფი, სწრაფი რეაგირების სამუხრუჭე სისტემა, მაგრამ არა მკვეთრი. სალონის კარგი soundproofing როდესაც ძრავა მუშაობს, მაშინაც კი, 3000 წუთი / წუთში. აჩქარების მაქსიმალური სიჩქარე მექანიკაშია 210 კმ / სთ.
ამასთან, ტრანსმისია არც თუ ისე მოსახერხებელია, განსაკუთრებით იაპონური ავტომობილების ყოფილი მფლობელებისთვის. დისტრიბუტორები ამბობენ, რომ თოფის მქონე რამდენიმე აპარატმა მცირე დეფექტი მოვიდა. აქედან გამომდინარე, მწარმოებელი გთავაზობთ ავტომატური გადაცემის სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფით შეცვლას. მეგან 2 სედანი მექანიკური გადაცემით თავიდან აიცილა ეს პრობლემები. დიზაინერებმა შესანიშნავი პლატფორმა დაამატეს. ამ მოდელზე, წარმოების პირველივე დღიდან, დამონტაჟდა საიმედო "ბორტოვიკი". ასევე შთამბეჭდავია კონტროლერების რაოდენობა. წვიმის მაჩვენებელიც კი დამონტაჟებულია. ასე რომ, ყველა ტექნიკური მახასიათებლები სტანდარტულია.
კონდიციონერი და კლიმატის კონტროლი
მეგან 2, სხეულის ტიპის მიუხედავად, ეს შეიძლება იყოს როგორც ჰეჩბეკი, ასევე სედანი, მიიღო შესანიშნავი კონდიციონერი ფრანგი ავტომწარმოებლისგან, რომელიც ხელსაყრელ კლიმატს ქმნის სალონში, თუნდაც გარე ტემპერატურა + 400C. გაყოფილი სისტემა რეგულარულად უნდა შენარჩუნდეს და არხები გაიწმინდოს, მაშინ მოდელში თანდაყოლილი ყველა ტექნიკური მახასიათებელი ფუნქციონირებს დიდი ხნის განმავლობაში. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ გარკვეული დროის შემდეგ შეგიძლიათ სალონში მოაწყოთ smudges და შესაძლო გაყვანილობა მოკლე სქემებით, რაც გამოიწვევს ძვირადღირებულ შეკეთებას.
ვინაიდან ჯერ კიდევ არ განხორციელებულა Perpetuum Mobile შექმნის იდეა, კომპონენტები ამოიწურება. ამავე დროს, მეგანის არჩევანის მიუხედავად, თქვენ მაინც კმაყოფილი დარჩებით.