ჩვენ ვუწოდებთ ნისანის დარტყმის "სუსტ წერტილებს" კროსვორდის სეგმენტში, მისი მფლობელების გამოცდილებიდან გამომდინარე და გირჩევთ რას მიაქციოთ ყურადღება ასეთი მეორადი მანქანების არჩევისას.
მამაკაცის არჩევანი
სანამ შედარებით იაფი თაღლითი Terrano გამოჩნდა Nissan– ის სამოდელო ხაზში რუსეთში 2014 წელს, მაღალი, კუთხოვანი X-Trail სამართლიანად ითვლებოდა ამ ათწლეულის Nissan კროსვორდებში ყველაზე სასტიკ და ხელმისაწვდომ ფასად. განასხვავებს არა ყველა თანამედროვე ჯიპს ნდობით მსუბუქი გამავლობის რელიეფზე, ღირსეულ აღჭურვილობას, ფართო ინტერიერს, დიდ საბარგულს და კონკურენტუნარიან ფასს, ის ჩვენს ქვეყანაში დიდი მოთხოვნა იყო. და მიუხედავად იმისა, რომ "მეორე" X-Trail არასოდეს აღემატებოდა მე -20 ხაზს რუსეთის საავტომობილო ბაზრის ბესტსელერების მოკლე სიაში, მიუხედავად ამისა, იგი მასში ხვდებოდა სიცოცხლის მესამედს.
და მეორადი კატეგორიაზე გადასვლისას, როდესაც ახალი X-Trail გამოვიდა, მეორე თაობის კროსოვერი, რომელიც დაეცა ფასში, განაგრძო კონკურენტების გვერდის ავლით პოპულარობით. სააგენტო "Autostat Info"-ს თანახმად, 2017 წლის დასაწყისში ეს საშუალო ზომის ჯიპი შედიოდა რუსეთში ყველაზე გაყიდვადი მეორადი კროსვორდების და ჯიპების ტოპ 5-ში. უფრო მეტიც, X-Trail– მა დაიკავა საპატიო მესამე ხაზი ამ სიაში, მხოლოდ Toyota Land Cruiser და RAV4– ის უკან. მის უკან იყო Honda CR -V და კიდევ ერთი "Nissan" ბესტსელერი - Qashqai.
ისტორია
"პირველი" X-Trail– ის მემკვიდრე წარმოადგინა Nissan– მა 2007 წლის გაზაფხულზე ჟენევის საავტომობილო შოუზე. იმავე წელს, სიახლე T31 ინდექსით გაიყიდა ევროპაში. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, რომელიც შეიქმნა 2000-იანი წლების დასაწყისში საკუთარ "Nissan" პლატფორმაზე FF-S (ასევე ცნობილია როგორც MS და M&S), მეორე თაობის კროსოვერი აშენდა რენო-ნისანის ალიანსის ახალ C პლატფორმაზე, რომელზედაც იაპონელებმა გაათავისუფლეს ქაშკაი. "კაშკაიას" "კალათასთან" ერთად, ახალმა, ოდნავ გაზრდილმა "Ikstrail"-მა მიიღო 2 ლიტრიანი ბენზინი და დიზელის "ოთხეული" 6 სიჩქარიანი მექანიკით, ავტომატური და მუდმივად ცვალებადი ვარიატორი.
თავდაპირველად, იაპონიის მიერ აწყობილი იქსტრაილები მიეწოდებოდა რუსეთს. შემდეგ, 2009 წლიდან, მას შემდეგ, რაც მოდელი პეტერბურგის მახლობლად Nissan ქარხნის შეკრების ხაზზე ჩავდეთ, ჩვენ დავიწყეთ რუსული წარმოების მანქანების გაყიდვა. ერთი წლის შემდეგ, ჯიპი განახლდა. გაუმჯობესება იყო დახვეწილი, მაგრამ შესამჩნევი. ეს არის სხვადასხვა თავის ოპტიკა, დიოდური უკანა შუქები, შეცვლილი ბამპერები და რადიატორის გრილი, ასევე ახალი 17 და 18 დიუმიანი ბორბლები. შიგნით, დახვეწილი დახვეწილი და გაუმჯობესებული დასრულების მასალები, ხოლო კაპოტის ქვეშ, დიზელის ძრავა, რომელიც მორგებულია ევრო -5 სტანდარტზე და ოდნავ გაუმჯობესებული გადაცემათა კოლოფი.
ერთფეროვნება
იმისდა მიუხედავად, რომ მეორე თაობის Nissan X-Trail ოფიციალურად გაიყიდა რუსეთში ამ მოდელისთვის ხელმისაწვდომი სამივე ძრავით (ორი ბენზინის "ოთხეული" და ერთი დიზელი) და იგივე რაოდენობის გადაცემათა კოლოფით, კროსვორდი არ ბრწყინავს მრავალფეროვნებით მეორად ბაზარზე. ინტერნეტში დღეს შემოთავაზებული მანქანების ნახევარზე ოდნავ მეტი ( 58% ) აღჭურვილია "კაშკაევის" 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. და უფრო მძლავრი 2.5 ძრავით, მანქანების მესამედზე ცოტა მეტი იყიდება ( 36% ).
დიზელი - უმნიშვნელო (დაახლოებით 6% ). ამ მოდელის კროსვორდების უმრავლესობის გადაცემათა კოლოფი მუდმივად ცვალებადია ( 78% ). თქვენ უნდა მოძებნოთ მანქანები მექანიკით ( 17% ). და ავტომატურით, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ დიზელის ვერსიებისთვის, X-Trail– ის პოვნა თითქმის შეუძლებელია ( 5% ). რუსეთში არ იყო გადაცემის ტიპის არჩევანი: მოდელი ოფიციალურად ხელმისაწვდომი იყო ჩვენთან მხოლოდ ყველა წამყვანი (მეტი 99% ). თუმცა, იყიდება ერთი ეგზემპლარი წინა წამყვანი ბორბლებით. მაგრამ არა უფრო ხშირად, ვიდრე დათვები, რომლებიც, უცხოელების აზრით, შეიძლება მოიძებნოს რუსეთში (ნაკლები 1% ).
ჯიბის ნიშნებში
ასაკის მიუხედავად, ზოგადად, მეორე თაობის Ixtrails გარბენით საკმაოდ კარგად გამოიყურება. ადრეულმა ნიმუშებმა შეიძლება დაკარგონ წარმოსაჩენი გარეგნობა სუსტი საღებავის გამო, რომელიც დროთა განმავლობაში ქრებოდა და ღრუბლიანდება. მაგრამ კროსვორდს აქვს თითქმის მთელი სხეული გალვანზირებული. იმ ნაწილებიდან, რომელსაც აკლია ეს დამცავი ფენა საღებავის ქვეშ, სახურავი მოითხოვს ყურადღებას. თუ წარსული მფლობელი დროულად არ აფიქსირებდა სხვა მანქანების ბორბლების ქვეშ მოქცეული ქვების დაზიანებას, მაშინ ჩიპების ადგილებში ჟანგის გამოჩენა გარდაუვალია. და არ აქვს მნიშვნელობა რა შეკრებაა მანქანა - იაპონური თუ რუსული.
საქარე მინა უკეთესად ეწინააღმდეგება პატარა ქვებსაც კი. მანქანის შემოწმებისას, დარწმუნდით, რომ მასზე ბზარები არ არის, რადგან ახალი, შემცვლელი სამუშაოების გამოკლებით, მინიმუმ 16,000 რუბლი ეღირება. ასევე, უფრო ახლოს გაეცანით პლასტმასის საფარის, გარე ნაწილების და ბამპერების საკონტაქტო წერტილებს სხეულის საღებავით. მათ შეუძლიათ გაწმინდონ საღებავი ლითონზე და გამოიწვიონ წითელი დაფის გამოჩენა. ყველაზე ხშირად ეს განიცდის ბრწყინვალე მორთვას უკანა კარის ლიცენზიის ფირფიტის ზემოთ. სხვათა შორის, ქრომი მასზე, ისევე როგორც რადიატორის ცხაურზე და ბრენდის ემბლემებზე, ასევე კარგავს თავის წარმოდგენას დროთა განმავლობაში.
მაგრამ "Ixtrail" სხეულის "წყლულები", სამწუხაროდ, არ შემოიფარგლება მხოლოდ ამ დეფექტებით. კოროზიის ადგილობრივი კერები ან ადგილები, სადაც ისინი მხოლოდ იწყებენ წარმოქმნას, გვხვდება სხეულის პანელების ნაწილებზე, რომლებიც დამალულია ცნობისმოყვარე თვალებისგან. მაგალითად, შედუღება კარების ბოლოებზე, დამატებითი სამუხრუჭე შუქის კუთხეები, სადრენაჟო ხვრელები, ბარიერები კარის ბეჭედთან კონტაქტის წერტილებში, ხოლო ლითონი კარის ქვეშ და საქარე მინის თავად. კარგია, თუ ეს ნაკლოვანებები აღმოიფხვრება და მანქანა დამატებით დამუშავდება ხრეშის საწინააღმდეგოდ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს კარგი მიზეზია გარიგებისთვის!
ძალაუფლების სამეული
უმცროსი 141 ცხენის ძალა 16 სარქველიანი ბენზინი "ოთხი" 2.0 (MR20DE) ალუმინის ბლოკით, "კაშკაიას" მსგავსად, საკმაოდ საიმედოა და დროული კვალიფიციური მოვლის საშუალებით შეუძლია გაატაროს დაახლოებით 250,000 კმ ძვირადღირებული რემონტის გარეშე. თუმცა, არსებობს საკმარისი გამონაკლისი, როგორც 2008 წლის მანქანებში, რომელთა გარანტიით შეიცვალა დგუშის დეფექტური ჯგუფი იმის გამო, რომ მათი ძრავები ძალიან მზად იყვნენ ნავთობის მოხმარებისთვის. სხვათა შორის, მისი გაზრდილი მოხმარება (1 ლიტრზე მეტი 1000 კილომეტრზე) ასეთ ძრავაზე, რომლის გარბენი 150,000 კილომეტრზე მეტია, შეიძლება ნიშნავდეს, რომ დგუშის რგოლები ჩარჩენილია.
ამ შემთხვევაში ყველაზე ძვირადღირებული რემონტი არის რგოლების შეცვლა სარქვლის ღეროს ბეჭდებთან ერთად. ნაწილების ნაკრები ღირს 3200 რუბლიდან და რამდენჯერმე მუშაობს იმავე თანხაზე. ძრავის ქვემოდან გაჟონვა არ არის ყველაზე ცუდი პრობლემა, მაგრამ გარიგების კარგი მიზეზი. ყველაზე ხშირად, ის აღმოფხვრილია პალეტის ჭანჭიკების გამკაცრებით ან მასზე ახალი გამაძლიერებლის გამოყენებით. ანტიფრიზის გაჟონვები, საუკეთესო შემთხვევაში, შეიძლება "განკურნდეს" გაფართოების ავზის შეცვლით, რომელიც ხშირად იჭრება ნაკერზე 3200 რუბლით, ან იაფი თერმოსტატის შუასადებით. და უარეს შემთხვევაში - ახალი ბლოკის თავით 63,000 რუბლიდან, თუ სანთლების შეცვლისას ისინი გადმოიყვანეს და აქედან სანთლის თხელი კედელი კარგად ადიდებული.
მსგავსი დიზაინის 169 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა 2.5 (QR25DE) თეანადან, მაგრამ არსებითად იგივე, მაგრამ დგუშის დარტყმით გაიზარდა დაახლოებით რამდენიმე სანტიმეტრით, აქვს ნაკლები პრობლემა. ორივე ძრავა უნდა შეიცვალოს ყოველ 100,000 - 150,000 კილომეტრზე, თუმცა საიმედოა, მაგრამ, სამწუხაროდ, დროის ჯაჭვი, რომელიც დროთა განმავლობაში იჭიმება, ღირს 6400 რუბლიდან. ასევე, ბენზინის ძრავებზე, სარქვლის კლირენსი უნდა იყოს მორგებული 100,000 კილომეტრის შემდეგ. ნახმარი ძრავის სამაგრი ჩანაცვლება შეიძლება დაემთხვეს ამ პროცედურას: უკანა 3200 რუბლიდან და გვერდით 7700 რუბლიდან.
ყველაზე უპრობლემო ძრავა Ikstrail– ში, თუმცა, ისევე როგორც კაშკაიში, არის საერთო ამ ორი კროსოვერისთვის, 150 ცხენის ძრავის 4 ცილინდრიანი ტურბო დიზელი 2.0 (M9R). ის გამძლეა, მაგრამ, სამწუხაროდ, იშვიათად გვხვდება ბაზარზე. დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავი "საეჭვო" ბენზინგასამართი სადგურიდან ან საცობებში ხშირი დგომა შეიძლება ძირს უთხრის ამ ძრავის ჯანმრთელობას. პირველ შემთხვევაში, შეიძლება საჭირო გახდეს საქშენების და ნეიტრალიზატორის შეცვლა 53,700 რუბლად, ხოლო მეორეში, თუ თქვენ არ აკონტროლებთ ნაწილაკების ფილტრის მდგომარეობას და არ გაათბობთ რეცირკულაციის სისტემას, თქვენ უნდა შეიძინოთ ახალი USR სარქველი.
ნაცნობი ყუთები
მეორე თაობის Ixtrail ძრავების გარდა, გადაცემათა კოლოფი ასევე დაკავშირებულია Qashqai– სთან. მოდელი აღჭურვილი იყო 6 სიჩქარიანი მექანიკით, ხელმისაწვდომი იყო სამივე ძრავისთვის და ავტომატურით, რომელიც შემოთავაზებული იყო მხოლოდ დიზელის კროსოვერებისთვის. ბენზინის მანქანებზე, Jatco JF011E / RE0F10A მუდმივად ცვლადი ვარიატორი იყო მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ალტერნატივა. ეს არის ყველაზე პოპულარული ყუთი Ixtrail– ზე, მაგრამ არა ყველაზე საიმედო. განსაკუთრებით ტანდემში უფრო მძლავრი 2.5 ძრავით. ასეთი ვარიატორი, რომელიც ასევე დამონტაჟებულია Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep და Dodge– ზე 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, განკუთვნილია 200 000 კილომეტრზე.
თუმცა, მას ხშირად აწუხებს გადახურება. წარმოების ადრეული წლების ვარიატორებში, გადაცემის გათიშვა ხდება სტეპერ ძრავის უკმარისობის გამო. ასეთ გადაცემას არ მოსწონს სწრაფი აჩქარება, საცობების "სეირნობა" და გამავლობის დაპყრობა. დაახლოებით 100,000 კილომეტრზე, ლილვის საკისრები შეიძლება ზუზუნებდნენ 4,200 რუბლისთვის. ვარიატორში 150,000 კმ -ით, შეიძლება დაგჭირდეთ ბიძგის ქამრის შეცვლა 25,200 რუბლისთვის. და თუ გამოტოვებთ ამ მომენტს, თქვენ ასევე შეიძლება მოგიწიოთ დახრილი ბალიშების გამოძახება 58,000 რუბლის გამო მათ ზედაპირზე აცვიათ.
თუ D რეჟიმს ჩართავთ, ვარიატორი იძაბება და აჩქარების დროს ის დუნე, გააზრებულად და შეფერხებებით მუშაობს, მაშინ უმჯობესია სხვა ვარიანტის ძებნა. ამის რეანიმაციამ შეიძლება ბევრი ფული დახარჯოს. მაგრამ 6 სიჩქარიანი მექანიკით, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაიაროთ X-Trail სერიოზული პრობლემების და ძვირადღირებული რემონტის შიშის გარეშე. მისი შენარჩუნების ყველაზე ძვირადღირებული პროცედურა არის გადაბმის შეცვლა 9,000 რუბლით ყოველ 150,000 კილომეტრზე. Ikstraila ყუთებს შორის საიმედოობის ლიდერი არის Jatco JF613E 6 ბენდიანი ავტომატი, რომელიც ასევე დამონტაჟებულია რენოს და ნისანის უამრავ მოდელზე.
ზეთის რეგულარული შეცვლით ყოველ 60,000 კილომეტრში და შუქნიშნებიდან უეცარი დაწყების გარეშე, ამ გადაცემას შეუძლია ერთგულად ემსახუროს 250,000 კილომეტრზე მეტს. სამწუხაროა, რომ ასეთი მანქანები ცოტაა გასაყიდად. თუ წინა მფლობელს ახსოვდა, რომ X-Trail არის კროსვორდი და არა ჯიპი, მაშინ არ შეიძლება ინერვიულოთ ყველა წამყვანი ტრანსმისიაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩანაცვლებას შეიძლება დასჭირდეს უკანა ბორბლის შეერთება, ცუდად დაცული ჭუჭყისა და ქვიშისგან, ღირს 55,000 რუბლიდან.
დაისვენე
"მეორე" Nissan X-Trail- ის შეჩერება მსგავსია "კაშკაიას" შასის და ამიტომ განიცდის იგივე პრობლემებს. ორივე გადაკვეთაზე, წინა საყრდენის საყრდენი საკისრები, რომლებიც ცუდად არის დაცული ჭუჭყისაგან, დაუცველია. რეფორმის წინა მანქანებისთვის, მათ შეუძლიათ "ამოიწურა" მხოლოდ 20,000 - 30,000 კმ -ში, მაგრამ ისინი არ არიან ძვირი - თითოეული 1250 რუბლი. თაროები 850 რუბლისთვის და საწინააღმდეგო რგოლების ბუშტუკები 300 რუბლისთვის თითოეული ემსახურება დაახლოებით 40,000 კილომეტრს. მდუმარე ბლოკები 700 რუბლისთვის და წინა ქვედა იარაღის ბურთულიანი საკისრები 800 რუბლისთვის შეიძლება "ამოდის" 80,000 კილომეტრამდე. და 100,000 კილომეტრის მანძილზე, ბორბლის საკისრები მინიმუმ 3,500 რუბლს, თითოეული, კერასთან ერთად, ალბათ ითხოვს ჩანაცვლებას.
უკანა მრავალ ბმული "Ikstraila" არის unpretentious. ძნელი არ არის მასში ასვლა 50,000 კილომეტრზე მეტი. ასეთი სიხშირით, სტაბილიზატორის ბუჩქები შეიძლება მოკვდეს 380 რუბლზე. დაახლოებით ორჯერ მეტია ვიდრე სტაბილიზატორი 1400 რუბლს და ამორტიზატორებს მინიმუმ 10 100 რუბლი წინა და 3800 რუბლი ორიგინალი (ანალოგები ნახევარ ფასად). ჩუმად ბლოკები კი მშვიდად ზრუნავენ მინიმუმ 160,000 კილომეტრზე. საჭეზე გადაბრუნებისას ხრაშუნა ცნობილია როგორც X-Trail მფლობელებმა, ასევე "კაშკას სელექციონერებმა". ამ დაავადების წინააღმდეგ ბრძოლა მცირდება სილიკონის ცხიმის გამოყენებამდე საჭის მექანიზმების ბეჭდებზე.
სხვა წვრილმანებიდან, რომლებსაც უნდა მიაქციოთ ყურადღება გარბენიანი ასეთი კროსვორდის არჩევისას, უნდა იცოდეთ საწვავის დონის სენსორის შესახებ, რომელიც ასაკთან ერთად 7,600 რუბლს შეადგენს. ასევე მავთულხლართების მოკლევადიანი კაბელის შესახებ 6700 რუბლით მრავალბორბლიანში, რომელიც დროთა განმავლობაში გაფუჭდა, მულტიმედიური საკონტროლო ღილაკები და საჭეზე ხელები თავისუფალ დეკორაციად აქცია. ასევე, შეამოწმეთ მუშაობს თუ არა მანქანის ყველა კარის სახელური კარგად. ზოგჯერ მათ უჩივიან ცუდი შესრულების გამო ან მექანიზმების არასაკმარისი დალუქვის გამო ჩავარდნების გამო.
Რამდენი?
მეორე თაობის Nissan X-Trail კროსვორდის ფასების დიაპაზონი საკმაოდ მნიშვნელოვანია იმის გამო, რომ მანქანა ჩვენთან თითქმის 10 წელია იყიდება და ის მხოლოდ სამი წლის წინ გადავიდა "მეორადი" კატეგორიაში. რა ამრიგად, 2007 წლის ადრეული ასლებისთვის, რომელთა დიაპაზონი 200,000 კილომეტრზე ნაკლებია, ისინი ახლა ითხოვენ მინიმუმ 500,000 რუბლს. ამავდროულად, 2013-2014 წლების უახლესი კროსოვერებისთვის, რომელთა დიაპაზონი 30,000 კილომეტრია და ზედა დონის მორთვა ტყავის ინტერიერით, ფასი ადვილად შეიძლება გაიზარდოს 1,400,000 რუბლამდე.
ფასები გადაკეთებული "იქსტრაილასთვის" ოდნავ გადახედული გარეგნობით და დიოდური ნათურებით იწყება 700,000 რუბლიდან. 2.5 ძრავით მანქანებს ჩვეულებრივ ითხოვენ, თითქმის 2 ლიტრიან. მათ შეიძლება 30,000 - 80,000 რუბლი მეტი დაუჯდეთ, მათი მდგომარეობისა და აღჭურვილობის გათვალისწინებით. იშვიათი და საიმედო დიზელის X-Trail არ შეიძლება მოიძებნოს უფრო იაფი ვიდრე 630,000 რუბლი რეფორმის წინა მანქანისთვის და 820,000 რუბლზე ნაკლები განახლებული მანქანისთვის. მაგრამ მიხარია, რომ გასაყიდად გამოტანილი ასეთი კროსვორდების 85% -ზე მეტი აღჭურვილია თითქმის უპრობლემოდ ავტომატური მანქანებით.
ჩვენი არჩევანი
ჩვენ Am.ru– ს გვჯერა, რომ თითქმის ნებისმიერი მეორე თაობის გამოყენებული Nissan X-Trail შეიძლება იყოს ღირსეული ვარიანტი ყიდვისთვის, მიუხედავად მოდელის წლისა. მთავარი ის არის, რომ კარგი ტექნიკური მდგომარეობის გარდა, ის აღჭურვილი უნდა იყოს მექანიკით ან ავტომატური მანქანით. მართლაც, Ikstrail– ის მფლობელებშიც კი არ არსებობს ცალსახა მოსაზრება ამ მოდელზე ვარიატორის საიმედოობის შესახებ და ბევრი გონივრულად უწოდებს უწყვეტად ცვლადი გადაცემის მქონე ასეთი მანქანის შეძენას ლატარიას. ყველაზე უპრობლემო ვარიანტები, როგორც დაკავშირებული "Qashqai"-ს შემთხვევაში, იქნება კროსვორდის დიზელის ვერსიები, არჩეული გადაცემათა კოლოფის მიუხედავად.
ჩვენი აზრით, ოპტიმალური შეიძლება იყოს კარგად აღჭურვილი გადაკეთებული დიზელის X-Trail ავტომატური ტრანსმისიით და გარბენი დაახლოებით 100,000 კმ. ეს შეიძლება ადვილად მოიძებნოს 800,000 - 900,000 რუბლად. ასევე არის რეფორმის წინა დიზელის ჯიპები კარგ მდგომარეობაში. ამავე დროს, ისინი ითხოვენ 100,000 - 150,000 რუბლს ნაკლებს. მაგრამ ღირს თუ არა იდეალური დიზელის ალტერნატივის განხილვა ამ კროსვორდის ბენზინის ვარიანტებთან, ეს დამოკიდებულია ავტომობილის აღჭურვილობის თქვენს დამოკიდებულებაზე. ყიდულობთ X -Trail– ს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით 550,000 - 650,000 რუბლად, ნუ ელოდებით მასში ტყავის ინტერიერის, კლიმატის კონტროლისა და პანორამული ლუქის პოვნას. რასაკვირველია, ეს პარამეტრები ასევე ხელმისაწვდომია მექანიკის მქონე მანქანებში, მაგრამ ასეთი ასლები ღირს 800,000 რუბლზე ნაკლები, ანუ დიზელის სახით.
➖ აშენების ხარისხი
შეჩერება
➖ ხმაურის იზოლაცია
Dirty სწრაფად ბინძური სხეული
დადებითი
დინამიკა
მართვა
გადასასვლელი
სინათლე
2018-2019 წლების Nissan X-Trail– ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ახალ სხეულში ვლინდება რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Nissan X-Trail 2.0 და 2.5 – ის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები მექანიკით, ავტომატური ტრანსმისიით და CVT– ით, ასევე 1.6 დიზელით წინა და ყველა წამყვანი 4x4 ქვევით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოთხრობებში:
მფლობელის მიმოხილვები
მთავარი ნაკლი T-31- თან შედარებით არის "ბინძური" მანქანა! ღია კარის ზღურბლები საკუთარ თავზე აგროვებს ყველა ჭუჭყს და შეუძლებელია მანქანაში ჩასვლა ან გადმოსვლა შარვლის დაბინძურების გარეშე.
მანქანის მთელი უკანა ნაწილი მყისიერად ხდება მტვრიანი (ან ბინძური). ამის გამო, ავტომატური გამრეცხვის მიუხედავად, უკანა ხედვის კამერა უსარგებლო ხდება და, შესაბამისად, ბრმა წერტილების მონიტორინგის ფუნქცია ამ კამერაზეა მიბმული.
მეორე ნაკლი არის უფრო მკაცრი შეჩერება. ის უნაკლოა ტრასაზე, სიჩქარით. მაგრამ სოფლის გზის "სარეცხი დაფაზე" საკმაოდ იძაბება სული.
კარზე ფანჯრის მარეგულირებელი ღილაკები არ არის განათებული, სარკეების დასაკეცი ღილაკი პატარაა, სავარძლების გათბობის ღილაკები მოუხერხებლად მდებარეობს. გარდა ამისა, უკანა სავარძლების გათბობა გაქრა, რაც ტყავის ინტერიერით სულაც არ არის ზედმეტი.
LED Bi-Led ოპტიკა ქების მიღმაა. სამეფო ფართო სივრცე უკანა სავარძლებში, შესანიშნავი მართვა, კარგი იზოლაცია. მე -5 კარის ელექტროძრავა უკონტაქტო შეხების სენსორით ძალიან მოსახერხებელია. ბრმა წერტილების კონტროლი, ბილიკის კონტროლი - ელექტრონიკა კარგია და მუშაობს ძალიან კარგად.
ზოგადად, თუ თქვენ ცხოვრობთ ქალაქში, მაშინ ახალ X-Trail T32– ს პრაქტიკულად არ აქვს ნაკლი და არის საუკეთესო კროსოვერი კატეგორიაში 1.7 მილიონამდე. მაგრამ სოფლის მაცხოვრებლებისთვის (რაც მე ვარ) მე ალბათ არ გირჩევთ
ნიკოლაი ბუროვი, მართავს Nissan X-Trail 2.0 (144 ცხენის ძალა) 2015 წელს
ვიდეო მიმოხილვა
ელექტრო ხელის მუხრუჭი - საცობში, შუქნიშანზე ან მაღლა ასვლისას, თქვენ ჩართავთ მას და ეს არის - თქვენი ფეხი თავისუფალია. აუცილებელია გააგრძელოს მართვა, დაემატა იმპულსი და დაიძრა, ის გარდაიცვალა. ყოვლისმომცველი ხილვადობა - დაძაბულ პირობებში, შეუცვლელი რამ და ხედავთ ყველაფერს გარშემო. LED ფარები - სხივი ძალიან კარგია.
LED ფარები (დაბალი სხივი) - გზის პირას ნორმალური განათებაა, მაგრამ გზის სავალი ნაწილი შემაშფოთებელია. ფაქტია, რომ განათების ზონის ბოლოს ხდება მკვეთრი გადასვლა ბნელ კონტურზე. თუ არსებობს ჩარევა ამ სფეროში, მაშინ ისინი შეიძლება არ ჩანდეს იმ დროს.
ვიაჩესლავ გოლოვცოვი, მართავს Nissan X-Trail 2.5 (171 ცხენის ძალა) ავტომატს 2015 წელს
მეტს ველოდი ახალი Nissan X-Trail T32– დან. ხმაურის იზოლაცია ამაზრზენია, თქვენ უნდა გახადოთ მუსიკა უფრო ხმამაღალი ისე, რომ არ მოისმინოთ ბორბლების ხმაური (არა ნაკაწრები) და ძრავა.
შეჩერება ასევე ძალიან მკაცრია. ზოგადად, წვრილმანი. წინა ბამპერი შეიძლება გაკეთდეს ბუმბულით, კლირენსის გასაზრდელად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის რაღაცას დაიჭერს. ზოგადად, მანქანა არ არის ჩვენი გზებისთვის. მე არ ვურჩევ.
პლუს არასასიამოვნო კარის სახელური მანქანიდან. როცა კარს გააღებ, არაფერია იმისთვის, რომ დაიჭირო. წინ, მათ შეეძლოთ ნორმალური ხვრელი გაეკეთებინათ ბუქსირებისათვის და არა ხრახნიანი ქინძისთავისთვის (საკეტი უკვე სადღაც ამოვარდა).
ანდრეი მალიშევი, მართავს Nissan X-Trail 2.0 (144 ცხენის ძალა) 2015 წელს
ფასისა და ხარისხის შესაბამისობა. სასიამოვნოდ გამიკვირდა ვარიატორი. აჩქარება არის დინამიური, გრეაჰუნდი, არ იშლება, ადვილია დასაწყებად, აჩქარებს სიჩქარეს, არ აქვს პრობლემები გასწრებას, გჭირდება დარტყმა, გთხოვ.
ხელის მუხრუჭთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ ყოფილა (როგორც ბევრმა დაწერა), წამოწეული - პარკინგი, დაწეული - წავიდეთ. მაგარი - გაცხელებული წინა მინა, ძალიან სწრაფად!
მინდორში: თათები მშვენივრად მუშაობენ სველ თოვლში 30 სმ + ყინული ქვემოდან, ტაიპი, როგორც საიგა, ძლიერი, საკმაოდ სტაბილური, 190 კმ / სთ ინარჩუნებს ნორმებს ტრასაზე, მშვენივრად ადის ტრასის გასწვრივ.
ელენა მირგოროდსკაია, მართავს Nissan X-Trail 2.5-ს (171 ცხენის ძალა) 2015 წლის ავტომატზე.
მე მეტს ველოდი, მე არ მომწონს ვარიატორი: მოსახერხებელია, მაგრამ რაღაც დუნე აჩქარება. მაგრამ სავარძლები ძალიან კომფორტულია, მომწონს უკანა სავარძლების მორგება: გრძივიც და დახრილიც. სალონში ბევრი ადგილია, მაგრამ ასეთი მანქანის საბარგული ძალიან პატარაა, ყველაფერს სათადარიგო ბორბალი ჭამს.
ხმაურის იზოლაცია საშუალოა, საცდელ დისკზე მანქანა უფრო ჩუმად იყო. შეჩერება მკაცრია, თქვენ იგრძნობთ ყველა წვრილმანს, თქვენ არ გიცდიათ ეს გზაზე, მაგრამ მიწის კლირენსი სასიამოვნოა.
გაშვების შემდეგ (ახლა გარბენი არის 6000 კმ), საწვავის მოხმარება შემცირდა: ქალაქი - 10.4, გზატკეცილი - 7, კარგად, და დაიწყო ხვეწნა.ალექსეი სპოროვი, მართავს Nissan X-Trail 2.0 (144 ცხენის ძალა) 2015 წელს
მანქანა არის კომფორტული და თანამედროვე. ღირს მისი ფული. შესანიშნავი ვარიანტია ქალაქისთვის. უპირატესობებიდან აღვნიშნავ მართვის სიმარტივეს და გაზის დაბალ გარბენს. მანქანა არის თბილი, კომფორტული კლიმატის კონტროლი.
ნაკლოვანებებს შორის არის დაწეული ბამპერი. გამავლობისთვის მოუხერხებელია. ხვრელების გავლა ხშირად მიმზიდველია. ფრონტს ძალიან ეშინია ორმოების. სიჩქარით, წინა ნაწილი კედელს ჰგავს. პლასტიკური creaks სალონში, ძალიან უსიამოვნო. აჩქარება 120 კმ / სთ, მანქანა იწყებს ტალღას, ხდება არასტაბილური.
Nissan X-Trail 2.0-ის მიმოხილვა მანქანაზე 2016 წ
2017 წლის ივნისში ვიყიდე 1,770,000 რუბლად (SE + კლასი). ივლისის დასაწყისში, როდესაც გარბენი იყო 600 კმ, ჩემოდანი გამოჩნდა საბარგულში, კი არა კრიკეტი, არამედ ნამდვილი ხრაშუნა. მე მოვედი "ჩინოვნიკებთან", ვუთხარი პრობლემის შესახებ და ისინი ამბობენ, რომ ჭიკჭიკის სპეციალისტი არ არის და საერთოდ საქმე გარანტირებული არ არის, ისინი ამბობენ, რომ თქვენ მოხვალთ, როდესაც სპეციალისტი ჩამოვა.
2 კვირის შემდეგ, როდესაც მათი სპეციალისტი გამოვიდა, ჩამოვედი. ნაკაწრი 2 საათში აღმოიფხვრა და განმარტა, რომ მანქანას არ გაუვლია წინასწარი გაყიდვის მომზადება და ახლა ყველაფერი შეზეთეს, გამკაცრდა და ყველაფერი კარგადაა.
ყველაფერი კარგად იყო ... ცოტა ხნით. ბუნებაში პირველი მოგზაურობის შემდეგ (ბარგის განყოფილებაც კი არ იყო დატვირთული), იმავე ბარგის განყოფილებაში კრეკვის პლასტმასის ხმა დაემატა.
Nissan X-Trail 2.0 მიმოხილვა ყველა წამყვანი და CVT 2016
უძლეველი მანქანები არ არსებობენ, რაც არ უნდა რეკლამები გვამხნევებდეს. თითოეულ მექანიზმს აქვს პრობლემები და ნაკლოვანებები, კონკრეტული "წყლულები". მანქანა არის უზარმაზარი მექანიზმების ერთობლიობა და ყველაფერი, რაც ბრუნავს, ხახუნებს, იცვლება, ბრუნავს, კონტაქტში მოდის გარე გარემოსთან - ექვემდებარება დეფორმაციას და პოტენციურად დაუცველია. Nissan X-Trail არ არის გამონაკლისი. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ Lexus, Porsches, Mercedes არ არიან ნაკლებად დაუცველები და აქვთ საკუთარი ნაკლი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
2009 წლამდე მთელი Nissan იმპორტირებული იყო იაპონიიდან. პეტერბურგის მახლობლად შუშარის ქარხანაში ასამბლეის ქარხნის გახსნის შემდეგ, რუსეთის ევროპულ ნაწილში იმპორტირებული მანქანების ნაკადი მკვეთრად შემცირდა და გამოჩნდა ადგილობრივად აწყობილი ნისანის მარაგი. იაპონიიდან ჩაბარება აქტუალურია ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთისთვის, ხშირად არის მარჯვენასაჭიანი ვერსიებიც კი.
ვერსიები და გაუმჯობესებები
მეორადი მანქანის ყიდვისას, განსაკუთრებით ის, რაც არ არის იაფი, როგორც Nissan X-Trail, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ბევრი კომპონენტი გაცვეთილია და არავინ შეცვლის ძვირადღირებულ ნაწილებს წინასწარი წინასწარი მომზადების მიღმა. განიხილეთ Nissan Ikstrail– ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები მეორადი ბაზრის ნავიგაციის მიზნით.
Nissan X-Trail– ის სისუსტეები თანმიმდევრულად იქნა შემუშავებული დიზაინერების, ინჟინრებისა და დიზაინერების მიერ. წინა ვერსიების უარყოფითი მხარეები საკმაოდ სწრაფად აღმოიფხვრება.მხოლოდ მანქანა, რომელიც მთლიანად ტიტანისგან არის გადმოცემული და ატმოსფეროს გარეთ ორბიტაზეა გაშვებული, შეიძლება იყოს ხელშეუხებელი.
Ikstrail– ს აქვს წარმოუდგენელი რაოდენობის გაუმჯობესება და განახლება. მანქანები Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - საკმაოდ მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთმანეთისგან. პირველი ტალღის მანქანა თავისი კლასისთვის პროგრესული იყო, მაგრამ შიგნიდან ინტერიერი გულწრფელად იყო მარტივი. 2003 წლის რესტაილინგი განხორციელდა მომხმარებელთა მოთხოვნების შესაბამისად, ვისთვისაც სპეციალურად გაიხსნა სურვილების ხაზი. 2007 წელს აღმოიფხვრა საკონტროლო სისტემების ნაკლოვანებები, გაუმჯობესდა ვარიატორი, ინტერიერი, საბარგული.
მეორად ბაზარზე ყველაზე პოპულარული იყო 2007 წლის ვერსია ,. ეს გამოწვეულია შედარებით დაბალი ფასით და ძირითადი ტექნიკური ინოვაციების არსებობით. გარდა ამისა ყველაფერი, რისი დარღვევაც შეიძლებოდა, უკვე გატეხილია და შეცვლილი,შესაბამისად, გამოცდილი არჩევანით და გარკვეული იღბლით, თქვენ არ მოგიწევთ ძვირადღირებული რემონტის ინვესტიცია მანქანის შეძენისთანავე.
Nissan X-Trail T31– ის თანამედროვე ნაკლოვანებები და ნაკლოვანებები მანქანის მფლობელების მიხედვით:
სარეცხი რეზერვუარი - მარტივი პლასტიკური კონტეინერი მილებით
1 სარეცხი რეზერვუარის დონის მაჩვენებელი არ არის
შესაძლებელია იმის გაგება, რომ სითხე ამოიწურა მხოლოდ მინაზე გაფრქვევის არარსებობით ... და ამან შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ ტუმბო, რომელიც გამრეცხავს გამრეცხი, გაუარესდება - ის არ არის გამიზნული "მშრალი" მუშაობისთვის.
2 საიმედო საწვავის დონის სენსორი
იქსტრაილს აქვს ორი მათგანი. ერთი საწვავის ტუმბოზეა, მეორე ცალკე. ჩვეულებრივ, "ცალკე" სენსორია დამნაშავე. მუდმივი კონტაქტი ჩვენს "ხარისხიან" საწვავთან ჟანგავს კონტაქტებს ყველაფერთან, რაც მას გულისხმობს. შეიძლება გაიწმინდოს მარტივი "ბამბის ტამპონი + გამხსნელი" ნაკრებით.
მძღოლის კარზე ღილაკების განათება სიბნელეში
3 მძღოლის კარის ღილაკები არ არის კარგად განათებული
კერძოდ, ელექტრო ფანჯრები არ არის განათებული. შესაძლებელი იქნებოდა შუქის განათება არა გვერდით, არამედ "შიგნიდან" ...
ბარგის განყოფილების საფარი Nissan X-Trail
4 მოუხერხებელი საბარგულის ფარდა
კლასი "სუფრა". რაღაც უფრო პრაქტიკული შეიძლება გაკეთდეს.
Nissan X-Trail მეხუთე კარის გაზქურა
5 მეხუთე კარის სუსტი გაჩერებები
Nissan X-Trail გაზის გაჩერებები ყოველთვის არ უმკლავდება მძიმე მეხუთე კარს. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ცივ ამინდსა და ყინვაში.
ოპერაციული პრობლემები
Nissan X-Trail– ის შედარებით სერიოზული პრობლემები იწყება ერთწლიანი მართვის შემდეგ. ჟანგი მე -5 კარზე ჩნდება, რომელიც რამდენჯერმე იყო ცნობილი. შეიძლება პრობლემები შეექმნას სახურავზე შეღებვას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაქვთ შანსი იმოგზაუროთ ბუჩქებში და არ შეამჩნიოთ პატარა ნაკაწრები, რომლებიც გამოჩნდება. ჩნდება პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია არასაკმარისად ზუსტ მართვასთან, მანქანის ექსტრემალური რეჟიმების ტესტირებასთან, შესაძლებლობების გამოცდაზე.
გაყვანილობის პრობლემები და მარყუჟების აბრაზია
ექსპლუატაციის პრაქტიკიდან ნათელია, რომ ყველა მოძრავი ნაწილი ექვემდებარება გაზრდილ ცვეთას. რაც შეეხება მავთულხლართებს და მარყუჟებს მოძრავ მექანიზმებში, ისინი ასევე იცვამენ, აცვიათ, იზოლაცია უარესდება, გაყვანილობა იხურება, მავთულები იშლება და იშლება, მიკროცირკულატები ჩავარდება.
მანქანების ტრადიციული პრობლემები ელექტრონიკით; ეს არის საკონტროლო მავთულის, მარყუჟების აბრაზია, კონტროლერების და ღილაკების დაშლა. რა შემიძლია ვთქვა, თუ ძველ ვაზებშიც კი, გაჩერების სიგნალები და შემობრუნების სიგნალები ჩავარდება და მარცხენა მხარეს, სადაც მძღოლის კარი დამატებით მექანიკურ დატვირთვას ახდენს მავთულხლართებზე. ასე რომ, Nissan X-Trail– ში, საკონტროლო სადენიანი სისტემები, ღილაკები და მარყუჟები განლაგებულია საჭეზე.აუდიო სისტემის მარყუჟები, საკრუიზო კონტროლი და სპიკერი, რომლებიც მდებარეობს მბრუნავ ელემენტებზე, ექვემდებარება აბრაზიას.
წინა მარჯვენა კარის გაყვანილობა კომპეტენტური ელექტრიკოსის ხელში, მარყუჟების პრობლემა ადვილად აღმოიფხვრება. თუ არ იყო კომპეტენტური ელექტრიკოსი, ან მარყუჟების აბრაზია კატასტროფულია, ანუ არა "მგრძნობიარე იზოლაცია", არამედ "გაფუჭებული", საკონტროლო მარყუჟების შეკეთება და შეცვლა ეღირება ათობით ან ორი ათასი რუბლი.
Nissan X-Trail– ის ელექტრული სავარძლის მორგება ასევე სუსტია მობილობის გაზრდის გამო. ეს განსაკუთრებით ეხება მძღოლის ადგილს. ელექტროენერგიის და მარყუჟების გაუარესება გარდაუვალია. ხოლო Nissan X-Trail– ის შემთხვევაში ელექტრული სისტემის მნიშვნელოვანი ნაწილი განლაგებულია მოძრავ ნაწილებში, რაც ბევრჯერ ზრდის ცვეთას.
პირდაპირი მექანიკური მოქმედების გარდა, არსებობს ჭარბი ტენიანობის კონდენსაციის პრობლემა, რთული ტემპერატურის პირობები, ძლიერი გათბობა მექანიზმის ნაწილების გახეხვის მახლობლად, ზოგიერთი ერთეულის არასაიმედო დაცვა ჭუჭყისაგან.
სენსორები
სენსორების არასწორად გადაცემა, ეს არის Nissan X-Trail– ის სერიოზული ნაკლოვანებები პირველიდან უახლეს მოდელებამდე. ხშირად, ეს პრობლემაა მანქანის მფლობელისთვის, რომელსაც არ სურს დამატებითი ფულის დახარჯვა კომბინირებული ერთეულის შეცვლაზე. სხვათა შორის, Nissan X-Trail– ის კომბინირებული კვანძები ღირსეულია.
ღია ტიპის რეზისტორის სენსორი: კონტაქტები მუდმივად მიედინება საწვავშისაწვავის სენსორები. იქსტრაილს აქვს ორი მათგანი. საწვავის ლიანდაგის კონტაქტები იჭედება, იკეტება და იჟანგება, ამ მიზეზით სენსორის მაჩვენებლები არ არის ძალიან ზუსტი. უაზროა ამ შემთხვევაში მანქანის დადებითი და უარყოფითი მხარეების გაზომვა.
საწვავის დონის სენსორი, რომელიც შერწყმულია ბენზინის ტუმბოსთანპრობლემა შეიძლება მოგვარდეს ჩვეულებრივი გზით, უბრალოდ დაფების გაწმენდით. "მარჯვენა" ფილტრი არ არის პრობლემა, მაგრამ "მარცხენა" შერწყმულია საწვავის ტუმბოსთან. ჩანაცვლება ეღირება 10,000 რუბლზე მეტი. ამ მიზეზით, ბევრი მძღოლი შემოიფარგლება მხოლოდ სწორი ადგილის გაწმენდით, რაც არ უწყობს ხელს დონის ლიანდაგის ეფექტურ მუშაობას.
ექსტრემალურ პირობებში, რომელიც, Nissan X-Trail– ის რეგულაციების თანახმად, ეხება ნულოვან ტემპერატურას, კომპონენტების შეცვლა უფრო ხშირად უნდა განხორციელდეს.
იგივე ეხება ზეთის ფილტრს.
ძვირადღირებული კომპონენტები
Nissan X-Trail– ის იაფი რემონტი პრინციპში შეუძლებელია. Nissan X Trail– ის დადებითი და უარყოფითი მხარეების გათვალისწინებით, უნდა აღინიშნოს ძვირადღირებული კომპონენტები, რომელთა გამოცვლა რეკომენდებულია მათი მომსახურების ვადის ბოლოს.
ეს ეხება CVT გადაცემათა კოლოფთან დაგეგმილ მუშაობას. CVT– ების უმეტესობა იყენებს სპეციალურ CVT Fluid NS - 2, რომელიც უფრო ძვირია ვიდრე ჩვეულებრივი გადამცემი სითხე. ზეთის ფილტრი, რომელიც უნდა შეიცვალოს ზეთის შეცვლის პარალელურად, აქვს დამატებითი ფუნქციები და ღირსეულად ღირს. რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა წელიწადში 2 -ჯერ, რაც წლიურად დაახლოებით 32 ათასია. ვარიატორთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში და ისინი წარმოიქმნება მომხმარებლის არასათანადო ქმედებების გამო, ქამრის შეცვლა და პულელის დაფქვა შეიძლება დაემატოს ზეთის დაუგეგმავ ცვლილებას.
ტექნიკური ხარვეზები
Nissan X -Trail– ის მცირე წყლულები, განსაკუთრებით მეორადი ბაზარზე შეძენილი, ძალიან უსიამოვნოა მძღოლისთვის - ეს არის პლასტმასის მომაჯადოებელი ნაწილები სალონში, როგორც მათ უწოდებენ "კრიკეტებს". მძღოლის პრობლემა იმაში მდგომარეობს, რომ შეჩვევით, რომ არ მიაქცევთ ყურადღებას მცირე დაწკაპუნებებს და ჭიკჭიკს, შეგიძლიათ გამოტოვოთ სერიოზული უსიამოვნება. ვარიატორის ყვირილი, რასაკვირველია, არაფრით არ შეიძლება აღრეული, მაგრამ ადვილია ხელიდან გაუშვა საჭის თაროს დაწკაპუნება და შეხება.
მოდით ჩამოვთვალოთ Nissan X-Trail– ის ყველაზე დაუცველი ადგილები მოულოდნელი ჩხუბის თვალსაზრისით:
- გარედან არის პანელი გამწმენდის ზემოთ. სხვათა შორის, თუ სიცივე ახლოვდება, მიზანშეწონილია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ რეგულარული საწმენდები, ისინი ხშირად დამზადებულია რეზინისგან, რომელიც არ არის საკმარისად გამძლე ყინვის მიმართ. რბილი სრიალის ნაცვლად მინაზე ამაზრზენი სახეხი შეიძლება იყოს უსიამოვნო სიურპრიზი.
- ცენტრალური კონსოლი.
- Გათბობის სისტემა. ძრავი უსტვენს და აკაკუნებს მასში, რომელიც საბოლოოდ უნდა შეიცვალოს.
- სავარძლები, მართალია, უახლესი დიზაინისაა და აღჭურვილია ელექტრონიკით, მაგრამ 2-3 წლის შემდეგ კრეკავს თითქმის გაზაფხულის ბებიას დივანზე. ეს, პრინციპში, ნორმალურია. არცერთი მძღოლი არ უჩივის ადგილებს და ყველას მიაჩნია, რომ მორგების სისტემა ძალიან კომფორტულია. და ისინი უბრალოდ ეჩვევიან წკრიალას და უკვირთ, როდესაც უცნობი ადამიანები, მაგალითად, მანქანის გაყიდვისას, ყურადღებას აქცევენ საკმაოდ ხმამაღლა წკრიალებს.
Nissan X-Trail არ არის ყველაზე იაფი მანქანა და მოითხოვს მნიშვნელოვან ინვესტიციებს ყოველთვიურ მოვლაში, ფილტრები უნდა შეიცვალოს ტექნიკური მომსახურების გრაფიკის შესაბამისად, ღირებულების მიუხედავად.
სათანადო მართვის და რეგულარული მოვლის საშუალებით, ახალი Nissan X-Trail არ იქნება პრობლემა.
Nissan X-Trail ვიდეოს უარყოფითი მხარეები
ოჯახის კროსოვერი Nissan X -Trail ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გახდეს ნამდვილი თავის ტკივილი მისი მფლობელისთვის - პრობლემების უმეტესობა, როგორც აღმოჩნდა, თუ ისინი წარმოიქმნება, საკმაოდ კოსმეტიკური ხასიათისაა და მხოლოდ ცოტა შემაშფოთებელი იქნება. რისი პრობლემები შეიძლება შეექმნას X-Trail– ის პოტენციურ მყიდველს, ჩვენ გავარკვიეთ მოდელის ოფიციალური დილერებისგან და უკვე ჩამოყალიბებული მფლობელებისგან. კერძოდ - "ikstrailovod" - ში ალექსეიმ, რომელიც "ავიდა", შეცვალა უახლესი თაობის Qashqai ახალი X -Trail– ით.
პარკირების დაუზუსტებელი სენსორები
ასეთ ფენომენს ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ გაუმართაობა - უფრო სწორად, შემაშფოთებელი თვისება, რომელიც, უფრო მეტიც, სწრაფად აღმოიფხვრება. მიუხედავად ამისა, მიმოხილვების თანახმად, ბევრი მფლობელი შეხვდა ამ მახასიათებელს. სტანდარტული პარკირების სენსორები Nissan X -Trail– ზე ხშირად აღმოჩნდებიან განგაშისტები - ისინი იწყებენ დაბრკოლებას ძალიან შორს, მხოლოდ აბნევს მძღოლს და აიძულებს მათ მიმართონ ოფიციალურ პირებს სენსორის დაკალიბრების მოთხოვნით.
კიდევ ერთი თვისება ის არის, რომ თოვლის დროს მათ შეუძლიათ თოვლის ჩამორთმევა დაბრკოლებად და დაიწყონ სიგნალიზაცია მოძრაობისას, თუ მანქანა ამ დროს მოძრაობს მოძრაობაში დაბალი სიჩქარით. პრობლემების გადასაჭრელად რამდენიმე ვარიანტი არსებობს და ყველა მათგანი არ არის ყველაზე მოსახერხებელი: ან გააჩერეთ და გაწმინდეთ პარკირების სენსორები თოვლისგან, ან ჩაჯექით ბორტ კომპიუტერის ჯუნგლებში მართვის წინ და გამორთეთ სენსორები მართვის წინ. ამასთან, მსგავსი პრობლემა დამახასიათებელია არა მხოლოდ Nissan X-Trail– ისთვის, რაც ასევე აღინიშნება ბრენდის რუსულ ოფისში. თუმცა, X-Trail– მა მიიღო განსაკუთრებით თანმიმდევრული საჩივარი მგრძნობიარე სენსორების შესახებ.
ნისლის შუქები შეუსაბამო
"დიახ, შუქნიშანი კალისაა. ისინი ისე ანათებენ, რომ არ ჩანს ...",-წერს მომხმარებელი MaxTitan ფორუმზე x-trail-club.ru. კიდევ ერთი ნიუანსი, რომელიც "გავლენას არ ახდენს სიჩქარეზე", მაგრამ კიდევ ერთხელ მოგაკითხავთ სერვის სადგურს. ბევრმა მფლობელმა, მათ შორის ჩვენი თანამოსაუბრე ალექსეიმ, აღნიშნა ცუდად მორგებული შუქნიშანი, რომელიც იხედება ქვემოთ და განსაკუთრებით არ ანათებს არაფერს. უფრო მეტიც, ზოგჯერ არა მხოლოდ ნისლის შუქები, არამედ დიპლომატიური სხივიც მოწყენილია სათანადო კორექტირების გარეშე. ამასთან, ოფიციალური დილერები, შემთხვევების აბსოლუტურ უმრავლესობაში, განათებას უბრუნებენ სტანდარტს გარანტიით.
"მოწყობილობაზე დიპლომატიური სხივი ნებადართულ ნორმასთან შედარებით 8-10 მმ-ით დაბალია, მაგრამ PTF- ები გაცილებით მეტს ივსება, დაახლოებით 50 მმ-ით თუ არა. ზოგადად, ყველაფერი ნორმალურად გაიზარდა. ყველაფერი გაკეთდა სწრაფად და უფასოდ ოსტატმა თქვა, რომ ამ საკითხზე ბევრი ზარია ... ", - ამბობს ფორუმზე x-trail-club.ru მომხმარებელი AlexRoz.
ხარხარი წინა შეჩერებაზე
კლასიკური პრობლემა: წინა სუსპენზია გამოსცემს შესამჩნევად უფრო არასაჭირო ხმებს, ვიდრე ჩვენ გვსურს - და უსიამოვნოა ასეთ მუსიკალურ თანხლებით წასვლა და ასეთი ბგერები ნათლად მიუთითებს იმაზე, რომ რაღაც შეიძლება მალე სადღაც გამოუსადეგარი გახდეს. როგორც ყოველთვის, მეპატრონეები სხვადასხვა ხმას აღწერენ სხვადასხვა გზით და ისინი სხვადასხვა გარემოებებში ჩნდება. რაღაც ხრაშუნა, რგოლები, ჟღარუნებს ან "ყვავის" და, რა თქმა უნდა, დუმს, როგორც კი მესაკუთრე მიდის სერვის ცენტრში. არის ეს საეჭვოობა, თუ მართლა პრობლემაა?
ოფიციალური დილერები ამბობენ, რომ სუსპენზიიდან ზედმეტი ხმების საკმარისზე მეტი მიზეზი არსებობს და ძნელი იყო ერთ -ერთი მათგანის იდენტიფიცირება, რომელიც ფართოდ გავრცელდა. თუმცა, ჩვენმა რამდენიმე თანამოსაუბრემ მაშინვე თქვა, რომ ხმა ასოცირდება რეზინის ჩექმებთან და მართლაც რეზინის შეჩერების ელემენტებთან და ის ცივ ამინდში იწყებს გამოჩენას.
Nissan– ის რუსული ოფისი იზიარებს იმავე აზრს: ბრენდის ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ასეთი ჩივილები საუბრობენ ეგრეთ წოდებულ „ჩრდილოეთ პრობლემებზე“, რომლებიც გამოწვეულია დაბალი ტემპერატურის მუშაობით და მათ არ შეიძლება ეწოდოს დამახასიათებელი კონკრეტული ბრენდისთვის ან მოდელისთვის - ეს არის მრავალი მანქანის მახასიათებელი.
თუმცა X-Trail- ის მფლობელები ასეთ განმარტებებში კომფორტს ვერ პოულობენ. "როგორც ჩანს, აუცილებელია Nissan.ru- ს მიწერა. შესაძლოა კოლექტიური საჩივარი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს მართლაც ურიკზეა. ის კონკრეტულად ჟღერს. დილერმა მითხრა, რომ ეს არის რეზინის ზოლების თვისება - ისინი ჩხაკუნობენ ცივი ამინდი. რაღაც სისულელეა .. ".",-წერს alter_ego, forum x-trail-club.ru.
დაბზარული უკანა შუქები
ამ დეფექტმა შეიძლება დაუყოვნებლივ არ მიიქციოს თვალი, მაგრამ ის უკვე აღმოჩენილია საკმაოდ დიდი რაოდენობის მფლობელების მიერ - თუნდაც მცირე გარბენებზე, უკანა განათების მინაზე იქმნება თხელი ძაფის მსგავსი ბზარები, რომლებიც შემდგომში შეიძლება დაიწყოს ზრდა. უფრო მეტიც, ისინი შიგნიდან ჩნდებიან, ანუ ქვები ან მფლობელის ზოგიერთი დაუდევარი ქმედება ამაში არ არის დამნაშავე.
სხვადასხვა ვარაუდის თანახმად, ან სხეულის სიმტკიცეა დამნაშავე (თუმცა ამ მხრივ X -Trail– ს, როგორც ჩანს, არანაირი პრობლემა არ აქვს - ჩვენი თანამოსაუბრე ალექსეი აღნიშნავს, რომ სხეულის სიმტკიცით ქაშკაი შესამჩნევად ჩამორჩება თავის უფროს ძმას), ან ჩატვირთვის სახურავი, რომელიც ცუდად არის მორგებული გახსნისას, რომელიც დახურვისას ფარანი მკვეთრად ურტყამს და საბოლოოდ აზიანებს მას, ან თავად ფარნების უხარისხო ხარისხი - ზოგიერთი მფლობელი არ იყო ზარმაცი დამოუკიდებლად შეისწავლოს ფარნის შიდა მხარეები და აღნიშნა პლასტიკური ნაწილების არც თუ ისე კარგი ხარისხი.
ასეა თუ ისე, საქმე ყველაზე ხშირად გარანტიად არის აღიარებული და ფანარი იცვლება ყოველგვარი პრობლემის გარეშე გარანტიით. მაგრამ რა არის მიზეზი და რა არის პრობლემის რეალური მასშტაბი, Nissan არ ასაჯაროვებს, ასეთი სტატისტიკის კონფიდენციალურობის მოტივით. კომპანიამ კიდევ ერთხელ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ისინი მუდმივად მუშაობენ მომხმარებლებთან, ახდენენ მათი კომენტარების სისტემატიზაციას და აუმჯობესებენ პროდუქციისა და მომსახურების ხარისხს. Nissan– ის უფლებამოსილ დილერთან დაკავშირებით, ნებისმიერი პრობლემა ჩვეულებრივ წყდება.
რასაკვირველია, კონკურენტი თანაკლასელების მფლობელებს შეუძლიათ გაახარონ და იყვნენ სრულიად დარწმუნებულნი, რომ მათ ნამდვილად გააკეთეს სწორი არჩევანი და შეიძინეს ყველაზე საიმედო და უპრობლემო მანქანა. მაგრამ არ არსებობს იდეალური მანქანები და ის, რომ თქვენი საყვარელი მოდელი ჯერ არ გამოჩენილა ამ განყოფილებაში ნიშნავს მხოლოდ ერთ რამეს: ჩვენ უბრალოდ ჯერ არ მივსულვართ.
მეორადი მანქანის ყიდვა ყოველთვის გარკვეულ რისკებთან არის დაკავშირებული. საშუალო ფასის სეგმენტში საიმედო და ეკონომიური ჯიპი არის მეორე თაობის Nissan X-Trail Columbia 2.0 ლიტრიანი ძრავით. დროზე გამოცდილი იაპონური ხარისხი, კარგი ტრანსსასაზღვრო უნარი და მიმზიდველი ექსტერიერი ამ მოდელის მთავარი უპირატესობაა. ნებისმიერი მანქანის მსგავსად, Nissan X-Trail– ს აქვს თავისი სუსტი წერტილები, რომელსაც უნდა მიაქციოთ ყურადღება მანქანის შეძენამდე.
სისუსტეები Nissan X-Trail Columbia 2008 (T31)
- ძრავის გადახურების პრობლემები;
- CVT პრობლემები;
- პრობლემები შასისთან;
- საჭის თაროს პრობლემები;
- საკრუიზო კონტროლის ღილაკების პრობლემები;
- პრობლემები ელექტრული ფანჯრის ერთეულთან;
- პრობლემები საღებავთან დაკავშირებით.
Უფრო ვრცლად ...
ძრავის გადახურების პრობლემები.
ერთ -ერთი უსიამოვნო პრობლემა დაკავშირებულია ძრავის მუშაობასთან, რომელიც მოითხოვს სისტემურ მოვლას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, 100,000 კილომეტრით, ის დაიწყებს უხერხულობას მის მფლობელს გადახურების სახით. ექსპერტების აზრით, მოსაწყენიც კი ყოველთვის არ იძლევა დადებით შედეგს და ძრავის შეცვლა არ არის იაფი სიამოვნება.
საკმაოდ ადვილია გადახურების პრობლემების ამოცნობა: თქვენ უნდა იმოძრაოთ არა უმეტეს 20 კმ / სთ სიჩქარით რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე, შემდეგ გაჩერდეთ და გადაიტანოთ ყუთი "P" პოზიციაზე - პარკინგი და დაელოდოთ 10-15 წუთს. ხანდახან 5 წუთი საკმარისია იმისათვის, რომ წითელი ძახილის ნიშანი გამოჩნდეს დაფაზე, რაც ნიშნავს "ტრაფიკის გარეშე". ეს არ არის მასობრივი ფენომენი და კიდევ ერთხელ მინდა გავიმეორო, რომ ეს დამოკიდებულია მუშაობის პირობებსა და წესზე. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ 100 ათასი კილომეტრზე მეტი მანძილით. ძრავა იწყებს იმაზე მეტ ზეთს "ჭამს" ვიდრე უნდა იყოს.
CVT პრობლემები.
ორი ლიტრიანი X-Trail– ის CVT უფრო საიმედოა, ვიდრე ამ ხაზის სხვა მოდელები. მაგრამ მისი მუშაობით, გარკვეული სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას. უმნიშვნელო ხტუნვა და ხტუნვა, როდესაც მანქანა მოძრაობს, ითვლება ამ ჯიპის ერთ -ერთ პრობლემურ მომენტად და სუსტ წერტილად.
საკმაოდ ძნელია ვარიატორის შემოწმება პროფესიონალების და სპეციალური დიაგნოსტიკის გარეშე. დინამიური მართვა: დარტყმა და აჩქარება 100 კმ / სთ -მდე, შემდეგ კი დამუხრუჭება დაგეხმარებათ უკეთ იგრძნოთ, არის თუ არა რაიმე გადახრები მართვის დროს. ამაჩქარებლის პედლის შეუფერხებლად დაჭერით და თანდათანობითი აჩქარებით შეიძლება გამოვლინდეს სირთულეები სიჩქარის მომატებასთან დაკავშირებით, რაც არ არის დაკავშირებული მანქანის ძრავის სიმძლავრესთან.
პრობლემები შასისთან.
შასის გამოცხადება შესაძლებელია 80,000-85,000 ათასი გარბენით, ზოგჯერ კი უფრო ადრეც. A- სვეტები, საყრდენები, სტაბილიზატორის ბუჩქები და უკანა დარტყმები ჩვეულებრივ უნდა შეიცვალოს ამ დროს. გამოცდილი მანქანის მფლობელებმა იციან სუსტი შეჩერების ზუსტი სიმპტომები. არის რაიმე უსიამოვნო ბგერა სწორი ხაზით მართვისას ან საჭის არათანაბარ გზაზე გადაბრუნებისას, რამდენად გამოხატულია ისინი, რას ჰგვანან: ხრაშუნა, კაკუნი, ხრაშუნა, სახეხი. მექანიზმების დიაგნოსტიკას დიდი დრო არ დასჭირდება, თუ არსებობს შესაძლებლობა დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ სერვისს, მაშინ აუცილებლად გააკეთეთ ეს.
საჭის თაროს პრობლემები.
საჭის თარო არის Nissan Ixtrail Columbia (T31) კიდევ ერთი დაავადება, კაკუნი ტიპიური გამოვლინებაა. შესამოწმებლად, თქვენ უნდა მართოთ მანქანა არათანაბარ გზაზე. ამ შემთხვევაში, საჭეზე დარტყმა იგრძნობა. საერთო პრობლემაა საჭის თაროს გაჟონვა, რომელიც გამოწვეულია ვიბრაციით საჭის თაროს დამონტაჟებაში.
საკრუიზო კონტროლის ღილაკების პრობლემები.
საჭეზე განთავსებული საკრუიზო კონტროლის ღილაკი წყვეტს მუშაობას. ყველაზე ხშირად, პრობლემა დაკავშირებულია მარყუჟის რღვევასთან, რომლის გამოსწორება შეუძლებელია. ახლის შეძენა მფლობელს დაახლოებით 400 დოლარი დაუჯდება.
პრობლემები დენის ფანჯრის ერთეულთან.
დენის ფანჯრის განყოფილება საკმაოდ ხშირად ვერ ხერხდება. ალბათ არ ღირს იმის ახსნა, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ ელექტრო ფანჯრების მოქმედება. მაგრამ აუცილებელია მისი შემოწმება განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ამას რამდენიმე ათეული წამი დასჭირდება.
პრობლემები საღებავთან დაკავშირებით.
ამ მანქანების შეღებვა საოცრად სუსტია და სუსტად მდგრადია ზამთარში გზაზე ასხურებული ქიმიკატების მიმართ. სხვა სატრანსპორტო საშუალებებისგან განსხვავებით, X-Trail– ზე ყოველწლიურად აღმოჩენილია ჟანგის ახალი კერები. შედეგად, პრაქტიკულად შეუძლებელია შეღებილი მანქანის პოვნა და ჟანგის გარეშე.
მე -2 თაობის Nissan X-Trail Columbia– ს მთავარი მინუსები
- ხმაურის იზოლაცია სასურველს ტოვებს, რა თქმა უნდა, ბრტყელ გზაზე, არანაირი პრეტენზია, მაგრამ ხრეშის გზაზე, უკანა კარის ჭიქის ხმა საკმაოდ ძლიერად ისმის.
- ცივ სეზონში, ძლიერი ყინვებით, ღუმელის საკმარისი სიმძლავრე არ არის, სალონში ცივა, როგორც ჩანს, ეს არ არის გათვალისწინებული მანქანის შიგნით სასურველი ტემპერატურის შენარჩუნების დიზაინით -30 ° C- ზე.
- აეროდინამიკა სუსტია, მაგრამ მშვიდი გაზომვით, ეს არ არის მინუსი.
- მაღალი გარბენით, "საცეცების" ალბათობა გამოჩნდება მთელ სალონში.
დასკვნა.
2008 წლის Nissan X-Trail Columbia 2.0L ძრავით არის ღირსეული მანქანა ALL-MODE 4x4 ელექტრონული ყველა წამყვანი სისტემით, პანორამული ლუქი ავტომატური დახურვის სისტემით და მრავალი სასარგებლო თვისებით. დროული მოვლა და მაღალი ხარისხის AI-95 საშუალებას მოგცემთ ისიამოვნოთ ამ მანქანით მრავალი წლის განმავლობაში.
P.S:დაწერეთ კომენტარებში თქვენი X-Trail Columbia– ს სისუსტეების, დაავადებებისა და ნაკლოვანებების შესახებ, რომლებიც შენიშნეს მანქანის ექსპლუატაციის დროს.
სისუსტეები და სისუსტეები Nissan X-Trail Columbia (T31)
ბოლოს შეიცვალა: 2019 წლის 28 მაისს ავტორის მიერ ადმინისტრატორი