სერიოზული როგორც Audi
მოსაწყენი არ არის, როგორც Q3

ფასი ფასი: 2 325 000 რუბლიდან

ტექნოლოგიური, ფართო და მრავალმხრივი - ეს ყველაფერი არის ახალი Audi Q3. მან შეასრულა აღმასრულებელი კლასის საუკეთესო თვისებები და შეუძლია შეცვალოს თქვენი მოსაზრება crossovers- ის შესახებ. ნათელი და გამბედავი, ის ბევრისთვის მზად არის.

რა შეიცვალა Audi Q3- ში? მისი ახალი ძლიერი სხეული დინამიური ამოტვიფრული ხაზებით, ექსპრესიული ფორმებითა და შუქნიშანი Audi Matrix LED დაუყოვნებლივ გამოირჩევა მას ზოგადი ნაკადისგან. ახლავე დაჯავშნეთ თქვენი Audi Q3 ახალი აუდიის ცენტრ ჩრდილოეთით.

წამყვანი და ენერგია

სრულიად ახალი Audi Q3- ის უკომპრომისო ხასიათი და ატლეტური გამოსახულება დაუყოვნებლივ შესამჩნევია: ერთი შეხედვითაც კი შეუძლებელია ყურადღება არ მიაქციოთ რვა ვერტიკალურ ბარს, რომლებიც მდებარეობს ცხაურზე. ისინი ჰარმონიულად ავსებენ კაშკაშა ოპტიკას: სანახაობრივი ფარები განლაგებულია წინ, ხოლო თანამედროვე განათება - უკანა ნაწილში.

Audi Q3- მა დინამიური სხეულის კონტურების დახმარებით დაიწყო ფართო, სკატური და უფრო სტაბილური. ისინი ლეგენდარული კაატრო მანქანებისკენ მიუთითებენ, ხოლო ბორბლის თაღოვანი საყრდენები ასახავს მანქანის ყველა რელიეფის ხასიათს. ამ კომპაქტური კროსვორის სხეული დაიწყო უფრო დინამიური გამოიყურებოდეს სახურავის კიდეზე დამონტაჟებული ფართო სპოილერის წყალობით და გადახრილი უკანა საყრდენების წინ.

მრავალფეროვნება დიდი მასშტაბით.
სალონი

იმისდა მიუხედავად, რომ Audi Q3 ეხება კომპაქტურ ჯვარედინს, მისი ზომები არ შეიძლება ეწოდოს კომპაქტურ და მოკრძალებულს. ის საკმარისი ადგილს იკავებს თითოეული მგზავრისთვის, მათ შორის, ვინც უკან დგას.

სავარძლები ერგონომიკის, სპორტული და შესანიშნავი კომფორტის შესანიშნავი კომბინაციის განსახიერებაა. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ სავარძლების აღჭურვა ელექტრული დისკზე თქვენი სურვილის შესაბამისად.

როგორც სტანდარტულად, შეგიძლიათ გადაადგილდეთ ადგილების უკან და უკან 150 მმ დიაპაზონში. ასევე შეგიძლიათ უკანა ზონის შეცვლა შვიდი პარამეტრით. ისინი დაამატებენ თანაფარდობას 40:20:40. ბარგის განყოფილების მოცულობა 675 ლიტრია. როდესაც ადგილები ვითარდება და იკეცება 1,525 ლიტრი.

კომპაქტური კროსვორდის ძირითადი აღჭურვილობაც კი, რომელიც წარმოშობით Ingolstadt- ია, საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ ციფრული კონტროლის უპირატესობები. ეს გერმანული მანქანა აღჭურვილია MMI რადიო პლუს ტექნოლოგიით და დაფა 10,25 დიუმიანი მონიტორის საშუალებით. მათი კონტროლი მარტივია სპეციალური ღილაკების გამოყენებით საჭეზე ხელიდან გაყვანის გარეშე. უფრო მეტიც, შეგიძლიათ დაამატოთ არჩევითი მოწყობილობა:

• მეორე შეხებით 10.1 დიუმიანი მონიტორისთვის MMI ნავიგაციის პლუს ვარიანტისთვის. მას შეეძლება ამოიცნოს ხელით დაწერილი ტექსტი.
• ხმის კონტროლი მანქანა.
• დაფა 12.3 დიუმიანი მაღალი დონის მონიტორის Audi ვირტუალური სალონში პლიუსით, რომლის პერსონალიზაცია შეგიძლიათ თქვენი სურვილის შესაბამისად.
• Bang & Olufsen Premium Sound System - Audi სპეციალური მუსიკალური სისტემა ყველაზე მაღალი ხმის ხარისხით.

ჩვენ გთავაზობთ Audi Q3- ს ოთხი ვერსიით: სტანდარტული, Advance, Design და Sport.

ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობის და დინამიკის კონცეფცია

ეს კომპაქტური კროსოვერი ამაყობს თავისი მამოძრავებელი მახასიათებლებით, როგორც გზაზე, ისე მის მიღმა.

ურბანულ რაიონებში, გზაზე და გზის საზღვარგარეთულ პირობებში - განიცდიან 2019 წლის Audi Q3- ს ყველა სარგებელს თქვენი მოგზაურობის სხვადასხვა მონაკვეთში. მანქანა აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით, რომლებიც მზად არიან აჩვენონ თავიანთი ეფექტურობა: 35 TFSI, 150 ლიტრი სიმძლავრით. იყიდება, გაყიდვის დაწყებისას და 40 TFSI კვადრო სიმძლავრე 180 ლიტრი. ერთად., რომელიც ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდება. მიწის გაწმენდის გაზრდისა და quattro ყველა ბორბლიანი სისტემის წყალობით, ახალი Audi Q3 მარტივად უმკლავდება ყველაზე რთულ სიტუაციებსაც კი.

თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ თქვენი Audi Q3 Audi დისკის არჩევით (დამატებითი გადასახადის ვარიანტები). მასთან ერთად, თქვენ შეგიძლიათ ოპტიმიზაცია გაუკეთოთ მანქანის მახასიათებლებს გზაზე არსებული ვითარების, მისი მდგომარეობის ან თქვენი სურვილის შესაბამისად.

მეორე თაობის Audi Q3 ამაყობს მართლაც ინოვაციური და მოწინავე უსაფრთხოების სისტემებით:

• Audi pre sense ძირითადი,
• ავტოპილოტი პარკინგი,
• ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი,
• Lane Assist Audi Lane– ის ასისტენტი
• Გაცილებით მეტი.

განათების ტექნოლოგია

თხელი და ელეგანტური LED ოპტიკა, რომელიც ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით, მიმართულია ამ კომპაქტური კროსვორდის ცენტრში. მანქანის ფარები წარმოქმნიან შუქისა და ჩრდილის გამოხატულ თამაშს.

Audi Q3 უკვე შესაძლებელია წინასწარი შეკვეთისთვის Audi Center North- ში. მანქანა ჩვენს შოურუმში ოქტომბერში გამოჩნდება.

ვიზუალურად, შეიძლება ჩანდეს, რომ Audi Q3 შეიძლება ახლოს იყოს მის დას A3– სთან. სინამდვილეში, მოდელი აგებულია PQ35 პლატფორმაზე, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა საკმაოდ ფართო Volkswagen Tiguan- ს.

Ingolstadt- ისგან კროსოვერი, მიუხედავად იმისა, რომ იგივე ძრავა აქვს და 2 სმ უფრო ფართოა - 4 სმ-ით მოკლეა და 8 სმ-ით დაბალია. შედეგი? უშედეგოა თიგუანის უზარმაზარი ძიება. უკანა დივანი გთავაზობთ ბევრად ნაკლებ სავარძლებს. გარდა ამისა, მეორე რიგისთვის მოგზაურობა შეიძლება უსიამოვნო გახდეს გრძელი მგზავრებისთვის. მაშინაც კი, თუ ისინი არ დაასვენებენ მუხლებზე წინა სავარძლებზე, მაშინ ხელმძღვანელის გვირგვინი ნამდვილად დაიჭერს ზღვარზე ჭერზე. არ არის ყველაზე კომფორტული და უკანა სავარძლებზე დაეშვა მცირე ზომის კარის გამო.

Q3- ის ჩექმის მოცულობა ასევე ოდნავ ნაკლებია ვიდრე Tiguan, დაახლოებით 10 ლიტრით. საერთო მოცულობა დაახლოებით 460 ლიტრია. გასაკვირია, რომ ბიუჯეტის მყარი შელფის არსებობა დამყარებულია დამხმარე საშუალებებზე. პრემია სეგმენტში, თქვენ უფრო მეტად მოელით ფენის გახვეული ფენით მოლოდინს.

Audi Q3 სტილისტურად ჰგავს ძველი Q5- ს. ძლიერი გრილი განსაკუთრებით მიმზიდველი გამოიყურება, ერთად თითქმის მართკუთხა ფარები, რომელიც ჩარჩოა LED ხაზის შუქებით. მოდელი გამოირჩევა უკანა ფანჯრის დიდი დახრის კუთხით.

ტესტირებულ მოდელში, საგზაო აქცენტებზე ხაზგასმულია გარე პაკეტი "Offroad Audi Exclusive". ეს განსხვავებით, როგორც წესი, სპორტული 255/40 R19 საბურავებით, ყველა ჩაცმული მიმზიდველი შენადნობით.

პატარა SUV- ს ინტერიერი არ არის ისეთი შთამბეჭდავი, როგორც საკმაოდ მასიური და მოკლე ტანისამოსი. თქვენ რისკზეც კი შეიძლება აითვისოთ იმის თქმა, რომ სხვა კონკურენტების სხვა მოდელებისა და შეთავაზებებისაგან განსხვავებით, ეს ოდნავ მოკრძალებულია. მიუხედავად იმისა, რომ დასრულების მასალების ხარისხი უბრალოდ impeccable.

კლიმატის პასუხისმგებელ ზონებში ძალიან მკაფიო დაყოფა (სხვათა შორის, გამოსაყენებლად ძალიან მოსახერხებელია) და მულტიმედია გასაოცარია. აქ არ არის დიდი და კომფორტული MMI ღილაკი, რომელიც კარგად არის ცნობილი Audi– ს სხვა მოდელებისთვის. ამის ნაცვლად, ცენტრალურ პანელზე მცირე „ბედის“ გამოყენებაა გამოყენებული. ინფორმაცია ნაჩვენებია მცირე, მაგრამ კარგად იკითხება დასაკეცი ეკრანზე. დიდი პლუსია BOSE აუდიო სისტემის სრულყოფილად დაკვრისთვის, მწარმოებლის ჯიუტი უარის თქმის მინუსზე, რომ მათ მანქანაზე განთავსდეს USB კონექტორი. ამის ნაცვლად, ჩვენ მყარი დისკი გვაქვს. ინტერიერის ერთ – ერთი ყველაზე მიმზიდველი ელემენტია ცხარე სავარძლები, რეგულირების მთელი ასორტიმენტით, მორთული Fienappa ტყავით.

კროსვორდი უხვად არის აღჭურვილი. ბორტზე არის თითქმის ყველაფერი, რაც მოისურვებდით. ტყავის მორთვის გარდა, დიდი ბორბლები და გარე სტილია, დამონტაჟებულია მრავალფუნქციური საჭე გადაცემათა კოლოფით და პანორამული შუშის სახურავით. გარდა ამისა, დამატებითი აღჭურვილობის გრძელი სია მოიცავს: ზოლების დახმარების სისტემის შეცვლის სისტემას, ხაზის შესანარჩუნებელ ასისტენტს, უკანა ხედვის კამერით პარკინგის დახმარების სისტემას, აღმართთან ასისტენტს და შოკის აბსორბციის სიმძიმის კონტროლის სისტემას, LED განათებას და სხვა. შედეგად, საბაზო მოდელის საკმაოდ დიდი ღირებულება გაიზარდა ორიდან თითქმის სამ მილიონ რუბლამდე. ფულისთვის ჩვენ ვიღებთ კეთილმოწყობილ, მაგრამ მაინც შეზღუდული გამტარუნარიანობის პატარა მანქანას.

მაგრამ ცოტა პრაქტიკული კროსვორდი საკმაოდ სპორტულია. 2.0 TDI, რომელიც აღჭურვილია Ku3- ით, ავითარებს 184 ცხენის ძალის სიმძლავრეს. და მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 380 ნმ, ხელმისაწვდომია 1750-2500 rpm– ის ფარგლებში. მანქანა ძალიან დინამიური და საპასუხოა. 100 კმ / სთ სიჩქარეს 8 წამი სჭირდება, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 219 კმ / სთ.

ტურბოდიზელი შედგენილია ძალიან ზუსტი 7 სიჩქარიანი S-Tronic ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. სპორტის რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფი გადასცემს სიჩქარეს პროფესიონალურად.

მიუხედავად იმისა, რომ სხეული დაფარულია პლასტიკური საცვლების სიმრავლით, ხოლო Quattro- ს სახელწოდების ფირფიტა ეშვება მაგისტრალის კარზე, არ არის სურვილი, რომ სწრაფად წავიდეს გაუაზრებელ გზაზე. Audi Q3, გაზვიადების გარეშე, ტიპიური ასფალტის მანქანაა და ბორბლის დაჭერის გასაუმჯობესებლად საშუალებად ყველა ბორბლიანი მანქანა უნდა ჩაითვალოს. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა სწრაფად კუთხეში მუშაობის დროს. წვრილად დახვეწილ გამაძლიერებელთან ერთად, მანქანა იქცევა ისე, როგორც ჰეჩბეკი ასფალტზე გადაბმული. კროსვორდის შეჩერება საკმაოდ მკაცრია. კომფორტი მნიშვნელოვნად შემცირდება დაბალი ხარისხის საბურავების საშუალებით. ძლიერი 2-ლიტრიანი ტურბოდიზელისთვის საჭიროა უფრო ხშირი საწვავი. საწვავის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 7-8 ლიტრი 100 კილომეტრზე ორ ლიტრზე გადააჭარბა მწარმოებლის მიერ დაპირებულ ღირებულებას.

გულუხვად აღჭურვილი Audi Ku3 კიდევ ერთხელ აჩვენებს, რომ ძალიან ძვირი მანქანა არ არის სუპერ ძლიერი და ზედმეტი მრავალმხრივი. პატარა ურბანული კროსვორდი, ჯერ კიდევ საკმაოდ მიმზიდველი და არაპრაქტიკული. ეს არის შესაფერისი ახალგაზრდა მძღოლებისთვის (ყოველმხრივ სულისკვეთებით), უპირობოდ სჭირდება შესანიშნავი დინამიური შესრულება და ცდილობს იყოს პრემიუმ მანქანის ფლობა.

ბიოლოგების აზრით, კლონირებული ორგანიზმი არ არის გენეტიკური ინფორმაციის დონორის ზუსტი ასლი. მართლაც, გადახედეთ მჭლე Audi Q3- ს, როგორც ჩანს, სად არის Volkswagen Tiguan? პირიქით, ეს არის Audi Q5 მინიატურაში!

ასე რომ, ვისი გენები დომინირებს აქ - და კლონირებული Q3 იქნება გრძელი ღვიძლი?

თქვენ უყურებთ Q3- ს უკნიდან - და ხედავთ Q5. პატარა დეტალებამდე, მათ შორის ელეგანტური LED თავის მხრივ სიგნალის ფორმის ჩუქურთმებში. მაგრამ წინ ... Ku-treshka განზრახ აქვს სერიოზული სახე და უხვი eyeliner, ისევე როგორც სკოლის მოსწავლე მიდის სამოდელო სააგენტოში პირველად - საერთო არაფერი აქვს სექსუალურ ქალის თავდაჯერებულ გულგრილობას Q5– ის პირისპირ.

და თუ შევადარებთ Q3- ს Tiguan– სთან, მაშინ Audi უფრო გამკაცრდება - პირველ რიგში ხანმოკლე გადახურვის გამო. ამის გამო, მაგისტრალური გახდა 56 მმ-ით მოკლე, და სახურავის გაბედულ დახრისთან ერთად (აუდიდან ხალხი მუდმივად ახსოვს კუპეს სტილს), ამან შეამცირა მოცულობა ბარგის მისაღებად, უკანა სავარძლებთან ერთად, რომელიც დაკეცილი იყო 1510-დან 1365 ლიტრამდე. და თუ ტიგანის ასიმეტრიულ "ნახევარს" უკანა დივანი აქვს გრძივი გასწორება, მაშინ Audi- ს აღარ აქვს ის, ხოლო დაკეცილი ზურგები არ ქმნის ბრტყელ პლატფორმას. მგზავრებისთვის დანაკარგები არც ისე მნიშვნელოვანია: მინუს დასაკეცი მაგიდები წინა სავარძლების უკანა მხარეს და 22 მმ ნაკლები სივრცე თავზე.

შასის თვალსაზრისით, Audi Q3 თიუგანისგან განსხვავდება Skoda Yeti- სგან: ხოლო Audi- ს და Volkswagen– ს აქვთ McPherson– ის წინა სადარბაზო იარაღი, ალუმინი, Skoda, ისინი ფოლადისაგან იბეჭდებიან. უკანა mnogoryichazhka იდენტურია სამივე მანქანისთვის: განსხვავდება მხოლოდ ზამბარების, შოკისმომგვრელების და ჩუმად ბლოკების მახასიათებლები.

"შიშველი" სხეული წონაა 301 კგ. მისი უმეტესი ნაწილი (74%) დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან (ხაზგასმულია ვარდისფერში), ხოლო ნაწილების 13% (გამაძლიერებლები ქვესადგურის, საავტომობილო ფარის, ცენტრალურ გვირაბსა და ტროტუარებზე) დამზადებულია ულტრა-მაღალი სიმტკიცის ფოლადის (წითელი, ნარინჯისფერი და ყავისფერი ნაწილების) სხვადასხვა ტიპის. ქუდი და მაგისტრალური სახურავი არის ალუმინის (ხაზგასმულია მწვანე), ხოლო ფრთები და კარები არის ფოლადი

0 / 0

მაგრამ მძღოლი სამყაროს ცენტრშია. ხელთათმანივით ჯდომა ნებისმიერი სტანდარტული ან სურვილისამებრ სავარძელში! ერგონომიკა სტანდარტულია: მე მხოლოდ კლიმატის კონტროლის პანელის ამაღლება მინდა.

ინტერიერის ნამდვილი ნიშანია flip-out მულტიმედიური ჩვენება, ისევე როგორც ძველი BMW X3 და Z4. მოდით, იგი მოკლებულია ელექტროძრავას, მაგრამ ის საკმარისად დიდია (შვიდი ინჩით) და კონტრასტული (გარჩევადობა - 800x400), ხოლო დაკეცილი, ვიზუალურად უწყობს ხელს ინტერიერს. გაცილებით მეტი "ჰაერია" ვიდრე ტიგუშიში! ნაკლებად მასიური წინა პანელი ასევე აუმჯობესებს ხილვადობას, განსაკუთრებით მოკლე ადამიანებისთვის. სხვათა შორის, Audi- ს წინა საყრდენები უფრო თხელია, ხოლო გვერდითი სარკეები ბევრად უფრო დიდია, ვიდრე თიგუანის სარკეები - მხოლოდ მეხუთე კარის ფანჯრის პაწაწინა ემბრიონის შესახებ შეიძლება უჩივიან.

Q3- ის ინტერიერი Q5 მყარი და A1 სიმარტივის შენადნობია. ემოციურად, ის მსუბუქია ვიდრე Volkswagen- ი, და ხარისხის შეგრძნება უკეთესია, თუმცა რბილი პლასტმასის უფრო მჭიდრო შემოწმებისას აღარ არსებობს

არჩევითი MMI გასართობი და საინფორმაციო სისტემა Q3– ში ზუსტად იგივეა, რაც Audi A1– ით: 6,5 დიუმიანი ან 7 – დიუმიანი დისპლეი, ორი SD ბარათის სათამაშო, 60 GB მყარი დისკი, რომლის ერთი მესამედი დაცულია მუსიკისთვის, და კონექტორები ამ სავარძელში აუდიო ფლეილისა და სმარტფონის დასაკავშირებლად

ტიგუანის სხეულს აქვს შესანიშნავი სიძლიერე და სიმტკიცე (ტორსია - 34 ათასი ნიუტონის მეტრი ხარისხით!), მაგრამ მაინც მძიმეა. ხოლო Audi Q3– ში სხეული არამარტო 141 მმ უფრო მოკლეა და 70 მმ – ით დაბალია - ალუმინის ქუდისა და მაგისტრალური სახურავის გამო (ფოლადთან შედარებით, ამან მოიმატა დაახლოებით 10 კგ.) და ულტრა-მაღალი სიმტკიცის ფოლადის უფრო ფართო გამოყენების წყალობით, 74 კილოგრამის დაკარგვა გახდა შესაძლებელი! ამ შემთხვევაში, ხუთივე კარი, ისევე როგორც Volkswagen, დიაგონალი ჩამოკიდებულია ადვილად გახსნილი და დახურულია.

ძრავის ტიგუანური ხაზისგან, Q3 ახლა მხოლოდ 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა არ არის - Audi- ს გონების აზრით, ეს არ არის საკმარისი პრემიუმ კროსვორდისთვის. ქუდის ქვეშ, ამ დროისთვის, შეიძლება არსებობდეს ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავის ერთ-ერთი საყვარელი წყვილი ორი იძულებითი ვარიანტით: ან ბენზინი TFSI (170 და 211 ცხ.ძ.) ან დიზელის TDI (140 და 177 ცხ.ძ.). აღსანიშნავია, რომ ნაკლებად მძლავრი ვარიანტებია აგროვებული ექსკლუზიურად ექვსი სიჩქარიანი „მექანიკით“ (წამყვანი შეიძლება იყოს წინა წამყვანი ან სრულძრავა), და უფრო ძლიერი კი - მხოლოდ შვიდი სიჩქარიანი S ტრონიკური „რობოტით“ და ოთხძალიანი წამყვანი. მრავალფენიანი ელექტროჰიდრავლიკური კლაჩი, რომელიც გადაცემას ბრუნვის უკანა ბორბლებზე, არის მეოთხე თაობის Haldex, S tronic selector ყუთი არის შვიდი სიჩქარიანი DSG, სველი კლანჭებით: ყველაფერი ტიგუანის მსგავსია.

მიუხედავად მოდიფიკაციისა, Q3 თავის მხრივ გარდაუვალია

დავიწყე ჩემი გაცნობა იმ ვერსიით, რომელიც ყველაზე პოპულარულია რუსეთში: ოთხბორბლიანი მანქანა, S ტრონიკი და 211 ცხენის ძრავა. სწრაფი დაწყება, დამამტკიცებელი აჩქარება, სწრაფი და შეუმჩნეველი გადასვლა მეორე, მესამეზე… და ესაა ეს. თქვენ ვერ იმოძრავებთ 120 კმ / სთ სიჩქარით შვეიცარიაში ავტობუსებზე და სოფლის გზებზე - მაქსიმუმ 80 კმ / სთ.

Audi დრაივის არჩევის სისტემა ახლა ცვლის არა მხოლოდ ელექტრონულად კონტროლირებადი შოკისმომგვრელის წინააღმდეგობას, ელექტროგადამცემი მართვის დახმარების ხარისხს, სელექციური ყუთის გადართვის სტრატეგიას და გაზზე მყოფი პენისზე რეაგირებას, არამედ კლიმატის კონტროლის ალგორითმს და ადაპტური ფარების როტაციის კუთხეს. ოთხ რეჟიმს შორის არჩევანი ხორციელდება დრაივის არჩევის ღილაკზე, ცენტრალურ კონსოლზე, ან MMI მენიუს საშუალებით

ძრავის დაწყების ღილაკი ფაქტიურად ხელთ არის - მარცხნივ, კლიმატის კონტროლის განყოფილების ქვეშ. მისი ფუნქციის გასაუმჯობესებლად საგაზაფხულო დატვირთული სლოტი არ არის გათვალისწინებული

Volkswagen– ის ყველა მოწყობილობა, რომელიც Fabia– სა და Passat– ში ნახავთ, Audou– ს კორპორატიულ სტილში გამოვიდა

კლიმატის კონტროლის ერთეულმა, რომელსაც არ აქვს ფიქსირებული ტემპერატურის შერჩევის ღილაკები, შეიძლება გამოიწვიოს გამოცდილი ნოსტალგია აუდის მოყვარულთათვის. ის პირველად რვა წლის წინ გამოჩნდა Audi A3- ში

0 / 0

Audi Q3 2.0 TFSI ეხება ამ შეზღუდვებს სწრაფად და unceremoniously, ისევე როგორც კარგი პროფესიონალური ელექტრო საბურღი აგურის. ხმის თანხლებით მსგავსია. მე სწრაფად დავიღალე Drive- ის რეჟიმში „ბურღვით”: ამაჩქარებლის აჩქარება და უფრო მაღალი გადაცემებისთვის "რობოტის" მანიაკალური მღელვარება იყო შემაშფოთებელი. მოწყვეტილი რიტმისთვის სპორტული რეჟიმი ბევრად უკეთესად ჯდება: გაზზე რეაქცია უფრო სწრაფია, ყუთში კი შეწყვეტს თამაშს ზედმეტ დაზოგვაში. მაგრამ მშვიდად შეინარჩუნებს შვეიცარიის სტილს ეფექტურობა რეჟიმში. იგი ჩართულია დისკის არჩევის ღილაკის თანმიმდევრული დაჭერით, ან MMI ინფოტინენტაციის სისტემის მენიუს საშუალებით. ელექტრონიკა ააქტიურებს ეკონომიკურ სტრატეგიას კონდიცირების კომპრესორის გამოყენებისთვის. "ეფექტურობის" მნიშვნელოვანი მხარეა ნაპირთან, რომელიც მთლიანად დახურულია: ყლორტები ღიაა. Audi ინჟინრებმა გამოთვალეს, რომ ეს დაზოგავს ოდნავ მეტ საწვავს, ვიდრე ძრავის დამუხრუჭების რეჟიმში, ანუ იძულებითი გაშვება - ნაკლები სიჩქარის დაკარგვა, რაც ამის შემდეგ მოითხოვს უფრო ნაკლებ აჩქარებას.

არცერთ საპრეზენტაციო მანქანას არ ჰქონდა დასაკეცი წინა სავარძელი - Tiguan– სგან განსხვავებით, Q3– სთვის ეს ვარიანტია

უფრო მეტიც, სანაპიროზე მუშაობის დროს მსუბუქად შეეხეთ სამუხრუჭე პედლს და ყუთს დაუყოვნებლივ ეკიდება გადაცემათა კოლოფი - უფრო მეტიც, ერთი, რომლის ძრავის სიჩქარე ზონაში მოდის 2500-დან 3000 წთ / წუთამდე, ძრავის დამუხრუჭება გრძელდება, თუნდაც ფეხის მუხრუჭისგან ამოიღოთ. აქედან გამომდინარე, არ არის გამიჯვნა მანქანიდან, ასევე წარმოიშობა შიში, რომ დაღმართზე გადაცემის გარეშე დარჩეს. ძალიან ინტელექტუალური ალგორითმი!

მან მხოლოდ ერთხელ ჩამოიშალა: მე სანაპიროზე ვიყავი ... აღმართზე. როდესაც მანქანა თითქმის შეჩერდა, "რობოტმა" დააჭირა პირველი გადაცემათა კოლოფი - ნერვიულად, ხუმრობით. მაგრამ Volkswagen-Audi შეშფოთების პრელელატიური ყუთები არ მოსწონდათ ადრე კუს სიჩქარისა და დიდი დატვირთვის ერთობლიობას.

Q3 შეიძლება ჰქონდეს იგივე სურვილისამებრ ავტოსადგომი, როგორც თიგუანი იეთთან. მანქანას შეუძლია ზედიზედ დადგეს როგორც პერპენდიკულურად, ასევე პარალელურად (ჯიბეში მანქანა უნდა იყოს მხოლოდ 80 სმ სიგრძით). მაგრამ შვეიცარიაში გამოცდილი ოთხი მანქანიდან ორიდან ორი მანქანა ავტოსადგომმა არასათანადოდ იმუშავა: ახლავე და მერე პირდაპირ მანქანაში ჩავდიოდი გაჩერებულ მანქანებში

ტყავის სავარძელიც კი (ჩასმული) მჭიდროდ ჩახუტებულია, რაც მანქანასთან შესანიშნავი კომუნიკაციას უზრუნველყოფს

მგზავრებისთვის, Q3 მხოლოდ ოდნავ ნაკლებად ფართოა ვიდრე Tiguan

ახლა კი, 5 – წუთიანი ვარჯიშების შემდეგ, გამოჩნდა ზედმეტი ATF სითხეების რბილი ქარვა და დამწვარი ხახუნის საყურეების ეკლიანი არომატი. Audi შეჩვეული იყო საყვედურების განთავისუფლების შესახებ: ”ჩვენი მომხმარებლები ძლიერ მიდიან მძიმე რელიეფზე”. რატომ არის შემცირებული მიწის ნაკვეთი 200-დან 170 მმ-მდე შემცირებული თიგუანისთან შედარებით? ამ პასპორტის ღირებულება, სხვათა შორის, 15 მმ-ით ნაკლებია, ვიდრე BMW X1- ის რეალური განბაჟება. იქნებ Q3 გაუმკლავდეს რამდენიც დაბალია?

ოთხი წლის წინ ტიგუანი გახდა საგზაო ქცევის განმსაზღვრელი. მოხერხებული, მგრძნობიარე, გასაგები. BMW X1- ის შემქმნელებმაც კი აღიარეს, რომ მათ შასის ჩამოსხმა ფოლკსვაგენზე დაათვალიერეს.

In Ingolstadt, მათ გადაწყვიტეს გადახედოს მახასიათებლები Tiguan შეჩერების ელემენტები, მათ შორის ჩუმად ბლოკები, "ისე, რომ Q3 აქვს რეალური Audi ხასიათი". Რა მოხდა?

Haldex- ის შეერთება და ჯვრის ღერძების საკეტების ელექტრონული იმიტაცია, ისევე როგორც ორი გამოცდილი მკვახე, სწრაფად და ოსტატურად გადასცემენ ბრუნვის გადაცემას: Audi Q3 კოპირებს დიაგონალზე ჩამოკიდებული კარგად, თუნდაც მცირე დისტანციური შეჩერების მიუხედავად.

ყველა მანქანა, გარდა ერთი წინასწარი წარმოებისა (დაახლოებით ამის შესახებ ცოტა მოგვიანებით), შვეიცარიაში იყო ელექტრონული კონტროლირებადი შოკისმომგვრელი. Audi დისკის არჩევის სისტემის ოთხი რეჟიმი, რომელშიც იცვლება არა მხოლოდ მათი მახასიათებლები, არამედ ელექტროგადამცემი სისტემის პარამეტრები: ეფექტურობა, კომფორტი, ავტო და დინამიური. ხაზზე - არანაირი პრობლემა არ არის არცერთ მათგანში. მაგრამ ღირს ნაზი მონაცვლეობის გამოჩენა, რადგან კომფორტი და ავტო იწყებენ მაღვიძარას: საჭე ვერტიკალურად მსუბუქადაა! თუ მკვეთრი შემობრუნებები ხდება, "აალების" სურვილი საერთოდ ქრება: სიზარმაცე ემატება ძალაუფლების უთანხმოებას "საჭეზე". დიახ, დიახ, Q3 არ ჩქარობს დარეკვას ნელი ნაბიჯებით!

ეფექტურობის და დინამიური რეჟიმებისას საჭე სასიამოვნოდ მძიმეა, მაგრამ რეაქციები არ გახდება ცოცხალი. Როგორ თუ? ბორბლები - 18 დიუმიანი, საბურავები - სუფთა ასფალტი პირელი Scorpion Verde, რულონები - პატარა, შასი - "ნეიტრალური". მაგრამ პერსონაჟი დაჟინებული, ნორდიული.

Audi- ს აქვს 16.4: 1 გადაცემათა კოეფიციენტი რკინიგზაზე ელექტრული მართვისთვის, ხოლო 15.4: 1 - Volkswagen- ისთვის. ამის გამო Q3 პასუხობს საჭეზე არა ისეთი მკაფიოდ და მკვეთრად, როგორც თიგუანი

ეს შვიდი სიჩქარიანი სველი clutch გადაცემათა კოლოფი დებიუტი გასულ წელს Tiguan– ს ევროვერსიაზე მოხდა. საწვავის უფრო დიდი ეკონომიკისთვის, Audi- ს ინჟინრებმა მას ასწავლიდნენ მართვის გარკვეული რეჟიმები, რომ ორივე clutches გახსნას. მაგრამ მათ, სამწუხაროდ, ჯერ არ უმკურნალებიათ "პრეელექტივა" ძირითადი დაავადებისგან - გზებზე კლანჭების გადახურება.

0 / 0

პასუხი საჭესთან არის. თუ თიგუანში მას აქვს გადაცემის კოეფიციენტი 15.4: 1, მაშინ Q3– ში ის იზრდება 16.4: 1 – მდე. მწვავე რეაქცია არ შეესაბამება Audi- ს ხასიათს? ან Q3 სამიზნე აუდიტორიის მესამედი არ არის 35 წლამდე ასაკის მამაკაცები, მაგრამ მაინც კაცობრიობის მშვენიერი ნახევარია?

ტარებას, ისევე როგორც მართვას, არა აქვს ოთხი, მაგრამ ორი გრადაცია. ეფექტურობა და დინამიური - ეს არის სინამდვილეში Tiguan რეჟიმში: შეჩერება არის ენერგეტიკული, გამძლე, მაგრამ არაა არასასიამოვნო. კომფორტი და ავტომატი არის "Yeti": მიკრო-დარღვევები გაცილებით უკეთესია, ხოლო საშუალო და დიდი ხვრელები სხეულზე მხოლოდ ოდნავ რბილი ხდება.

"მექანიკის" და ძრავის დეფორმირებული 170 ცხენის ძალით, Q3 მიემგზავრება ისეთივე დაპირისპირებულად. დაჩქარება მხოლოდ ოდნავ ნელია, სიჩქარე იცვლება მარტივად და გარკვევით. მაგრამ "მექანიკა" და "ტურბო" დელფინს და ქალთევზას ჰგავს: მართალი გითხრათ, ისინი არ არიან წყვილი. ”თქვენ არასოდეს იცით, რა დაბრუნდება”, მინდა გავიმეორო ვალტერ რილლის შემდეგ.

Audi- ს მაგისტრალი თითქმის ტიგუანის მსგავსია. ევრო ვერსიებში ჩასატარებელი ადგილი არ არის: გადასაფარებლის ქვეშ, ან მიწისქვეშეთში, ან ორგანიზატორით ქვევრიფორით. მაგრამ რუსეთისთვის მანქანებში ისინი გპირდებიან სათადარიგო ბორბლის განთავსებას

0 / 0

140 ცხენის ძრავა ამან გამოიწვია იგივე ემოციები, გამრავლებული უფრო მცირე დაბრუნებით და ვიწრო სამუშაოებით: იგი იწყებს "წასვლას" მხოლოდ 1700 სთ / წუთზე, და მთავრდება - მხოლოდ "ორი საათის" შემდეგ ტაქსომეტრის აკრეფაზე. იგივე ძრავა, მაგრამ იძულებულია 177 ცხ.ძ., იგივე მწუხარე ხასიათი აქვს. მაგრამ დაწყვილებული "პრეზერვატივი", რომელიც სწრაფად ცვლის გადაცემებს, ის ტოვებს სრულიად სხვა გემოვნებას. მანქანა აღიქმება არანაკლებ ცოცხალი, ვიდრე ყველაზე ძლიერი ბენზინი! და იმის გათვალისწინებით, რომ აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით, Q3– ის ყველა ვერსია ცოტა განსხვავდება (ტურბო დიზელის ძრავები დიდი სიჩქარით არ იძირებიან, ხოლო Volkswagen Otto- ს ძრავები ჭუჭყიანდება დიზელზე ნაკლები არანაკლებ, ვიდრე დიზელის ძრავები), მე გირჩევნია მძიმე საწვავი.

და ასევე იმის გამო, რომ Q3- ის მყარი ხასიათი არ იცვლება, განსხვავებით კო-პლატფორმა Skoda Yeti, რომელიც დიზელის რეჟიმში გაცილებით მკაცრია. ასევე საინტერესოა, რომ S ხაზის სპორტული სუსპენზია 20 მმ-ით შემცირებული მკაცრი ზამბარებით და ამორტიზატორები ასევე არ წარმოადგენს მნიშვნელოვან კორექტირებას. ცოტა მეტი მთლიანობა, ცოტათი მეტი სიცოცხლე, მაგრამ მაინც არა თიგუანული ბულიონი.

ერთადერთი ვერსია, რომელსაც შეუძლია Volkswagen- ის ორივე პირზე დააყენოს, არის Q3 2.5 TFSI! მისი გამოშვება მომავალ წელს არის დაგეგმილი, მაგრამ ამჟამად ეს არის პრე-წარმოების მანქანა. ქუდის ქვეშ - გადახურულია 310 ცხ.ძ. "Turbo ხუთი" W28 Audi RS3- დან და რკინა S Tronic- ით. სუსპენზია - ნორმალური შოკისმომგვრელით მაგნიტურეოლოგიური ტვირთის გარეშე. ის, რა თქმა უნდა, უფრო მკაცრია, ვიდრე S ხაზი, მაგრამ აქ ის ფერშია! ცეცხლოვანი აჩქარება, "მკვდარი" მუხრუჭები და მონოლითური შასი, რომელიც მყისიერად ასრულებს თქვენს ბრძანებებს.

Audi Q3 ხუთ ცილინდრიანი ტურბო ძრავით RS3- დან, დეფორმირებული 310 ცხენის ძალით და ძლიერი სპორტული შეჩერება - ერთადერთი მოდიფიკაცია, რომელსაც შეუძლია ცეცხლის ანთება მძღოლის გულებში

სხვა ვერსიების უსაფრთხოდ გამოყენება შესაძლებელია სამიზნე აუდიტორიის დანარჩენ ორ მესამედზე: დაქორწინებული წყვილი უფროს შვილებზე (10 წელზე მეტი ასაკის) და 50 წელზე უფროსი ასაკის. მაგრამ მეჩვენება, რომ Q3 მყიდველების ასეთი წრე მხოლოდ გერმანიის მთავარ ბაზარზე იქნება. სხვათა შორის, აქ წინა წამყვანი დიზელის ვერსია 29900 ევრო ღირს, მხოლოდ 275 ევრო უფრო ძვირია, ვიდრე ანალოგიური 140 ცხენის ძალა ტიგუანი. და ჩინეთში, და კიდევ უფრო მეტს რუსეთში (ჩინეთი და მე, სხვათა შორის, Audi პრიორიტეტულ სიაში მეორე ადგილს ვზიარებთ), მაყურებელი განსხვავებული იქნება. ქალის მანქანის ეტიკეტიც კი დავრჩით BMW X1- ს.

ოქტომბერში შესრულების ბრძანებები მიიღება, მაგრამ დიზელის Q3 გამოჩნდება მხოლოდ მომავალ წელს. რუსული ფასები - 1 მილიონი 279 ათასი რუბლიდან წინა წამყვანი, "მექანიკისთვის" და 170 ცხენის ძრავით, რაც მხოლოდ 25 ცხენზე მეტია, ვიდრე 150 ცხენის ძალის უკანა წამყვანი BMW X1 sDrive18i. ოთხბორბლიანი Audi Q3 2.0 TFSI (211 ცხ.ძ) "რობოტით" დაჯდება არანაკლებ 1 მილიონი 525 ათასი. გადასახადები თიგუანის რუსული საუკეთესო ვერსიასთან შედარებით, ნამდვილად ღირს. თითების ჩასადები: გამოსახულება, დიზაინი, მასალების ხარისხი, ხილვადობა, დინამიკა ...

და არსებობს შანსი, რომ ტიგუანის კლონი უფრო მეტხანს იცოცხლებს. გენეტიკაში, ეს სხვაგვარად ხდება. გახსოვთ პირველი კლონირებული ცხვარი დოლი, რომელიც გარდაიცვალა 5 წელზე მეტი ასაკის ასაკში, ხოლო ჩვეულებრივი ცხვარი ცხოვრობს 14-16 წლის განმავლობაში? როგორც გაირკვა, კლონირებული ორგანიზმი ეკისრება დონორის გენეტიკური მუტაციების ტვირთს - და, შესაბამისად, მის დაავადებას და დაბერების ნიშნებს.

მაგალითად, Audi A3 სამი წლის განმავლობაში აჯობა თავის დონორს, მეხუთე თაობის გოლფს. იგივე ბედი ელის Q3- ს. სამი წლის შემდეგ, მეორე თაობა Tiguan გამოჩნდება და ამ ეტაპზე Q3 სიცოცხლის ციკლი მის პიკს მიაღწევს!

გამარჯობა, დოლი?

* რელსებით

ფასი: 3 160 000 რუბლიდან.

პირველი თაობის Audi Q5- ის კომპაქტური კროსოვერი მსოფლიოში ხუთი ქარხნის წარმოებაშია 2008 წლიდან. ცხრა წელი - დღევანდელი სტანდარტებით, მოდელზე უფრო მყარი ასაკისაა. საჭიროა ჩანაცვლება. და 2016 წლის სექტემბრის ბოლოს, პარიზში გამართულ საერთაშორისო საავტომობილო შოუში, გერმანელებმა წარმოადგინეს სრულიად ახალი Q5 2018-2019. ევროკავშირის ქვეყნების ბაზრებზე ის ხელმისაწვდომი გახდა მომავალი წლის დასაწყისში, ხოლო რუსებს ითხოვეს დალოდება აპრილამდე. ეს გამოწვეულია ცალკეული სერტიფიკაციის საჭიროების გამო, მათ შორის Era-GLONASS სისტემის მონტაჟი და ადაპტაცია, რაც ახლა სავალდებულოა - წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს უბრალოდ არ დაიშვებოდა გაყიდვაში.

მოდელის "გერმანული რეგისტრაცია" ახლა საბოლოოდ დასრულდა - სიახლე აღარ იწარმოება გერმანიაში, მაგრამ მექსიკაში, 200 კილომეტრში, მექსიკაში, სადაც ახლახან დასრულდა სრულიად ახალი ქარხნის მშენებლობა. რა თქმა უნდა, Audi- ს წარმომადგენლები ფიცდებიან, რომ ხარისხის მშენებლობა არ დაეცემა. როგორც ჩანს სიმართლეა - აბსოლუტურად არაფერს უჩივიან თუნდაც ფრთხილად შესწავლით.

გარეგნობა

Audi ბრენდის ქვეშ, როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, რევოლუციური დიზაინის მქონე ავტომობილები არ ჩანს. ყოველივე ამის შემდეგ, მარკეტინგის შეცდომამ შეიძლება მილიარდ ევროდ ღირდეს, ან კიდევ უფრო მეტი. აქედან გამომდინარე, ბრენდი იწვევს სხვაგვარად. არსებობს ბრენდირებული "სახე", და აბსოლუტურად აშკარად მისახვედრია. მართალია, მონეტის ფლირტია ის, რომ ყველა მოდელი ერთმანეთის მსგავსია - პატარადან იწყება.

ყალბი რადიატორის ცხაურის დიდი ფარი ქრომირებული მორთვით, ფარები ”გატეხეს” - და ეს სინამდვილეში ”დიდი დის” პატარა ასლია - დიდი კროსვორდი. Audi Q5 2019-2020- ის შესანახი ასევე ძალიან ჰგავს. განათება მეხუთე კართან ერთდროულად მზადდება, მაგრამ ბამპერში არის დამატებითი ”შუქურები” - ეს კანონის სავალდებულო მოთხოვნაა, რათა მანქანა შესამჩნევი იყოს სიბნელეში, თუნდაც უკანა კარი ღია იყოს. მართალია, წინა ბამპერის სალიცენზიო ფირფიტის ადგილი გააფუჭებს სახეს, მაგრამ ჩვენ არ ვართ ამერიკაში, სადაც შეგიძლიათ ვისრიალოთ მის გარეშე.

ზომები:

• სიგრძე - 4663 მმ;
• სიგანე - 1893 მმ;
• სიმაღლე - 1659 მმ;
• ბორბალი - 2819 მმ;
• "ძირითადი" ვერსიის ასალაგმად წონაა 1720 კგ, ხოლო სრული წონა 2400.

ინტერიერი Audi Ku 5

სალონი შეიძლება შეფასდეს, ალბათ, სამი სიტყვით - მკაცრად, მოდურად, ფუნქციურად. სავარძლების დამთავრებისთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ რამდენიმე ფერი და მასალა, ასევე წინა პანელის ზედა და ქვედა ნაწილი.

სისულელისა და მოწყენილობის მინიშნება არაა, თუმცა რაიმე არასტანდარტული გადაწყვეტილებებიც შენიშნეს - ყველაფერი ხელთ არის ზუსტად იქ, სადაც მისი პოვნა მოელით. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ მითითებებიც კი, განსაკუთრებით მაშინ, თუ S-line სპორტული პაკეტი შეუკვეთეთ.

ინსტრუმენტის პანელი შეიძლება იყოს ჩვეულებრივი ან ვირტუალური (ეკრანის სახით). ნებისმიერ ვერსიაში, გრაფიკა დამოწმებულია და სრულყოფილად იკითხება.

წინა პანელის ზედა ნაწილში არის მულტიმედიური დიდი ეკრანი, რომელიც დამზადებულია ცალკეული “ბლოკის” სახით, თითქოს ტაბლეტი უბრალოდ ცალკე იყო დამაგრებული. როგორც ჩანს, მათ ნამდვილად გადაწყვიტეს ამ ელემენტის დამატება ბოლო წუთზე, როდესაც დიზაინი უკვე დამტკიცდა, და ძალიან გვიან იყო პლასტიკური ნაწილების სხვაზე გადაკეთება მომწოდებლებთან მოლაპარაკებისას. მენეჯმენტი ხორციელდება უშუალოდ ეკრანზე დაჭერით, ან პატარა სენსორული პანელის გამოყენებით ცენტრალურ გვირაბზე.

2018-2019 წლების Audi Q5 მიკროკლიმატის კლავიშები ჩვეულებრივია, სასიამოვნო შეხებით გამოხმაურება. მაგრამ სავარძლის მახლობლად არის ადგილი ინდუქციური (არაოკონტაქტური) სმარტფონების დამუხტვისთვის. ეს სულ უფრო გავრცელებული თვისებაა.

უკან

საკმარისია სამივე მხედრის თავი და ფეხები. ამასთან, საშუალო მგზავრი არ იქნება ძალიან კომფორტული - მასში ერევა ცენტრალური გვირაბი, ამიტომ მას ფეხების ფართო არევა უნდა. მაგრამ იმ ორი ადამიანისთვის, ვინც იჯდა კიდეებზე - ჯარიმაა, რადგან მათთვის ჩამოსხმა იდეალურთან ახლოს არის. დივანი შეიძლება აღჭურვილი იყოს კორექტირების მასალით, როგორც ბალიშებით, ისე ზურგებით.

მაგისტრალური

მოცულობას ვერ გიწოდებთ გიგანტური. 550 ლიტრი, თუ სავარძლების მეორე რიგი ყველა უბრუნდება უკან, ან 610 - მაქსიმალური წინ. ეს არის 10 ლიტრი მეტი ვიდრე მისი წინამორბედი. ფორმა სწორია, ბორბლის თაღები არ იჭერს შინაგანად. Audi Ku 5-ის უკანა მხარეს 40:20:40 თანაფარდობას უმატებს და ეს არის ძირითადი მოწყობილობა. იატაკქვეშ - დოკატკა. უფრო მეტიც, იგი დაიფლაფება საჭირო სივრცის შემცირების მიზნით. გვერდებზე არის პატარა ბადეები. თქვენ შეგიძლიათ დააჭიროთ სპეციალურ ღილაკს მარცხნივ - და მანქანა "დაჯდება" 55 მმ-ით. ეს კეთდება ნივთების დატვირთვისა და გადმოტვირთვის პროცესის გასაადვილებლად. საფასურისთვის - ბარგის მოსახერხებელი ალუმინის რელსები, რომლებიც სპეციალურ გიდებზე მიდიან და მოსახერხებლად ფიქსირდება.

სპეციფიკაციები Audi Q5 2019-2020

ალუმინი ფართოდ გამოიყენება მანქანებში, ფოლადის მაღალი სიძლიერის ხარისხებთან ერთად. ამ კომბინაციამ შესაძლებელი გახადა შეამცირეთ წონის წონა 90 კგ-ით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ასევე შემცირდა საწვავის მოხმარება, რაც ახლა ძალიან მნიშვნელოვანია ყველა ავტომწარმოებლისთვის. პლატფორმა არის მოდულარული, MLB. მან უკვე ააგო Audi- ს რამდენიმე მოდელი, კერძოდ -

Უსაფრთხოება

კროსვორდმა გაიარა დამოუკიდებელი ავარიის ტესტები მეთოდის მიხედვით. მძღოლისა და წინა მგზავრების დაცვის რეიტინგი არის 93% და მაქსიმალური ხუთი ვარსკვლავი. სპეციალურ სავარძლებში მყოფი ბავშვები დაცულია 86% -ით. შუბლის ზემოქმედების ქვეშ მყოფი ფეხით მოსიარულეთა დაცვის დონე დღეს ძალიან ღირებულია 73%. სხვადასხვა სასარგებლო აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობისა და მუშაობისთვის, ექსპერტებმა დააჯილდოვეს 58%. კერძოდ, ქულები ამოიღეს იმის გამო, რომ მისი სისტემაში არ არის მანქანა მისი შესახვევში შენახვის ძირითადი სისტემა, ასევე მუხლებზე ცალკეული საჰაერო ჩანთები და ბავშვის ინტეგრირებული სავარძლების გადაადგილების შეუძლებლობის გამო (ასეთი ვარიანტები პრინციპში არ არის გათვალისწინებული).

ძრავები და ტრანსმისიები Audi Ku 5

მყიდველებისთვის არჩევანი ჯერ არ არსებობს. მხოლოდ 2.0 TFSI ბენზინის ძრავა პირდაპირი საწვავის ინექციით. მისი სიმძლავრე 249 ცხ.ძ. რუსეთისთვის ეს ღირებულება სპეციალურად შემცირდა 3 ძალებით ევროპულ კოლეგებთან შედარებით, რათა შეამციროს სატრანსპორტო გადასახადი იმ ოდენობის შესახებ, რომელსაც მფლობელი ყოველწლიურად გადაიხდის.

• ku5 2.0 TFSI- ს "ასობით" აჩქარება ხდება 6.3 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 237 კმ / სთ;
• პასპორტის საწვავის ხარჯი - 6.3 ლ / 100 კმ.

გადაცემათა კოლოფი არის ალტერნატიული S-Tronic შვიდი სიჩქარიანი "რობოტი", რომელსაც აქვს ორი სამაგრი (რამდენიმე ადამიანი სჭირდება "მექანიკას" ამ სეგმენტში, თუმც ის ევროკავშირის ფასების სიებში მაინც იმყოფება).

აუდიო Q5– ში დისკი მხოლოდ დასრულებულია. ეს არის ახალი ულტრა სისტემა, რომელსაც აქვს ელექტრონული მასა, რომელიც 100 კილომეტრზე 0.3 ლიტრ საწვავს დაზოგავს.

ევროპაში შესაძლებელია სხვა ძრავები - ეს არის ორი ტურბოდიზელი - 2.0 TDI (150, 163 და 190 ცხ.ძ.) და 3.0 TDI (286 ცხ.ძ.). უფრო მეტიც, ავტომობილი ყველაზე მოკრძალებული დიზელის ძრავით "ბაზის" წინა წამყვანი. მაგრამ რუსეთისთვის მხოლოდ 190-კაციანი მოდიფიკაცია დარჩა, და მაშინაც კი, მისი ბაზარზე შესვლა გარკვეულწილად შეფერხდა.

გამის ზედა ნაწილში არის V6 3.0 TFSI ვერსია (354 ცხ.ძ.), მაგრამ მას უკვე უწოდებენ SQ5.

პარამეტრები და ფასები

რუსული ფასების ფასი თითქმის 3 მილიონი რუბლიდან იწყება. ამ ფულისთვის, შავ ან თეთრ მანქანას სთავაზობენ (მეტალისთვის ისინი 63 ათასი გადასახადს ითხოვენ, მარგალიტისთვის კი - თითქმის 180 ათასი რუბლს).

Audi Ku 5 2018-2019 წლის ძირითადი კონფიგურაციაში მოცემულია:

• ქსოვილის upholstery;
• ბი-ქსენონის ფარები;
• ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი;
• მრავალფუნქციური საჭე;
• ელექტრული რეგულირებადი გამაცხელებელი სარკეები;
• დენის მაგისტრალური სახურავი;
• მულტიმედიური სისტემა შვიდი დიუმიანი დისპლეით, USB და AUX პორტებით, ასევე SD მეხსიერების ბარათების სათამაშო (თითო თითო) და Bluetooth ფუნქცია;
• უკანა პარკირების სენსორები;
• 4 საჰაერო ჩანთა;
• era-GLONASS სისტემა.

პარამეტრების სია მართლაც დიდია. Მაგალითად:

• სტანდარტული 18-დიუმიანი ბორბლების ნაცვლად, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ის, რაც ერთი დიუმიანი ან თუნდაც ორი მეტია;
• პერანგები ტყავში ან ალკანტარაში? არანაირი პრობლემა.
• სახურავი შეიძლება იყოს პანორამული - 100 ათასზე მეტი რუბლისთვის;
• ცოტა მეტი - 136 ათასი - აქ არის ჰაერის შეჩერება ჩვეულებრივი, გაზაფხულის ნაცვლად
• თუ კიდევ 50 ათასია, მაშინ კლიმატის კონტროლი შეიძლება გაკეთდეს სამ ზონაში;
• მატრიქსის ფარები - ახლა ძალიან მოდურია. უფრო მეტიც, დინამიური (”გაშვება”) შეიძლება გახდეს, როგორც კი უკანა, და ყველა 4 ”სიგნალი” - ამ ფასის მნიშვნელოვნად იცვლება (შესაბამისად, 84 და 134 ათასი რუბლი).

და ასევე - რამდენიმე ტიპის ავტოსადგომის სისტემები, პროექციის ჩვენება, სხვადასხვა ელექტრონული "ასისტენტები", უფრო მყარი "მუსიკა" ცნობილი დანიური კომპანიის Bang Bang & Olufsen- ის ლოგოთი, გამაცხელებელი საჭე და მრავალი სხვა. "მაქსიმალური სიჩქარით" Audi Q5 2019-2020 გაიყვანს რეკლამას 4 და ნახევარი მილიონი რუბლით.

ვიდეოს მიმოხილვა

Audi, მსოფლიოში ცნობილი საავტომობილო კომპანია, ას წელზე მეტი ხნის განმავლობაში აღფრთოვანებს მის თაყვანისმცემლებს ლამაზი მანქანებით. გერმანული შეშფოთება აწარმოებს მაღალი ხარისხის, მძლავრ და, ფაქტობრივად, საიმედო SUV და გადასასვლელებს.

ყველა დეტალს აკეთებენ პროფესიონალები. ეს არის ის, რაც განასხვავებს ამ ავტომობილების კომპანიას მრავალი სხვაგან. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მათ ჯიპიებს მაღალი ტრანსსასაზღვრო გზაზე მაღალი დონის შესრულებაც კი აქვთ.

და მიუხედავად იმისა, რომ შემადგენლობა არ არის განსაკუთრებით მრავალფეროვანი, მათი განხილვა უბრალოდ შეუძლებელია.

Audi Q5- ის ინტერიერი განახლებული დეტალებითა და მახასიათებლებით არის სავსე. ეჭვგარეშეა, რომ თითოეული მგზავრი კომფორტული იქნება ასეთი სწრაფი და ძლიერი SUV სალონში. თითოეული ელემენტი მუშაობს მგზავრებისა და მძღოლის მოხერხებულობისთვის. Q5 აღჭურვილია ყველა საჭირო ფუნქციით და მოწყობილობით კომფორტული და მოსახერხებელი გასეირნებისთვის, თუნდაც რთულ რელიეფზე. ამ მანქანით შეგიძლიათ ოჯახის გასვლა შვებულებაში ან მოკლე მოგზაურობით.

გადასასვლელ მანქანას შთამბეჭდავი ზომა აქვს. იგი აღწევს სიგრძე 4.5 მეტრს, ხოლო სიგანე თითქმის 2 მეტრს.

მაგრამ დიდი ზომის მიუხედავად, მანქანას შეიძლება ეწოდოს სპორტული, ძრავის მაღალი სიმძლავრის და მანევრირების გამო მჭიდრო კუთხეებშიც კი.

გარეგნობა მაშინვე იპყრობს ყურადღებას. ცხაურის ორივე მხარეს განთავსებული ფარები ძალიან გამოხატულია.

და დამატებითი საფასურისთვის, მძღოლს შეუძლია შეიძინოს ბი-ქსენონის ფარები ან მუშაობს LED საფუძველზე, და სხვა აღჭურვილობა ყველა გემოვნებით.
პროფილში, SUV ასევე გამოიყურება ელეგანტური და თანამედროვე, მაგრამ ამავე დროს გინდათ იჯდეთ მასში და გაზქურა გაზი იატაკზე. სპორტული სული არ ტოვებს მძღოლს მთელი მოგზაურობის დროს.
გულშემატკივრებს შეუძლიათ შეიძინონ ყველა ფერის წამყვანი SUV ნებისმიერი ფერი. ასევე შესაძლებელია რამდენიმე დეტალების სხვა ფერის განსხვავება, რაც, ამავე დროს, ჰარმონიულად შეავსებს და აერთიანებს Q5 პირველადი ფერს.

ტექნიკური მახასიათებლები ასევე გასაკვირია მათ მაღალ დონეზე:

Audi Q5- ს აქვს ძლიერი, მაგრამ ეკონომიური ძრავა, ყველა ბორბლიანი სისტემა და მანევრირებადი შასი. საინტერესოა შვიდი სიჩქარიანი გადაცემა, რომელიც ავსებს საჭირო და სასარგებლო ტექნიკური მახასიათებლების სიმრავლეს.

ყურადღება უნდა მიაქციოთ სხვა ავტომობილს გერმანული მწარმოებლისგან. ის, რა თქმა უნდა, გამოიყურება ძალიან თანამედროვე და პატივსაცემი. ეს SUV- ს ეს მოდელი შეესაბამება წარმატებულ ბიზნესმენს.

Audi Q3– ს აქვს ოთხი ელექტროსადგური. მძღოლს შეუძლია შეხედულებისამებრ შეიძინოს ერთი მათგანი. ოთხივე ორი ლიტრიანი ძრავა გამოირჩევა ენერგიით. მინიმალური 140 ცხენის ძალაა, ხოლო ორი ლიტრიანი ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 210 ცხენის ძალას აღწევს. ბოლო და ყველაზე სწრაფი ძრავა ახერხებს მანქანის დაჩქარებას 170 კილომეტრში საათში.

სპეციფიკაციები Audi Q3 1.4 TFSI MT Basic (150 სთ.):

ძრავა

სხეული

შესრულების მახასიათებლები

Გადაცემა

შეჩერება და მუხრუჭები

საბურავები და ბორბლები

თუ აირჩევთ ყველაზე ძლიერ ძრავას ძირითადი კონფიგურაციით, SUV აღჭურვილი იქნება ნისლის შუქებით და 17 დიუმიანი ალუმინის ბორბლით. გარდა ამისა, ინტერიერს ექნება ნამდვილი ტყავის მორთვა. ყველა სახის ჯიბე და ნიშა მცირე, მაგრამ აუცილებელი ნივთების შესანახად ასევე მოსახერხებელი და პრაქტიკული იქნება.

SUV ყველაზე ძვირადღირებული მოწყობილობით "კბენს", მაგრამ არ ინანებთ მას, რადგან მანქანა არის გადაბმული დამატებითი ფუნქციებითა და შესაძლებლობებით, ასე რომ მძღოლი მაქსიმალურად კომფორტულად გრძნობს თავს.

თქვენ არ გჭირდებათ დამოუკიდებლად მოაწყოთ თქვენი სკამის პოზიცია, რადგან ელექტრონული სისტემა ყველაფერს გააკეთებს ამისთვის. რა თქმა უნდა, სავარძელს ექნება გათბობა და მძღოლების მხარდაჭერა წელის არეში. Premium აუდიო სისტემა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია, მას აქვს დამატებითი ფუნქციები და სხვადასხვა სისტემები, SUV- ის მართვის გასაადვილებლად.

თუ გაჩერებულ მანქანასთან დაკავშირებით პრობლემები გაქვთ, მაშინ ფუფუნების კონფიგურაციაში არის უკანა პარკინგის სენსორები, რაც მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს მძღოლს სიცოცხლეს.

გარდა ამისა, "ბრმა წერტილების" მონიტორინგის სისტემა ხელს შეუწყობს მცირე ავარიების თავიდან ასაცილებლად და მძღოლისა და ყველა მგზავრის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. ეს და არა მხოლოდ დამატებითი ფუნქციები და სისტემები გელით Audi Q3 SUV ფუფუნების კონფიგურაციაში.