2018 წელია. Tesla Roadster ხვდება სამყაროს, დიზელის მანქანები აკრძალულია ევროპის ქალაქებში, ტაქსის კომპანიები კი მართავენ თვითმავალ მანქანებს. და ამავე დროს სამხრეთ აფრიკაში, ნამიბიაში, ჩვენ გვყავს ჯიპი ჩარჩოთი, დიზელის ძრავით და დამოკიდებული სუსპენზიით.
უფრო მეტიც, პრადიკი სულაც არ არის ძველი, მაგრამ ახალი 2017 წლის ბოლოდროინდელი მოდერნიზაციის შემდეგ. ახალი დიზაინი, რამდენიმე ახალი ფუნქცია ელექტრონიკაში. მაგრამ ადგილობრივი აფრიკელებისთვის, რაც შეეხება ჩვენთვის, მთავარია, რომ მან შეინარჩუნა კლასიკური დიზაინი, მზადაა იმოგზაუროს ყველგან და დიდი ხნის განმავლობაში და ამ ყველაფრის შემდეგ, ის ასევე შეძლებს კარგ ფულზე გაყიდვას.
არის J150 ძველი მეგობარი?
თქვი "შეხვდი!" მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება ეს ჯერ კიდევ იგივე "150 -ეა", რომელიც პირველად წარუდგინა მსოფლიოს 2009 წელს. დიახ, ის კიდევ ერთხელ შეიცვალა და შესამჩნევად. დაბნეული მხოლოდ გვერდიდან ჩანს.
უფრო მეტი ცვლილებები ექსტერიერში და ინტერიერში, ნაკლები ელექტრონიკაში და აპარატურაში. დიახ, ახალი ფერის სქემა. ალბათ, მთავარი, რამაც გამოიწვია ეს ცვლილებები, არის ის, რომ პრადომ უფრო მეტად გამოიჩინა TLK 200 -ის უფროსი ძმა. ცვლილებები აშკარად სარგებელს მოუტანს მას, თუმცა, მეორეს მხრივ, მანქანამ დაკარგა რაღაც ჟინი. მაგალითად, ახალ დიზაინს ახლა არ აქვს "გაჟონული" ფარები, მაგრამ ... ჰმ ... ღირს ამის სინანული?
განახლებული პრადიკის დაჭერა ადვილია ერთი შეხედვით მანქანების ნაკადში. უკანა შუქები მაშინვე გამოირჩევა - LED- ები C ფორმის წითელი ელემენტებით მუქ ფონზე. ემბლემასა და სანომრე ნიშნებს შორის შემორჩენილია ფართო ავტოგრაფიული ქრომის ჩამოსხმა, ის მხოლოდ ოდნავ მოკრძალებული გახდა.
წინა ნაწილში უფრო მეტი განსხვავებაა, უფრო ზუსტად, აქ ყველაფერი შეიცვალა. ძრავის ახალი განყოფილება დაფარულია ორმაგი კუდიანი ლუდებით, რომელიც დამზადებულია ლენდ კრუიზერ 200-ის წესით. ახალ ფარები და რადიატორის გრილი არ შეიძლება ითქვას, რომ ისინი შედგენილია რაღაც გლუვი ხაზებით. არა, ეს არის დარტყმები, ნათელი, მიმართული, მკვეთრი. მაგრამ პრადოს მახასიათებელია ის, რომ გისოსის ნეკნები, ვერტიკალურად მდგომი, რჩება. დღის განათება აღარ დგას ყინულოვანივით სადღაც ქვემოთ და ფარებიც აღარ ამუხრუჭებს. ნაცვლად batyscaphe portholes, არის დაჭრილი ხაზები და ხაზგასმული LED შევსება. ახალმა ოპტიკამ მოითხოვა წინა ბორბლების შეცვლა, ხოლო წინა ბამპერი განსხვავდება ელეგანტური შუქებით, მტაცებლური ჩაღრმავებით გამოდის ჩაღრმავებიდან, ისევე როგორც მათრახის გველთევზები მათი ხვრელებიდან.
1 / 7
განახლებული პრადოს სახე ყველაზე მეტად შეიცვალა
ახალი ფარის დიზაინი მკაცრია, აღარ წვეთოვანი ხაზები
Restyled Prado შეღებილია ახალ ფერებში, მაგრამ თეთრი მაინც მშვენივრად გამოიყურება და მანქანა ძალიან კარგად მიდის
"ცარიელი" მორთულობის დონეზე, ჰალოგენური ფარები. DRL ერთეულის შიგნით, LED- ებზე
მაგრამ უკანა შუქები იგივეა და LED
გლობალურად, პრადიკის უკანა მხარე არ შეცვლილა და მყისიერად არის აღიარებული
კარგად, და ასევე გარეგნულად: ახალი დიზაინის ვარიანტი რგოლებისთვის
1 / 7
დიზაინის ცვლილებებმა მცირედი გავლენა მოახდინა ზომებზე. სხეულის სიგრძე გაიზარდა 60 მმ -ით, ხოლო სიგანე, პირიქით, შემცირდა 30 მმ -ით. ბორბლიანი ბაზა და ჩარჩო არ შეეხო მოდერნიზაციის დროს.
განახლებულია პრადო და ახალი გასაღები. ფუნქციონალური იგივეა - სამი ღილაკი და უსადენო წვდომა ზედა ვერსიებში. კონსოლის კორპუსს აქვს ტრადიციული გასაღები. ერთადერთი განსხვავება არის საკვანძო დიზაინის დიზაინში, ისევე როგორც ყველა უახლესი "ტოიოტა".
ტესტებზე, ყველა მანქანის კაპოტის ქვეშ იყო 2.8 ლიტრიანი ტურბოდიზელი. ყაზახეთში, როგორც ადრე, ასეთი პრადო არ იყიდება. მსურველებს მოუწევთ მანქანის აღება რუსეთიდან - აი თქვენ. ყველა არ ინანებს ამ შეზღუდვას, მაგრამ ზოგი აუცილებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, სწორედ დიზელის ძრავით არის პრადო კვლავ ავთენტური ჯიპი შესანიშნავი წევით, ზომიერი მადით და, შედეგად, მყარი ენერგიის რეზერვით ერთ ავზზე.
სამი დღე უგზოობის წინ არის. თავს კომფორტულად ვქმნით
ჯიპის მართვისას რეფლექსურად ვიღებ ტრაქტორის მძღოლის პოზიციას - ფეხები მუხლებში მაქვს მოხრილი, ზურგი სწორია. თითქმის. ეს სადესანტო საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ სიტუაცია კარგად გამავლობისას.
სალონში ნაკლები პათოსია, საჭე არის "კრუზაკიდან" და მეტი ფუნქციონირება როდესაც პირველად ვიყავი მძღოლის სავარძელში, ფაქტიურად სალონის ბოლოში ჩავვარდი. ან წინა მხედარი იყო გიგანტი, ან წარმოედგინა თავი, რომ სპორტულ მანქანას მართავდა. ზურგი აწია - უკეთესი, მაგრამ ... და ერთი წუთის შემდეგ პირველად თქვა: "ვაი!" გასაღების დაჭერისთანავე ბალიში სწრაფად და თითქმის ჩუმად ავიდა სასურველ სიმაღლეზე. ზოგადად, როგორც გესმით, კორექტირების დიაპაზონი უზარმაზარია! კიდევ რამდენიმე პარამეტრი საზურგეზე, წელის მხარდაჭერაზე, საჭეზე - და ყველაფერი თითქმის სრულყოფილი გახდა. მხოლოდ მანძილი გვერდითი საყრდენების ლილვაკებს შორის ძალიან დიდია. ალბათ უფრო ფართო ზურგისთვის არის შექმნილი ... ან მინიშნება, რომ მე მაინც მჭირდება პრადოს გაზრდა.
რა შეიცვალა Prado 150 სალონში?
ახალი პრადოს ინტერიერში ცვლილებები მიმართულია პირველ რიგში მძღოლზე და წინა მგზავრზე. დასაწყისისთვის, ორივე ადგილი ახლა არა მხოლოდ თბება, არამედ განიავდება. ცენტრალური კონსოლი აღარ დგას, როგორც მონუმენტური კლდე სალონის შუაგულში. იგი არ წყვეტდა ირგვლივ სიარულს, მაგრამ ის უფრო სუფთა გახდა და 8 დიუმიანი მულტიმედიური ეკრანთან ერთად, 25 მმ ქვემოთ გადავიდა. კარგად გამოიყურება, მხოლოდ ეკრანი ანათებს დღის ნათელ შუქზე.
იმდენი ხე იყო ძველ ინტერიერში, რომ საკმარისი იქნებოდა სამოვრის გასათბობად. ახალმა დაკარგა პარტიის კაბინეტის ატმოსფერო, რაც შესანიშნავია. გაუმჯობესებული ერგონომიკა, გაუმჯობესებული სახელურები და ღილაკები. მოსახერხებელია გამოსაყენებლად, კარგად გამოიყურება, მაგრამ სალონში სისუფთავე უფრო ფრთხილად უნდა იყოს მონიტორინგი.
1 / 5
წინა პანელის მასალები დროის სულისკვეთებით. არაფერი გამორჩეული, მაგრამ მათ გააკეთეს გულწრფელად მყარი პლასტმასის გარეშე
ცენტრალური კონსოლის საჰაერო სადინარები გახდა ნაკლებად მონუმენტური - პანელი გადავიდა ქვემოთ, მაგრამ ეკრანი მაინც ითხოვს ვიზუალს, რომ დაიცვას იგი სიკაშკაშისგან
ავტომატური გადაცემის ბერკეტის მახლობლად არის ღილაკები გადაცემის რეჟიმების შესარჩევად Eco– დან Sport + - მდე. ეს არ არის ერთი გასაღები, არამედ სამი. საშუალო ჩართავს ნორმალურ რეჟიმს და სხვა არაფერს. ასე რომ თქვენ უნდა შეძლოთ მანქანის ნორმალურ რეჟიმში დაბრუნება სწრაფად და გარეგნულად? Რისთვის?
ახალი პრადოს კიდევ ერთი მახასიათებელია წინა სავარძლების ვენტილაცია. ბრუნების ახალმა ბლოკმა მართლაც შეჭამა ნიშის მეოთხეზე მეტი წვრილმანებისთვის
მისასალმებელი წინა სავარძლები კომფორტულია, მაგრამ როგორც ჩანს, ისინი მიანიშნებენ, რომ მძღოლს და წინა მგზავრს არ სჭირდებათ ჭარბ წონასთან ბრძოლა
1 / 5
კლიმატის კონტროლის განყოფილებამ დაკარგა ტემპერატურის ღილაკები, მათ ნაცვლად არის ღილაკები. ისინი გახდნენ უფრო დიდი, შეიცვალა მათი ადგილმდებარეობა და ტოიოტამ საბოლოოდ დაემშვიდობა ძველ, ნახევრად ბრმა პატარა ეკრანს. ახალი ეკრანი ასევე კლასიკურია - მონოქრომული, მაგრამ უკეთესად აჩვენებს პარამეტრებს. ყველაფერი ინტუიციურია და ჯერ კიდევ შესაძლებელია ტემპერატურის რეგულირებაც კი, როდესაც გზიდან ოდნავ გადაიტანთ ყურადღებას. სალონის ნებისმიერი ადგილიდან ხილული ჩვეულებრივი ელექტრონული საათებიც არსად არ წასულა. დიახ, ისინი მოძველებულია, მაგრამ იმის გამო, რომ ეკრანის ეს ნაწილი აჩვენებს დროს და არაფერს დროის გარდა, მე ზოგჯერ მინდა განსაკუთრებული მადლობა გადავუხადო.
1 / 5
ინტერიერი სავსეა სახელურებით, რომელთა აღებაც ადვილია საჭიროების შემთხვევაში. მძღოლის მაგიდასაც კი აქვს ერთი
ადრე, პანელის ეს მონაკვეთი პლასტმასის ხით იყო მორთული - რის გამოც ქვედა კონსოლი გარდერობს ჰგავდა. ახლა დასრულება ტყავია. შეხებით უფრო ლამაზი და სასიამოვნო
სიმეტრიული ცენტრალური კონსოლი თანაბრად ხელმისაწვდომია მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის
ახალი პრადოს ინსტრუმენტთა პანელი ახლა ჭაბურღილების გარეშეა. საწვავის დონის და ტემპერატურის მაჩვენებლები გადავიდა ზევით
პრადოს ზედა ვერსიებს აქვთ სამი ზონის კლიმატის კონტროლი. უკანა ამინდი ცალკე რეგულირდება
1 / 5
ახალი საჭე აქ დააგდეს TLK 200– დან, რათა პრადიკების მფლობელებმა ცოტა ხნით დაივიწყონ, რომ მათ არ ჰქონდათ „ორასი“. საჭე კომფორტულია, ზედა და ქვედა ნაწილში არის მორთული ჩანართებით "ხის ქვეშ", ისინი არ ეხმარებიან და არ ერევიან მართვაში, მაგრამ თქვენ უნდა მიეჩვიოთ საკონტროლო ღილაკებს. ინსტრუმენტთა ახალმა პანელმა დაკარგა ვერცხლის მასიური ჭები, რამაც ის უფრო მარტივი და ლამაზი გახადა. ფაქტობრივად, აქცენტი კეთდება განახლებულ მრავალფუნქციურ ფერადი ჩვენებაზე და არ არის საჭირო მის გარშემო არასაჭირო დეკორაციები.
გამავლობის დახმარება, მაგრამ არა სატვირთო მანქანა
ცენტრში, იმავე ადგილას, როგორც ადრე, არის გადაცემის კონტროლის განყოფილება. ერთი დიდი მბრუნავი დისკის ნაცვლად, ახლა არის ორი და მათი გასაღებები ჩარჩოშია.
ქვედა მარჯვენა კუთხეში ცარიელი გასაღები შეიძლება ნიშნავდეს განახლებული პრადოს სხვა ნაწილის არსებობას - უკანა გადაცემათა კოლოფში Torsen- ის შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი. სხვა ვერსიებში, შეიძლება იყოს ღილაკი უკანა დეფლექტორის იძულებითი გააქტიურებისათვის თუმცა, ღირს უფრო ახლოს გაცნობა და ცხადი ხდება, რომ ქვედა ცხვარი ახლა ცვლის გადაცემის რეჟიმებს (სანამ ისინი მარჯვენა მხარეს ბერკეტით გადადიოდნენ), ხოლო ზედა პასუხისმგებელია Multi Terrain Select (MTS) - ის შერჩევაზე. რეჟიმი ან Crawl Control სისტემის სიჩქარე. ჩვენს ვერსიაში, სხვათა შორის, არ ყოფილა უკანა დიფერენციალის იძულებითი ჩაკეტვა, ამიტომ ქვედა მარჯვენა გასაღები ცარიელი იყო. დიახ, MTS რეჟიმებს შორის არის ახალი. მაგრამ ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ ამის შესახებ არის ის, რომ მას ჰქვია Auto, ანუ სისტემა მაქსიმალურად ავტომატიზირებულია და თავად ერგება სხვადასხვა საფარს.
გამავლობის ნამიბია და Multi Terrain Select
ტექნიკის თვალსაზრისით, პრადოს გამავლობის აღჭურვილობა გლობალურად ახალი არ არის, მაგრამ ნამიბიაში საინტერესო იყო მისი გამოცდა. სამ დღეში ჩვენ გავიარეთ ძალიან საინტერესო მარშრუტი, რომელიც მოიცავდა სხვადასხვა სახის ქვიშას, კლდოვან ფერდობებს, ვიწრო კლდოვან აღმართებს, ჭაობიან მდინარის კალაპოტებს და ჭუჭყიან გზებს დამახასიათებელი სავარცხლით.
ჩემი მეორე "ვაუ" მანქანა გულწრფელად იმსახურებდა პრაიმერზე ტარებას "სარეცხი" საფარით. იმის ცოდნა, თუ როგორ შეიძლება გააფთრებულმა სავარცხელმა სული შეანძრიოს მძღოლს და მგზავრებს (ისევე როგორც მანქანის კონსტრუქციის ზოგიერთი დეტალი), თავიდან თვალებს არ ვუჯერებდი. ჩვენ ვხედავთ მას, მივდივართ მის გასწვრივ, მაგრამ რატომღაც ჩვენ ამას სრულად არ ვგრძნობთ. და ნებისმიერი სიჩქარით, შედეგი იგივეა. სავარცხელი არ არის პრობლემა ამ მანქანისთვის და მაგარია. სუსპენზია რეგულირებადია და დამოუკიდებლად ეგუება სხვადასხვა დატვირთვას, ხოლო დამატებით ჰაერის ბუშტუკები ზამბარებში სტაბილურობას მატებს კუდის კარს.
ახლა ელექტრონული ასისტენტების შესახებ, რომელთა წვდომა ხსნის MTS გასაღებს. აქაც ყველაფერი კარგად არის და აი რატომ. ჩვენ ვმოძრაობთ სველ ქვიშაზე ატლანტის ოკეანის სანაპიროზე, ინსტრუქტორები მოითხოვენ გადაცემის რეჟიმის "ტალახი და ქვიშის" დაყენებას და საბურავების წნევის კონტროლს. მაგრამ ეს ყველაფერი ჩვენთვის არ გამოდგება. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ბორბლებში გადამცემები არ იყო კოორდინირებული ბორტ კომპიუტერთან. მაგრამ არაფერი - მიაცილა. Სხვა მაგალითი. წინ არის კლდოვანი გზა, რომელიც საკმაოდ მკვეთრად მიდის. აქ ინსტრუქტორები ასევე გთხოვენ გააქტიუროთ "ქვები" რეჟიმი. ᲙᲐᲠᲒᲘ. ფანქარიდან განზრახ გადავიტანე გადაცემა პირველ ხელმისაწვდომი რეჟიმში "ტალახი და ქვიშა" და ჩვენ წარმატებით ავდივართ ზემოთ. მე ეჭვი მაქვს, რომ ახალი "ავტო" რეჟიმი, როდესაც მანქანა უნდა მოერგოს იმ ზედაპირს, რომელზედაც ის მოძრაობს, იდეალურია უმეტესობა გაუნათლებელი მძღოლებისთვის. და ამ ახალი ფუნქციისთვის დავამატებ პლუს ნიშანს პრადო.
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ Crawl Control რეჟიმი სცილდება ჩემს ოდნავ ირონიულ დამოკიდებულებას ელექტრონული დამხმარეების მიმართ. ნამდვილად ღირს გააქტიურება, თუ მოგიწევთ კლდოვანი აღმართის გასწვრივ გადაადგილება დიდი ლოდებით ან ძლიერ გამოხატული რელიეფით. ამ შემთხვევაში, ელექტრონიკა იღებს ყველაზე რთულს - ერთიანი წევის შენარჩუნებას და გლუვი დამუხრუჭებას, გარდა ამისა, ის სწორად ანაწილებს ბრუნვას, ბლოკავს შეჩერებულ ბორბლებს. მგზავრობის სიჩქარე შერჩეულია ცენტრალური კონსოლის ზედა ფრთით. მართალია, ბორბლების ქვეშ უკვე უნდა არსებობდეს ისეთი გამავლობის ჰარდკორი, რომელშიც პრადოს ბევრი მძღოლი არ ავა. Crawl Control არ არის რეჟიმი, რომლის დროსაც მანქანა თავად გადალახავს ტალახის ან თოვლის რთულ ადგილს. ნუ გადააფასებ მას.
გამავლობის ნამიბია ჰგავს ტიპურ ბალხაშის რეგიონს: მოწითალო ნახევრად უდაბნო დაბალი მთებით უკანა პლანზე. ბევრი მკვეთრი ქვა, ქვიშა, გრაგნილი და ვიწრო სერპენტინია, საერთაშორისო სავარცხელი ჭუჭყიან გზებზე, ხეობებში არის ტალახის ადგილები. დიახ, ჩვენ მშრალ სეზონში ვიყავით.
1 / 8
ფოტო გვიჩვენებს დემონსტრირებას, თუ როგორ ეხმარება ელექტრონული დამხმარე მთიდან ჩამოსვლას. მიკერძოება არის ღირსეული, ასისტენტი მუშაობდა ისე, როგორც უნდა
იზრდება, დიზელის ძრავა კარგად იქცევა. მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე ხელმისაწვდომია 1600 rpm– დან
წყლის ქვეშ, უმეტეს შემთხვევაში, მყარი ქვიშა, მაგრამ მაინც იყო სერიოზული ტალახის ნაჭერი "შეცდომის ადგილი არ არის" სტილში. მექანიკა დაეხმარა, მაგრამ ელექტრონიკამ არ შეგიშალათ ხელი ისე მართოთ, როგორც უნდა
უკანა უწყვეტი ღერძისა და წინა დამოუკიდებელი შეჩერების კომბინაცია იწვევს დიდ ბორბალზე მოძრაობას. სრულად დამოუკიდებელი შეჩერება აღარ უზრუნველყოფს ასეთ არტიკულაციას
ატლანტის სანაპიროზე ცნობილი ჩონჩხის სანაპირო შეირჩა ბანალური დემონსტრირებისთვის, თუ როგორ მოძრაობს პრადო ქვიშაში.
მკვეთრი ქვები ხშირად ხდება ჩვენი კოლეგების მანქანების ბორბლების გახვრეტის მიზეზი. სტანდარტულ საბურავებს აქვთ დაბალი პროფილი (რა თქმა უნდა, ბორბლები არის R18!) და გვერდითი კედელი სუსტია ასეთი გზებისთვის
1 / 8
შემდეგი მართლაც სასარგებლო თვისება არის ყოვლისმომცველი კამერები. ჩვენს შემთხვევაში, ისინი გამოადგნენ ვიწრო და მიხვეულ კლდოვან ღრუში გასეირნებისას. ასეთ პირობებში უცებ ხვდები, რომ პრადო, თურმე, დიდია, ასევე ახალი და ძვირი. და ნაკაწრი ფრთაზე, შეღებილი მხიარულ კორპორატიულ ფერში "შავი ზურმუხტი", საკმაოდ ძვირი იქნება. ჩვეულებრივ, ნავიგატორი გააგდეს მანქანიდან, დაე მან გამოიწვიოს ...
ეს ის შემთხვევაა, როდესაც ყოვლისმომცველი ხედვის ფუნქცია გამოსადეგი იყო. უფრო ძნელი იქნებოდა აქ მგზავრობა და მის გარეშე მანქანის გაკაწვრა. ან შეგიძლიათ ჩართოთ ყოვლისმომცველი კამერები და იმოძრაოთ, თვალი ადევნოთ მანძილს ბამპერსა და კლდეებს შორის (ან უფსკრულს) ცენტრალურ მონიტორზე. სასიამოვნოდან - ახლა არის ჩვენების ორი რეჟიმი, ერთ მათგანში, უპრეტენზიო სახელწოდებით "გამჭვირვალე გამწოვი", თქვენ კი ხედავთ რა ხდება წინა ბორბლების ქვეშ. მაგრამ მზიან დღეს ეკრანი ანათებს, კამერების ან ეკრანის გარჩევადობა არ არის საკმარისი, ზოგადად, თქვენ მთლიანად არ უნდა დაეყრდნოთ მას.
ეკრანს შეუძლია აჩვენოს ორი რეჟიმი აჩვენოს რა ხდება მანქანის გარშემო. გადართულია ღილაკით მარჯვნივ საჭის ქვეშ. მაგრამ სურათის ხარისხი არ არის ძალიან კარგი Გზაზე
ტრასაზე "150" ქცევა არ შეცვლილა. როგორც ამბობენ, გადატვირთვა გავლენას არ ახდენს მაქსიმალურ სიჩქარეზე. მე უბრალოდ ყურადღება გავამახვილე ადაპტაციურ საკრუიზო კონტროლზე, წინა ავტომობილის მანძილის შენარჩუნების ფუნქციით. არ მახსოვს, რომ ადრე პრადიკიკს ჰქონდა. თუმცა, ჰქონდათ თუ არა, ეს ფუნქცია არ არის შემოთავაზებული ჩვენი ბაზრისთვის.
სხვა საკითხებთან ერთად, მე გამოვყოფდი კარგ ძველ KDSS- ს (კინეტიკური დინამიური შეჩერების სისტემა). ის არის ის, ვინც შესაძლებელს ხდის ხიდზე მანქანას გრავიტაციის მაღალი ცენტრით გრაგნილ გზაზე და დიდად არ ინერვიულოთ რულონებზე და გადაბრუნების საფრთხეზე. ჰიდრავლიკური ცილინდრები წინა და უკანა ნაწილში სტაბილიზატორის საყრდენებში აფერხებენ მოძრაობას და გადახვევას, რაც შეჩერებას უფრო მკაცრს ხდის. ნამიბიაში ჩვენ გვქონდა საკმარისი გარდატეხები და არც თუ ისე მკაცრი კონტროლი საგზაო მოძრაობის წესების დაცვაზე (უფრო ზუსტად, იყო შეზღუდვები, მაგრამ პოლიციას არასოდეს შევხვედრილვართ) ამ სისტემის მუშაობის შესაფასებლად. მეორე პლუსი, რომელსაც ის აძლევს გამავლობას, არის ის, რომ იგი სრულად გამორთავს გორგოლაჭების საწინააღმდეგო ბადის ჰიდრავლიკას, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის უკანა სუსპენზიის მოძრაობას. პრადოს გათიშვა კვლავ გამოწვევაა.
Ქალაქში
პარადოქსია, მაგრამ ყაზახეთში ამ "თაღლითების" უმეტესობას ქალაქში მშვიდობიანი ცხოვრების დანიშნულება აქვს. ადგილების მაღალი პოზიცია და ხმაურის ღირსეული იზოლაცია უზრუნველყოფს კომფორტს ნაკადში, სალონის ფილტრი კარგად უმკლავდება ატმოსფერული ჰაერის დაბინძურებას. ეს უკანასკნელი ჩვენ ნამიბიაში დავრწმუნდით მტვრიან გზებზე სვეტში მუდმივი მოძრაობით.
ჯიპის კიდევ ერთი ატრიბუტი არის მისი მრავალი კომფორტული სახელური. როგორც ჩანს, ისინი გამიზნულია გამავლობისთვის, მაგრამ ისინი უბრალოდ შეუცვლელია ხანდაზმულთა ჩასხდომისას ან ჩამოსვლისას. ფართო, განსაკუთრებით შვიდკაციანი, სალონი ხელს უწყობს ოჯახურ მოგზაურობას ნებისმიერ მანძილზე, ხოლო თქვენ შეგიძლიათ კომფორტულად მოათავსოთ ყველგან. ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე, უკანა მგზავრებს აქვთ Blu Ray- პლეერი მონიტორით, ასე რომ თქვენ არ მოგწყინდებათ.
1 / 6
უკანა ნაწილში გამოირჩევა პრაქტიკული გადაწყვეტილებები, როგორიცაა ბადეები და პლასტიკური პანელები წინა სავარძლების უკანა მხარეს.
გაშლილი მესამე რიგი საშუალებას გაძლევთ იჯდეთ მასზე თითქმის კომფორტულად. დიახ, იქ გასვლისას ფრთხილად იყავით. მეორე რიგის დასაკეცი საზურგის ენერგიული ფლაკონი კვლავ აქ არის
მესამე რიგი ღილაკებით იკეცება და იშლება. ჰიპოთეტურად, ეს უნდა იყოს მოსახერხებელი, მაგრამ სინამდვილეში, ასეთი კონფიგურაცია ამაღლებს იატაკის დონეს და ზრდის დატვირთვის სიმაღლეს.
მაგრამ მეორე რიგის ზურგზე დაკეცილი, თითქმის ბრტყელი იატაკი იქმნება
მოსახერხებელი თვისება - საბარგულში არის 220 ვ სოკეტი. რა თქმა უნდა, თქვენ არ შეგიძლიათ დაუკავშიროთ ელექტრო ქვაბი მას, მაგრამ ყველა ზოლის დასატენად, საჰაერო ლეიბის კომპრესორი და ტარებაც კი
1 / 6
არაერთი სასიამოვნო სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ გაუადვილოს ცხოვრება მძღოლს ქალაქში. ყოვლისმომცველი კამერების გარდა, პრადო აღჭურვილია პარკირების სენსორებით წრეში: გვერდითი სარკეები ავტომატურად იხრება ქვემოთ, როდესაც უკანა მექანიზმია ჩართული, გარდა ამისა, მძღოლის დასახმარებლად, არსებობს სისტემა გაფრთხილების შესახებ განივი მიმართულებით მოძრავი ობიექტების შესახებ მიმართულება მანქანის უკან (RCTA). ბრმა წერტილების თვალთვალის სისტემა ასევე გამოდგება საკმაოდ დიდი ჯიპისთვის.
რა არის ქვედა ხაზი?
ყოველ დღე საცდელ დისკზე, ჩვენ საკმაოდ სერიოზული გამავლობის მარშრუტით ვმოძრაობდით - მცხუნვარე მზის ქვეშ, უდაბნოში, მთებში და ყველა მხრიდან აღფრთოვანებული ვიყავით მშვენიერი ხედებით. ეს იყო დიდი მოგზაურობა! მაგრამ ყველაფერი სხვაგვარად იქნებოდა, თუკი კინოს რაიმე შეემთხვა, საიდანაც ჩვენ ვუყურებდით ყველა ამ სილამაზეს.
ავტომობილის მართვისას მანქანამ არ მიიქცია ჩვენი ყურადღება. მგზავრები არ განიცდიან კლიმატის კონტროლის რეგულირებას, სავარძლები არ იჭერენ გვერდებზე ან სადმე სხვაგან, ფეხები არ იგრძნობს თავს არასასიამოვნო მდგომარეობაში, შეჩერებამ არ შეარხია სული ცუდ გზებზე და არც სადმე დავრჩებოდით ყველა მთელი დღის ტაქსით და ყოველივე ზემოთქმულით, ჩვენ ენერგიულად დავტოვეთ სალონი და ზოგადად მზად ვართ იგივე ოდენობით მართოთ მანქანა.
Მოწონებული
- კარგი გზის გატარება
პრადო არის ერთ -ერთი ჩარჩო ხიდი დინოზავრი გზაზე, რომელიც მაინც დამაჯერებლად დგას კუთხეში. - მაღალი ბრუნვის და ეკონომიური ძრავა
დიზელის ძრავა არის ის, რაც გჭირდებათ გრძელი მოგზაურობისა და მოგზაურობის დროს. სამწუხაროა, რომ საზიზღარი დიზელის საწვავის გამო ჩვენ მას ჯერ არ ვნახავთ. - ენერგიის დიდი რეზერვი
ვრცელდება დიზელის ვერსიაზე, ერთი 87 ლიტრიანი ავზი დიდხანს გაგრძელდება. - ენერგიის ინტენსიური შეჩერება
მანქანით, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადააგდოთ გზები და გაიაროთ ისინი. ნამდვილ ჯიპს არ აინტერესებს სავარცხელი და უფრო სერიოზული მუწუკები. - სასიამოვნო გარეგნობა
პრადო არ გადაიქცა კარგად დაწერილ ლამაზ მამაკაცად, მაგრამ ის განახლდა, გამკაცრდა და, მთლიანობაში, კარგად გამოიყურება. - კომფორტული სალონი
გემოვნების საკითხია, მაგრამ პრადოს სალონში არც ერგონომიკა და არც დიზაინი არ მაწუხებდა. სალონი გახდა უფრო მოკრძალებული, თანამედროვე და ფუნქციონალური ამავე დროს. - ადგილების მესამე რიგის არსებობა
ძალიან კარგია, რომ ერთ მანქანაში ბევრი მგზავრის გადაყვანა შეიძლება. - შესანიშნავი ჯვარედინი უნარი
ჩარჩო, ღერძი, პატიოსანი ოთხბორბლიანი წამყვანი, საკეტები, გრძელი შეჩერებული მოძრაობა და კარგი გეომეტრიული გზაჯვარედინზე გადაადგილების კარგი შესაძლებლობა-ელექტრონული ასისტენტების გარეშეც კი, არის ყველაფერი რაც გჭირდებათ გამავლობისთვის. - დიდი პოტენციალი გამავლობის რეგულირებისთვის
პრადო უკვე კარგი გამავლობისაა, მაგრამ ადვილია მისი უკეთესობაც კი. ავსტრალიური შეჩერება, სახურავის თარო, სათადარიგო ბორბალი ვიკეტისთვის და სათადარიგო ბორბლის ნაცვლად - დამატებითი ავზი ან გაზის ბალონი. ამას დაუმატეთ დენის ბამპერები, ჭინჭარი, ტალახიანი რეზინი - და ახლაც ექსპედიციაში. თუმცა, ის არ გახდება ნაკლებად ურბანული.
Არ მომწონს
- მაღალი ჩექმის იატაკი მესამე რიგის სავარძლებით დაკეცილი
დაკეცილი ადგილების შენიღბვის გადაწყვეტილება იატაკის ასამაღლებლად განპირობებულია მათი ელექტრიფიკაციით და შესაძლოა ესთეტიკური მიმზიდველობით. მაგრამ მე მირჩევნია მათ ხელით გადავაგდო ძველებურად, ვიდრე ასეთი მოცულობის შეწირვა. - პატარა ბარგის ადგილი მესამე რიგის ადგილებით დაკეცილი
პრობლემა 7-ადგილიანი მანქანების უმეტესობაშია. როდესაც მესამე რიგი იშლება, მაგისტრალში ადგილი არ არის. - ბრჭყვიალა მულტიმედიური ეკრანი
მზიან დღეს შეიძლება პრობლემატური იყოს იმის დანახვა, რაც ეკრანზეა. - დაბალი რეზოლუციის ყოვლისმომცველი ხედი
მე არ ვთვლი იმას, რომ ეს კამერების ან ეკრანის საქმეა, მაგრამ აშკარად არ ღირს გადამწყვეტ მომენტში მარტო ეკრანის სურათზე დაყრდნობა.
Სრული კომპლექტი
ყაზახეთში პრადო ხელმისაწვდომია ექვს საფეხურზე, რომელთაგან ორი აღჭურვილია 4 ლიტრიანი ძრავით: 5 ადგილიანი "პრესტიჟი" (22 მილიონიდან) და "ლუქსი" (25,4 მილიონი ტენგედან).
"პრესტიჟი" 7 ადგილიანი სალონით 18,7 მილიონიდან ღირს. მას აქვს თითქმის ყველაფერი, რაც აზრი აქვს ამ მოდელისგან სურვილს, მაგრამ ის აღჭურვილია მხოლოდ 2.7 ლიტრიანი ძრავით.
Terra– ს უმარტივესი და იაფი ვერსია (13.5 მილიონი ტენიდან) გთავაზობთ ფოლადის ბორბლებს, პოლიურეთანის საჭეს, კონდიციონერს, 5 სიჩქარიან მექანიკას და სპარტანულ ცენტრალურ პანელს მანქანის რადიოთი, მულტიმედიის ნაცვლად, დიდი ეკრანით. არ არსებობს MTS სისტემა, მისი ადგილი დაიკავა ნიშამ სახურავით, რომელსაც აქვს ერთი სახელური, დისკის ტიპების გადასატანად პანელის ბოლოში.
დიზელის ძრავით ვერსიები ყაზახეთში არ იყიდება, თუმცა რუსეთში დიზელის ძრავით შეგიძლიათ შეიძინოთ ელეგანტურობის ვერსია, რომელიც ყაზახეთის შემადგენლობაში არ არის, 3.2 მილიონი რუბლის ფასად.
თანაკლასელები
ტოიოტას ინჟინრები ტყუილად არ ხაზს უსვამენ იმას, რომ პრადო არის ერთადერთი ჯიპი კლასში, სხეულისგან ცალკე ჩარჩოთი. მართლაც, არ არსებობს პირდაპირი კონკურენტები. მაგრამ თუ მას მიუახლოვდებით ზუსტად როგორც ჯიპი, მაშინ ორივე Land Cruiser 200 და Mitsubishi Pajero Sport შეიძლება ეწოდოს კონკურენტებს.
ძრავების დიაპაზონი
პრადოს თავსახურის ქვეშ, ქარხანა აყენებს სამ ძრავას სხვადასხვა ვარიაციით და ადაპტირებულია სხვადასხვა ბაზრისთვის, მაგრამ ეს არის, ზოგადად, ნაცნობი ორი ატმოსფერული ბენზინის ძრავა 2TR-FE 2.7 ლ (161 ცხენის ძალა), 1GR-FE 4 ლ ( 249 ცხენის ძალა) - სპეციალურად LPG და 282 HP - სხვებისთვის) და ერთი 1GD -FTV ტურბოდიზელი (177 HP) მოცულობით 2.8 ლიტრი.
სპეციფიკაციები
| ბუქსირებული მისაბმელის წონა | |
| დამუხრუჭების სისტემით, კგ | 3 000 |
| მუხრუჭების გარეშე, კგ | 750 |
Toyota Land Cruiser PradoToyota RAV4
შესავალი
გადაუდებელი რეაგირება
ყოველდღიური შემოწმება და პრობლემების მოგვარება
მანქანის ფუნქციონირება ზამთარში
მოგზაურობა სერვის სადგურზე
ექსპლუატაციისა და შენარჩუნების სახელმძღვანელო
სიფრთხილის ზომები და უსაფრთხოების წესები მანქანაზე მუშაობისას
ძირითადი ინსტრუმენტები, საზომი მოწყობილობები და მათთან მუშაობის მეთოდები
1KD-FTV დიზელის ძრავის მექანიკური ნაწილი
ბენზინის ძრავის მექანიკური ნაწილი 1GR-FE
ბენზინის ძრავის მექანიკური ნაწილი 2TR-FE
დიზელის ძრავის მექანიკური ნაწილი 5L-E
ბენზინის ძრავის მექანიკური ნაწილი 1UR-FE
Გაგრილების სისტემა
შეზეთვის სისტემა
მიწოდების სისტემა
ძრავის მართვის სისტემა
შესასვლელი და გამონაბოლქვი სისტემა
ძრავის ელექტრო ტექნიკა
Clutch
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
გადაცემის საქმე
წამყვანი ლილვები და ღერძი
შეჩერება
Სისტემის გატეხვა
საჭე
კორპუსი TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150
სხეული lEXUS GX 460
სხეულის ზომები
პასიური უსაფრთხოება
კონდიცირების სისტემა
ავტომობილის ელექტრული აღჭურვილობა და გაყვანილობის დიაგრამები
განმარტებითი ლექსიკონი
შესავალი
Toyota Land Cruiser
იაპონური ჯიპების Toyota Land Cruiser- ის ლეგენდარული სერიის ისტორია დაიწყო მე -20 საუკუნის შუა წლებში, როდესაც კორეაში ომთან დაკავშირებით, შეერთებულმა შტატებმა გამოაცხადა ტენდერი მსუბუქი სამხედრო გამავლობის მანქანებზე. 1950 წლის მეორე ნახევარში ტოიოტამ გაიარა სატენდერო კომისია ეროვნული პოლიციისთვის ასეთი მანქანების წარმოების ხელშეკრულების მისაღებად, ხოლო მომდევნო წელს დაიწყო Toyota– ს ისტორიაში პირველი ოთხბორბლიანი ავტომობილის წარმოება, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა BJ. 1954 წელს მოდელის სახელს დაემატა Land Cruiser პრეფიქსი. დროთა განმავლობაში შეიცვალა "ლენდ კრეისერების" ერთზე მეტი თაობა (ასე ითარგმნება ჯიპების სახელი ინგლისურიდან).
Land Cruiser 70 მოდელს, რომელიც 1984 წელს გამოჩნდა, მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, ჰქონდა უფრო მცირე ზომები, მაგრამ ამავე დროს, მაღალი გამავლობის შესაძლებლობებთან ერთად, მას შეეძლო დაეკვეხნა სამგზავრო მანქანის კომფორტი - დიდწილად გაზაფხულის გამო, ვიდრე ტრადიციული საგაზაფხულო შეჩერება.
1990 წელს მე -70 სერია თითქმის მთლიანად განახლდა. ორიგინალური სამკარიანი ვერსიის გარდა, გამოჩნდა ხუთ კარიანი სავარძლების სამი რიგი, რომელმაც მიიღო დამატებითი სახელი პრადო. დიზაინის მნიშვნელოვანი ცვლილებების წყალობით, ახალმა მოდელმა შეიძინა საკუთარი უნიკალური სახე. იმ მომენტიდან Land Cruiser და Land Cruiser Prado ჯიპები მიდიოდნენ ევოლუციის სხვადასხვა გზებზე: ერთი და იმავე მოდელის ავტომობილები განსხვავდებიან ზომით, შიდა და გარე დიზაინით და ძრავების ფართო სპექტრით. ვინაიდან რიგ ქვეყნებში პრადო ასოცირდება რადოს ან პრადას ბრენდებთან, უცხოური ბაზრების მოდელები იყიდება როგორც ლენდ კრუიზერ ლაით ან უბრალოდ ლენდ კრუიზერი სერიული ინდექსით. შეერთებულ შტატებში, Land Cruiser Prado გარე ცვლილებებით და მრავალი ინტერიერის მოდიფიკაციით იწარმოება Lexus GX ბრენდის ქვეშ.
Toyota Land Cruiser Prado 150
Land Cruiser Prado– ს შემდეგი, ზედიზედ მეოთხე თაობა, რომელმაც მიიღო J150 ინდექსი, ან უბრალოდ 150 სერია, წარმოდგენილი იყო ფრანკფურტის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე 2009 წლის შემოდგომაზე და უკვე 2010 წელს დაიწყო მისი სერიული წარმოება და გაყიდვები. ”ეს მანქანა გაიყიდა მსოფლიოს 176 ქვეყანაში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის უნდა აკმაყოფილებდეს მყიდველთა ნებისმიერ საოპერაციო პირობებს და გემოვნებას”, - ეს არის მწარმოებლების მიერ დასახული მიზანი. სხვათა შორის, ევროპაში, Land Cruiser Prado 150 იყიდება როგორც მხოლოდ Land Cruiser (ფლაგმანურ Land Cruiser 200 -ს აქ ჰქვია Land Cruiser V8), ხოლო აშშ -ში მოდიფიცირებულ მოდელს მყიდველებს სთავაზობენ როგორც Lexus GX 460 რა
Lexus GX460
სინამდვილეში, ახალი Land Cruiser Prado 150 არის სერიის წინა მოდელის ღრმა მოდერნიზაციის შედეგი, რომელიც წარმოებულია 2002 წლიდან. მანქანის გულში, როგორც ადრე, არის სპარის ჩარჩო, მაგრამ უფრო ხისტი ჯვარედინი წევრებით. როგორც ადრე, ჯიპი იწარმოება ორი ვერსიით: ხუთკარიანი სამი რიგის ადგილებით, რაც წინაზე 45 მმ-ით გრძელი გახდა, ხოლო მოკლე ბორბლიანი სამკარიანი კარი ზოგიერთი ქვეყნის ბაზრებისთვის. Ხარჯზე
სხეულის ზღურბლების ენერგიის ელემენტების ჯვარედინი მონაკვეთის გაზრდა, ჩარჩოსა და სხეულის საერთო სიმტკიცე გაიზარდა 11%-ით, ამავდროულად სალონში ხმაურისა და ვიბრაციის დონე შემცირდა. მანქანის ექსტერიერში შეიცვალა სათავე ოპტიკა, რადიატორის ცხაური და ბამპერები. ზოგადად, მანქანის გარეგნობა უფრო სასტიკი და აგრესიული გახდა. Lexus GX გარედან პრადოსგან განსხვავდება ბლოკის ფარები და კიდევ უფრო ქრომირებული.
ინტერიერი Toyota Land Cruiser Prado 150
Lexus GX460 ინტერიერი
ინტერიერი უფრო მყარი და თანამედროვე გახდა. ინტერიერის ყველა დეტალი შექმნილია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს კომფორტის უმაღლესი დონე, რომელიც აკმაყოფილებს მომხმარებელთა ყველაზე მაღალ მოლოდინს. ტრადიციულად, Lexus- ის ინტერიერი უფრო ელეგანტურია, ვიდრე ტოიოტასგან უფრო პრაქტიკული: მონოქრომატული მუქი პლასტმასის ნაცვლად, არის ორი ტონიანი დასრულება ხის ჩანართებით. გარდა ამისა, თუ დასრულების პლასტმასის ხარისხი ერთნაირია ორივე მოდელისთვის, მაშინ Lexus სავარძლის პერანგის ტყავი "საკუთარია" - უფრო დელიკატური და რბილი.
ინსტრუმენტთა პანელის და კონტროლის ერგონომიკა, როგორც ამ კლასის მანქანებს შეეფერება, არ არის დამაკმაყოფილებელი: ყველაფერი ადგილზეა მძღოლსა და მანქანას შორის ოპტიმალური კომუნიკაციის უზრუნველსაყოფად. შესანიშნავ ხილვადობას უზრუნველყოფს მაღალი დასაჯდომი ადგილი, უზარმაზარი უკანა ხედვის სარკეები და ოთხი თუ ექვსი ყოვლისმომცველი კამერა (სურვილისამებრ).
წინა თაობის რვა ადგილის ნაცვლად, შვიდი მათგანია ახალი პრადოსა და GX- ის სალონში: საბარგულის გვერდებიდან სამადგილიანი დივნის ნაცვლად, მესამე დასაკეცი სკამები გამოჩნდა მესამე რიგში, იატაკი ამ არეში შემცირდა 50 მმ -ით. მეორე რიგის სავარძელი ახლა დაყოფილია სამ ცალკეულ ნაწილად.
ჯიპის ბარგის განყოფილება შეიძლება განსხვავდებოდეს 104 ლიტრიდან თითქმის ორ კუბურ მეტრამდე, მიღებული მესამე და, საჭიროების შემთხვევაში, მეორე რიგის სავარძლების დასაკეციდან. ელექტრო დისკები გამოიყენება "ბარგის" სავარძლების დასაკეცი / გასაშლელად.
Land Cruiser Prado 150 ძრავის დიაპაზონი შედგება ორი ბენზინის და ორი დიზელის ძრავისგან. უფრო მეტიც, ბენზინი 4.0 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი 1GR-FE (282 ცხენის ძალა) და 3.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელი 1KD-FTV (171 ცხენის ძალა) განკუთვნილია ევროპული ბაზრისთვის. სხვა ქვეყნების ბაზრებზე შესაძლებელია ვერსიები ოთხცილინდრიანი 2.7 ლიტრიანი ბენზინით 2TR-FE (163 ცხ. გადაცემათა კოლოფი-ექვს სიჩქარიანი მექანიკური და ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური.
პრადოსგან განსხვავებით, Lexus GX 460 აღჭურვილია მხოლოდ უფრო მძლავრი V8 1UR-FE ბენზინის ძრავით (296 ცხ. დიზელის ძრავები, იაპონელების აზრით, ეწინააღმდეგება ლექსუსის სულს.
შეჩერებების დიზაინი პრადო 120 -დან გავიდა ცვლილებების გარეშე: წინ არის დამოუკიდებელი ორმაგი ბერკეტი, უკანა მხარეს არის უწყვეტი ღერძი ზამბარებით. როგორც ვარიანტი Prado 150 – ისა და GX 460– ის ძირითადი ვერსიისთვის, უკანა ბორბლებზე გამოიყენება ჰაერის შეჩერება. შეჩერების მახასიათებლებია ცვლადი წინააღმდეგობის ამორტიზატორები (სამი რეჟიმიდან ერთის არჩევა შეიძლება) და KDSS სისტემა, რომელიც "ხსნის" საწინააღმდეგო როლს, გააქტიურებულია ელექტრონულად კონტროლირებადი სარქველებით.
Torsen G1 ასიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალი ნაგულისხმევად გადააქვს ბრუნვის 60% უკანა ბორბლებზე. ყველა წამყვანი ტრანსმისიის ერთადერთი სიახლე არის ავტომატური გადაცემის გადაცემის კონტროლი მბრუნავი სარეცხი საშუალებით, ბერკეტის ნაცვლად ცენტრალურ გვირაბზე. Multi-Terrain Select სისტემა, ფაქტობრივად, არის "მოწინავე" წევის კონტროლი, რომელიც საშუალებას აძლევს სხვადასხვა ხარისხზე გადახურვას გზის არჩეული ზედაპირის მიხედვით: ტალახი, თოვლი, ხრეში ან ქვები. გარდა ამისა, არსებობს Crawl Control სისტემა, რომელიც ნასესხებია Land Cruiser 200 - დან - მოძრაობის საკრუიზო კონტროლი "მცოცავ" (არაუმეტეს 5 კმ / სთ) ბილიკზე.
პრადო 150-ში დამატებით კომფორტს იძლევა ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა სამ ზონიანი კლიმატის კონტროლი ცალკე კონდიციონერით სალონის უკანა მხარეს, პანორამული სახურავი. Lexus გამოირჩევა მეორე რიგის გათბობის სავარძლების დამატებითი არსებობით, რამოდენიმე LCD ეკრანი წინა სავარძლების საყრდენებში და სამი დამატებითი აირბაგი: წინა სავარძლის მგზავრის უკანა და მუხლის აირბაგები. ჯიპების აუდიო სისტემები განსხვავდება ბრენდების სტატუსის მიხედვით: Toyota– ს აქვს მაქსიმუმ 14 დინამიკი, Lexus - 17.
Toyota Land Cruiser Prado 150 და Lexus GX 460 ოპტიმალურად აერთიანებს გამავლობის მახასიათებლებს და შესანიშნავ მართვას, ფართო ინტერიერს და მდიდარ აღჭურვილობას. ეს მანქანები მშვენივრად ხაზს უსვამენ მათი მფლობელის სტატუსს და გამოირჩევიან მოძრაობის საერთო ნაკადში.
ეს სახელმძღვანელო იძლევა ინსტრუქციებს 2009 წლიდან წარმოებული Toyota Land Cruiser Prado 150 და Lexus GX 460– ის ყველა მოდიფიკაციის ექსპლუატაციასა და შეკეთებაზე.
| Toyota Land Cruiser Prado (J150) | ||
| 2.7i (2TR-FE) (163 ცხენის ძალა) კორპუსის ტიპი: უნივერსალი ძრავის მოცულობა: 2693 სმ 3 |
კარები: 3/5 |
საწვავი: AI-95 ბენზინი მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი): 13.0 / 11.8 ლ / 100 კმ |
| 3.0 D (5L-E) (105 HP) გამოშვების წლები: 2009 წლიდან დღემდე კორპუსის ტიპი: უნივერსალი ძრავის მოცულობა: 2998 სმ 3 |
კარები: 3/5 გადაცემა: მექანიკური ან ავტომატური |
საწვავი: დიზელი საწვავის ავზის მოცულობა: 87 ლ მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი): 10.0 / 6.4 ლ / 100 კმ |
| 3.0 TD (1KD-FTV) (171 ცხენის ძალა) გამოშვების წლები: 2009 წლიდან დღემდე კორპუსის ტიპი: უნივერსალი ძრავის მოცულობა: 2982 სმ 3 |
კარები: 3/5 გადაცემა: მექანიკური ან ავტომატური |
საწვავი: დიზელი საწვავის ავზის მოცულობა: 87 ლ მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი): 10.4 / 6.7 ლ / 100 კმ |
| 4.0i V6 (1GR-FE) (282 ცხენის ძალა) გამოშვების წლები: 2009 წლიდან დღემდე კორპუსის ტიპი: უნივერსალი ძრავის მოცულობა: 3956 სმ 3 |
კარები: 5 |
საწვავი: AI-95 საწვავის ავზის მოცულობა: 87 ლ მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი): 14.7 / 8.6 ლ / 100 კმ |
| Lexus GX 460 (J150) | ||
| 4.6i V8 (1UR-FE) (296 ცხენის ძალა) გამოშვების წლები: 2009 წლიდან დღემდე კორპუსის ტიპი: უნივერსალი ძრავის მოცულობა: 4608 სმ 3 |
კარები: 5 გადაცემა: ავტომატური |
საწვავი: AI-95 საწვავის ავზის მოცულობა: 87 ლ მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი): 17.7 / 9.9 ლ / 100 კმ |
* 3 პარკირების სამუხრუჭე ზუზუნი (გაისმის თუ მანქანა მოძრაობს 5 კმ / სთ ან მეტი სიჩქარით).
სასწრაფოდ გააჩერე მანქანა
შემდეგი გამაფრთხილებელი შუქები მიუთითებს ავტომობილის შესაძლო დაზიანებაზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საგზაო შემთხვევა. დაუყოვნებლივ გააჩერეთ მანქანა უსაფრთხო ადგილას და დაუკავშირდით თქვენს Toyota– ს დილერს.
დაუყოვნებლივ შეამოწმეთ თქვენი მანქანა პროფესიონალთან
თუ არ იცით გამაფრთხილებელი ინდიკატორების მიზეზი, სისტემაში გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს საგზაო შემთხვევა. დაე, Toyota– ს დილერმა შეამოწმოს თქვენი მანქანა.
Მიყევი ამ ნაბიჯებს
აუცილებელი მოქმედებების დასრულების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ განგაშის ინდიკატორები გამორთულია.
* 1 3 კარის ღია ზარი
თუ მანქანის ერთ -ერთი კარი ღიაა და ავტომობილის სიჩქარეა 5 კმ / სთ, ზარის ხმა გაისმის.
* 2 მძღოლის უსაფრთხოების ღვედის სიგნალის შეხსენება
გამაფრთხილებელი სიგნალი გაისმის, რათა გააფრთხილოს მძღოლი, რომ მან ღვედი არ შეუკრა. როდესაც ანთების გადამრთველში გადააქვთ გასაღები "ON" ან "START" პოზიციაზე, ზარი გაისმის 6 წამის განმავლობაში. ავტომობილის სიჩქარე 20 კმ / სთ -ს მიაღწევს, ზუზუნი გაისმის 10 წამის განმავლობაში. თუ ღვედი ჯერ კიდევ არ არის შეკრული, სიგნალი გაისმის 20 წამის განმავლობაში.
რა ხდის ტოიოტას და ლექსუსის ჯიპებს იმდენად პოპულარულს? Land Cruiser, Prado, GX, LX, თუნდაც Hilux ადასტურებენ თავიანთ მრავალფეროვნებას ჩვენს გზებზე წლიდან წლამდე. ისინი უპირველეს ყოვლისა ამტკიცებენ იქ, სადაც გზები არ არის ან არასდროს ყოფილა. რუსულ გზებზე გადაადგილების უნარი და სიგლუვეს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს და იაპონურ ჯიპებს აქვთ ეს თვისებები. თუმცა, მათ ასევე აქვთ სხვა ცნობილი ბრენდების წარმომადგენლები. რა ხდის ტოიოტას მანქანებს ასე განსაკუთრებულს? ერთ – ერთი საიდუმლო ამ მოკლე მიმოხილვაში გაირკვევა.
რა არის Crawl Control?
Crawl Control არის ელექტრონული გამავლობის დახმარების სისტემა. ნებისმიერი კონტროლის სისტემის მსგავსად, ის მუშაობს ძირითადად სენსორული მონაცემების საფუძველზე. გარკვეულწილად, Crawl Control წააგავს საკრუიზო კონტროლს, რომელიც ადაპტირებულია გამავლობის პირობებისთვის: მძღოლი ირჩევს მიმართულებას, შემდეგ კი მანქანა თვითონ მიდის. მხოლოდ საკრუიზო კონტროლი გამოიყენება მხოლოდ ბრტყელ და ცარიელ მაგისტრალებზე, ხოლო Crawl Control, პირიქით, გამიზნულია გამავლობისთვის. ამ სისტემების სირთულე შეუდარებელია. საკრუიზო სისტემის შემთხვევაში, კონტროლი ხორციელდება სიჩქარის სენსორის კითხვების გამოყენებით. ერთი სენსორი ღირს ყურადღების მიქცევა. რამდენი სენსორია გამოყენებული ტოიოტას ავტომობილის პოზიციის სტაბილიზაციისთვის, ვინმეს გამოცნობაა. შესაძლოა, ზოგიერთი პრინციპი ნასესხები იყოს მოსიარულე რობოტებისგან - ბევრი მაგალითია იმისა, თუ როგორ მოძრაობენ რობოტები დამოუკიდებლად არათანაბარ ზედაპირებზე, ადიან სლაიდებზე და გადალახავენ სხვა დაბრკოლებებს. ამასთან, თითოეული რობოტისთვის, შემქმნელმა შეადგინა თავისი მოქმედი ალგორითმი და ინდივიდუალური დიზაინი, ხოლო Crawl Control სისტემა შეიძლება დამონტაჟდეს თითქმის ნებისმიერ ტოიოტას მანქანაზე.
სინამდვილეში, არ არსებობს დეტალური ინფორმაცია Crawl Control– ის მუშაობის პრინციპების შესახებ - ეს არის Toyota– ს მართლაც უნიკალური განვითარება და მისი შემქმნელები საგულდაგულოდ ინახავენ სისტემის შესახებ ყველა მნიშვნელოვან ინფორმაციას.
Როგორ მუშაობს?
Crawl Control– ის გამოსაყენებლად, თქვენ არ გჭირდებათ რაიმე იცოდეთ ამის შესახებ - თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ ერთ – ერთ ღილაკს ბორტ კომპიუტერის ეკრანის ქვეშ. როგორც არ უნდა იყოს, მძღოლებმა პრაქტიკაში უკვე დააფასეს გამავლობის დახმარების სისტემის მოხერხებულობა და ჩვენ გვაქვს უამრავი მტკიცებულება, თუ როგორ მუშაობს სისტემა. არაბ მძღოლს სამი წუთი დასჭირდა ღრმა ქვიშიანი ორმოდან გასასვლელად, ხოლო ოთხი წუთი ჩვენი თანამემამულე თხრილიდან გამოვიდა თიხის ნაპირებით. წვიმა და თიხა, თოვლი და ტყის პირას, ღრმა ქვიშის დიუნები - არ არსებობს ისეთი ადგილი, საიდანაც Crawl Control არ გამოგიყვანს, თუ ჭაობში არ ხარ. მიუხედავად იმისა, რომ ამ შემთხვევაში ვერავინ იქნება დარწმუნებული არაფერში. როგორც კი ხედავთ ამ სისტემას მოქმედებაში, გჯერათ, რომ მომავალი დადგა. Crawl Control გაგიყვანთ ნებისმიერი ხვრელიდან, რომელშიც ბედმა გამოიწვია - ღილაკის მხოლოდ ერთი დაჭერით და თქვენი Toyota ან Lexus დამაჯერებლად დგას მყარ ადგილზე. და თუ ძალადობრივმა გამავლობამ მანქანას უკვალოდ არ ჩაუარა, მობრძანდით Toyota Land Cruiser Club მანქანის სერვისზე მიტინოში, ჩვენ და ჩვენ დაგეხმარებით დაზიანების დაფიქსირებაში.
შფოთვა Toyota Prado 150 -ის მიმართ შემცირდა, რადგან საკმარისი დრო გავიდა 2009 წელს ფრანკფურტის პრეზენტაციიდან, სადაც ახალი ჯიპი იყო წარმოდგენილი. 150 მოდელმა 2013 წელს გაიკეთა ერთი რესტავრაცია.
მეოთხე თაობის პრადო ადარებს წინა 120 ვერსიას. კონკურენტების სხვა საუკეთესო ჯიპებთან შედარება (Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder) თავიდან აცილება ვერ მოხერხდა. ექსპერტებისა და მძღოლების უმეტესობა ერთიდაიგივე აზრისაა - Toyota Motor Corporation– მა ნამდვილად მიაღწია წარმატებას Prado 150 – ში. მანქანა არის მყარი, საიმედო და კომფორტული. ამის დასტურად, მუდმივი პოპულარობაა ახალი პრადოს და მეორადი მანქანებისთვის.
შეზღუდული დროის გამოცემა
2013 წელს, ვლადივოსტოკში დაიწყო მეოთხე თაობის Toyota Land Cruiser Prado 150 -ის წარმოება, რომელიც განკუთვნილი იყო რუსული ბაზრისთვის. ორი წლის შემდეგ, 2015 წლის ზაფხულში, რუსეთ-იაპონიის შეთანხმება პრადოს შეკრებაზე რუსეთში შეწყდა და წარმოება შეწყდა. მას შემდეგ მანქანები რუსეთს მიეწოდება პირდაპირ იაპონიიდან, ამიტომ მათ ხარისხზე პრეტენზია არ შეიძლება იყოს. ევროპული და აზიური ბაზრებისთვის განკუთვნილი მანქანებისგან ფუნდამენტური განსხვავებები არ არსებობს.
Land Cruiser Prado 150 არის წინა მესამე თაობის ლოგიკური გაგრძელება. პრადო, როგორც ბრენდი, ჩამოყალიბდა ზუსტად 120 სერიაში. ამიტომ, 150 აშენდა იმავე პლატფორმაზე, როგორც Prado 120 და Toyota 4Runner. მაგრამ მაინც არის გარკვეული განსხვავებები. ჩარჩოს გვერდითი წევრები სპეციალური გზით იყო მოხრილი გამაგრების მიზნით და დამონტაჟდა დამატებითი სხივი. ამან შესაძლებელი გახადა სტრუქტურის ბრუნვის სიმკაცრის გაზრდა და სალონში ადამიანების უსაფრთხოების გაზრდა.
Land Cruiser Prado 150-ის გარე ზომები გაიზარდა შვიდ ადგილიან ვერსიაზე, სხეულის დიდი ზომების გამო ძირითადი პლატფორმის იგივე ზომებით. ჯიპი ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით, 5 და 7 ადგილიანი. ბოლო რიგი არ არის ისეთი კომფორტული, როგორც წინა ორი, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, ორი ადამიანი თავისუფლად იჯდება მასში. 7 ადგილიანი კონფიგურაციით, ჯიპს აქვს საბარგული - პატარა, მხოლოდ 104 ლიტრი, მაგრამ არის. სივრცის მაქსიმალური მოცულობა, როდესაც მეორე და მესამე რიგები იკეცება, არის 2 კუბური მეტრი.
Land Cruiser 150 2015 წლიდან რუსეთის ფედერაციაში შესთავაზა შესყიდვა 6 ძირითად დონეზე: სტანდარტული, კომფორტული, ელეგანტურობა, პრესტიჟი, პრესტიჟი + და სუიტა. ბოლო სამში, მწარმოებელმა შესთავაზა ნამდვილი ტყავით დაფარული ადგილები ელექტროძრავით და გათბობით, მაგრამ მეხსიერების ფუნქციის გარეშე, სხვა მიმზიდველი ვარიანტები. თავდაპირველად, ინტერიერს ჰქონდა ორი ფერი - ღია და შავი, ცოტა მოგვიანებით კიდევ ერთი დაემატა - ყავისფერი. წინა პანელზე არის სენსორული ოთხი დიუმიანი მრავალფუნქციური დისპლეი.
კომფორტული დასვენებისთვის, მანქანა აღჭურვილია სამი ზონის კლიმატის კონტროლით. ახალმა ვერსიამ მიიღო უმაღლესი ხარისხის დასრულების მასალები (სასიამოვნო და რბილი შეხებით) და თანამედროვე დიზაინით. Land Cruiser Prado 150 -ის ინტერიერმა არ მიიღო კარდინალური ცვლილებები წინა მოდიფიკაციასთან შედარებით და ეს, ფაქტობრივად, არ იყო საჭირო.
ტექნიკური მახასიათებლები
Land Cruiser Prado 150 არის ყველა წამყვანი ჩარჩო ჯიპი, რომელმაც მიიღო ერთზე მეტი სპეციალური ფუნქცია შესრულების გასაუმჯობესებლად. KDSS (კინეტიკური დინამიური შეჩერების სისტემა). ეს ინოვაციური ელექტრონიკა ინარჩუნებს სხეულის დონეს მუწუკებზე გადაადგილებისას. განსაკუთრებით გამოსადეგია გზატკეცილზე მოძრაობისას ბილიკების შეცვლისას. სხეულის სტაბილიზატორი არეგულირებს ჰიდრავლიკური საწინააღმდეგო რგოლების სიმტკიცეს რთულ რელიეფზე ნავიგაციისას. ის აკეთებს ძალიან სწრაფად და ეფექტურად.
KDSS– ის გარდა, დაინსტალირებულია CC სისტემა (Crawl Control). ის ასევე შეიძლება მოიძებნოს Lexus პრემიუმ ჯიპებზე. CC- ის ჩართვის შემდეგ რთულ რელიეფზე დიდხანს მართვისას მძღოლს არ სჭირდება სამუხრუჭე ან გაზის პედლის დაჭერა. სისტემა ამას აკეთებს მისთვის, რაც მას საშუალებას აძლევს მაქსიმალურად გაამახვილოს ყურადღება მენეჯმენტზე. ავტომატურად შენარჩუნდება მუდმივი სიჩქარე 10 კმ / სთ -მდე. არსებობს რამდენიმე სიჩქარის რეჟიმი, რომელიც ხელით არის დაყენებული.
Toyota LC 150- ს ასევე აქვს Multi-terrain Select სისტემა. მსგავსი ელექტრონული ალგორითმი სახელწოდებით Terrain Response შეგიძლიათ იხილოთ Land Rover Discovery SE ვერსიაზე. მოწყობილობა მუშაობს ოთხიდან ერთ -ერთ რეჟიმში (ტალახი და ქვიშა, ქვები და ხრეში, მუწუკები და ორმოები, კლდეები). მართვა შეიძლება განხორციელდეს წინასწარ ან მართვის დროს. ღილაკები განლაგებულია საჭის მარჯვენა მხარეს, რაც ძალიან მოსახერხებელია.
მუშაობის პრინციპი ისაა, რომ ერთ -ერთი რეჟიმის შერჩევის შემდეგ, როდესაც ამაჩქარებელს დააჭერთ, ბრუნვის მომენტი ოპტიმიზირებულია და ბორბლები დამუხრუჭებულია რელიეფის მიხედვით. ეს საშუალებას გაძლევთ ადვილად გადალახოთ ყველაზე რთული დაბრკოლებები.
Toyota Land Cruiser 150 აღჭურვილია ადაპტირებული სუსპენზიით AVS (Adaptive Variable Suspension), რომელიც მუშაობს სამიდან ერთ -ერთ რეჟიმში: სპორტული, ნორმალური ან კომფორტული. AHC (Active Heiht Control Suspension) სისტემასთან ერთად, უკანა საჰაერო შეჩერებაზე პასუხისმგებელი სისტემა, ჯიპს შეუძლია გაზარდოს უკანა ღერძის მიწისქვეშა კლირენსი 7 სმ დიაპაზონში (4 სმ ზემოთ და 3 სმ ქვემოთ).
ასევე უზრუნველყოფილია ელექტრონული ასისტენტები:
- სრიალის სისტემა A-TRC (აქტიური წევის კონტროლი);
- Hill Start Assist HAC (Hill Start Assist Control);
- გორაკზე დაღმავალი ასისტენტი DAC (HillDescent Control).
ეს ნაკრები, ჩარჩოს სტრუქტურასთან ერთად, მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემა ტორსენის ცენტრალური დიფერენციალით, ცენტრალური განსხვავების იძულებითი ჩაკეტვა საკმარისად მძლავრი ძრავებით, რომელსაც ავსებს საიმედო გადაცემათა კოლოფი, კიდევ ერთხელ უსვამს ხაზს მაღალი გამავლობის თვისებებს ლენდ კრეისერი 150.
ყოველთვის არის არჩევანი
მინიმალური კონფიგურაციით, სამი განსხვავებული ძრავა დამონტაჟდა Toyota Land Cruiser Prado 150– ზე - ორი ბენზინი და ერთი დიზელი. დიზაინერებმა მთავარ ძრავად შესთავაზეს 2TR-FE. 16 სარქველი, რომლის ზომაა 2695 სმ 3 (2.7 ლიტრი), 165 ცხენის ძალით. მაქსიმალური დუღილის მომენტით 246 Nm 3700 rpm. იგი აღჭურვილი იყო ორი გადაცემათა კოლოფით: ხუთ პოზიტიური მექანიკა და ოთხი პოზიციის ავტომატი.
რუსეთის ტერიტორიაზე იშვიათია Toyota Land Cruiser 150 6 ცილინდრიანი 4 ლიტრიანი (3956 სმ 3) 1GR-FE ბენზინის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 282 ცხ. და ავტომატური გადაცემა 5 პოზიციისთვის. ისინი უფრო მოთხოვნადია ახლო აღმოსავლეთში. ეს განპირობებულია დიდი სიჭაბუკით.
ძრავის პირველი მოდიფიკაცია წარმოდგენილი იყო 2002 წელს, მას შემდეგ ის მუდმივად იხვეწებოდა და ამჟამად აწარმოებს 377 ნმ 3700 წთ. 9.2 წამში, ჯიპი გადალახავს 100 კმ / სთ ნიშნულს და აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ / სთ. გზატკეცილზე, ძრავა მოიხმარს დაახლოებით 12.3 ლიტრს, ხოლო ქალაქში 100 კილომეტრზე, შეიძლება დაგჭირდეთ 15 -დან 18 ლიტრამდე ბენზინი, რაც დამოკიდებულია მოძრაობის მდგომარეობაზე.
რაც შეეხება დიზელის ვარიანტს, უნდა აღინიშნოს, რომ ის შეიცვალა. 3 ლიტრიანი ერთეული შეიცვალა 2.8 ლიტრიანი 1GD-FTV ძრავით. მცირე მოცულობის დაკარგვის შემდეგ, ერთეულმა დაამატა ძალა, ახლა ის 177 ცხენის ძალაა. (+20 ცხენისძალი) ბრუნვის მომენტი 450 ნიუტონმეტრი 2400 rpm. 6-საფეხურიან ავტომატთან ერთად, ტურბო დიზელი უდავოდ ძლიერია. იდეალურად დაბალანსებულია. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა დაბალ ბრუნებზე მუშაობისას.
წინა ძრავთან შედარებით, ბრუნვის დაახლოებით 10% დაემატა. Land Cruiser Prado 150 საწვავის მოხმარება შემცირდა 8% -ით და ახლა 7.4 ლიტრია შერეულ რეჟიმში. როგორც ტესტები აჩვენებს, ის შეიძლება გაიზარდოს 9-10 ლიტრამდე. გამავლობისას შესაძლებელია 1-2 ლიტრიანი მოხმარების ზრდა, რაც მოსალოდნელი იყო, მაგრამ ეს არ არის კრიტიკული.
გადატვირთვის შემდეგ, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა Toyota Land Cruiser Prado 150-ის ტექნიკური მახასიათებლები, რამაც გავლენა მოახდინა გამაგრილებლის მუშაობაზე, სამუშაო წნევა გაიზარდა 2200 ბარამდე. საწვავის წვისა და გამონაბოლქვის სისტემა მოდერნიზებულია. მოდიფიკაციების შემდეგ, ჯიპი გახდა ევრო 5. შესაბამისად ევროპელი მძღოლებისთვის, კიდევ უფრო მძლავრი 1KD-FTV დიზელის ძრავაა 190 ცხენის ძალით.
ყოველთვის არის არჩევანი
გამავლობის პირობებში უპირატესობა უნდა მიენიჭოს დიზელის განყოფილებით აღჭურვილ ჯიპს. ეს არჩევანი განპირობებულია უფრო მაღალი ბრუნვით, განსაკუთრებით დაბალი ბრუნვის დროს. უხეში რელიეფის გადალახვისას, ეს უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ძრავის სიმძლავრე.
თქვენ არ უნდა დაეყრდნოთ Toyota Prado 150 სიჩქარის თვისებებს. ეს ცხადი ხდება სატესტო დისკის შემდეგ, რასაც ადასტურებს ინსტრუმენტის პანელი, საჭე. მათ აქვთ მინიმალური ინფორმაცია და კონტროლი. მანქანა აჩქარებს, როდესაც გზატკეცილზე მოძრაობს ძალიან მშვიდად. ეს გამოწვეულია დამონტაჟებული ფიქსირებული ღერძის და საკმაოდ დიდი დაუცველი წონის გამო. შეჩერება მკაცრად გადალახავს დარღვევებს (ყოველივე ამის შემდეგ, ჩარჩო), მაგრამ გამტარიანობა რჩება მაღალ დონეზე.
ურბანული გამოყენებისთვის, თქვენ შეგიძლიათ უპირატესობა მიანიჭოთ ტურბო ძრავზე მომუშავე დიზელის ვერსიას. ამ შემთხვევაში, ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია აჩვენებს კარგ დინამიურ მუშაობას. გარდა ამისა, ის უფრო ეკონომიურია და ქალაქის პირობები მნიშვნელოვანია. მიუხედავად მაღალი ხარისხის ვიბრაციისა და ხმაურის იზოლაციისა, დიზელის ძრავა უფრო ხმამაღლა მუშაობს ვიდრე ბენზინის ერთეული.
Toyota Land Cruiser 150 დაინერგა 120 სერიის პოპულარობის პიკში, როდესაც უმცროსი ძმის გაყიდვებმა გადალახა 6 მილიონიანი ზღვარი. ED2 ატელიეს ფრანგი დიზაინერებთან თანამშრომლობით შესაძლებელი გახდა LC 150 -ის ინდივიდუალური სტილის გაერთიანება და ტრადიციული ხარისხის შენარჩუნება. დღეს ის იგზავნება მსოფლიოს 178 ქვეყანაში. და გამავლობის თვისებების ნამდვილი მცოდნეები ბრძანებენ პირველი თაობის Toyota Land Cruiser- ს, რომელიც ჯერ კიდევ იწარმოება ტაჰარას ქარხანაში.