Mazda 6-ისა და Toyota Camry-ის შედარება. Toyota Camry კონკურენტების წინააღმდეგ - შედარებითი ტესტი

1980 წლის იანვარში იაპონიის ბაზარზე შემთხვევით და შეუმჩნევლად შემოვიდა Celica Camry, რომელიც სახელის მიუხედავად, მაშინდელი კარინას ბაზაზე იყო შექმნილი. საშუალო ზომის სედანი დიდხანს არ გაგრძელებულა, მაგრამ მისი სახელი არ გამქრალა. და თუ მხოლოდ Toyota-ს დიდ გულშემატკივარს ახსოვს იგივე სელიკი რუსეთში, მაშინ ყველამ იცის Camry-ს შესახებ. თავდაპირველად იგი გამოიყო თავდაპირველ მოდელში, შემდეგ კი, მზარდი ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრის გულისთვის, გაიზარდა, მათ შორის სიგანეში. ასე რომ, მათ დაიწყეს ერთდროულად გამოშვება ორი Camries - "ვიწრო" და "ფართო". ისევ და ისევ, მიმდევრებს და ფანატიკოსებს ახსოვს "ვიწრო" და "ფართო" არა მხოლოდ ცხოვრობს, არამედ კონკურენტების შურითაც აჩვენებს აბსოლუტურად აღმაშფოთებელ გაყიდვებს, ყოველ შემთხვევაში მის მთავარ ბაზარზე - აშშ-ში. გამონაკლისი არც მეექვსე თაობის მოდელია, რომელიც დეტროიტში წარადგინეს გასულ წელს.

რუსეთში, საშუალო ზომის სედანების კლასში, Camry კვლავ ფარავს ყველას, როგორც ხარი: ოდესღაც ერთადერთმა ასი პროცენტით კონკურენტმა, Nissan Teana, რომელიც გადაიქცა ამერიკულ Altima-ში მის ბოლო თაობაში, პროგნოზირებულად დატოვა ბაზარი. საზიზღარ კრიტიკოსებს შეუძლიათ თქვან, რომ, მათი თქმით, Camry არის ბიუროკრატიული ავტოფარეხების დედოფალი. ეს ნაწილობრივ მართალია, მაგრამ თუნდაც შარშან გაყიდულ 28199 Camry-ს გამოვაკლოთ 9609 ეგზემპლარი, რომელიც გადაეცა იურიდიულ პირებს, იგივე Mazda 6-თან შედარებით, რომელიც თითქმის არ არის ფლოტში (426 ერთეული), იქნება უპირატესობა. იყოს სამმაგი.

1 / 2

2 / 2

საიდუმლო ოქმებიდან

და მიუხედავად ამისა, ახალი Camry უნდა დაეწიოს Mazda-ს და ერთდროულად რამდენიმე წერტილში! პირველს, როგორც ჩანს, ეჭვი არ ეპარება - მაყურებელი. ტოიოტას მარკეტოლოგების აზრით, რუსეთში კონკურენტულ "ექვსს" უპირატესობას ანიჭებენ "ახალგაზრდა" და "გამორჩეული" (მყიდველები, რომლებიც ცდილობენ ხაზი გაუსვან მათ ინდივიდუალობას). უფრო მეტიც, ამ ორი მახასიათებლის თანაფარდობით განსაზღვრული პირობითი ინდიკატორის მიხედვით, Mazda 6 ზოგადად ლიდერობს რუსეთში - მხოლოდ უახლესი თაობის Kia Optima-მ შეძლო მასთან მიახლოება, დანარჩენი შორს არის. Camry-ის მომხმარებლები სრულიად კონსერვატიულები, ტრადიციულები არიან. და ახალი მოდელის ამოცანაა არა მხოლოდ ძველის შენარჩუნება (სიტყვასიტყვით და გადატანითი მნიშვნელობით), არამედ ახლის მიღებაც. Ეს რეალურია?

შემდეგი მოდის "სატრანსპორტო სიამოვნება", რომელსაც "დინამიკა" უწოდებენ. თუ ვინმეს სიტყვა „დინამიკა“ აწუხებს Mazda 6-თან მიმართებაში, გადახედეთ ამერიკულ ბაზარს: იქ რესტაილირებული მოდელი იყიდება 2.5 ლიტრიანი CX-9 ძრავით და ტურბო დამტენით. საინტერესოა, რომ გასული წლის ნოემბერში ლოს-ანჯელესში წარმოდგენილი ვერსია, ახალი რადიატორის გრილით და ოდნავ მოდერნიზებული ინტერიერით, ჯერ კიდევ არ აპირებს რუსეთში გაყიდვას. ყოველ შემთხვევაში, ბრენდის პრესსამსახურში გვარწმუნებენ, რომ ამ საკითხზე გადაწყვეტილება არ არის მიღებული და თუ იქნება, ერთ წელიწადში იქნება. ამ თვალსაზრისით, ჩვენს ტესტში წარმოდგენილი მანქანა სულაც არ არის „კოჭლი იხვი“.

თუმცა, ეს ყველაფერი არ არის. ტოიოტას ბანაკში საკუთარი მოდელი ითვლება... მოიცადე - არ დაეცეს... არ დაეცეს - გააჩერე... ტექნიკურად ჩამორჩენილი! დიახ, ეს არის გამოუთქმელი „პოზიციონირება კონკურენტებს შორის“. „ტექნიკური წინსვლა“ Mazda 6 0,96 ქულით არის შეფასებული (მაქსიმალური - ერთი), ხოლო Camry - 0,87. და აქ იაპონური ბესტსელერი იკავებს ბოლო ადგილს რუსეთის ბაზრის ყველა კონკურენტს შორის!

შინაარსი და შინაარსი

ძრავები:

Toyota Camry / Mazda6

2.5 ლ, 181 ცხ / 2,5 ლ, 192 ც.ძ

სამართლიანობისთვის, ვთქვათ, რომ წინა თაობის Toyota Camry "ტექნიკური წინსვლით" მართლა მჭიდრო იყო, მაგრამ ახალი? ახალი - როგორც ჩანს, ყველაფერი იდეალურადაა: GA-K პლატფორმა (როგორც TNGA არქიტექტურის იდეა), და განახლებული უკანა საკიდარი, და "ორმაგი ინექციის" ენერგოსისტემა, და 8-სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური ავტომატური მოწყობილობები და ფაზა. ელექტროძრავით განხორციელებული რეგულირება და... სამწუხაროდ, ამ ყველაფერს შეეხებიან მხოლოდ უძლიერესი ვერსიის მფლობელები - უახლესი 3.5 ლიტრიანი ბლოკით, რომელიც ჩვენს ბაზარზეა შემოთავაზებული შეკუმშვის შემცირებული ვერსიით. სილამაზე და მაშინაც კი არა სრული ზომით. იმავდროულად, სტატისტიკის მიხედვით, მხოლოდ 12.5%-ს ანიჭებდა უპირატესობას V6-ით მოდიფიკაციას ბოლო თაობის Camry-ში. კიდევ 7.5%-მა უპირატესობა მიანიჭა საბაზისო ვერსიას 2.0-ლიტრიანი ძრავით, ხოლო დანარჩენმა 80%-მა მოიხმარა 2.5 ლიტრი. სწორედ ამიტომ აღმოჩნდა ეს შესრულება ჩვენს გამოცდაზე. და ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ამერიკული ვერსია D-4S ენერგოსისტემით (ინექციები როგორც ცილინდრებში, ასევე შესასვლელ მილებში) და შეკუმშვის კოეფიციენტი 13.0, არამედ ძრავა განაწილებული ინექციით, რომელიც ჩვენთვის კარგად არის ცნობილი. ბოლო თაობა, 10.4 შეკუმშვით და 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ჩატვირთვისას.

ნათელია, რომ იგივე სასურველი დინამიკა ახალ მანქანაში ამ ძრავით არც ისე ცხელია, მით უმეტეს, რომ ის ასევე შემოიფარგლება ელექტრონული ელექტრული განყოფილების კონტროლის განყოფილების წინა "ბოსტნეულის" პარამეტრებით და პანელის გადამრთველების არარსებობით და თუნდაც ის ფაქტი, რომ ახალი Camry გახდა იგივე დამძიმდა მინიმუმ 40 კგ. ტოიოტაში გაზის პედლები ძალიან მსუბუქია, რაც გამართლებულია - უკიდურესად ინერტულია. ძრავა რეაგირებს მძღოლის ქმედებებზე პედლებით ძალიან დიდი დაგვიანებით და, როგორც ჩანს, შეუძლებელია ოპერაციული ცვლა კოლოფიდან S-ის მექანიკურ რეჟიმშიც კი. თუმცა ნაწილობრივ მოვახერხე ჰიდრომექანიკის „განათლება“ - მეორე დღეს დაიწყო "კლანჭების უფრო სახალისო ტრიალი" ”, თუმცა, რა თქმა უნდა, არ არის საჭირო რაიმე "დინამიკის" განცდაზე საუბარი, მით უმეტეს, რომ ხელით დაწევის შესაძლებლობები თითქმის მთლიანად არ არსებობს. ალბათ, რაღაც ძალიან რბილ ფერდობზე, რომ მუხრუჭები არ გაათბო, ეს ყუთი გამოდგება, მაგრამ მეტი არაფერი.

სხვათა შორის, ამ ავტომატურ ტრანსმისიას სახალისო „გლიჩი“ აღმოაჩნდა. ერთხელ შუქნიშანთან დგომისას სელექტორი გადავიტანე S პოზიციაზე და ადგილიდან გადაუადგილებლად „ავედი“ მეექვსე სიჩქარეზე - ბორტ კომპიუტერი აანთო: „S6“. წარმოიდგინეთ ჩემი გაოცება, როდესაც დაწყების, აჩქარების და შემდეგ გაჩერებისას წარწერა „S6“ აგრძელებდა წვას, თუმცა კოლოფში საფეხურები, რა თქმა უნდა, იცვლებოდა. იმავდროულად, ახალი Camry-ის ელექტრონიკას, პრინციპში, აქვს გარკვეული შეუსაბამობები რეალობასთან. მაგალითად, "მექანიკური" შემცირებით მე-2-დან 1-მდე, როდესაც ნომერი 1 უკვე ანათებს ეკრანზე (დაახლოებით 50 კმ/სთ სიჩქარით), ყუთი კვლავ აგრძელებს ნაბიჯების შეცვლის პროცედურას, სანამ სიჩქარის ნემსი არ მოახერხებს ვარდნის ჩაწერას. სიჩქარეში თითქმის არა 10 კმ/სთ.

სამუხრუჭე პედლების დაყენება ასევე ხელს უწყობს Camry-ის „ანტიდინამიკურ“ ქცევას. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მისი მახასიათებლები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, მაგრამ ეს მხოლოდ "დაბალი ბაზის" ეფექტია, რადგან ადრე ეს უბრალოდ კრიმინალური იყო. ახლა კი პედალი შეიძლება უსაფრთხოდ დაიჭიროთ ნახევარი დარტყმისთვის და ამის შემდეგ ასევე შეგიძლიათ ძლიერად დააჭიროთ - მაშინ შენელება იგრძნობა.

Კონტრასტში

Toyota Camry-ის ფონზე, Mazda 6 სედანი არის ნამდვილი რალის მანქანა. სინამდვილეში, ჩვენმა კოლეგამ ანდრეი სუდბინმა, რომელიც დატვირთული იყო ყველა სახის რალი-რეიდში მონაწილეობის დიდი გამოცდილებით, შარშან პორტუგალიაში შვებულებაში ყოფნისას, არ უარყო თავი Mazda 6-ის ტარების სიამოვნებაზე პორტუგალიის რალის რამდენიმე სპეციალურ ეტაპზე. . რა თქმა უნდა, საბრძოლო პილოტირებაზე საუბარი არ არის, თუმცა, ეს მაგალითი საუბრობს მართვაში არსებულ განსხვავებაზე და იმ შესაძლებლობებზე, რაც ინჟინერებმა დაუტოვეს ამ ორი სედანის მძღოლებს.

Toyota Camry / Mazda6
მოხმარება 100 კმ-ზე

ჯერ ერთი, მაზდას აქვს ფურცლები - კომფორტული, მოწესრიგებული, საჭის უკანა მხარეს ახლოს; მათთან მუშაობა სასიამოვნოა. მეორეც, კვების ბლოკის პარამეტრები, თუნდაც ნორმალურ რეჟიმში, უკეთესია, ვიდრე Camry-ის მექანიკური რეჟიმში. გაზის პედლები "მჭიდროა", მცირე ატრიალებით, რაც ზუსტად ისეთივე შეგრძნებაა, როგორც ძრავის რეაქცია და როგორ ამაღლებს მანქანა სიჩქარეს პედალის დაჭერისას. დამუხრუჭების შესაძლებლობები არც ისე დიდია, მაგრამ მაინც უკეთესია ვიდრე Toyota.

მაზდას გადაცემათა კოლოფი ასევე 6 სიჩქარიანია, ჯერ არ არის გადასული 8 საფეხურზე. იმავდროულად, ეს ხელს არ უშლის მანქანას საწვავის საკმაოდ ზომიერი მოხმარების დემონსტრირებას, განსაკუთრებით ქალაქში. პირველი, როგორც ნებისმიერი ბუნებრივად ასპირირებული, 2.5-ლიტრიანი Mazda ერთეული 192 ცხ.ძ. არ არის ისეთი დამოკიდებული საცობებზე, როგორც დიდი ზომის მცირე ზომის ძრავები. არც თუ ისე დატვირთულ ქალაქში, ის ჯდება 9 ლ / 100 კმ. სხვათა შორის, როგორც ჩანს, "ექვსის" ეს ვერსია კიდევ უფრო ეკონომიურია, ვიდრე საბაზო (150 ცხ.ძ.): უფრო მძლავრი ძრავა უფრო ადვილია გაუმკლავდეს დიდ სედანს და დინამიური გადაადგილებისთვის შუქნიშანიდან ტრაფიკამდე. განათება არ არის საჭირო ამწე ლილვის გადატრიალება 2500-3000 ბრ/წთ-ზე ზევით. დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის სისტემა i-Eloop (რომლის სახელითაც მე მაშინვე მოვიფიქრე მეტსახელი Ayilup სედანისთვის), რაც, დეველოპერების თქმით, ქალაქში ხშირი აჩქარებითა და გაჩერებებით მოძრაობისას სტაბილურად. ზოგავს მინიმუმ 5% საწვავს, წინააღმდეგ შემთხვევაში და 10. საინტერესოა, რომ ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ 2.5 ლიტრიანი ძრავისთვის.

სინამდვილეში, რაც უფრო მარტივია: არ გამორთოთ გენერატორი ძრავიდან მუდმივად, არამედ გამოიყენეთ შენელების რეჟიმები ამ ენერგიის გამომუშავებისთვის. მისი „დაბრუნების“ პროცესის დაკვირვება შესაძლებელია მულტიმედიური სისტემის ჩვენებაზე – ამისთვის გათვალისწინებულია ცალკე რეჟიმი. როდესაც აირი იყრება, გენერატორი, რომელსაც შეუძლია მუშაობა როგორც 12V, ასევე 25V რეჟიმში, იწყებს "ახლად შექმნილი" ელექტროენერგიის გადაცემას კონდენსატორზე, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის წინა ნაწილში, კაპოტის ქვეშ. როგორც კი კონდენსატორი სავსეა - ამისათვის საჭიროა მინიმუმ 7 წამი - ეკრანი გამოჩნდება "მზადაა". ეს ნიშნავს, რომ აუცილებლობის შემთხვევაში, კონდენსატორს შეუძლია დაგროვილი მუხტის გადატვირთვა ჩვეულებრივ 12 ვოლტ ბატარეაში. Stop & start სისტემა ასევე ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიას.

რუსულ Camry-ს 2,5 ლიტრიანი (188 ცხ.ძ.) ძრავით მთელი ეს სილამაზე არ გააჩნია და გარდა ამისა, ახალ პლატფორმაზე აგებული მანქანა, რატომღაც, უფრო მძიმე აღმოჩნდა, ვიდრე მისი კონკურენტი. შევადაროთ: Mazda 6-ის ბორდიურების დიაპაზონი არის 1395-1486 კგ, ხოლო Camry-სთვის - 1570-1700 კგ. ეს სხვაობა კილოგრამებში დიდწილად განაპირობებს საწვავის მოხმარების სხვაობას - საშუალოდ Mazda 6-ს აქვს ლიტრი და ნახევარი. Camry-ზე ნაკლები.

აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე

Toyota Camry / Mazda 6

სრული განსხვავებით

არ ვთქვა, რომ ტოიოტას სატრაბახო არაფერი აქვს. მაგალითად, შესამჩნევად უფრო მშვიდია (რაც, როგორც ჩანს, ათიოდე-ორი კილოგრამი დაამატა), მისი საკიდი ახლა ნაკლებად აკაკუნებს კუთხეებში - ის უფრო შეგროვდა, მაგრამ წინა დაავადებებისგან სრულად არ გამოსწორდა. მაგალითად, თუნდაც სტაბილური სიჩქარით (60-80 კმ/სთ) ბრტყელ, ხვრელების გარეშე ურბანულ ასფალტზე მოძრაობისას, მგზავრები გრძნობენ სხეულის შესამჩნევ ვიბრაციას, როგორც გრძივი, ისე განივი სიბრტყეზე. საჭე მძიმეა, ხოლო ბუნდოვანი და განიერი თითქმის ნულოვანი ზონაა დაცული, რაც მაზდას პრაქტიკულად არ გააჩნია. რაც შეეხება ზოგადად მართვას - ახალი Camry, რა თქმა უნდა, უკეთესად ინარჩუნებს ტრაექტორიას, მაგრამ ბევრი თვალსაზრისით ეს, უცნაურად საკმარისია, უკანა საკიდის დამსახურებაა, რომელიც, ფაქტობრივად, კონსტრუქციულად შეიცვალა - "მეხუთე ფართო Camry-ზე". უკანა მხარეს იყო "მაკფერსონის" ტიპის საყრდენები, ახლა უკვე მრავალმხრივი. ანუ კამრი უკეთესი გახდა, მაგრამ ჯერჯერობით ამ მხრივ ძირითადად საკუთარ თავს იგებს.

Camry-ის მიმდევრები ყველაზე ძლიერად გრძნობენ ცვლილებებს ერგონომიკაში, განსაკუთრებით ინსტრუმენტთა პანელის ნაწილში, მაგრამ ყველგან, სადაც არ უნდა გაიხედოთ, ეს გადაწყვეტილებები ძირითადად საკამათოა და შესაძლო პრეტენზიების დიაპაზონი საკმარისად ფართოა. მაგ ერთმანეთს. იმავდროულად, ყველაზე მეტად საჩივრები გამოწვეულია ბორტ კომპიუტერის დისპლეის მუშაობით - როგორც გრაფიკულ, ასევე ლოგიკურ ნაწილში, და ამ პრეტენზიის ყველაზე ნათელი ილუსტრაციაა ჩანართი საწვავის მოხმარების შესახებ მონაცემებით. დახრილი ზოლები ფაქტობრივად აღმოჩნდა სასწორი მოხმარების მნიშვნელობებით, ზედა ღია ცისფერი დროშა უცნაური წარწერით "გაშვების შემდეგ" მხოლოდ მოხმარების მონაცემების ვიზუალიზაცია იყო (ეს მივხვდი, როდესაც ქვემოთ მუქი ლურჯი ჩამრთველი გამოჩნდა წარწერით. "გადატვირთვის შემდეგ"), და ფონის ლაქები, რომლებიც შორს შორდებიან, აღმოჩნდა, რომ სხვა არაფერი იყო, თუ არა მხოლოდ ლაქები.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

საშუალო ზომის ბიზნეს სედანების მკვრივი სეგმენტი პრაქტიკულად გამორიცხავს ჩვეულებრივი მოდელების გადარჩენას. სიმძლავრის შევსების, ფუნქციონირებისა და ერგონომიკის მკაცრი მოთხოვნები შერწყმულია ფასების კონკურენციასთან და მხოლოდ გამოჩენილ ავტო გიგანტებს შეუძლიათ დააკმაყოფილონ ასეთი პირობები. ესენი არიან იაპონელი დეველოპერები Mazda 6 და Toyota Camry. ამ მოდელების შედარება უნდა იყოს მრავალდონიანი და ამავდროულად რთული, ისე, რომ თითოეული წინადადების კონცეპტუალური პრინციპები მკაფიოდ გამოიკვეთოს საშუალო მომხმარებლისთვის დადებითი და უარყოფითი მხარეების თვალსაზრისით.

ზოგადი ინფორმაცია მოდელების შესახებ

ორივე მანქანას აქვს ძლიერი პოზიცია აღმასრულებელ D კლასის ხუთადგილიან სედანებში, ინარჩუნებს პრემიუმის ღირსეულ დონეს. რა თქმა უნდა, მოდელების ექსკლუზიურობა შეიძლება პირობითად ითქვას, რადგან არ არის საუბარი ბრიტანული ან ამერიკელი მწარმოებლების პროდუქტებთან შედარებაზე, როგორიცაა Rolls-Royce ან Jaguar-ის გრანდები. იაპონელები საკმაოდ ორგანულად ასრულებენ საშუალო ბიზნეს კლასის გულშემატკივარს, რომელიც მზად არის გადაიხადოს დაახლოებით 1,5-2 მილიონი რუბლი. ვინ გამოიყურება უფრო მიმზიდველი ბრძოლაში "Mazda 6" vs "Toyota Camry"? ისევ და ისევ, ორიგინალურ მონაცემებზე დაყრდნობით, მოდელებს ბევრი საერთო აქვთ. სედანები დაფუძნებულია სრულამძრავ ბაზაზე 5 ადგილიანი კორპუსით და 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. ბოლო რესტაილინგიც კი განხორციელდა "ცხვირი ცხვირამდე" კორექტირებით და მსგავსი პარამეტრების გაუმჯობესებით. სხვა საქმეა, რომ ყველგან ჩნდება მცირე განსხვავებები ინოვაციების განხორციელებაში, რაც განსაზღვრავს მანქანების საოპერაციო მახასიათებლებს.

სპეციფიკაციები "მაზდა 6"

კომპანია ფრთხილობს კრიტიკული ბლოკებით ხელახალი აღჭურვის მიმართ, მკაცრად იცავს უკვე შემუშავებულ განლაგებას. ბოლო წლების მნიშვნელოვანი ცვლილებები ძირითადად შეეხო კონტროლის მექანიკას და ინდივიდუალური დიზაინის პარამეტრებს. აქედან გამომდინარე, საკითხი, თუ რომელი ვარიანტია უფრო მიმზიდველი ტექნიკური პარამეტრების თვალსაზრისით - "Mazda 6" თუ "Toyota Camry", უნდა განიხილებოდეს მახასიათებლების სრული მიმოხილვის კონტექსტში. ამ შემთხვევაში, ისინი ასე გამოიყურება:

1. ძრავა - შესაძლებელია აღჭურვა 4 ცილინდრიანი ბენზინის ბლოკებით 2 და 2,5 სმ 3 წინა განივი განლაგებით.
2. სიმძლავრე - დიაპაზონი 150-192 ცხ.ძ თან. ვერსიის მიხედვით.
3. სიჩქარე საშუალოდ 210-დან 220 კმ/სთ-მდეა.
4. აჩქარება - 100 კმ/სთ-მდე 8-9,5 წამში.
5. გადაცემათა კოლოფის (KP) დანერგვა - 6 ნაბიჯი. ხელმისაწვდომია მექანიკა, ჰიდრომექანიკა და ავტომატიკა.
6. საწვავის ნარევის მოხმარება (AI-95) 100 კმ-ზე - კომბინირებულ ციკლში 6-6,5 ლიტრი.
7. ზომები - სიგრძე 487 სმ, სიგანე 184 სმ და სიმაღლე 145 სმ.

რაც შეეხება უახლეს ცვლილებებს, მაგალითად, მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა Smart City Brake სისტემამ ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქციით. ეს არის Mazda კომპანიის ერთ-ერთი მაღალტექნოლოგიური განვითარება, რომლის მახასიათებელია გზის სავალ ნაწილზე ფეხით მოსიარულეთა ან მანქანების ამოცნობა სახიფათო მოძრაობის პირობებში. გამოვლენა ხდება ავტომატურად მაღალი სიჩქარის რეჟიმებში 4-30 კმ/სთ (ადამიანისთვის) და 4-80 კმ/სთ (მანქანისთვის), რის შემდეგაც დამუხრუჭების მექანიზმი ამოქმედდება მძღოლის ქმედებების მიუხედავად.

სპეციფიკაციები "Toyota Camry"

რუსეთის ბაზარზე სედანის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელი იხვეწება რამდენიმე ათეული წელია და დღეს, ალბათ, შეიძინა ყველაზე ოპტიმალური ფუნქციონალური და ტექნიკურ-სტრუქტურული ფორმა. რომელ მოდელს აქვს უპირატესობა საბაზისო მახასიათებლებით - „მაზდა 6“ თუ „ტოიოტა კამრი“? ამისათვის ღირს მეორე მოდელის მონაცემების გათვალისწინება:

1. ძრავა - იგივე წინა განივი განლაგებით, შემოთავაზებულია 2 და 3,5 სმ 3 ძრავები ოთხი ცილინდრით.
2. სიმძლავრე - 150-დან 249 ცხ.ძ-მდე თან. (განსაზღვრულია პაკეტის პაკეტით).
3. სიჩქარის ლიმიტი 210 კმ/სთ.
4. აჩქარება "ასამდე" - საშუალოდ 7-დან 10,4 წმ-მდე, ძრავის მიხედვით.
5. KP - ავტომატური 6 სიჩქარიანი.
6. ბენზინის მოხმარება - 100 კმ-ზე კომბინირებულ ციკლში მოიხმარს 7,2-9,3 ლიტრს.
7. ზომები - 485 სმ (სიგრძე), 182,5 სმ (სიგანე), 148 სმ (სიმაღლე).

როგორც ხედავთ, ტოიოტას აქვს გარკვეული უპირატესობები ძალაუფლების მხარდაჭერის თვალსაზრისით, რამაც განსაზღვრა კარგი დასაწყისი არა მხოლოდ წევაში, არამედ დინამიკაშიც. თუმცა, ნომინალური სიმძლავრის ზრდა ყოველთვის არ ახდენს დადებით გავლენას მართვის ერგონომიკასა და მანევრირებაზე. გარდა ამისა, უკვე შესაძლებელია აღინიშნოს ზარალი Camry-ის ეკონომიკაში. მაგრამ კიდევ ერთხელ, კონკრეტული დასკვნები არ უნდა გაკეთდეს ყოვლისმომცველი ანალიზის გარეშე.

Mazda 6 მოდელის მართვის შესრულება

მოდელის მუშაობის საერთო მომხმარებლის გამოცდილება შეიძლება ჩამოყალიბდეს ბალანსის, რბილობისა და ზომიერების მახასიათებლებზე. დახვეული ბილიკები მჭევრმეტყველად ასახავს მანქანის ხასიათს, რაც საშუალებას აძლევს მას ზუსტად გაუმკლავდეს მოხვევებს ზედმეტი მანიპულაციის გარეშე. სხვათა შორის, თუნდაც ძლიერი ძრავა 2.5 ლიტრი და 192 ლიტრი. თან. არ იწვევს ხმაურის დისკომფორტს, მაგრამ ის სრულად უმკლავდება დენის ამოცანებს. სხვათა შორის, გადაცემათა კოლოფის დინამიური თვისებების და რეაგირების შედარებისას, ბევრი რამ იქნება დამოკიდებული დამატებით ელექტრონულ ასისტენტებზე Toyota Camry და Mazda 6. "ექვს" ტესტში, მაგალითად, ბიძგების ვექტორი G-Vectoring Control შემოაქვს ძირითადი ცვლილებები. შედარებით ახალი სისტემა, რომელიც აკონტროლებს და არეგულირებს საჭის კუთხეს ყოველ 5 ms-ში, სენსორების მთელი კომპლექსის წაკითხვის საფუძველზე. საჭიროების შემთხვევაში, მისი ბრძანებები იქნება პრიორიტეტული - მაგალითად, მექანიზმს შეუძლია იმპულსურად შეამციროს ბრუნი და შეზღუდოს წევა, ფოკუსირება მოახდინოს სიჩქარის ინდიკატორებზე და ბრუნვის კუთხეზე.

Toyota Camry მოდელის მართვის შესრულება

მიმზიდველი დინამიური თვისებები მიღწეული იქნა დიზაინერების სერიოზული მუშაობის წყალობით, რომლებმაც რადიკალურად შეცვალეს ელექტროსადგური. სიმძლავრის 249 ლიტრამდე გაზრდის გარდა. ერთად, შემქმნელებმა მიაწოდეს ახალი ფაზის გადამრთველები ძრავში, კომბინირებული პირდაპირი ინექცია და განაწილებული, გაზარდეს საწვავის შეკუმშვის კოეფიციენტი და დაამატეს 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის რესურსი. როგორც ჩანს, 2 ტონიანი ძრავის ასეთმა ფართო მოდერნიზაციამ რადიკალურად უნდა შეცვალოს მამოძრავებელი თვისებები. ნაწილობრივ ასეც მოხდა, მაგრამ მომხმარებლებში დიდი ხიბლი არ გამოუწვევია. რა განსხვავებაა მაზდა 6-ისა და ტოიოტა კამრის ტესტ-დრაივის შთაბეჭდილებებს შორის? შეუსაბამობები არის დამუშავების ხარისხში. მიუხედავად ამისა, მასიური და მძიმე ელექტროსადგურის "Camry" მონაცემები უარყოფითად იმოქმედა აპარატის კონტროლის სიზუსტეზე. მართვა უხეშია და ყოველთვის არ არის მძღოლისთვის მოსახერხებელი. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია „მაზდას“ ფონზე, რომელიც ხასიათდება გლუვი ტარებითა და რეაგირებით. მაგრამ "ტოიოტას" სრულ წარუმატებლობაზე საუბარი ასევე არ ღირს. თუმცა მისი წევა გაცილებით მაღალია, ისევე როგორც დინამიური თვისებები. ამას ემატება ოპტიმალურად მორგებული საკიდის კომფორტი და ეფექტური ხმის იზოლაცია - თუნდაც 3.5 ლიტრიან ერთეულთან ერთად.

მოდელების ინტერიერის მოწყობა

„მაზდა 6“ გაახარებს კლასიკური ფორმების, გლუვი ხაზების და კომფორტული სედანების ზოგადად მშვიდი სტილის მოყვარულებს. დასრულების მასალები ასევე არ გაგიცრუებთ. პერანგები და საფარი, მართალია არა ფუფუნების კომპოზიციებიდან, მაგრამ აქცენტი კეთდება გარემოსდაცვით კეთილგანწყობაზე და ბუნებრივობაზე, რაც თავისთავად დიდი პლუსია. თუ ვსაუბრობთ სალონში უახლეს ცვლილებებზე, ისინი საკმაოდ ფუნქციონალური ხასიათისაა. ეს ეხება საჭის გათბობის სისტემის დამატებას და „ჭკვიანი“ კამერის გაჩენას, რომელიც ამოიცნობს საგზაო ნიშნებს. ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეადაროთ "Mazda 6" და "Toyota Camry" ინტერიერის მახასიათებლებით. Mazda-ს კონკურენტს აქვს უპირატესობები დაფაში, რომლის მოწყობილობები ინტენსიურად ტოვებენ მაჩვენებლის ინდიკატორებს. დიდი ინფორმაციული დისპლეი მულტიმედიური სისტემით გაგახარებთ სენსორული კონტროლით და ფერადი გრაფიკით, რომელიც ასახავს მანქანის მდგომარეობის პარამეტრებს.

ექსტერიერის განხორციელება

Mazda-ს დეველოპერების სხეულის დიზაინში განსხვავება განპირობებულია სპორტული სტილის დაცვით, ხოლო Camry-ის დიზაინერები განპირობებულია პრეზენტაციის სურვილით. პირველ შემთხვევაში, რესტაილინგი ხდის სხეულს უფრო აწყობილს, კომპაქტურს და აეროდინამიკურს. პირიქით, კონკურენტუნარიანი მოდელი იღებს მასიური ცხაური და დიდი ოპტიკა. მაგრამ რომელია უკეთესი - გარეგნულად Toyota Camry თუ Mazda 6? ყველა განსხვავებისთვის, კონტურები ზოგადად მსგავსია. სტილისტური აქცენტები განსხვავებულია, მაგრამ ამ მხრივ არჩევანი ინდივიდუალურად ხდება კონკრეტული პრეფერენციების შესაბამისად.

ეკონომიური მოდელები

ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე გამოხატული განსხვავება, რომელიც ფუნდამენტურია მრავალი მძღოლისთვის. ეკონომიური თვალსაზრისით რომელი ვარიანტია სასურველი - „მაზდა 6“ თუ „ტოიოტა ქამრი“? ცხადია, ნაკლებად მომხიბვლელი მაზდა უფრო ხელსაყრელ მდგომარეობაშია და ხარჯავს დაახლოებით 8 და 5 ლიტრს - შესაბამისად მაგისტრალზე და ქალაქში. Toyota-ს აქვს შემდეგი მაჩვენებლები მსგავსი პარამეტრებისთვის: 11 და 6 ლიტრი.

"მაზდა 6"-ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მანქანა კარგი ხარისხის აღმოჩნდა, ღირსეული სიმძლავრის ერთეულით, დაბალანსებული მამოძრავებელი მახასიათებლებით და ზოგადად მიმზიდველი დიზაინის აქცენტებით. მაგალითად, სპორტულ თვისებებს ახალგაზრდული აუდიტორია აფასებს. მაგრამ ბრუნვისა და სიმძლავრის თვალსაზრისით, Mazda 6 Toyota Camry-ის წინააღმდეგ სუსტი კონკურენტია. უნივერსალური მგზავრობისთვის, ეს არ არის ყველაზე შესაფერისი ვარიანტი, როგორც სიმძლავრის, ასევე დინამიური მახასიათებლების თვალსაზრისით.

Toyota Camry-ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ეს სედანი სარგებლობს დახვეწილი სიმძლავრის ბაზით, შასითა და ფართო ფუნქციონალობით, რაც გამოიხატება თანამედროვე ელექტრონული სისტემების თანდასწრებით. მაგრამ თუ დასვამთ კითხვას, თუ რა არის უკეთესი ერგონომიკის თვალსაზრისით - "Mazda 6" თუ "Toyota Camry", მაშინ პირველი ვარიანტი იქნება პირველ რიგში. შეჩერების, ტრანსმისიის და ხმაურის იზოლაციის ყველა უპირატესობით, მექანიზმების ურთიერთქმედება მძღოლთან Toyota-ში ჯერ კიდევ ბევრს ტოვებს სასურველს.

დასკვნა

რა თქმა უნდა, საშუალო დონის ბიზნეს სედანის სეგმენტის მიმოხილვა შორს არ არის შემოიფარგლება ამ ორი მოდელით. და თუ გავაფართოვებთ პრეზენტაციის არეალს, მაშინ უახლოესი კონკურენტი იქნება Kia Optima. ის ასევე არის სპორტულ დიზაინზე ორიენტირებული მოდელი, რომელიც პრეზენტაბელურობით ჩამოუვარდება თუნდაც Mazda-ს, მაგრამ, მეორე მხრივ, იქნება დახვეწილი მართვისა და ინტერიერის ხმის იზოლაციის კარგი კომბინაცია. რომელი ავტომობილი იქნება ლიდერი „კია ოპტიმას“, „მაზდა 6“-სა და „ტოიოტა ქემრის“ ჯგუფში ტექნიკური, ოპერატიული და ესთეტიკური თვისებების შერწყმით? და მაინც, რაღაც შუალედი, ფასის გათვალისწინებით, მიეცა Mazda 6 სედანის დეველოპერებმა. მათ მოახერხეს არ დაეწიათ მყარი ბიზნეს მანქანის ბარი, მაგრამ ამავე დროს გააცნობიერონ ოპტიმალური მართვა და არ დაივიწყონ სალონის კომფორტი. თუ ვსაუბრობთ Toyota-ს კონცერნის წინადადებაზე, მაშინ ის უფრო მეტად მოერგება ხანგრძლივი გამოცდილების მქონე ავტომობილების პრაქტიკულ მფლობელებს, რომლებიც ყურადღებას ამახვილებენ ხარისხზე და საიმედოობაზე. როგორც არ უნდა იყოს, შასის ერთეულების აწყობა და ძრავის ურთიერთქმედება ამ აპარატის გადაცემათა კოლოფთან უმაღლეს დონეზეა რეალიზებული. ამას შეიძლება დაემატოს სრული ნაკრები, რომლის წყალობითაც მცირე ხარვეზები ნაწილობრივ აღმოიფხვრება.

Toyota Camry და Mazda 6 იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის წარმომადგენლები არიან, რომელიც მსოფლიოში ერთ-ერთ წამყვანად ითვლება. ორივე მანქანა საკმაოდ პოპულარულია ავტომოყვარულებში, ამიტომ ისინი საკმაოდ წარმატებით ეჯიბრებიან მსოფლიო ბაზარზე ევროპულ და ამერიკულ მოდელებს. იაპონური მანქანები ტრადიციულად გამოირჩევიან მოწინავე განვითარებითა და ტექნოლოგიებით, ასევე თამამი დიზაინის გადაწყვეტილებებით, მაგრამ ამავე დროს მათი ფასი რჩება სრულიად ადეკვატურ დონეზე, რაც დადებითად განასხვავებს მათ იმავე ევროპიდან ბევრ მსგავს მანქანას შორის.

მაგრამ იაპონიის საავტომობილო ინდუსტრიის შიგნით არის დაახლოებით იგივე ფასის კატეგორიის ბევრი მანქანა, ამიტომ მძღოლებისთვის ხშირად ძალიან რთულია არჩევანის გაკეთება ამა თუ იმ მოდელის სასარგებლოდ. კერძოდ, ბევრს აინტერესებს რომელია უკეთესი - Mazda 6 სერია თუ Toyota Camry. შევეცადოთ უფრო დეტალურად გავიგოთ ეს საკითხი, შევაფასოთ მათი ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები.

ორივე მანქანის გარეგნობა მაღალ დონეზეა, რაც თავისთავად გასაგებია, რადგან ისინი იაპონური ავტოინდუსტრიის ტვინი არიან. მაგრამ თუ მათ ერთმანეთს შევადარებთ, მაშინ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ მათ საერთო ძალიან ცოტა აქვთ.

Toyota Camry ტრადიციულად წარმოდგენილია ერთგვარი მონუმენტური გამოსახულების სახით, რომელიც ერთი შეხედვით შეუმჩნეველი ჩანს, მაგრამ ამასობაში ის ფუნქციონალური და საიმედოა. კორპუსის სიმტკიცე შერწყმულია გლუვ ხაზებთან და მცირე რაოდენობით ქრომის მორთვასთან. ასევე მანქანაზე არის 17 დიუმიანი დისკები. ბევრისთვის ეს დიზაინი საკმაოდ მოკრძალებული მოგეჩვენებათ, მაგრამ ასეთი მკაცრი სტილი შესანიშნავია საშუალო ასაკის კატეგორიის მძღოლებისთვის, რომლებსაც უყვართ კომფორტი და თავშეკავება ყველაფერში.

Mazda 6-ს აქვს უფრო დინამიური გარეგნობა და სხეულის სპორტული ხაზები. ექსტერიერი საკმაოდ ორიგინალურია, კორპუსი გამოირჩევა სანახაობრივი ქრომის დასრულებით. 19 დიუმიანი დისკები საკმაოდ აგრესიულად გამოიყურება, რაც კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს საერთო სპორტულ იმიჯს. Mazda მანქანები ყოველთვის გამოიყურებოდა საკმაოდ მოციმციმე, გამომწვევი ექსტერიერით, მაგრამ აქ არაფერია ზედმეტი, ამიტომ მეექვსე მოდელის დიზაინი საკმაოდ ორგანულია. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ Mazda 6 შესანიშნავი არჩევანია ახალგაზრდა და ამბიციური ავტომობილების მოყვარულთათვის, რომელთაც სურთ გამოიყურებოდეს საერთო მოძრაობის ზოლში.

სიმკაცრე თუ თანამედროვეობა - რომელია უკეთესი მანქანის ინტერიერისთვის?

Mazda 6-ისა და Toyota Camry-ის ინტერიერის შედარება, შეგიძლიათ დაიწყოთ იმით, რომ ამ მანქანების შიდა მორთულობა საკმაოდ შეესაბამება მათ ექსტერიერს. Toyota Camry გამოირჩევა საკმაოდ მკაცრი ინტერიერით, რომელშიც მინიმალიზმი და ხაზების სიმარტივე ჭარბობს. იმავდროულად, დასრულების მასალა მაღალი ხარისხისაა, ამიტომ ინტერიერის გაფორმება საკმაოდ შეესაბამება საქმიან ადამიანს. ინტერიერში დომინირებს შავი ფერი, მაგრამ ასევე არის ფერადი ჩანართები, რომლებიც ხის იმიტაციას ახდენენ - ჩვენი აზრით, საუკეთესო ნაბიჯი არ არის.

Camry-ის რეალური უპირატესობა არის თანამედროვე მულტიმედიური სისტემა მაღალი გარჩევადობის დისპლეით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაღალი ხარისხის სურათი. მანქანის ინტერიერი საკმაოდ ფართოა, უკანა დივანსაც აქვს საკმარისი ტევადობა. სხვათა შორის, უკან მგზავრობა ძალიან კომფორტულია, რადგან წინა სკამებამდე მანძილი საკმარისია არა მხოლოდ თავად მართვისთვის, არამედ ლეპტოპებსა და პლანშეტებზე მუშაობისთვის. ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს თეზისს, რომ Camry არის შესანიშნავი მანქანა საქმიანი ადამიანებისთვის.

წინა სავარძლებით ყველაფერი არც ისე ვარდისფერია. მფლობელების მიმოხილვები მიუთითებს, რომ სავარძლის საზურგე საკმაოდ დაბალია, რაც ამცირებს ტარების კომფორტს. მაგრამ ასევე არსებობს გარკვეული უპირატესობები:

• პერანგი არის ძალიან კომფორტული და სასიამოვნო შეხებით. დამზადებულია ნატურალური ტყავისგან, რაც მთლიან იერს ანიჭებს ბზინვარებას.
• სკამი შეიძლება მორგებული იყოს ექვსი მიმართულებით.
• შესაძლებელია მეხსიერების დისკის დაყენება.

რაც შეეხება Mazda 6-ს, ამ მანქანის ინტერიერს უფრო თანამედროვე დასრულება და დიზაინი აქვს. ამის დანახვა შეგიძლიათ პანელზე საკონტროლო ბერკეტებისა და ღილაკების დიზაინიდან, ასევე სავარძლების გარეგნობიდან. სალონშიც ბევრი შავია, მაგრამ რამდენიმე მსუბუქი ჩანართია - სავარძლებზე, კარებზე და ა.შ. საკმაოდ კარგი გამოსავალია ინტერიერის ფერების ნაკლებობის ოდნავ განზავება.

მულტიმედიური სისტემა საკმაოდ მარტივი აღმოჩნდა Toyota Camry-სთან შედარებით. ეკრანის გარჩევადობა მცირეა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ მკაფიო სურათი. მაგრამ აქ არის ერთი ძალიან საინტერესო გამოსავალი - ცენტრალური კონსოლი შექმნილია საკმაოდ ორიგინალურად, ასევე სანავიგაციო და მულტიმედიური სისტემები, რომლებიც ცალკე ნაწილშია განთავსებული.

რა უნდა აირჩიოს, თუ თითოეულ სალონს აქვს თავისი უარყოფითი მხარეები და უპირატესობები?

მძღოლის კომფორტის თვალსაზრისით, ჩვენი აზრით, Mazda 6 უფრო სასურველია, მაგრამ ამ მანქანის უკანა დივანი საკმაოდ პატარაა, ამიტომ ძნელად შესაძლებელია იქ ორზე მეტი ადამიანის მოთავსება. Toyota ამ მხრივ უფრო ფართო მოდელს ჰგავს, მაგრამ ინტერიერი არ განსხვავდება გარკვეული დახვეწილობისა და ორიგინალურობით. ამიტომ, თუ სწრაფ მართვას და მართვას გირჩევნიათ, მაშინ Mazda 6 სერია საუკეთესოა თქვენთვის.

ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

მანქანის ინტერიერი და ექსტერიერი მნიშვნელოვანი კომპონენტებია, მაგრამ მანქანების მოყვარულთა უმეტესობა აფასებს მათ მგზავრობისა და გზის ქცევისთვის. ამ მოდელების ტესტმა აჩვენა, რომ მათ თითქმის მთლიანად აჩვენეს მათი გარეგნობისა და ტრასაზე მოძრაობის შესაბამისობა.

Toyota Camry აგრძელებს დაამტკიცოს თავისი რეპუტაცია, როგორც მშვიდი და გაზომილი ავტომობილი. როგორც ჩანს, ეს ნელი ტემპიც იმაზე მეტია, ვიდრე სიტუაცია მოითხოვს. გაზზე დაჭერის შემდეგ მანქანა მაშინვე არ იწყებს მოძრაობას - როგორც ჩანს, მას უბრალოდ აკლია წევა დაბალ ბრუნზე. ამავდროულად, ასეთი შენელება აბსოლუტურად არანაირ გავლენას არ ახდენს საწვავის ეკონომიაზე.

მაგრამ ასევე არის უპირობო დადებითი ასპექტები. Toyota Camry გამოირჩევა განსაკუთრებული სიგლუვით, ამიტომ ამ მანქანის მართვისას გზის საფარის ხარვეზებს ვერ შეამჩნევთ. ეს სედანი კარგად უჭერს გზას, ამიტომ მხოლოდ ძალიან ღრმა ორმოებს ან ღია კანალიზაციას შეუძლია მისი გაუწონასწორებლობა. ამ პლიუსს აქვს უარყოფითი მხარე - Camry-ის მართვა სასურველს ტოვებს. მანქანა არა მხოლოდ გვიან რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერაზე, არამედ საჭის სვეტის შემობრუნებაზეც, რაც შეშფოთებას იწვევს შემობრუნებისას.

ვიდეო სატესტო დრაივი 2.5 Mazda 6 სიჩქარის გაზომვით

Camry ვიდეო კამერების იარაღზე ნაკლოვანებების ანალიზით

ამ მოდელების მუშაობის მახასიათებლების შედარებისას საკმაოდ საინტერესო სიტუაცია ჩნდება:

• აჩქარება 100 კმ საათში - Mazda 6 (7,8 წამი), Toyota Camry (9 წამი).
• მაქსიმალური სიჩქარე - Mazda 6 (223 კმ საათში), Camry (210 კმ საათში).
• ძრავის სიმძლავრის მაჩვენებელი - 192 ცხ.ძ. მაზდა 6 და 180 ცხ.ძ Toyota Camry-სგან.

ამ ინდიკატორებზე დაყრდნობით, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ მაზდა 6-ის ვერსია Camry-ის რბოლას უხეში უპირატესობით მოიგებს. ამას მოწმობს 100 კმ-მდე აჩქარება, რაც „ექვსისთვის“ მხოლოდ 7,8 წამია, რაც უფრო უხდება სპორტულ მანქანას და არა სედანს. ამავდროულად, Mazda-ს საწვავის მოხმარება გაცილებით ნაკლებია - დაახლოებით 8,7 ლიტრი ქალაქურ პირობებში, 6,5 ლიტრი ქალაქგარეთ. ეს შესაძლებელი გახდა SKYACTIV ტექნოლოგიის გამოყენების წყალობით.

ასევე, ეს მანქანა ხასიათდება საკმაოდ ხისტი საკიდებით. ეს გარემოება საშუალებას გაძლევთ მშვიდად შეხვიდეთ ყველაზე ციცაბო მოხვევებშიც კი. ისევ და ისევ, საკიდის სიმტკიცე იგრძნობა ნებისმიერ დაბრკოლებაზე შეჯახებისას. ამასთან, ამას ყველა გრძნობს – მძღოლიც და თავად მგზავრებიც. Mazda 6 ვერსია უფრო იდეალურად გამოიყურება, ვიდრე ამ ბრენდის სხვა კონფიგურაციები, მაგრამ მას ასევე აქვს საკმაოდ სუსტი ხმის იზოლაცია. ამიტომ 300 კილომეტრიანი გზის შემდეგ შეიძლება დაიღალოთ ძრავის ხმაურით.

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ტექნიკურ მონაცემებს, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ შეადაროთ იაპონური მანქანის ინდუსტრიის ეს მოდელები.

Mazda 6-ის სპეციფიკაციები:

• სხეულის ტიპი - სედანი.
• ძრავის მოცულობა 2488 სმ3.
• წამყვანის ტიპი - წინა.
• გამშვები წერტილი - 6 ავტომატური ტრანსმისია.
• საწვავის ტიპი - 95 ბენზინი.
• საწვავის საშუალო მოხმარება ურბანულ პირობებში 8,7 ლიტრია, ქალაქგარეთ 6,5 ლიტრი.
• მანქანის სიგრძე - 487 სმ.
• სიგანე - 184 სმ.
• სიმაღლე - 145 სმ.
• კლირენსი (მიწის კლირენსი) - 16,5 სმ.
• საბურავის ზომა - 45 R19.
• წონა - 1978 კგ.
• ავზი (მოცულობა) - 62 ლიტრი.

ახლა მოდით შევხედოთ Toyota Camry-ის მსგავს მახასიათებლებს:

• სხეულის ტიპი - სედანი.
• ძრავის მოცულობა 2493 სმ3.
• წამყვანის ტიპი - წინა.
• გამშვები წერტილი - 6 ავტომატური ტრანსმისია.
• საწვავის ტიპი - 95 ბენზინი.
• საწვავის საშუალო მოხმარება ურბანულ პირობებში 11 ლიტრია, ქალაქგარეთ 7,8 ლიტრი.
• მანქანის სიგრძე 482,5 სმ.
• სიგანე - 182,5 სმ.
• სიმაღლე - 148 სმ.
• კლირენსი (მიწის კლირენსი) - 16 სმ.
• საბურავის ზომა - 60 R16.
• წონა - 2160 კგ.
• ავზი (მოცულობა) - 70 ლიტრი.

შეჯამება

თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ეს ორი მანქანა სრულიად განსხვავებული მოდელია, თუმცა წარმოებული ერთ ქვეყანაში. განსხვავებულია არა მხოლოდ ზომები, ტექნიკური მონაცემები და ინტერიერი, არამედ ამ მანქანების ფილოსოფია. თუ Toyota Camry განიხილება, როგორც მკაცრი, გაზომილი და საიმედო მანქანა საშუალო ასაკის საქმიანი ადამიანებისთვის, მაშინ Mazda 6 გამოიყურება როგორც ნამდვილი მეამბოხე და მამოძრავებელი მანქანა მის ფონზე. რა თქმა უნდა, ეს ძალიან თვითნებურია, მაგრამ არის ასეთი შთაბეჭდილება.

რა არის უფრო უსაფრთხო? ამ თვალსაზრისით, სავარაუდოდ, ეს არის Camry. მანქანას აქვს საკმაოდ მცირე სიჩქარის მონაცემები, ამიტომ ის იდეალურია პრაგმატული ადამიანებისთვის, რომლებსაც არ მოსწონთ კიდევ ერთხელ გარისკვა. ამ მანქანის ღირებულება ოდნავ მაღალია - დაახლოებით 38 ათასი დოლარი, ხოლო Mazda 6 დაახლოებით 37 ათასი ღირს. ჩვენი აზრით, ტოიოტას ფასი გარკვეულწილად ძვირია, სიჩქარის ტესტების გათვალისწინებით, ასევე საწვავის მაღალი მოხმარების გათვალისწინებით.

მაგრამ სარგებლის საკითხი ყალიბდება არა მხოლოდ თავად მოდელის ღირებულების, არამედ შემდგომი შენარჩუნების ხარჯების საფუძველზე. ასე რომ, Camry-ის ფუნქციონირება უფრო მომგებიანი აღმოჩნდება, თუ ვიმსჯელებთ ოფიციალურ დილერებში შენარჩუნებით. თუმცა ორიგინალური კომპონენტების შეკეთება და შეძენა Toyota-ს უფრო ძვირი დაუჯდება - დაახლოებით 15 პროცენტით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამა თუ იმ მანქანის არჩევის საკითხი საკმაოდ სუბიექტური მომენტია, ამიტომ ჩვენი ამოცანა იყო მხოლოდ ამ მოდელების ზოგადი შედარება.

Toyota Camry-ისა და Mazda 6-ის ვიდეო შედარება

ახალი Camry-ის შოლტები

Mazda 6-ის რეალური მფლობელის მიმოხილვა

იაპონური მწარმოებლის მიერ შესრულებულმა ბიზნეს კლასმა დიდი ხანია დაიპყრო მთელი მსოფლიოს ბაზრები, მაგრამ ერთხელ ამომავალი მზის ქვეყნიდან რამდენიმე კონცერნმა მძიმედ იბრძოდა გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის სამუშაოების შესასრულებლად. დღეს ამ კლასის საშუალო ზომის მანქანები ხშირად ეჯიბრებიან ერთმანეთს. ავტომოყვარულები კვლავ კამათობენ: რომელია უკეთესი, Toyota Camry თუ Mazda 6. ამ კითხვაზე ერთადერთი სწორი პასუხის გაცემა უბრალოდ შეუძლებელია, მაგრამ საინტერესოა ამ მანქანების შედარება.

სტილი და კომფორტი

ორივე მანქანა არის D კლასის სივრცით, ეს ნიშნავს, რომ შიდა მოცულობა სავსებით საკმარისია მანქანის საოჯახო მანქანის გამოსაყენებლად, მაგრამ არა მაშინ, როცა ოჯახი 4-5 კაცზე მეტია. Mazda გვთავაზობს ძარის ვარიანტების უდიდეს არჩევანს: მეექვსე მოდელი შემოდის ბაზარზე 4-კარიანი სედანის სახით და 5 კარიანი ვაგონის სახით. Toyota-მ გადაწყვიტა წარმოედგინა მხოლოდ ერთი კორპუსი და ეს არის ოთხკარიანი სედანი. მაგრამ ორივე მოდელი ხუთადგილიანია. ორივე ბრენდმა ცოტა ხნის წინ შესთავაზა მათი ჰიტების ხელახალი ვერსიები: 2015 წელს ახალი მანქანები უკვე აქტიურად იყიდებოდა ბაზარზე.

ექსტერიერის თვალსაზრისით მანქანები სრულიად საპირისპიროა. Mazda სულ უფრო და უფრო მიიწევს სპორტული სტილისკენ, რომელიც ყველა შესაძლო გზით არის ხაზგასმული, ამიტომ საჭესთან სტანდარტულად ჩნდება ამბიციების და გარკვეული ცხოვრებისეული პოზიციის მქონე ახალგაზრდა. Toyota, თავის მხრივ, ცდილობს შეუერთდეს უფრო მაღალი კლასის ავტომობილების წარმოდგენილ რიგებს და, შესაბამისად, უახლეს რესტაილირებაში, Camry-ის მოდელმა შეიძინა ტრადიციული ევროპული მახასიათებლები. ოპტიკა ორივე მანქანაში კარგია, ამიტომ ამ ნივთის არჩევანი გემოვნების საკითხია. ინტერიერში Mazda უფრო შორს წავიდა ვიდრე Toyota უახლესი ტექნოლოგიური ელემენტების დანერგვის თვალსაზრისით, Camry-მ ცოტა ნაკლები ყურადღება დაუთმო ამ საკითხს. კომფორტი და ერგონომიკა იმავე დონეზე. ფერადი პლასტმასის ჩანართებმა ორივე ბრენდის მოყვარულებს შორის კამათი გამოიწვია, რადგან ისინი თავისთავად არანაირ ფუნქციურობას არ ატარებენ, მაგრამ მათი სტილი ძალიან საეჭვოა.

ინსულტის მახასიათებლები

ორი მანქანის შასის შედარებისას, იგივე განსხვავება შეიძლება გამოიკვეთოს მანქანის კონცეფციაში. Mazda 6 იმარჯვებს თავისი რეაგირებით, აქტიურობით. ამ მანქანის აჩქარების მახასიათებლები მნიშვნელოვნად უკეთესია, ვიდრე ტოიოტას. მოსახერხებელია მრავალი ტესტის დროს მიღებული ფიგურების შედარება:

• აჩქარება ასეულებამდე: Toyota 9 წამი - Mazda 7.8 წამი;
• მაქსიმალური სიჩქარე: 210 - 223 კილომეტრი საათში, შესაბამისად;
• ძრავის სიმძლავრე: 210 - 223 ცხენის ძალა;
• ბრუნვის მომენტი: 231 - 256 ერთეული.

Mazda 6 საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ბევრად უფრო საინტერესო დონის მართვა. მაგრამ სირბილის სირბილე, შოკის შთანთქმის ხარისხი, შეჩერების პარამეტრების სისუფთავე და ხმაურის იზოლაციის დონე - ეს ყველაფერი დარჩა საკმაოდ დაბალ დონეზე აგრესიულობისა და მართვისთვის. კომფორტული გასეირნება შესაძლებელია მხოლოდ ბრტყელ ასფალტზე, პირიქით, ზედაპირული ხვრელები თავს იგრძნობენ სალონის ყველა კუთხეში. Mazda-ს კორპუსის სტაბილურობა არ არის ცუდი, მაგრამ უფრო მაღალი სიჩქარით მოსახვევებში დრეიფის შეგრძნება ჩნდება ძირითადი ღერძების გასწვრივ. ქებას იმსახურებს მხოლოდ მუხრუჭები, რომლებიც სრულად შეესაბამება ძრავის სიმძლავრეს.

ტოიოტა შეიქმნა, ცხადია, საქმიანი კომფორტის მიმართ მიკერძოებით. და დეველოპერების ამ პოზიციამ მიიღო მეტი დადებითი გამოხმაურება, რადგან ორივე მანქანა პოზიციონირებს ამ სეგმენტში და Mazda-ს დეველოპერებმა აშკარად გადაწყვიტეს ოდნავ გადაუხვიონ მოსალოდნელ კონცეფციას. მიუხედავად იმისა, რომ Toyota არ ახდენს შთაბეჭდილებას თავისი აჩქარებით, დინამიკა და მოძრაობა უფრო მინიშნებას ჰგავს, ის იმარჯვებს კომფორტის დონით. შეჩერება იმდენად კარგია, რომ მუწუკიანი საქალაქო გზების პირობებშიც კი დეფექტების უმეტესობა არ შეიმჩნევა. ხმის იზოლაცია გაუმჯობესდა რესტაილინგის პროცესში და შედეგად, არც ბორბლები და არც ძრავა სალონში ისმის. გაზის პედალს დაჭერისას იგრძნობთ ელასტიურ პასუხს და დროსელის რეაქციას, მაგრამ მთლიანობაში შასი მორგებულია საწვავის ეკონომიისთვის და გლუვი მგზავრობისთვის. ავტომატური ტრანსმისია იკლებს მხოლოდ მაღალი სიჩქარით, როდესაც შესამჩნევი ხდება გადართვის მომენტში შეფერხება და ზოგადად ეს მოწყობილობა კარგად მუშაობს. დამუშავება ცოტა ნაკლებად ინფორმაციულია, რულონები მინიმალურია.

შედარების ამ ნაწილში გამარჯვებულის დადგენა ასევე რთულია. ექსპერტები იხრებიან Camry-ისკენ, რადგან დეკლარირებულ კლასთან შესაბამისობა ჯერ კიდევ ძალიან მნიშვნელოვანია, ხოლო კომფორტისა და ეკონომიის დონე ყოველწლიურად უფრო და უფრო ფასდება.

უსაფრთხოების დონე

პროფესიონალურ ტესტ-დრაივებში უსაფრთხოების ტესტირება, როგორც პასიური, ასევე აქტიური, მნიშვნელოვან ადგილს იკავებს. და აქ გამარჯვებული ცხადია: Mazda-მ 5-დან 5 ვარსკვლავი მიიღო, ხოლო Toyota-მ ერთით ნაკლები. მრავალი ავარიული ტესტის დროს გამოიკვეთა ამ მანქანის სუსტი მხარეები, მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ Camry-ზე ოდნავ უფრო მაღალი მოთხოვნები დაწესდა. თუმცა, ექვსი ამ პარამეტრით რჩება ფავორიტებში.

საშუალო ზომის სედანების კლასში არავითარი დემოკრატიის სუნი არ ასდის. წმინდა მონარქია! ყველაფერი სახელმძღვანელოს ჰგავს: მმართველობის ფორმა, რომელშიც მთელი ძალაუფლება კონცენტრირებულია ერთ ხელში და მემკვიდრეობით მიიღება. კამრის ამბავია! მისი თითოეული თაობა დომინირებდა ჩვენს ბაზარზე - სხვა წლებში, ყველა ერთად აღებული, კონკურენტები გაყიდვების მხრივ Camry-ს ჩამორჩებოდნენ. ამიტომ განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა ახალი თაობის ავტომობილს (ქარხნული ინდექსი XV70).

რას იტყვით Kia Optima-სთან შედარებასთან, რომელმაც ბოლო შედარებით ტესტში (ЗР, # 12, 2017) ძველი Camry (XV50) გაანადგურა? მას შემდეგ, რაც ტოიოტამ ყურადღება გაამახვილა მართვაზე, Mazda 6-ის ამ ნაწილში მითითებასთან შედარება თავისთავად გვთავაზობს. მესამე სპარინგ პარტნიორი იყო Ford Mondeo სედანი - კორპორატიული პარკების აღიარებული ფავორიტი. ის ერთადერთია ტურბო ძრავით. დანარჩენი მანქანების განკარგულებაშია - 2,4-2,5 ლიტრი ასპირირებული. სიმძლავრის დიაპაზონი 181-199 HP ტახტისთვის ბრძოლას ღიად ვაცხადებ!

ტახტის ოთახი

რატომ გიყვარდა წინა თაობის Camry? სუპერსივრცის განცდისთვის! უკანა ნაწილში იმდენი ადგილია, რომ ძნელად შეგშურდებათ აღმასრულებელი S-კლასის - მორთულობის დონეზე მორგებული, რა თქმა უნდა. XV70-ის კორპუსი 25 მმ-ით დაბალია, ვიდრე XV50-ის, მაგრამ ტოიოტაში სივრცის მოცულობა ჯერ კიდევ წესრიგშია, გარდა იმისა, რომ ფეხები ოდნავ უფრო ახლოს არის - იმ პირობით, რომ წინა სავარძლები დაბლა დგას. არის საკმარისი სივრცე ყველა მიმართულებით ზღვრით. სახურავიც კი არ იჭერს - ტყუილად არ არის, რომ იაპონელებმა სავარძლების ბალიშები იატაკთან 30 მმ-ით უფრო ახლოს დაამონტაჟეს. ეს განსაკუთრებით კარგია სწორი მხედრისთვის: მას შეუძლია მოშორდეს წინა სავარძელი მისგან, ათავისუფლებს დამატებით ადგილს, როგორც ნამდვილი VIP მგზავრი.