ისინი ამბობენ, რომ პირველი შთაბეჭდილება ადამიანზე არის ყველაზე სწორი. მე არ ვიცი ადამიანის შესახებ, მაგრამ მანქანის შესახებ - რა თქმა უნდა. უძლიერესი და ყველაზე კონკრეტული. ეს არის პირველი კილომეტრი საჭესთან. მერე შეეჩვევი. შეცდომები იწყებენ როგორც თვისებებს, მახასიათებლებს - ტექნო ომლეტს და ყველაზე ღრმა მათ შორის, რაც "wow" ან "oh", რომელიც თქვენგან გაიქცა მანქანასთან კომუნიკაციის გარიჟრაჟზე, იჭედება თავში.
გენეზისთან ერთად, ეს მოხდა დასაწყისში. მე დავჯექი საჭესთან, ჩართე ჩურჩულით ჩურჩულით V6, შევეხე ხეზე და პლასტმასზე, ავწონი წამყვანს - და მივხვდი. მივხვდი, რომ ცხოვრებაში პირველად ვერ ვიტყვი ჩვეულ ფრაზას: "კორეამ კიდევ ერთი ნაბიჯი გადადგა წინ და მალე დაეწევა დიდ ბიჭებს".
რადგან ის, კორეა, უკვე მათ შორისაა. დასრულების ხარისხის, ზარების და სასტვენის რაოდენობისა და ტექნოლოგიის დონის თვალსაზრისით - საერთაშორისო პრემიერ ლიგაში. Genesis და პირველ თაობაში გაფრინდა ბრენდის სტანდარტებზე მაღლა. ის ცდილობდა საუკეთესოთა ტოლფასი ყოფილიყო. და აი ის არის. Ვაუ! მართლაც მსგავსი.
გამოიყურება კიდევ უფრო ძლიერი ვიდრე გვსურს. რადგან ის მკაფიო ბავარიულ გემოვნებას ტოვებს. კორპორატიული იდენტობის ევოლუცია - Fluidic Sculpture 2.0 - დიდი რამაა: "სითხის ქანდაკება" დინამიური რჩება, მაგრამ უფრო მკაცრი და ელეგანტური ხდება. სანტა ფეში ეს მიდგომა იმუშავა - კლასში ერთ -ერთი ყველაზე ლამაზი მანქანა გამოვიდა! მაგრამ პრემიუმ სეგმენტში დიზაინერებმა ვერ გაბედეს HCD-14 კონცეფციით დაპირებული რადიკალური ნაბიჯების გადადგმა. "გენეზისი II" და გარეგნულად წააგავს BMW- ს Audi- ს ნიღბში, ხოლო შიგნიდან ის ციტირებს მიუნხენის დემიურგებს. ახალგაზრდა არისტოკრატისთვის კლუბის სტილში ჩაცმის სურვილი აპატიებს. მაგრამ მაინც სამწუხაროა, რომ ამჯერად კონსერვატიზმმა გაიმარჯვა.
1. მასალა
შოკი! "კორეელებს" არასოდეს ჰქონიათ ასეთი მაღალი ხარისხის დასრულება.
2. ხმა
მუსიკისთვის, სახელწოდებით 17 Lexicon სპიკერები ჟღერს rustic
3. საჭე
დიდი, მაგრამ კომფორტული. და რამოდენიმე ღილაკი და ბერკეტი. ოფსეტური
4. გარემოცვა
ცენტრალურ კონსოლს აქვს სპეციფიკური "ბევეშნი" მშვილდი. ია, ია, ნატარლიჩ!
5. კრივი
ნამდვილი მანქანაა. 8 ნაბიჯი
6. დრო
საათი მიმზიდველია, მაგრამ რატომღაც "იცოდე". სად არის ფრთები? სად არის გენეზისი?
7. ვინირი
თანამედროვე მოდის საუკეთესო ტრადიციებში: ბუნებრივი, მქრქალი, უხეში
8. უნაგირი
ძვირადღირებულ კონფიგურაციებში - ვენტილაციით და გათბობით
დამამშვიდებელი პრიზი არის ორიგინალური დეტალები, როგორიცაა უკანა შუქები. საინფორმაციო -გასართობმა ინტერფეისმა კი iDrive MMI– ით გაანადგურა: ეს უსაყვარლესი გრაფიკა და ინტუიციური სიწმინდე ბევრი ღირს. ისევე როგორც ზოგადად ერგონომიკა. დროა აზიური პრემიუმ ბრენდები ეჭვიანობდნენ! ელექტრონული სისტემების და მძღოლის ასისტენტების პაკეტი დასრულებულია. და ფერადი HUD- პროექცია საქარე მინაზე არ გააღვივებს მხოლოდ BMW– ს შურს. იმისდა მიუხედავად, რომ დღეს უმრავლესობას "ქუდის ზემოთ" არც კი აქვს პრიმიტიული b / w რიცხვები. და ისევ დასრულების ხარისხზე: მასალები, შეკრება, დუმილი - საკმაოდ "გერმანული". ჩემს თავს უნდა შევახსენო, რომ შიგნით ვიჯექი კორეულიმანქანა
მიუნხენის პროფილი, ინგოლშტადტის სრული სახე. ვინ იტყვის, რომ ბაიერნი ცუდია?
პლუს მძიმე სხეული. პლუს კლასში ყველაზე გრძელი ბაზა. პლუს მშვიდი და გლუვი ბენზინი V6 3.0 (249 ცხ.) და 3.8 ლიტრი (315 ცხ.). პლუს მოხერხებული 8 სიჩქარიანი ავტომატური მანქანები. ახალი HTRAC ყველა წამყვანი სისტემა. უმცროსი ძრავისთვის, რომლითაც Genesis უკანა წამყვანია ძირში, HTRAC არის ვარიანტი, 3.8-ისთვის სტანდარტულია. ტექნიკურად, ეს მსუბუქი და კომპაქტური გადაცემა არის იგივე Magna კომპანიის BEM xDrive– ის ანალოგი. ანუ, ინჟინრებმა ასევე შეხედეს ბავარიას. და დაარეგულირეთ Genesis ჩრდილოეთ მარყუჟზე ...
1. ხატვის გაკვეთილი
9.2 დიუმიანი ეკრანის სენსორული ინტერფეისი შთაბეჭდილებას ახდენს მისი ზედმიწევნით შესრულებით. Კლასი!
3. ტენდენციაში
ელექტრონიკა მონიტორინგს გაუწევს "ბრმა წერტილებს" და შეინახავს მათ ზოლში. ხელის მუხრუჭი - ღილაკი
დიახ, კორეას მოუწია ხელახლა აღმოაჩინოს მისი მეტოქეების მიერ უკვე გავლილი ბევრი ეტაპი. ახლა დროა Hyundai დაეუფლოს დეტალებს. დეტალები, რომლებშიც ღმერთიც და ეშმაკიც. სავარძლები - დიახ, "ყველაზე კომფორტული ჰიუნდაიზე", მაგრამ უკანა ბალიშები მაინც ცოტა მოკლეა. რეკორდული 3010 მმ ბორბლიანი ბაზა? მაგრამ შემდეგ შეიძლება მეტი ადგილი იყოს უკანა ნაწილში. დარწმუნებული ვარ, მოწინავე შეჩერებები მანქანას ბრწყინვალედ ატარებს მარყუჟის მოსახვევებში. მაგრამ მუწუკებზე კომფორტი ყოველთვის არ არის გარანტირებული. საჭე არის სპორტული და სწრაფი და მძიმე - თუმცა ჩვენ არ ვესტუმრებით ბეჭედს ყოველდღე. დაე დაისვენოს ... მაგრამ არა, გენეზისი განზრახ არის საცეცხლე ქინძი - მიუხედავად ლექსოს სედანების დაკისრებისა.
ან იქნებ ასეც უნდა იყოს? ის ახალგაზრდა და მხიარულია. იგი მიმართულია პირველი არისტოკრატებისადმი პირველ თაობაში - ჯერ კიდევ არ არის დაღლილი ფუფუნებით და გართობით. და როგორც ჩანს, მას უკვე აქვს ყველაფერი, რაც საჭიროა მათი საავტომობილო ბედნიერებისთვის. ჩემი გემოვნებით, რჩება მხოლოდ პარამეტრების გაპრიალება, რადიკალურად საკუთარი სახის დაბრუნება და ფასის გამოტოვება.
ტექსტი: VITALY TISHCHENKO
მეორე თაობის Hyundai Genesis საქმიანი სედანის გაყიდვები ჩვენს ქვეყანაში დაიწყო. ჩვენ გამოვცადეთ ამ მანქანის პოტენციალი რუსეთის შიდა ტერიტორიის ჩვეულებრივ გზებზე.
ჰიუნდაის თანამედროვე "სამგზავრო" ხაზში, რომელიც მოიცავს კლასებს "B" - დან "F" - მდე, ახლა 13 მანქანაა ყველა გემოვნებისთვის. მჭიდროდ თანამშრომლობს "დემოკრატიულ" მოდელებთან, კორეელი მწარმოებელი მეთოდურად ზრდის თავის ყოფნას ბიზნეს სეგმენტში და აღმასრულებელი მანქანების კლასში. და ეს ადვილი არ არის, რადგან მყიდველის აზრით, ეს ბრენდი პირველ რიგში ასოცირდება მასობრივ და შედარებით ხელმისაწვდომ მოდელებთან.
მიუხედავად ამისა, Hyundai არ მიჰყვება ბევრ კომპანიას დაცემულ გზას, როდესაც პრემიუმ ხაზი გამოყოფილია ცალკეულ ბრენდში, Hyundai არ მიდის, ირჩევს კომპრომისულ ვარიანტს: პრემიუმ მანქანების გამწოვებზე არ არის ჩვეულებრივი ბრენდის ემბლემა - ის დარჩა მხოლოდ საბარგულის სახურავზე. ასე რომ, ახალი გენეზისის წინა ნაწილი ხვდება მიმზიდველ ემბლემას (იწვევს ასოციაციებს ელიტარულ ბრიტანულ ბრენდთან), უფრო მჭიდრო გამოკვლევისას აღმოჩნდება დამოუკიდებელი "ფრთიანი" ლოგო. მოდელს აშკარად გაუმართლა სახელი - ის გულისხმობს "დასაწყისს", "დაბადებას" და კიდევ ... დაბადების წიგნს.
მიმზიდველი და მყარი
გენეზისი პატივისცემას იწვევს და უკვე პირველი თაობიდან იწყება (ის ბაზარზე შემოვიდა 2008 წელს), რომელიც გახდა პირველი პრემიუმ მანქანა Hyundai. მიედინება ხაზები და აზიის შთაგონებული ცხაური ახლა შეიცვალა ძალიან თანამედროვე, მკვეთრი და გადამწყვეტი მახასიათებლებით. ექვსკუთხა რადიატორის ცხაური განსაკუთრებით გამომხატველია, მაგრამ მისი სილამაზე ოდნავ იმალება ქვედა ნაწილში დაფარული სანომრე ნიშნით. ჰიუნდაის წარმომადგენლების თქმით, ეს იქნება ყველა ბაზარზე. სამწუხაროა: ნათელი დიზაინერის აღმოჩენის ხიბლის ნაწილი დაკარგულია.
ცხაური არის მოწყვეტილი პირამიდის ზედა ნაწილი, რომლის ძირში არის კაპოტის სახსარი და ბი-ქსენონის ფარები, LED განათების ულამაზესი მძივებით. მანქანების უმეტესობაზე, რომლებიც მონაწილეობდნენ ჩვენს გამოცდაში, ყოვლისმომცველი ხედვის სისტემის ვიდეოკამერა განთავსებული იყო ცხაურის ზედა ბარის ქვეშ, ხოლო კიდევ ორ მანქანაზე, ცხაურის შუა ნაწილი დაფარული იყო გამჭვირვალე პლექსიგლასით, რომლის უკანაც დამალული საკრუიზო კონტროლის რადარის სენსორი იმალებოდა.
სედანის პროფილიც წარმატებული იყო. აქ კორეელები დაშორდნენ ერთგულებას მრავალ მოსახვევსა და რთულ ზედაპირზე, რომლებიც ჯერ კიდევ შემორჩენილია, როგორიცაა ახალი სიდიადე, Genesis– ის მომავალი ქუსლი, როდესაც საქმე ეხება ფასს. გვერდითი კედლებისა და სახურავის სტილი ძალიან თავშეკავებული და ჰარმონიულია, საკმაოდ შეესაბამება მანქანას, რომლის ბორბლიანი ბაზა 3 მეტრზე მეტია. მართალია, არც თუ ისე მოსახერხებელია სავარძლების უკანა რიგის დატოვება - უკანა ბორბლის თაღი, რომელიც "ამყარებს" უკანა კარის გახსნას, ერევა.
ახალი სედანის უკანა დიზაინი შეიძლება არ იყოს ისეთივე ნათელი, როგორც წინა, მაგრამ ის ორგანულად ჯდება მანქანის საერთო კონცეფციაში. მაგალითად, LED უკანა შუქების დიდი სეგმენტები "დაჭრილი" არის ვერტიკალურად, ვიდრე ქმნიან რთულ ხაზებს, რომლებიც მიემართება ჰორიზონტალური მიმართულებით, როგორც უმეტეს ევროპელ კონკურენტებში.
შვიდი ნაბიჯი ფუფუნებისკენ
მოდიფიკაციების "განყოფილების" ზონა გადის ძრავის გასწვრივ. ახალი Genesis ხელმისაწვდომი იქნება რუსეთში ორი V6 ბენზინის ძრავით - 3 და 3.8 ლიტრი. მარკეტოლოგები თვლიან, რომ 3 ლიტრიანი ვერსიები იქნება ყველაზე დიდი მოთხოვნა, ვინაიდან ძრავის სიმძლავრე ამ შემთხვევაში საგზაო გადასახადის თვალსაზრისით შემოიფარგლება გონივრულ 249 ცხ. ფაქტია, რომ წინა მოდელი არ გაიყიდა ძალიან აქტიურად - გადასახადი გადავიდა ერთეულებში და ეს ნაწილობრივ გამოწვეული იყო მაღალი საგზაო გადასახადით.
ჩვენ ასევე შეგვიძლია ვიმედოვნოთ ახალი გენეზისის წარმატება რუსეთში, რადგან კორეელებმა მოისმინეს დილერების მოსაზრებები და ახალი მოდელის სრული ნაკრები ჩამოყალიბდა ჩვენი ბაზრისთვის. იმპორტირებული მანქანების უმეტესობა იქნება ყველა წამყვანი, ხოლო უკანა წამყვანი გამონაკლისი იქნება. ჩვენი კლიმატის გათვალისწინებით და ის ფაქტი, რომ ყველა წამყვანი მანქანა ზრდის ყველაზე იაფი მოდიფიკაციის ღირებულებას მხოლოდ 100 ათასი რუბლით, ეს საკმაოდ გონივრულად გამოიყურება. ისე, უკანა წამყვანი დარჩა ჭეშმარიტი "გურმანებისთვის" - ეს მანქანები იმპორტირებული იქნება შეკვეთით. თანამედროვე აღჭურვილობის ასორტიმენტი, რომელსაც სთავაზობენ ამ კლასის მანქანების მფლობელებს, ძალიან დიდია, შესაბამისად, ჩვენი ბაზრისთვის შემოთავაზებულია 5 სრული კომპლექტი 3 ლიტრიანი ძრავით მანქანებისთვის და ორი 3.8 ლიტრიანი ძრავით მანქანებისთვის.
ის ფაქტი, რომ ეს მოდელი ოდესღაც შეიქმნა ამერიკისთვის, მოწმობს პარკირების სამუხრუჭე პედლით, რომელიც პირველ ორ რუსულ მორთულ დონეზეა (ყველა დანარჩენში, ეს მუხრუჭი ელექტრომექანიკურია). და ფუფუნების უმაღლესი დონეა 3.8 V6 GDI Sport, რომლის ღირებულებაც 3 მილიონ რუბლს შეადგენს. მას აქვს 19 "ბორბალი, პრემიუმ" აკუსტიკა "17 დინამიკით, 19" ცენტრალური დისპლეით და ადაპტირებული შეჩერებით, რაც, თუმცა, არცერთ მანქანაში არ იქნა ნაპოვნი ჩვენს ტესტში.
ამ კლასის მანქანა ნიშნავს, რომ მფლობელს შეუძლია მართოს საკუთარი თავი, მაგრამ 3-ლიტრიან ვერსიებშიც კი 5 ადგილიანი სალონით, არის უკანა საყრდენში "მუსიკის", კლიმატის და წინა სავარძლის პოზიციის მართვის პანელი, რაც ვარაუდობს რომ პრიორიტეტები მოქნილად იცვლება. ძირითადი ბიზნეს მორთვის დონე მოიცავს აღჭურვილობას და მორთვას, რომელიც უკვე გვხვდება არა პრემიუმ მანქანებში, გარდა ძრავის დაწყების ღილაკის, ავტომატურად გახსნის საბარგულისა და ნავიგაციისა. სასიამოვნო "თბილი" ვარიანტი მწვავე საჭის სახით ჩნდება მხოლოდ მესამე მორთვის დონის "ბაზაზე".
მანქანის პრემიუმ მახასიათებელი დიდწილად ფასდება მძღოლის დახმარების თანამედროვე სისტემების რაოდენობისა და დონის და სხვა მაღალტექნოლოგიური ვარიანტების მიხედვით. ეს ძვირადღირებული აღჭურვილობა სტანდარტულად შედის ყველაზე ძვირადღირებულ 3 ლიტრიან Premium ვერსიებში: ბილიკის გასვლის ასისტენტები, ბილიკის შეცვლის დახმარება, ყოვლისმომცველი ხილვადობა, უკანა სავარძლების გათბობა, ხმაურის შემამცირებელი გვერდითი ფანჯრები, პარკინგის პილოტი და ადაპტირებადი მაღალი სხივი. 3.8 ლიტრიანი ავტომობილების ყველაზე ძვირადღირებულ ვარიანტში არის ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქციით, ადაპტური შეჩერება და კარების დახურვა.
3.8 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანებში მთავარი მაინც უკანა სავარძელზე მჯდომი მგზავრია, რომელიც არის ელექტრულად რეგულირებადი, გათბობა და ვენტილაცია, ორ ნაწილად გაყოფილი 6: 4 თანაფარდობით. ამ მორთულობის დონეზე, ინტერიერის მდიდრული მგზავრები გარშემორტყმულია ნაპას ტყავით, ნატურალური ხის დაფით, პანორამული სახურავით და მაღალი დონის აუდიო სისტემით.
ცუდი გზები არ არის დაბრკოლება
დროა შეამოწმოთ როგორ იქცევა ახალი Hyundai Genesis ჩვეულებრივი მექანიკური შეჩერებით რუსულ გზებზე. თუმცა, ჩვენი მაგისტრალები, მაგალითად, ოქროს ბეჭდის ფარგლებში, საკმაოდ წესიერი გახდა და კომფორტის დონე იცვლება მხოლოდ მაშინ, როდესაც გზის საფარის ტიპი იცვლება. რა თქმა უნდა, როდესაც ბიზნეს სედანი დაფრინავს კარგ, გლუვ ასფალტზე, შიგნით პრაქტიკულად ხმაური არ არის. აეროდინამიკური სასტვენის ნიშნები ჩნდება 160 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარით, რაც ნიშნავს რომ ნორმალურ სამუშაო პირობებში ის საერთოდ არ ჩანს. სიტუაცია ოდნავ უარესია ასფალტზე სტრუქტურით გამოწვეული ხმაურით ნაწილობრივ გაცვეთილი გასახდელით: ის არ ზოგავს მათ, ვინც ძვირადღირებულ მანქანებში მოძრაობს.
შედარებით თავისუფალმა გზებმა დიდი შესაძლებლობა მისცა შეაფასონ ელეგანტური სედანების დინამიკა. Genesis– ის ორივე ძრავა აღჭურვილია საკუთარი წარმოების 8-ბენდიანი „ავტომატურით“ (2011 წელს Hyundai– მ მიატოვა გერმანული Getrag დანაყოფები). თანამედროვე "ჭკვიანი" ყუთის ლოგიკა გაძლევთ საშუალებას აირჩიოთ სამი რეჟიმიდან ერთი: ნორმალური, ეკო და სპორტული. ამასთან, ძრავების მცირე ნაწილისთვის რთულია ამ მძიმე მანქანის დაჩქარება - ბრუნვის მომენტი ოდნავ აღემატება 300 ნმ -ს ზონაში 5000 ბრუნი / წთ -ზე მეტი არ იწვევს მომაჯადოებელ აჩქარებას. პედლის მოსახერხებელი ამომრთველები შესაძლებელს ხდის ძრავის მაღალ ბრუნებზე შენარჩუნებას და შედარებით სპორტულ რეჟიმში გადაადგილებას გარკვეული დროის განმავლობაში, რაც, თუმცა, უფრო მიზანშეწონილია ვიწრო გრაგნილ გზებზე.
Genesis– ს განსაკუთრებით არ უყვარს შემობრუნება - ელექტროგადამცემი სისტემის მართვის პარამეტრები საჭესთან რეაქციებს ოდნავ ბუნდოვანსა და რბილს ხდის ზედმეტი ძალისხმევით. ჩვეულებრივ გზებზე გრძელი "სწორი ხაზებით" და გლუვი შემობრუნებით დამუშავება მოსაწყენი ჩანდა. მგრძნობელობისა და მუხრუჭების მცირე ნაკლებობაა - ფეხი სწრაფად გადალახავს პედლების მგზავრობის "ცარიელ" ნაწილს, რის შემდეგაც მანქანა შენელდება იმაზე სწრაფად, ვიდრე მოსალოდნელია და "კბენს" ცხვირს.
მაგრამ ამ მანქანების შეჩერება შთამბეჭდავი იყო. პაჩვერკის ასფალტზე 3.8 ლიტრიანი ძრავით მანქანის ტარება მომიწია. გენეზისმა მშვენივრად გადაყლაპა მუწუკები დაკიდების და ყოყმანის გარეშე. და როდესაც ნომერი "150" გამოჩნდა თავზე, მე გადავწყვიტე, რომ ბედი არ განმეცადა და ასე სწრაფად არ წავსულვარ. Genesis– ის დინამიკა ამ ძრავით შესამჩნევად უფრო თვალშისაცემია - ზუსტად რას ელოდებით ამ კლასის მანქანისგან. სიჩქარის ნაკრები არის ინტენსიური, გლუვი და დაძაბულობის გარეშე - ეს არის პრემია. და საჭის გამაძლიერებელი პარამეტრები, როგორც ჩანს, ოდნავ განსხვავებულია, რადგან ასეთი მანქანა იქცეოდა უფრო მორჩილი და გასაგები.
ყოვლისმომცველი ხედვის სისტემის მიერ მოწოდებული მოსახერხებელი სურათის დახმარებით, Genesis ავტოსადგომზე დავდე. მაგისტრალური სავალდებულოდ ხსნის სახურავს, აბრუნებს ნივთებს. ისე, გერმანული, ბრიტანული და იაპონური პრემიუმ ბიზნეს სედანების შემდეგ, კორეული გამოჩნდა რუსეთში - ის იმსახურებს მას უფრო ახლოს გაეცნოს.
| სპეციფიკაციები HYUNDAI GENESIS 3.0 V6 GDI |
|
|---|---|
| ზომები, მმ | |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | |
| ასალაგმად წონა, კგ | არ არსებობს მონაცემები |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი V6 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ ავტორი ვასილი ავერკიევი, ჟურნალ "ავტოპანორამას" ავტორიგამოცემა ავტო პანორამა №7 2014 წფოტო ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო | |
თუმცა სიჩუმე არ არის ერთადერთი მიმზიდველი ასპექტი 2017 წლის Hyundai Genesis G80- ის ინტერიერში. ექსტერიერის მსგავსად, ინტერიერის დიზაინი თითქმის უცვლელი რჩება ძველი Hyundai Genesis– ისგან.
სხვა თანამედროვე ძვირადღირებული ავტომობილების ინტერიერისგან განსხვავებით, G80- ის დიზაინი არის მარტივი და თავისუფალი ზედმეტებისგან. დაფის პანელს აქვს მოსახერხებელი 9.2 დიუმიანი სენსორული ეკრანი ყოველგვარი უცნაური დარტყმისა და ფორმის გარეშე. ხის მორთვა მართლაც გამოიყურება ნამდვილ და პლასტმასის ნაწილებიც კი, როგორც ჩანს, მაღალი ხარისხისაა.
Genesis სალონის თითოეული ფორმა საკმაოდ ფუნქციონალურია. ცენტრალური კონსოლის მბრუნავი კონტროლერი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ეკრანზე შეხების ალტერნატივა, ხოლო ბევრი ზედმეტი ანალოგური ღილაკი ინფო -გასართობ სისტემაში ნავიგაციას ბევრად უფრო ამარტივებს, ვიდრე სისტემები, რომლებიც უფრო მეტად ეყრდნობიან შეხების კონტროლს.
საინფორმაციო -გასართობი სისტემა სწრაფად რეაგირებს სენსორული ეკრანის ბგერებზე, მბრუნავი კონტროლერის შემობრუნებაზე ან ღილაკების დაჭერაზე. მისი გრაფიკა არ არის ყველაზე კაშკაშა მსოფლიოში, მაგრამ მათი წაკითხვა ძალიან ადვილია. Hyundai Genesis G80 ხელმისაწვდომია Apple CarPlay და Android Auto– ით, ასე რომ თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს სისტემები თქვენი ტელეფონის ფუნქციებზე წვდომისათვის.
G80– ს აქვს მძღოლის სავარძლის შედარებით მაღალი პოზიცია, რაც ცოტა უცნაურია, მაგრამ გარე ხილვადობას უწყობს ხელს მანქანის შედარებით მაღალი ხედის ანაზღაურებით. საერთო ჯამში, ინტერიერი ძვირადღირებული ავტომობილის ღირსია, თუნდაც სურვილისამებრ პანორამული სახურავით, რომელიც მანქანაზეა დამონტაჟებული საცდელად, რაც მას ცოტა უფრო პატარას ხდის. უკანა მხარეს არის საკმაოდ დიდი ფეხის ადგილი, ხოლო სავარძლები თავისთავად კომფორტულია და მაინც უზრუნველყოფენ ღირსეულ ზურგს.
თუმცა, Genesis არ არის ისეთი ცნობისმოყვარეობა ბიზნეს კლასის სედანების სფეროში. პირველი თაობის მანქანა გამოვიდა 2008 წელს. კორეელებმა 5 წელი დახარჯეს მის განვითარებაზე, მაგრამ რუსი მყიდველები ცივად რეაგირებდნენ Hyundai– ზე. საშუალოდ, წელიწადში მხოლოდ რამდენიმე ათეული მანქანა იყიდებოდა.
ამავე სახელწოდების კუპეს გამოჩენამ ხელი არ შეუწყო დაწინაურებას და ჭკვიანური მარკეტინგული ღონისძიებაც კი - დილერებს ზოგჯერ არ ეძლეოდათ მწირი სოლარისის საჭირო პარტია, თუ უარს იტყოდნენ არალიკვიდური დიდი სედანის გაყიდვაზე. 2012 წელს, Genesis– ის გაყიდვები რუსეთში იყო ნაწილობრივი ხასიათის და მანქანა საერთოდ ამოღებულ იქნა პერსპექტივიდან.
კორეელებმა, ჩვენ უნდა მივცეთ მათ თავიანთი ვალდებულება, არ მიატოვეს თავიანთი მცდელობები, შევიდნენ პრემიუმ ჯგუფში. მეორე თაობის გენეზისი ჩვენთან გამოჩნდა გასულ ზაფხულს და მაშინვე მოიპოვა ბევრად მეტი პოპულარობა. ექვსი თვის განმავლობაში მან გაყიდა 631 ეგზემპლარი. დიახ, Audi A6, BMW 5 სერია და Mercedes-Benz E-Class კვლავ უკეთესად იწყებენ წინსვლას. თუმცა, არის გამარჯვებებიც - Infiniti Q70 და Volvo S80 ჩამორჩებოდნენ. და ბევრად უფრო გამოჩენილ Lexus GS– ს შეუძლია დაიკვეხნოს გაყიდვების იგივე შედეგით.
როგორ დნება Genesis II ჩვენს მომხმარებელთა გულებში? საიდუმლო მარტივია და კორეელებმა დიდი ხანია სცადეს კომპანიის ახალგაზრდა მოდელებზე - ეს არის ხარისხის მანქანის ფასისა და რაოდენობის სწორი კომბინაცია. 5 მეტრიან სედანს (ყველაზე დიდი, სხვათა შორის, ბიზნეს კლასში) 3 ლიტრიანი V6– ით და მიმზიდველად გულუხვი ვარიანტებით, მიენიჭა ფასი ორ მილიონზე ნაკლები. და როდესაც დეკემბერ-იანვარში ყველამ ჭკვიანურად გადაწერა ფასები, Genesis განაგრძო გაყიდვები 2014 წლის ივნისის ფასებში.
რომელი არჩევანი?
თებერვლის ბოლოს, სამწუხაროდ, მყიდველებს ჯერ კიდევ მოუწევდათ შეთანხმდნენ ფასებზე, რომლებიც გაიზარდა დაახლოებით 10%-ით. მიუხედავად იმისა, რომ აქაც გენეზისი დარჩა გარიგებაზე. ევროპული და იაპონური ბრენდების მანქანების ბევრმა გამყიდველმა ფასები მესამედ გაზარდა. Hyundai– სთვის ისინი ახლა ითხოვენ 2,089,000 რუბლიდან. საინტერესოა, რომ გაყიდვების ერთ – ერთ მთავარ ბაზარზე - შეერთებულ შტატებში, Genesis– ის ფასი იწყება $ 38 ათასიდან, რაც ამჟამად 2.3 მილიონი ჩვენი ჯერ კიდევ არ არის „კონვერტირებადი“.
ამავდროულად, ბიზნესის ძირითადი ვერსია არ არის უშედეგო, რომ ის სარგებლობს დამსახურებული პოპულარობით. ტყავი, ელექტრული წინა სავარძლები და ფარდები უკანა ფანჯარაზე, ქსენონი, LED- ები, გასაღების სისტემა, სტერეო სუბვუფერით, უკანა ხედვის კამერით და პარკირების სენსორებით წრეში - ტევტონებმა უნდა გადაიხადონ და გადაიხადონ ამ ვარიანტების კარგი ნახევარი.
გარდა ამისა, Business გაძლევთ საშუალებას შეარჩიოთ ტყავის ხუთი ფერი სავარძლებისთვის და ჩანართები დაფისა და კარების ბარათებში უფასოდ. ფასში შედის ასევე სხეულის მეტალის შეღებვა და არის ათი ფერის პალიტრა.
"ბიზნესის" ვერსიის უფლისებური სიკეთის გათვალისწინებით, სავსებით შესაძლებელია მასზე გაჩერება. თუმცა ზედმეტი არ არის ოთხბორბლიანი ავტომობილის საფასურის გადახდა. ჩვენს ხშირად მოლიპულ გზებზე, თუნდაც ზაფხულში, ის გახდება მნიშვნელოვანი კოზირი. ღირს 4 x 4 არ არის იაფი - 100,000 რუბლი. ისევ და ისევ, ბევრი ბიზნეს კლასში კიდევ უფრო მეტს იხდის ასეთ სარგებელზე.
რა არის სხვა ვერსიები? Advance გარეგნულად არის ხაზგასმული წინა ბამპერში დიოდური ზოლებით. მცირე შეძენა, იმის გათვალისწინებით, რომ ერთი და იგივე ლამაზი ფანრები არის ნებისმიერი ვერსიის ფარები. ცუდია, რომ მანქანაში 2 მილიონზე მეტ ფასად ისინი ზოგავს ასეთ წვრილმანებს. მაგრამ ელექტრო ჩატვირთვის სახურავი და გამათბობელი საჭე, ასევე გაუმჯობესებული სტერეო სისტემა ნამდვილად სასარგებლო ვარიანტებია. ამასთან, 230,000 რუბლი უნდა გადაიხადოს უბრალო ნაკრებისთვის. თუ თქვენ ნამდვილად არ ითვალისწინებთ ასეთ ხარჯებს, მაშინ უმჯობესია აირჩიოთ Premium. აქ, ერთი და ნახევარი ათეული უფრო გემრიელი ნივთისათვის, ისინი ითხოვენ 240,000 რუბლს. მძღოლისთვის, მოწყობილობების პროექტორი აუცილებლად გახდება განსაკუთრებული მიმზიდველობა და მგზავრებს მოეწონებათ კარები დახურვით, გახურებული დივანი და უკანა მზის ბლაინდები ფანჯრებზე.
თუ თქვენ მოამზადეთ პერსონალის როლი გენეზისისთვის, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ იგი Luxury-3.8 ვერსიიდან (3,089,000 რუბლი). წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ვერ მიიღებთ ყველაზე კომფორტულ დივანს ვენტილაციით და ელექტრო ბალიშით და საზურგეთი. დაბოლოს, სპორტი არის მაქსიმუმის შესახებ: ადაპტირებული შეჩერება, "ბოროტი" საბურავები და ყველაზე დიდი (9.2 ინჩი) ეკრანი ცენტრალურ კონსოლზე. მხოლოდ "სპორტს" მიენიჭა მულტიმედიური სისტემის კონტროლერი ცენტრალურ გვირაბზე. სამწუხაროა, რომ 3.2 მილიონიანი ფასი წინადადებას ჰგავს.
გარეთ და შიგნით
ერთი მხრივ, გენეზისი ბევრს ჰგავს, მეორეს მხრივ, ის გამორჩეულია და კარგად გამოიყურება. თუმცა, უმიზეზოდ არაა, რომ ნიჭიერი მენეჯერი დაიწყებს თქვენს გაცნობას მანქანასთან ინტერიერიდან. სალონში, როგორც წესი, გამოფენილია ძვირადღირებული ვერსიები კარის დახურვით. ეს ნიშნავს, რომ არ არის საჭირო კარიბჭის დახშობა. ჩაშენებული ელექტრული დისკი თავისთავად საზეიმოდ გაიყვანს კარს ღიობში, ამას აკეთებს თითქმის სრულიად ჩუმად. ბიზნეს კლასში, ეს იშვიათი ვარიანტია.
თუმცა, მაშინაც კი, თუ თქვენ ყიდულობთ ძირითად ვერსიას კარების დახურვის გარეშე, თქვენ აუცილებლად მოგეწონებათ ის კეთილშობილური მდუმარე "აფეთქება!" რასაც ნებისმიერი კარი ქმნის. ბარათების სისქე, ბეჭდების მორგება, საკეტების მუშაობის რბილობა - ამ ყველაფერში გენეზისი არ ჩამოუვარდება საუკეთესო ევროპელ თანაკლასელებს. უფრო მეტიც, როგორც კარგი მსახიობი, ჰიუნდაი არ იძლევა მაცდუნების ყველა ტექნიკას ერთდროულად.
დივანი დივანს ჰგავს - ერთი შეხედვით, მასში არაფერია უჩვეულო. თუმცა, აქ რომ დავჯექი, არ მინდა გასვლა. ბალიშის და საზურგის ფორმა, სავარძლის შევსება, თავსაბურავის კომფორტი - ისინი ცდილობდნენ მოეწონათ მგზავრები და ეს თავს კარგად გრძნობს. როგორ ფიქრობთ, დახრილი უკანა ფანჯარა გამოიწვევს მზის გამოცხობას თქვენი თავის უკან? ნუ გეშინია - ყველა ვერსიას აქვს მოტორიანი ჩამკეტი. და ცენტრალური საყრდენი შეიძლება იყოს სიამაყის წყარო. იგი აღჭურვილი იყო არა მხოლოდ ჭიქის დამჭერებით, ყუთით, შიგნიდან ხავერდით მორთული, არამედ მოსახერხებელი დისტანციური მართვის რადიო მაგნიტოფონით. დივანი განსაკუთრებით კარგია Luxury და Sport ვერსიებში. როგორც საუკეთესო აღმასრულებელ მანქანებში, აქ თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ საზურგე კუთხე და გადაადგილოთ ადგილი გრძივი მიმართულებით.
ამ ფონზე, გასაკვირია, რომ ჯერ არ არის კლიმატის მართვის პანელი წინა საყრდენის ყუთის უკანა მხარეს. ამასთან, არ არის საჭირო ჩქარობა კორეელების სიხარბეში დადანაშაულებაში. სინამდვილეში, დივნის მგზავრს ჯერ კიდევ აქვს უნარი შეცვალოს როგორც ტემპერატურა, ასევე ჰაერის ნაკადის ინტენსივობა. ეს მხოლოდ მექანიკური კონტროლია - ბორბლების დახმარებით.
როდესაც დრო მოვა თქვენი ცხენის გარშემო გარბენისას - ნუ გაგიკვირდებათ ემბლემები. დისკები და კაპოტი ასტონ მარტინისა და ბენტლის მსგავსი ფენდერები ერთ ბოთლში ტრიალებენ. სესხის აღება? უეჭველად. მეორეს მხრივ, ეს იგივე "ბრიტანელები" არ იყვნენ პირველი საავიაციო ბუმბულით. საკმარისია გავიხსენოთ ფირმები Wanderer (1904) ან Hillman (1907).
თუმცა, ჯერ კიდევ არსებობს ჰიუნდაის სახელობის ფირფიტა ზურგზე. Რისთვის? ალბათ, აქ ის იყო არა სესხის აღების გარეშე, არამედ უკვე… ტოიოტასგან. შიდა ბაზრისთვის, იაპონელები ასევე ანიჭებენ ევროპელებისთვის უპრეცედენტო ემბლემებს მანქანების კაპოტებზე, ხოლო ცნობილი "რქოვანი" ფირფიტა უკანაა. ეს ხელს არ უშლის ტოიოტას პოპულარობას. მართალია, პრემიუმშიც კი, როგორც მოგეხსენებათ, ისინი ასრულებენ ცალკეული გვარის მანქანებს.
რა კარგად
- კარის სქელი ბარათები საიმედო ბეჭდებით
- დივნის მგზავრის კორექტირების სიმრავლე
- გამწოვის კარგი იზოლაცია
- შეუფერხებლად გახსენით საცავის ხუფები სალონში
- ბრტყელი ქვედა
- ღირსეული წინამორბედი
ინტერიერის თანამედროვე დეტალები
Რა მოხდა
- მესამე კლიმატური ზონა ლამაზი ელექტრონული კონტროლის გარეშე
- დივან ვენტილაცია მიბმულია ძვირადღირებულ 3.8 ლ ვერსიაზე
- დოკატკა სრულფასოვანი სათადარიგო ბორბლის ნაცვლად
- ჰიუნდაის სახელობის ფირფიტა უკანა მხარეს
- ოპტიმალური ვერსიის ბამპერში დიოდები არ არის
Საჭესთან
აღმასრულებელი კლასის მანქანისგან განსხვავებით, სამარცხვინო არ არის ერთი ზომით პატარა მანქანის მართვა. ყოველ შემთხვევაში, ალბათობა იმისა, რომ თქვენ საკუთარ მანქანაში შეცდებით დაქირავებულ მძღოლს აქ არც ისე დიდია. სხვა კითხვაა, რამდენად სასიამოვნოა იყოს 5 მეტრიანი სედანის მძღოლი? დატოვეთ თქვენი ეჭვები. Genesis– მა ბევრი რამ გააკეთა იმისათვის, რომ თქვენი მართვის გამოცდილება უფრო სასიამოვნო ყოფილიყო.
ის იწყება, რა თქმა უნდა, სადესანტო სიმარტივით. მანქანა სპორტული სკამებით არის აქ. განსაკუთრებული მადლობა იმ ინჟინრებს, რომლებმაც უზრუნველყვეს სავარძლების რეგულირებადი ჰაერის გვერდითი გამაგრება და ბალიშის გაფართოება. მაგრამ ძირითადი სკამები არ შეიძლება გაკეთდეს ისე კომფორტულად, თუმცა მათ არ მოაკლდათ ტყავი და ელექტრო დისკები. მე, გამხდარს, აქ არ მქონდა გვერდითი მხარდაჭერა. თუმცა, 90 კგ და მეტი წონის ადამიანებისთვის, ისინი ალბათ მართლები იქნებიან. გარდა ამისა, სავარძლისა და საჭის რეგულირების დიაპაზონით, ყველაფერი წესრიგშია ნებისმიერ ვერსიაზე.
დიახ, გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ბიზნეს ვერსია არის ერთადერთი, სადაც პარკირების მუხრუჭი ააქტიურებს მაკრატლის პედლს. მარტივი, მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ძალიან საიმედო სისტემა. ყველა სხვა კონფიგურაცია შეიძლება დაიკვეხნოს ავტომატური "ხელის მუხრუჭით", რომელსაც აკონტროლებს საჭე მარცხნივ მდებარე ღილაკი.
თუმცა, ცნობილია, რომ საუკეთესო არის სიკეთის მტერი. ცდილობენ გენეზისი დატვირთონ მეტი ვარიანტით, კორეელებმა გადატვირთეს ცენტრალური გვირაბი არა ყოველთვის ლოგიკურად დაჯგუფებული ღილაკებით. საჭის გათბობაზე პასუხისმგებელი პირების სიახლოვე, ავტომატური პარკირების სენსორები და ყოვლისმომცველი კამერა კითხვებს ბადებს. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ გენეზისი არის ბუნებაში უფრო გააზრებული ერგონომიკით მეორადი ფუნქციების გასაკონტროლებლად. ასეთი ჩამჭრელი კონტროლერი რეგისტრირებულია გვირაბზე. კორეულ ენაზე i-Drive ძალიან გამოსადეგი იქნება ყველა ვერსიისთვის, მაგრამ სპორტში მხოლოდ 3.2 მილიონია.
ერგონომიკა არ ამატებს კოზირი და ხარვეზები ხილვადობას. ყველა ვერსიაზე არის უკანა ხედვის კამერა და პარკირების სენსორები - დიდი მადლობა ამისათვის. თუმცა, არა მხოლოდ თავსაბურავები ერევა სალონის სარკეში, არამედ მზის ჩრდილის ფართო ზედა ბარი. საბედნიეროდ, Premium Genesis– ით დაწყებული აქვს ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა. ის მუშაობს ოსტატურად და აცნობებს დაბრკოლებას გარე სარკეების გამაფრთხილებელი ნათურების და დაფის პროექციის ეკრანზე გაფრთხილების დახმარებით. ძალიან კომფორტულად.
რა კარგად
- სპორტული მძღოლის სავარძლის კორექტირების სიმრავლე
- შეხება და მექანიკური კლიმატის კონტროლი
- უაღრესად მორგება head-up ჩვენება
- საჰაერო ბალიშების გულუხვი კომპლექტი მუხლებისთვის აირბაგების ჩათვლით
- ვიზუალური სანავიგაციო სისტემა
Რა მოხდა
- 3 ლიტრიან მანქანებზე არ არის მულტიმედიური კონტროლერი
- ხარვეზები მაღალი სხივების კონტროლის სისტემაში
- ხილვადობა უკანა ხედვის სარკის საშუალებით
- კარის მოუხერხებელი ჯიბეები
- თხელი განივი საჭე
- ბიზნეს ვერსიაზე ციფრული სპიდომეტრი არ არის
გზებზე და მათ გარეშე
როდესაც Genesis გუბეებით მოძრაობს, მძღოლი იგრძნობს, რომ დამახასიათებელ ხმას არა მისი მანქანის საბურავები, არამედ მეზობელი. შესანიშნავი ხმის იზოლაცია არის ჰიუნდაის ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი კონკურენტული უპირატესობა. მათ მიაღწიეს მას, სხვათა შორის, არავითარ შემთხვევაში მხოლოდ სხეულის გულუხვად გახვევით ხმაურის შთამნთქმელი მასალებით. დაწყებული ძვირადღირებული ვერსიით, ჰიუნდაის შეუძლია დაიკვეხნოს სქელი მინით. ბიზნეს კლასში, ეს იშვიათი გადაწყვეტილებაა.
ეხმიანება თუ არა შეჩერება კომფორტზე ასეთ ზედმიწევნით ზრუნვას? Და როგორ! საგაზაფხულო შეჩერების მანქანებისთვის Genesis "რბილად იწვა". შეკუმშვისას მუშაობისას, ამორტიზატორების ენერგიის შემცველობა შესანიშნავია. და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ საერთოდ არ აქცევთ ყურადღებას ორმოებს, მაშინ მოხსნის დროს შეგიძლიათ მოისმინოთ ჩახლეჩილი, მაგრამ საკმაოდ ძლიერი დარტყმა.
რამდენად გაუმართლა Genesis 3.0 ლიტრიანი ძრავით? "მოკლე" (2.5 შემობრუნება) საჭე, 249 ცხენის ძალა, მაქსიმალური სიჩქარე კარგია ორასი ... ბევრი რამის მოლოდინი შეგიძლიათ. სინამდვილეში, თქვენ უნდა შეეგუოთ სიჩქარის საკმაოდ აუჩქარებელ ზრდას. დინამიკის საზეიმო ფიგურებიც კი არ არის შთამბეჭდავი: 9 ს ასიდან - ამ კლასში შედეგი მოკრძალებულია. მხოლოდ 4500 rpm– ის შემდეგ, V6 საბოლოოდ ხვდება რა სურს მისგან.
თუმცა, მე ვფიქრობ, რომ ძალიან ცოტა ადამიანს მოეწონება მანქანის ძრავის მართვა პრემიაზე პრეტენზიით. სიტუაცია ოდნავ გადაარჩინა ენერგიის ერთეულის პარამეტრების სპორტულმა რეჟიმმა და 8-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიის პედლეფინგმა. 3 ლიტრიანი მანქანის შეყვარება უფრო ადვილია, თუ გაზომილ ტემპს მიჰყვებით. ყველა წამყვანი დისკის გამო, გენეზისი მაინც მოგცემთ საშუალებას, რომ ნებისმიერ ამინდში გააგრძელოთ ყველაფერი. და არ არის ჩვეულებრივი, რომ სერიოზული მანქანების მძღოლები პაპუანად გარბოდნენ.
ან ჩანგალი V6 3.8 -ისთვის. ის შესამჩნევად უფრო მებრძოლია. აქ, იმ მომენტის 95%, რომელიც ძრავას გულუხვად აძლევს უკვე 2000 rpm– დან, სიჩქარის კონტროლი უფრო მოსახერხებელია და სამნიშნა რიცხვი სიჩქარეზე გამოჩნდება 7 წამზე ნაკლებ დროში. ლამაზი ძრავა. რა კორეულმა იანბბანმა მოიფიქრა, რომ დამატებით 800 "კუბიკზე" შეგიძლიათ მილიონის თხოვნა!
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ "ყველა ფულისთვის" მართვისას შასაში არის ხარვეზები, ძრავის მიუხედავად. არა, არა, უმეტეს შემთხვევაში, გენეზისი სიამოვნებს მიმართულების სტაბილურობას და დამუხრუჭების გარეშე ინარჩუნებს რკალს დამუხრუჭების დროსაც კი. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მას მხოლოდ არ მოსწონს შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ESP– ის მკვეთრი რესტრუქტურიზაცია. აქ მანქანა დიდი ხნით ვარდება სრიალში, გვერდითი რულონები არ იქნება დიდი სტატუსის თვალსაზრისით, მაგრამ თუ ასფალტის მონაკვეთს მოხვდება ნაზი ტალღებით მაღალი (140 კმ / სთ -ზე მეტი) სიჩქარით, სხეული განიცდიან ვერტიკალურ დაგროვებას. მხოლოდ Genesis Sport ადაპტირებული ამორტიზატორებით არის მოკლებული მას.
რა კარგად
- მექანიკური რეჟიმი აუმჯობესებს ავტომატური გადაცემის სიჩქარეს
- კომფორტული შეჩერება
- 8-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია (130 კმ / სთ, 2100 rpm)
- ლამინირებული წინა მინა
- დინამიური ვერსია 3.8 ლ
- შესანიშნავი მიმართულების სტაბილურობა ბრტყელ გზაზე
Რა მოხდა
- დაბალი წინა ბამპერი
- საშუალო 3.0 ძრავის ძრავა ქვემოდან
- საწვავის მაღალი მოხმარება (14.2 ლ / 100 კმ) მაგისტრალზეც კი
- სკიდიდან ხანგრძლივი გასვლა ESP გამორთვით
- სხეულის ვიბრაციის დიდი ამპლიტუდა არათანაბარ გზაზე
- Hankook Ventus Prime საფონდო საბურავები, მოლიპულ სველ ზედაპირებზე
შედეგი:
მრავალი მნიშვნელოვანი სამომხმარებლო თვისებისთვის, გენეზისი მაინც არ იყო უარესი, ვიდრე გამოჩენილი "გერმანელები". თუმცა, პრესტიჟული ავტომობილების მყიდველებს შორის ბევრი ძველმოდურად მიცურავს გერმანიის მეინსტრიმში. და სამყარო ამ მხრივ არ ჩქარობს სწრაფად შეცვლას. ჰიუნდაის, ბიუჯეტის მანქანების მწარმოებლის იმიჯისგან თავის დასაღწევად, მოუწევს გაჰყვეს იაპონელების გზას და გენეზისს მიანიჭოს ცალკეული "მდიდრული" გვარი. იმავდროულად, ეს არის ორიგინალების არჩევანი, რომელსაც შეუძლია ღიად აღიაროს დიდი, ძვირადღირებული კორეული სედანების კოზირი.
დღეს ჩვენ ვაკეთებთ Genesis g80 2017-ის საცდელ დრაივს. ამ დროისთვის Genesis g80 უკვე გახდა სრულფასოვანი ბრენდი, უფრო მეტიც, პრემიუმ ბრენდი. ახლა კი ჩვენ გავარკვევთ, რატომ არის ასე კარგი, რომ ისინი ითხოვენ მას ძირითად კონფიგურაციაში 2,550,000 რუბლს. მინდა გითხრათ, რომ მე უკვე მაქვს გარკვეული სიამოვნება ამ მანქანისგან. მე მივიღე მანქანა გარბენი 11,000 კილომეტრით. ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის სრულიად ახალია და ის კონფიგურაციაშია, რაც მე თვითონ შევაგროვებდი, თუ ვიყიდი მანქანას.
თავისებურებანი
სარკეში ბრმა წერტილებია. არის 4 კამერა, ანუ ასევე არის 360 გრადუსიანი ხედი (საბარგულში, სარკეებში, წინა ბამპერში), ექვსი წინა პარკირების სენსორი და 6 უკანა პარკირების სენსორი. ეს გვაძლევს ავტოსადგომის სისტემას. Genesis g80 თაყვანისმცემლებისთვის, ტელეფონზე ასასვლელად, ასევე არის ხაზის თვალთვალის ფუნქცია, რაც განსაკუთრებით აქტუალურია ქალაქის გზატკეცილზე.
აქტიური საკრუიზო კონტროლი აქტუალურია. ეს მაშინ ხდება, როდესაც მანქანა თავისთავად ჩერდება, თუ ჩატებში ხართ ჩარჩენილი. როდესაც ხაზის დაცვის სისტემა გააქტიურებულია, მწვანე შუქი ანათებს. ინარჩუნებს G80 Genesis პირდაპირ. ეს არ მუშაობს ძალიან კარგად, როდესაც გარდამტეხი. გამოდის, რომ სისტემა მუშაობს, მაგრამ უფრო მეორეხარისხოვანი ასისტენტია (70-80 პროცენტით, მუშაობს ადეკვატურად).
ძრავა
G80 Genesis– ს ადრე ჰქონდა ბუნებრივი ამოსუნთქვის ძრავა, მაგრამ ახლა მას აქვს ტურბო ძრავა. მე ზოგადად ტურბო ძრავას ვამჯობინებ ორი მიზეზის გამო: ის უფრო კომპაქტური, მსუბუქია, წინა დაკიდებაზე ნაკლები დატვირთვაა და, შესაბამისად, მანქანა უფრო მსუბუქია, ნაკლები საწვავის მოხმარება.
თუ თქვენ hood ქვეშ, თქვენ მაშინვე ხედავთ რამდენად უფრო კომპაქტური გახდა ძრავა. აქ უფრო მეტი ადგილია. სინამდვილეში, ასეთი უზარმაზარი სივრცე არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ძრავა უფრო კომპაქტური გახდა, არამედ იმიტომ, რომ არის მეორე ძრავა 370 ცხენის ძალით. ასეთი ძრავით, მანქანა უკვე ღირს 3,990,000 რუბლი, და აღჭურვილობა შესაბამისია იქ.
Გამოსაბოლქვი მილი
მინდა მადლობა გადავუხადო Genesis g80- ის მწარმოებლებს იმის გამო, რომ მათ ჯერ არ დაუწყიათ ბამპერებზე ყალბი გამონაბოლქვის რჩევების გამოძერწვა. აქ არის ნორმალური ორფუნქციური გამონაბოლქვი სისტემა, საიდანაც გამონაბოლქვი აირები რეალურად მიდის Genesis g80– ზე. და არა მხოლოდ დეკორატიული ნივთი ჩარჩენილი, როგორც ჩინურ მანქანებზე.
საბარგული
ელექტრო საბარგული. ჩვენ ოდნავ გადავრჩით Genesis g80– ის ბარგის განყოფილებიდან - 433 ლიტრი გამოსაყენებელი მოცულობა. ეს არ არის რეკორდი ყველა მწარმოებელს შორის, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში ეს ნორმალურია ბიზნეს სედანისთვის. მაგისტრალი ნაზად იხურება. და მე ასევე მომეწონა ის ფაქტი, რომ კორეელი მწარმოებელი, ისევ და ისევ, არ იშურებდა ზედა ნაწილის ხალიჩით ან ზამშით დაფარვას, აქ ყველაფერი მშვენივრად არის გაკეთებული.
უკანა სავარძელი
ჩვენ გადავალთ Genesis G. 80 -ის სავარძლების მეორე რიგში, რომლებშიც უმეტესობა შეიძენს ამ მანქანას. Hyundai Genesis შესანიშნავია ახალბედა ბიზნესმენისთვის ან ჩინოვნიკისთვის, რომელსაც, როგორც ჩვენი ხალხი ამბობს, არ სურს "გათავისუფლება". ამ კომფორტისთვის უამრავი ადგილია.
შესაძლებელია მარჯვენა წინა სავარძლის გადატანა. ეს უკვე მეტყველებს იმაზე, თუ ვისთვის არის შექმნილი მანქანა, ანუ უკანა მარჯვენა მგზავრისთვის. სავარძლის უკანა მხარეს არის ტყავის მორთული ჯიბეები. აქ ასევე არის საყრდენი, და ქვემოთ:
- nim USB,
- LED ნათურები,
- დგომა ჭიქებისთვის.
მიკროლიფტი მუშაობს ძალიან შეუფერხებლად და აქ ჩვენ გვაქვს სრული კონტროლი სკამზე, ანუ ჩვენ ასევე შეგვიძლია გავაკონტროლოთ მუსიკა აქედან ან იგივე სკამი წინ.
ყველაფერი რაც მეორე რიგის მგზავრებისთვის არის საჭირო ზოგიერთი უფროსისთვის, უფროსისთვის, იმ ადამიანისთვის, ვინც მზად არის დაუთმოს თანხა ამ მანქანისთვის. სინამდვილეში, კონკურენტებთან შედარებით, ფასი ადეკვატურზე მეტია. არის LED განათება, ტანსაცმლის კაკვები. მე ვარ 1.93 მეტრი სიმაღლის, მაგრამ შემიძლია კომფორტულად ვიგრძნო თავი.
Ფასების შედარება
BMW 5 სერია ღირს დაახლოებით სამი მილიონი და არის უკანა წამყვანი მოდელი. მერსედესის ელექტრონული კლასის მოდელი იწყება სამი მილიონიდან და ფასები იზრდება, და ეს არის იგივე უკანა წამყვანი მანქანები. ეს გენეზისი ყველა წამყვანი მანქანა ეღირება სამ მილიონ რუბლზე მეტი.
სალონი
Hyundai Genesis– ში ჩვენ ვიღებთ 3,200,000 რუბლს:
- წინა ვენტილაცია;
- LED- ები წინ;
- უკანა პარკირების სისტემა;
- ყოვლისმომცველი კამერა (ყველაფერი მეხსიერებით);
- ელექტრო საჭე;
- დიდი პანორამული სახურავი;
- უკანა ელექტრო ფარდა;
- მხარეები მექანიკური საკეტებით;
- წინა სავარძლები, რომელსაც უკანა მგზავრი მართავს;
- რამოდენიმე ვარიანტი armrest;
- კანი;
და სხვა აუცილებელი ფუნქციები და საგნები. და თუ ჩვენ ყველაფერს იგივე „გერმანულში“ ჩავდებთ, მაშინ ეს იქნება სადღაც პლუს 700,000, ან თუნდაც 1 000 000 რუბლი.
წადი
ავიღოთ საცდელი დრაივი. ყველა ტექნიკა რუსულ ენაზე ბუნებრივია. ავტოსადგომზე, ძრავა საერთოდ არ ისმის. მართვა ძალიან სასიამოვნოა.ძალიან კომფორტულია საჭესთან ჯდომა.
Genesis Gee 80 არის ერთგვარი სამეფო ეტლი.
ბევრი სივრცეა. დიდი ფერის ჩვენების თანდასწრებით, სანავიგაციო სისტემით და ადვილად გასაგები მენიუ. მხოლოდ ექვსი ქულაა. არსებობს რადიოს ნავიგაცია, ტელეფონის კავშირი, მედია და მანქანის ზოგადი პარამეტრები. სანავიგაციო სისტემა განსაკუთრებით კარგია.
მანქანა კარგად აჩქარებს. ვიმსჯელებთ იმით, რომ გამოცხადებული აჩქარება 86 -დან 100 კმ / სთ Genesis– ში ჩვენ არაფრით არ გაგვაკვირვებს, მაგრამ მგზნებარე მოაზროვნე მრბოლელთათვის არის Hyundai Genesis 2016 – ის მოდიფიკაცია 3,990,000, რომელშიც ჩვენ გვაქვს 370 ცხენის ძალა.
თქვენ არ გრძნობთ ძლიერ მამოძრავებელ ძალას, მაგრამ მიუხედავად ამისა, Hyundai Genesis მთლიანად, როგორც ჩემთვის, არის ერთ – ერთი საუკეთესო შესყიდვა ბაზარზე.