: ჩვენ ვირჩევთ სწორს ”, ჩვენ დეტალურად ვისაუბრეთ ელექტროგადამცემი ჰიდრავლიკური სითხეების შემადგენლობისა და ფუნქციის შესახებ. ეს მასალა შეიცავს დეტალებს იმის შესახებ, თუ რამდენი ხანია სამუშაო სითხე და როგორ შეიცვალოს იგი სწორად.
როდესაც საჭიროა საჭის ზეთის შეცვლა
ზოგიერთი მანქანის გამყიდველი ირწმუნება, რომ ქარხნიდან ელექტროგადამცემი ჰიდრავლიკური სითხე არ შეიძლება შეიცვალოს ავტომობილის მთელი ცხოვრების განმავლობაში (ეს ძირითადად ეხება ეგრეთ წოდებულ "მწვანე" ზეთებს). ეს განცხადება მცდარია. ჰიდრავლიკური სითხე არის სახარჯო მასალა, რომლისთვისაც ისეთი ცნებები, როგორიცაა სამსახურში დაბერება, თანდაყოლილია. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ არის ავტომობილის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული (დაგეგმილი) ელექტროგადამცემი სისტემის სითხის შეცვლის პერიოდები (მითითებულია საოპერაციო სახელმძღვანელოში) და არის სპეციალური ჩანაცვლების პერიოდი - ადრეული და გადაუდებელი.
ელექტროგადამცემი სისტემის ჰიდრავლიკური სითხე დროთა განმავლობაში იცვლება საჭის მექანიზმის ელემენტების (თაროები, გადაცემები, წნელები) გაუმართაობის გამო. იმისათვის, რომ ახლად დაყენებული საჭის ელემენტები შეუფერხებლად იმუშაონ, რეკომენდებულია სითხის შეცვლა საჭის გამაძლიერებელზე - განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ის რამდენიმე წელია მუშაობს შეცვლის გარეშე.
ელექტროგადამცემი სისტემის ჰიდრავლიკური სითხის გადაუდებელი ჩანაცვლება ხორციელდება საჭის მართვის სისტემის დეპრესიული ან მისი კომპონენტებისა და მექანიზმების (ჰიდრავლიკური ცილინდრი, საკონტროლო სარქველი, ტუმბო, შლანგები) შემთხვევაში.
აუცილებელია პერიოდულად, ყოველ ექვს თვეში ერთხელ, შეამოწმოთ გაფართოების ავზში ჰიდრავლიკური სითხის დონე და მდგომარეობა.
თუ დონე დაეცა (და ის უნდა იყოს ავზში მინი და მაქს ნიშნებს შორის), მაშინ სისტემა შესაძლოა დეპრესიული იყოს და ზეთი მიდის. შემდეგ აუცილებელია ელექტროგადამცემი სისტემის ყველა კომპონენტის მდგომარეობის შემოწმება, დაზიანების იდენტიფიცირება და მისი გამოსწორება. თუ ეს დროულად არ გაკეთებულა, შედეგები შეიძლება სამწუხარო იყოს: ტუმბოს სამუშაო ნაწილების გაზრდილი აცვიათ (შედეგად, საჭის მექანიზმის უკმარისობა შეკუმშვის რგოლების მიდამოში), ტუმბოს მობილობის დაქვეითება წნევის შემამცირებელი სარქველი ტუმბოს დანადგარებიდან სითბოს არასაკმარისი გაფრქვევის გამო, საჭის თაროს და გადაცემათა კოლოფის ლილვების კბილების გაზრდილი აცვიათ.
ჩვენ უბრალოდ ვამოწმებთ სამუშაო სითხის მდგომარეობას საჭის გამაძლიერებელში: ჩვენ ვხსნით გაფართოების ავზს, ვიყენებთ წვეთოვან ზეთს გარკვეული რაოდენობის ზეთის ასაღებად და ვსვამთ სუფთა ქაღალდზე. თუ სითხე გამჭვირვალეა, აქვს სტაბილური ფერი - მასთან ყველაფერი წესრიგშია. თუ ის მოღრუბლულია, აშკარა მინარევებით, ასეთი ზეთი უნდა შეიცვალოს. ნალექის გამოჩენა ჰიდრავლიკურ სითხეში მიუთითებს იმაზე, რომ მისი დანამატები აღარ უმკლავდება მათ ფუნქციებს ოპერაციის დროს დაშლის გამო. თუ ასეთი სითხე არ შეიცვლება, მაშინ საჭის ზეთს შეუძლია ქაფი, დაჟანგვა, დაკარგვა საპოხი და ანტიკოროზიული თვისებები, რაც გამოიწვევს სისტემის რღვევას.
საჭის გამაძლიერებელი სითხის შეცვლა: ხუთი მარტივი ნაბიჯი
ელექტროგადამცემი სისტემის სამუშაო სითხის შესაცვლელად, ჩვენ გვჭირდება: ბუდე, სამედიცინო შპრიცი, სუფთა ხალიჩა, კასრი დენის გამაძლიერებელი ზეთით. საშუალოდ, არაუმეტეს 1 ლიტრი სითხის აღება ხდება შესაცვლელად. რეკომენდებული თანხა შეგიძლიათ იხილოთ ავტომობილის მფლობელის სახელმძღვანელოში.
Ნაბიჯი 1.ჩვენ ვაყენებთ მანქანას ლიფტზე. თუ არა, მაშინ ჩვენ ვიყენებთ ორ ჯეკს წინა ბორბლების დასაკიდებლად.
ნაბიჯი 2.ჩვენ ვხსნით საჭის გამაძლიერებელი გაფართოების ავზის საფარს, ვიყენებთ სამედიცინო შპრიცს ნარჩენების ამოტუმბვის მიზნით.
ავზში დარჩენილი სითხის გადინება შესაძლებელია თანმიმდევრულად შლანგების ამოღებით (მთავარი ტუმბოსკენ მიმავალი და მისგან დაბრუნებული) და ჩადებით მომზადებულ კონტეინერში (შესაფერისია 1.5 ლიტრიანი პლასტმასის ბოთლი). პირველი, ჩვენ ამოვიღებთ მთავარ შლანგს (როგორც წესი, ის მდებარეობს ქვემოთ), ვტრიალებთ საჭეს, მივაღწევთ სისტემის ტუმბოს.
ნუ ჩართავთ ძრავას! როდესაც თხევადი წყვეტს წვეთს, ჩვენ ვამონტაჟებთ მთავარ შლანგს ადგილზე, ამოვიღებთ უკანა ნაწილს და ვაკეთებთ იგივე ქმედებებს მასთან ერთად.
ნაბიჯი 3.შეავსეთ საჭის გამაძლიერებელი გაფართოების ავზი ახალი ჰიდრავლიკური სითხით, თვალყური ადევნეთ მის დონეს. ოპტიმალური დონე არის მინიმალურ და მაქსიმალურ ნიშნებს შორის. გაითვალისწინეთ, რომ ზოგიერთ გაფართოების ავზს აქვს ოთხი ეტიკეტი: Min Cold და Min Hot, Max Cold და Max Hot. ცივი არის "ცივი" სითხის დონე, ცხელი არის "ცხელი", ანუ როდესაც მანქანა გამოიყენება.
ნაბიჯი 4.ჩვენ ვტრიალებთ საჭეს მარცხნივ და მარჯვნივ, რომ სითხე გადავიტანოთ ელექტროგადამცემი სისტემის საშუალებით. ჩვენ კვლავ აღვნიშნავთ ზეთის დონეს ნიშნების მიხედვით - თუ ის შემცირდება, დაამატეთ მეტი და ასე შემდეგ, სანამ არ დავადგინებთ ოპტიმალურ დონეს. ჩვენ ვამაგრებთ გაფართოების ავზის თავსახურს.
ნაბიჯი 5.ჩვენ ვამცირებთ მანქანას ლიფტიდან, ამოიღეთ ჯეკები. ჩვენ ვიწყებთ ძრავას, ვმოძრაობთ რამდენიმე კილომეტრზე და ისევ ვზომავთ სითხის დონეს საჭის გამაძლიერებელ ავზში. თუ ის არის Min Hot და Max Hot ნიშნების შუაგულში, მაშინ აღარ გჭირდებათ ზეთის დამატება. თუ თხევადი აჭარბებს მაქსიმალურ ცხელ დონეს, მაშინ თქვენ უნდა დაასხით გარკვეული რაოდენობის სითხე, რადგან ექსპლუატაციის დროს (გათბობისას) მას შეუძლია ავზიდან გამოვარდეს და შეავსოს ძრავის მიმდებარე კომპონენტები, რაც გამოიწვევს ძრავის უკმარისობას.
როგორც ხედავთ, ძრავის საჭეში სამუშაო სითხის შეცვლის პროცესში განსაკუთრებული სირთულე არ არსებობს. მიუხედავად ამისა, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ საჭის ზეთის შეცვლა უნდა მოხდეს ფრთხილად, სუფთა იმპროვიზირებული საშუალებების გამოყენებით, რადგან სითხეში ჭუჭყის შეყვანა შეიძლება გამოიწვიოს მისი მუშაობის გაუარესებამ. მათთვის, ვინც არ არის დარწმუნებული საკუთარ შესაძლებლობებში, ჩვენ გირჩევთ შეცვალოთ სითხე ელექტროსადგურზე მომსახურების სადგურზე - იქ ეს ოპერაცია ხორციელდება სპეციალურ სტენდზე, რაც გარანტიას იძლევა ზეთის მაღალი ხარისხის შეცვლაზე.
რა პერიოდის შემდეგ უნდა შეიცვალოს მანქანის საჭის გამაძლიერებელი სითხე, მწარმოებლები, როგორც წესი, არ მიუთითებენ, მაგრამ აუცილებელია ზეთის შეცვლა საჭეში და ყველაზე ხშირად ცვლილება ხდება 50-60 ათასი კილომეტრის შემდეგ. დაფარული ბილიკი.
მაგრამ ბევრმა მძღოლმა არ იცის, რა სახის სითხე ასხამს საჭის გამაძლიერებელს და ამ სტატიაში ჩვენ გეტყვით, რით ივსება საჭის საჭე ჩვეულებრივ მანქანის სხვადასხვა მოდელზე.
ძრავის გამაძლიერებელი ზეთის მნიშვნელობა
ჰიდრავლიკური საჭის სისტემა (RU) განკუთვნილია კომფორტული მართვისთვის და ერთხელ გამოიყენებოდა მხოლოდ სატვირთო მანქანებზე. დღესდღეობით, ყველა სამგზავრო მანქანის ნახევარზე მეტი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური საჭის მართვით და თანდათანობით მექანიკური საჭე მანქანები ტოვებენ ბაზარს.
ელექტროგადამცემი სისტემის სითხე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, ის ერთდროულად ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას:
- ქმნის წნევას, რომელიც საჭიროა საჭის მოსახვევად;
- lubricates ყველა საჭე ნაწილები;
- იცავს გადამრთველის ნაწილებს გადახურებისგან;
- არ იძლევა კოროზიის გამოჩენას საჭის მექანიზმში;
- იცავს ნაწილებს ნაადრევი ცვეთისგან.
ხშირად სითხის გამაძლიერებელი ეწოდება ზეთს ან ცხიმს, რადგან მას აქვს საპოხი თვისებები. გამანაწილებელი ნაწილების მაღალი ხარისხის შეზეთვის უზრუნველსაყოფად, სითხეში ემატება დანამატები, ხოლო ძრავის გამაძლიერებელი მექანიზმების ზეთს აქვს თავისი სპეციფიკური შემადგენლობა, ის არ არის შესაფერისი ძრავისთვის ან მექანიკური გადაცემისათვის.
ხშირად ხდება, რომ ზეთი გადის საჭის სისტემიდან და სანამ რემონტი არ ჩატარდება, აუცილებელია სითხის დამატება საჭის გამაძლიერებელ ავზში. ავტომობილების მოყვარულები ზეთს განასხვავებენ ფერის მიხედვით; იგი მზადდება ყვითელი, წითელი, მწვანე ელფერით. წითელი სითხე არის დექსრონი, მიეკუთვნება ATF კლასს, რომელიც ძირითადად გამოიყენება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, უფრო იშვიათად კი ელექტროგადამცემი სისტემის ზოგიერთ ტიპში. მიუხედავად იმისა, რომ დექსტრონის ყველა ზეთი ერთნაირი ფერია, მათ განსხვავებული შემადგენლობა აქვთ - ისინი შეიძლება იყოს მინერალური ან სინთეტიკური. თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ მინერალური წყალი არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს შერეული სინთეტიკასთან, ვინაიდან გადამცემი სითხე შერევისას ხმება და ქაფდება. 
თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ Dexron არ არის ბრენდი, არამედ მხოლოდ ზეთის ტიპი. დექსტრონი იწარმოება სხვადასხვა კომპანიის მიერ, ის შეიძლება იყოს მწარმოებლებისგან:
- მობილი;
- მანნოლი;
- მოტული;
- ვალვოლინი;
- რავენოლი;
- ლიკი მოლი.
ასევე ბევრი სხვა ATF კომპანიაა.
ყვითელი საჭის გამაძლიერებელი სითხე თავდაპირველად განკუთვნილი იყო მერსედესის მანქანებისთვის და თითქმის არასოდეს გამოიყენებოდა სხვა მანქანის მოდელებზე. ფორდი, რენო, ოპელი, ჰიუნდაი, ნისანი, აუდი, კია და ა.შ. ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელში ჩასხმული მწვანე, უფრო ხშირად გამოიყენება, ვიდრე სხვები, მაგრამ ის არ არის შესაფერისი ავტომატური ტრანსმისიისთვის. მწვანე ელფერით ზეთი მიეკუთვნება PSF კლასს და მის შემადგენლობაში შემავალი დანამატები განსხვავდება ATF– ისგან.
იმის გასაგებად, თუ როგორ განსხვავდება გადამცემი სითხეები ძრავის გამაძლიერებელი ზეთებისგან, საკმარისია შეისწავლოთ ზეთის ფუნქციების გამაძლიერებელი და ავტომატური ტრანსმისია. 
სანამ საჭის ზეთს დაამატებთ, უნდა გაარკვიოთ რა სახის სითხე ივსება მანქანაში. ხშირად შინაარსი განისაზღვრება ფერით, მაგალითად, მხოლოდ მწვანე ან წითელი (ვარდისფერი) სითხე ჩაედინება Ford Focus-2– ში. ფერის განსაზღვრის შემდეგ, მანქანის მფლობელი აღმოაჩენს, რომ მხოლოდ ორი კომპოზიცია გამოიყენება "ფოკუსებზე":
- WSS-M2C204-A-მწვანე ელფერი;
- WSA-M2C195-A-წითელი.
არასასურველია სხვა რამის გამოყენება Ford Focus GUR– ში, მაგრამ თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ წითელი მინერალური ზეთები, როგორიცაა დექსტრონი, შეიძლება ერთმანეთში აირიონ გადაუდებელი შემთხვევის დროს.
მწვანე და ყვითელი სითხეების შერევა შეუძლებელია; მათი შერევისას წარმოიქმნება ქაფი. მაგრამ თუ მერსედესის მანქანის მფლობელს აქვს სურვილი შეცვალოს საჭის სისტემაში არსებული ყვითელი ცხიმი მწვანე ფერით, აუცილებელია გავრეცხოთ, შემდეგ კი საჭის საჭე ნორმალურად იმუშავებს, უპრობლემოდ. ნებადართულია "მინერალური წყლის" დექსრონის შერევა ყვითელ მინერალურ სითხესთან, ცუდი არაფერი ხდება. იმის გასაგებად, თუ რისი შერევა შეიძლება და არ შეიძლება, შეგიძლიათ გადახედოთ სხვადასხვა მწარმოებლების ავტოქიმიის თავსებადობის ცხრილებს.
ჯგუფი ერთი.
აქ მითითებულია ზეთები, რომლებიც პირობითად იცვლება ერთმანეთთან - ისინი ძალიან ჰგვანან შემადგენლობას, მხოლოდ სხვადასხვა მწარმოებლის მიერ არის წარმოებული. თუ საკითხს მკაცრად მიუდგებით, ეს სითხეები არ უნდა იყოს შერეული, მაგრამ კომპოზიციების შერევა გავლენას არ მოახდენს საჭის მართვის რესურსზე და საჭის სისტემა გამართულად იმუშავებს. 
მეორე ჯგუფი ... ამ ცხრილში, სითხეების შერევა შესაძლებელია მხოლოდ ერთმანეთთან, ისინი არ არის თავსებადი სხვა ზეთებთან. მაგრამ თუ სისტემა გაათბეთ, ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა საჭის მართვაში.
ჯგუფი სამი
... ამ კატეგორიის სითხეების გამოყენება ნებადართულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი დამტკიცებულია ავტომობილის მწარმოებლის მიერ გამოსაყენებლად. არ შეავსოთ ჯგუფის ზეთები, თუ ისინი არ არის რეკომენდებული მწარმოებლის მიერ, მაგრამ ისინი ცვალებადია ერთმანეთთან. 
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტი - "სინთეტიკა" იშვიათად გამოიყენება ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებლებში, სინთეზური შემადგენლობა კოროზირებს რეზინის ბეჭდებს და ზეთის ლუქებს. ამიტომ, ასეთი სითხეები გამოიყენება იმ პირობით, რომ მათი გამოყენება დასაშვებია ავტომობილის მწარმოებლის მიერ.
რუსეთის ბაზარზე უამრავი სხვადასხვა ავტოქიმიური პროდუქტია, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლების საავტომობილო ზეთები წარმოდგენილია ფართო ასორტიმენტში. პროდუქტები მნიშვნელოვნად განსხვავდება ფასში და ორიგინალური ფორმულირებები ყოველთვის უფრო ძვირია. მაგრამ თუ პროდუქტი უფრო იაფად იყიდება, ეს სულაც არ ნიშნავს იმას, რომ ის უხარისხოა. ხშირ შემთხვევაში ავტოქიმიურ საქონელს აქვს მაღალი ფასი მხოლოდ იმიტომ, რომ კომპანია მთელს მსოფლიოშია ცნობილი, მაგრამ დამატებით უნდა გადაიხადოთ მხოლოდ ბრენდისთვის?
თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ საჭის გამაძლიერებელი სითხე ნებისმიერ მაღაზიაში, რომელიც ყიდის სახარჯო მასალებს და ავტო ნაწილებს მანქანებისთვის; საბითუმო კომპანიები და მცირე მაღაზიები ასევე ყიდიან ზეთებს. სხვათა შორის, არ არის გამორიცხული, რომ გაყალბებული აღმოჩნდეს, ასე რომ თქვენ უნდა შეიძინოთ პროდუქტი სანდო ორგანიზაციებიდან კარგი რეპუტაციით, რომლებიც ბაზარზე მუშაობენ რამდენიმე წელია. ყველაზე ხშირად, საჭის გამაძლიერებელი სითხე იყიდება პაკეტებში, რომლის მოცულობაა დაახლოებით 1 ლიტრი, და ასეთი კონტეინერი ძალიან მოსახერხებელია, რადგან სამგზავრო მანქანის საჭის გამაძლიერებელი ჩვეულებრივ მოითხოვს 600 -დან 900 მლ ზეთს. 2017 წელს პროდუქციის ფასების თანმიმდევრობის საილუსტრაციოდ, აქ არის რამოდენიმე მაგალითი. მწვანე სითხის ღირებულება ელექტრო საჭეზე:
აქ მოცემულია ATF (Dextron) ზეთების სავარაუდო ფასები:
- ATF 220 Mobil, ლიტრიანი ქილა - 450-500 რუბლი;
- XADO ATF, 1 ლ - 800-850 რუბლი;
- Divinol ATF Premium, 1 ლ - 820-870 რუბლი.
ინდუსტრია ასევე აწარმოებს სხვადასხვა სინთეზურ სითხეს, იაფ პროდუქტებს შორის აღსანიშნავია Total Fluide Lds - პროდუქტი გამოიყენება Citroen მანქანების ჰიდრავლიკურ სისტემებში. ეს ზეთი არის ფორთოხლისფერი, აქვს მაღალი სიბლანტის ინდექსი, აქვს დაბალი ჩამოსხმის წერტილი და შესანიშნავი საპოხი თვისებები, კარგად იცავს საჭის გამაძლიერებელ ნაწილებს კოროზიისგან. პაკეტის ფასი 1 ლიტრზე არის დაახლოებით 500-500 რუბლი. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ სინთეტიკა არ შეიძლება იყოს შერეული მინერალურ ზეთებთან.
თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ იყიდოთ ათეული ქილა სხვადასხვა მწარმოებლისგან, დაასხით მათ ათ იდენტურ მანქანაში და ნახოთ რომელ მათგანში პირველად კვდება ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი. ან თუნდაც იქ, სადაც ტუმბოს ბუზღუნი ან გაჟონვა ჩნდება, სადაც საჭეზე ძალისხმევა იზრდება ... მაგრამ ჩვენ არ გვაქვს ათი ერთნაირი მანქანა. და მეთოდი თავად მიეკუთვნება "მეცნიერულ-პარალელური დარტყმის" მეთოდებს. ეს ნიშნავს, რომ ის ჩვენთვის არ არის შესაფერისი. Რა უნდა ვქნა?
წადი ლაბორატორიაში! იქ ისინი გვეტყვიან რა მოთხოვნებს უყენებენ საჭის გამაძლიერებელ სითხეებს, როგორ მოქმედებენ ისინი შესრულებაზე და როგორ შეგიძლიათ შეამოწმოთ სითხეების შესაბამისობა მოთხოვნებთან.
ახლა ჩვენ მოვაგვარებთ პრობლემას საგნებით. ჩვენ მათ ერთდროულად ავიღებთ 11. ბევრი? Დიახ, ბევრი. მაგრამ მათი არჩევანი მართლაც დიდია და მათგან მხოლოდ სამ -ოთხს შედარება უბრალოდ უაზროა.
სითხეები შემთხვევით არ არის არჩეული. ჩვენ მათ დავყავით ოთხ ჯგუფად. პირველი არის ავტომატური ტრანსმისიის ზეთები (ATF), რომლებსაც ხშირად ასხამენ საჭის საჭეში.
მეორე არის უშუალოდ საჭის გამაძლიერებელი სითხისგან, მესამე არის "მწარმოებლისგან" და მეოთხე არის ცნობილი შეფუთვის კომპანიების სითხეები. ვნახოთ ვინ სად მდებარეობს.
პირველ ჯგუფში (ATF) გვაქვს Dexron VI Mobil– დან, Dexron III Mannol– დან და Dexron II TNK– დან. აქ ჩვენ შევადარებთ არა იმდენად მწარმოებლებს, რამდენადაც დექსრონის, როგორც საჭის გამაძლიერებელი სითხის გამოყენების შესაძლებლობას.
მეორე ჯგუფი (საჭის გამაძლიერებელი სითხე) მოიცავს Pentosin CHF 11S, StepUp და Glow PSF პროდუქტებს. პირველი სითხე უნდა გახდეს უდავო ლიდერი: პენტოზინი არის ძალიან სერიოზული ბრენდი, მას იყენებენ, მაგალითად, BMW. მართალია, და ძალიან ძვირი. მეორე არის ყველაზე გავრცელებული და მესამე არის რუსული საწარმოს VMPAUTO- ს პროდუქცია. სხვათა შორის, მხოლოდ ის და PentosinCHF 11S შეფუთულია ლითონის ქილაში, დანარჩენი კი პლასტმასშია შეფუთული.
მესამე ჯგუფში ჩვენ გვაქვს პროდუქცია გამოშვებული ავტომობილების მწარმოებლების ბრენდების მიხედვით. ეს არის Toyota, Volkswagen და Hyundai სითხეები. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვიცით, რომ ავტომწარმოებლები თავად არ აწარმოებენ ზეთებსა და სითხეებს, მაგრამ გვირჩევენ თუ არა მათ რაიმე საკუთარი ბრენდის ქვეშ? ასე რომ, ვნახოთ რა ზუსტად.
და ბოლოს, მეოთხე ჯგუფში, ჩვენ გვყავს პოპულარული შეფუთვის კომპანიები. ესენია Febi და Swag. ასეთი სითხეები ძალიან ხშირია გასაყიდად და აქაც არავინ იცის, რას ასხამენ ამ ბოთლებში. და ჩვენ ასევე შევეცდებით გავარკვიოთ.
ცოტა თეორია
უკაცრავად, მაგრამ სანამ გავყინავთ, ვიფანტებით და ვტრიალებთ, მოგვიწევს ცოტაოდენი დრო დაუთმოთ მოსაწყენ თეორიას.
ჩვენ არ ჩავატარებთ ტესტების მთელ რიგს. ეს არის ძალიან გრძელი და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ძალიან ძვირი. და რაც მთავარია, ის შეუსაბამოა, რადგან უმეტესობა ჩვენგანი პირველ რიგში დაინტერესებულია მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებლებით, რომლებიც ყველაზე მნიშვნელოვნად იმოქმედებს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის მუშაობაზე. აქ ჩვენ ვისაუბრებთ მათზე.
პირველი პარამეტრი- ზეთის სიბლანტე 100 გრადუსზე. ზოგადად, სიბლანტე არის ზეთის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრი. ნათელია, რომ დაბალ ტემპერატურაზე ზეთი სქელდება და მისი სიბლანტე იზრდება; გაცხელებისას ხდება საპირისპირო სიტუაცია. და თუ სიბლანტე ძალიან დაბალია, ნავთობის ფილმი დამპალ ელემენტებს შორის დაიშლება. ამ შემთხვევაში, ეს ტოლფასია იმისა, რომ მექანიზმი საერთოდ შეზეთვის გარეშე იმუშავებს.
ზეთის საშუალო სამუშაო ტემპერატურა საჭის გამაძლიერებელში არის 80 გრადუსი. ის ძალიან იშვიათად ადის მაღლა, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სიცხეში იჯექი და ჯიუტად ატრიალებ საჭეს თავის ადგილას, სანამ არ გაჩერდება. "იდეალური" ზეთის სიბლანტე იგივე უნდა იყოს ასი გრადუსით და მინუს ორმოცზე. სამწუხაროდ, მსოფლიოში არაფერია სრულყოფილი და არც ასეთი ზეთი. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლები ცდილობენ ამისკენ. სიბლანტის სტაბილურობა ფართო ტემპერატურის დიაპაზონში არის ზეთის კარგი საწინააღმდეგო თვისებების ერთ -ერთი წინაპირობა.
მეორე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი- დაღვრის წერტილი. ისე, აქ ყველაფერი მარტივია: თუ ზეთი ხდება მყარი, ტუმბოს არ შეუძლია მისი ტუმბო სისტემაში. უფრო მეტიც, ის თავად შეეცდება ამის გაკეთებას, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს მის რესურსს. რა თქმა უნდა, დათბობისას, გამაძლიერებელში ზეთიც გაათბება, მაგრამ გაყინული ზეთით ცივი დაწყება ძალიან საზიანოა სისტემისთვის. ტუმბოს სწრაფი ცვეთის გარდა, ის ასევე საშიშია ძალიან მაღალი წნევით და გაჟონვის გამოჩენით.
მესამე- სისუფთავის კლასი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ზეთში მცირე მინარევების შემცველობის ღირებულება. რა თქმა უნდა, რაც უფრო ნაკლები მინარევია, მით უკეთესი: ისინი აბრაზიულად მუშაობენ, ამიტომ უმჯობესია, რომ ისინი საერთოდ არ არსებობდნენ. ჩვენ ასევე არ შევაფასებთ ამ პარამეტრს, ჩვენთვის უფრო მნიშვნელოვანია გაირკვეს, თუ როგორ იცავს ზეთი ცვეთის ნაწილებს. და ჩვენ აუცილებლად გავაკეთებთ ამ გამოცდას.
მეოთხე- წყლის შემცველობა. თავისთავად, ეს სითხე არ არის ჰიგიროსკოპიული და სისტემა, ზოგადად, დახურულია. მაგრამ თავად პარამეტრი მნიშვნელოვანია. მაგრამ - არა ჩვენთვის. იგივეა რაც მომდევნო - ქაფის შეკავების უნარი. თუ საჭის ტუმბო "იჭერს" ჰაერს - ეს უფრო კითხვაა ტუმბოსთვის და არა ზეთისთვის.
მეექვსე მაჩვენებელი- ციმციმა. მე დაუყოვნებლივ ვიტყვი: ჩვენ არ შევამოწმეთ: ამის საჭიროება არ არის. დიახ, და მე არაფერი მახსოვს ელექტროსადგურის სითხისგან მანქანის ხანძრის შემთხვევების შესახებ.
შემდეგი პარამეტრი- თავსებადია სამრეწველო რეზინის ნაწარმთან. და ეს არ არის ის, რაც ზოგიერთ ჰუსარს ეგონა. საქმე იმაშია, რომ რეზინის ბეჭდები და სისტემის სხვა ნაწილები არ უნდა "გაწითლდეს" თხევადი გავლენის ქვეშ და მით უმეტეს - შემცირდეს ზომაში. ჩვენ არ შეგვიძლია ამის გადამოწმება: გამოცდას ძალიან დიდი დრო სჭირდება. და ჯერ არ გამოვა, რომ შეამოწმოთ სიბლანტის სტაბილურობა სამსახურის განმავლობაში, აქ თქვენ ასევე უნდა გაატაროთ ორიდან სამი წელი. მიუხედავად იმისა, რომ ლაბორატორიაში, ულტრაბგერითი გამოიყენება ამ პარამეტრის შესაფასებლად. ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სითხის "დაბერების" სიმულაციისთვის.
ჩვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ტესტი იქნება ხახუნის აპარატზე ტანსაცმლის საწინააღმდეგო თვისებების შესწავლა. და, რა თქმა უნდა, სითხის სიბლანტის და ქცევის გაზომვა დაბალ ტემპერატურაზე. ჩვენ დავიწყებთ რეომეტრით.
მოსახვევების შესახებ
რეომეტრი ზომავს ზეთის სიბლანტეს სხვადასხვა ტემპერატურაზე. ტესტი გრძელი და ერთი შეხედვით მოსაწყენია, მაგრამ ჩვენ ეს გავაკეთეთ.
შევეცადოთ ძალიან უხეშად ავხსნათ რეომეტრის პრინციპი. ზეთი გამოიყენება მბრუნავ დისკზე და მისი სიბლანტე იზომება სხვადასხვა ტემპერატურაზე. შესაბამისი გრაფიკები მიიღება გამომავალში. სინამდვილეში, ეს ყველაფერია. ვნახოთ რა მოხდა.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
პირველი გრაფიკი გვიჩვენებს სიბლანტის ხაზოვან დამოკიდებულებას ტემპერატურაზე. როგორც ხედავთ, დაახლოებით 70 -დან 100 გრადუსამდე დიაპაზონში, ყველა ხაზი ემთხვევა. ანუ, მოქმედების დიაპაზონში, ყველა ზეთის სიბლანტე დაახლოებით იგივეა. მაგრამ უარყოფით ტემპერატურაზე იწყება შეუსაბამობები. და რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა, მით უფრო დიდია სხვაობა სითხეებს შორის.
აქ არის მეორე გრაფიკი, აქ ჩვენ დავაახლოეთ ჩვენთვის საინტერესო ტემპერატურის დიაპაზონი.
აქ ATNK– დან TNK– დან, StepUp– დან და Dexron III– დან Mannol– ის პროდუქტები დაუყოვნებლივ გამოეთიშნენ რბოლას. ზოგადად, Dexrons II და III– ის უზარმაზარი ჩამორჩენილობა გასაგებია: ეს არ არის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი სითხეები, მათზე მოთხოვნები განსხვავებულია და, მკაცრად რომ ვთქვათ, არ ღირს მათი საჭეზე გადაყვანა. მაგრამ StepUp– მა გააოცა: მაგალითად, ცნობილი მწარმოებელი და ასეთი რაღაცეები დგება ... სხვათა შორის, ზუსტად რა საგნების გასარკვევად, მოდით შევხედოთ ლოგარითმულ გრაფიკს.
გამტარუნარიანობის ტუმბოს ზეთის მაქსიმალური დასაშვები კინემატიკური სიბლანტე გამძლეობის თვალსაზრისით არის დაახლოებით 800 მმ 2 / წმ. ჩვენ გვაქვს დინამიური სიბლანტე გრაფიკზე, ამიტომ უნდა გავამახვილოთ ყურადღება დაახლოებით 900 mPa * s. აქ ჩვენ ვხედავთ, რომ სამი წინა სითხე ნორმაში ჯდება მხოლოდ -15 -მდე. თუ ზამთარში ტემპერატურა უფრო დაბალია თქვენს მხარეში, არ უნდა დაიტბოროთ ისინი.
მობილიდან დექსრონ VI ასევე არ არის ძალიან შესაფერისი საჭის ზეთის როლისთვის, ის არ არის შესაფერისი საჭეზე მუშაობისთვის დაახლოებით -22 -ზე. და მხოლოდ -30 -მდე აკეთებს ჰიუნდაის და ტოიოტას სითხეებს და, უცნაურად საკმარისია, Pentosin CHF 11S გაუმკლავდეს მათ მუშაობას, რომელიც (წინ იყურება) მართლაც კარგად გამოიყურებოდა სხვა ტესტებში.
ნათელი ლიდერები არიან სითხეები Volkswagen, Swag, Febi და შიდა Glow PSF.
რა თქმა უნდა, ეს არის გრაფიკი, რა თქმა უნდა. მაგრამ ჩვენ გვინდა ნათლად დავინახოთ რა ხდება სითხეებთან დაბალ ტემპერატურაზე. ამისათვის ჩვენ გავყინავთ მათ და შემდეგ ვნახავთ, თუ მინიმუმ ერთი სითხე -42 ტემპერატურაზე შეინარჩუნებს ნაკადის უნარს.
ო, ყინვა ...
აქ ჩვენი გამოცდილება არ გამოიყურება ასე მეცნიერულად, მაგრამ სულ მცირე მითითებით. ჩვენ ვხსნით საყინულეს და რიგრიგობით ამოვიღებთ ყველა ბოთლს და მაშინვე ვხრით მათ დაახლოებით 45 გრადუსით. და ჩვენ ვხედავთ, იქ რაღაც შემოვა თუ არა.
როგორც მოსალოდნელი იყო, თითქმის ყველაფერი გაიყინა. მხოლოდ Volkswagen (საკმაოდ ცოტა), Febi, Pentosin CHF 11S და - დიდი უპირატესობით - VMPAVTO– ს Glow PSF შესამჩნევი იყო თვალით. გასაკვირია, რომ Pentosin CHF 11S შედიოდა ამ რიგში, რომელიც იყო თავდაჯერებული საშუალო გლეხთა შორის, მაგრამ არა ლიდერები.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
ახლა, ორი ტესტის შემდეგ, შევაჯამოთ. ცხადია, არ ღირს Dexron III და Dexron II ჩაასხათ საჭის საჭეში: ისინი ამისთვის შესაფერისი არ არის. არის თუ არა ეს თბილი კლიმატი, თუ ტემპერატურა არ დაეცემა ქვემოთ -10, უკიდურეს შემთხვევაში - 15 გრადუსი. გასაკვირია, რომ თქვენ არ უნდა იყიდოთ StepUp სითხე, რომელიც დაბალ ტემპერატურაზე უარესად იქცეოდა ვიდრე Dexron III.
ეჭვგარეშეა, შეგიძლიათ ენდოთ იმას, რასაც დილერები ასხამენ ავტომწარმოებლის ბრენდის სახელით და ძვირადღირებული Pentosin CHF 11S.
ისე, Swag, Febi და Glow PSF კვლავ ლიდერობენ. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი გამოცდა წინ არის: ჩვენ შევამოწმებთ, რა არის საუკეთესო საშუალება სისტემის ნაწილების დაზოგვისაგან დასაცავად. და ჩვენ ამას გავაკეთებთ ხახუნის აპარატზე.
სამი, სამი, სამი ...
ოთხი ბურთიანი ხახუნის აპარატის (TBM) მოქმედება მარტივია. ჩვენ სამი ლითონის ბურთი ჩავდეთ კლიპში, შეავსეთ იგი ზეთით და მოათავსეთ მეოთხე ბურთის ქვეშ, რომელიც მათზე დააჭირავს 40 kgf ძალით, ხოლო ბრუნავს 1,450 rpm სიხშირით. პროცესი ზუსტად 60 წუთს მიიღებს, რის შემდეგაც ჩვენ ამოვიღებთ ბურთებს და გავზომავთ ხახუნის შედეგად აცვიათ ნიშნულს.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
რაც უფრო მცირეა ის, მით ნაკლები იქნება ნაწილების ცვეთა და ცრემლი. ეს ძალიან პატარა, თითქმის უხილავი ლაქები იზომება სპეციალური მიკროსკოპის გამოყენებით სასწორით. შემდეგ კი მათი ნახვა შესაძლებელია დიდი მიკროსკოპით.
 |
 |
აბა, გავხეხოთ ბურთები?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
აი რა მივიღეთ.
საუკეთესო შედეგები არის Pentosin CHF 11S და… Hyundai– სთვის! Glow PSF, ATF საწყისი Mobil და TNK, StepUp და Volkswagen სითხეები განლაგებულია მინიმალური ზღვარით. მაგრამ ტოიოტას სითხემ არ აჩვენა ძალიან მაღალი შედეგი და ბევრი რამ დაკარგა ჩვენს თვალში. "ყინვაგამძლე" ტესტების ზოგიერთი ლიდერი Swag და Febi ყველაზე უარესი აღმოჩნდა და მესამე Dexron არ გამოიყურება ბევრად უკეთესი მათ ფონზე.
ახლა ჩვენ გვაქვს საკმარისი მონაცემები სარეიტინგო ცხრილის შესაქმნელად.
მოდი გავყაროთ აშკარა გარეგანი პირები, რომლებმაც ყველაზე ცუდი შედეგები აჩვენეს წინა ტესტებში. პირველ რიგში, ჩვენ დავთმობთ ყველაფერს, რაც იყინება 30 გრადუსამდე: ასეთი ტემპერატურა თითქმის ყველგან გვხვდება. ალბათ მთლიანად სამხრეთის გარდა - იქ მოთხოვნები შეიძლება შემცირდეს. ჩვენ უარს ვამბობთ ATF და StepUp– ის ყველა პროდუქტზე. ჩვენ პირველ რიგში დავაყენეთ Volkswagen, Swag, Febi და Glow PSF.
ცივ გამოცდაზე, არ არიან გარე პირები: -42 -ზე, თითქმის ყველა გაიყინა და ჩვენ არ მიგვიღია რაიმე კონკრეტული ფიგურა. მაგრამ აღვნიშნოთ ისინი, ვინც დარჩნენ სითხეში. ეს არის Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S და Glow PSF. Volkswagen, Febi და Glow PSF წინ არიან ორ გამოცდაში.
და ბოლოს, შემოწმება ხახუნის მანქანაში. ფებისათვის - სირცხვილის მხოლოდ ერთი წუთი: აცვიათ ლაქის დიამეტრი აღმოჩნდა 0.54 მმ, ხოლო ყველა დანარჩენის საშუალო ღირებულება (გარდა Swag) არ აღემატებოდა 0.45 მმ. მათ შორის საუკეთესოა Volkswagen და Glow PSF. მოდით ავირჩიოთ ჩემპიონი.
ვინ მოიგო?
პირველ რიგში, შევადაროთ ფასი. ჩვენ ვადარებთ იმ ფასებს, რომლითაც შეიძინა VAG PowerSteering G 004,000 და Glow PSF. პირველი დაგვიჯდა 885 რუბლი, მეორე 643 რუბლი. მაგრამ ფოლკსვაგენს აქვს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი.
რასაკვირველია, ამ პატივცემულ გერმანულ შეშფოთებას არაფერი აქვს საერთო საჭის გამაძლიერებელ სითხესთან. ჩვენ ვერ გავიგეთ რა იყო რეალურად ბოთლში. სამწუხაროა, რომ ამ პროდუქტის ფალსიფიკაციისგან დაცვა არ არის საუკეთესო: ასეთი პლასტმასის ბოთლის შეკვეთა არ იქნება რთული და მასში შეგიძლიათ ჩაასხათ ყველაფერი, რაც გსურთ. შედეგად, ორიგინალური სითხის ძებნა შეიძლება ნერვულ ტესტად იქცეს.
ბოლომდე გაურკვეველია შესაძლებელია თუ არა ამ ზეთის დამატება მანქანაში, თუკი ეს საჭიროა დონის შემცირების გამო. თეორიულად, შესაძლებელია, მაგრამ არ არსებობს დამხმარე ინფორმაცია.
Glow PSF იწარმოება რუსეთში VMPAUTO– ს მიერ. შეფუთვა - ქების მიღმა: ლითონის ქილა ტიპოგრაფიული აპლიკაციით და არა ქაღალდის ეტიკეტი. ამის გაყალბება ძნელია. და ძნელად ვინმეს გაუჩნდება სურვილი, გააყალბოს იაფი (თუმცა ძალიან მაღალი ხარისხის) სითხე. გარდა ამისა, მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ეს ზეთი თავსებადია ნებისმიერ სხვათან.
საინტერესო "ხრიკი" არის სითხის უნარი ანათოს ულტრაიისფერ შუქზე, რაც ხელს შეუწყობს სისტემაში გაჟონვის პოვნას.
ყოველივე ზემოთქმულის შეჯამებით, ჩვენ მივცემთ გამარჯვებას Glow PSF. ეს გაცილებით იაფია, მახასიათებლებისა და ლაბორატორიულ პირობებში ტესტების შედარების თვალსაზრისით - ერთ -ერთი საუკეთესო, კარგად დაცული ყალბი გაყალბებისაგან და მისი უსაფრთხოდ გამოყენება შესაძლებელია „შევსებისათვის“. როგორც ჩანს, გამარჯვება დამსახურებაა.
ზეთის შეძენამდე, ადარებთ თუ არა ვარიანტებს ტესტებისა და მიმოხილვების მიხედვით?
ბევრი თანამედროვე მანქანა იყენებს საჭის მართვას (GUR). ამ მოწყობილობის წყალობით, მძღოლს შეუძლია მცირე ძალისხმევით აიძულოს მანქანა გადაუხვიოს. საჭის მართვის სისტემა იყენებს ჰიდრავლიკურ სითხეს - სპეციალურ ზეთს, რომელიც ცირკულირებს სისტემაში. მისი დონე მუდმივად უნდა იყოს მონიტორინგი, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება სერიოზული პრობლემები შეგექმნათ.
თუ ელექტროგადამცემი სისტემის სითხის დონე საგრძნობლად დაეცა, ის შეიძლება უბრალოდ გადახურდეს და ადუღდეს. საჭის მოსახვევად საჭირო ძალისხმევა რამდენჯერმე გაიზრდება. ჰიდრავლიკური სითხის ნაკლებობით გამოწვეული საჭის მართვის პრობლემები გამოიწვევს ავტომობილის მართვის შემცირებას. უარეს შემთხვევაში, მათ შეუძლიათ უბედური შემთხვევაც კი გამოიწვიონ.
რამდენად ხშირად უნდა შეიცვალოს საჭის გამაძლიერებელი სითხე?
ჩვეულებრივ, მანქანის მწარმოებლები არ აკონკრეტებენ დენის გამაძლიერებლისთვის განკუთვნილი სითხის შეცვლის ზუსტ სიხშირეს. თუმცა, მიზანშეწონილია, რომ ავზი ყოველთვის ნორმალურ დონეზე იყოს სავსე. ჩვენ გირჩევთ, ყურადღება მიაქციოთ შემდეგ რეკომენდაციებს:
- მანქანის ნორმალური მუშაობის დროს (გარბენი - 10,000 კმ -მდე წელიწადში), საჭის გამაძლიერებელი სითხე უნდა შეიცვალოს ყოველ 2 წელიწადში,
- თუ მანქანა ინტენსიურად გამოიყენება, ის უნდა შეიცვალოს წელიწადში ერთხელ ან ყოველ 30,000 კმ -ზე.
ზოგჯერ შეგიძლიათ მოისმინოთ მოსაზრება, რომ საჭის გამაძლიერებელ სითხეს შეუძლია შეასრულოს ავტომობილის თითქმის მთელი მომსახურების ვადა. მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის. ფაქტია, რომ საჭის მართვის დროს, მისი შეკრებები ბუნებრივად ექვემდებარება ცვეთას. შედეგად, ლითონის მტვერი და ჭუჭყი შეიძლება მოხვდეს ზეთში. ამიტომ, ჩანაცვლება შეუცვლელია.
სად შემიძლია ვიპოვო ინფორმაცია საჭის მართვის სითხის შესახებ?
რომელი საჭის გამაძლიერებელი სითხეა თქვენთვის შესაფერისი? ამ კითხვაზე პასუხის მიღება შესაძლებელია რამდენიმე გზით:
- ჩვეულებრივ, ძრავის გამაძლიერებელი ზეთის ტიპი მითითებულია მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტებში,
- ასევე ინფორმაცია, რომელიც გაინტერესებთ, როგორც წესი, მითითებულია ზეთის ავზის სახურავზე,
- შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ დილერს და ჰკითხოთ იქ მომუშავე სპეციალისტებს.
სხვანაირად შეგიძლია. ამ სტატიაში თქვენ იხილავთ სასარგებლო რჩევებს, რომლებიც დაგეხმარებათ გადაწყვიტოთ სითხეების არჩევანი თქვენს მანქანაში გამოყენებული საჭის გამაძლიერებლისთვის.
საჭის გამაძლიერებელი ზეთი და მისი ძირითადი მახასიათებლები
სითხე, რომელიც გამოიყენება საჭის მართვის სისტემაში, აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, რომელიც გასათვალისწინებელია არჩევისას. ის:
- ბაზის ტიპი,
- ფერი,
- ოპერატიული თვისებები.
ბაზის ტიპის მიხედვით, ამ კატეგორიის ყველა პროდუქტი შეიძლება დაიყოს სამ ჯგუფად:
- მინერალური,
- ნახევრად სინთეტიკური,
- სინთეტიკური
მინერალური ზეთები ხასიათდება შედარებით დაბალი ღირებულებით, ისინი უზრუნველყოფენ რეზინის ნაწილების სრულ უსაფრთხოებას, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება საჭის მართვის სისტემაში. თუმცა, ასეთ სითხეებს აქვთ საკმაოდ მაღალი სიბლანტე და აქვთ ქაფი. თუმცა, ბევრ მანქანაში რეკომენდირებულია მათი გამოყენება.
გამაძლიერებლის სინთეზურ სითხეებს აქვთ კარგი საპოხი და ანტიკოროზიული თვისებები და მათი უპირატესობა დაბალი ქაფია. თუმცა, ეს სითხე უფრო ხშირად გამოიყენება ავტომატურ გადაცემებში. ნახევრად სინთეტიკას ასევე აქვს კარგი შესრულების თვისებები.
სითხის შემადგენლობა, რომელიც განკუთვნილია საჭის მართვისთვის, შეიცავს სხვადასხვა დანამატებს. ისინი ამცირებენ სიბლანტის მახასიათებლებს, ამცირებენ ქაფის წარმოქმნას, ანელებენ ან თრგუნავენ კოროზიას და აუმჯობესებენ საპოხი თვისებებს. ასევე, საჭის გამაძლიერებელი სითხე, დამატებულია სპეციალური დანამატებით, ეფექტურად ეწინააღმდეგება ჟანგვას.
უნდა გვახსოვდეს, რომ არ უნდა იყოს შერეული ძრავის გამაძლიერებლის სხვადასხვა ზეთი. შეუთავსებელი სითხეების შერევისას, მათ შემადგენლობაში შემავალ დანამატებს შეუძლიათ ქიმიური რეაქცია. ეს გამოიწვევს არაპროგნოზირებად შედეგებს და სავარაუდოდ გამოიწვევს ზეთის თვისებების მნიშვნელოვან გაუარესებას. ამიტომ, ზეთის შეცვლისას ღირს კარგი ავზი და მხოლოდ ამის შემდეგ შეავსეთ ახალი სითხე.
საჭის ზეთის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია სიბლანტე. თანამედროვე მანქანები, როგორც წესი, იყენებენ ნაკლებად ბლანტ და უფრო თხევად პროდუქტებს, რაც, თავის მხრივ, არ არის შესაფერისი შედარებით ძველი მანქანებისთვის.
მაღალი ხარისხის საჭის გამაძლიერებელი სითხე კარგად უძლებს მაღალ ტემპერატურას, არ იხვევა, არ ცვლის მის თანმიმდევრულობას. როგორც ზეთების მაგალითი, რომლებსაც არ ეშინიათ გათბობის და უზრუნველყოფენ ელექტროგადამცემი სისტემის უწყვეტ მუშაობას ყველაზე რთულ პირობებშიც კი, ჩვენ შეგვიძლია მოვიყვანოთ გერმანული კომპანია Liqui Moly- ს პროდუქცია. იგი აწარმოებს როგორც მაღალი ხარისხის მინერალურ, ასევე სინთეზურ სითხეებს. ამავე დროს, Liqui Moly ფუნდამენტურად არ აწარმოებს პროდუქტს სტანდარტული პარამეტრებით. კომპანიის კატალოგი შეიცავს სითხეებს გაუმჯობესებული მახასიათებლებით, მაგალითად, საწინააღმდეგო ტანსაცმელი და დაბალი ტემპერატურა. ფართო ასორტიმენტი აადვილებს თქვენი მანქანის ვარიანტის პოვნას. Liqui Moly– ს პროდუქცია შესაძლებელს ხდის გაზარდოს ჰიდრავლიკური სისტემის მოქმედება და, ამავე დროს, გაახანგრძლივოს მისი სიცოცხლე.
როგორც ხედავთ, საჭის გამაძლიერებელი სითხის არჩევა არც ისე რთულია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. ისარგებლეთ ჩვენი რჩევებით და არ დაგავიწყდეთ დროულად შეცვალოთ ჩანაცვლება ისე, რომ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი სისტემა შეუფერხებლად იმუშაოს და გადამწყვეტ მომენტებში არ მოგცეთ.