Passat b6 რა. "Volkswagen Passat B6": მიმოხილვები, აღწერა, სპეციფიკაციები

მიმოხილული მანქანები 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 მოდელის წელი

მანქანის ბლოკების ადგილმდებარეობის ზოგადი ხედი.

1 - დაუკრავენ ბლოკს A (SA)

2 - რელე ძრავის განყოფილების სამონტაჟო ბლოკის ქვეშ

3 - ამომრთველები მარცხნივ დაფის ქვეშ

4 - დაუკრავენ ბლოკს D (SD)

5 - რელე ელექტრომომარაგების კონტროლის განყოფილებაზე

6 - დაუკრავენ ბლოკს C (SC)

7 - სარელეო მარცხნივ დაფის ქვეშ

8 - სარელეო ძრავის განყოფილების სამონტაჟო ბლოკში

9 - დაუკრავენ ბლოკს B (SB)

ძაბვის და სარელეო ყუთი ძრავის განყოფილებაში Volkswagen Passat B6.

მდებარეობს ბატარეასთან ახლოს.

რელეები და დაუკრავენ ბლოკში B (გარდა მოდელების AXX, AXZ და VKX ძრავით)

მოდელებისთვის 180 A გენერატორით; დამონტაჟებულია გენერატორის გაყვანილობაში

სამგზავრო განყოფილების დაუკრავენ ყუთში Passat B6.

ბლოკებში დაზღვევის განლაგება.

დანიშვნა.

ბლოკებში დაუკრავეების მდებარეობა.

გაშიფვრა.

რელე ძრავის განყოფილების სამონტაჟო ბლოკის ქვეშ.

Volkswagen Passat B6– ის პრეზენტაცია დიდი სიურპრიზი იყო. მწარმოებელმა გადააგდო მრავალბინიანი წინა სუსპენზია უბრალო მაკფერსონის სასარგებლოდ, რის გამოც Audi– ს უფრო მოწინავე გადაწყვეტილებები დაუტოვა. პოტენციური მომხმარებლები კმაყოფილი იყვნენ ამ ნაბიჯით, რადგან ეს გულისხმობდა შენარჩუნების დაბალ ხარჯებს. თუმცა, მალევე გაირკვა, რომ Passat B6 არ არის იაფი მუშაობისთვის და ზოგიერთი ასლი მართლაც ძვირია.

დიზელის ძრავები

მწარმოებლისთვის საბედისწერო იყო კონსტრუქციული დეფექტი, რომელმაც გავლენა იქონია ევროპულ ვერსიებზე, რომლებიც კომერციულ წარმატებად ითვლებოდა. ეს არის მანქანები 2.0 TDI PD ძრავით 140 ცხენის ძალით. მყიდველების უმეტესობამ აირჩია ეს კონკრეტული ერთეული და არა მოძველებული და სუსტი 1.9 TDI. პრობლემები დაიწყო რამდენიმე წლის შემდეგ. ზეთის არასაკმარისი წნევის გამო, ტურბოჩარჟის ჩავარდნის ტალღა ჩქარობდა და ზოგჯერ ძრავა იბლოკებოდა. გარდა ამისა, ბზარები გამოჩნდა ცილინდრის თავში. ყველა ამ სიურპრიზის დაჯერება ძნელი იყო, თუ გავითვალისწინებდით ადრე წარმოებული Volkswagen დიზელის მაღალ საიმედოობას.

ამავდროულად, აღმოჩნდა, რომ თანამედროვე 2.0 TDI PD- ის კომპონენტები, რომლებიც ასრულებენ იგივე ფუნქციებს, რაც 1.9 TDI- ში, ორჯერ მეტი ღირს. 2007 წელს Volkswagen– მა შეწყვიტა 2.0 TDI PD ძრავა (BMP აღნიშვნა) და მის ნაცვლად შესთავაზა დიზელის გაუმჯობესებული ვერსია საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემით. მიუხედავად ამისა, დაქვეითებულმა რეპუტაციამ ძლიერად იმოქმედა 2.0 TDI ძრავით მანქანების გაყიდვების სტატისტიკაზე. თუმცა, პრაქტიკაში, 1.9 TDI და 2.0 TDI Passats მფლობელები საერთო სარკინიგზო ელექტროენერგიის სისტემით არ ემუქრებიან სერიოზულ პრობლემებს.

დიზელის პასატით დაინტერესებულთათვის 1.9 TDI DPF– ის გარეშე საუკეთესო არჩევანია. 1.9 DPF ჭვარტლით მიიღო აღნიშვნა BLS. ნაწილაკების ფილტრის არსებობის კიდევ ერთი მაჩვენებელია მონაცემთა ფირფიტაზე 7GC კოდი. ყველაზე დიდი ნაკლი არის ერთეულის ინჟექტორების დამაგრება ერთი ხრახნით. კავშირის სიძლიერე დაბალია - საქშენები იწყებენ "სიარულს". ერთადერთი გამოსავალი არის ბლოკის შეცვლა. მიუხედავად იმისა, რომ 2.0 TDI PD– ში ინჟექტორები მიმაგრებულია ორი ხრახნით, ისინი ასევე იშლება.

2.0 TDI-PD ძრავები შეიძლება დაიყოს სამ ვერსიად. უმარტივესი BMP რვა სარქველით მიიღეს წინა თაობიდან ცნობილი 1.9 TD / 130 ცხენის ძალის "გაფართოებით". მას 140 ცხენის ძალა ჰქონდა. და ნაწილაკების სავალდებულო ფილტრი. საწვავის სისტემაში გამოიყენეს საიმედო და გამძლე ელექტრომაგნიტური ერთეულის ინჟექტორები.

უფრო დახვეწილ 16-სარქველიან ვერსიას ჰქონდა იგივე 140 ცხენის ძალა. და დაინიშნა BKP. DPF არ იყო დამოკიდებული მასზე. სამწუხაროდ, მწარმოებელმა, რათა შესთავაზოს უფრო დახვეწილი საავტომობილო მოქმედება, გამოიყენა გაუმჯობესებული VDO პიეზოელექტრული ინჟექტორები. თავში "შესუსტების" გარდა, ინჟექტორი კონტროლის ელექტრონიკა ხანდახან ვერ ხერხდებოდა.

BME არის ყველაზე ცუდი ვარიანტი. მან გააერთიანა პრობლემური ინჟექტორები და ნაწილაკების ფილტრი.

ყველა 2 ლიტრიანი დიზელი იყენებს დამატებით ბალანსირებულ შახტს. ეს არის უდიდესი ღალატი. პრობლემა იყო ნავთობის ტუმბოს გადაადგილება ექვსკუთხა თავით ერთი ბალანსური ლილვიდან. ბალანსირების ლილვი ჯაჭვით არის დაკავშირებული ამწეკვანძთან. თხელი ჯაჭვი სწრაფად ამოიწურა, ბალანსირების ლილვი უფრო და უფრო ნელა ბრუნავდა და ამავე დროს ტუმბოს მოქმედება დაეცა. შედეგად, ძრავა გაცვეთილი და გაფუჭებული იყო.

2006 წელს, BME– ს 170 ცხენის ძალის ვერსიის შემოღებით, მწარმოებელმა ცვლილებები შეიტანა. თხელი და არასაიმედო ჯაჭვი შეიცვალა გადაცემათა სისტემით (გადაცემათა კოლოფი). მაგრამ არაფერი შეცვლილა, რადგან აღმოჩენილია კიდევ ერთი პრობლემა, რომლის შესახებაც VW არც კი იცოდა. ნავთობის ტუმბოს ძრავის ექვსკუთხა ლიფტი სწრაფად ამოიწურა. და ისევ ჩაკეტილი ძრავები გამოჩნდა.

სამწუხაროდ, გაუმართაობა დაფიქსირდა უფრო თანამედროვე 2 ლიტრიან დიზელის ძრავებში, საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემით. 2010 წლამდე ექვსკუთხა შახტის სიგრძე 77 მმ იყო, შემდეგ კი 100 მმ -მდე გაიზარდა. შენადნობის შემადგენლობის ცვლილებები ადრე განხორციელდა აცვიათ წინააღმდეგობის გასაზრდელად.

2010 წლამდე 2.0 TDI CR იყენებდა ეგრეთ წოდებულ მცირე EGR სარქველს. ზოგჯერ მისი საკონტროლო სტეპერი ძრავა ვერ ხერხდებოდა. გარდა ამისა, ვერსიები "მცირე" EGR ტენდენცია სწრაფად clogle throttle სარქველი. 2010 წლიდან, ევრო 5 -ზე გადასვლისთანავე, დამონტაჟდა "დიდი" EGR, რომელშიც სარქვლის საფარის რქეტი მექანიზმი შეიძლება დაირღვეს.

ბენზინის ძრავები

ბენზინის ძრავებს შორის 1.4 TSI და 1.8 TFSI (160 ცხ. თუ დროულად მოახდენთ რეაგირებას დამახასიათებელ "დაფქვაზე" და მუშაობის შეფერხებებზე, თქვენ შეძლებთ თავიდან აიცილოთ საშიში ნახტომი ან ღია წრე.

გარდა ამისა, EA888 ტურბო ძრავები (1.8 და 2.0 TSI), როგორც წესი, მოიხმარენ ბევრ ზეთს დგუშისა და ბეჭდის ცუდი დიზაინის გამო. თუმცა, ეს დაავადება ნაკლებად ხდება, რადგან ბევრი ძრავა უკვე გარემონტდა, რაც ძალიან ძვირია.

EA888 სერიის ძრავები აღჭურვილია ცვლადი სარქვლის დროით (2007 წლიდან), რომელიც უნდა შეიცვალოს დროის ჯაჭვის ნაკრებთან ერთად. ერთი ფაზის მარეგულირებლის ღირებულება დაახლოებით 30,000 რუბლია, ხოლო დროის ნაკრები დაახლოებით 10,000 რუბლი. სამუშაოსთვის ისინი მოითხოვენ კიდევ 15,000 რუბლს, ასე რომ თქვენ უნდა დაიშალოთ ბევრი.

არასამთავრობო turbocharged FSI ძრავები არ განიცდიან სერიოზულ დაავადებებს, მაგრამ მათ აქვთ დიდი რაოდენობით ნახშირბადის საბადოების დაგროვების ტენდენცია. საწვავის პირდაპირი ინექციის მქონე ერთეულებზე, მხოლოდ ჰაერი მიედინება შესასვლელი სარქველების გავლით. შედეგად, ბლოკის თავი გაცივდა უარესად, ვიდრე საწვავი-ჰაერის ნარევი მიეწოდება სარქველებს. ეს იწვევს ჭვარტლის წარმოქმნას თავში, ბიძგი მცირდება და იზრდება საწვავის მოხმარება. დასუფთავება არის შრომატევადი ოპერაცია (დაახლოებით 30,000 რუბლი).

6 ცილინდრიანი ძრავები (VR6 3.2 და 3.6) ძალიან იშვიათია ბაზარზე. ისინი იმსახურებენ ყურადღებას, თუ კარგად მოვლილი და რეგულარული მომსახურება აქვთ.

1.4 TSI EcoFuel (150 ცხენის ძალა) არის უნიკალური მცირე ზომის ოთხცილინდრიანი ვერსია, რომელიც შექმნილია ბუნებრივ გაზზე (CNG). საჭიროების შემთხვევაში ბენზინის გამოყენებაც შეიძლება. ეკონომიური ვერსია შეიძლება აღიარდეს გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებლის ნაცვლად დაყენებული გაზის რაოდენობის მაჩვენებლით. კიდევ ერთი ნიშანი არის დამატებითი კისერი შემავსებლის საფარის ქვეშ. გაზის რეზერვუარი შედგება ინდივიდუალური ცილინდრული ბლოკებისგან. ორი უკანა ღერძის უკან და ერთი მის წინ. მათ შორის არის საწვავის ავზი, შემცირებული მოცულობით 31 ლიტრი. ტანკები ინახავს 21 კგ ბუნებრივ აირს.

1.4 TSI EcoFuel აღჭურვილია ორმაგი გადატენვით, რაც არის ტურბო და მექანიკური კომპრესორის კომბინაცია. ბუნებრივ გაზზე მუშაობის გამო, მწარმოებელს მოუწია რიგი კომპონენტების შეცვლა. ბენზინზე მუშაობისას ინჟექტორები გაცივდება ბენზინით. თუმცა, ეს ვარიანტი არ არის ხელმისაწვდომი გაზზე მუშაობისას. საქშენების სინთეზის თავიდან ასაცილებლად, ისინი აღჭურვილია ორი ტეფლონის რგოლით და სითბოს მდგრადი ალუმინის კონუსით, რომელიც მოქმედებს როგორც ფარი.

გარდა ამისა, ძრავამ მიიღო ყალბი დგუშები, რომლებიც მნიშვნელოვნად უფრო გამძლე და ძლიერია ვიდრე ჩვეულებრივი 1.4 TSI ბენზინის ძრავის ალუმინის დგუშები. მიზეზი არის უფრო მაღალი ოქტანის რიცხვი, 128. ყალბი დგუშები არ იშლება, რაც ტიპიურია 1.4 TSI– სთვის ორმაგი გადატენვით.

Გადაცემა

აღარაფერს ვამბობ DSG ავტომატურ ორმაგი გადაბმულ გადაცემათა კოლოფზე. სინამდვილეში, ეს არის რობოტული მექანიკა - გადაბმულობით და ორმაგი მასის ბორბალით, ზუსტად იგივე, რაც ჩვეულებრივი მექანიკური გადაცემათა კოლოფში. მაგრამ ამავდროულად, არჩევითი გადაცემათა კოლოფის ძირითადი კომპონენტები ნაკლებად გამძლე და ძვირია.

DSG– ის ყველაზე გავრცელებული პრობლემა არის მეკატრონიკის უკმარისობა (ელექტრონულად კონტროლირებადი მექანიკა). ამ შემთხვევაში, ნაჩვენებია გაუმართაობის მაჩვენებელი და ყუთი გადადის საგანგებო რეჟიმში. ყველაზე ხშირად, პრობლემა შეეხო 2008 წლამდე შეკრებილ მანქანებს. რემონტს შეიძლება დასჭირდეს დაახლოებით 40,000 რუბლი. ევროპაში, ყუთს შეუძლია გადაადგილება 150-200 ათას კილომეტრამდე, რუსეთში მას შეუძლია გაუძლოს საშუალოდ 60,000 კილომეტრს. "რობოტის" სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, აუცილებელია პერიოდულად შეცვალოთ ზეთი - ყოველ 60,000 კილომეტრზე, რაც ეღირება დაახლოებით 9,000 რუბლი.

ელექტრიკოსი

ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება მის წინამორბედთან შედარებით იყო ელექტრონიკის მასიური დანერგვა. ამის წყალობით, მანქანამ მიიღო უპრეცედენტო აღჭურვილობის პარამეტრები. მშვენიერი იყო, სანამ ყველაფერი მუშაობდა. პრობლემა ის არის, რომ ელექტრონიკა უფრო მეტად ცხოვრობდა საკუთარი ცხოვრებით, ვიდრე მუშაობდა, განსაკუთრებით წარმოების პირველ წლებში. დროთა განმავლობაში, მწარმოებელმა გადაჭრა რიგი საკითხები, მაგრამ არა ყველა. ასე რომ, მფლობელები მათ წინაშე დგანან დღემდე.

ელექტრო პარკინგის მუხრუჭი უსაფრთხოების მახასიათებელია. დროდადრო ის იყინება, რის შედეგადაც მანქანა ხდება იმობილიზებული, სანამ შეცვლა არ შეიცვლება. პენის ნაწილს აქვს ასეთი შემაშფოთებელი პუნქცია. ითვლება, რომ დეფექტი გავლენას ახდენს მხოლოდ წარმოების საწყისი პერიოდის ასლებზე, რომელიც შეგროვდა 2008 წლამდე.

უფრო იშვიათად, სამუხრუჭე პრობლემა წარმოიქმნება გაყვანილობის აღკაზმულობის დაზიანების გამო, რომელიც აერთებს გადამრთველს და უკანა სამუხრუჭე ხალიჩებს. გარდა ამისა, კალიბრებში საკონტროლო ძრავები შეიძლება ჩავარდეს.

საჭის ელექტრო საკეტი მეტსახელად "ჯოჯოხეთის გონებაა": გაუმართაობის შემთხვევაში, საჭე მთლიანად ჩაკეტილია. შეტყობინება "STEERING COLUMN MALFUNCTION" ნიშნავს, რომ დროა ეწვიოთ სერვის სადგურს. თუ საჭის ხატი ყვითლად ანათებს, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ კვლავ შეგიძლიათ სამსახურში მისვლა, თუ წითელი - მაშინ მხოლოდ საბუქსირე მანქანაზე. ოფიციალურ სამსახურში, საჭის სვეტი მთლიანად შეიცვალა, რადგან ელემენტების უმეტესობა ინტეგრირებულია საერთო სტრუქტურაში. საინტერესოა, რომ ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ დეტალური სახელმძღვანელო, თუ როგორ უნდა გაუმკლავდეთ საკუთარ თავს ELV ბლოკირების ერთეულს. აღდგენის პროცესი საკმაოდ რთულია, ამიტომ არ ღირს ჩარევა გამოცდილების გარეშე მანქანის მართვაში. პრობლემების მოგვარების ღირებულება იქნება დაახლოებით 30,000 რუბლი.

კიდევ ერთი დაავადება არის ელექტროძრავის კარის გაუმართავი ჩამკეტი. ისინი საკეტების განუყოფელი ნაწილია, ამიტომ ისინი შეიცვლება შეკრებაში. ხანდახან, გაყვანილობის პრობლემები იწვევს სურვილისამებრ პარკირების სენსორების მუშაობას.

მანქანის კიდევ ერთი მახასიათებელია დიზაინის სირთულე, რაც არ აძლევს მფლობელების უმეტესობას საკუთარი რემონტის გაკეთების საშუალებას. სადიაგნოსტიკო კომპიუტერის გარეშე, შეგიძლიათ მხოლოდ ზეთი დაამატოთ ძრავას ან გამაგრილებელს წყალსაცავში.

ინტერიერი

ყველა ემოციას რომ თავი დავანებოთ ფოლკსვაგენს, როგორც პრესტიჟულ მანქანას, B6 ჩნდება, როგორც რაღაც შუალედში თავის სეგმენტში, გარდა ფართო სივრცის, ფართო საბარგულისა და ინტერიერის მაღალი ხარისხის მორთულობისა. ინტერიერი კარგად გამოიყურება თუნდაც 200,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ.

საბარგული უბრალოდ უზარმაზარია - 565 ლიტრი.

აღჭურვილობა, თუმცა მდიდარია, არ სცილდება კლასში მიღებულ სტანდარტებს. უკვე Passat– ის Trendline– ის ძირითად კონფიგურაციაში არის 10 აირბაგი, კლიმატის კონტროლი, Highline– ში - ტყავის სავარძლები ალკანტარასთან და კლიმატის უფრო მოწინავე კონტროლი Climatronic. ხშირად არის შემთხვევები RNS თანამგზავრული სანავიგაციო სისტემით და მრავალფუნქციური საჭით.

კომფორტის საერთო დონე კარგია, მაგრამ ბაზარზე უკეთესი გარიგებებია, მაგალითად Citroen C5. და თუ ვინმეს სჭირდება მანქანა მეორე რიგში დიდი ადგილით, მაშინ შეგიძლიათ აირჩიოთ Ford Mondeo ან Skoda Superb. სამწუხაროდ, პასატის ფლობის პრესტიჟის საკითხი გავლენას ახდენს მანქანის ფასზე, რაც ბარი ძალიან მაღლა აწევს.

კლიმატრონიკი ან კლიმატიკ?

უცნაურად ჟღერს, მაგრამ წინა თაობის B5 არასოდეს შესთავაზა ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი. Climatronic– ის ავტომატური ვერსია დიდად არ განსხვავდებოდა Passat B3 და B4– ის მსგავსი მოწყობილობისგან, როგორც მომხმარებლის თვალსაზრისით, ასევე ტექნიკური თვალსაზრისით.

B6– ში Climatronic უკვე გახდა სრულფასოვანი ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი. ძირითადი კლიმატური ნახევრად ავტომატური კონდიციონერი გაცილებით მარტივია. ადრეული მფლობელების უმეტესობა ამჯობინებდა დამატებით გადახდას საუკეთესო ვერსიისთვის, რის გამოც Climatronic დომინირებს გამოყენებულ ასლებზე დღეს. თუმცა, უმჯობესია, უფრო მარტივი ვერსიები ვეძებოთ კლიმატურთან ერთად. ამას რამდენიმე მიზეზი აქვს.

Volkswgenn– ის ორმაგი ზონის ავტომატური კონდიცირების სისტემის ცნობილი პრობლემა არის დამშლელი ძრავის გაუმართაობა. დამახასიათებელი კაკუნი მოგიყვებით დასასრულის მოახლოების შესახებ. მიზეზი არის ელექტროძრავების პლასტიკური გადაცემათა კოლოფი. როგორც წესი, ტემპერატურის რეგულაციაზე პასუხისმგებელი პირები პირველნი დანებენ. თავდასხმა ეხება 2009 წლამდე წარმოებულ მანქანებს. VW– ს შემდეგ მან განაახლა და შეცვალა ორიგინალური პლასტმასის ნაწილები ლითონით, რომლებიც თავიდანვე გამოიყენებოდა აუდის მანქანებში.

კიდევ ერთი პრობლემა დაკავშირებულია გამათბობელ რადიატორთან. საკმაოდ მცირე ზომისაა. დროთა განმავლობაში, თაფლის ბუდე იკეტება და გათბობის ეფექტურობა მცირდება. დაავადება გამწვავებულია G12 + გამაგრილებლის რეგულარული განახლების უგულებელყოფით. პირველი, მგზავრის მხარე ნორმალურად ათბობს. როგორც სითბოს გადამცვლელი უფრო და უფრო იკეტება, ნაკლები სითბოა მძღოლის მხრიდანაც. თავდაპირველად, პრობლემა წყდება დადგენილი ტემპერატურის გაზრდით. მაგრამ გათბობის ეფექტურობა საბოლოოდ ეცემა. ერთადერთი, რაც დაგეხმარებათ, რადიატორის შეცვლაა. სხვათა შორის, მან განიცადა ცვლილებები 2008 წლიდან წარმოებული მანქანებისთვის - თაფლის ბუდე ოდნავ გაფართოვდა.

სხეული

სხეული ძალიან კარგად არის დაცული კოროზიისგან. თუმცა, "ბუშტუკები" შეიძლება გამოჩნდეს უკანა კარების ქვედა კიდეზე, კაპოტზე, ბორბლების თაღებზე ან ჩექმის სახურავზე.

დასკვნა

ერთი რამ, რაც B5 და B6– ს უდავოდ აქვთ საერთო, არის ბაზარზე შეთავაზებების უზარმაზარი რაოდენობა, რაც, მიუხედავად ამისა, არ აადვილებს ღირსეული ასლის არჩევას. B6– ის შემთხვევაში, ყველაფერი კიდევ უფრო უარესია. ყიდულობს უფრო იაფ B5- ს, არავინ ითვლის მის შესანიშნავ მდგომარეობას. ძვირადღირებული B6– ის შეძენისას, მძღოლები თვლიან, რომ ისინი ყიდულობენ ახალგაზრდა მანქანას, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის არ უნდა იყოს უსიამოვნება. მაგრამ ხშირია შემთხვევები, როდესაც სინამდვილეში B6 უკვე გასცდა 200-300 ათას კილომეტრზე მეტს და გამყიდველმა ის უბრალოდ ძალიან კარგად მოამზადა განსახორციელებლად. ეს განსაკუთრებით ეხება მანქანებს ევროპიდან: ბევრი მათგანი მუშაობდა იაფ ტაქსიში, მაგრამ ჯადოსნური გაახალგაზრდავების მეთოდების მთელი არსენალის შემდეგ, მათ დაიწყეს გარეგნობის მსგავსი ასლები.

უპირატესობები:

ფართო და კარგად აწყობილი ინტერიერი;

მდიდარი აღჭურვილობა;

ქუდის ქვეშ არსებულ მარტივ და საიმედო ვერსიებს აქვთ 1.6 ლ და 1.9 TDI ძრავები;

დიდი საბარგული.

ნაკლოვანებები:

წარმოების პირველი წლების მანქანები იწვევს სერიოზულ პრობლემებს;

ქურდობის მაღალი რისკი;

ბაზარზე არსებული ერთეულების უმეტესობის ცუდი მდგომარეობა;

კომპლექსური დიზაინი, რომელიც ზრდის რემონტის ხარჯებს.

მახასიათებლები Volkswagen Passat B6

ბენზინის ძრავები

ბენზინის ძრავები

დიზელის ძრავები

ჩემი ხანგრძლივი ცხოვრების მანძილზე, ბევრი მანქანა შევცვალე. ასევე იყო Golf4 ვარიანტი, Ford Focus Restyle, Pontiac, Tiggo, Pony, მე არ ვსაუბრობ ჩვენს ბრენდებზე, იყო ათამდე მათგანი. განიცდიდა Ford Focus- ს (შეიძინა 2010 წელს) თავისი სათამაშოების შეჩერებით, რამაც მაიძულა ყოველწლიურად შემეცვალა "ძვლები", ჩუმი ბლოკები, ნათურები (ისინი ხშირად იწვის!) და მისი ენერგიის გაუაზრებელი ინტენსივობით, გადავწყვიტე მისი მართვა ინტერნეტში. განისაზღვრა 350t.rub. (ავტო 2008 1.8, გია!) ერთი საათის შემდეგ ზარები დაიწყო, სამ საათში იყო 43 ზარი) მე მოვაწყვე აუქციონი, ვინც მეტს გასცემს და ჩექმებს (ჩემი მანქანა, რაც მინდა, ვაკეთებ ეს!) ყველაზე მოუთმენელმა შემოგვთავაზა 405t.rub, - მათ ხელი ჩამოართვეს. ჩვენ შევხვდით, შემოწმებას, 5 ცალი ფასდაკლებას, გავცვალეთ დოკუმენტები და სათაური ხელშეკრულებით და ვთხოვეთ, მძულდეს სახელმწიფო თანამშრომელი. მეფე მოკვდა, გაუმარჯოს ახალი მეფე! ჩვენ ვეძებთ პალმის თითებს თითებზე ინტერნეტში მისაღები სათლელისთვის! დიახ, მოწევის ოთახი, ჰიტი, VW Passat B6 2007 და სად? ოფიციალური აუდის სალონში, ღმერთმა იცის როგორ მოხვდა იქ, მაგრამ კონვოლუციებმა შურისძიებით დაიწყეს მუშაობა. რატომ მოხვედით მდიდრულ სალონში და რატომ არის ასე იაფი? გაყიდვის დროს მათ მოითხოვეს 570t. 80t.km დიაპაზონით. გაჩერება, მე ვფიქრობ, რომ ჩემთვის აქ არის ვარიანტები, Audi არ დაიცავს მანქანას, თუნდაც ის ნათესავი იყოს, მაგრამ დაბალი კლასის ! მიუხედავად იმისა, რომ მე ვერ ვხედავ დიდ განსხვავებას ამ ბრენდებს შორის, ერთი პლატფორმა, ერთი სათადარიგო ნაწილი, ერთი საიმედოობა! მე დავურეკე და შეთავაზება მოვახდინე ფოკუსს (ის ჯერ არ არის გაყიდული, მხოლოდ იყო შეთანხმება!) შემოწმების დროს დადგინდა უკიდურესად დაბალი ფასი, 300t.rub!) საშინელება! იყო ასეთი სასიამოვნო ბონუსი, თუ ფორდი ჩაერთვება ვაჭრობაში, Rassat B6– ის ფასი იქნება 525t.rub + ჩემი ავტოფოკუსი 300t.rub ფასად. მაგრამ თუ მე ჩავრიცხავ ფულს რასატზე ნაღდი ანგარიშსწორებით, მაშინ მისი ფასი მხოლოდ 500 ტ რუბლია. სად ნახე რასატი B6 2 ლიტრიანი ძრავით ამ ფულისთვის. სულ 300 +225 = 525 ტ. რუბლი. პოპადალოვო და არსებითი! ამოძრავეთ მკერდი ამოძრავეთ !!! შემდეგ ეს "თაღლითობა" დაიწყო ინტერნეტში, ხედავთ განსხვავებას ფასში. ასე რომ, მე ვყიდი ფორდს 400t.rub- ში, რაც იმას ნიშნავს, რომ მე ვზოგავ 25t.rub- ს Rassat- ზე, + Focus- ის გაყიდვისას, ზღვარი არის 100t.rub. სულ 125t .rub და აქ არის იდიოტის ოცნება, Rassat B6, გარბენი 80t.km, იდეალური მდგომარეობა, ტყავი-ერითსიპელა და ალკანტარა, ელექტრონული გაჯეტები, თქვენ აწამებთ დათვლას და რაც მთავარია, შეკრება არ არის კალუგა, არამედ გერმანია! იღბალი!

თუ გადავხედავთ ბიზნეს კლასის მანქანების შეფასების შედეგებს, რომლებიც წარმოებაში შევიდა და პოპულარული იყო 2000-იანი წლების შუა პერიოდში, მაშინ Volkswagen Passat B6 იქნება აშკარა ლიდერი მრავალი თვალსაზრისით. კომფორტი ოპერაციაში, დინამიკა, მართვა - ყველა ამ თვისებამ დაიმსახურა უმაღლესი ექსპერტული შეფასებები. თუმცა, სამწუხაროდ, თითოეულ მედალს აქვს გადაბრუნებული მხარე და Passat B6– ს ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. ვნახოთ რა შეიძლება აღინიშნოს მანქანის პოზიტიური თვისებებით და რა უარყოფითი.

Volkswagen Passat B6 სატვირთო ვაგონის რუსი მძღოლის აზრით, ის დამკვიდრებულია, როგორც ბიზნეს კლასის ერთ -ერთი საყრდენი. და ამას ჰქონდა მიზეზები, რადგან ერთ დროს B6– ის წინამორბედებმა, B3 და B4 მარკირებით, მოახდინეს ნამდვილი რევოლუციური სენსაცია. ეს მანქანები იყო მარტივი, საკმაოდ საიმედო და მაქსიმალურად კომფორტული. ამ მანქანების ნახვა ჯერ კიდევ შესაძლებელია რუსეთის გზებზე. თუმცა, ახალმა თაობებმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. ისინი ბევრად უფრო რთული გახდნენ, რაც დასტურდება ძრავის გრძივი მოწყობით და მრავალბინიანი შეჩერებების არსებობით.

ტექნიკური მახასიათებლებიპასატი ბ6

მეექვსე თაობის მანქანები ბევრად უფრო ახლოსაა კლასიკასთან - მანქანები B3 და B4 ... ამ მანქანებს აქვთ იგივე "მრავალ ბმული" და განივი ძრავა. მანქანის სამივე თაობა წარმოებულია Golf V პლატფორმაზე, რის გამოც ისინი ყველა ერთნაირია. მაგრამ მეორეს მხრივ, როგორც მათი მუშაობის შეგრძნებების, ასევე გარე მახასიათებლების თვალსაზრისით, ეს მანქანები ძალიან განსხვავებულია და მათი შედარება არ არის საჭირო.

B6 კვლავ დგას ერთი საფეხურით უფრო მაღალი ვიდრე მისი წინამორბედები და ეს ვლინდება ყველაფერში - სალონის მოცულობა, ვარიანტების მრავალფეროვნება, დასრულების ხარისხი, ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ვარიანტების არჩევანი და ძირითადი აღჭურვილობაც კი. სერიოზული კონკურენტების ქონების უკან, რომელთა შორის არის მანქანები Ford Mondeo, Opel Vectra და სხვა პრემიუმ მანქანები, B6 მოდელმა მოიპოვა პოპულარობის პალმა და გახდა ერთ -ერთი ყველაზე ნაყიდი მანქანა. და წარმატების საიდუმლო საკმაოდ მარტივი და ცნობილია მრავალი მძღოლისთვის.

დიახ, ეს მანქანა უფრო ძვირია ვიდრე მისი თანაკლასელები ღირებულებით, მაგრამ კომფორტის, ერგონომიკის, ავტომობილის მართვისა და აღჭურვილობის დონის გათვალისწინებით, ყველა სხვა მანქანა, B6– სთან შედარებით, კლასში სერიოზულად ჩამორჩება. ყველა ის თვისება, რასაც B6 ფლობს, აახლოვებს მანქანას პრემიუმ კლასთან. გარდა ამისა, მომხმარებელს შესთავაზეს ძრავების დიდი არჩევანი ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა საწვავზე - შეკუმშული ბუნებრივი აირი, E85 საწვავი და ბიოეთანოლი.

ამ მანქანაში ყველაფერი ლამაზი ჩანს - მეგა პროგრესული ავტომატური ტრანსმისია, თანამედროვე ძრავები და რაც მთავარია - მაამებელი მიმოხილვები არა მხოლოდ ამ მანქანების მფლობელებისგან, არამედ წამყვანი ჟურნალისტებისა და ექსპერტებისგან.

ძრავებიპასატი B6

B6– ის ძრავების არჩევანი კარგი და ფართოა ... Passat– ისთვის, მწარმოებლებმა შეაგროვეს ძრავების საკმაოდ დიდი რაოდენობა და თითოეული ვარიაცია იცნობს VW Golf– ის მცხოვრებლებს, მაგრამ პრიორიტეტები აქ სრულიად განსხვავებულად არის განსაზღვრული. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ მანქანა 140-220 კგ-ით უფრო მძიმეა ვიდრე გოლფი.

1.6 ძრავა 102 ცხენის ძალით არ იყო ძალიან პოპულარული B6– სთვის. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მძიმე ვაგონის დინამიკა აშკარად ჩამორჩება ჩვეულებრივ კომფორტულ დონესაც კი. და ასეთი მანქანა ეხმარება მხოლოდ მის დაბალ ღირებულებას და სარემონტო სამუშაოების დაბალ ღირებულებას. ეს მოდელი მოითხოვს უფრო მძიმე და ძლიერ ძრავებს. .

მანქანის პოპულარობა სულაც არ დაჩრდილა ახლანდელ ძრავებში ნაკლოვანებების სწრაფ გამოვლენამ. მაგალითად, ოპტიმალური ატმოსფერული 2.0 FSI ძრავა შეიძლება იყოს კაპრიზული და არ დაიწყოს მსუბუქი ყინვების დროს, და ასევე არ მოეწონება მის მფლობელებს საპოხი მასალების მნიშვნელოვანი მოხმარებით და არა ყველაზე საიმედო საწვავის აღჭურვილობით. და 1.4 TSI ძრავა, რომელიც ერთი შეხედვით ჩანს ძალიან ეკონომიური და მძლავრი, აღმოჩნდა საკმაოდ პრობლემური და რთული, რომელსაც არ გააჩნდა ყველაზე საიმედო ჯაჭვი, ტურბო დატენვის სისტემა და საწვავის აღჭურვილობა. სუსტი 1.6 FSI, საბედნიეროდ, რუსეთში არ არის ნაპოვნი, რადგან მისი დინამიკა არ არის უკეთესი ვიდრე 1.6 რვა სარქველით.

უფრო საიმედო ძრავებიპასატი ბ6

საიმედო და ძლიერმა ძრავებმა გადაარჩინეს 1.8 -ის რეპუტაცია TSI და 2.0 TSI ... სწორედ ისინი აღმოჩნდნენ ყველაზე ძლიერები და უპრობლემოები. სწორედ ამ მექანიზმებმა მოიპოვა უდიდესი პოპულარობა რუსეთის ავტომობილების ბაზრის ყველა სხვა მოდიფიკაციას შორის. სამწუხაროდ, V- ფორმის 3.6 FSI და 3.2 FSI კი ვერ ახერხებდა პრობლემების არარსებობას. პრობლემები ძირითადად იგივეა, რაც ზემოთ მოყვანილ ძრავებს. 3.6 FSI– ს ასევე შეუძლია დაარღვიოს დანარჩენი პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია მექანიკურ ნაწილთან. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ამ ძრავებით ვაგონები შეძენილია იმ პირობით, რომ ისინი გამოყენებული იქნება სწრაფი ტარებისას შესაბამისი ხარისხის ცვეთის დროს.

სატესტო დისკების შემდეგ ყველაზე პოზიტიური სიახლეები ექსპერტებსა და მყიდველებს დიზელის ძრავებმა მოუტანეს, მაგალითად, 1.9 TDI, რომელსაც აქვს 140 ცხენის ძალა. ასეთი ძრავით, მანქანას არ შეუძლია ასიამოვნოს რბოლების დინამიკა, მაგრამ ამავე დროს, ეს მანქანა არ შეიძლება ჩაითვალოს ნელი მოძრაობის მანქანად. ასევე, ასეთ "ძრავას" აქვს ძალიან დაბალი საწვავის მოხმარება და გაცილებით მაღალი საიმედოობა ვიდრე ბენზინის კოლეგებს.

სამწუხაროა, რომ 1.6 ტურბოდიზელის შეძენა რუსეთში შეუძლებელია, რადგან ის არ იმსახურებდა მეტ -ნაკლებად უარყოფით შეფასებებს. მაგრამ ყველაზე სერიოზული და მძლავრი დიზელის ძრავა BMR სერიიდან, რომელსაც 170 ცხენის ძალა აქვს, სამწუხაროდ ცოტა იმედგაცრუებულია, რადგან მას პრობლემები აქვს ტურბინთან და საწვავის აღჭურვილობასთან. ამ ძრავას აქვს რეგულირებადი საქშენების აპარატი, რომელშიც ყველა შეუმჩნეველმა შეცდომამ შეიძლება გამოიწვიოს დგუშის ჯგუფის დაშლა - ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს გაძლიერების ძალიან მაღალი ხარისხი.

გადაცემის მახასიათებლებიბ6

Ყუთები DSG– ები საკმაოდ უსიამოვნო სიურპრიზები იყო ... Passat B6– ის გამოჩენა თარიღდება 2005 წლიდან, მას შემდეგ ეს მოდელი გახდა პირველი, სადაც DSG-7 ძრავებმა იპოვეს თავიანთი გამოყენება. მათ ყუთი დადეს ნაკლებად გაყიდულ 1.4 და 1.8 TSI ძრავებზე. და აქ შედეგი არ დააყოვნა.

იმ მძღოლებმა, რომლებიც გახდნენ პირველი პასატების მფლობელები, გაიარეს ყველა "ჯოჯოხეთის წრე" ისეთი პრობლემებით, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფის შეცვლა და კლანჭების შეცვლა. DSG– ის ადრეული ნაწილები საკმაოდ მარტივი და არასანდო იყო, მიუხედავად იმისა, რომ პრესაში მიიღეს საკმაოდ მაამებელი პოზიტიური მიმოხილვები საკუთარ თავზე, რამაც აღნიშნა მათი სიგლუვე და შესანიშნავი დინამიკა. საცობებში ეს ყუთები შემაშფოთებელი იყო მათი ხერხემალებისთვის და მძღოლებს ასევე არ უხაროდათ გადაბმულობისა და სხვა კომპონენტების რეგულარული დაზიანების გამო.

მაგრამ კარგი ის არის, რომ იმ დროისთვის ექვს სიჩქარიანი DSG, რომელსაც ჰქონდა ზეთის აბაზანის გადაბმულობა, შესანიშნავად იყო მორგებული და არ უქმნიდა სერიოზულ პრობლემებს მის მფლობელებს. მაგრამ აქ ის არ იყო მალამოში ბუზის გარეშე - პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმართაობამ და მეჩატრონიკის განყოფილებასთან დაკავშირებულმა პრობლემებმა შეძლეს ამ ყუთს მიენიჭებინათ არასახარბიელო პოპულარობა. ასეთი რობოტები ადრე იყო დამონტაჟებული სადგურის ვაგონებზე, რომლებსაც ჰქონდათ ორი ლიტრიანი ძრავა, ასევე დიზელის ძრავებზე.

ფოლკსვაგენის სპეციალისტებმა სწრაფად გაასწორეს საკუთარი შეცდომები. და დაიბადა ჩვეულებრივი ჰიდრომექანიკური ავტომატური მანქანა ექვსი საფეხურით, რომელშიც პრაქტიკულად არ იყო ხარვეზები.

შასი და ელექტრო

მანქანის შეჩერება არ იწვევს სერიოზულ უბედურებას მათი მფლობელებისთვის. ... თუ მხოლოდ დიდი რაოდენობით კონფიგურაციის პარამეტრები და არა ნაწილების ყველაზე წარმატებული შერჩევა რემონტის დროს შეიძლება გაანადგუროს მანქანის შესანიშნავი მართვა. ქვემოდან სტაბილიზატორის საყრდენები, ბუჩქები და სურვილები ჩვეულებრივ დაზიანებულია. მაგრამ ცოდვაა ამის წუწუნი! წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ სერიოზული ჩარევები არ ჩატარებულა, შეჩერება ადვილად გაივლის დაახლოებით 100-150 ათას კილომეტრს, ხოლო ამორტიზატორების შეცვლისა და მანქანის მცირედი შერყევის შემდეგ, იგივე თანხა გაივლის.

სალონურ ელექტროებს შეუძლიათ გააკვირვონ Volkswagen Passat B6- ის მფლობელი. მოულოდნელად, ლუქი და ფანჯრები შეიძლება გაიხსნას წვიმის დროს, გაცხელებული სავარძლები ზაფხულში მაქსიმალურად ირთვება და სხვა მცირე პრობლემებით აღელვებს. ასევე, ხანდახან ელექტროგადამცემი საჭე შეიძლება დაზიანდეს. B6– ზე, ის ზუსტად იგივეა, რაც გოლფზე, მაგრამ თუ მძღოლს უბრალოდ უყვარს საჭის გადატრიალება დგომისას, მაშინ უფრო მასიურ მანქანაზე ასეთმა ერთეულმა შეიძლება ვერ გაუძლოს.

ფული და საიმედოობა უნდა გადაიხადოს სერიოზული თანხა მანქანის შესანიშნავი მახასიათებლებისთვის. ... ამის გახსენება შესაძლებელია კიდევ ერთხელ, როდესაც ხედავთ Passat B6. სწრაფვა შესანიშნავი შესრულებისა და საწვავის ეფექტურობისკენ, VW დიზაინის ინჟინრებმა დაივიწყეს ტრანსმისიისა და ძრავის გაძლიერების შესახებ. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანა ცუდია, მაგრამ მოემზადეთ იმისთვის, რომ ავარია მოხდეს ამის ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. შესაბამისად, ამ ყოვლისმომცველს უნდა მიეწოდოს შესაბამისი დიაგნოსტიკა და მოვლა. ამის სანაცვლოდ, Volkswagen Passat– ის მფლობელი მიიღებს შესანიშნავი კომფორტს, მშვენიერ ინტერიერს და სხვა დაკავშირებული ნაწილების შესრულების უმაღლეს ხარისხს, შეჩერებიდან დაწყებული იმ კომპონენტების უმეტესობამდე, რომლებიც დაკავშირებულია ელექტრონიკასთან. ამასთან, ასეთი წვრილმანები შეიძლება იყოს შემაშფოთებელი არა უარესი, ვიდრე ძრავის პრობლემები ან ყუთის დაბალი რესურსი.

თუ ვსაუბრობთ კონფიგურაციის არჩევანზე, მაშინ 1.6 MPI ძრავა და მექანიკური გადაცემა უფრო საიმედოა ბენზინის მანქანებისგან. და იმ შემთხვევაში, თუ გჭირდებათ ბიზნეს კლასის დინამიკა, მაშინ შესაფერისია 1.8 და 2.0 TSI ძრავები მექანიკური გადაცემით. დიზელის მანქანებიც რჩება და აქ აუცილებელია ყურადღება მიაქციონ მოდელებს საერთო სარკინიგზო მაგისტრალით. აქ არჩევანი იქნება ექვს სიჩქარიანი DSG- სა და მექანიკას შორის. არჩევისას უნდა გახსოვდეთ ერთი რამ - არ არსებობს იდეალური Passat B6, ასე რომ აირჩიეთ ყველა "ბოროტიდან" ნაკლები.

მეექვსე თაობის Passat (B6) პირველი ოფიციალური ჩვენება მოხდა 2005 წლის 15 თებერვალს ჰამბურგში და უკვე მარტში ავტომობილის "შეხება" ჟენევის ავტო შოუს სცენაზე შეიძლებოდა. მისი სერიული წარმოება გაგრძელდა 2010 წლამდე, რის შემდეგაც გამოვიდა ახალი თაობის მოდელი. მიუხედავად მაღალი ღირებულებისა, "Be -sixth" იყო დიდი მოთხოვნა - საერთო ჯამში, ამ მანქანებიდან 2 მილიონზე მეტი იყო წარმოებული.

Volkswagen Passat B6 სედანის ექსტერიერი დამზადებულია კლასიკურ სტილში გერმანული კომპანიისათვის და გარკვეულწილად მოკრძალებულად გამოიყურება მრავალი კონკურენტის ფონზე. მაგრამ ამავე დროს, მანქანა შესამჩნევია ნაკადში რთული ფარები, იმპულსური პროფილი დახრილი სახურავით და მძიმე მკაცრი, გვირგვინდება ნათურებით LED "ჩაყრით". გარეგნულ დიზაინში ქრომის სიმრავლე და სერიოზული ზომები ამ "პასატს" შთამბეჭდავი და მყარი იერით ანიჭებს.

"გერმანელის" სხეულის ზომები მთლიანად შეესაბამება D კლასის კანონს: სედანის სიგრძეა 4765 მმ, სიმაღლე - 1472 მმ, სიგანე - 1820 მმ. "გერმანელის" ბორბლიანი ბაზა არის 2709 მმ, ხოლო მიწის კლირენსი კარგია - 170 მმ.

VW Passat მე -6 თაობის ინტერიერს აქვს მშვიდი და ლაკონური დიზაინი და მისი დიზაინი დამზადებულია მარტივი ხაზებით. ყველაზე საინტერესო ელემენტია ინსტრუმენტების მტევანი ოდნავ ჩაღრმავებული ციფერბლატით ქრომის ჩარჩოებით. ცენტრალური კონსოლი არის აუდიო სისტემის ადგილმდებარეობა მონოქრომული დისპლეით (ან მულტიმედიური კომპლექსის ფერადი ჩვენებით) და "მიკროკლიმატის" მართვის პანელით.

მეექვსე თაობის ინტერიერი მოჭრილია მაღალი ხარისხის პლასტმასისგან, ნამდვილი ალუმინისა და ნამდვილი ტყავისგან (ყველაზე მოწინავე ვერსიებში), რომლებიც ქმნიან "ერთ მთლიანობას" შეკრების მაღალი დონის გამო ყველა ნაწილის ფრთხილად მორგებით.

ინტერიერის ერთ -ერთი უპირატესობა არის ფართო და უნაკლო ერგონომიკა. მარტივი გარეგნობის წინა სავარძლები აღჭურვილია კომფორტული განლაგებით ფართო გვერდითი მხარდაჭერით და შესანიშნავ მორგებით. სივრცის თვალსაზრისით, უკანა დივანი განკუთვნილია სამი მგზავრისთვის, მხოლოდ ის, ვინც შუაში იჯდება, ხელს შეუშლის ბლოკი ცალკეული ჰაერის დეფლექტორებით.

"მეექვსე პასატის" საბარგული უზარმაზარია - 565 ლიტრი. დატვირთვის განყოფილების გასაზრდელად, მეორე რიგის სავარძლები გარდაიქმნება 60:40 თანაფარდობით, ქმნის ბრტყელ პლატფორმას საქონლის გადასაზიდად და 1090 ლიტრი მოცულობით.

სპეციფიკაციები.რუსეთის ბაზარზე "b-six" შესთავაზეს ხუთი ბენზინის ერთეულით. ყველაზე პატარა არის 1.4 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 122 ცხენის ძალას და 200 ნმ ბრუნვის მომენტს. მის უკან არის 1.8 ლიტრიანი „ოთხეული“ სუპერ დატენვით, რომლის დაბრუნება აღწევს 152 „ცხენს“ და 250 ნიუტონმეტრს. "ზედა" ვარიანტი არის 2.0 ლიტრიანი 200 ცხენის ძალის ტურბო ძრავა, რომელიც აწარმოებს 280 ნიუტონ მეტრს. ატმოსფერული ნაწილი იქმნება ერთეულებით, მოცულობით 1.6 და 2.0 ლიტრი, აწარმოებს 102 და 150 "კვერს" (შესაბამისად, 148 და 200 ნმ), შესაბამისად. ასევე იყო ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც ავითარებს 140 ცხენის ძალას და 320 ნმ პიკურ პოტენციალს.
ძრავებთან ერთად იყო 5 ან 6 სიჩქარიანი "მექანიკა", 6 სიჩქარიანი "ავტომატური" ტიპტრონიკი, 7 ბენდიანი "რობოტი" DSG წყვილი კლანჭებით. სტანდარტულად, მანქანა აღჭურვილი იყო წინა წამყვანი ტრანსმისიით, სურვილისამებრ შესაძლებელი იყო 4Motion ტექნოლოგია ელექტრონულად კონტროლირებადი Haldex გადაბმულობით (სტანდარტული პირობებით, მომენტის 90% -მდე მიდის წინა ღერძზე). მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, პირველი ასი Passat B6 იცვლება 7.8-12.4 წამში, ხოლო "მაქსიმალური" არის 190-230 კმ / სთ.
სხვა ქვეყნებში, მანქანის ელექტროგადამცემი ხაზი ბევრად უფრო მრავალფეროვანი იყო: ბენზინის ტურბო ძრავები 1.4-2.0 ლიტრით, 140-200 ცხენის ძალის გამოყოფით, ატმოსფერული ერთეულებით, მოცულობით 1.6 და ტევადობით 105-115 "კვერნა", როგორც ასევე V- ფორმის "ექვსები" 3.2-3.6 ლიტრზე, რომელთა პოტენციალი 250-300 ძალაა. დიზელის ნაწილი აერთიანებს "ოთხეულს" 1,9-2,0 ლიტრი მოცულობით, აწარმოებს 105-დან 170 "ცხენს".

მეექვსე თაობის "პასი" აგებულია "ბოგი" PQ46- ზე, რაც გულისხმობს ძრავის განივი მოწყობას და სრულად დამოუკიდებელი სუსპენზიის არსებობას (მაგალითად, მაკფერსონის წინსაფარი და "მრავალბინიანი" უკანა). საჭის სისტემა გაერთიანებულია ელექტრომექანიკური კონტროლის გამაძლიერებლით და დისკის მუხრუჭები თითოეულ ბორბალზე (ვენტილაცია წინა მხრიდან).

მანქანის უპირატესობებია მიმზიდველი გარეგნობა, მაღალი ხარისხის ინტერიერი, შესანიშნავი მართვა, მაღალი ბრუნვის ძრავები, სალონში დიდი ადგილი, კარგი დინამიკა, უსაფრთხოების მაღალი ხარისხი და ძლიერი სხეული.
ნაკლოვანებები - არა იდეალური თავის განათება, ცუდი ხმის იზოლაცია ბორბლის თაღების არეში, მკაცრი შეჩერება და მაღალი ღირებულება.

ფასები.რუსულ ბაზარზე, Volkswagen Passat B6 ხელმისაწვდომია საშუალოდ 550,000 -დან 850,000 რუბლის ფასად (მონაცემები 2015 წლის დასაწყისიდან).