M-32- საბჭოთა ავიაციის V- ფორმის 16 ცილინდრიანი წყლის გაგრილების ძრავა, შექმნილია საავიაციო მოტორსის ინსტიტუტში () ვ.მ. იაკოვლევა.
| M-32 | |
|---|---|
| მწარმოებელი | |
| წარმოების წლები | 1932-1934 |
| სპეციფიკაციები | |
| მოცულობა | 21,7 ლ |
| Ძალა | 600/750 ცხ.ძ |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 6,0 |
| ცილინდრის დიამეტრი | 120 მმ |
| დგუშის დარტყმა | 120 მმ |
| ცილინდრების რაოდენობა | 16 |
| Საწვავის სისტემა | კარბურატორი |
| Გაგრილების სისტემა | წყლის გაგრილება |
| ზომები (რედაქტირება) | |
ამ დიზაინის მებრძოლებისთვის ძრავა შეიქმნა 1929 წლიდან 24 ქარხანაში, ხოლო 1931 წლის თებერვლიდან IAM-ში V.M.-ის ხელმძღვანელობით. იაკოვლევა. 1934 წლის ოქტომბერში ძრავა გამოუშვეს სტენდზე. 1934 წელს მიიღეს დავალება ძრავის შეცვლა სახელწოდებით M-32RN. ძრავა დამზადდა და მიიტანეს სტენდზე. 1935 წელს ძრავის დაზუსტება მიმდინარეობდა. ამ დროისთვის M-32 უკვე მოძველებული იყო, ამიტომ მასზე მუშაობა შეჩერდა. სულ დამზადდა M-32-ის 5 ეგზემპლარი.
დიზაინი
M-32 ძრავა იყო 16 ცილინდრიანი V ფორმის ოთხტაქტიანი წყლის გაგრილებული დგუშის ძრავა. ცილინდრის ბლოკების კამერის კუთხე 45 °. პირველ ვერსიას აკლდა გადაცემათა კოლოფი და სუპერჩამტენი. ტესტმა გამოავლინა თავის დაბზარვა და ტარების გახეთქვა. გამაგრებული ბლოკები გამოიყენებოდა შემდეგ ძრავებზე. ძრავის მოდიფიცირებისას დამონტაჟდა გადაცემათა კოლოფი და ერთსიჩქარიანი მონიტორინგის სადგური.
დიზელის 4 ცილინდრიანი Nissan QD32 ძრავა 3153 სმ 3 მოცულობით, წარმოებული 90-იანი წლების შუა ხანებიდან. გასულ საუკუნეში, მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი - იაპონური ავტო კორპორაცია Nissan Motor Co., Ltd. ტექნიკურად უფრო მოწინავე ერთეულმა შეცვალა TD სერიის ძრავები.
თუმცა, უკვე 2000-იანი წლების დასაწყისში. იგი შეიცვალა ZD ძრავებით, კერძოდ ZD-30. მარკირებაში პირველი ორი ასო მიუთითებს სერიაზე, რიცხვები 32 - მოცულობა დეცილიტრებში. განყოფილების უნიკალურობა ის არის, რომ ბრენდის არსებობის მთელი ისტორიის განმავლობაში, ასეთი მოცულობის საწვავის წვის კამერები ხელმისაწვდომი იყო შიდა წვის ძრავების (ICE) მხოლოდ რამდენიმე სერიის (ED, UD, FD).
ყურადღება! იპოვეს საწვავის მოხმარების შემცირების სრულიად მარტივი გზა! არ გჯერა? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსმა ასევე არ დაიჯერა, სანამ არ სცადა. ახლა კი ბენზინზე წელიწადში 35000 რუბლს ზოგავს!
Diesel QD32 იგეგმებოდა ძირითადად კომერციული ფურგონების, მძიმე ჯიპების, სატვირთო მანქანებისა და სპეციალური აღჭურვილობის აღჭურვა. სხვადასხვა მოდიფიკაციითა და აღჭურვილობით, ისინი აღჭურვილი იყო ისეთი მოდელებით, როგორიცაა Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) და Nissan Elgrand (Elgrand).
თავისებურებები
QD32 დიზელის ერთეულის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ მას არ გააჩნია საწვავის შეფრქვევის საერთო სარკინიგზო სისტემა. ძრავის განვითარების დროს ეს სისტემა ძალიან გავრცელებული იყო. თუმცა, კომპანიის ინჟინრებმა შეგნებულად არ დააყენეს იგი ძრავში. მიზეზი ის არის, რომ უფრო მარტივი საავტომობილო მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ რემონტი მინდორში იმპროვიზირებული საშუალებებით, მანქანის სერვისის არარსებობის შემთხვევაში, საკუთარი ხელით.
დროის გადაცემათა ძრავთან ერთად, რომელიც გამორიცხავს სარქველ-დგუშის ურთიერთქმედების პრობლემას და თუჯის ცილინდრის თავს, ეს იწვევს მაღალ საიმედოობას და მთლიანობაში განყოფილების გრძელვადიან რესურსს. ამის წყალობით, მანქანების მფლობელებს შორის, ძრავამ მიიღო სტატუსი "უკვდავი". გარდა ამისა, QD32 კარგად არის ცნობილი ტიუნერ-მაინდერებს შორის, რომ შეცვალა მშობლიური მანქანის ძრავა უფრო არაპრეტენზიული, იაფი და გამძლე.
სპეციფიკაციები
QD32 ელექტროსადგურის ძირითადი ვერსიის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები წარმოდგენილია ცხრილში:
| მწარმოებელი | Nissan Motor Co., Ltd. |
|---|---|
| ძრავის ბრენდი | QD32 |
| გამოშვების წლები | 1996 – 2007 |
| მოცულობა | 3153 სმ 3 ან 3.2 ლიტრი |
| Ძალა | 73,5 კვტ (100 ცხ.ძ.) |
| ბრუნვის მომენტი | 221 Nm (4200 rpm-ზე) |
| Წონა | 258 კგ |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 22.0 |
| კვება | ელექტრონულად კონტროლირებადი საინექციო ტუმბო (ელექტრონული ინექცია) |
| ძრავის ტიპი | დიზელი ხაზში |
| აალება | კომუტაციური, უკონტაქტო |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| პირველი ცილინდრის ადგილმდებარეობა | TBE |
| სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე | 2 |
| ცილინდრის თავი მასალა | თუჯის |
| შემშვები კოლექტორი მასალა | დურალუმინი |
| გამოსაბოლქვი კოლექტორი მასალა | თუჯის |
| Camshaft | ორიგინალური კამერის პროფილი |
| ცილინდრის ბლოკის მასალა | თუჯის |
| ცილინდრის დიამეტრი | 99,2 მმ |
| დგუშების ტიპი და მასალა | თუჯის ალუმინი დაბალი ქვედაკაბით |
| ამწე ლილვი | ჩამოსხმა, 5 საყრდენი, 8 საპირწონე |
| დგუშის დარტყმა | 102 მმ |
| გარემოსდაცვითი სტანდარტები | ევრო-1/2 |
| საწვავის მოხმარება | გზატკეცილზე - 10 ლიტრი 100 კმ-ზე შერეული ციკლი - 12 ლიტრი 100 კმ-ზე ქალაქში - 15 ლიტრი 100 კმ-ზე |
| ნავთობის მოხმარება | მაქსიმუმ 0,6 ლიტრი 1000 კმ-ზე |
| ძრავის ზეთის სიბლანტის ინდიკატორები | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| ძრავის ზეთის მწარმოებლები | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| ზეთი QD32-ისთვის ხარისხის შემადგენლობით | სინთეტიკა ზამთარში და ნახევრად სინთეტიკა ზაფხულში |
| ძრავის ზეთის მოცულობა | 6,9 ლ |
| ტემპერატურა ნორმალურია | 95 ° |
| შიდა წვის ძრავის რესურსი | პრეტენზია - 250 ათასი კმ რეალური (პრაქტიკაში) - 450 ათასი კმ |
| სარქველების რეგულირება | საყელურები |
| ნათურები QD32 | HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801 |
| Გაგრილების სისტემა | იძულებითი, ანტიფრიზი |
| გამაგრილებლის მოცულობა | 10 ლ |
| წყლის ტუმბო | Aisin WPT-063 |
| სანთლის უფსკრული | 1.1 მმ |
| დროის დრაივი | მექანიზმი |
| ცილინდრების თანმიმდევრობა | 1-3-4-2 |
| Საჰაერო ფილტრი | Micro AV3760, VIC A-2005V |
| მფრინავი | 6 სამონტაჟო ხვრელი და 1 ცენტრირების ხვრელი |
| Ზეთის ფილტრი | Filtron OP567 / 3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S |
| მფრინავის ჭანჭიკები | М12х1,25 მმ, სიგრძე 26 მმ |
| სარქვლის ღეროს ლუქები | მწარმოებელი Goetze, ამწე ნათურა |
| დამამთავრებელი ბნელი | |
| ბრუნვები XX | 650 - 750 წთ-1 |
| შეკუმშვა | 13 ბარიდან (სხვაობა მიმდებარე ცილინდრებს შორის არ არის 1 ბარზე მეტი) |
| ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების ძალა | სანთელი - 32 - 38 ნმ მფრინავი - 72 - 80 ნმ Clutch bolt - 42 - 51 Nm ტარების საფარი - 167 - 177 ნმ (მთავარი) და 78 - 83 ნმ (შემაერთებელი ღერო) ცილინდრის თავი - სამი ეტაპი 39 - 44 ნმ, 54 - 59 ნმ + 90 ° |
დამატება
საინექციო ტუმბოს ამა თუ იმ ტიპის დისკის აღჭურვილობიდან გამომდინარე, ძრავის სიმძლავრე შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს:
- მექანიკური ამძრავით (მექანიკური საინექციო ტუმბო) - 135 ლიტრი. s 330 Nm ბრუნვის დროს.
- ელექტრომოძრავი - 150 HP თან. და ბრუნვის მომენტი 350 ნმ.
პირველი ტიპი, როგორც წესი, აღჭურვილი იყო სატვირთო მანქანებით, ხოლო მეორე - მიკროავტობუსებით. ამავდროულად, პრაქტიკაში აღინიშნა, რომ მექანიკა უფრო საიმედოა, ვიდრე ელექტრონიკა, მაგრამ ნაკლებად კომფორტული მუშაობა.
ცვლილებები QD32 ძრავაში
წარმოების 11 წლიანი პერიოდის განმავლობაში, დიზელის ელექტროსადგური გამოვიდა 6 მოდიფიკაციით სხვადასხვა მანქანის მოდელების აღჭურვისთვის.
| მოდიფიკაცია, წლები | Ტექნიკური დეტალები | მანქანის მოდელი, გადაცემათა კოლოფი (გადაცემათა კოლოფი) |
|---|---|---|
| QD321, 1996 - 2001 წ | ბრუნვის მომენტი 221 Nm 2000 rpm-ზე, სიმძლავრე - 100 ცხ.ძ. თან. | Nissan Homy და Nissan Caravan, ავტომატიკა |
| QD322, 1996-2001 წ | ბრუნვის მომენტი 209 Nm 2000 rpm-ზე, სიმძლავრე - 100 ცხ.ძ თან | Nissan Homy და Nissan Caravan, მექანიკა (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) |
| QD323, 1997-2002 წწ | ბრუნვის მომენტი 221 Nm 2000 rpm-ზე, სიმძლავრე - 110 ცხ.ძ თან | Datsun Truck, მექანიკოსი / ავტომატური (ავტომატური ტრანსმისია) |
| QD324, 1997-2004 წ | ბრუნვის სიჩქარე 221 Nm 2000 rpm-ზე, 105 ცხ.ძ თან. | Nissan Atlas, ავტომატიკა |
| QD325, 2004-2007 წწ | ბრუნვის მომენტი 216 Nm 2000 rpm-ზე, სიმძლავრე - 98 ლიტრი. თან. | Nissan Atlas (ევროპული მოდელი), ავტომატიკა |
| QD32ETi, 1997-1999 წწ | ბრუნვის მომენტი 333 Nm 2000 rpm-ზე, სიმძლავრე - 150 ცხ.ძ თან. | Nissan Terrano (Rpm სისტემა), Nissan Elgrand, ავტომატიკა |
QD32ETi ერთეულის მოდიფიკაცია მნიშვნელოვნად განსხვავდება სხვებისგან. უპირველეს ყოვლისა, ის განსხვავდება სტანდარტული ვერსიისგან ინტერქულერით და მუდმივი მოცულობის მქონე კოლექტორების განსხვავებული დიზაინით.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
QD32 ერთეულის აშკარა უპირატესობებს შორისაა:
- გაზის განაწილების OHV წრე, ღია/გამოტოვებული ჯაჭვის ან ქამრის გამოკლებით.
- გამძლე, კომპაქტური და საიმედო ძრავის დიზაინი.
- დიდი სამუშაო ვადა და დაბალი ფასი.
- მაღალი შენარჩუნება, მათ შორის საკუთარი ხელით.
- დგუშებისა და ცილინდრების შეჯახება გადაცემათა კოლოფის გამოყენების გამო სრულიად გამორიცხულია.
ძრავას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები:
- შეზღუდული სიმძლავრე.
- ხმაური.
- ინერცია.
- 4 სარქველიანი ცილინდრების ნაკლებობა.
- შესასვლელი / გამოსასვლელი ტრაქტის უფრო თანამედროვე არხების გამოყენების შეუძლებლობა.
მანქანის მოდელები, რომლებზეც დამონტაჟდა QD32 ძრავა
ასპირირებული QD32 დამონტაჟდა ძირითადად Nissan ბრენდის მანქანებზე და Datsun Truck ხაზის ერთ მოდელზე (1997-2002 წწ.):
- Homy / Caravan მინივენი წარმოების წლებში 1996 წლიდან 2002 წლამდე.
- კომერციული სატვირთო ატლასი 1997 წლიდან 2007 წლამდე
QD32ETi განყოფილების ტურბო მოდიფიკაცია დამონტაჟდა შემდეგ მანქანებზე:
- მინივენი უკანა ამძრავიანი Elgrand განლაგებით.
- გამავლობის მანქანა სრულამძრავიანი რეგულუსით.
- Terrano SUV ყველა ბორბლიანი და უკანა ამძრავიანი კონფიგურაციით.
შენარჩუნებაუნარიანობა
QD32 დიზელის ძრავა მთლიანობაში, მიმოხილვების მიხედვით, საკმაოდ საიმედოდ და "დაუკარგველად" ითვლება ყველაზე მძიმე სამუშაო პირობებშიც კი და დიზელის საწვავის და ზეთის ხარისხისადმი არაპრეტენზიულობით. თუმცა, ადრე თუ გვიან, ერთეული შეიძლება ჩავარდეს. ამიტომ, თითოეულმა მძღოლმა უნდა იცოდეს, თუ რომელი გაუმართაობის სიმპტომები შეესაბამება ძრავის ავარიის მიზეზებს.
გაუმართაობის ცხრილი QD32
როგორ გავაკეთოთ ძრავის თვითტესტი (სახელმძღვანელო)
QD32 ძრავის თვითდიაგნოსტიკის ჩასატარებლად, ჯერ უნდა იპოვოთ ეგრეთ წოდებული დიაგნოსტიკური კონექტორი. ის ჩვეულებრივ მდებარეობს საჭის სვეტის ქვეშ (7 ხვრელი ორ რიგში). დიაგნოსტიკის დაწყებამდე უნდა დააყენოთ დამწყები "ON" პოზიციაზე ძრავის გაშვების გარეშე.
შემდეგი, ქაღალდის კლიპის გამოყენებით, თქვენ უნდა დახუროთ კონტაქტები # 8 და # 9 კონექტორში (მარცხნიდან მარჯვნივ ნახვისას, ეს არის პირველი ორი ხვრელი, რომელიც მდებარეობს ქვედა რიგში). კონტაქტები იკვრება მხოლოდ რამდენიმე წამით. ქაღალდის სამაგრი ამოღებულია, CHECK-ის შუქი უნდა მოციმციმდეს.
საჭიროა ზუსტად დათვალოთ გრძელი და მოკლე მოციმციმეების რაოდენობა. ამ შემთხვევაში გრძელი ციმციმები ნიშნავს ათეულებს, ხოლო მოკლე - ერთეულებს თვითდიაგნოსტიკის კოდის კოდში. მაგალითად, 5 გრძელი და 5 მოკლე მოციმციმე ქმნის კოდს 55. ეს ნიშნავს, რომ ძრავას არანაირი ხარვეზი არ აქვს. თვითშემოწმების ხელახლა დასაწყებად, თქვენ კვლავ უნდა შეასრულოთ აღწერილი მოქმედებების თანმიმდევრობა.
მაგალითად, ჩვენ ვაძლევთ QD32ETi ძრავის თვითდიაგნოსტიკის კოდების ცხრილს.
ავარიის პრევენცია - ტექნიკური განრიგი
არა მხოლოდ ფრთხილად მუშაობა, არამედ დროული მოვლის ზომები ხელს შეუწყობს QD32 დიზელის ძრავის მუშაობის გახანგრძლივებას და მის ავარიას. მწარმოებელმა Nissan-მა დააწესა შენარჩუნების შემდეგი პერიოდები თავისი გონებისთვის:
- საწვავის ფილტრის გამოცვლა ყოველ 40 ათას კილომეტრში.
- სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება ყოველი 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
- ძრავის ზეთის, ასევე ზეთის ფილტრის შეცვლა მარშრუტის 7,5 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.
- კარკასის ვენტილაციის სისტემის გაწმენდა 2 წელიწადში ერთხელ.
- ჰაერის ფილტრის გამოცვლა ყოველ 20 ათას კილომეტრში.
- ანტიფრიზის განახლება ყოველ 40 ათას კილომეტრზე.
- გამონაბოლქვის შეცვლა 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
- სანთლები უნდა გამოიცვალოს 20 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.
ტიუნინგი QD32
მწარმოებლის მიერ შექმნილი QD32 ძრავის თავდაპირველი დანიშნულება დაყვანილია გლუვ, საიმედო და უსაფრთხო მოძრაობამდე. ასეთი სტაბილურობა საჭიროა, მაგალითად, კომერციული ფურგონებისთვის. თუმცა, მათ, ვისაც უწევს უგზოობის იძულება ან ვისაც უბრალოდ სურს ბლოკის მაქსიმალური სიმძლავრის ამოღება, უნდა განახორციელოს ძრავის მინიმალური საჭირო დარეგულირება. 
QD32 ძრავის ბრუნვისა და სიმძლავრის გასაზრდელად უნდა იქნას მიღებული შემდეგი ზომები:
- შეცვალეთ ინჟექტორები უფრო ეფექტური.
- დააინსტალირეთ საკონტრაქტო ტურბინა 1.2 ბანკომატის გამაძლიერებელი სისტემით.
- ინექციური ტუმბოს ელექტრონული დისკის მოდერნიზაცია მექანიკურად.
- დაარეგულირეთ საინექციო ტუმბო და ინჟექტორები სადგამზე.
- ხელახლა გამორთეთ ECU პროგრამული კონტროლი.
ელექტროსადგურის მოდერნიზებისას არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამავდროულად იზრდება მანქანის შასიზე და მის უსაფრთხოების სისტემაზე დატვირთვა. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ სამუხრუჭე სისტემას, ძრავის სამაგრებს და სამუხრუჭე ხუნდებს/დისკებს. QD32 ძრავა ხშირად ხელახლა არის აღჭურვილი შიდა მოდელებით (UAZ, Gazelle).
სტერლინგის ძრავა ... ვიკიპედია
ლენუარის ძრავა- ორ პროექციაში ... ვიკიპედია
საავიაციო ძრავა- სითბური ძრავა თვითმფრინავების (თვითმფრინავები, ვერტმფრენები, საჰაერო ხომალდები და ა. ავიაციის დაარსებიდან მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე ერთადერთი პრაქტიკულად გამოყენებული D.A. იყო დგუშის ძრავა ... ... ტექნოლოგიის ენციკლოპედია
ძრავა (გაურკვევლობა)- ძრავა ორაზროვანი ტერმინია. ძრავა არის მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის გარკვეული სახის ენერგიას მექანიკურ ენერგიად. ძრავი (უდმურტიის ვოტკინსკის რაიონი) სოფელი უდმურტის რესპუბლიკის ვოტკინსკის ოლქში, ვოტკინსკის გარეუბანში. ძრავა (კომპანია) ... ... ვიკიპედია
დაშვებული ძრავა- ძრავა სერიის დამახასიათებელი ძრავით რბილი მახასიათებლით - [Ya.N. Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Y.S.Kabirov. ელექტროტექნიკის და ენერგეტიკის ინგლისური რუსული ლექსიკონი, მოსკოვი, 1999] ელექტრო მანქანების საგნები ... ...
ცილინდრული როტორის ძრავა- ძრავა გლუვი როტორით იმპლიციტური ბოძიანი ძრავით - [Ya.N. Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Y.S.Kabirov. ინგლისური რუსული ელექტროტექნიკის და ელექტროენერგეტიკის ლექსიკონი, მოსკოვი, 1999] მბრუნავი ელექტრო მანქანების საგნები მთლიანობაში სინონიმები ... ტექნიკური თარჯიმნის სახელმძღვანელო
სტირილინგის ძრავა- ძრავა გარე სითბოს მიწოდებით, სითბოს დგუშის ძრავა, რომლის დახურულ მოცულობაში ცირკულირებს მუდმივი სამუშაო სითხე (გაზი), რომელიც თბება გარე სითბოს წყაროდან და ასრულებს სასარგებლო სამუშაოს მისი გაფართოების გამო. გამოიგონეს...... საზღვაო ენციკლოპედიური ცნობარი
ᲨᲘᲓᲐ ᲬᲕᲘᲡ ᲫᲠᲐᲕᲐ- შიგაწვის ძრავა, მანქანებსა და მოტოციკლებში ფართოდ გამოყენებული ძრავა, რომლის შიგნით იწვება საწვავი ისე, რომ ამ დროს გამოყოფილმა გაზებმა მოძრაობა გამოიწვიოს. არსებობს ორი ტიპის TWO-Stroke ან Four-Stroke. ყველაზე მეტად......
ძრავა- MOTOR (ძრავა), მექანიზმი, რომელიც გარდაქმნის ენერგიას (როგორიცაა სითბო ან ელექტროენერგია) სასარგებლო სამუშაოდ. ტერმინი "ძრავა" ზოგჯერ გამოიყენება შიდა წვის ძრავზე (რომელიც გარდაქმნის გაზების წვის შედეგად წარმოქმნილ სითბოს დაბრუნებად ... სამეცნიერო და ტექნიკური ენციკლოპედიური ლექსიკონი
ძრავა- ძრავა, ძრავა; მამოძრავებელი ძალა; ბოლინდერი, ქარის წისქვილი, წყარო, ბერკეტი, გული, ნავთობის ინდუსტრია რუსული სინონიმების ლექსიკონი. ძრავა 1. ძრავა 2. იხილეთ ბერკეტი რუსული ენის სინონიმების ლექსიკონი. პრაქტიკული სახელმძღვანელო. მ .: რუსული ენა ... სინონიმური ლექსიკონი
საზღვაო ძრავა- ენერგეტიკული მანქანა, რომელიც გამოიყენება გემის (მთავარი ძრავის) ასაწევად ან საზღვაო ენერგიის გენერატორების სამართავად. თანამედროვე გემებზე ძრავად გამოიყენება დიზელები, ორთქლის ტურბინები და გაზის ტურბინები. ტრანსმისია ... ... საზღვაო ლექსიკონი
გეპატიჟებით უყუროთ საავტომობილო ხელოვნების ახალ დონეზე ამაღლების სურვილის თამამ მაგალითს. ოსტატმა და გამომგონებელმა ხოსე მანუელმა, საზღვაო ძრავების ტექნიკური მექანიკოსად ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ, პენსიაზე გასვლის შემდეგ, დაიწყო ძრავების მინიატურული ასლების შეგროვება. აღსანიშნავია, რომ ყველა ძრავა, რომელსაც ოსტატი ქმნის, დამზადებულია უმცირესი დეტალებით, ზუსტი ასლის რეპროდუცირებით.
ნახეთ ვიდეო, რომელიც ასახავს მინი 32 ცილინდრიანი ძრავის მუშაობას. ძრავას აქვს 850 ნაწილი, 632 ხრახნი და ჭანჭიკი. ამ შედევრის შესაქმნელად ოსტატმა 2520 საათი დახარჯა.
ეს მისი პირველი სამუშაო არ არის. ხოსე მანუელი დიდი ხანია გატაცებული იყო პაწაწინა ძრავებით. მის კოლექციაში ბევრი განსხვავებული მოდელია, დაწყებული ახალი თაობის თანამედროვე ძრავებიდან დამთავრებული ძველი ენერგობლოკებით.
ყველაზე რთული, ოსტატის თქმით, იყო ეგზემპლარების შექმნა, რომელიც მინიატურის სიდიდიდან გამომდინარე, ძალიან მცირე უნდა იყოს.
ყველა ძრავა იკვებება შეკუმშული ჰაერით.
შეგახსენებთ, რომ გამომგონებლის წარსული ნამუშევარი აჩვენეს 2012 წელს და შთაბეჭდილება მოახდინა ყველას, ვინც მიკერძოებულია საავტომობილო სამყაროში. შემდეგ ოსტატმა წარმოადგინა მსოფლიოში ყველაზე პატარა V12 ძრავა.
ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ ყველა უნიკალური შედევრი შესრულებულია ისეთი მაღალი ხარისხით, რომ ძრავების მუშაობისას პრაქტიკულად არ არის ვიბრაცია. ამის საჩვენებლად, ოსტატი ძრავის მუშაობის ციკლის დროს ათავსებს მონეტებს დანადგარის თავზე, რაც ნამდვილად აჩვენებს, რომ მინი ძრავის ყველა დეტალი იდეალურად არის შერჩეული და შექმნილი.
დღეს ჩვენ გავიხსენებთ ძრავის ჭეშმარიტად რამდენიმე კონფიგურაციას - როგორც ცილინდრების რაოდენობის, ასევე ცილინდრების მოწყობის თვალსაზრისით. და ავიდეთ ასვლაზე...
ერთცილინდრიანი ძრავა
ეს ერთცილინდრიანი ძრავები ახლა მხოლოდ მოპედებზე, მცირე ტევადობის მოტოციკლებზე, რიქშოებსა და სხვა მოწყობილობებზეა პრეფიქსი „მოტო“. იმავდროულად, გასული საუკუნის 50-60-იან წლებში, ომისშემდგომი მიკრომანქანების ლომის წილი ასეთი მარტივი ძრავებით იყო აღჭურვილი. ავიღოთ, მაგალითად, ბრიტანული ბონდი მინიკარი Villiers-ის ძრავით: დიახ, თუნდაც ის სამბორბლიანი და ვიწრო იყოს, მაგრამ მას აქვს კაპოტი, სახურავი, სრულფასოვანი საჭე - არის კეთილმოწყობის მინიმალური ნაკრები.
ჩანგალი ორდგუშიანი ძრავა
ასეთი ძრავა არის მექანიზმი, რომელშიც ორი დგუში მუშაობს პარალელურად ორ ცილინდრში. მაგრამ არის ერთი ნაკლი - ამ ცილინდრების წვის კამერა ერთია, საერთო. ამრიგად, ჰაერ-საწვავის ნარევის უფრო ეფექტური წვა მიიღწევა ჩვეულებრივ ერთცილინდრიან ძრავებთან შედარებით, გაუმჯობესებულია საწვავის ეფექტურობა და იზრდება სიმძლავრე. ამ ტიპის ძრავას ომამდე იყენებდნენ დასავლეთ ევროპაში, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ გაცილებით ნაკლები მოთხოვნა გახდა. ჩანგალი ძრავის მქონე რამდენიმე ავტომობილიდან ერთ-ერთი იყო Iso Isetta, რომლის 236cc ძრავა 9 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა.
V- ფორმის 2 ცილინდრიანი ძრავა
Harley-Davidson-ის სიამაყე, ხაზოვანი ან დაპირისპირებული 2-ცილინდრიანი ძრავებისგან განსხვავებით, მანქანებში არ დამკვიდრებულა - მათგან ვიბრაციები ძალიან დიდია. V-ს ფორმის ძრავები ორი „ქოთნით“ გვხვდება მხოლოდ სხვადასხვა ეგზოტიკაზე, როგორიც არის 30-იანი წლების სამბორბლიანი „მორგანი“, ისევე როგორც ადრეული ომისშემდგომი პერიოდის ზოგიერთი კეი-მანქანა. ერთი მაგალითია Mazda R360 მინიატურული ჰაერით გაგრილებული V2-ით. მოგვიანებით მის ბაზაზე გამოჩნდა კომერციული მანქანები B360 / B600 - ასევე V- ფორმის "ორებით".
V- ფორმის 4 ცილინდრიანი ძრავა
სამცილინდრიანი V- ფორმის ძრავები არ არის ნაპოვნი მანქანებზე (მხოლოდ მოტოციკლებზე და მაშინაც კი იშვიათად), მაგრამ V- ფორმის "ოთხი" საკმაოდ. მართალია, პოპულარობის თვალსაზრისით, ისინი ჩამორჩებიან როგორც შიდა, ასევე ბოქსერის ძრავებს, რომლებსაც აქვთ იგივე რაოდენობის ცილინდრები. თქვენ შეგიძლიათ შეხვდეთ ამ უჩვეულო ელექტროსადგურს ამ დღეებში, მაგალითად, Zaporozhets-ზე, LuAZ-ზე, Ford Transit-ის ზოგიერთ ადრეულ ვერსიაზე, ასევე სპორტულ მანქანებზე, როგორიცაა Saab Sonnet ან, ერთი წამით, Le Mans ტრიუმფალური Porsche 919 ჰიბრიდი.
V- ფორმის ხუთცილინდრიანი ძრავა
ახლა ხაზოვანი ხუთცილინდრიანი ძრავები განიცდიან ხელახლა დაბადებას: ახლა მათი ნახვა შეგიძლიათ არა მხოლოდ 80-იანი წლების შუახნის Audi 200 / Quattro-ში, არამედ უფრო თანამედროვე Audi TT-RS-ში. მაგრამ V-ის ფორმის "ხუთეულის" აღორძინებამდე ინჟინრების ხელები ჯერ არ მიუღწევია. 90-იან წლებში Volkswagen-ის ინჟინრებმა მოიფიქრეს ეს უჩვეულო სქემა, ამოიღეს ერთი ცილინდრი VR6 ძრავიდან - ფორმალურად, Volkswagen V5 არის ზუსტად VR5, რადგან ძრავას აქვს მხოლოდ ერთი ცილინდრის თავი ამ იგივე ცილინდრების მცირე კამერით. სასიამოვნო ხმით V5 დაინსტალირებული იყო Volkswagen-ის ბევრ მოდელზე 90-იანი წლების ბოლოს: VW Golf, Bora, Passat და Seat Toledo.
V- ფორმის ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა (VR6)
სხვათა შორის, VR6 ასევე იშვიათი კონფიგურაციაა. და ის ასევე გვხვდება მხოლოდ Volkswagen-ის კონცერნის მანქანებზე. VR6 იყო ძალიან პატარა კამერა V6 (10,5 ან 15 გრადუსი) მხოლოდ ერთი ცილინდრის თავით და ზიგ-ზაგის ნიმუშით. ახლა ძრავას აქვს საკამათო პოპულარობა: დამონტაჟებულია 90-იანი წლების ყველაზე მძლავრ ფოლკსვაგენში (Golf VR6, Corrado VR6 და თუნდაც Volkswagen T4), ის გამოირჩევა დიდი ბრუნვით და ხავერდოვანი ღრიალით, მაგრამ გაუმართაობის შემთხვევაში ის იწყებს მუშაობას. ბენზინის გადაყლაპვა - იყო შემთხვევები, როცა მოხმარება 100 კილომეტრზე 70 ლიტრამდე გაიზარდა.
ხაზოვანი 8 ცილინდრიანი ძრავა
მეორე მსოფლიო ომამდე „რვიანები“ იყო ამერიკული პრემიუმ ბრენდების (Packard, Duesenberg, Buick) საყვარელი ძრავები, მაგრამ ისინი იმ დროს ერთნაირად პოპულარული იყვნენ ევროპაში: სწორედ ამ ძრავით Bugatti Type 35-მა მოიგო მეტი. ათასზე მეტი რბოლა მთელს მსოფლიოში სწორედ 8-ცილინდრიანი ძრავით ანათებდა ორიგინალური Alfa Romeo 8C Mille Miglia-სა და 24 Hours of Le Mans-ზე. გრძელი ძრავის გედის სიმღერა იყო 1955 წელი, როდესაც ხუან მანუელ ფანგიო მეორედ გახდა ჩემპიონი Mercedes W196-ის საჭესთან. თუმცა, იმავე წელს მოხდა ცნობილი ტრაგედია ლე მანში, როდესაც პიერ ლევეგის მერსედეს 300 SLR (ასევე ინლაინ-რვიანით) 80-ზე მეტი მაყურებელი დაიღუპა. ამ ინციდენტის შემდეგ, მერსედესი 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მოტოსპორტიდან დატოვა.
Boxer 8 ცილინდრიანი ძრავა
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძრავები უფრო გავრცელებულია ავიაციაში, ერთ დროს მათ ექსპერიმენტები ჩაატარეს პორშეში - 60-იან წლებში აშენებული სარბოლო Porsche 907 და 908 აღჭურვილი იყო ბოქსერის 8 ცილინდრიანი ძრავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მაღალ სიმძლავრეს და დაბალი სიმძიმის ცენტრს. რომ არ ვთქვა, რომ იდეა წარუმატებელი იყო, მაგრამ კომპანიამ სწრაფად მიატოვა ასეთი ძრავები, ამჯობინა მათ საპირისპირო "ექვსი", მაგრამ ზეწოლის სისტემით. სიცოცხლის ბოლოს, 908 - ისევე როგორც ის, რომელშიც იოსტმა და X-მა მეორე ადგილი დაიკავეს 1980 წლის ლე მანის 24 საათში - უკვე ექვსცილინდრიანი იყო.
W- ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავა
W8 ძრავა, რომელიც მხოლოდ Volkswagen Passat B5 +-ზე იყო ნაპოვნი, შეიძლება მოვიაზროთ, როგორც ორი V4 ძრავა, რომლებიც ერთმანეთის გვერდიგვერდ 72 გრადუსით არის დამონტაჟებული. ამრიგად, მიიღება ცილინდრის ოთხი რიგი, რისთვისაც ძრავას დაარქვეს W8. Volkswagen Phaeton-ის გამოჩენამდე Passat W8 მოდელი იყო კომპანიის ფლაგმანი სედანი, რომელიც ავითარებდა 275 ცხენის ძალას და 6 წამში აჩქარებდა "ასამდე" სპორტულ მანქანაში.
Boxer 10 ცილინდრიანი ძრავა
სამწუხაროდ, ეს იდეა ზედმეტად მაგარი აღმოჩნდა იმისთვის, რომ რეალობად იქცეს, თუმცა GM მსგავს ძრავზე 60-იან წლებში მუშაობდა 6 ცილინდრიანი „მოწინააღმდეგე“ Corvair მოდელის საფუძველზე. ვარაუდობდნენ, რომ ახალი 10 ცილინდრიანი ძრავა დაიკავებდა ადგილს სრულ ზომის სედანებსა და მსუბუქ პიკაპებში General Motors, მაგრამ პროექტი სწრაფად შემცირდა ამ დროისთვის უცნობი მიზეზების გამო. მანქანებზე არც 10 ცილინდრიანი ძრავები იყო, გარდა მძიმე საზღვაო საკონტეინერო გემებისა.
ხაზოვანი 12 ცილინდრიანი ძრავა
თავის წიგნში The Illustrated Encyclopedia of the Automobiles of World, დევიდ ბერგს ვაისი აცხადებს, რომ ერთადერთი სერიული მანქანა 12 ცილინდრიანი ხაზის ძრავით იყო Corona, რომელიც წარმოებული იყო საფრანგეთში 1908 წელს. თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ იდეა არ მოეწონა სხვა კომპანიებს - მაგალითად, საიმედოდ ცნობილია, რომ Packard-მა ექსპერიმენტი ჩაატარა მსგავსი ტიპის ძრავებზე. გაშვებული ასლი აშენდა 1929 წელს და უორენ პაკარდი პირადად ამოწმებდა მას ექვსი თვის განმავლობაში ... სანამ არ გარდაიცვალა თვითმფრინავის ავარიაში. მისი გარდაცვალების შემდეგ მდიდრული კაბრიოლეტი დაიშალა და უნიკალური 150 ცხენის ძრავა განადგურდა.
V- ფორმის 16 ცილინდრიანი ძრავა
Bugatti Veyron / Chiron-ის მოსვლასთან ერთად, 16-ცილინდრიანი ძრავები ძირითადად წარმოდგენილია მხოლოდ W- ფორმის სახით, მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ იყო - გასული საუკუნის განმავლობაში, 16 ცილინდრი თითქმის ყოველთვის ორ რიგში იყო გაფორმებული. Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T არის V16 მანქანების მხოლოდ რამდენიმე მაგალითი. მაგრამ ასეთი ძრავა ძალიან კარგად შეიძლება გამოჩნდეს Rolls-Royce-ის თანამედროვე მანქანებზე - Rolls-Royce Phantom Coupe-ის გაშვებული პროტოტიპი 9-ლიტრიანი V16-ით იყო წარმოდგენილი ფილმში "Agent Johnny English: Reloaded".
Boxer 16 ცილინდრიანი ძრავა
ცხადია, ასეთი ძრავის შექმნა მხოლოდ მოტოსპორტის გათვალისწინებით შეიძლებოდა. თუმცა, ირონია ის არის, რომ 16 ცილინდრიან მოკრივეებს არასოდეს დაედევნებინათ: Porsche 917-ის პროტოტიპი 16 ცილინდრით თითქმის მაშინვე გაიგზავნა ისტორიის თაროზე, აირჩია 12 „ქოთანი“ და ახალი Coventry Climax ძრავა FWMW, რომელიც სავარაუდოდ. 60-იან წლებში Formula Lotus-ისა და Brabham-ის აღჭურვა იმდენად არასანდო აღმოჩნდა, რომ მათ უპირატესობა მიანიჭეს უფრო კონსერვატიულ V8-ს.
H- ფორმის 16 ცილინდრიანი ძრავა
H-ის ფორმის ძრავა არის ორი „ბოქსერის“ „სენდვიჩი“, რომელიც დადებითად მოქმედებს ელექტროსადგურის კომპაქტურობაზე, მაგრამ უარყოფითად მოქმედებს მის სიმძიმის ცენტრზე. 60-იან წლებში BRM ფორმულის ჯგუფმა გაბედა ასეთი ძრავის აშენება ... და შედეგები შერეული იყო - ძრავა იყო ძლიერი, მაგრამ არა განსაკუთრებით საიმედო და რთული შესაკეთებელი. თუმცა, ასეთი ძრავით აღჭურვილი ჯიმ კლარკის Lotus 43 იყო პირველი, ვინც 1966 წელს აშშ-ს გრან-პრიზე ფინიშის ხაზი გადალახა. ეს იყო H16-ის პირველი და ბოლო ტრიუმფი.
V- ფორმის 18 ცილინდრიანი ძრავა
როცა ჩანს, რომ სხვაგან არსად არის, შემთხვევის ადგილზე გამოდიან სამთო მანქანები და საპირისპიროს ამტკიცებენ. მანქანა V18-ით? და არის ისეთი - როგორიცაა, მაგალითად, BelAZ 75600, რომელიც აღჭურვილია 78 ლიტრიანი Cummins QSK78 დიზელის ძრავით. ეს „გული“ 1500 ბრ/წთ-ზე 3500 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, ბრუნი კი 13770 ნიუტონ მეტრს აღწევს. აბა, სხვაგვარად როგორ გადაიტანოთ დატვირთული კოლოსი, რომელიც იწონის 560 ტონას?
W- ფორმის 18 ცილინდრიანი ძრავა
ახლა, ალბათ, ცოტას ახსოვს, რომ ბუგატი ვეირონი თავდაპირველად 18 ცილინდრიანი უნდა ყოფილიყო - ორიგინალურ კონცეფციურ მანქანას სწორედ ასეთი ელექტროსადგური ჰქონდა. თუმცა, ბუგატიმ ვერ შეძლო ძრავის გამართულად მუშაობა (იყო სიჩქარის გადართვის პრობლემები), ამიტომ Veyron დასრულდა 16 ცილინდრიანი. ერთ დროს Ferrari-ს დამკვირვებელი ფრანკო როჩი ფიქრობდა W18 ძრავზე, მაგრამ მან არ მიაღწია წინსვლას, ვიდრე გეგმა იყო.
V- ფორმის ძრავა
ეს ელექტროსადგურები გამოიყენება მძიმე გემებზე ან სამრეწველო დიზელის გენერატორების სახით, მაგრამ ზოგჯერ ისინი ასევე გამოიყენება სამთო ნაგავსაყრელ მანქანებში. ერთ-ერთი ასეთი 20 ცილინდრიანი მონსტრია Caterpillar 797F, რომელიც აღჭურვილია 4000 ცხენის ძალის Cat C175-20 ძრავით. ასე გამოიყურება 106 ლიტრი სამუშაო მოცულობა. არსებობს უფრო რთული მრავალცილინდრიანი ძრავები, მაგრამ ეს ძირითადად სახლში დამზადებული ერთეულებია, რომლებიც შექმნილია რამდენიმე 8 ან 12 ცილინდრიანი ძრავის შეერთებით.
X- ფორმის 32 ცილინდრიანი ძრავა
მაშინ, როდესაც W- ფორმის დიზაინის მქონე ძრავებს აქვთ V- ფორმის ბლოკები, რომლებიც გადადიან მწვავე კუთხით, X- ფორმის ძრავებში ისინი განლაგებულია 180 გრადუსიანი კუთხით. ამრიგად, იქმნება დგუშებისა და ცილინდრის ოთხი რიგი, რომლებიც ქმნიან ასო X-ს. ერთხელ ჰონდამ ფორმულა 1-ისთვის ასეთი 32-ცილინდრიანი ძრავის აშენება განიზრახა, მაგრამ წესების ცვლილებამ და სკამების ტესტების იმედგაცრუებულმა შედეგებმა აიძულა იაპონელები დაეტოვებინათ გაბედული ექსპერიმენტი. . მაგრამ მოსკოველები და დედაქალაქის სტუმრები შეძლებენ ნახონ (და მოისმინონ) X- ფორმის ძრავა ძალიან მალე ქვეყნის მთავარ მოედანზე - ბოლოს და ბოლოს, 12-ცილინდრიანი ChTZ A-85-3A ძრავა X- ფორმის. სქემა გამოიყენება არმატას სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოში.