ცოტა ხნის წინ, გლობალურ ინტერნეტში გამოჩნდა ახალი ან განახლებული შიდა მანქანების მრავალი ციფრული პროექტი, რომელიც დამზადებულია დამოუკიდებელი დიზაინერების და თავისუფალი მხატვრების მიერ.
საიტი ცდილობდა აერთიანებდა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ყველა ყველაზე საინტერესო და პერსპექტიულ პროექტს, რაც, თავის მხრივ, უშუალოდ არ არის დაკავშირებული უმსხვილეს რუსულ ავტომობილების მწარმოებლებთან.
გაითვალისწინეთ, რომ დამოუკიდებელი რენდერების უმეტესობა, რომელსაც ქვემოთ იხილავთ, გაკეთებულია პოპულარული რუსული გამოცემის Kolesa.ru- ს დიზაინერების მიერ. გარდა ამისა, მასალაში ნახავთ შიდა წარმოების მოდელების სურათებს, რომლებიც სხვა დიზაინერებმა შექმნეს.
აღსანიშნავია ისიც, რომ ზოგიერთი წარმოდგენილი ციფრული პროექტი სავარაუდოდ დარჩება "ვირტუალურ სამყაროში". ამავდროულად, ზოგიერთი დახატული მანქანა რეალურად იძლევა წარმოდგენას, თუ როგორი შეიძლება იყოს დიდი რუსული კომპანიების ესა თუ ის მოდელი.
ვოლგა 2020 კონცეფცია
ფოტო: ალექსანდრე შტორმი / ბეჰანსდამოუკიდებელი დიზაინერი ყაზანიდან მუშაობდა კონცეფციის სედანის პროექტზე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, თავისუფალი მხატვარი ცდილობდა აჩვენოს რა აღმასრულებელი სედანი "ვოლგა" შეიძლება გახდეს თანამედროვე ინტერპრეტაციაში. გაითვალისწინეთ, რომ ეს ნამუშევარი აჩვენებს "ბრიტანულ კვალს", რადგან პროტოტიპი გარკვეულწილად მოგვაგონებს გაერთიანებული სამეფოს მწარმოებლების მანქანებს.
ახალი თაობის სედანი "ვოლგა"
აღორძინებული "ვოლგა"
ფოტო: dmr-cars.blogspot.ruდამოუკიდებელი დიზაინერის კიდევ ერთი ნამუშევარი გორკის საავტომობილო ქარხნის აღორძინებული სედანის თემაზე. წარმოდგენილი ციფრული სურათი აჩვენებს 3D მოდელის სერგეი ბარინოვის მუშაობას. პროტოტიპ ვოლგა 2020 კონცეფციისგან განსხვავებით, ეს უფრო ახლოსაა ვოლგის ორიგინალ მოდელთან, თუმცა ის მოკლებულია ჭეშმარიტად რევოლუციურ გადაწყვეტილებებს.
განახლებული სედანი "ვოლგა"
განახლებული ვოლგის სედანის დამოუკიდებელი რენდერი
ფოტო: Kolesa.ruპერსპექტიული "ქუსლი" LADA Xray- ის საფუძველზე
"ქუსლი" დაფუძნებულია LADA Xray- ზე
ფოტო: Kolesa.ruდროა ვისაუბროთ სხვა შიდა ავტო გიგანტის - კომპანია AvtoVAZ– ის შესაძლო ინოვაციებზე. გასულ წელს ქსელში გამოჩნდა პერსპექტივის დამოუკიდებელი ვიზუალიზაცია ახალი LADA Xray მოდელის საფუძველზე. ამ დროისთვის რუსული კომპანია არაფერს იუწყება კომერციული მანქანის შესაძლო გათავისუფლების შესახებ LADA Xray... თუმცა, საიდუმლო არ არის, რომ დრო და ბაზარი ცვლის ყველაფერს. ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ ბევრ რუსს მოეწონება მინიატურული ვანის გამოჩენა.
ახალი 3-კარიანი "ნივა"
ახალი თაობის LADA 4 × 4 "ნივას" გამავლობის ავტომობილის დამოუკიდებელი რენდერი
ფოტო: Kolesa.ruსაიდუმლო არ არის, რომ AvtoVAZ ავითარებს ხატის ჯიპის მემკვიდრეს LADA 4 × 4... მოსალოდნელია, რომ მანქანა იქნება კროსოვერი, რომლის დიზაინიც შესრულდება მოდურ X სტილში. იგივე ციფრული პროექტი აჩვენებს მანქანას, რომელიც დამზადებულია ორიგინალური ნივას სტილში. როგორც ცნობილია, ვიზუალიზაცია ემყარება მოდელს "ჭკვიანი" ბრენდის Lync & Co.
ახალი LADA 4x4 დაფუძნებულია დუსტერზე
ახალი თაობის LADA 4x4 SUV რენო დუსტერის ბაზაზე აგებული რენდერი
ფოტო: Kolesa.ruდა აქ არის პერსპექტიული კროსვორდის სურათი, რომელიც დაფუძნებული იქნება ფრანგული ბრენდის Renault– ის Global Access პლატფორმაზე. მოგეხსენებათ, ეს არქიტექტურა გამოიყენება ისეთი მოდელების კონსტრუქციაში, როგორებიცაა Renault Logan, Renault Duster და Renault Kaptur. ვირტუალური მანქანის შექმნისას დიზაინერებმა ასევე გამოიყენეს XCODE კონცეფციის ფოტომასალა.
პერსპექტიული მინივენი ლადა ნადეჟდა
მიანიჭეთ მინივენი ლადა ნადეჟდა
ფოტო: Kolesa.ruგასულ წელს ინტერნეტში გამოჩნდა პერსპექტიული მინივენის (LADA Nadezda) ციფრული ვიზუალიზაცია თანამედროვე ინტერპრეტაციით. გამოცდილ მძღოლებს ახსოვთ, რომ VAZ-2120 მოდელი (იგივე ლადა ნადეჟდა) არის პირველი მიკროავტობუსი რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, რომელიც დებიუტი იყო გასული საუკუნის 90-იანი წლების ბოლოს. თუმცა, დაბალი სამომხმარებლო მოთხოვნის გამო, მინივენი მიტოვებული იყო. როგორც შემქმნელთა აზრით, თანამედროვე მინივენი ლადა ნადეზდა- ეს არის პრაქტიკული 7 ადგილიანი მანქანა, ინტერიერის ტრანსფორმაციის ფართო შესაძლებლობებით.
ახალი თაობის კლასიკური "ჟიგული"
ახალი თაობის სედანი "ჟიგული"
ფოტო: Kolesa.ruსერიული ჯვარედინი LADA Vesta Cross
ჯვარედინი LADA Vesta Cross– ის დამოუკიდებელი რენდერი
ფოტო: Kolesa.ruრუსული კომპანიების ყველაზე მაგარი ვირტუალური მანქანების ჩვენი რეიტინგის მრავალი მანქანისგან განსხვავებით, სედანი არის მანქანა, რომელიც რა თქმა უნდა გამოჩნდება ბაზარზე. და ეს მოხდება უახლოეს მომავალში. უფრო მეტიც, უნდა აღინიშნოს, რომ AvtoVAZ– ის წარმოების მანქანა, სავარაუდოდ, პრაქტიკულად იგივე იქნება, რაც დამოუკიდებელი ვიზუალიზაციის მოდელი. შიდა სიახლეების კონკურენტები არიან ისეთი მოდელები, როგორიცაა Volvo S60 Cross Country და Subaru Outback Sedan.
GAZ A-Aero Experienced '1934 დამზადებულია ერთ ეგზემპლარად
GAZ A-Aero დაფუძნებულია სერიული GAZ A შასიზე 1932 წელს. კორპუსი გადაკეთდა და შედგებოდა ხის ჩარჩოსგან, რომელიც გადახურული იყო ფოლადის ფურცლებით. 1934 წელს იგი განსხვავდებოდა ყველაფრისგან, რაც შიდა ინდუსტრიამ აწარმოა: გამარტივებული ბალიშები ნახევრად ჩაღრმავებული შუქებით, V- ფორმის საქარე მინა დახრილი 45 გრადუსით, უკანა ბორბლები მთლიანად შემოსაზღვრული ფარფლებით და უკანა დიდი გადახურვა.
ძრავა არის სტანდარტული GAZ A ძრავა, რომლის მოცულობაა 3285 სმ 3. აღჭურვილია ალუმინის ცილინდრის თავით და გაზარდა შეკუმშვის კოეფიციენტი 5.45 -მდე, გაიზარდა მისი სიმძლავრე 48 ცხ. ტესტების შედეგები რევოლუციური იყო - საწვავის მოხმარება შემცირდა 25%-ზე მეტით, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 80 კმ / სთ -დან 106 კმ / სთ -მდე GAZ A– სთან შედარებით.
თავად GAZ A-Aero გადაეცა CA საავტომობილო საბჭოს შესასწავლად. აქ იკარგება უნიკალური მანქანის კვალი.
GAZ M1 Taxi გამოცდილი 1936 წელს
ტაქსის ვერსია, რომელიც დაფუძნებულია GAZ M1– ზე, წარმოებული ქარხანაში 1936 წელს. გარეგნულად, იგი გამოირჩეოდა "ტაქსი" საიდენტიფიკაციო შუქით, უკანა ნაწილში დამონტაჟდა დასაკეცი ბარგის თარო, რის გამოც სათადარიგო ბორბალი გადავიდა მარცხენა წინა საფანზე. მანქანა არ იყო მასობრივი წარმოების და დიდ ქალაქებში ტაქსების როლი შეასრულა ჩვეულებრივმა „ემკიმ“, რომელიც აღჭურვილი იყო ტაქსიმეტრით.
GAZ 31 გამოცდილი '1938 წ
GAZ 30 სამ ღერძიანი შასის ექსპერიმენტული ვერსია, რომელიც განკუთვნილია ბორბლიანი ჯავშანტექნიკის PB 7, BA 3 და BA 6. ინსტალაციისთვის. ავტომობილის ჩარჩო გამყარებული იყო მასზე შედუღებული სატვირთო პლატფორმის ფოლადის ჯვარედინი წევრებით. ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების გეომეტრია გაუმჯობესებულია თავისუფლად მბრუნავი სათადარიგო ბორბლების წყალობით, ისევე როგორც ჯავშანტექნიკაზე ისე, რომ ისინი გვერდით როლიკებად იქცნენ. დამონტაჟდა დამატებითი 50 ლიტრიანი გაზის ავზი. სერიული სატვირთო მანქანებისგან განსხვავებით, GAZ M1 ძრავა გაზის ტუმბოთი დამონტაჟდა GAZ 31 -ზე.
GAZ VM Skilled '1938 წარმოებულია 2 ერთეულში
ექსპერიმენტული ნახევრად ბილიკიანი მანქანა შეიქმნა NATI– ში GAZ M1– ის ბაზაზე. უკანა ბილიკის დიზაინი იგივე იყო, რაც ტესტირებული იყო NATI VZ სატვირთო მანქანაზე. მანქანას შეეძლო გადაადგილება არა მხოლოდ რეზინის ბილიკებზე, არამედ ბორბლებზეც.
GAZ GL-1 '1938 დამზადებულია ერთ ეგზემპლარად
1938 წელს GAZ GL-1 მოდერნიზდა: მანქანამ მიიღო 6 ცილინდრიანი GAZ 11 ძრავა ალუმინის თავით, ახალი რადიატორის უგულებელყოფა, დახურული კორპუსი ასიმეტრიული ძაფისებრი გარსით, ბორბლის აეროდინამიკური საფარით. მასა გაიზარდა 1100 კგ-მდე, იმისდა მიუხედავად, რომ GL-1 გახდა ერთჯერადი. ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 100 ცხ. ორი კარბურატორის გამოყენების გამო. 1940 წელს, GAZ– ის საგზაო ტესტირების განყოფილების უფროსმა არკადი ფედოროვიჩ ნიკოლაევმა შეიმუშავა სიჩქარე 161,87 კმ / სთ მანქანით და დაამყარა სსრკ რეკორდი. GAZ GL-1 დაიშალა 1938 წელს. მისი შასი და ძრავა ნაწილობრივ გამოიყენეს ახალი სარბოლო მანქანის, GL-3– ის შესაქმნელად.
GAZ 67-420 გამოცდილი '1943 წ დამზადებულია ერთ ეგზემპლარადე
1943 წლის 18 ოქტომბერს, GAZ ავტობუსის მაღაზიამ აჩვენა GAZ 67-420– ის ექსპერიმენტული ვერსია სრულად დახურული კორპუსით (ხის ზედა, გვერდითი კედლები, კარები), უფრო პრაქტიკული და მოსახერხებელი ჩვენს ამინდის პირობებში. მანქანის წონა გაიზარდა 25 კგ -ით, დანარჩენი მაჩვენებლები არ შეცვლილა.
მათ არ შექმნეს ეს მანქანა სერიულად, მაგრამ ეს გახდა მიზეზი სარემონტო ბაზებზე დახურული სხეულის მრავალი ვარიანტის შექმნის.
BA 64Z გამოცდილი '1943 დამზადებულია ერთ ეგზემპლარად
ექსპერიმენტული ჯავშანტექნიკა სათხილამურო-მუხლუხა ბილიკზე ნეჟდანოვსკის პროპელერით. ასო "Z" ნიშნავს "ზამთარს".
VICTORY - აშშ 1948 დამზადებულია ერთ ეგზემპლარად
მომავალი მოდელის ZIM GAZ 12 აგრეგატების ექსპერიმენტული ნიმუში-მატარებელი.
GAZ 12A ZiM Phaeton გამოცდილი '1949 წარმოებულია 2 ერთეულში
ორი ექსპერიმენტული ZiM მოდელი ფაეტონის სხეულით აშენდა 1949 წლის დასაწყისში, ტესტები ჩატარდა იმავე წლის ზაფხულში და მოსკოვში წარუდგინეს ქვეყნის უმაღლეს ხელმძღვანელობას. ქსოვილის სახურავი გადაჭიმული იყო მილის ჩარჩოზე, ცელულოიდური ფანჯრები მოსახსნელი იყო. ღია მონოკოკური სხეულის აუცილებელმა გამაგრებამ გამოიწვია მისი მასის ზრდა და, შესაბამისად, დინამიკის გაუარესება. მანქანა წარმოებაში არ შევიდა.
GAZ "ტორპედო" '1951 წ
სარბოლო მანქანა SG-2 საზოგადოებისთვის უფრო ცნობილია, როგორც "ტორპედო-გაზი" (1951). შეიქმნა "გამარჯვება-სპორტის" შემდეგ დიზაინერ ა.ა. სმოლინის მიერ. მან მიატოვა პობედას სხეული, თუმცა გადამუშავებული, შექმნა სრულიად ახალი, წვეთოვანი ფორმის ალუმინის მონოქოქის სხეული საავიაციო ტექნოლოგიის გამოყენებით. მანქანა უფრო მსუბუქი აღმოჩნდა, ვიდრე "გამარჯვება-სპორტი", მაშინ როდესაც მას უკეთესი მომარაგება ჰქონდა. მისი ჩარჩო არის დურალუმინის პროფილების ნაკრები, მოპირკეთება დამზადებულია ალუმინის ფურცლისგან. SG-2 "GAZ-Torpedo"-ზე დაფიქსირდა ორი კავშირის სიჩქარის ჩანაწერი.
გაზ 48 (MAV 3) '1952 წ
ყველა წამყვანი ამფიბიის ექსპერიმენტული მოდელი უფრო დიდი გადაადგილებით და მახასიათებლებით, რომელიც განსხვავდებოდა GAZ 011- ისგან. 1952 წელს აშენდა ორი მანქანა: ერთი GAZ 12 ძრავით, სერიული GAZ 011 კორპუსით - ხმელეთზე გამოცდისთვის და გამავლობის, მეორე ასლი - მონოკოკური კატამარანის ტიპის კორპუსით - ჰიდროდინამიკური ტესტებისთვის. არცერთმა პროტოტიპმა არ გაამართლა არც უფრო მძლავრი ძრავის დაყენება და არც უფრო რთული კორპუსის მშენებლობა. ნაცვლად გამოცხადებული 16 კმ / სთ, წყალზე ამფიბია განვითარდა 10, 5 კმ / სთ - საათში ნახევარი კილომეტრით მეტი ვიდრე GAZ 011.
ნახევრად ბილიკიანი სატვირთო მანქანის ექსპერიმენტული ვერსია GAZ 51 შასიზე, შესაცვლელი ძრავის სისტემით. რამდენიმე ნიმუში აშენდა ექსპერიმენტული GAZ 41 ციკლის ტესტირების შემდეგ, რამაც აჩვენა დაბალი რესურსი და მიზანშეწონილობა ნორმალურ, არაგზაურ პირობებში. შემოთავაზებული იყო თვალყური ადევნებული ჭურჭლის რამდენიმე ვარიანტი, რომლებიც, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება დამონტაჟდეს სტანდარტულ GAZ 51 -ზე და GAZ 63 -ზე, უკანა ღერძის ბორბლების ნაცვლად. ისინი განსხვავდებოდნენ ბილიკების კონფიგურაციითა და ზომით - ლითონი და რეზინ -მეტალი.
GAZ 51 თოვლი და ჭაობში მიმავალი მანქანა გამოცდილი '1953-54 წლებში
GAZ TR დაარსდა 1954 წელს. მანქანას ჰქონდა წვეთოვანი ფორმის აეროდინამიკური კორპუსი, უფრო სწორად ჩარჩოს გარეშე ერთი ფიუზელაჟი, გადახურული სითბოს დამუშავებული ალუმინის ფურცლებით. მას გააჩნდა მიმართულების სტაბილურობის პატარა ვერტიკალური კეილი, ასევე გვერდითი აეროდინამიკური სიბრტყეები - "ფარფლები", როგორც მათ ა.ა. სმოლინი, ამ აპარატის წამყვანი დიზაინერი. ეს "ფარფლები" ემსახურებოდა აეროდინამიკური აილერონის თვითმფრინავების დაფიქსირებას, რომლებსაც მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას შეეძლოთ აპარატის აეროდინამიკური მახასიათებლების შეცვლა. GAZ TR– ის კორპუსის მხარეს იყო RD-500 ტურბოძრავის ძრავის ჰაერის შესასვლელი, რომელსაც ჰქონდა ბიძგი 1590 კგ. 1950 -იანი წლების დასაწყისში ძრავა გამოიყენებოდა ახლადშექმნილი რეაქტიული თვითმფრინავების გასაძლიერებლად. GAZ TR– ს შასის ჰქონდა 4 ბორბლიანი შასი, ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერებით GAZ 12 ZiM– დან წინა საჭეზე მომუშავე ბორბლებით. ამავდროულად, მანქანას არ ჰქონდა წამყვანი ბორბლები ძრავასა და ავტომობილის გადაცემას შორის პირდაპირი მექანიკური კავშირის არარსებობის გამო. ცნობილი სარბოლო მანქანის მძღოლი მ. მეტელევი, იმ დროისთვის სსრკ ორგზის ჩემპიონი ავტოსპორტში. ავტომობილის დიზაინის სიჩქარე უნდა ყოფილიყო დაახლოებით 500 კმ / სთ, მაგრამ სპეციალურად მომზადებული ბილიკის და მაღალსიჩქარიანი საბურავების არარსებობის გამო, სატესტო დისკის პროგრამის მაქსიმალური სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 300 კმ / სთ. აპარატის ტესტები შეწყდა სხვადასხვა მიზეზის გამო. მოგვიანებით, მცდელობა იყო მათი განახლება, მაგრამ თემა საბოლოოდ დაიხურა.
GAZ M-73 გამოცდილი '1955 წარმოებულია 2 ერთეულში
კომპაქტური ყველა წამყვანი მანქანა, კონცეპტუალურად მსგავსი GAZ M-72, შეიქმნა ჯგუფის მიერ G.M. ვასერმანი. მანქანები გამოიცადა 1955 წელს. მანქანა განკუთვნილი იყო სოფლის ლიდერებისთვის, მაგალითად, კოლმეურნეობის თავმჯდომარეებისთვის. GAZ– ის სიმძლავრემ არ დაუშვა წარმოების გაფართოება, ამიტომ ერთ – ერთი ნიმუში გადაეცა MZMA– ს, სადაც გამოიყენეს მოსკოვიჩ 410 – ის შესაქმნელად.
GAZ 62B გამოცდილი '1956 წ
1956 წლის გაზაფხულზე, GAZ-62B (8x8) პროტოტიპი აშენდა GAZ– ის ექსპერიმენტულ სახელოსნოში, რათა გადაეცა გადაცემის სქემები, დამოუკიდებელი შეჩერება, ცენტრალური ბორბლების გადაცემათა კოლოფი და დალუქული მუხრუჭები 8x8 ყველგანმავალი მანქანისთვის. მომავალში. წამყვანი დიზაინერი - V.N. კუზოვკინი, აგრეგატორის დიზაინერები R.G. ზავოროტნი, ი.ვ. ირხინი, ე.ვ. ოლხოვი, ბ.ნ. პანკრატოვი და სხვები.
GAZ-62B– ს ჰქონდა ტევადობა 1200 კგ, მისი მთლიანი წონა დატვირთვით იყო 4167 კგ. ბორბლიანი ბაზა 3450 მმ, ყველა ბორბლის ბილიკი 1668 მმ, მიწის კლირენსი 425 მმ. მანქანა გადატრიალდა წინა ბოგის ოთხი ბორბლით, რომლის ბაზაც 1200 მმ იყო. GAZ-12 ძრავით (94.5 ცხ.), მანქანამ შეიმუშავა მაქსიმალური სიჩქარე 80.2 კმ / სთ. 1952 წლის GAZ-62 მოდელიდან, გადასატანი საქმე, საბურავები 10.00-16 ″, საქარე მინა, წინა ბალიშების ელემენტები, კაპოტი და რადიატორის უგულებელყოფა, ასევე ინოვაციური კამერის შეზღუდული მოცურების დიფერენციალები მთავარ გადაცემათა კოლოფში და დალუქული მუხრუჭები საბურავებს ჰქონდათ რეგულირებადი წნევა.
GAZ 16A გამოცდილი '1962 წ
აეროდინამიკური გადმოტვირთვით GAZ 16A მანქანა შეიქმნა GAZ– ში 1962 წელს წამყვანი დიზაინერის A.A. სმოლინი. იდეის არსი მდგომარეობდა იმაში, რომ ჩვეულებრივი მანქანა ასწავლა ჰაერის ბალიშის გამოყენებით მცირე გაუვალი უფსკრულების გადალახვა. ამ მიზნით, მანქანის კორპუსი ჩამოყალიბდა ისე, რომ ზეწოლის ზონა შეინარჩუნოს ქვემოდან ღობის გამოყენების გარეშე. ეს გაკეთდა იმისათვის, რომ ერთ მოწყობილობაში გაერთიანებულიყო ჩვეულებრივი მანქანის უპირატესობები (ეკონომიკა და რესურსი ჩვეულებრივ გზებზე) და საჰაერო ბალიშის მანქანა მაღალი ჯვარედინი შესაძლებლობების თვალსაზრისით (საწვავის უზარმაზარი მოხმარებით, ხმაურით და ხილვადობით) რა გზის გასწვრივ 170 კმ / სთ სიჩქარით მოძრავი მანქანა (ძრავის სიმძლავრე 190 ცხენის ძალა იყო), როდესაც ის ბორბლებისთვის გადაულახავ დაბრკოლებას წააწყდა, დაატრიალა სატუმბი პროპელერები, 150 მმ -ით აიწია დამხმარე ზედაპირზე და დაძრულა დაბრკოლებაზე ლოკოკინას 40 კმ / სთ სიჩქარით. მანქანის შემუშავებაში ასევე მონაწილეობდნენ TsAGI სპეციალისტები (V.I. ხანჟონკოვი), რომლებიც ხელს უწყობდნენ მანქანას თითქმის იდეალურად გამარტივებულ ფორმას. შედეგი, როგორც მოსალოდნელი იყო, შუალედური იყო საპირისპირო მიმართულებით. სრულიად დიდი მანქანა, რომელიც ძნელად ჯდება ჩვეულებრივ გზაზე - და სრულიად ირაციონალური ჰოვერქრაფტი, რომელიც მოიხმარს ამწევი პროპელერების ძალას.
GAZ 2304 "Burlak" გამოცდილი '1993-94
GAZ 31029 -ის საფუძველზე შემუშავებული კომუნალური მანქანა. ამ მოდელის საფუძველზე დაგეგმილი იყო პიკაპი და კომუნალური ფურგონი GAZ 2304, ასევე იზოთერმული ფურგონი. ყველა მანქანას ჰქონდა ტევადობა 700 კგ. ბურლაკის სალონში 8 -მდე მგზავრის განთავსება იყო შესაძლებელი. GAZ– ი აპირებდა ბურლაკის წარმოებას სამი მოდიფიკაციით: სატვირთო ფურგონი, სატვირთო-სამგზავრო ფურგონი, ასევე სპეციალური მანქანები პოლიციისთვის და სასწრაფო დახმარების მანქანა. მომავალში, "ბურლაკი" შეიძლება აღჭურვილი იყოს ნაგავსაყრელის პლატფორმით. ბენზინისა და დიზელის ძრავები ითვლებოდა ამ მანქანების ელექტროსადგურად. ვოლგის ახალი ოჯახისთვის ასევე შეიქმნა მისაბმელი - სატვირთო GAZ 8156 და GAZ 8160 საზაფხულო კოტეჯად გადაკეთება. GAZ 2304 Burlak– ის ტესტები დასრულდა 1994 წელს და იმავე წელს იგი წარუდგინეს საზოგადოებას. შემოდგომის ნიჟნი ნოვგოროდის ბაზრობა. მოდელის მასობრივი წარმოება 1995 წელს იგეგმებოდა, მაგრამ იმ დროს წარმოების თავისუფალი შესაძლებლობა არ არსებობდა.
"Motohata-96" შასიზე GAZ 33021 ‘1996 წ
Motohata– ს პროექტი მის დაბადებას ემსახურება მოსკოვის ამავე სახელწოდების კომპანიას. დეველოპერებმა გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ GAZ 33021 "GAZelle" შასი, როგორც კამპერის ბაზა, რის შედეგადაც მანქანა უნდა ყოფილიყო უფრო იაფი ვიდრე მისი უცხოელი კოლეგები და, რაც მთავარია, იაფი შენახვა და შეკეთება. ბანაკის სერიული წარმოებისთვის, აირჩიეს კურგანის ავტობუსის ქარხანა, რომელიც წარმოდგენილია მისი შვილობილი კომპანია Vika LLP- ით. საცხოვრებელი მოდული დამზადებულია კურგანში გამოყენებული ტექნოლოგიების გამოყენებით - ჩარჩო შედუღებულია ფოლადის მართკუთხა მონაკვეთებიდან და დაფარულია ალუმინის გარე პანელებით.
GAZ 3103 "ვოლგა" პროტოტიპი '1997 დამზადებულია ერთ ეგზემპლარად
GAZ 3106 "Ataman II" 2000 დამზადებულია ერთ ეგზემპლარად
GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" "2005 წ
2005 წლის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი იყო 9 ადგილიანი ექსკურსია და საზეიმო მიკროავტობუსი, რომელიც გამიზნული იყო დელეგაციების მომსახურებისთვის, როგორც დიდ ოთახებში, ასევე ღია ცის ქვეშ. GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" მანქანას მიენიჭა ჟურნალის "კომერციული ტრანსპორტი" გრან -პრი კონკურსის დიპლომი ნომინაციაში "გამოფენის სპეციალური პრიზი 2005 წლის გამოფენაზე" დიზაინის ორიგინალობისთვის.
დიდწილად უჩვეულო მანქანის პრეზენტაცია. ის მიიღებს მონაწილეობას ყველაზე რთულ კონკურსში - დაკარ -2007 აქციაში! ამრიგად, დაიწყება საწარმოს განვითარების ახალი ეტაპი.
ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ ყველაზე მძლავრი ქარხანა, რომელიც აწარმოებს თითქმის მილიონ მანქანას (შარშან მათ შექმნეს 961 ათასი მანქანა და მანქანის ნაკრები) უნდა მონაწილეობდეს პრესტიჟულ საერთაშორისო კონკურსებში. და არა მხოლოდ მონაწილეობა. დაკარის ტრასაზე დაბრუნება (1990 -იან წლებში, ნივა და ყველა წამყვანი რვა დაიწყო რალიში - რედაქცია), ჩვენ მიზნად ისახავს ღირსეულ შედეგს და არა მხოლოდ სპორტს და იმიჯს.
რა თქმა უნდა, ჩვენ ავაშენებთ მანქანას მარათონისთვის სარბოლო კანონების მიხედვით: მსუბუქი სხეულის პანელებით სივრცის ჩარჩოზე. ზოგიერთი ერთეული იმპორტირებული იქნება. მაგრამ რალის მანქანის დიზაინში, ზოგიერთ ტექნიკურ გადაწყვეტაში - მომავლის საფუძველი, მოძრაობა სერიული გამავლობის ავტომობილისკენ, რომელიც საბოლოოდ ჩაანაცვლებს Niva VAZ 2121 4. ეს არის მომავლის ერთ -ერთი მთავარი მიმართულება. იმავდროულად, ჩვენ არ ვაპირებთ უარი ვთქვათ დამსახურებულ "ნივაზე": მოთხოვნა და, შესაბამისად, მოდელის პოტენციალი, ამოწურული არ არის.
ენერგიული იმპულსი ასევე აუცილებელია უახლესი ლადა-კალინას ოჯახის განვითარებისთვის. უკვე ამ ზაფხულს, სერია წავა "ვიბურნუმში" ჰეჩბეკის კორპუსით და 1.4 ლიტრიანი ძრავით. ასეთი ძრავის მქონე ვერსიამ უნდა მიიზიდოს მყიდველები თავისი ეფექტურობით (ამჟამად გამოყენებულ 1.6 ლ -სთან შედარებით). გარდა ამისა, ამ მოდიფიკაციის მომზადებისას, ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვიფიქრეთ ექსპორტზე. ვაგონი გამოჩნდება ჰეჩბეკზე ცოტა მოგვიანებით.
ზოგადად, კალინას პლატფორმა შექმნილია ისე, რომ იგი შესაფერისია მრავალფეროვანი მოდიფიკაციისთვის: კუპედან მიკრო ვანამდე, მათ შორის ყველა წამყვანი ტრანსმისია. მოდელის დიაპაზონის გაფართოება ჯერ კიდევ შეზღუდულია ახალი ტექნოლოგიური აღჭურვილობისთვის სივრცის ნაკლებობით. მაგრამ ეს არის სრულიად მოგვარებადი პრობლემა და ახლო მომავალში.
რაც შეეხება კალინას, ჩვენ ძალიან მჭიდროდ ვართ დაკავებული დიზელის ძრავებით. იმპორტირებული ძრავით ნიმუშები უკვე ტესტირდება. მაგრამ საბოლოო გადაწყვეტილება ჯერ მიღებული არ არის, ასე რომ ჯერ ადრეა დიზელის ვერსიაზე უფრო დეტალურად საუბარი. მაგრამ კიდევ ერთი სიახლე, როგორც ამბობენ, კარზეა: ზაფხულში დილერები მიიღებენ პირველ "პრიორებს" სედანის სხეულით. ისინი იწარმოება 1.6 ლიტრიანი 8 და 16 სარქველიანი ძრავით, ნაცნობი "მეათე" ოჯახის მანქანებიდან. მაგრამ "პრიორა" არ ამოიღებს მას შეკრების ხაზიდან, მაგრამ შეავსებს VAZ მოდელის დიაპაზონს. საჭესთან ჩამოსვლის შემდეგ, მყიდველი დაუყოვნებლივ მიხვდება, რომ სიახლე უფრო თანამედროვე, ფართო, უფრო კომფორტულია, ვიდრე ამ კლასის ტოლიატის ამჟამინდელი მოდელები. სხვათა შორის, Priora– ს ელექტრული გამაძლიერებელი არის ძირითადი აღჭურვილობა. შესაძლებელია ორი საჰაერო ბალიშის დაყენება. მაგრამ ისინი მაინც იქნება ვარიანტი, რადგან წყვილის ფასი დაახლოებით 600 დოლარია. პრიორას ოჯახის განვითარების შემდეგი ნაბიჯი არის ჰეჩბეკი და სადგური.
უფრო გრძელვადიან პერსპექტივაში, სრულიად ახალი პლატფორმა, რომელიც შეესაბამება ევროპული კლასის C. იგი დააკმაყოფილებს უსაფრთხოების უმკაცრეს მოთხოვნებს, რომლებიც ძალაში შევა ძველ სამყაროში 2010 წელს. უკვე მიმდინარეობს მუშაობა რამდენიმე სხეულზე; პირველი მანქანა გამოჩნდება მოსკოვის შემოდგომის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე. და არა კონცეფციის მანქანა, არამედ მამოძრავებელი პროტოტიპი.
ჩვენ გვესმის, რომ რუსულ ტექნოლოგიურ ბაზაზე პარტნიორების ჩარევის გარეშე, შეუძლებელი იქნება თანამედროვე ავტომობილის დამზადება, რომელიც აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას. VAZ აპირებს ითანამშრომლოს უცხოურ კომპანიებთან, პირველ რიგში საინჟინრო და დიზაინის კომპანიებთან, ახალი ოჯახის მანქანების დიზაინსა და სრულყოფაში.
მომავალში, ახალ პლატფორმაზე შეიძლება შეიქმნას ვრცელი ოჯახი, მათ შორის ყველა წამყვანი საჭის მქონე უნივერსალი, გაზრდილი კლირენსი, მინივენი და ჯიპი. სხვათა შორის, ეს არის მისი გარე მახასიათებლები, რომლებიც ეხმიანება პოპულარული "ნივას" სტილს, აისახება მანქანაში "დაკარის" აქციისთვის.
ახალი ოჯახი, რა თქმა უნდა, მოითხოვს თანამედროვე მაღალტექნოლოგიური წარმოების შექმნას. მუშაობა უკვე დაწყებულია, პირველი მიახლოებით ამას სამი -ოთხი წელი დასჭირდება.
დაბოლოს, ჩვენ მალე დავიწყებთ გამავლობის ავტომობილის დიზაინს, რომელსაც გააჩნია უფრო მაღალი გამავლობის უნარი, ვიდრე ნივას. ეს მყარი მანქანა უპირველეს ყოვლისა ჩაფიქრებულია როგორც საველე არმია. ამიტომ, ჩვენ ავაშენებთ მას სამხედროების სპეციფიკური მოთხოვნების შესაბამისად. დროთა განმავლობაში, როგორც ჩანს, სამოქალაქო ვერსია გამოჩნდება.
რა თქმა უნდა, გრძელვადიანი გეგმები ჯერ კიდევ უნდა იყოს მორგებული, პირველ რიგში, ბაზრის მოთხოვნების გათვალისწინებით. მთავარი ის არის, რომ განსაზღვრულია ვაზის განვითარების სტრატეგიული მიმართულებები. ჩვენ ორიენტირებული ვართ კონკრეტულ, შესამჩნევ შედეგებზე არა მხოლოდ სპორტში, არამედ რაც მთავარია - სერიული მასობრივი მოდელების შექმნაში.
სარედაქციო
დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარემ ვლადიმერ არტიაკოვმა და Za Rulem– ის მთავარმა რედაქტორმა პეტრ მენშიხმა დაიწყეს საუბარი ჟენევის საავტომობილო შოუზე პერსპექტიული VAZ მოდელების შესახებ, გარშემორტყმული მსოფლიო ავტო ინდუსტრიის ახალი პროდუქტით. ბრწყინვალე კონცეფციები და უკვე წარმოების მანქანები (და ზოგი მათგანი ისეთივე არამიწიერი ჩანდა ერთი წლის ან წელიწადნახევრის წინ!) კარგი მიზეზია შიდა მწარმოებლების მომავალზე ფიქრისთვის.
რა თქმა უნდა, უმსხვილეს რუსულ ქარხანას არ ექნება ადვილი ცხოვრება. მაგრამ კონკურენცია კარგი სტიმულია საინტერესო პროექტების გაცოცხლებისთვის. რჩება მცენარის ახალ მენეჯმენტს ვუსურვოთ ღირსეული შედეგები სპორტში, დიზაინში, ტექნოლოგიურ "სპეციალურ ეტაპებზე". ჩვენ გპირდებით თქვენ, მკითხველს, რომ გააგრძელებთ დაუყოვნებლივ გითხრათ ყველა ახალი პროდუქტის შესახებ.
Ვაზა. მთავარი ის არის, რომ ისინი არიან!
CES 2016 -ზე წარმოდგენილი სიახლეები კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ მანქანების სამყარო და ტექნოლოგიების სამყარო მჭიდროდ ერწყმის ერთმანეთს და შედეგად მიიღება ახალი კონცეფციები და კონტროლის სისტემები. ამ მიღწევების დათვალიერებისას შეგიძლიათ იხილოთ მომავლის მანქანა.
სამომხმარებლო ელექტრონიკის შოუ ლას ვეგასში, უპირველეს ყოვლისა, ტექნოლოგიური შოუა, მაგრამ წელს ავტომწარმოებლებმა ეს ღონისძიება გააერთიანეს მრავალფეროვან უახლეს კონცეფციულ მანქანებთან.
Volkswagen- ის, BMW- ს, Aston Martin- ისა და ახალი მწარმოებლის Faraday Future- ის ახალი პროდუქცია დებიუტი გახდა, ხოლო სხვა ბევრმა გამოფენაზე წარმოადგინა თავისი უახლესი ტექნოლოგიები და ინოვაციები. წელს ყველაზე ახალ მანქანებს შორის ყველაზე პოპულარული თემაა მანქანების ქსელთან დაკავშირება. მწარმოებლების უმეტესობამ აჩვენა, თუ როგორ შეძლებენ მათი მანქანები მომავალში სხვა ჭკვიან მოწყობილობებთან დაკავშირებას.
დიდმა კომპანიებმა ასევე აჩვენეს, თუ როგორ აამაღლებენ საავტომობილო ტექნოლოგიების დონეს, რათა დააკმაყოფილონ დღევანდელი ტექნოლოგიით მოაზროვნე მყიდველის მოთხოვნილებები.
იხილეთ 17 ძირითადი საავტომობილო ტექნოლოგიის სიახლე 2016 წლის სამომხმარებლო ელექტრონიკის შოუდან.
1. ასტონ მარტინ რაპიდე ს
Aston Martin's Connected Car კონცეფცია აღჭურვილია ინფო -გასართობი სისტემით, რომელიც შემუშავებულია ჩინური ტექნოლოგიური გიგანტის Letv- ის მიერ. ასტონ მარტინი ასევე აპირებს ააშენოს ელექტრო სუპერქარი ლეტვისთვის.
2. აუდის ინტერიერის კონცეფცია
E-tron quattro კონცეფციის მსგავსად, ახალი Audi აღჭურვილია ახალი თაობის საინფორმაციო-გასართობი სისტემით.
3. BMW i8 Mirrorless Concept
BMW– ს სურს აჩვენოს უპირატესობა გარე სარკეების კამერებით შეცვლის, რომლებსაც შეუძლიათ დაფარონ უფრო ფართო ხედვა და გააფრთხილონ მძღოლები საფრთხის შესახებ.
4. Bosch ტაქტილური სენსორული ეკრანი
Bosch გეგმავს დაეხმაროს მძღოლის თვალს გზაზე ახალი ჰაპტიკური უკუკავშირის საინფორმაციო -გასართობი სისტემით.
5 ელექტრო Chevrolet Bolt
General Motors– ის ახალი ელექტრო ჰეჩბეკი გთავაზობთ სავარაუდო მანძილს 320 კილომეტრზე.
6. Crazy Faraday მომავლის კონცეფცია
FFZERO1 არის პირველი კონცეპტუალური მანქანა ახალი ჩინური სტარტაპიდან, რომელიც საკმარისად კარგია იმისათვის, რომ CES– ის დამსწრეებმა კისერი გადააქციონ. მანქანა აცხადებს ახალი ფირმის სტილს.
7. ფორდის ავტონომიური მომავალი
ცისფერი ოვალი სამჯერ ზრდის ავტონომიური სატესტო სატრანსპორტო ფლოტის ზომას. რეალური ტესტირება გრძელდება აშშ-ს რამდენიმე შტატში.
8. ჰარმანის თვალთვალის სისტემა
ჰარმანის ახალი ტექნოლოგია იყენებს მძღოლის თვალთვალის პროგრამულ უზრუნველყოფას და კამერას მძღოლის მდგომარეობისა და სიფხიზლის მონიტორინგისთვის.
9. Jaguar F-Pace დაკავშირებული მანქანა
იაგუარი ინტელთან თანამშრომლობს, რათა აჩვენოს დაკავშირებული მანქანების ძალა. ეს F-Pace მძღოლს ეტყვის, დატოვებენ თუ არა პირად ნივთებს სახლში.
10. აუდის ვირტუალური რეალობა
Audi წელს დაიწყებს ვირტუალური რეალობის ყურსასმენების გავრცელებას მის დილერულ ქსელში. ეს საშუალებას მისცემს მომხმარებლებს ვიზუალურად აჩვენონ თავიანთი მანქანა რეალურ დროში.
11. Kia Drive Wise
ყველა მომავალი Kia ავტონომიური მართვის ტექნოლოგია იქნება ბრენდი Drive Wise. ბრენდის ტესტირება იგეგმება ნევადის საზოგადოებრივ გზებზე.
12. Rinspeed Etos
Rinspeed– ის უახლესი კონცეფციის მანქანა ემყარება BMW i8– ს და აღჭურვილია თვითმფრინავით, რომელიც შეიძლება გაიგზავნოს პაკეტის ასაღებად ან ონლაინ რეჟიმში გასეირნების მიზნით. მანქანა ასევე არის სრულად ავტონომიური და აქვს პერსონალურად მორგებული ინტერიერი.
13. რუქა ტოიოტადან
ეს არის ახალი ტექნოლოგია მიმდებარე სამყაროს შესაქმნელად გამოსახულების ცალკეული ნაწილებიდან GPS მოწყობილობების მონაცემებისა და საბორტო კამერების გამოყენებით.
14. მომავლის ხედვა BMW i- დან
VW Golf– ის მსგავსი პატარა მანქანებიც კი აღჭურვილია ახალი ტექნოლოგიებით.
ახალი თაობის გერმანული ახალი თაობის საინფორმაციო-გასართობი სისტემა ჟესტების კონტროლით და მოწინავე ხმის ამოცნობით.
17. ვოლვოს კონტროლი ჭკვიანი საათებით.
Microsoft Band 2 სმარტ საათების მფლობელებს მალე შეეძლებათ გააკონტროლონ თავიანთი მანქანების მართვა.
უახლესი ტექნოლოგიის წყალობით, ავტო ინდუსტრია უახლოეს წლებში აწარმოებს.
ცნობილი გახდა, რომ ახალი თაობის Nissan Qashqai– ს შეუძლია მიიღოს მანქანის ელექტრული ვერსია. საავტომობილო ინჟინრები რეგულარულად ახორციელებენ ახალ ტექნოლოგიებსა და მოწყობილობებს, რათა უზრუნველყონ მეტი უსაფრთხოება, კომფორტი, ან თუნდაც მძღოლების გასართობად. ჩვენ ვსაუბრობთ მომავალში განვითარებულ მოვლენებზე, რომლებიც დღეს გამოცდება გზებზე.
მანქანები
ავტოპილოტის ფუნქციით
ბოლო 5 წლის განმავლობაში, მსოფლიოს ყველა წამყვანი ავტომწარმოებელი ავითარებს ავტონომიურ მანქანებს. ფორდის ავტოპარკინგის კონცეფციის მანქანა. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM და Mercedes რეგულარულად იუწყებიან, რომ მათი პროტოტიპი თვითმავალი მანქანები ათასობით კილომეტრს გადიან ტესტირებაში. ვოლვომ აჩვენა თავისი მოდელი გოტენბურგში, რომელიც სენსორების, GPS და სხვა ტექნოლოგიების წყალობით პრაქტიკულად გამორიცხავს ავარიაში მოხვედრის შესაძლებლობას. ცოტა ხნის წინ, Toyota– მ გამოაცხადა შესვლა თვითმავალი მანქანების შემქმნელთა რიგებში, ხოლო Tesla Motors– მა გააკეთა ის, რომ იგი აჩვენებს თავის პირველ „თვითმფრინავს“ სამი წლის განმავლობაში.
"Googlemobil"
მოქმედებაში
Google ითვლება ინდუსტრიის ერთ -ერთ ლიდერად.კომპანიის სისტემა იყენებს Google Street View სერვისის მიერ შეგროვებულ ინფორმაციას, ვიდეოკამერებს, სახურავზე დაყენებულ LIDAR სენსორს, რადარებს მანქანის წინა ნაწილში და ერთ უკანა ბორბალთან დაკავშირებულ სენსორს.
ლიდერის სენსორის მუშაობის დემონსტრირება,
რომელიც გამოიყენება google მანქანის სისტემაში
კომპანიების უმეტესობა ამბობს, რომ ავტომობილების მოყვარულთათვის ასეთი მანქანები ხელმისაწვდომი გახდება 2020 წლისთვის. რა შეიცვლება მათი გარეგნობით? უპირველეს ყოვლისა, რობოტული აპარატები გადაარჩენს სიცოცხლეს. კომპიუტერი, რომელმაც შეცვალა საჭესთან მყოფი პირი, შეძლებს ერთდროულად თვალყური ადევნოს ყველა ობიექტს გზაზე და მყისიერად უპასუხოს საგანგებო სიტუაციებს. მაგრამ ხალხი მზად არის მთლიანად მიანდოს კონტროლი მანქანას?
ბრაიან რეიმერი
ტრანსპორტირების ექსპერტი მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიური ინსტიტუტიდან
”ხალხს შეუძლია შეეგუოს და გაუმკლავდეს ადამიანებს, რომლებიც უშვებენ შეცდომებს, მაგრამ ჩვენ არ ვიცით როგორ შევეგუოთ რობოტის შეცდომებს,” - თქვა ტრანსპორტის ექსპერტმა ბრაიან რეიმერმა მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიური ინსტიტუტიდან. "რამდენი ადამიანი დათანხმდება თვითმფრინავში მფრინავის გარეშე ჩასვლას, თუნდაც ცნობილი იყოს, რომ დროის ნახევარი პილოტები იჯდეს სალონში, უსაქმოდ და მხოლოდ ავტომატიზაციას უყურებენ?"
რომ კომპიუტერის მძღოლი უფრო უსაფრთხოა ვიდრე მძღოლი, ეს უნდა დადასტურდეს ათასობით ხელისუფლებაში, სანამ კანონმდებლები სრულ თავისუფლებას მისცემენ ავტოპილოტის მანქანებს. ამ დროისთვის იაპონიისა და აშშ -ს სამი შტატის კანონებით ასეთი მანქანების ნებადართულია საზოგადოებრივ გზებზე გამოცდა. კალიფორნია, ფლორიდა და ნევადა)... დიდი ბრიტანეთი სავარაუდოდ ამ სიაში იქნება წლის ბოლომდე.
ენერგიის შემნახველი სხეულის პანელები
Exxon Mobil პროგნოზირებს, რომ 2040 წლისთვის, ახალი მანქანების ნახევარი, რომელიც ასამონტაჟებელი ხაზიდან გადმოდის, ჰიბრიდული იქნება. ჰიბრიდული მანქანების ერთი პრობლემა ის არის, რომ ბატარეები, რომლებიც ელექტროძრავას ამარაგებენ, ძალიან მოცულობითი და მძიმეა, თუნდაც ლითიუმ-იონური ბატარეების ამჟამინდელი ევოლუციის პირობებში.
ევროპაში ცხრა ავტომწარმოებლის ჯგუფი ამჟამად ატარებს ტესტირებას სხეულის პანელებზე, რომლებსაც შეუძლიათ ენერგიის შენახვა და დამუხტვა უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივი ბატარეები. ისინი მზადდება პოლიმერული ნახშირბადის ბოჭკოვანი და ფისოვანი, და ისინი ძლიერი, მაგრამ მოქნილი. განვითარების წყალობით, მანქანების წონა შეიძლება შემცირდეს 15%-ით.
ჭკვიანი საათი Nissan