ძველი საბურავების გადახედვის იდეა რუსეთიდან გაჩნდა ევროპიდან. იქ უკვე დიდი ხანია გამოიყენება აღდგენის ტექნოლოგიები, განსაკუთრებით სატვირთო მანქანებისთვის, რომელთა 70% რეციკლირებული რეზინის მამოძრავებელია. გადაკეთებული საფეხური არ განსხვავდება ორიგინალური ქარხნული საფეხურისგან. ფაქტია, რომ ექსპლუატაციის პროცესში მხოლოდ ნიმუში იცვლება, ბორბლის ჩარჩო პრაქტიკულად მარადიულია და მისი რამდენჯერმე გამოყენებაა შესაძლებელი.
საბურავების გადახედვის მეთოდები
ძველი საბურავის გადახედვის ორი მეთოდი არსებობს - ცხელი და ცივი შედუღება.
ცივი შედუღების მეთოდი... საბურავების ცივი გადაკითხვა შესაძლებელია საბურავის კარკასის შენარჩუნების შემთხვევაში. გადამუშავების პროცედურის დაწყებამდე სპეციალისტი ყურადღებით იკვლევს კარკასს. თუ მასზე არანაირი დაზიანება არ არის, მაშინ ოსტატი იწყებს მუშაობას.
ძველი მფარველი უნდა მოიხსნას, ასე რომ არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად არის დაცული. ნარჩენების რეზინი იჭრება სპეციალური აპარატის გამოყენებით. დარჩენილი ჩარჩო გარემონტებულია, საჭიროების შემთხვევაში, პუნქცია და სხვა მცირე დეფექტები აღმოფხვრილია. ჩარჩოს ზედაპირი ქვიშაა უხეში ტექსტურის შესაქმნელად. თხევადი რეზინის ფენა გამოიყენება მასზე, რაც კიდევ უფრო უზრუნველყოფს მჭიდრო კონტაქტს ახალ საფეხურზე. პრაიმერისთვის გამოიყენება ბუნებრივი რეზინი. ამის შემდეგ, ოსტატი აგრძელებს საფეხურის აღდგენას: ამისათვის საჭეზე მიმაგრებულია საფეხურის ლენტი. ეს არის ერთგვარი ცარიელი, რომელიც გახდება ახალი მფარველი. დროებით ფირზე დამაგრებულია კავები.
საბურავი გადადის აპარატზე, სადაც ის გახვეულია კონვერტში მილით და რგოლით და იგზავნება ვულკანიზაციისთვის. ეს პროცესი ავტომატიზირებულია და ხდება ავტოკლავში, რომლის წყალობითაც სტრუქტურა ხდება მყარი და მონოლითური. ამ სამუშაოების დასასრულს, რგოლი და კამერა ამოღებულია.
ამის შემდეგ, საბურავი შემოწმებულია სტენდზე და დამონტაჟებულია მანქანაზე. ზოგიერთი მანქანის სერვისი იძლევა გარანტიას ასეთი საბურავისთვის და ირწმუნებიან, რომ ის 40-60 ათას კილომეტრს გაივლის.
ცხელი შედუღება.ეს გადამუშავების მეთოდი იყენებს იმავე ნედლეულ რეზინს, როგორც ახალი საბურავები ქარხანაში. საბურავის კარკასი ასევე გაწმენდილია ძველი საფეხურისგან და საგულდაგულოდ არის შემოწმებული გადამუშავებისათვის. თუ პრობლემები არ არის, კარკასი ხდება გლუვი და მომზადებულია გადაბრუნებისთვის. ამისათვის, ექსტრუდერის სადგურის გამოყენებით, ნედლი რეზინის ზოლები იჭრება ჩარჩოზე. საბურავი იგზავნება ყალიბში, სადაც გაზრდილი ტემპერატურისა და წნევის გავლენის ქვეშ ლენტი ჩარჩოზეა წებოვანი. ახალი ბორბლები იქმნება იმავე გზით. იმავე პალატაში იქმნება სარბენი და რეზინის ვულკანიზებული. შედეგად, პრაქტიკულად ახალი რეზინი გამოდის პალატიდან, რომელიც არ განსხვავდება ქარხნის თვისებებისგან.
სხვადასხვა გზების დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ამ მეთოდებს აქვთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ასე რომ, ცხელი მეთოდი შესაძლებელს ხდის პროცედურის მოკლე დროში ჩატარებას და საბურავების მიღებას ქარხნული საბურავებისგან, რომლებიც გადის ისე, როგორც ნახმარი პროდუქტები. ეს მეთოდი არ ზიანს აყენებს გარემოს და ზოგავს ბუნებრივ რესურსებს, მაგრამ ის მოითხოვს მოცულობითი და ძვირადღირებულ აღჭურვილობას, ხოლო ავტო სარემონტო მაღაზიები იშვიათად მიმართავენ საბურავების ცხელ შედუღებას. ეს მეთოდი უფრო ხშირად გამოიყენება სპეციალიზებული საწარმოების მიერ.
საბურავების ცივი შედუღება უფრო ხშირია; იგი გამოიყენება მანქანის მომსახურებაში. თუმცა, ეს მეთოდი მოითხოვს მნიშვნელოვან შრომით ხარჯებს, იღებს ერთ საათზე მეტ დროს და შეუძლია მანქანის მფლობელს მეტი დაუჯდეს, ვიდრე ცხელი შედუღების მეთოდი. შედეგად მიღებული რეზინი ხარისხით ოდნავ ჩამორჩება ახალ ქარხნულ ქარხანას და შეუძლია გაიაროს არანაკლებ ნახმარი საბურავი. უხარისხო შედუღების შემთხვევაში, დამცავი ფენა ხშირად იშლება.
აღდგენის ეფექტურობა
შედუღებული საბურავის მთავარი უპირატესობა მისი გონივრული ფასია: ის ხშირად 30-60% -ით დაბალია, ვიდრე ახალი ბორბლის ღირებულება, ხოლო საფეხური უფრო მაღალია, ვიდრე ნებისმიერი გამოყენებული საჭე. ასეთი საბურავის ყიდვა მომგებიანია სატვირთო მანქანების მფლობელებისთვის, რომლებიც მოძრაობენ დაბალი სიჩქარით. მანქანებისთვის, ეს ვარიანტი ყოველთვის არ არის შესაფერისი, რადგან ვერავინ მოგცემს საბოლოო გარანტიას, თუ როგორ მოიქცევა საბურავები გაზრდილი სიჩქარით.
შედუღებული საბურავის შეძენისას, საჭიროა იმის გათვალისწინებით, რომ ის არ გაგრძელდება ისე, როგორც ახალი. სიცოცხლის ხანგრძლივობა არის ახალი საბურავის სიცოცხლის 70%. ფაქტია, რომ განახლებული ბორბლის მასა უფრო მაღალია, ვიდრე ახლის, და ეს გავლენას ახდენს როგორც მანქანის სტაბილურობაზე, ასევე საფეხურის სრულ ცვეთაზე.
დონორი რეზინის მდგომარეობა მყიდველისთვის საიდუმლოდ რჩება, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს არ იყო თქვენივე გადაბრუნებული საბურავები. თუ ყიდულობთ ასეთ კომპლექტს, მაშინ არსებობს ვარიანტი, რომ ჩარჩოები იქნება სხვადასხვა მწარმოებლისგან, რაც ამცირებს საბურავების სიცოცხლეს. რეზინის აღსადგენად გამოიყენება კომპოზიცია, რომელიც არ არის ისეთი მაღალი ხარისხის, როგორც ქარხანაში შექმნისას. გადაბრუნებული საბურავები ზრდის საწვავის მოხმარებას, რადგან კედლები უფრო ფართოა ვიდრე ქარხნის საბურავები და რეზინს თავად აქვს მოქნილი სტრუქტურა.
საბურავის წვრილმანი წვრილმანი
უყურეთ როგორ აკეთებენ პროფესიონალები რეგროვერს და თვითონ წყვეტენ საბურავის სარბენს
შედეგი
გადაბრუნებულ საბურავს აქვს შემცირებული დატვირთვა და სიჩქარის ინდექსი, ამიტომ, ეს საბურავები სიფრთხილით უნდა იქნას გამოყენებული სამგზავრო მანქანებისთვის. თუმცა, სატვირთო მანქანებისთვის და კომერციული მანქანებისთვის, ასეთი რეზინი იდეალური ვარიანტია, რადგან მანქანას არ სჭირდება გაზრდილი სიჩქარით მგზავრობა და განახლებული საბურავები ბევრად იაფია ვიდრე ახლები.
ასე რომ, თუ თქვენ გირჩევნიათ სწრაფი და სწრაფი მართვა, უმჯობესია თავი შეიკავოთ გადაბრუნებული საბურავების გამოყენებისგან და შეიძინოთ საბურავები საიმედო საფეხურით.
საკუთარი გამოცდილებიდან ვიცი, რომ ყველა რეზინის პროდუქტი არ შეიძლება აღდგეს, ე.ი. მიეცით მათ ყოფილი ელასტიურობა და რბილობა, მას შემდეგ რაც იგი გახდება გულქვა. ზოგადად, რეზინის მცირე ნაწილი შეიძლება გაცოცხლდეს, თუ კონკრეტულად ვსაუბრობთ რეზინზე და არა უახლეს პოლიმერებზე, რომლებიც არ კარგავენ ფიზიკურ თვისებებს გარკვეულ სამუშაო ტემპერატურაზე.
ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ რეზინის ნაწარმი, კერძოდ თავად მასალა „რეზინი“, გადის პროცესს, როგორიცაა ვულკანიზაცია მათი წარმოების პროცესში, როდესაც რეზინის ფუძე - კაუჩუკი - რეზინებად იქცევა გარკვეულ ნივთიერებებთან ურთიერთობისას გარკვეულ ტემპერატურაზე რა რეზინი იყო ახალი მასალა, რომელშიც რეზინის მოლეკულებმა შექმნეს ერთი სივრცითი ქსელი და სწორედ ამ ერთიანი ქსელის წყალობით აქვს რეზინს თავისი ფიზიკური თვისებები.
არ იქნება პრაქტიკული ყველა რეზინის ნაწარმზე საუბარი ერთ რეკომენდაციაში, ვინაიდან არსებობს უამრავი რეზინის ტიპი და თითოეულ რეზინს აქვს თავისი შინაგანი თვისებები, ასევე რეზინის გაჯერების ხარისხი, კრისტალიზაციისა და ორიენტაციის უნარი, ძალა ქიმიური ბმის ჯაჭვისა და მაკრომოლეკულების მოქნილობის შესახებ.
არსებობს 5 ძირითადი ფაქტორი, რომლებიც გავლენას ახდენენ დაბერებაზე და ელასტიურობის დაკარგვაზე:
- სინათლის ზემოქმედება, რომლის დროსაც ხდება რეზინის ფოტოოქსიდაციის შეუქცევადი პროცესი.
- ოზონის ექსპოზიცია, რაც იწვევს დაძაბული რეზინის გახეთქვას.
- თერმული ეფექტი ანადგურებს სივრცით ბადეს.
- რადიაციული ზემოქმედება ანადგურებს მოლეკულების კავშირს.
- ვაკუუმის მოქმედება ანადგურებს პროდუქტის ცალკეულ ადგილებს.
მთელი ეს უარყოფითი გავლენა იწვევს იმ ფაქტს, რომ რეზინი ხდება მყარი და / ან მყიფე. თუ პროდუქტი დაიმსხვრა, მაშინ ის არ იმუშავებს მის ელასტიურობას, რადგან მოლეკულებს შორის კავშირი გაწყვეტილია.
მაგრამ თუ რეზინი გამკვრივდა, მაგრამ არ დაიწყო გაუარესება, მაშინ მისი სიცოცხლე შეიძლება დაბრუნდეს.
ერთ -ერთი მცდარი მოსაზრებაა ის, რომ ბევრი გვირჩევს ჩაასხათ ან დაასხათ პროდუქტი გამხსნელებით, ბენზინით ან ალკოჰოლით. ამის გაკეთება შეუძლებელია, ვინაიდან, პირველ რიგში, არის ნავთობ-ბენზინგამძლე რეზინი, რომელიც უბრალოდ არ მიიღებს ამ სითხეებს და მეორეც, სხვა რეზინის პროდუქტები უბრალოდ ნაწილობრივ ან მთლიანად იხსნება ამ გამხსნელებში და ელასტიურობის ეფექტი მხოლოდ დროებითი იქნება.
მაგრამ ერთ – ერთი რეალურად ეფექტური გადაწყვეტა, რომელსაც შეუძლია „გააცოცხლოს“ რეზინის პროდუქცია არის ამიაკის ხსნარი 5%კონცენტრაცია.
პროდუქტი უნდა ინახებოდეს ამ ხსნარში არა უმეტეს 15 წუთის განმავლობაში, შემდეგ, თუ ეს შესაძლებელია, მოზილეთ იგი მექანიკური წნევით და დაამუშავეთ შემდეგი შემადგენლობით.
დარბილების შემდეგ მოათავსეთ პროდუქტი წყალი-გლიცერინის ხსნარი 5%კონცენტრაცია.
პროდუქტი ასევე უნდა ინახებოდეს ამ ხსნარში არა უმეტეს 15 წუთის განმავლობაში.
ხსნარების ტემპერატურა უნდა იყოს 40-50 გრადუსამდე.
ორ ხსნარს შორის დიდი დრო არ დასჭირდება, რადგან ამიაკი ანადგურებს კაუჩუკს გახანგრძლივებული ზემოქმედებით, ხოლო გლიცერინი წყალზე ანელებს ამ პროცესს.
ამიაკის ხსნარი 5% არ იყიდება, ამ მიზეზით თქვენ უნდა შეიძინოთ 10% და განზავდეს გამოხდილი წყლით ფორმულის მიხედვით (იხ. ქიმიური ფორმულები, მე პირადად შემიძლია შეცდომა)
5% წყლის გლიცერინის ხსნარი ასევე არ არის კომერციულად ხელმისაწვდომი, არის მხოლოდ სუფთა გლიცერინი ან 85%, ის ასევე უნდა განზავდეს შესაბამისი კონცენტრაციის მისაღებად.
ყველა მძღოლმა არ იცის რა არის "შედუღებული საბურავები". ეს ტერმინი, რომელიც გულისხმობს ნახმარი საბურავების ნაწილობრივ აღდგენას, პრაქტიკულად დაივიწყა. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ავტომობილის მფლობელებს, რადგან სატვირთო მანქანებისთვის განკუთვნილი საბურავებისთვის გადატვირთვა მაინც შეიძლება იყოს აქტუალური. გადამუშავებული საბურავები სულ უფრო იშვიათი ხდება იმ უბრალო მიზეზის გამო, რომ დღეს ბაზარი გთავაზობთ ავტომობილის საბურავების მრავალფეროვნებას, ფასების ფართო დიაპაზონში. იმის ნაცვლად, რომ დრო, ძალისხმევა და ფული დაიკარგოს საფეხურის შედუღებაზე, შეგიძლიათ უბრალოდ აირჩიოთ ბიუჯეტის ვარიანტი, რომელიც გაცილებით დიდხანს გაგრძელდება.
ბევრ ქვეყანაში, კომპანიები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ნახმარი საფენის აღდგენაში, დღემდე ხარობს. ეს ნიშნავს, რომ ასეთი პროდუქტები ჯერ კიდევ მოთხოვნადია, ხოლო გადამუშავება ბაზარზეა. მაშ რატომ არის გადაბრუნებული საბურავები ასე მიმზიდველი? როდის არის გამართლებული ასეთი შესყიდვა? და როგორ ხდება ზოგადად დუღილის პროცესი? მოდი გავარკვიოთ.
დამცველის აღდგენა შედუღების საშუალებით
დასაწყისისთვის, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ გადაკეთებულ საბურავს ეწოდება საბურავი, რომლის ნახმარი ნაწილის ნაწილმა გაიარა ახალი ფენის შედუღება. დაუყოვნებლივ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ამ გზით მხოლოდ ზედა საფეხურის ფენა აღდგება, ხოლო საბურავები ნახმარი გვერდითი კედლებით არ არის შესაფერისი ასეთი აღდგენისთვის 90% შემთხვევაში.
შედუღების პროცესში იცვლება საფეხურის ნიმუში, მაგრამ ცვლილებები არ ახდენს გავლენას საბურავის სტრუქტურის სარტყელზე, კარკასზე და სხვა დატვირთულ ელემენტებზე. სინამდვილეში, ეს არის საბურავის კოსმეტიკური შეკეთება, რომლის დროსაც მსგავსი დამცავები შეიძლება შედუღდეს ნებისმიერი მწარმოებლის პროდუქტზე. ამავე დროს, არავინ იძლევა გარანტიას მიღებული მახასიათებლების სრულ დამთხვევაზე ორ, გარეგნულად იდენტურ, გადაკეთებულ საბურავში. ამიტომ, მათი ერთ ღერძზე დაყენება, არსებობს რისკი, რომ შემცირებული (ახალი საბურავების შედარებით) მახასიათებლების გარდა, შედუღებულ საბურავებს, სავარაუდოდ, ექნებათ განსხვავებული წონა და სიმტკიცე, ისევე როგორც სხვა პარამეტრები, მაგალითად, ტემპერატურის რეჟიმი ოპერაციის.
როგორ განვასხვავოთ გადაბრუნებულ საბურავებს შორის?
აბსოლუტურად ნათელია, რომ შედუღებული საბურავების ხარისხი შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. ერთია, როდესაც სარესტავრაციო სამუშაოები ჩაატარა მწარმოებელმა, სხვაა, თუ ის "მოყვარულებმა" გააკეთეს. აღდგენილი რეზინის განასხვავების უმარტივესი გზა არის გვერდითი კედელი, რომელიც ჩვეულებრივ არ აღდგება და, შესაბამისად, მასზე შესამჩნევია ნაკაწრები და მიკროკარკები. რაც შეეხება ბრენდირებულ შედუღებას, მაშინ კომპანიები პროდუქტზე მიმართავენ შესაბამის წარწერებს:
- ინგლისურენოვან ქვეყნებში - "გადაკითხვა".
- გერმანიაში - "Regummerad".
- ამერიკის შეერთებულ შტატებში - "Remould".
- რუსეთში - "აღდგენილია".
თუ ბორბლის ზედაპირზე არ არის ასეთი მარკერი, ეს ნიშნავს, რომ რეზინის აღდგენა შესაძლებელია სადმე. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია თავი შეიკავოთ ასეთი შეძენისგან. განსხვავება იმავე მოდელისა და მწარმოებლის გადამუშავებული და ახალი საბურავის ღირებულებაში 30 -დან 70 პროცენტამდეა. ამავდროულად, ყველას, ვისაც ფულის დაზოგვა სურს, უნდა იცოდეს, რომ საფეხურის ნაწილის რეკონსტრუქცია ვერ შეძლებს რეზინის თავდაპირველი მახასიათებლების მიღწევას. გარდა ამისა, საბურავების გამოყენება სხვადასხვა მწარმოებლისგან, თუმცა ერთი და იგივე სტანდარტული ზომის, და იგივე შედუღებული საფეხურებით, იწვევს მიმართულების სტაბილურობის და კონტროლირებადობის შემცირებას.
უნდა შეიძინოთ გარემონტებული საბურავები?
ხარჯების დაზოგვის გარდა, გადამუშავებული ბორბლების შეძენა ძნელია სხვაგვარად გაამართლოს. არავის შეუძლია უპასუხოს როგორ მოიქცევა ასეთი რეზინი ექსტრემალურ სიტუაციებში. მეორეს მხრივ, თუ თქვენ ხართ მანქანის ენთუზიასტი, რომელიც ყოველთვის იცავს წესებს, ურჩევნია ზომიერი სიჩქარე და იშვიათად მართავს გამავლობას, მაშინ რატომ არა? თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ იაფი, მაგრამ ახალი საბურავი მაინც უკეთესია ვიდრე შედუღებული.
კომერციული სატრანსპორტო საშუალების მძღოლებისთვის სიტუაცია ოდნავ განსხვავებულია. აქ გადამზადებული რეზინის ყიდვის მიზეზები უფრო გონივრული და ლოგიკურია. სატვირთო მანქანების საბურავები ძალიან ძვირია და აქ ბევრი რამის დაზოგვა შეგიძლიათ, რადგან ხშირად ახალ საბურავებში ხუთჯერ მეტის გადახდა გიწევთ. სწორედ ამიტომ, რუსეთში და დსთ -ს ქვეყნებში, სატვირთო მანქანებისა და ტაქსების უმეტესობა გადაადგილებული საბურავებით მოძრაობს.
დასასრულს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ გამონათქვამი "იაფი ფასი ორჯერ იხდის" შედუღებული საბურავების შემთხვევაში ძალიან აქტუალურია. და ეს არც კი ეხება ფულს. ასეთი პროდუქცია არ იძლევა უსაფრთხოების გარანტიას ახალი საბურავების მიერ. ამიტომ, გადამუშავებული საბურავების შეძენა საკმაოდ საეჭვო მოვლენაა. ეთანხმებით თუ არა რისკზე წასვლას და ეკონომიკის გულისთვის მსხვერპლის გაღებას ოჯახის, მეგობრებისა და თქვენი უსაფრთხოებისთვის? საბოლოო ჯამში, თქვენი გადასაწყვეტია.
დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ დამოუკიდებლად აღვადგინოთ მანქანის საბურავის საფეხურის ნიმუში საკუთარი ხელით. ჩვენ ასევე განვიხილავთ ტექნოლოგიებს საბურავის საფეხურების შედუღების და ჭრის აღდგენისთვის ვიზუალური დიაგრამებითა და ფოტოებით
იმის გასაგებად, თუ სად უნდა წავიდეთ საბურავების გადამუშავებაზე, ჯერ უნდა შეისწავლოთ სხვადასხვა მომსახურების კომპანიის მიერ გაწეული მომსახურების მახასიათებლები. შესაძლებელია, რომ ამ ტიპის რესტავრაცია არ მოხდეს თქვენს მიერ გამოყენებულ ბორბლებზე, ან ეს ძალიან სარისკოა. განვიხილოთ საფეხურის აღდგენის გზები.
დაჭრა ეს საბურავების სიცოცხლის გახანგრძლივების ეს ტექნიკა გამოიყენება ექსკლუზიურად რეზინისთვის კომერციული მანქანებისთვის. ამავდროულად, ყველა სატვირთო მანქანის საბურავის მოჭრა შეუძლებელია - დარწმუნდით, რომ თქვენი რეზინა შესაფერისია ასეთი რესტავრაციისთვის, თქვენ უნდა იპოვოთ წარწერა "Regroovable" მასზე. მსხვილი სატრანსპორტო საშუალებების ფლოტის წარმომადგენლებს ურჩევნიათ შეუკვეთონ საბურავები უშუალოდ მწარმოებლისგან ან მასთან დაკავშირებული იმპორტიორისგან, რათა არ შეექმნათ ყალბი, რომელიც ჭრის დროს გამოუსადეგარი გახდება. ტექნიკის არსი ძალიან მარტივია - "Regroovable" საბურავებს აქვთ რეზინის საკმარისად დიდი დამცავი ფენა, რომელიც მდებარეობს საფეხურის ქვეშ. მისი ქიმიური შემადგენლობა სრულიად იდენტურია ზედა ფენისთვის, ამიტომ ახალი საფეხური მახასიათებლებით არ განსხვავდება ადრე გამოყენებულისაგან. სპეციალისტი იყენებს თერმულ დანას, თბება მაღალ ტემპერატურაზე და უკავშირდება მაღალი სიხშირის ოსცილატორს.
ძველი საბურავების გადახედვის იდეა რუსეთიდან გაჩნდა ევროპიდან. იქ უკვე დიდი ხანია გამოიყენება აღდგენის ტექნოლოგიები, განსაკუთრებით სატვირთო მანქანებისთვის, რომელთა 70% რეციკლირებული რეზინის მამოძრავებელია. გადაკეთებული საფეხური არ განსხვავდება ორიგინალური ქარხნული საფეხურისგან. ფაქტია, რომ ექსპლუატაციის პროცესში მხოლოდ ნიმუში იცვლება, ბორბლის ჩარჩო პრაქტიკულად მარადიულია და მისი რამდენჯერმე გამოყენებაა შესაძლებელი.
შეერთებულ შტატებში არსებობს პრაქტიკა ორმაგი გადაკითხვისა. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი პრაქტიკა შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა რუსეთში, იგი გამოიყენება ევროპასა და შეერთებულ შტატებში 90 -იანი წლებიდან.
საბურავების გადახედვის მეთოდები
ძველი საბურავის გადახედვის ორი მეთოდი არსებობს - ცხელი და ცივი შედუღება.
ცივი შედუღების მეთოდი. საბურავების ცივი გადაკითხვა შესაძლებელია საბურავის კარკასის შენარჩუნების შემთხვევაში. გადამუშავების პროცედურის დაწყებამდე სპეციალისტი ყურადღებით იკვლევს კარკასს. თუ მასზე არანაირი დაზიანება არ არის, მაშინ ოსტატი იწყებს მუშაობას.
ძველი მფარველი უნდა მოიხსნას, ასე რომ არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად არის დაცული. ნარჩენების რეზინი იჭრება სპეციალური აპარატის გამოყენებით. დარჩენილი ჩარჩო გარემონტებულია, საჭიროების შემთხვევაში, პუნქცია და სხვა მცირე დეფექტები აღმოფხვრილია. ჩარჩოს ზედაპირი ქვიშაა უხეში ტექსტურის შესაქმნელად. თხევადი რეზინის ფენა გამოიყენება მასზე, რაც კიდევ უფრო უზრუნველყოფს მჭიდრო კონტაქტს ახალ საფეხურზე. პრაიმერისთვის გამოიყენება ბუნებრივი რეზინი. ამის შემდეგ, ოსტატი აგრძელებს საფეხურის აღდგენას: ამისათვის საჭეზე მიმაგრებულია საფეხურის ლენტი. ეს არის ერთგვარი ცარიელი, რომელიც გახდება ახალი მფარველი. დროებით ფირზე დამაგრებულია კავები.
როდესაც ის გადის საბურავის დამცავ ფენას, რეზინი მაშინვე იკეტება დაჩქარებული ცვეთის თავიდან ასაცილებლად. დაახლოებით ერთი საათი სჭირდება ერთი სატვირთო მანქანის საბურავის აღდგენას ჭრის მეთოდის გამოყენებით, რის შემდეგაც იგი უნდა გაცივდეს იგივე ოდენობით, სანამ მანქანაზე დაყენდება. ცხელი ვულკანიზაცია მაშინაც კი, თუ არ არსებობს საფეხურის ჭრისთვის განკუთვნილი დამატებითი ფენა, შესაძლებელია საფეხურის აგება, ან, როგორც უკვე ვთქვით, "შედუღება". პირველ რიგში, საბურავი დამუშავებულია აბრაზიული ხელსაწყოთი, წარმოქმნის ე.წ. ბორბალზე ბორბალზე მხოლოდ 1.5 მილიმეტრი რეზინია - მინიმალური უსაფრთხო ფენა. ამის შემდეგ, საბურავის მიერ ოპერაციის დროს მიღებული ყველა დაზიანება ხილული ხდება - დარტყმის, ჭრის და სხვა უარყოფითი გარე გავლენის შედეგები.
ისინი მკურნალობენ ნედლი რეზინისგან დამზადებული "ბათქაშით", რის შემდეგაც საჭე იგზავნება ვულკანიზაციისთვის. წინასწარ დამუშავებული ბორბალი ექვემდებარება ხარისხის კონტროლს, რის შემდეგაც მასზე გამოიყენება ჰალსტუხის ფენა და ახალი რეზინი წინასწარ დაჭრილი საფეხურით. ახლა იწყება ცხელი აღდგენა - ვულკანიზაცია 160-175 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. პროცედურა სწრაფი და ეფექტურია - საბურავი ხდება ძალიან ძლიერი და გამძლე. თუმცა, ცხელი გამოჯანმრთელების რამდენიმე უარყოფითი მხარე არსებობს:
რეზინის გაზრდილი აცვიათ მაღალი ტემპერატურის დამუშავების დროს; საფეხურის ზედა ფენის დაზიანება, რაც იწვევს დასაშვები გარბენის შემცირებას; ნეილონის ან ლითონის კორდის ფენის გატეხვის მაღალი ალბათობა. ცივი ვულკანიზაცია ცხელი პროცესის ნაკლოვანებებმა ბევრი კომპანია აიძულა იპოვონ გზები ტემპერატურის შესამცირებლად, რომლის დროსაც ვულკანიზაცია ხორციელდება. რესტავრაცია ხორციელდება ანალოგიურად - უხეშობისას აღმოჩენილია დეფექტები, რომლებიც აღმოფხვრილია ნედლი რეზინის წებოთი, ხოლო წინასწარი ვულკანიზაციის შემდეგ, ახალი საფეხური შედუღებულია მინიმალური ფენის თავზე.
საბურავი გადადის აპარატზე, სადაც ის გახვეულია კონვერტში მილით და რგოლით და იგზავნება ვულკანიზაციისთვის. ეს პროცესი ავტომატიზირებულია და ხდება ავტოკლავში, რომლის წყალობითაც სტრუქტურა ხდება მყარი და მონოლითური. ამ სამუშაოების დასასრულს, რგოლი და კამერა ამოღებულია.
ამის შემდეგ, საბურავი შემოწმებულია სტენდზე და დამონტაჟებულია მანქანაზე. ზოგიერთი მანქანის სერვისი იძლევა გარანტიას ასეთი საბურავისთვის და ირწმუნებიან, რომ ის 40-60 ათას კილომეტრს გაივლის.
ცხელი შედუღება. ეს გადამუშავების მეთოდი იყენებს იმავე ნედლეულ რეზინს, როგორც ახალი საბურავები ქარხანაში. საბურავის კარკასი ასევე გაწმენდილია ძველი საფეხურისგან და საგულდაგულოდ არის შემოწმებული გადამუშავებისათვის. თუ პრობლემები არ არის, კარკასი ხდება გლუვი და მომზადებულია გადაბრუნებისთვის. ამისათვის, ექსტრუდერის სადგურის გამოყენებით, ნედლი რეზინის ზოლები იჭრება ჩარჩოზე. საბურავი იგზავნება ყალიბში, სადაც გაზრდილი ტემპერატურისა და წნევის გავლენის ქვეშ ლენტი ჩარჩოზეა წებოვანი. ახალი ბორბლები იქმნება იმავე გზით. იმავე პალატაში იქმნება სარბენი და რეზინის ვულკანიზებული. შედეგად, პრაქტიკულად ახალი რეზინი გამოდის პალატიდან, რომელიც არ განსხვავდება ქარხნის თვისებებისგან.
სხვადასხვა გზების დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ამ მეთოდებს აქვთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ასე რომ, ცხელი მეთოდი შესაძლებელს ხდის პროცედურის მოკლე დროში ჩატარებას და საბურავების მიღებას ქარხნული საბურავებისგან, რომლებიც გადის ისე, როგორც ნახმარი პროდუქტები. ეს მეთოდი არ ზიანს აყენებს გარემოს და ზოგავს ბუნებრივ რესურსებს, მაგრამ ის მოითხოვს მოცულობითი და ძვირადღირებულ აღჭურვილობას, ხოლო ავტო სარემონტო მაღაზიები იშვიათად მიმართავენ საბურავების ცხელ შედუღებას. ეს მეთოდი უფრო ხშირად გამოიყენება სპეციალიზებული საწარმოების მიერ.
საბურავების ცივი შედუღება უფრო ხშირია; იგი გამოიყენება მანქანის მომსახურებაში. თუმცა, ეს მეთოდი მოითხოვს მნიშვნელოვან შრომით ხარჯებს, იღებს ერთ საათზე მეტ დროს და შეუძლია მანქანის მფლობელს მეტი დაუჯდეს, ვიდრე ცხელი შედუღების მეთოდი. შედეგად მიღებული რეზინი ხარისხით ოდნავ ჩამორჩება ახალ ქარხნულ ქარხანას და შეუძლია გაიაროს არანაკლებ ნახმარი საბურავი. უხარისხო შედუღების შემთხვევაში, დამცავი ფენა ხშირად იშლება.
აღდგენის ეფექტურობა
შედუღებული საბურავის მთავარი უპირატესობა მისი გონივრული ფასია: ის ხშირად 30-60% -ით დაბალია, ვიდრე ახალი ბორბლის ღირებულება, ხოლო საფეხური უფრო მაღალია, ვიდრე ნებისმიერი გამოყენებული საჭე. ასეთი საბურავის ყიდვა მომგებიანია სატვირთო მანქანების მფლობელებისთვის, რომლებიც მოძრაობენ დაბალი სიჩქარით. მანქანებისთვის, ეს ვარიანტი ყოველთვის არ არის შესაფერისი, რადგან ვერავინ მოგცემს საბოლოო გარანტიას, თუ როგორ მოიქცევა საბურავები გაზრდილი სიჩქარით.
შედუღებული საბურავის შეძენისას, საჭიროა იმის გათვალისწინებით, რომ ის არ გაგრძელდება ისე, როგორც ახალი. სიცოცხლის ხანგრძლივობა არის ახალი საბურავის სიცოცხლის 70%. ფაქტია, რომ განახლებული ბორბლის მასა უფრო მაღალია, ვიდრე ახლის, და ეს გავლენას ახდენს როგორც მანქანის სტაბილურობაზე, ასევე საფეხურის სრულ ცვეთაზე.
დონორი რეზინის მდგომარეობა მყიდველისთვის საიდუმლოდ რჩება, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს არ იყო თქვენივე გადაბრუნებული საბურავები. თუ ყიდულობთ ასეთ კომპლექტს, მაშინ არსებობს ვარიანტი, რომ ჩარჩოები იქნება სხვადასხვა მწარმოებლისგან, რაც ამცირებს საბურავების სიცოცხლეს. რეზინის აღსადგენად გამოიყენება კომპოზიცია, რომელიც არ არის ისეთი მაღალი ხარისხის, როგორც ქარხანაში შექმნისას. გადაბრუნებული საბურავები ზრდის საწვავის მოხმარებას, რადგან კედლები უფრო ფართოა ვიდრე ქარხნის საბურავები და რეზინს თავად აქვს მოქნილი სტრუქტურა.
ამავე დროს, გამოიყენება კომპოზიცია, რომელსაც დეველოპერები საიდუმლოდ იცავენ - ეს არის სპეციალური მასალა, რომელიც შედარებით დაბალ ტემპერატურაზე აღდგენის საშუალებას იძლევა. ცივი რემონტი კარგად მუშაობს ბორბლებზე, რომლებმაც ადრე გაიარეს აღდგენა - იგი ითვლება ნაზად 100 გრადუსიანი ტემპერატურის გამო, რაც არ ცვლის რეზინის ფიზიკურ თვისებებს. გარდა ამისა, კაბელი ინარჩუნებს მაქსიმალურ სიმტკიცეს და ელასტიურობას, რაც მას საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს იდეალური პარამეტრები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მართვასა და უსაფრთხოებაზე. თუმცა, ყველა საბურავი შეიძლება არ იყოს შესაფერისი სიცივის სამკურნალოდ - ეს უნდა გაითვალისწინოთ სპეციალიზირებულ სახელოსნოში წასვლისას. ვისთვის არის ეს პროცედურა?
უნდა გვესმოდეს, რომ ჩამოთვლილი აღდგენის მეთოდები თავდაპირველად შემუშავდა სატვირთო გადაზიდვებისთვის. თუ ვსაუბრობთ რეზინის დამატებით ფენაში ჭრის შესახებ, მაშინ ეს ვარიანტი არ არის ხელმისაწვდომი მანქანებისთვის - ეს გამოწვეულია ბორბლების მცირე ზომით და მაღალი მოთხოვნებით შასის კომფორტისთვის. შესაბამისად, მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ გამოიყენონ მხოლოდ ვულკანიზაცია - ცივი და ცხელი. თუმცა, ამ შემთხვევაში, არსებობს შეზღუდვები. დაუყოვნებლივ, ღირს გამორიცხოს საბურავების დაბალი სიმტკიცის მქონე საბურავები - ეს არის რუსი, ჩინელი, თურქელი და კორეელი მწარმოებლების საბიუჯეტო მოდელები.
გარდა ამისა, არ არის აუცილებელი მაღალსიჩქარიანი მოდელების საბურავების აღდგენა, რადგან ასეთი რეზინის მქონე ძლიერი მანქანის ქცევა უბრალოდ არაპროგნოზირებადი იქნება. დარჩენილია საშუალო კლასის საბურავების მხოლოდ რამდენიმე კატეგორია-და აღდგენის შემდეგაც კი ისინი გადიან საწყისი რესურსის მხოლოდ 20-40% -ს. შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ სამგზავრო საბურავების აღდგენას პრაქტიკულად აზრი არ აქვს. უსაფრთხოება ბევრი მძღოლი შიშობს, რომ მათ მანქანაზე რეზინის დაყენების შემდეგ ისინი საფრთხეს შეუქმნიან მათ სიცოცხლეს, რადგან საბურავი შეიძლება აფეთქდეს ნებისმიერ მომენტში, რასაც სერიოზული ავარია მოჰყვება. უსამართლოა ამის თქმა - სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ვულკანიზაციით აღდგენისას უარყოფის პროცენტული მაჩვენებელი მხოლოდ 0.06%-ს აღწევს. გარდა ამისა, ბორბალი არ აფეთქდება ამ შემთხვევაშიც კი, ვინაიდან საბურავის შიგნითა ნაწილი კონტაქტში არ მოდის ასფალტის ზედაპირთან. ყველაზე სავარაუდო დაზიანება არის რეზინის ზედა ფენის პილინგი, რაც არ იწვევს საშიშ შედეგებს.
საბურავების გადაკითხვა - აუცილებლობა თუ შესაძლებლობა გარკვეული ხარჯების დაზოგვისთვის? რა არის მფარველი? როგორ გაჭრა? რომელი ინსტრუმენტი გამოვიყენოთ - ხელნაკეთი თუ პროფესიონალი? ჯობია ყველაფერი თავად გააკეთო ან მიმართო სპეციალისტს? ასეთი ეჭვები და კითხვები აწუხებს უამრავ მძღოლს, რომელთა საბურავებიც ნახმარი აქვთ ან დროა მათი შეცვლის. პირველ რიგში, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რა არის მფარველი და მხოლოდ ამის შემდეგ მოემზადოთ მისი რეანიმაციისთვის.
საფეხური საბურავის ნაწილია, რომელიც მიზნად ისახავს საბურავსა და გზის ზედაპირს შორის მიზანმიმართულად გაზრდის საკონტაქტო ნაწილს.
გარდა ამისა, ის იცავს "რეზინის" შიდა ნაწილს სხვადასხვა დაზიანებისგან (ცრემლები, ნახვრეტები და დაზიანებები, გვერდითი ჭრილობები და სხვა).
თითქმის ყველა საბურავი შეიძლება დაიყოს 4 კატეგორიად საფეხურის ტიპის მიხედვით:
გლუვი და ნახევრად გლუვი. ამ შემთხვევაში, მფარველი თითქმის არ არსებობს. გამოიყენება ექსკლუზიურად რბოლებში, ჩვეულებრივ არ გამოიყენება აკვაპლანინგის გამო.
საზაფხულო და ყველა სეზონის საბურავები. ამ ტიპს არ აქვს გვერდებზე ჭრილობების და ნაკაწრების მასა, ხოლო ნიმუშის სიღრმე შედარებით მცირეა.
ზამთრის საბურავები (მათ შორის დამტვრეული). ასეთი რეზინის საფეხური ღრმაა და ასევე განსხვავდება დიდი რაოდენობის ლამელების არსებობისას (ნაკაწრები და ჭრა).
გამავლობის რეზინი და დაბალი წნევის საბურავები. მას ახასიათებს შაბლონის დიდი ბლოკები, რაც საშუალებას იძლევა უზრუნველყოს გადაბმა ნებისმიერ ზედაპირზე, ასევე ჭუჭყის სწრაფი გაწმენდა.
გარდა ამისა, მფარველი შეიძლება იყოს:
მიმართული;
უმისამართო;
სიმეტრიული;
ასიმეტრიული.
საბურავის მოჭრა თქვენი ხელებით
ამ პროცედურის მკაცრი საჭიროება არ არის - თუ თქვენ გაქვთ მოძველებული საბურავი, უფრო ადვილია მისი გადაყრა და ახალი ან მეორადი საბურავის შეძენა კარგი ხარისხის. მაგრამ არის სიტუაციები, როდესაც მანქანის მფლობელი აფასებს საბურავების მდგომარეობას დაყენებამდე და მიდის დასკვნამდე, რომ ისინი თითქმის საკმარისი იქნება კიდევ ერთი სეზონისთვის. ამ შემთხვევაში, არსებობს მიზეზი საფეხურის ღარში, რომელიც დაეხმარება რეზინს "გაუძლოს" ბოლო საზღვრამდე.
შესაძლებელია თუ არა საბურავების მოჭრა? ამ დიამეტრზე ბევრი დიამეტრალურად საპირისპირო მოსაზრება არსებობს. ზოგი ამტკიცებს, რომ ეს შეიძლება და უნდა გაკეთდეს, ამართლებენ ასეთ ქმედებებს იმ დივიდენდებით, რომელსაც მანქანის მფლობელი დაზოგავს. სხვები აფრთხილებენ ამ პრაქტიკას და აღნიშნავენ, რომ ამ პროცედურის დროს, ტვინის თითქმის 100% დაზიანდება, ხოლო რეზინი შეუქცევადად დაზიანებულია.
სინამდვილეში, თქვენ შეგიძლიათ გაჭრათ რეზინი, მაგრამ მხოლოდ ის პროდუქტები, რომლებიც აღინიშნება ერთ -ერთი შემდეგი ნიშნით:
"რეგულირებადი";
ასეთი ნიშანი ნიშნავს იმას, რომ მწარმოებელი იძლევა ამ საბურავზე საფეხურის მოჭრის საშუალებას. ამ შემთხვევაში, საწარმოში წარმოების დროს, განზრახ იქმნება რეზინის სპეციალური ფენა, რომელიც იძლევა ამ მანიპულაციებს მასთან, შიშის გარეშე, რომ შემცირდება სიძლიერის მახასიათებლები და ირღვევა პროდუქტის მთლიანობა.
უთანხმოების პრობლემა იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ბევრი პოპულარული "კულიბინი" ყურადღებას არ აქცევს ასეთ ნიშნებს და ზედიზედ ყველა საბურავს აჭრის საფეხურს. ბუნებრივია, მაღალი სიჩქარით შედეგები დამღუპველი იქნება, ამიტომ არ არის რეკომენდებული შემთხვევითზე დაყრდნობა.
რომელი ინსტრუმენტი უნდა შეიძინოთ?
ხელნაკეთი საჭრელის ასაშენებლად ბევრი ვარიანტი არსებობს, მაგრამ ექსპერტები გვირჩევენ უარი თქვან ასეთ იდეაზე და გამოიყენოთ მხოლოდ სერტიფიცირებული პროდუქტები.
სამუშაოსთვის, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ექსკლუზიურად პროფესიონალური იარაღები და რეზინი, რომელიც შესაფერისია ჭრისთვის!
საფეხურის საჭრელი აპარატები შეიძლება იყოს განსხვავებული - უმარტივესებიდან, რომლებსაც არ აქვთ დაცვა გადახურებისგან და შეზღუდული რაოდენობის საჭრელი პირებით, „მოწინავე“ დენის კონტროლით, აღჭურვილობის დაცვა გადახურებისგან, ტრაპეციული და მომრგვალებული პირებისაგან და სხვა „მოწყობილობებისაგან. ".
უმარტივესი მოდელების შეძენა შესაძლებელია 8000 რუბლამდე. მაგალითად, გერმანული მოწყობილობა S125B, ფასი 7,800 რუბლს შეადგენს. იგი გამოიყენება მხოლოდ სამგზავრო მანქანის საბურავებთან მუშაობისთვის და აქვს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი მინუსი და შეზღუდვა.
რაც შეეხება საუკეთესო ვერსიებს, გერმანული S146B მოწყობილობა რჩება ძალიან პოპულარული, იყიდება 17,500 რუბლად. ასეთ ინსტრუმენტს აქვს სპეციალური თერმული სენსორი, ასევე კორპუსი, რომელიც აღჭურვილია ტოროიდული ტრანსფორმატორით. ეს ყველაფერი ზრდის შრომის პროდუქტიულობას. ტრანსფორმატორი დამზადებულია ჩამოსხმული ვერსიით, ტენიანობისგან დამცავი იზოლაციით. მოწყობილობა აღჭურვილია მოსახერხებელი დამჭერით და მოქნილი დენის კაბელით, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს მუშაობას. არსებობს გადამრთველი (მაღალი ტემპერატურის ტიპი) და დანის პარამეტრების რეგულირების დამატებითი შესაძლებლობა და ის სრულად შეესაბამება RILLCUT ტიპის დანას (უკვე ხელმისაწვდომია). ეს მოწყობილობა შექმნილია 2 -დან 12 მმ -მდე სიღრმისა და 2 -დან 20 მმ -მდე სიღრმის ღარები.
პროცესის ტექნოლოგია
მუშაობის დაწყებამდე უნდა შეაგროვოთ პროფესიონალური ინსტრუმენტი, შემდეგ საფუძვლიანად გაასუფთაოთ საბურავი და შეამოწმოთ იგი დეფექტების ან დაზიანებისათვის. თუ არსებობს, ისინი უნდა მოიხსნას (თუ ეს შესაძლებელია) და მხოლოდ აღდგენის შემდეგ დაიწყოს მუშაობა.
დარწმუნდით, რომ მოცემული საბურავი შესაფერისია სარბენი ჭრისთვის - გვერდით უნდა იყოს წარწერა "Regroovable". არარსებობის შემთხვევაში, საფეხურის გაღრმავება მიუღებელია. ასევე ღირს ყურადღების გამახვილება იმ ინდიკატორებზე, რომლებიც ხელმისაწვდომია ბევრ საბურავზე. ეს არის ის, ვინც დაეხმარება ნათლად განსაზღვროს პროცედურის საჭიროება.
გაზომეთ საფეხურის სიღრმე, მაგრამ ეს კეთდება ექსკლუზიურად ყველაზე გაცვეთილ ადგილას. არათანაბარი ტარების შემთხვევაში აუცილებელია იმუშაოთ ისე, რომ საფეხურის ქვეშ სისქე იყოს მინიმუმ 3 მმ.
დაიშალეთ საბურავი და შეამოწმეთ მისი შიდა ზედაპირი - დალუქვის ფენა (შიდა) არ უნდა იყოს დაზიანებული. ასევე აუცილებელია ყველა ქვის მოშორება საფეხურიდან, ასევე საჭიროების შემთხვევაში შეკეთება ნაპრალები და ღარები.
დააინსტალირეთ საჭრელი. როგორც წესი, ეს მნიშვნელობა უდრის 3-4 მმ-ს.თუმცა არსებობს სხვა მაჩვენებლები.
დაიწყეთ პირდაპირ დაჭრა. აუცილებელია კარგი ტემპით მუშაობა, რადგან წვის არსებობა და დამწვარი რეზინის სუნი მიუთითებს ან ძალიან მაღალი სიმძლავრის პარამეტრზე, ან არასაკმარისი მუშაობის სიჩქარეზე. ჭრა უნდა მოხდეს პატარა ზოლებით - 15 სმ -მდე, ხოლო დაჭრილი მასალა დაუყოვნებლივ უნდა მოიხსნას.
სამუშაოს დასასრულს, რეკომენდირებულია ღარები გაწმინდოთ რეზინის ჩარჩოებიდან, რის შემდეგაც შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ეს ბორბლები მანქანაზე. მათი დამონტაჟება შესაძლებელია როგორც წინა, ისე უკანა ღერძებზე. მაგრამ სასურველია იგივე იყოს უკანა მხარეს, ან საერთოდ მისაბმელზე.
ბევრ ყველაზე განვითარებულ ქვეყანაში არსებობს კომპანიები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სხვადასხვა სახის მომსახურებას მეორადი მანქანის საბურავების აღსადგენად. მაღალი ხარისხის საბურავების მსოფლიოში აღიარებულ მწარმოებლებსაც კი ჰყავთ შვილობილი კომპანიები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან რეზინის მაღალხარისხიან გადახვევაში ნახმარი საფეხურით. ამრიგად, ხელნაკეთი საბურავები ბრუნდება მაღაზიების თაროებზე, ცდუნდება ავტომობილის მფლობელები მათი დემოკრატიული ფასით, რაც ძალიან განსხვავდება მსგავსი მანქანის საბურავების ღირებულებისაგან. თუმცა, მომდევნო კითხვა უნებლიეთ ჩნდება - უსაფრთხოა თუ არა ასეთი რეზინის დაყენება თქვენს მანქანაზე? ამის შესახებ მოგვიანებით სტატიაში.
როგორც ცნობილია, საბურავის ხორცი მდებარეობს რეზინის ფენის შიგნით, რომელიც წარმოდგენილია ლითონის ტვინის დიდი ფენებით, ასევე ნეილონის (ან სხვა სინთეტიკური) ქსოვილით. ის ძალიან იშვიათად ექვემდებარება მნიშვნელოვან ცვეთას, ვინაიდან მხოლოდ საფეხურის ზედა ფენა კონტაქტობს გზასთან, რომელიც წაშლილია ყოველი კილომეტრის მანძილზე. ამიტომ, როდესაც ბორბლები მთლიანად გაცვეთილია, საბურავების საფეხურის აღდგენა შესაძლებელია.
ღონისძიების არსი საკმაოდ მარტივია - ნახმარი დამცველი იცვლება ახლით, ამისათვის სხვადასხვა მეთოდის გამოყენებით. ბორბლები კვლავ გამოსაყენებელია და უზრუნველყოფს სრულ უსაფრთხოებას სველი ან მოლიპულ გზებზეც კი. მაგრამ ასეთი რეზინი გარკვეულწილად ჩამორჩება ახალს - მისი მომსახურების ვადა ნახევარით არის შემცირებული, ხოლო მახასიათებლები, რომლებიც გავლენას ახდენს მართვაზე, ხშირად შორს არის საცნობაროებისგან.
საბურავების აღდგენის მეთოდები
მანქანის საბურავები გადაკეთებულია ორი ძირითადი გზით:
- სარბენი ღარების გაზრდით მისი ნიმუშის შემდგომი შექმნით.
- ცივი და ცხელი ხელახალი წაკითხვა ახალი საფეხურის შექმნით:
- ცივი დაგროვების შემთხვევაში, რეზინის რგოლის ახალი ფენა იკვრება არსებული საფეხურის თავზე.
- ცხელი დაგროვებით, დამატებითი რეზინის ფენა გამოიყენება ვულკანიზაციით.
საბურავების აღდგენა სარბენი ღარების გაზრდით, დადებითი და უარყოფითი მხარეები
პირველ მეთოდით, გამოყენებული საბურავი საფუძვლიანად იწმინდება, შემდეგ კი, პირველადი საფეხურის ნიმუშის მიხედვით, ისინი შემდგომში ღრმავდებიან რეზინის ფენაში, რაც, რა თქმა უნდა, გულისხმობს მის შემცირებას. ეს მეთოდი ყოველთვის არ არის უსაფრთხო, რადგან გზის ზედაპირზე ასეთი საბურავების ქცევა უბრალოდ არაპროგნოზირებადია.
ცივი საფეხურის დაგროვება, დადებითი და უარყოფითი მხარეები
პირველი, რეზინი გადის დიაგნოსტიკას, რომლის დროსაც გაანალიზებულია ოპერაციის დროს მიღებული საბურავის დაზიანება. მეორე საფეხურზე, ნახმარი დამცავი ამოღებულია. საბურავი მოთავსებულია სპეციალურ აპარატში, რომელშიც ის იტუმბება ჰაერით და ზედა რეზინის ფენა ამოღებულია მისგან. შემდგომ მესამე საფეხურს ეწოდება უხეშობა. მასზე შეგიძლიათ განსაზღვროთ რომელი საბურავებია ძალიან ნახმარი და გაწურეთ ისინი. ბორბლები, რომელთა კვლავ აღდგენა შესაძლებელია, ათავისუფლებს მცირე დეფექტებს, მაგალითად, პუნქციებს და ჭრილებს.
რეზინის საბურავის საფარის გადაბრუნება მოითხოვს რიგ სპეციფიკურ უნარებს. ახალი რეზინის ბეჭედი დაფარულია თხევადი რეზინით, რაც საშუალებას იძლევა ძველი დაზიანებების მოშორება მაღალი ხარისხით და საიმედოობით, რითაც უზრუნველყოფილია კარკასის საკმარისად მჭიდრო კონტაქტი საფეხურზე. საჭე პრიმიტირებულია ხელის ექსტრუდერით, რის შემდეგაც გამოიყენება სპეციალურად შაბლონური საფეხური. შემდეგ, სრულად გაბერილ საბურავზე, რეზინის ფენა იჭრება საჭის გარშემოწერილობის გარშემო. სპეციალური აღჭურვილობის დახმარებით, საბურავი იკეცება კონვერტის მსგავსად, შემდეგ კი იდება რგოლზე და მილზე. ამის შემდეგ, აღდგენილი რეზინი ექვემდებარება ვულკანიზაციას სპეციალურ ავტომატურ ავტოკლავში, რომელშიც სარბენი რგოლი საიმედოდ არის მიმაგრებული, შერწყმულია ჩარჩოსთან ერთად. შემდეგ რგოლი და მილი ამოღებულია. გარდა ამისა, გადაკეთებული საბურავი კვლავ გაივლის დიაგნოსტიკას და აღჭურვილია საგარანტიო ბარათით.
ცხელი საფეხურის დაგროვება, დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ეს მეთოდი წინა მეთოდის მსგავსია შემდეგ პუნქტებში:
- პირველადი დიაგნოზი.
- უხეშობა.
- ძირითადი რემონტი.
- ახალი რეზინის ფენის გამოყენება.
თუმცა, ამის მიუხედავად, საავტომობილო რეზინის აღდგენის ასეთი პროცესები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. წინა მეთოდის გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ აცოცხლოთ დიდი დიამეტრის მანქანის საბურავები: დიდი აღჭურვილობის საბურავები, სატვირთო მანქანები და ჯიპები.
ცხელი მეთოდი იწარმოება ამ გზით: რეზინის უბრალო ფენა, რომელიც არ ემორჩილება ვულკანიზაციას, გამოიყენება ნახმარი საბურავისთვის. შემდეგ, ვულკანიზაციის დროს, გამოიყენება დამცავი. ახალი საფეხურის ნიმუში გამოიყენება ფორმებზე, რომლებიც მოქმედებენ 140 გრადუს ცელსიუსზე მაღალი წნევის ქვეშ. დღეს ეს მეთოდი ძალიან იშვიათად გამოიყენება, მაგრამ ის ოპტიმალურია ფურგონებისთვის და მანქანებისთვის საბურავებით R13 - R16.
რომელი საბურავები შეიძლება აღდგეს და რომელი არა
სამწუხაროდ, ყველა საბურავის ამოღება შეუძლებელია. აქ აუცილებელია გავითვალისწინოთ მათი ჩარჩოების მდგომარეობა. საბურავის მხარეები და შიდა მხარეები, მისი გვირგვინები და მძივები უნდა იყოს მაქსიმალურად ხელუხლებელი, რადგან ეს არის ზუსტად გამოყენების შემდგომი შესაძლებლობის გარანტია.
რა გარანტიებს იღებს გადაბრუნებული საბურავები?
მწარმოებლები ირწმუნებიან, რომ სწორი ტექნოლოგიის გამოყენებით გადამუშავებულ საბურავებს შეუძლიათ გადალახონ არანაკლებ მანძილი ვიდრე ახალი საბურავები და ზოგიერთი მანქანის მომსახურება იძლევა გარანტიას მათი განახლებული საბურავებისთვის ასი ათასი კილომეტრის მანძილზე.
როგორ განვასხვავოთ აღდგენილი რეზინი
თუ საქმე გაქვთ ხარისხიან საბურავებთან, ნახავთ სპეციალურ მარკირებას გადამუშავებული საბურავის გვერდით კედელზე, რაც ნიშნავს რომ რეზინს მეორე სიცოცხლე ეძლევა. ის ჩვეულებრივ ჰგავს წარწერას Regummerat, Remould ან Retread, ვერსიიდან გამომდინარე, რომელიც შეიძლება იყოს გერმანული, ამერიკული ან ინგლისური. თუ რესტავრაცია განხორციელდა უკრაინაში, მაშინ ნახავთ ნაცნობ სიტყვას - "განახლებული".
თქვენ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ საბურავების სხვა გამორჩეული თვისებები, რომლებიც ექვემდებარებოდა რესტავრაციას. მაგალითად, მიკრო ბზარების თავისებური ბადე საბურავის მხარეს, რომელსაც არ შეხებია აღდგენის პროცესი, ან რეზინის შედედება საბურავის შიგნით, მიუთითებს საბურავის პუნქციის აღმოფხვრაზე ან შეკეთებაზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, გარემონტებული რეზინი არ არის ძნელი განასხვავოს ახლისგან, მთავარია საქონლის ფრთხილად შემოწმება.
განახლებული საბურავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
თუ მანქანის მფლობელი დგას არჩევანის წინაშე, იყიდოს ახალი ან გადაკეთებული საბურავები, მან უნდა იცოდეს ყველა რისკის შესახებ, რომელსაც ექვემდებარება ადრე გამოყენებული საბურავები. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, საავტომობილო რეზინის აღდგენის რამდენიმე მეთოდი არსებობს. ბევრი ფული იხარჯება ასეთ ღონისძიებაზე, რადგან საჭიროა სპეციალიზებული აღჭურვილობა, მაღალი ხარისხის რესტავრაციის მასალები და მომზადებული პერსონალი.
საიდუმლო არ არის, რომ მძღოლების უმეტესობა უფრო მეტად არის ორიენტირებული უცხოეთიდან შემოტანილ პროდუქტებზე, რადგან ჩვენი მასალებით გარემონტებული საბურავი იღებს საკამათო საიმედოობას და ხარისხს. თუმცა, საკმაოდ ძვირია უცხოური სახარჯო მასალის გამოყენება.
ნებადართულია სამგზავრო საბურავების აღდგენა მხოლოდ მცირედი ცვეთის შემთხვევაში, თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს უბრალოდ შეუძლებელია და მხოლოდ ოპტიმალური გარე მონაცემების მქონე ერთეულებს ექვემდებარება აღდგენა. გარდა ამისა, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ბორბლების დაბალანსება განახლებული საბურავებით და ეს მნიშვნელოვანი ნაკლია.
ასე რომ, თუ ამ ტექნოლოგიას აქვს ამდენი უარყოფითი ასპექტი, მაშინ რატომ გამოიყენება იგი? სინამდვილეში, ყველაფერი არ არის ისეთი ცუდი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. მანქანა შთამბეჭდავი გარბენით, რომელიც გაივლის მოკლე დროში, მშვენივრად იმოძრავებს რეანიმაციულ საბურავებზე. ინტელექტუალურ ხელოსნებს შეუძლიათ სწრაფად, საიმედოდ და ეფექტურად აღადგინონ ასეთი საბურავები საჭირო აღჭურვილობით. გადაკეთებული ზამთრის საბურავები დაზოგავს დიდ ფულს. პროფესიონალებს შეუძლიათ გააკეთონ შემდეგი:
- მიკროკრებების აღმოფხვრა თერმული დალუქვით.
- შეაკეთეთ კაბელი ახალი ძაფებით.
- ყველაზე გაცვეთილი ადგილები აგებულია ულტრაბგერითი გამოკვლევების ან მოძრაობის გამოყენებით.
- ახალი ფენა მიმაგრებულია საბურავზე ისე, რომ საბურავი ახალივით გამოიყურებოდეს.