ამ ნაწერით მე თავს არაჩვეულებრივ მიმოხილვად ვაქცევ; =)
აქ არის არგუმენტები უჩვეულო:
მანქანის შესახებ ტიპიური მიმოხილვა ასახავს მოვლენებს მანქანის შეძენისა და ექსპლუატაციის დროს + გრძნობები, რომლებიც წარმოიშვა ავტორში ამავე დროს. ბუნებრივია, ავტორი ახდენს მისი მანქანის იმ მახასიათებლებს, რომლებიც მას (ავტორს) ძლიერად და ემოციურად შეეხო (როგორც პლუსში, ასევე მინუსში). მკითხველმა შეიძლება აღმოაჩინა, რომ ეს პირადი გამოცდილება აბსოლუტურად არ აინტერესებს, მაგრამ ის არ ისწავლის მიმოხილვიდან, თუ რა არის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი მისთვის (მკითხველისთვის) - ეს არ იყო საინტერესო და უმნიშვნელო ავტორისთვის.
ამიტომ, ვცდილობ სხვაგვარად დავწერო მიმოხილვა და ჯერ დავასახელო ...
ნაწილი 1. ვის მოეწონება
რენო ლოგანიIMHO, ლოგანი მოეწონება არც თუ ისე ახალგაზრდა მამაკაცს, დაახლოებით 35 წლის ასაკიდან.ლოგანი - ქალბატონი და ლოგანი - ბიჭი რატომღაც არ გამოჩნდება. კარგი იქნება, თუ ეს ადამიანი "სიცოცხლის დასაწყისში" აბსოლუტურად გულგრილი აღმოჩნდება ბიჭის მოწესრიგებისა და მცოცავი გაუმჯობესების მიმართ. ფაქტია, რომ ლოგანის მარაგი ღირსეულად არის დაბალანსებული გარე / ინტერიერის / მამოძრავებელი / სამომხმარებლო თვისებების თვალსაზრისით (ხაზს ვუსვამ _ დაბალანსებულს, ანუ, რა თქმა უნდა, არა ყინულს, არამედ აშკარა ჩავარდნების გარეშე); შესაბამისად, ლოგანის თითქმის ნებისმიერი გაჯეტი აღიქმება როგორც უნაგირი ძროხაზე, ან როგორც დაუსაბუთებლად ძვირი სიბარიზმი (მაგალითად,ყველა ავტო ru იყიდება ლოგანი ტყავის ინტერიერით "დამზადებულია შეკვეთით" - ეს უნდა ნახოთ!) მე უარვყოფ თითქმის ნებისმიერ დამატებას, გარდა, ალბათ, სალონის ფილტრისა და საავტომობილო კომპიუტერის ფირმისა პატივცემული პაულუსისგან (იაფი და მხიარული).
ორიოდე სიტყვა იდეალური მძღოლის ლოგანის ფიზიკური მონაცემების შესახებ: სიგანეში (სისქეში) შეზღუდვების გარეშე და სიგრძეში სასურველია იყოს 180 -ზე მაღალი. უფრო პატარებისთვის (რომელსაც, სამწუხაროდ, მეც ვხვდები), საჭესთან დაჯდომა საჭე არ არის ძალიან ... რადგან ფეხები მოკლეა -> ჩვენ სკამს წინ მივდივართ -> და გადაცემათა კოლოფი უფრო ახლოს არის ქალთან, შედეგად 2/4 / უკანა. მოუხერხებელია გადარიცხვების ჩართვა, ხელი ძალიან შებრუნებული უნდა იყოს უკან.
თანამედროვე მანქანა, რომელიც უფრო კომფორტულია საშუალო ზომის მძღოლებისთვის, ზოგადად უცნაური და იშვიათი მოვლენაა, რომელთაც გაუმართლათ რომ გაიზარდონ - დააფასეთ!
კარგი, გადახვედი ... მოდით გავაგრძელოთ ის, ვინც ლოგანი მოსწონს: ის არის მშვიდი ადამიანი და, უფრო მეტიც, აწყობს მის ცხოვრებას ისე, რომ არ დატოვოს დაბალანსებული გონება. ლოგანი ძალიან შესაფერისია სიმშვიდის შესანარჩუნებლად:
1) არ არის მოულოდნელი ჩავარდნები;
2) დაიწყეთ ყოველგვარი წარმოსახვის გარეშე;
3) ძრავის ბუნება, შეჩერება და ზოგადი სტილი ხელს უწყობს გაზომილ, აუჩქარებელ მოძრაობას სივრცეში, მკვეთრი წრფივი ან კუთხოვანი აჩქარების გარეშე (თუმცა, თუ თქვენ გჭირდებათ მტკიცედ დამუხრუჭება, მაშინ ეს "უმეტეს შემთხვევაში არ არის კითხვა". ბამპერი მფრინავი პირის წინ დარჩება უვნებელი, იზრუნეთ თქვენს უკანა ნაწილზე!);
4) სხეულის გეომეტრია და შეჩერება იძლევა დამამშვიდებელ კონტაქტს ბუნებასთან, მათ შორის იმ ადგილებში, სადაც ყველაზე თანამედროვე პუზოთერების ბორბალი ფეხს არ დაადგამს და, შესაბამისად, დამკვირვებლების კონტინგენტი მინიმალურია;
5) მოპარული მაჩვენებელი ზოგადად იზრდება, მაგრამ ლოგანი, საბედნიეროდ, შორს არის ლიდერისგან ამ საკითხში, არამედ პირიქით, რაც იმას ნიშნავს, რომ მის მფლობელს შეუძლია მშვიდად იმუშაოს / იყიდოს / იძინოს.
ყოველივე ზემოთქმული კარგია და კარგია მისი არსებობა!
ნაწილი 2. მაგრამ ის, რაც ლოგის მფლობელმა დაუყოვნებლივ უნდა თქვას უარი:
ამბიცია ("ხალხისთვის გზა გაუხსენი, მე უცხოურ მანქანას ვატარებ" გაგებით) ჩვენთვის არ არის. ლოგანის საუკეთესო ვერსიას უწოდეს "პრესტიჟი" მიზეზის გამო - ეს არის ჯანსაღი ფრანგული იუმორი, ან შესაძლოა არა ფრანგული, არამედ ჩვენი მოსკოვი, რადგან "პრესტიჟი" გამოჩნდა ლოგანის ლოკალიზაციიდან მხოლოდ 2 წლის შემდეგ რუსულ მიწაზე. ისე, ის არ არის პრესტიჟი რაიმე ფორმით! განსაკუთრებით რუსეთში, სადაც ტონიანი პრიორა sport_obves "a la Mazda-3" უფრო პრესტიჟულად აღიქმება. ჩვენი მანქანების რეიტინგი ბევრად უფრო გამოხატულია და, ასე ვთქვათ, უფრო თვალსაჩინოა, ვიდრე სხვაგან: ზოგიერთ მანქანაზე უფრო ადვილია ბილიკიდან ნაკადთან შეერთება ან ავტობანის მარცხენა შესახვევის დაკავება, ზოგი კი უფრო, უფრო მეტიც, დამოკიდებული hp. და $ არ არის პირდაპირ აქ. მეორეს მხრივ, "ბატონები პოლიციელები - მოძრაობის მაკონტროლებლები" ბოლო დრომდე ძალიან გულგრილნი იყვნენ ლოგანის მიმართ და მხოლოდ შინაგან საქმეთა სამინისტროს რეფორმამ აიძულა ისინი ახალი რესურსების შემუშავებაში და ახლა უკვე შეუძლებელია უხილავად გასვლა კაცი ზოლიანი ხელკეტით (((ლოგანის მიერ ჩვენი მხრიდან შეუფასებლად, ეს უსამართლოა თანამოქალაქეების მიმართ - ბოლოს და ბოლოს, ეს არის უცხოური მანქანა ევროპული ფესვებით და ის ფაქტი, რომ შეკრება რუსულია, ასე რომ, ვინ არ არის ცოდვის გარეშე?!; 2 ლოგანი ძალიან იაფია და იდეალი / ოცნება არ შეიძლება იყოს ხელმისაწვდომი; 3) ლოგანი არ იზიდავს ადამიანურ სისუსტეებს - მთელი თავისი გარეგნობითა და მართვის ჩვევებით, ის აჩვენებს თავის მექანიკურ, ტექნიკურ არსს; ის არ არის პარტნიორი, არა მეგობარი, არამედ მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალება, თქვენ მას ვერ უწოდებთ "მერცხალს", საუკეთესო შემთხვევაში - "ლოგასს" (ფუ!).
ლოგის მფლობელმა ასევე უნდა უარი თქვას ოცნებებზე, რომ გახდნენ დიდი წვრილმანი დიზაინერი. ლოგანი არ დააკმაყოფილებს მისი მფლობელის მოთხოვნილებას გრანდიოზული შეუჩერებელი კვლევისა და განვითარების განლაგება საკუთარ ავტოფარეხში (ვინ გაშიფრავს მას?), ვინაიდან ჩვენი მანქანები სუსტად და იშვიათად იშლება და ღირსეულად ემსახურება კომპანიის მომსახურებას. აქ ... ვგრძნობ, რომ დისკუსია დაიწყება ამ ადგილას და გამაგიჟებს. ძვირფასო მკითხველებო! ყოველივე ამის შემდეგ, აქ ყველაფერი IMHO და ჩემი აზრი ემყარება ჩემს ოპერატიულ გამოცდილებას. მე არ მქონია სპონტანური ავარია (პაჰ -3 ჯერ). დიახ, ჩემი გარბენი რაოდენობრივად მცირეა (30 კმ), მაგრამ თვისობრივად მძიმე - ჩვენ არ გვაქვს მეტროპოლია, ბევრია მოკლე მოგზაურობა ცივი ძრავებით და ამორტიზებით ამაზრზენ გზებზე და შედარებისთვის 30,000 გავამრავლებ 2 -ზე ან 2.5 -ზე, მაგალითად, მეტროპოლიტენის მანქანით. აშკარად არ არსებობს პრეტენზია რეგიონულ რენოვსკოის სერვის სადგურზე მომსახურების შესახებ, ყველაფერი ჯდება (მე ხელს ვაწერ, რომ ეს არ არის შეკვეთა და რომ მე არ ვარ თანამშრომელი და არა აღნიშნული სერვის სადგურის მფლობელი).
ნათქვამიდან გამომდინარეობს დასკვნა: თუ გსურთ არა მხოლოდ ავტომობილის მართვა, არამედ შთაბეჭდილებების მიღება ამ პროცესიდან (არ აქვს მნიშვნელობა, + ან -), მაშინ ეს არ არის ლოგანისთვის. ლოგანი არის მანქანებს შორის სარგებლობისა და პრაგმატიზმის ზღვარი, შემდეგ მხოლოდ ტროლეიბუსი. ეს არ არის შეურაცხყოფა, უბრალოდ რეალობაა. ლოგანი ასე ჩაფიქრებული და განხორციელებულია ამ გზით. ეს არ არის ოჯახის წევრი, არამედ მხოლოდ რთული საყოფაცხოვრებო ტექნიკა, გადასაადგილებელი მოწყობილობა. "სილამაზის" და "დიზაინის" ცნებებიც კი საკმაოდ გამოიყენება ლოგანისთვის, თუ ვგულისხმობთ მხოლოდ საყოფაცხოვრებო ნივთს და არა ფოლადის არსებას, რომელსაც სურს სივრცის დაპყრობა. თუ მანქანის ეს ინტერპრეტაცია თქვენთვის საკმარისია, მაშინ ლოგანი ნამდვილად არ გაგიცრუებთ იმედს. მაგრამ მე მომბეზრდა მასთან ...
ნაწილი 3. სიცრუე და სიმართლე ზოგიერთ პოპულარულ მითშირენო ლოგანი
ა) ადგილის სიმაღლეში მორგება სულაც არ უწყობს ხელს მოხერხებულობის დამატებას, ყოველ შემთხვევაში ლოგანის 1 ფაზაში, სადაც არ არის საჭის პოზიციის რეგულირება; წელის საყრდენის მორგება ასევე სრული უაზრობაა;
ბ) საჭე სახელურში არის თხელი და სულელურად ძველმოდური ამობურცულ-მუწუკებით უკანა მხარეს; მასზე კანი ზამთარში მოლიპულ და ყინულოვანია, ზაფხულში კი წებოვანი;
გ) როდესაც ყველანი იძულებულნი იყვნენ მთელი საათის განმავლობაში ეტარებინათ შუქით ჩართული, დღის განმავლობაში სიჩქარის და ტაქომეტრის წაკითხვა თეთრი აკრიფეთ გახდა სრულიად ამაზრზენი, ვარდისფერი ხაზგასმული რიცხვები და ისრები მთლიანად იკარგება სასწორის სინათლის ფონზე რა
კარგად, სანამ tar საკმარისია, ახლა მოდით ვეძებოთ თაფლი!
დ) გვერდითი სარკეები შესანიშნავია: ეს იყო მათი ხილვადობა, რამაც დამაბნია, რომ თავი დამეხვია ძალიან ვიწრო ადგილებში მანევრების შემობრუნებისას;
ე) ელექტრო გათბობა და ელექტრულად რეგულირებადი სარკეები - სრული OK და მე არ მესმის - ვინ და რატომ არის მოუხერხებელი ცენტრალური იატაკის გვირაბზე სარკეების მორგების ჯოისტიკი (ისინი წერენ ამ "უხერხულობის" შესახებ თითქმის ყველა ინფორმაციაში ლოგანის შესახებ), რადგან თქვენ არ გჭირდებათ ასეთი ჯოისტიკის მიღწევა, კორექციის დროს სხეულის პოზა არ არის ხაზგასმული, ბუნებრივია, და კორექტირება არის ოპტიმალური, სწორი; ჯოისტიკი კარზე უკეთესი არ არის, ის შეიძლება ვინმესთვის უფრო ნაცნობი იყოს.
კიდევ რამდენიმე პოპულარული მითი ლოგანის ნეგატივების შესახებ:
ვ) ბიბიკალკა მარცხენა საჭის სვეტის ბოლოს საკმაოდ ნორმალურია, არც ისე ნაცნობი, მაგრამ თქვენ შემთხვევით არ დააჭერთ მას;
ზ) ფაზები შიდა კარების სახელურების ნაცვლად 1 ფაზაში ასევე არ ჩანდა განსაკუთრებულ დანაშაულად, ისინი ჩვეულებრივ ახასიათებენ როგორც "მოლიპულ და უბედურ" და, შესაბამისად, ისინი არ არიან მოლიპულ, მაგრამ საკმაოდ მომთმენი, მაგრამ "ღარიბი" ეთიკურია. კატეგორიას, თითოეულს თავისი.
თ) საქარე მინის სარეცხი ალგორითმი ხშირად გალანძღულია, მაგალითად, ცუდია ჯერ გაფრქვევის ბრძანება, შემდეგ კი ცალკე შეკვეთის შეკვეთა. ხალხო! ძმები მძღოლები! ასე კარგი და სწორია მილიონჯერ ჩვენი ტალახის პირობებში, რომლებიც გამოირჩევა მსოფლიოში უპრეცედენტო წებოვნებითა და აბრაზიულობით.
ალბათ ეს ყველაფერი ჯერჯერობით. საერთო პარადიგმარენო ლოგანი საკმაოდ სასიცოცხლო, პოზიტიური და პრაქტიკული ჩანდა. ფიქრირენო სტეპუეი ...
რა თქმა უნდა, თითოეული ჩვენგანი იცნობს ისეთ მანქანას, როგორიცაა Renault Logan 2. თავდაპირველად, მოდელი დამზადდა რუმინეთში დაჩიას ბრენდის ქვეშ. ცოტა მოგვიანებით, ფრანგი ინჟინრები დაეუფლნენ მას. ახლა მანქანა აქტიურად "შტურმს" უწევს რუსეთის ბაზარს. მან მრავალი ადამიანის გული მოიგო. დიახ, აქ არ არის გამომწვევი დიზაინი და ძლიერი ძრავები. მაგრამ საიმედოობა და კომფორტი, რაც აქვს რენო ლოგან 2 -ს, არ შეიძლება შევადაროთ სხვა საბიუჯეტო კლასის მანქანებს. "ფრანგულს" აქვს მაქსიმალური მოხერხებულობა და პრაქტიკულობა მინიმალური ფასით. მოდით, უფრო ახლოს განვიხილოთ Renault Logan 2 მანქანა. მიმოხილვები, დიზაინი და სპეციფიკაციები - შემდგომ ჩვენს სტატიაში.
გარეგნობა
თავდაპირველად, მანქანა არ განსხვავდებოდა დახვეწილი ფორმებით ან კარგი გარეგნობით. აქ იყო სხეულის უმარტივესი ხაზები. სედანის პირველ თაობასთან შედარებით, Renault Logan Phase 2 მნიშვნელოვნად მოდერნიზებულია. სხეულის ზოგიერთი ხაზი უცვლელი რჩება, მაგრამ დიზაინი აღსანიშნავია. განსაკუთრებით აღსანიშნავია წინა ბამპერი. Renault Logan 2 ახლა სტანდარტულად აღჭურვილია სხეულის ფერის ბამპერით. არის ლინზირებული ნისლის შუქები ქრომის გარსში და განახლებული ოპტიკა. რადიატორის გრილი ასევე გარდაიქმნა. მან მიიღო ჩამოსხმის ფართო ზოლი და ფრანგული კონცერნის დიდი ემბლემა. ბამპერს აქვს ხვრელი ფარები გამრეცხვისთვის - ეს არ არის ბიუჯეტის უმეტეს მანქანებზე. სარკეები აღჭურვილია შემობრუნების სიგნალებით და შეღებილია სხეულის ფერში.
ოპტიკა შესამჩნევად გაუმჯობესდა, მაგრამ რენო ლოგან 2 -ს არ აქვს ქსენონის ნათურები. თაღები მიმზიდველად გამოიყურება, მაგრამ 14 დიუმიანი ბორბლები ძალიან პატარაა. მიმოხილვები აღნიშნავენ, რომ სიახლის დიზაინი უფრო ძვირი გახდა. ახლა აქ არ არის მარტივი და სასაცილო ხაზები.
სხვათა შორის, სხეულის ზომები ოდნავ გაიზარდა. Renault Logan 2 არის 4344 მმ სიგრძის, 1516 მმ სიმაღლისა და 1733 მმ სიგანის. მიწის დაშორება აქ, ისევე როგორც სამგზავრო მანქანების უმეტესობა, 15 სანტიმეტრია. ბორბლიანი ბაზა 2.6 მეტრია, რაც საშუალებას გაძლევთ გაჩერდეთ ყველაზე არაპრესიულ ადგილებში. კონფიგურაციიდან გამომდინარე, Renault Logan 2 იწონის 1100 -დან 1130 კილოგრამამდე. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა მსუბუქია, პირველ თაობაში ის ძლიერად ქუსლავდა კუთხეებში. ახლა შეჩერების მახასიათებლები შეიცვალა, მაგრამ უფრო მოგვიანებით.
სალონი
მიმოხილვებმა აღნიშნა პირველი თაობის ლოგანის ინტერიერის ცუდი დიზაინი. მანქანას ჩამოერთვა ყველაზე ელემენტარული, თუნდაც საჭის მორგება. ერგონომიკამ სასურველი დატოვა. Renault Logan 2 სედანის შემუშავებისას გათვალისწინებული იქნა მიმოხილვები და კრიტიკა. ახალი მანქანა მოკლებულია ძველ "წყლულებს". ინტერიერის ახალი მორთულობის დიზაინი აქ უნდა აღინიშნოს. მას ახლა უფრო სასიამოვნო ტონები აქვს. სკამები დარჩა ნაგვის მსგავსი - ბოლოს და ბოლოს, საბიუჯეტო კლასი თავს იგრძნობს. მაგრამ ისინი ძალიან კარგად არის შეკერილი. სავარძლები არ იშლება ისე სწრაფად, როგორც ადრე. უკანა რიგის დაკეცვა შესაძლებელია 60:40 თანაფარდობით.
ბარგის განყოფილების მოცულობა 470 ლიტრი საკმარისია ნაყარი ნივთების გადასატანად. დასაკეცი სავარძლების წყალობით, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გადაიტანოთ არასტანდარტული დატვირთვები. ეს არის დიდი პლუსი. წინა პანელის დიზაინი მნიშვნელოვნად შეიცვალა. ახლა არ შეიძლება ითქვას, რომ მანქანა ძველია და არასასიამოვნო. მიმოხილვები აღნიშნავენ კონტროლის ღილაკების ერგონომიულ მოწყობას. მაქსიმალურ კონფიგურაციაში არის პატარა მულტიმედიური ეკრანი და სამ ღილაკიანი საჭეზე კონტროლის ღილაკები.
დეფლექტორების დიზაინი ჰგავს "კალინოვსკის" - ისინი ერთი და იგივე მრგვალია, კიდეებით. კარის ბარათების მხარეს არის ელექტრო ფანჯრებისა და სარკეების საკონტროლო ღილაკები. მძღოლის დასაჯდომი ადგილი და დაფის არქიტექტურა ხელს უწყობს შესანიშნავ ხილვადობას. მანქანა შესამჩნევად გაიზარდა აღჭურვილობის თვალსაზრისით. ახლა, "ლოგანის" შიგნით ჯდომისას არ გრძნობთ დისკომფორტს და დისკომფორტს - ამბობენ მიმოხილვები.
სპეციფიკაციები
რა არის სიახლის ძრავა? მე -2 თაობის რენო ლოგანი აღჭურვილია ორი ტიპის ძრავით. ორივე ბენზინია და ერთი და იგივე ბაზა აქვთ. ერთი რვა სარქველია, მეორე თექვსმეტი სარქველია. ეს დანაყოფები გამოიყენება მანქანების აღჭურვისთვის, რომლებიც მიდიან რუსეთის ბაზარზე. ასე რომ, ძირითადი კონფიგურაციით, მანქანა აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ერთეულით 82 ცხენის ძალით. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტია 134 ნმ. რასაკვირველია, დინამიკის მახასიათებლები აქ სუსტია. ასი კილომეტრამდე აჩქარება 12 წამს სჭირდება. მაქსიმალური სიჩქარეა 173 კილომეტრი საათში. გარემოსდაცვითი სტანდარტების მიხედვით, ეს ძრავა აკმაყოფილებს "ევრო -5" -ის მოთხოვნებს.
მიმოხილვები აღნიშნავენ ძრავის მაღალ ეფექტურობას. ქალაქის გარეთ, ასეთი მანქანა მოიხმარს დაახლოებით 5.8 ლიტრს ასი კილომეტრზე. ქალაქში ეს მაჩვენებელი 9.5 ლიტრია. შერეულ რეჟიმში, მოწყობილობა მოიხმარს 7 ლიტრს ასზე. რეკომენდებული ბენზინი არის AI-95.
შემდეგი არის თექვსმეტი სარქველიანი ელექტროსადგური, რომლის მოცულობაა 1600 "კუბი". დროის მოდერნიზებული სისტემის გამო, მისი სიმძლავრე გაიზარდა 102 ცხენის ძალაზე, ხოლო ბრუნვის მომენტი 145 ნმ. ის ხელმისაწვდომი იქნება 3,700 rpm– დან.
ასი კილომეტრის დაჩქარება საათში 10 და ნახევარი წამი სჭირდება. მაქსიმალური სიჩქარეა 180 კილომეტრი საათში. საწვავის მოხმარების მაჩვენებლების თვალსაზრისით, ეს ძრავა ძალიან ეკონომიურია. კომბინირებულ ციკლში, ის უდრის შვიდი ლიტრს. ქალაქის რეჟიმში, მანქანა მოიხმარს 9.5 ლიტრს ას კილომეტრზე.
დიზელი
იგივე გადაადგილების მქონე მანქანების დიზელის მოდიფიკაცია იწარმოება ევროპულ ბაზარზე. როგორც მიმოხილვები ამბობენ, ასეთი ძრავები უფრო მძლავრი და ეკონომიურია საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით. მანქანა ფაქტიურად უსაქმურობს. მაგრამ დიზელის დანადგარები ოფიციალურად არ იყიდება რუსეთში.
"ლოგანი" 1.2 ლ
ასევე ევროპულ ბაზარზე შეგიძლიათ იხილოთ 1.2 ლიტრიანი "ლოგანი". ეს არის ბენზინის განყოფილება 16 სარქველით. მისი სიმძლავრე 73 ცხენის ძალაა. რაც ყველაზე საინტერესოა, მისი საწვავის მოხმარება თითქმის იგივეა, რაც 1.6 ლიტრიანი ერთეულის. და ეს ყველაფერი დაბალი წნევის გამო. 1.2 ლიტრიანი ძრავა არ არის გათვლილი ამ წონაზე. ოდნავი გადატვირთვისას ის იწყებს საწვავის ზედმეტ ხარჯვას და კარგავს დინამიურ მუშაობას. რუსეთში, ასეთი მოდიფიკაციები თითქმის არასოდეს გვხვდება. მიმოხილვები ურჩია გვერდის ავლით ამ ენერგომომარაგებას.
გამშვები პუნქტი
რამდენიმე სახის გადაცემა არის შესაძლებელი ფრანგული "ბიუჯეტის თანამშრომლისთვის". ძირითადი კონფიგურაციები აღჭურვილი იქნება ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. საშუალო და მაქსიმალური აღჭურვილია ოთხსაფეხურიანი "ავტომატური" და რობოტული მექანიკით ხუთ საფეხურზე. ამასთან, მიმოხილვები არ გირჩევთ მანქანების გადაღებას უახლესი ტიპის გადაცემათა კოლოფით. რობოტული გადაცემათა კოლოფი ხშირად ვერ ხერხდება გადაბმულობის დისკებზე აცვიათ. ჩვეულებრივი მექანიკისგან განსხვავებით, DSG– ში რამდენიმე მათგანია. ყველაზე საიმედოა ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ის არ იწვევს პრობლემებს ოპერაციის დროს და არ საჭიროებს მოვლას, განსხვავებით ავტომატური ტრანსმისიისა და "რობოტისგან". სხვათა შორის, ავტომატურ გადაცემაში ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 70 ათას კილომეტრზე.
შეჩერება
მწარმოებელმა ადაპტირა მანქანა რუსული პირობებისთვის. მანქანას აქვს დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია. უკან - ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი. გააფართოვოს ბარი მოდერნიზებულია და საჭე გაუმჯობესებულია.
ეს უკანასკნელი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით. მაგრამ ეს არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მორთულობის დონეზე. მწარმოებელი მას სთავაზობს დამატებით 14 ათას რუბლს. წინა მხარეს არის ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკი, უკანა - კლასიკური "დრამი". ხელის მუხრუჭს გააჩნია მექანიკური დრაივი. რკინიგზა ასევე გაუმჯობესდა. მწარმოებელი ამბობს, რომ ახლა მანქანის კონტროლი უფრო მგრძნობიარე გახდება და როლის საწინააღმდეგო ბარის წყალობით, ის არ იკეცება კუთხეებში.
რენო ლოგანი 2: ფასი და კონფიგურაცია
მყიდველს სთავაზობენ არჩევანს სამი კონფიგურაციისგან, რომელთა შორის არის საშუალო "კომფორტი" და უმაღლესი დონის "ლუქსი". მანქანის საწყისი ღირებულება ძირითად ვერსიაში "წვდომა" არის 430 ათასი რუბლი. ამ ფასად, მანქანა იღებს შტამპიან ბორბლებს, საბარგულის განათებას, DRL და ერთ აირბაგს მძღოლისთვის. საშუალო კლასის კომფორტის მორთვა მოიცავს ჰიდრავლიკურ საჭეს, ქრომირებული ინტერიერის მორთვას, საჭის რეგულირებად სვეტს, ABS, ცენტრალურ საკეტს და ელექტრო კარებს წინა კარებზე. ამ ვერსიის ღირებულება 480 ათასი რუბლია.
მაქსიმალური ვერსია "ლუქსი" მომხმარებელს სთავაზობენ 575 ათას რუბლს. აქ არის ფლაგმანი 16-სარქველიანი ძრავი და ავტომატური ტრანსმისია. ასევე არის ლინზირებული ნისლის ნათურა. Renault Logan 2 აღჭურვილია კონდიციონერით, ოთხკარიანი ელექტრო ფანჯრებით, პარკირების სენსორებით, რეგულირებადი სარკეებით, მულტიმედიური სისტემით და სავარძლების გათბობით. არის ორი წინა და გვერდითი აირბაგი, ბავშვის სავარძლების მიმაგრების სისტემა. რობოტული ყუთის ვერსია 18 ათასი რუბლით იაფია, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია.
დასკვნა
ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ რა აქვს მე -2 თაობის რენო ლოგანს დიზაინში, ფასებსა და სპეციფიკაციებში. როგორც ხედავთ, ცვლილებები გავლენას ახდენს ყველაფერზე, თუნდაც ელექტროსადგურებზე. მაგრამ უმეტესწილად, მიმოხილვები ადიდებს სალონის ერგონომიკას. ინტერიერი შესამჩნევად შეიცვალა. ეს დიდ გავლენას ახდენს რუსეთში ავტომობილების გაყიდვებზე. ასეთ ფასად, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ "ლადა კალინა" ან "ვესტა" მინიმალური კონფიგურაციით. საიმედოობის თვალსაზრისით, როგორც მიმოხილვები ამბობენ, რენო იმარჯვებს შიდა AvtoVAZ– ის პროდუქტებზე. მანქანა ნამდვილად იმსახურებს ყურადღებას. თუ თქვენ ეძებთ იაფ, საიმედო და პრაქტიკულ მანქანას, აუცილებლად უნდა გაითვალისწინოთ მეორე თაობის ლოგანის ყიდვა.
რენო ლოგანი უკვე გახდა ისეთი პოპულარული მოდელი, რომ თაყვანისმცემლებს არ შეუძლიათ გადაწყვიტონ რომელია უკეთესი - პირველი ან მეორე თაობის მანქანა. დღეს ჩვენ შევეცდებით ჩვენი წვლილი შევიტანოთ ამ დილემის გადაწყვეტაში, რადგან შევადარებთ რენო ლოგანს და რენო ლოგან 2 -ს და ვადგენთ მათ შორის ძირითად განსხვავებებს.
Renault Logan არის პოპულარული ფრანგული ქვეკომპაქტური მანქანა, რომელიც სპეციალურად შექმნილია განვითარებადი ბაზრებისთვის. ძირითადად, წარმოების პროცესები ფოკუსირებულია კომპანიის რუმინეთის ფილიალზე, ხოლო შიდა ბაზრისთვის მოდელი მოსკოვსა და ტოგლიატშია.
მათ პირველად ისაუბრეს მანქანის შესახებ 1998 წელს და თავდაპირველად იგი დაიგეგმა როგორც კომპაქტური ოჯახი, მაგრამ შემდეგ გეგმები რამდენჯერმე შეიცვალა და საბოლოოდ ჩვენ ვნახეთ ზუსტად ასეთი ლოგანი. მოდელის დებიუტი 2004 წელს მოხდა და მაშინვე მოხვდა ევროპაში გაყიდულ TOP- ში და ამის მთავარი მიზეზი იყო "ფრანგულის" დაბალი ღირებულება. უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანა ემყარება B0 ტროლეას, რაც ავტომატურად ხდის მას ძალიან საიმედო და გამძლე.
იმის გამო, რომ დეველოპერებს დაევალათ ინვესტიცია 5,000 ევროს ფარგლებში, მანქანის უსაფრთხოების სისტემა, რომელიც მისი მთავარი ნაკლია, ძალიან დაზარალდა. სედანის ჩვეულებრივი კორპუსის გარდა, იყო ასევე ვარიანტები ვაგონისთვის, ფურგონისთვის და პიკაპისთვის. აღსანიშნავია, რომ სადგურის ვაგონი ყველაზე დიდი მოთხოვნაა, ხოლო პიკაპს ძალიან არ დაუდგამს ფესვი, განსაკუთრებით თუ ვსაუბრობთ რუსულ ბაზარზე.
2008 წელს მოდელმა გაიარა პირველი ფართომასშტაბიანი გადაკეთება, რის შედეგადაც მიიღო ახალი დიზაინი და ტექნიკური მახასიათებლები. 2011 წლის მონაცემებით, ლოგანი ერთ-ერთია ხუთ ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილიდან რუსეთში.
2012 წელს, პარიზის ავტო შოუში, დეველოპერებმა წარმოადგინეს მეორე თაობის მოდელი. ამ მოვლენამ დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია და პირველი რამდენიმე თვის განმავლობაში ლოგანი გახდა ნამდვილი ბესტსელერი გლობალურ ბაზარზე. სიახლემ მიიღო სრულიად განსხვავებული დიზაინი და ძრავების მოდერნიზებული ხაზი. 2016 წელს მანქანა განახლდა, რამაც შეასწორა სადებიუტო ვერსიის ყველა ნაკლოვანება. აღსანიშნავია, რომ 2013 წელს ლოგანი საუკეთესოდ იქნა აღიარებული მსოფლიო ბაზარზე.
რა ჯობია? თუ ჩვენ გავითვალისწინებთ გაყიდვების დინამიკას, როგორც მთავარ კრიტერიუმს, მაშინ ეს არის ლოგანი 1.
გარეგნობა
ექსტერიერის თვალსაზრისით, მაშინვე შესამჩნევია, რომ მანქანები ერთსა და იმავე მოდელის დიაპაზონს მიეკუთვნება, მაგრამ მათ შორის ჯერ კიდევ ბევრი განსხვავებაა და ძნელი მისახვედრი არ არის, თუ როგორ განვითარდა ფრანგული მოდელის გარეგნობის ევოლუცია შედგა. ახალგაზრდა ავტომობილების მოყვარულებს შეიძლება გაუკვირდეთ ლოგანის სადებიუტო ვერსიაში ტრადიციული ფრინველის ფორმის ცხაურის ნაკლებობა, მაგრამ ჩვენ მაშინვე შევამჩნევთ, რომ მის ნაცვლად ჩვეულებრივი ისრის ფორმის ცხაური იყო დამონტაჟებული.
ასევე, თუ პარალელებს გავავლებთ ლოგან 2 -თან, მაშინ სადებიუტო მოდიფიკაციას ჰქონდა უფრო მკვეთრი კუთხეები და ძალიან მკაცრი დიზაინი. ახალი ლოგანის გარე დიზაინში მთავარი აქცენტი გაკეთდა ნაყარზე და ათლეტიზმზე, მაგრამ დეველოპერებმა არც დინამიზმი დაივიწყეს.
არავის არ უნდა გაუკვირდეს ამ ლოკალური დაპირისპირების შედეგი - ლოგან 2 -ის ექსტერიერის გადამწყვეტი გამარჯვება.
სალონი
მანქანების მოდელების ინტერიერის შედარებას აზრი არ აქვს, რომელთა შორისაც შუალედია 7 წელიწადში. ცხადია, ასეთ დროს ტექნოლოგიები სულ ახალ დონეს აღწევს, რაც დადებითად აისახება ინტერიერის გაფორმებაზე. Logan 2-ის საინფორმაციო დაფის და საჭის განლაგება გავიდა მისი წინამორბედიდან, მაგრამ სიახლე რადიოს ნაცვლად ჩანს მაღალტექნოლოგიური სენსორული დისპლეით, რაც მას უფრო მიმზიდველს ხდის.
ასევე ადვილი მისახვედრია, რომ ლოგან 2 -ის ინტერიერი უფრო ფართოა ვიდრე ლოგანი 1 - ამას ნათლად ადასტურებს მანქანების ზომები (ზუსტი რიცხვები მოცემულია ქვემოთ). მაგრამ დასრულების ხარისხი დიდად არ შეცვლილა და, როგორც ადრე, უფრო პრაქტიკულია.
ლოგანი 2 აქაც იგებს.
სპეციფიკაციები
დღეს ჩვენ უნდა გავაკეთოთ უჩვეულო შედარება, რადგან ჩვენ ვეწინააღმდეგებით ერთ მოდელს, მხოლოდ სხვადასხვა თაობის. შედეგად, შემდეგი სიტუაცია აღმოჩნდა: 2009 წლის ლოგანი და 2016 წლის ლოგანი 2. ორივე მანქანა აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და აგებულია წინა წამყვანი ბოგინების საფუძველზე. გარდა ამისა, ისინი აღჭურვილია 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
რაც შეეხება ზომებს? რამდენად შეიცვალა ლოგანის მიმღები? ლოგან 2 -ის სხეული ლოგან 1 -ზე 96 მმ -ით გრძელია, მაგრამ ამავე დროს ის 17 მმ -ით დაბალია. რაც შეეხება ბორბლების ბაზის ზომას, ის 4 მმ -ით მეტია ფრანგული მოდელის მეორე თაობისთვის - 2634 მმ / 2630 მმ. ლოგანის ორივე ვერსიის მიწის კლირენსი იგივეა - 155 მმ. ასევე, ახალი ლოგანი გახდა 126 კგ უფრო მძიმე ვიდრე მისი წინამორბედი - 1106 კგ / 980 კგ. ბარგის ტევადობა იგივეა - 510 ლიტრი. ლოგანი 1 და ლოგანი 2 ერთნაირია 15 ინჩიანი ბორბლებით.
იგივე მოცულობის მიუხედავად, ძრავა უფრო ძლიერია "ფრანგის" სადებიუტო ვერსიაში - 90/82 ცხენის ძალა. ბუნებრივია, ამან ასევე იმოქმედა მანქანების დინამიკაზე. ლოგან 1 -ის ნულიდან 100 -მდე გადატვირთვისთვის, თქვენ უნდა დახარჯოთ 11.5 წმ, რაც 0.4 წმ უფრო სწრაფია ვიდრე ლოგან 2. თუმცა, საშუალო უახლესი ვერსიით ნაკლებია - 7.2 ლ / 7.3 ლ.
ფასი
2009 წელს რენო ლოგანი რუსულ ბაზარზე შეიძინა დაახლოებით 450 ათასი რუბლით. დღეს თქვენ უნდა გადაიხადოთ 480 ათასი რუბლი წელიწადში. თუ დოლარის კურსით ვითვლით, მაშინ სხვაობა გიჟურია და გასაკვირია, რომ უფრო აღჭურვილი და მოწინავე ლოგანი 2 მხოლოდ 30 ათასი რუბლით უფრო ძვირია ვიდრე ლოგან 1.
თავდაპირველად, რენოს იაფი მოდელი შეიქმნა როგორც საბიუჯეტო მანქანა განვითარებადი ბაზრებისთვის, აღმოსავლეთ ევროპისა და დსთ -სთვის. ლოგანი 2 განლაგებულია როგორც სოციალური მოდელი, რომელიც გამოირჩევა დიზაინის სიმარტივით, გონივრული ფასებით და საიმედოობით. სხვადასხვა კონფიგურაცია საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ფასის პარამეტრები მინიმალური კომფორტით, აღჭურვილობის მნიშვნელოვნად დიდი ნაკრებით. ამ თვისებებმა განსაზღვრა მოდელის პოპულარობა, რომელიც ეკუთვნის ყველაზე გაყიდვად უცხოურ მანქანებს რუსულ ბაზარზე (გაყიდვების მთლიანი რაოდენობის 4% -მდე).
აპარატის რადიკალური მოდერნიზაცია განხორციელდა 2010 წელს. ამის შემდეგ, მოდელმა მიიღო ქარხნის სახელი ლოგანი ფაზა 2. რუსულ წარმოებაში, VAZ Kalina მოდელი ხდება მისი მთავარი კონკურენტი. ორივე მანქანა მიეკუთვნება კლასს "B", მსგავსი ფასები, კონფიგურაცია, დისკი, ფაზის ტექნიკური მახასიათებლები. აქედან გამომდინარე, მოდელების ნახვა შესაძლებელია შედარებით.
კონკურენტუნარიანობა, მოდერნიზებული მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები
პირველი თაობიდან დაწყებული, მანქანის ყველა ვერსია სესხულობს მექანიზმებს, დიდ ერთეულებს, ინტერიერის ელემენტებს რენოს სხვა მოდელებისგან. მოდელში მხოლოდ სხეულია ორიგინალი. Logan 2 არ არის გამონაკლისი, კალინა ასევე აღჭურვილია ორიგინალური კორპუსით. ლოგან 2 -ის მთავარი კორპუსი იყო სედანი, ტრადიციული რუსეთში, მეორე თაობის კალინამ მიიღო ჰეჩბეკის სხეული. მეორე რენოს სადგურის ვაგონი, რომელმაც მიიღო პრეფიქსი "MSV", ნაკლებად პოპულარულია. MCV მოდელი ნაკლებ დისკზე აჩვენებს, ამიტომ MCV მანქანები ასე სწრაფად არ იყიდება.
რენო ლოგან 2 -ის ექსტერიერი მოდერნიზაციის შემდეგ გახდა მყარი, ელეგანტური. იყო გაფართოებული ფარები, უკანა შუქების ახალი მონახაზი, საბარგული. მანქანა მორთულია ქრომირებული ყალბი რადიატორის მორთვით, ინტერიერი გაუმჯობესებულია ხარისხით, მას აქვს მეტი დისკი.
კალინა უფრო მეგობრულია დიზაინში, მაგრამ ბევრი ექსპერტი აღმოაჩენს მსგავსებას ისეთ მოდელებთან, როგორიცაა Audi A3, Volkswagen Golf. VAZ მოდელის ინტერიერი, თავისი ვიზუალური მიმზიდველობით (ორიგინალური დაფა, დიდი ღილაკები, მოსახერხებელი საჭის სვეტის გადამრთველები), აფუჭებს იაფფასიან პლასტმასის ფართო გამოყენებას. ბევრი თვლის, რომ კალინას გარეგნობა სასურველია ქალი მაყურებლისთვის.
კონკურენტების სიმძლავრის ერთეულები პარამეტრებში მსგავსია. რენო ლოგანი 2 იყენებს ძირითად ძრავად რვა სარქველიანი ბენზინის ასპირატორს (1.4 ლ, 75 ცხენისძალი). კალინა მთავარი ძრავით არის გარკვეულწილად უფრო ძლიერი (1.6 ლ, 81 ცხენის ძალა). აქედან გამომდინარე, საშუალო საწვავის მოხმარება უფრო მაღალია - 7.8 ლ / 100 კმ 6.9 ლ / 100 კმ მეორე რენოსთვის.
Logan 2 აჭარბებს რუსულ მოდელს ძრავის შერჩევის თვალსაზრისით. იყიდება ორი ვერსია ბენზინის ძრავით (1.4 ლიტრი, 1.6 ლიტრი), დიზელის ძრავით (1.5 ლიტრი) და ვერსია ბენზინის ბენზინის განყოფილებით. კალინამ შესთავაზა მხოლოდ ორი ბენზინის ძრავა (1.4 ლიტრი, 1.6 ლიტრი).
უსაფრთხოების პარამეტრები
მეორე თაობის რენოში ავტომობილისთვის დაწესდა ევროპული უსაფრთხოების მოთხოვნები. უსაფრთხოების ევროპულმა ტესტმა EuroNCAP Logna 2 -მა კარგი შედეგი გამოიღო ბიუჯეტის მანქანისთვის - "სამი ვარსკვლავი". შუბლის ტესტმა რვა ქულა მისცა, გვერდითი - 11. მაქსიმალური ქულით 16 ქულა, იგივე შედეგები აჩვენა გაზეთმა "Autoreview" - მ მეორე თაობის ტესტირებით. ლოგანმა 2 აჩვენა მსგავსი შედეგები MCV ვერსიაში.
კალინამ არ ჩააბარა ოფიციალური ევროპული ტესტი, მხოლოდ წარმოების მოდელის ქარხნული ტესტები ჩატარდა ჟურნალისტების თანდასწრებით. რუსული მოდელის ტესტირებამ აჩვენა სხეულის საშუალო შედეგები, არადამაკმაყოფილებელი - მძღოლის დუმალისთვის. მანქანის შეჯახება ემუქრება მძღოლს, საუკეთესო შემთხვევაში მგზავრებს - ძლიერი შერყევა, მოტეხილი ფეხები. ამიტომ, უსაფრთხოების თვალსაზრისით, 2 უპირობოა.
მოძრავი მანქანა, ტესტის შედეგები, ჟურნალისტების, ექსპერტების შეფასება
უკვე მეორე რენოს პირველმა სატესტო დრაივებმა აჩვენა, რომ მანქანა დიდად არ განსხვავდებოდა პირველი თაობისგან მოძრაობაში. სალონი არ შეცვლილა ზომით, ის რჩება ფართო. ჟურნალისტები, რომლებმაც ჩაატარეს შემოწმება, აღნიშნავენ ჰაერის მილების არასტანდარტულ კონტროლს, ხელთათმანების მოსახერხებელ გახსნას. პრეტენზიები გამოწვეულია ღუმელის რეგულატორებით, რომლებიც მოუხერხებლად მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის უკან.
ძირითადი კონფიგურაციის დატვირთულ მანქანაში ჩატარებულმა დინამიურმა საცდელმა დრაივმა არადამაკმაყოფილებელი შედეგები მისცა. ძრავის სიმძლავრე არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ გადალახოს გრძელი სვეტები, გრძელი სატვირთო მანქანის შემოვლითი მოძრაობაც კი ექსტრემალურ თავგადასავლად იქცევა. მეორე რენოს საუკეთესო შედეგები აჩვენებს მძლავრი ვერსიის დინამიურ საცდელ დისკებს ერთი მძღოლით. ამ ვერსიაში მანქანა უფრო მობილურია, უკეთ აჩქარებს სიჩქარეს, იძლევა სარისკო გასწრების შესაძლებლობას.
ვინაიდან ბიუჯეტის მანქანის შესაძლებლობები შეზღუდულია, საცდელი დისკები არ ჩატარებულა გამავლობისას, მაგრამ მანქანა თავს კარგად გრძნობს ქვეყნის გზებზე. რუსეთისთვის გაზრდილი კლირენსი საშუალებას გაძლევთ არ შეგეშინდეთ ღრმა მუწუკების, ნაკაწრების, ზედაპირული ტალახის.
ხანგრძლივმა საოპერაციო ტესტმა აჩვენა შეუსაბამობა საწვავის რეალურ მოხმარებასა და გამოცხადებულ მაჩვენებლებს შორის. შეუსაბამობა აღწევს მთელ ლიტრ ბენზინს (ერთიანი მოძრაობით, საცობებში დგომის გარეშე). მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი ინდიკატორები შეიძლება ეხებოდეს მხოლოდ ტესტირებული აპარატის მახასიათებლებს.
განახლებული მოდელის მფლობელების შეფასებები
მეორე რენოს, როგორც საიმედო, უპრეტენზიო მანქანის, შეფასება ერთსულოვანია. მფლობელები კმაყოფილი არიან ფართო სალონის ზომით, წარმატებული შეჩერებით და აღჭურვილობის სხვადასხვა კონფიგურაციით. მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა, ხილვადობა, კომფორტული უკანა სავარძლები კარგად არის დაფასებული.
ლოგან 2 დეფიციტის მართვისას გაზის პედლები ძალიან მჭიდროდ ითვლება. პირიქით, სამუხრუჭე პედლები ახასიათებს როგორც ძალიან მსუბუქს - პედლის დაჭერას ძალისხმევა არ სჭირდება, თუმცა სამუხრუჭე სისტემასთან დაკავშირებით პრეტენზია არ არსებობს.
ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, მძღოლები დიდ განსხვავებას ვერ ხედავენ ლოგან 2 -სა და პირველ თაობას შორის. მოდელის მრავალი ნაკლი იგივე დარჩა:
- მნიშვნელოვანი ხმაური;
- ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება (თექვსმეტი სარქველიანი ძრავისთვის);
- დამაკავშირებელი როდ-დგუშის ჯგუფის ნაადრევი ჩანაცვლება;
- მყიფე პლასტმასის ნაწილები;
- უკანა სარეცხი შლანგთან დაკავშირებული პრობლემები.
ბევრი ნაწილის შეცვლა გართულებულია, მაგალითად, ძრავა ნაწილობრივ უნდა დაიშალა, რათა შეცვალოს A / C ქამარი.
რენო ლოგანის მოდელის მანქანას თავდაპირველად არ ჰქონდა ერთი შანსი გამხდარიყო რომელიმე სხვა კლასის წარმომადგენელი, გარდა ბიუჯეტისა, რადგან:
- ის შემუშავდა მხოლოდ კომპიუტერის დახმარებით;
- მისი ნაწილები იყო სტანდარტიზებული კომპანიის სხვა მოდელების კომპონენტებით;
- სხეულის ელემენტებს აქვთ მცირედი გამრუდება.
მიუხედავად ზემოაღნიშნული ფაქტორებისა, ლოგანმა მოახერხა მრავალი მანქანის მოყვარულის აღიარების მოპოვება.
უკვე რამდენიმე წელია, ოფიციალური აგენტები ყიდიან მეორე თაობის რენო ლოგანს. რა თქმა უნდა, შეუძლებელია იმის მტკიცება, რომ ეს არის სრულიად ახალი მანქანა, მაგრამ მისი წინამორბედის ფონზე, ის ბევრად უფრო საინტერესოდ გამოიყურება. თუმცა, სტატია მას არ ეძღვნება. ეს იგივე იქნება ეგრეთწოდებული "პირველი ფაზის" წარმომადგენლის შესახებ (რენოს მიერ ავტომობილის გადაკეთების ეტაპის აღნიშვნა), რადგან სწორედ ის არის მოთხოვნადი მეორად ბაზარზე.
რა ინფორმაცია უნდა გქონდეთ მანქანის არჩევისას და ყიდვისას? რისთვის უნდა მოემზადოთ? ყველას შეუძლია ამ მნიშვნელოვან კითხვებზე პასუხების პოვნა ამ მიმოხილვაში. (სურათი 1)
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ მკაფიოდ უნდა გესმოდეთ: ლოგანის ყიდვით, არ გექნებათ განცდა, რომ უცხოური მანქანის მფლობელი გახდით. ეს სულაც არ არის გამოწვეული მისი წარმოების ადგილით (იგი მზადდება რუსულ ქარხანაში "ავტოფრამოსი"), არამედ თავად აღქმით. ამ მოდელს არ აქვს ერთი დეტალი, რომელიც არ შეახსენებს მის საბიუჯეტო კლასს.შიდა კარების სახელურები, თუ შეიძლება ასე დავარქვათ, რადგან ისინი უბრალო შესასვლელებია, უკვე ბევრს ამბობს. მაშინაც კი, თუ ისინი მოსახერხებელია, ადვილი არ არის განთავისუფლდე განცდაზე, რომ სადღაც მოგატყუებენ.
რენო ლოგანი - წინა პანელი
რენო ლოგანი, თუმცა, კარგად გააზრებული მანქანაა. მოდით შევხედოთ სხეულს ჯერ. აპარატის პირველ თაობაში, ყველა ნაწილი არ იყო გალვანზირებული. ნაცრისფერი მეტალის საფარის თხელი ფენის იღბლიანი მფლობელები იყვნენ:
- ფრთები;
- hood;
- საქარე მინა ჩარჩო.
მხოლოდ 2007 წლის ნოემბერში გადაწყდა კარების თუთიით დაფარვა, ხოლო უკვე დეკემბერში რიგი მოვიდა სახურავზე. ამ გადაწყვეტილების წყალობით, ლოგანი უკეთ არის მომზადებული რთული საოპერაციო პირობებისთვის. ამ მოდელის საკმაოდ ბევრი მფლობელი დამატებით ფარავს მანქანების ზედაპირებს ანტიკოროზიული საშუალებებით. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ თუნდაც პირველ ასლებზელოგანიავარიაში არ მონაწილეობს, ახლაც კი შეუძლებელია ჟანგის კვალის პოვნა.რასაკვირველია, ობიექტური რომ იყოს, უნდა გავითვალისწინოთ ის ფაქტებიც, როდესაც ტექნიკური პროცესების ზოგიერთი დარღვევის გამო, საღებავი შეიძლება ჩამოვიდეს ყველაზე მოულოდნელ ადგილებში. იყო რამდენიმე ასეთი შემთხვევა და, ჩვეულებრივ, ეს მანქანები ხელახლა ხატავდნენ გარანტიით.
ამ რენოს მოდელის ქვედა მხარე მშვენივრად არის მომზადებული მკაცრი რეალობისთვის. ვინაიდან არც ერთი პროტოტიპი არ შეიქმნა მისი დიზაინის დროს, დიზაინი ითვალისწინებდა:
- გზის საყრდენსა და სხეულს შორის მანძილი 155 მმ -ია (შთამბეჭდავი, განსაკუთრებით ევროპული კრიტერიუმების მიხედვით);
- ფურცლის ფოლადის დაცვა ალუმინის კრაკისთვის და ყველა ქვედა მილსადენისთვის.
2010 წლამდე მანქანა წარმოებული იყო ძრავის ორი ვარიანტით: პირველი - 1,4 ლიტრი მოცულობით და 75 ცხენის ძალით, ხოლო მეორე - 1,6 ლიტრიანი მოცულობით და 87 ცხენის ძალით.
რენო ლოგანი - კაპოტის ქვეშ
არცერთი მათგანი არ იყო სპეციალურად შექმნილი ამ მოდელისთვის, მათ მიიღეს იგი რენოს კონცერნის სხვა ვერსიებიდან. შეუძლებელია მათ რაიმე ფორმით თანამედროვე ვუწოდოთ, რადგან ორივე და მეორე ძრავა ერთ ღერძიანია და, უფრო მეტიც, ინექცია. მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი, დეველოპერებმა, პრინციპში, გაართვეს თავი ამოცანას - მყიდველებს შეეძლოთ თავად აირჩიონ უფრო ძლიერი ან უფრო ეკონომიური ვარიანტი. ბევრს ჯერ კიდევ არ შეუძლია გადაწყვიტოს რა სახის ბენზინი ჯობია გამოიყენოს: 92 თუ 95. ფაქტობრივად, უპირატესობა ენიჭება ქვედა ოქტანური რიცხვის შემცველ საწვავს, ხოლო პრაქტიკაში - რაც არ უნდა გამოიყენოთ ბენზინი, ძრავებში პრობლემები იგივეა.
პრობლემები, რომლებიც შეიძლება შეგვხვდეს მანქანის მუშაობის დროს
ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული ოპერაციული პრობლემალოგანი, - სახეხი.ეს გამოწვეულია ანთების კოჭის გაუმართაობით მისი ცუდი მდებარეობის გამო. იგი მდებარეობს სარქვლის საფარზე და მასზე უარყოფითად მოქმედებს ცხელი ჰაერის ნაკადები, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავის მუშაობის დროს. საშუალო პერიოდი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ამ პროდუქტს, არის 3-4 წელი.
ხშირად, ბზარები წარმოიქმნება პლასტმასის შესასვლელ კოლექციებში და თუჯის გამონაბოლქვი მოწყობილობები, ხშირად გამოწვეულია ჩამოსხმის დეფექტებით. თერმოსტატი ხშირად იჭრება არა მხოლოდ ღია, არამედ დახურულ მდგომარეობაში. ყველაზე ხშირად ეს ხდება იმ მდგომარეობაში, რომელიც უზრუნველყოფს გამაგრილებლის მოძრაობას წრიული წესით, რაც ხელს უწყობს ძრავის დათბობას. ზამთარში მანქანა პრაქტიკულად ვერ ფუნქციონირებს ოპტიმალურ თერმულ პირობებში.
ასევე შეიძლება მოხდეს, რომ გაზის პედლები იწყებს დაკბენას.ეს არის სიმპტომი იმისა, რომ კაბელის ზოგიერთი ძაფი გაფუჭებულია და მისი შეცვლაა საჭირო, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის გატეხილია ან შეფერხდება.
კიდევ ერთი გავრცელებული გაუმართაობაა crankshaft ნავთობის ბეჭედი (წინა და უკანა), რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის გაჟონვა.ხშირად ეს უბედურება გამოწვეულია წინა ბეჭდით. ამწევი ღერძის ერთი შეხედვით, გაირკვევა, არის თუ არა მსგავსი პრობლემა: ბლოკის გასასვლელში გამოჩნდება ზეთის ლაქა. ეს პრობლემა აღმოფხვრილია ზეთის ბეჭდის შეცვლით.
რენო ლოგანი აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რომელიც ტესტირებულია იმავე ბრენდის სხვა მოდელებზე. იგი გამოირჩევა თავისი საიმედოობით, ამიტომ მისი მიმართულებით განსაკუთრებული საყვედურები არ არსებობს. თუმცა, გასათვალისწინებელია რამდენიმე ფაქტორი:
- გადაცემათა კოლოფში არ არის საპირისპირო სიჩქარის სინქრონიზატორი, რაც იწვევს სპეციალურ ხმას, რომელიც ჩნდება ჩართვისას. ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია გადაბმულობის დაჭერით რამდენიმე წამში ლოდინით;
- უსაქმურობას თან ახლავს ხმაური, რომლის მოშორებაც არავის შეეძლო. ზეთის უფრო ბლანტიანით შეცვლის მცდელობა წარმატებით არ დაგვირგვინდება;
- სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას საპირისპირო სენსორთან დაკავშირებით. გამოცდილებიდან გამომდინარე, ის უნდა შეიცვალოს 3000-6000 კმ მანძილზე.
კონდიციონერებიც კი დამონტაჟდა ავტომობილის მორთვის სხვადასხვა დონეზე. ისინი საკმაოდ საიმედო და ეფექტურია, მაგრამ არის ერთი უსიამოვნო მომენტი: რაც უფრო მაღალია ჰაერის ტემპერატურა გარეთ, მით უფრო მაღალია ხმაურის დონე მისი ტუმბოს სალონში მუშაობისას. ვერავინ შეძლებს გაუმკლავდეს ასეთ მახასიათებელს. გარდა ამისა, მოქმედი კონდიციონერი აქვს ხელშესახებ გავლენას მანქანის სიმძლავრეზე, რაც გასათვალისწინებელია ძრავის არჩევისას. როგორც არ უნდა იყოს, მისი ხმა არანაირად არ მოქმედებს ზოგადად უსაფრთხოებაზე, რაც არ შეიძლება ითქვას უკანა სამუხრუჭე ჰიდრავლიკური წნევის მარეგულირებლის გაუმართაობაზე.
სტატისტიკის თანახმად, 10 მანქანიდან მხოლოდ 1 წარმატებით გადის ბარაბნის სამუხრუჭე გამოცდას, ხოლო დანარჩენებს აქვთ სუსტი უკანა წრეწირის წნევა. ეს ეხება ახალ მანქანებს. ხშირად, მძღოლებმა შეიძლება არც კი იცოდნენ, რომ მანქანას რეალურად უკანა მუხრუჭები არ აქვს, რადგან ისინი კომპენსირებულია წინათ. ამ შემთხვევაში, მიზანშეწონილია გაარკვიოთ ეს წერტილი რენო ლოგანის შეძენამდე ან უპირატესობა მიანიჭოთ მანქანას დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS).
რენო ლოგანის უპირატესობები
მთავარი უპირატესობალოგანიარის მისი ენერგიულად ინტენსიური შეჩერება, რომელიც B კლასის ავტომობილში აღარ მოიძებნება.
მისი წყალობით, მანქანას შეუძლია მთელი სისწრაფით გადალახოს გამავლობის მონაკვეთი, რომლის გავლა ძნელია გამავლობის მანქანებითაც კი. ეს საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ ყველაფერს აქვს თავისი საზღვარი. პირველი, რაც შეიძლება პრობლემას ეხებოდეს, არის ჰალსტუხის ჯოხის ბოლოები. საშუალოდ, ორიგინალური ნაწილები საკმარისია 45,000 კმ გარბენისთვის, არაორიგინალური ნაწილები - 7,000 -დან 90,000 კმ -მდე. ბრენდირებული ბურთულიანი სახსრები გრძელდება დაახლოებით 70,000 კილომეტრზე. აქ ღირს მომზადება იმისა, რომ ისინი უნდა შეიცვალოს ბერკეტებთან ერთად, რომლებიც, თავის მხრივ, აღჭურვილია მდუმარე ბლოკებით. ორივე საყრდენი და ამორტიზატორები გამოირჩევიან გამძლეობით.
წინა საკისრები, რომლებმაც მიიღეს პრეტენზიები მფლობელებისგან, ნამდვილად არ არის პრობლემა. მათი რესურსი დაახლოებით 65,000 კმ -ია, რაც საკმაოდ ნორმალურია თანამედროვე სტანდარტებითაც კი.
ლოგანში შეგიძლიათ იპოვოთ სხვა გაუმართაობა, რომლებიც უფრო გამონაკლისია ვიდრე ნიმუში. ღირსეული მოვლისა და დროული მომსახურების გაწევისას, პირველი თაობის რენო ლოგანის წარმომადგენელი იქნება სრულიად საიმედო და კომფორტული მანქანა.