შიდა მანქანები. AvtoVAZ-ის ისტორია

ლადა (ლადა) - ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა. რუსული კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია ისეთი ბრენდების სამგზავრო მანქანების წარმოებაში, როგორიცაა "ჟიგული", "ლადა" და "ნივა". კომპანიის სათაო ოფისი მდებარეობს სამარას რეგიონში, ქალაქ ტოლიატიში.

ქარხნის მშენებლობა ჯერ კიდევ 1967 წელს დაიწყო და უკვე 1971 წელს გამოვიდა ახალი ოფიციალური მანქანა VAZ-2101. ეს მოდელი დაფუძნებული იყო იტალიურ Fiat-124-ზე. 2101-ის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 140 კმ/სთ, მოდელს ჰქონდა 60 ცხენის ძალის სიმძლავრე. „ჟიგული“ დაიგეგმა, როგორც სახალხო მანქანა, რომელიც შედარებით დაბალ ფასად უნდა მიეწოდებინა საბჭოთა ბაზარი ხელმისაწვდომი მანქანებით. თუმცა, მოგვიანებით ამ მოდელის ინჟინერებსა და დიზაინერებს უამრავი პრობლემა შეექმნათ, რამაც თავის მხრივ ხელი შეუშალა ამოცანის ეფექტურ გადაწყვეტას. ამის გამო, კომპანიას თითქმის მაშინვე მოუწია უარი ეთქვა ჩვეულებრივი ადამიანისთვის მანქანის ხელმისაწვდომობის იდეაზე. მომავალში, ყოველი ახალი მოდელის ფასები მუდმივად მზარდი ტემპით იზრდებოდა.

1992 წლამდე შეიქმნა ცხრა განსხვავებული მოდელის წარმოება. მათგან ყველაზე პოპულარული იყო მოდელები 2105, 2106 და 2107. 1972 წლიდან 1986 წლის შუა პერიოდამდე დაიწყო ვაზ-2102 ვაგონის წარმოება. ერთ დროს ამ მოდელმა დამსახურებულად მიიღო საბჭოთა ზაფხულის რეზიდენტის "საუკეთესო მეგობრის" პოპულარობა, რომელიც საბოლოოდ გადავიდა VAZ-2104 მოდელზე.

Niva SUV-მა გლობალურ ბაზარზე სენსაცია მოახდინა 1980-იანი წლების დასაწყისში. 1980 წელს 2121-ს მიენიჭა ოქროს მედალი პოზნანის საერთაშორისო საავტომობილო ბაზრობაზე.

1984 წელს, VAZ-2102-ის შესაცვლელად, გამოვიდა 2104 მოდელი, რომელიც უკვე ეკუთვნოდა "კლასიკის" მეორე თაობას.

1984 წლის ბოლოს საზოგადოებას წარუდგინეს სამკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსით „სამარა“. მოდელმა 2108-მა დაიწყო ქვეყანაში წინა ამძრავიანი მანქანების მასობრივი წარმოების დასაწყისი.

1987 წელს ლადას გუნდს მესამედ მიენიჭა ოქროს მერკური პრემია წარმოებისა და საერთაშორისო თანამშრომლობის განვითარებაში შეტანილი დიდი წვლილისთვის. ასევე 1987 წელს, მოდელების კატალოგს დაემატა ახალი მოდელი 2109, რომელიც ითვლებოდა უფრო საოჯახო მანქანად, რადგან მას ჰქონდა ხუთკარიანი კორპუსი, განსხვავებით VAZ-2108.

მინიკარი მოდელი 11113 „ოკა“, რომლის წარმოებაც 90-იანი წლების დასაწყისიდან ჩამოყალიბდა, დიდი ხანია ყველაზე იაფი შიდა მანქანაა.

1994 წელს პარიზის საავტომობილო შოუზე პირველად წარმოადგინეს "მეათე" VAZ 2110 მანქანების ოჯახი. 1998 წლიდან ამ ოჯახის სამოდელო ასორტიმენტი შევსებულია VAZ-2111 მოდელით - პირველი VAZ წინა ბორბალი. სამგზავრო ვაგონი.

1995 წელს Lada-მ გამოუშვა მე-16 მილიონიანი მანქანა. საინვესტიციო გამოფენაზე Technologies რუსეთიდან, რომელიც გაიმართა იტალიაში 1996 წელს, Lada-მ წარმოადგინა მბრუნავი დგუშის ძრავა მცირე ზომის თვითმფრინავებისთვის.

1997 წელს მოსკოვის საავტომობილო შოუზე გაიმართა VAZ-2120 და VAZ-2129 მოდელების, ასევე გრძელბორბლიანი Niva-ს პრეზენტაცია.

1998 წელი აღინიშნა ახალი მოდელის - VAZ-2111-ის გამოშვებით და "მეათე" ოჯახის მანქანებმა დაიწყეს ახალი 16-სარქველიანი ძრავებით აღჭურვა.

2008-2009 წლების ეკონომიკური კრიზისისა და მისგან გამოწვეული შედეგების შედეგად კომპანია „ლადა“ მძიმე ფინანსურ მდგომარეობაში აღმოჩნდა. 2009 წლის აპრილის დასაწყისში კომპანიის ვალი მომწოდებლების მიმართ შეადგენდა 14 მილიარდ რუბლს. 2009 წლის 6 თვის განმავლობაში წარმოება წინა წლის შესაბამის პერიოდთან შედარებით 44%-ით შემცირდა. ყველა ამ სიახლემ უარყოფითად იმოქმედა ქარხნის მუშებზე, რომელთა მეოთხედი სამსახურიდან დაითხოვეს.

2009 წლის 30 მარტს რუსეთის მთავრობამ მიიღო ოფიციალური გადაწყვეტილება სახელმწიფო კორპორაცია Rostekhnologii-სთვის 25 მილიარდი რუბლის გამოყოფის შესახებ, რომელმაც, თავის მხრივ, გადასცა ისინი AvtoVAZ-ს უპროცენტო სესხის სახით ერთი წლის ვადით.

2009 წლის ნოემბერში, რენოს გენერალურმა დირექტორმა რუსეთში, კრისტიან ესტევემ თქვა, რომ ფრანგული მხარის წინადადებების მიხედვით, AvtoVAZ გეგმავს ორგანიზებას გაუწიოს Renault, Nissan და Lada მანქანების წარმოებას ერთი B0 პლატფორმის საფუძველზე (Logan პლატფორმა. ), ასევე განაგრძობს UltraLowCost კლასის მანქანების წარმოებას. 2009 წლის შემოდგომაზე, რუსეთის მთავრობამ გამოაცხადა მზადყოფნა ფინანსური დახმარება გაუწიოს AvtoVAZ-ს 55 მილიარდი რუბლის ოდენობით, საიდანაც 38 მილიარდი გამოიყო უიმედო ვალების გასასუფთავებლად, კიდევ 12 მილიარდი რუბლი წავიდა ახალი საზღვაო სისტემის შექმნასა და გაშვებაზე. მოდელის დიაპაზონი, ხოლო ახალი სამუშაო ადგილების შექმნის პროგრამის განსახორციელებლად საჭიროა კიდევ 4,8 მილიარდი რუბლი. რუსეთის ტექნოლოგიების სახელმწიფო კორპორაციამ და რენომ 2009 წლის 27 ნოემბერს ხელი მოაწერეს ოქმს AvtoVAZ-ის რეკაპიტალიზაციაში თანამშრომლობის შესახებ. ხელშეკრულება ითვალისწინებდა ფინანსურ დახმარებას AvtoVAZ-ს რუსეთიდან Renault-ის დახმარების სანაცვლოდ Renault-ისა და Nissan-ის ტექნოლოგიების გამოყენებაში.

Lada-ს ახალი მოდელები ძალიან პოპულარულია ჩვენს ქვეყანაში, განსაკუთრებით მათ შორის ისეთი მოდელები, როგორიცაა Lada Priora, Lada Granta და Lada Kalina. "კლასიკის" წარმოება თითქმის მთლიანად დასრულებულია, ამ სერიიდან მხოლოდ VAZ-2104 (ვაგონი) და VAZ-27175 (ქუსლი) იწარმოება. დასრულდა 10 სერიის მანქანების წარმოებაც. ამ სერიის წარმოების ლიცენზია უკრაინულ კომპანია „ბოგდანს“ მიჰყიდა. მანქანები იკრიბება ტოლიატის ქარხნის მიერ წარმოებული მანქანების ნაკრებიდან.

1966 წლის 20 ივლისს, 54 სხვადასხვა სამშენებლო ობიექტის ანალიზის შემდეგ, CPSU-ს ცენტრალურმა კომიტეტმა და საბჭოთა მთავრობამ გადაწყვიტეს აეშენებინათ დიდი ახალი საავტომობილო ქარხანა ქალაქ ტოლიატიში. ტექნიკური პროექტის მომზადება იტალიურ საავტომობილო კონცერნ „ფიატს“ დაევალა. ხელშეკრულების მიხედვით, იგივე კონცერნი ევალებოდა ქარხნის ტექნოლოგიურ აღჭურვილობას, სპეციალისტების მომზადებას.

1967 წლის 3 იანვარს კომკავშირის ცენტრალურმა კომიტეტმა გამოაცხადა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა, როგორც გაერთიანებული შოკი კომსომოლის სამშენებლო მოედანი. ათასობით ადამიანი, ძირითადად ახალგაზრდები, გაემგზავრნენ ტოლიატიში ავტო გიგანტის სამშენებლო მოედანზე სამუშაოდ. უკვე 1967 წლის 21 იანვარს, პირველი კუბური მეტრი მიწის ნაკვეთი გაიტანეს ქარხნის პირველი სახელოსნოს - დამხმარე საამქროების შენობის (CVC) ასაშენებლად.

1969 წლიდან დაიწყო ქარხნის შრომითი კოლექტივების ჩამოყალიბება, რომელთა უმეტესობა ქარხანას აშენებდა. გაგრძელდა საწარმოო აღჭურვილობის დაყენება, წარმოებული 844 შიდა ქარხანაში, სოციალისტური საზოგადოების 900 ქარხანაში, იტალიის, გერმანიის, საფრანგეთის, ინგლისის, შეერთებული შტატების და სხვა ქვეყნების ფირმების მიერ.
1970 წლის 1 მარტს შედუღების მაღაზიამ აწარმოა მომავალი მანქანების პირველი 10 კორპუსი, ხოლო 1970 წლის 19 აპრილს პირველი ექვსი VAZ-2101 "ჟიგულის" მანქანა გადმოვიდა ქარხნის მთავარი ასამბლეის ხაზიდან, რომელიც დიზაინით. ძირითადად გაიმეორა იტალიური მოდელი "FIAT-124"

მაგრამ აწყობილია მთლიანად ლოკალიზებული კომპონენტებისგან. 1970 წლის 28 ოქტომბერს მოსკოვში გაიგზავნა პირველი ეშელონი ჟიგულის მანქანებით. ამრიგად, 6 წლის სავარაუდო მშენებლობის ვადით, ქარხანა ექსპლუატაციაში ვადაზე ადრე 3 წლით შევიდა, რამაც სსრკ-ს 1 მილიარდზე მეტი საბჭოთა რუბლის დაზოგვის საშუალება მისცა.
1971 წლის 24 მარტს სახელმწიფო კომისიამ ამოქმედდა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის პირველი ეტაპი, რომელიც წელიწადში 220 ათას მანქანას გამოიმუშავებს. 1971 წლის 16 ივლისს გამოვიდა 100000-ე მანქანა VAZ-ის მარკით. 1972 წლის 10 იანვარს სახელმწიფო კომისიამ ხელი მოაწერა აქტს ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მეორე ეტაპის ექსპლუატაციაში მიღების შესახებ, რომლის სიმძლავრეა წელიწადში 220 ათასი მანქანა. ქარხანა სახელმწიფო კომისიამ ოფიციალურად მიიღო „შესანიშნავი“ რეიტინგით 1973 წლის 22 დეკემბერს - მემილიონე მანქანის გამოშვების შემდეგ; სსრკ შეიარაღებული ძალების პრეზიდიუმის ბრძანებულებით ვოლგის საავტომობილო ქარხანა დაჯილდოვდა შრომის წითელი დროშის ორდენით.
ქარხნის საპროექტო სიმძლავრე წელიწადში 660 ათასი მანქანაა.
2006 წლის 22 დეკემბერს, AVTOVAZ-მა ხელი მოაწერა ჩარჩო კონტრაქტს კანადურ კომპანია Magna International-თან თანამშრომლობის შესახებ Lada მანქანების ახალი პლატფორმის შემუშავებაში და ახალი მანქანების ასამბლეის ქარხნის ორგანიზებაში ტოლიატიში. დაიგეგმა, რომ პროექტის ჯამური ღირებულება 1,6-1,7 მილიარდი დოლარი იქნება; ქარხნის ჯამური სიმძლავრე იქნება 440 ათასი მანქანა წელიწადში. 2009 წლის ეს გეგმები არ განხორციელებულა.
2007 წელს AVTOVAZ აპირებდა საწარმოო ობიექტების მოდერნიზაციას. ამ მიზნით, კომპანია აპირებს დაახლოებით 900 მილიონი დოლარის ინვესტიციის მოზიდვას საავტომობილო კორპორაცია Renault-თან თანამშრომლობით. ეს საკმარისი უნდა ყოფილიყო C კლასის პლატფორმაზე მანქანების წარმოებისთვის. AVTOVAZ-ის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარის ჩემეზოვის თქმით, „ბევრი სამუშაო დასრულდა, რომელიც ორი წლის განმავლობაში განხორციელდა“. AVTOVAZ-მა, რომელმაც მიიღო სტრატეგიული პარტნიორი რენოს პირადად, გეგმავდა საწარმოში მოდელის ასორტიმენტის სრულად განახლებას 2013 წლისთვის, განუცხადა შპს AvtoVAZ Group-ის ტექნიკური განვითარების ვიცე-პრეზიდენტმა მაქსიმ ნაგაიცევმა ტოგლიატში ჟურნალისტებს. მისი თქმით, FSUE Rosoboronexport-ის მიერ AVTOVAZ-ზე კონტროლის მოპოვებისას გამოცხადებული გეგმები რჩება - ქარხანა გეგმავს სხვადასხვა მანქანის მოდელების წარმოებას სამ ახალ პლატფორმაზე. ამასთან, იგეგმება საწარმოში წარმოებული მანქანების სრული ჩანაცვლება
2009 წლის ნოემბერში, რუსეთში Renault-ის გენერალურმა დირექტორმა კრისტიან ესტევემ გამოაცხადა, რომ ფრანგული მხარის წინადადებების მიხედვით, AVTOVAZ გეგმავს Renault, Nissan და Lada მანქანების წარმოების ორგანიზებას ერთი B0 პლატფორმის საფუძველზე (Logan პლატფორმა). , ასევე დატოვოს თავისი მანქანების წარმოება ულტრა დაბალი ფასის კლასი (შესაძლოა კალინაზე დაფუძნებული).

ვაზ 2101

19.04.1970წ ვოლგას საავტომობილო ქარხანამ გამოუშვა პირველი მოდელი, რომელიც გახდა ჟიგულის ოჯახის მანქანების წინაპარი - VAZ 2101. ეს 5 ადგილიანი, უკანა ამძრავიანი, 4 კარიანი სედანი 1.2 ლიტრიანი კარბუტერის ძრავით შეიქმნა იტალიური Fiat-ის ბაზაზე. 124”, რომელიც გახდა 1965 წელს. წლის მანქანა.
ზოგადად, "Fiat 124"-ის დიზაინმა განიცადა 800-ზე მეტი მოდიფიკაცია, რაც არსებითად ემსახურებოდა VAZ 2101-ის საბჭოთა გზებზე ადაპტაციას. ასე რომ, VAZ 2101 გამოირჩეოდა მიწის გაზრდილი კლირენსით, გაძლიერებული კორპუსით და საკიდებით, ძრავის ამწე ღიობით, ასევე ბარაბანი მუხრუჭებით, რაც უზრუნველყოფს მათ ხანგრძლივ მუშაობას. უკანა საკიდარი ახლა გახდა ახალი ხუთბარიანი საკიდარი. გაუმჯობესდა გადაცემათა კოლოფში სინქრონიზატორების დიზაინი, გადაბმულობის საყრდენებმა (18 მმ-ით) მიიღო უფრო დიდი გარე დიამეტრი. ასევე გაიზარდა წინა კლირენსი (11 მმ). ამძრავი ღერძი მთლიანად მოდერნიზებულია.
ასევე შეიცვალა Fiat 124 ძრავა. VAZ 2101 ძრავა გამოირჩეოდა გადატანილი ამწე ლილვით (ახლა ის გახდა ზედა), ცილინდრებს შორის გაზრდილი მანძილი (ამ ცვლილების წყალობით, ძრავის მოცულობა შემდგომში გაიზარდა), ასევე ცილინდრის დიამეტრი შეიცვალა 3 მმ-ით ( მაღლა), რამაც ძრავა მოკლე დარტყმით აქცია.

ასევე, განხორციელდა მანქანის დიზაინის გარკვეული მოდერნიზაცია: გარედან დაემატა უკანა ხედვის სარკე, საბუქსირე თვალები, ბამპერებზე „ფანგები“, განიერი კარები და დიდი საბარგული. ინტერიერში კარის სახელურებისთვის სპეციალური ჩაღრმავები გაკეთდა. გარდა ამისა, წინა სავარძლები ახლა დასაკეცი იყო.
ყველა მოდიფიკაციის შემდეგ, VAZ 2101-ის წონა იყო 945 კგ, რაც 90 კგ-ით მეტია Fiat 124-ის წონაზე.
ასევე, VAZ 2101-ის საფუძველზე შეიქმნა "კლასიკური" ოჯახის ყველა შემდგომი მოდელი.
VAZ 2101-ს ჰქონდა რამდენიმე მოდიფიკაცია. კერძოდ, VAZ 21011 მოდელი აღჭურვილი იყო 1.3 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო მისი დიზაინი დიდწილად შეიცვალა და დამონტაჟდა საკუთარი ძრავა. VAZ 21013 მოდელი იყო VAZ 21011-ის ანალოგი, მაგრამ იგი აღჭურვილი იყო VAZ 2101-ის ძრავით. VAZ 21016 მოდელი, VAZ 21013-ისგან განსხვავებით, აღჭურვილი იყო VAZ 21011 ძრავით, მაგრამ დიზაინი VAZ-ის მსგავსი იყო. 2101. VAZ 21018 და VAZ 21019 მანქანები უკვე აღჭურვილი იყო მბრუნავი ძრავებით. ასევე დამზადდა საექსპორტო მოდელები მარჯვენა საჭით - VAZ 21012 (ვაზ 2101-ზე დაფუძნებული) და VAZ 21014 (ვაზ 21011-ზე დაფუძნებული).
პოლიციის ბრძანებით შეიქმნა ცალკე მოდელი - VAZ 2101-94, დამზადებულია VAZ 2101-ის ბაზაზე უფრო ძლიერი ძრავით VAZ 2103-დან.
VAZ 2101-ის წარმოების ისტორიის მანძილზე წარმოებული იქნა 2,7 მილიონზე მეტი ერთეული.

ვაზ 2102

VAZ 2102 არის Fiat 124 Familiare-ის ლიცენზირებული ვერსია, მრავალი განსხვავებებით, როგორც საბაზისო მოდელის VAZ-2101. პირველი მანქანა VAZ-2102 გადმოვიდა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის შეკრების ხაზიდან 1971 წელს. შემდეგ, 1984 წელს მემკვიდრის - "ოთხი" VAZ-2104 წარმოების დაწყების შემდეგ, ორივე მანქანა ერთდროულად იწარმოებოდა კიდევ ერთი წლის განმავლობაში, სანამ "ორი" არ გამოვიდა წარმოებიდან 1985 წლის ზაფხულში.

ახალი მოდელი ძირითადად გაერთიანდა საბაზო VAZ-2101 სედანთან. დაფა და მძღოლის სამუშაო ადგილი VAZ-2101-ის იდენტურია. უკანა კარის რგოლი აწეულია ბამპერამდე და ჩამოიბანება იატაკთან მარტივი დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის. მყარი უკანა სავარძელი იკეცება ჰორიზონტალური ტვირთის ზონისთვის. სანომრე ნიშანი მოთავსებულია უკანა კარზე, უკანა შუქურები განლაგებულია ვერტიკალურად. იმდროინდელი ვაგონების ტექნიკური დონე გამოირჩეოდა სალონის ცუდი დალუქვით უკანა კარის მხრიდან მტვრისგან და ბენზინის ორთქლისგან გაზის ავზის კისერზე. უფრო დიდი სამგზავრო და სატვირთო VAZ-2102-ისთვის დამატებით გაძლიერდა საკიდი ზამბარები და ამორტიზატორები, რამაც შესაძლებელი გახადა 250 კგ ტევადობის შენარჩუნება ორ მგზავრთან (ან 60 კგ ხუთ მგზავრთან ერთად), ხოლო ასალაგმად წონა ავტომობილი VAZ-2101 სედანთან შედარებით გაიზარდა 55 კგ-ით.
მანქანა აღჭურვილი იყო 64 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით. ერთად., მომუშავე ბენზინზე AI-93. ძრავზე და გადაბმულობის გაზრდილი დატვირთვის გამო, ძირითადი წყვილის გადაცემათა კოეფიციენტი გაიზარდა 3.9-დან 4.4-მდე, ე.წ.
1978 წელს დაიწყო VAZ-21021-ის მოდიფიკაციის წარმოება ოთხცილინდრიანი 69 ცხენის ძალის VAZ-21011 ძრავით. იგი გამიზნული იყო ძირითადად ექსპორტისთვის, ისევე როგორც VAZ-21023 VAZ-2103 კარბურატორის ძრავით 71 ცხ.ძ. საექსპორტო ვერსიაში, VAZ-2102 მანქანა აღჭურვილი იყო შუშის საწმენდით და უკანა სატვირთო კარისთვის შუშის სარეცხი საშუალებით, სავარძლები VAZ-2106-დან თავის საყრდენებით.
სამომავლოდ ქარხანამ განახორციელა მანქანების შემდეგი მოდერნიზაცია:
1977 წლამდე, გენერატორებზე, უარყოფითი დიოდები იყო დაჭერილი საფარში;
1983 წელს ცვლილებები შევიდა ელექტრო ნაწილზე;
კარბუტერები 2101 მოდერნიზებულია 1974 წელს და იწარმოებოდა 1976 წლამდე, მესამე სერია (2101-1107010-03) - 1976 წლიდან 1978 წლამდე. 1980 წლიდან მანქანებზე დამონტაჟდა ახალი კარბუტერები 2105-1107010-20 (ტიპი „OZON“).
1980 წელს მოხდა მოდელის დიაპაზონის მოდერნიზება: მათ დაიწყეს აალების ახალი დისტრიბუტორის დაყენება 30.3706-01 ტიპის, 2 ლიტრიანი შუშის სარეცხი რეზერვუარი და ფეხის ჩამრთველი სარეცხზე ყველა მოდელზე, როგორც VAZ-21011-ზე.
1982 წლიდან 1984 წლამდე პერიოდში, სარქვლის ამძრავის ბერკეტთან ერთად, ამწე ლილვები იყო ნიტრიდირებული, რათა უზრუნველყოფილიყო გაზრდილი კოროზიის წინააღმდეგობა, აცვიათ წინააღმდეგობა და წინააღმდეგობა ალტერნატიული დატვირთვების მიმართ. ამწეების სწრაფი ცვეთის პრობლემა მოგვარდა მხოლოდ კამერების გაუფერულების ტექნოლოგიაზე გადასვლით, რამაც დახურა ამ ნაწილის საშინელი დეფიციტის თემა 1970-იანი წლების ბოლოს - 1980-იანი წლების პირველ ნახევარში. განსხვავება ასეთ ამწეებს შორის არის ექვსკუთხა ქამარი მესამე და მეოთხე კამერებს შორის.
1983 წლიდან, ზოგიერთი წარმოებული VAZ-21023 მანქანებისთვის, მანქანის წინა ელექტრული აღჭურვილობა შესრულდა VAZ-21013 სედანის სქემის მიხედვით. დასავლური ტენდენციის გათვალისწინებით, 1986 წლიდან საწვავის ავზები დამონტაჟდა სანიაღვრე საცობების გარეშე.

ვაზ 2103

Fiat 124, რომელიც გახდა VAZ-2101 და VAZ-2103 მოდელების პროტოტიპი, პირველად საზოგადოებას წარუდგინეს 1964 წელს. ვოლგის საავტომობილო ქარხნის პროექტზე ხელშეკრულების გაფორმებისას შეთანხმდნენ, რომ Fiat ქარხნის ტექნიკურ პროექტთან ერთად სრულ დოკუმენტაციას წარმოადგენდა ორი მანქანისთვის („ნორმა“ და „ლუქსი“). Fiat-მა შესთავაზა მზა გადაწყვეტილებები: როგორც ავტორი. No1 („ნორმა“) – FIAT 124, და ავტორი. No2 ("ფუფუნება") - FIAT 125. მაგრამ შემდეგ FIAT 124 მიიღეს როგორც პროტოტიპად ორივე მანქანისთვის, ვინაიდან სსრკ-ს მოთხოვნით ორივე მანქანას შორის გაერთიანება დაახლოებით 80 პროცენტი იყო საჭირო. მანქანები საბჭოთა მხარეს აჩვენეს და მოწონებაც მიიღეს - ორივე პროექტზე მუშაობა მაშინვე დაიწყო.

1972 წელს VAZ-მა დაიწყო ჟიგულის უფრო მძლავრი ვერსიის წარმოება VAZ-2101-თან შედარებით, VAZ-2103. VAZ-2101 „სამპუნქტიანი“ ინტერიერის დიზაინის ნაწილების წარმოების პრობლემების გამო და ინდექსირებული იქნა VAZ. -2103B (B-დროებითი)) საბაზო 72 ცხენის ძალის VAZ-2103 ძრავამ შესაძლებელი გახადა 100 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა 15 წამში.

გარდა ამისა, ეს მოდელი გამოირჩეოდა ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის არსებობით და უკანა სამუხრუჭე ბალიშებსა და ბარაბანს შორის უფსკრულის ავტომატური რეგულირებით, "სპორტული" ინსტრუმენტთა პანელი ტაქომეტრით.
2103-ის შიდა მორთულობაში განსხვავებები VAZ-2101-დან მნიშვნელოვანი იყო: სათავე ოთახი გაიზარდა 15 მმ-ით, ხოლო მანძილი ჭერიდან სავარძელამდე იყო 860 მმ. შეიცვალა ინსტრუმენტთა პანელი, რომელშიც დამონტაჟებულია საათი და ტაქომეტრი.
ისევე როგორც ყველა კლასიკურ სედანს, VAZ-2103 Zhiguli-ს აქვს იგივე ნაკლოვანებები, როგორიცაა: მაღალი უკანა პანელის გამო ბარგის ჩატვირთვის უხერხულობა, მცირე „ხელთათმანების განყოფილება“ განათების გარეშე, დაბალი განათება სალონში და ა.შ. თანამედროვე ერგონომიკის თვალსაზრისით, განსხვავებები "პენიდან" სასაცილოდ გამოიყურება. 1980 წლამდე შუშის სარეცხი ტუმბო ფეხის ტიპის იყო.
ტყავის სავარძლები დაბალ საზურგეზე არც კი იყო აღჭურვილი თავის საყრდენებით, ინტერიერი კი არასოდეს ყოფილა მოდერნიზებული და წარმოების ბოლოს (1984 წ.) საგრძნობლად მოძველდა, უფრო სწორედ, „მოდური“ გახდა. მიუხედავად იმისა, რომ უნდა ვაღიაროთ, იმ დღეებში მშენებლობის ხარისხი უფრო მაღალი იყო: მაგალითად, სხეულის პანელების ხარვეზების ზომა და კარების მორგება არ იწვევდა რაიმე პრეტენზიას.
მიწიდან დისტანციის შენარჩუნებით - 170 მმ უკანა ღერძის კორპუსის ქვეშ, მანქანა, "მოსკვიჩის" შედარებით დაბალის გამო, სხეულის "ნალექის" გამო უსწორმასწორო ჭუჭყიან გზაზე ეკვრის გამონაბოლქვი კოლექტორს გამონაბოლქვი კოლექტორით. მუწუკები და „სავარცხლები“. ამავდროულად, გზაზე ქცევა დამახასიათებელია "კლასიკისთვის": მანქანა არ იქცევა საკმაოდ სწორად - "რბილი" საკიდარი და, შედეგად, "საჭის" შეზეთილი უკუკავშირი ართულებს კონტროლს. სრული სისწრაფით მოლიპულ გზაზე. ტექნოლოგიის ცვლილების გამო ელექტრო ცვლილება მოხდა 1977 წელს, როდესაც დაიწყო ახალი ტერმინალების და გაყვანილობის კავშირების დამონტაჟება. კარბუტერმა განიცადა რამდენიმე განახლება. პირველი იყო 1974 წელს, როდესაც მისი დიზაინი მხოლოდ ოდნავ გადაიხედა და 1976 წელს დაემატა ხარისხის ხრახნი. 1980 წელს დაიწყეს „ოზონის“ ტიპის კარბუტერის დაყენება, მოდელი 2107.
მოგვიანებით, ამ მოდელის რამდენიმე მოდიფიკაცია დამზადდა სხვადასხვა ძრავით. VAZ 2103-ის წარმოება შეწყდა 1984 წელს.
12 წლის განმავლობაში „მესამე“ მოდელის 1 304 899 მანქანა იწარმოებოდა. დიდი ხნის განმავლობაში, VAZ-2103 დამსახურებულად ითვლებოდა კომფორტულ, საიმედო და დინამიურ მანქანად.

ვაზ 2104

VAZ-2104 არის უკანა ამძრავიანი სამგზავრო მანქანა სადგურის ვაგონის კორპუსით. განვითარებულია ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში. წარმოებულია 1984 წლიდან
VAZ-2104 მანქანის სერიული წარმოება დაიწყო ვოლგის საავტომობილო ქარხანაში 1984 წელს. ახალი მოდელი იწარმოებოდა მსგავსი კლასის VAZ-2102 მანქანის პარალელურად 1985 წლამდე. ამ მოდელის შექმნისას დიზაინერები ხელმძღვანელობდნენ იმდროინდელი მნიშვნელოვანი მახასიათებლით, ახალი მოდელის შექმნით მინიმალური წარმოების ხარჯებით და მაქსიმალური სამომხმარებლო ეფექტით. ამიტომ, საფუძვლად მიიღეს VAZ-2105 მოდელი. სახურავის გახანგრძლივების შემდეგ, შტამპები გაზრდის სიმტკიცეს. სხეულის ასეთმა სტრუქტურამ შესაძლებელი გახადა სახურავზე გრძელი საბარგულის განთავსება, რომლის გადატვირთვა არ იყო რეკომენდებული, რადგან სადგურის ვაგონის კორპუსის გამოთვლილი სიმტკიცე გაცილებით დაბალია, ვიდრე სედანის. ახალ მოდელს აქვს უკანა კარი, რომელიც იხსნება ზემოთ, გარდა ამისა, გამოყენებული იქნა სრულიად ახალი გადაწყვეტა, გათბობა უკანა ფანჯარა და საწმენდი, რომელიც მოგვიანებით გახდა სტანდარტული მოწყობილობა, რადგან 1994 წლამდე იყო მხოლოდ საექსპორტო ვერსიები და VAZ-21043 მოდიფიკაცია. აღჭურვილი. ახალი მოდელის ინტერიერი ნასესხები იყო საბაზისო მოდელისგან, გარდა უკანა სავარძლისა. დასაკეცი უკანა სავარძელი ზრდის ბარგის განყოფილების მოცულობას 375-დან 1340 ლიტრამდე, შემდეგ კი შეგიძლიათ ნაყარი საქონლის გადატანა. ავტომობილის მთლიანი დატვირთვა 455 კგ-მდე გაიზარდა. ძირითადი მორთვა საკმაოდ მარტივია. Spartan ვერსია ითვალისწინებს სტანდარტულ დაფას ინსტრუმენტების მინიმალური საჭირო კომპლექტით, პერანგით და სავარძლებით სტანდარტული მოსახსნელი ხელოვნური ტყავის თავსახურებით და რეზინის იატაკის ხალიჩებით. მეტი კომფორტის სურვილი შემოთავაზებული იყო დაკმაყოფილებულიყო სავარძლების გაუმჯობესებული პერანგით, ცალმხრივი ჩამოსხმული კარის საფარები, დავარცხნილი იატაკის ხალიჩები, დაფა დამატებითი ცენტრალური კონსოლით, რომელსაც აქვს ფუნქციური კლავიშების და საკონტროლო აღჭურვილობის გაფართოებული ნაკრები. და ორიგინალური საჭე. მოგვიანებით, ბაზარზე გამოჩნდა VAZ-21047 მოდიფიკაციის ვაგონი, რომელიც აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ელექტრო მოწყობილობებით და სალონით ანატომიური წინა სავარძლებით VAZ-2107-დან. 1999 წლიდან 2006 წლამდე დამზადდა VAZ 21045-ის მოდიფიკაცია Barnaultransmash-ის მიერ წარმოებული დიზელის ძრავით, 1,52 ლიტრი მოცულობით.
ცვლილებები
VAZ-2104 - VAZ-2105 ძრავა, 1.3 ლიტრი, კარბურატორი, 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით (გადაცემათა კოლოფი), საბაზისო მოდელი
VAZ-21041 - VAZ-2101 ძრავა, 1.2 ლიტრი, კარბურატორი 4 სიჩქარით. საგუშაგო. არ არის სერიულად წარმოებული.
VAZ-21042 - VAZ-2103 ძრავა, 1.5 ლიტრი, მარჯვენასაჭიანი
VAZ-21043 - VAZ-2103 ძრავა, 1.5 ლიტრი, კარბურატორი 4 ან 5 სიჩქარით. გადაცემათა კოლოფი, ვერსიებში ელექტრული აღჭურვილობით და ინტერიერით VAZ-2107-დან
VAZ-21044 - VAZ-2107 ძრავა, 1.7 ლიტრი, ერთჯერადი ინექცია, 5 სიჩქარიანი. გადაცემათა კოლოფი, საექსპორტო მოდელი
VAZ-21045 - VAZ-2107 ძრავა, 1.8 ლიტრი, ერთჯერადი ინექცია, 5 სიჩქარიანი. საგუშაგო, ექსპორტის მოდელი. არ არის სერიულად წარმოებული.
VAZ-21045D - VAZ-341 ძრავა, 1.5 ლიტრი, დიზელი, 5 სიჩქარიანი. საგუშაგო
VAZ-21047 - VAZ-2103 ძრავა, 1.5 ლიტრი, კარბურატორი, 5 სიჩქარიანი. გადაცემათა კოლოფი, გაუმჯობესებული ვერსია ინტერიერით VAZ-2107-დან. საექსპორტო მოდიფიკაციები აღჭურვილი იყო რადიატორის გრილით VAZ-2107-დან.
VAZ-21048 - VAZ-343 ძრავა, 1.8 ლიტრი, დიზელი, 5 სიჩქარიანი. საგუშაგო
VAZ-21041 - VAZ-21067 ძრავა 1.7 ლიტრიანი ინჟექტორი, 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, VAZ 2107-ის ინტერიერი და ელექტრო აღჭურვილობა.

ვაზ 2105

VAZ-2105 არის ღრმად მოდერნიზებული ოჯახის ძირითადი მოდელი, რომელიც მოიცავს 2104 ვაგონს და 2107 მდიდრულ სედანს.
VAZ-2105 მოდელის დიზაინი თითქმის შეესაბამებოდა 1980-იანი წლების დასაწყისის ევროპულ მოდას. ამან საშუალება მისცა მოდელის გაყიდვა ევროპის მრავალ ქვეყანაში კიდევ მრავალი წლის განმავლობაში. მიუხედავად იმისა, რომ ევროპაში, ასეთი უკანა ამძრავიანი ოთხკარიანი ხუთ ადგილიანი სედანები უკვე 70-იან წლებში დაიწყეს პოზიციების დათმობა წინა წამყვანი მოდელებისთვის. დაარსების დღიდან (და ახლა უფრო მეტიც), ეს კლასიკური სედანი არ გახდა პრესტიჟული მრავალი მანქანის მფლობელისთვის და, შესაბამისად, არ გახდა AvtoVAZ-ის ყველაზე მასიური პროდუქტი. ამან ხელი არ შეუშალა მას ჩაითვალოს ყველაზე პროგრესულ დიზაინად წინა ამძრავიანი VAZ-ების გამოჩენამდე.
საოჯახო მანქანები გამოირჩევიან კუთხოვანი ფარებით, მართკუთხა ფარებით და უფრო ფუნქციონალური ბამპერებით. სალონში არის მოდერნიზებული ინსტრუმენტის პანელი, რომელშიც ვოლტმეტრი გამოჩნდა. ვენტილაციის სისტემა წინაგან განსხვავდება მართკუთხა დეფლექტორების არსებობით. უკანა შუშის გათბობა სტანდარტულია. დაუკრავენ და სარელეო ყუთი მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში. სრულდება 4 და 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფებით. გარდა ამისა, ამ ოჯახის მანქანების მძღოლის სავარძელი 20 მმ-ით არის უკან გადაწეული, რაც უფრო კომფორტულს ხდის მაღალი მძღოლების საჭესთან ჯდომას.
საბაზისო მანქანა იკვებება 1300 კუბ.სმ მოცულობის ძრავით, დროის ქამრის ამძრავით. მოდიფიკაცია 21051 აღჭურვილია 1.2 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო 21053 - 1.5 ლიტრიანი ძრავით.
ინტერიერმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა: ახალი დაფა, ახალი სავარძლები და კარების მორთვა. სალონი არც თუ ისე დიდია - ყველა "ჟიგულის" შესატყვისად, მაგრამ ახალი მასალები, წინა სავარძლების თავსაფარები და მძღოლის მისაღები სამუშაო ადგილი (მძღოლის სავარძელი უკან არის გადაწეული, რაც უფრო კომფორტულს ხდის მაღალი მძღოლების უკან ჯდომას. ბორბალი) უკეთეს შთაბეჭდილებას ახდენს, ვიდრე მისი წინამორბედი - VAZ- 2101. თუმცა, როგორც ადრე, უკანა სავარძელში მყოფი სამივე ისევ შევიწროებულები ვართ. უახლესი გამოშვების ზოგიერთ მანქანაში, გაყვანილობა შეიცვალა VAZ-2107 მოდელის ინსტრუმენტთა პანელის აღჭურვილობასთან დაკავშირებით.
წარმოების დაწყებიდან VAZ 2105 აღჭურვილი იყო კარბურატორის ძრავებით 1.3 ლიტრი მოცულობით, 64 ცხ.ძ. (camshaft ქამრით), ეს მანქანები ასევე აღჭურვილი იყო 69 ცხენის ძალის (ძველი GOST-ის მიხედვით) VAZ-21011 ძრავებით, რომლებიც 1986 წლამდე მიეწოდებოდა 2101 ტიპის ზეთის ფილტრებს. მოგვიანებით, დაეუფლა VAZ-21053-ის მოდიფიკაციას VAZ-2103 ძრავით 72 ცხ.ძ. (ახალი GOST-ის მიხედვით). დიდი ხნის განმავლობაში მათ აწარმოეს VAZ-21051 მოდიფიკაცია 1.2 ლიტრიანი VAZ-2101 ძრავით, 64 ცხ.ძ. (ძველი GOST-ის მიხედვით).
1982 წლიდან 1984 წლამდე, 40X ფოლადის როკერ მკლავებთან ერთად, ამწე ლილვები აზოტირებული იყო ცვეთა წინააღმდეგობის გასაზრდელად მაღალი სიხშირის დენით გამკვრივების ნაცვლად, რაც უზრუნველყოფდა კოროზიის წინააღმდეგობის გაზრდას, აცვიათ წინააღმდეგობას და მაღალ წინააღმდეგობას ალტერნატიული დატვირთვების მიმართ. 1985 წლიდან დამონტაჟდა ამწე ლილვები მათეთრებელი კამერებით. ამ ლილვებს აქვს ექვსკუთხა რგოლი მესამე და მეოთხე კამერებს შორის. იმავე წლიდან მოდელებზე დამონტაჟდა 45-ლიტრიანი საწვავის ავზები AI-93 ბენზინისთვის სადრენაჟე საცობების გარეშე 39-ლიტრიანი გაზის ავზების ნაცვლად.
2105 ტიპის კარბურატორები იძულებითი უმოქმედო ეკონომიით (EPHH), რომელიც საშუალებას აძლევს ძრავას შეამციროს ნახშირბადის მონოქსიდის (ცნობილი CO) გამონაბოლქვი და შეამციროს საწვავის მოხმარება, დაყენებული იყო ძრავებზე 1985 წლამდე. შემდეგ დაიწყეს უფრო მარტივი დიზაინის 21051 ტიპის კარბუტერების დაყენება, რომლებიც 1987 წლამდე აღჭურვილი იყო ეკონოსტატით. 1986 წლიდან ST-221 სტარტერის ნაცვლად დამონტაჟდა 35.3708 დამწყები და დამატებითი ანთების რელე. შეიცვალა გაგრილების სისტემაც. ასე რომ, 1988 წლიდან, "ხუთზე" დამონტაჟდა რადიატორები ალუმინის ბირთვებით, რომლებიც დამზადებულია ორ რიგად მრგვალი კვეთის ჰორიზონტალური ალუმინის მილებისგან და გამაგრილებელი ფირფიტებით (არაფორმალური სახელია VAZ-2105 და მოდიფიკაციები მძღოლის გარემოში). სედანებზე, გარდა ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფებისა, 1985 წლიდან დამონტაჟდა მათ საფუძველზე შექმნილი VAZ-2112 ტიპის ერთიანი ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, ხოლო მოგვიანებით - VAZ-21074 ტიპის. AvtoVAZ-ში დაბალი სიმძლავრის 1.2 და 1.3-ლიტრიანი ძრავის მოდელების წარმოების შემცირებით, წარმოებაში დარჩა მხოლოდ VAZ-21053-ის ყველაზე ძლიერი 1.5-ლიტრიანი მოდიფიკაცია, რომლის კონფიგურაცია შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ინტერიერის მორთვაში (ტყავის მასალისგან. უნდა აღინიშნოს, რომ VAZ 21054 მანქანები იწარმოება მცირე სერიებში საგზაო პოლიციის, შინაგან საქმეთა სამინისტროს, FSB და სხვა სპეცსამსახურების სპეციალური შეკვეთებისთვის, რომლებიც დამატებით აღჭურვილია მეორე გაზის ავზით და მეორე ბატარეა.
VAZ-21057 (Lada Riva) - VAZ 21053-ის მსგავსი მოდელი, მაგრამ მარჯვენა საჭის სვეტით. შესაბამისად შეიცვალა საკონტროლო პედლების და ვაკუუმ სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მდებარეობა. შეიცვალა საქარე მინის საწმენდების მოძრაობის ალგორითმი. ისინი მოძრაობენ მარცხნიდან მარჯვნივ, რაც განპირობებულია გამწმენდის ამძრავის „სარკე“ მექანიზმით. ეს საექსპორტო ვერსია არის მარჯვენასაჭიანი და 1.5 ლიტრიანი. ძრავა გამოშვებული 1992-1997 წლებში დიდი ბრიტანეთისთვის
2001 წლიდან მიღებულია ახალი პროგრამა მოდელების სრული ნაკრებისთვის; VAZ 2105 მოდელისთვის გამოჩნდა შესრულების ორი ტიპი: "სტანდარტული" და "ნორმა".

ვაზ 2106

VAZ 2106 მანქანა არის 4-კარიანი, 5 ადგილიანი მოდელი 4 ან 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და სედანის ტიპის კორპუსით. VAZ 2106 ძრავა არის 1.6 ლიტრიანი კარბურატორის ძრავა. ეს არის ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და გაყიდვადი მოდელი, რომელიც დაფუძნებულია VAZ 2103 მოდელზე. VAZ 2106-ის სერიული წარმოება 1976 წელს დაიწყო. VAZ 2106 გამოშვების მთელ ისტორიაში - 2002 წლამდე, მათგან 4 მილიონზე მეტი იყო წარმოებული.
VAZ 2106-ის წარმოების პარალელურად, 1998 წ. იმავე კონვეიერზე დაიწყო VAZ 2110-ის წარმოება და 4 წლის შემდეგ VAZ 2106-ის წარმოება გადავიდა იჟევსკის საავტომობილო ქარხანაში, სადაც VAZ 2106 აწყობილი იყო 2006 წლამდე. ეს მოდელები განსხვავდებოდა Togliatti VAZ 2106-ისგან დამატებითი სამუხრუჭე განათების და ახალი სავარძლების არსებობით IZH 2126-დან. VAZ 2106-ის წარმოება შეწყდა მასზე მომხმარებელთა მოთხოვნის დონის შემცირების გამო. იჟევსკში წარმოების წლების განმავლობაში, 130 ათასზე მეტი VAZ 2106 გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.
იგი განსხვავდებოდა VAZ 2103-ისგან, VAZ 2106-ისგან უფრო თანამედროვე ექსტერიერის დიზაინით და ინტერიერის დიზაინით: გამოჩნდა ფარების პლასტიკური კიდეები, შეიცვალა რადიატორის ცხაური და ბამპერები (დამატებულია პლასტიკური ღობეები და კუთხეები). უკანა ფარები აღჭურვილია სანომრე ნიშნით. VAZ 2106-ის სალონებმა მიიღეს შემდეგი ცვლილებები: გაუმჯობესდა ხმის იზოლაცია, წინა სავარძლებს დაემატა თავის საყრდენები და სავარძლებმა შვება მიიღო. VAZ 2106-ის მოწყობილობები არსებითად იგივე იყო, რაც VAZ 2103-ის, მაგრამ ამავე დროს შეიცვალა დაფის გარეგნობა.

ცვლილებები
VAZ-21060 - სამუშაო მოცულობა 1600 კუბ
VAZ-2106 "ტურისტი" - პიკაპის მანქანა უკანა ჩაშენებული კარვით, დამზადებულია ტექნიკური დირექტორატის დაკვეთით.
VAZ-21061 - VAZ-2103 ძრავა, სამუშაო მოცულობა 1500 სმ3?
VAZ-21062 - VAZ-2106-ის საექსპორტო ვერსია მარჯვენა საჭით.
VAZ-21063 - სამუშაო მოცულობა 1300 cc (ვაზ 21011-დან (ვაზ 2101-ის მოდიფიკაცია)) კარბურატორი "ოზონი" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - VAZ-21064 მოდელი არის VAZ-21061-ის საექსპორტო მოდიფიკაცია.
VAZ-21065 - სამუშაო მოცულობა 1500 cc, ბამპერები VAZ-2105-დან, ელექტრო გათბობით უკანა შუშა, უფრო მძლავრი გენერატორი, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, უკონტაქტო ანთების სისტემა, კარბურატორი "SOLEX-21053", ელექტრო შუშები წინა კარებისთვის, უსაფრთხოების საჭე, სხვა upholstery ინტერიერი, სხვა სავარძლები თავშეკავებული.
VAZ-21065-01- სამუშაო მოცულობა 1500 cc, ბამპერები VAZ-2105-დან, ელექტრო გათბობა უკანა შუშა, უფრო მძლავრი გენერატორი, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, უკონტაქტო ანთების სისტემა, 3.9 უკანა ღერძის რედუქტორი, Solex 21053 კარბურატორი, ელექტრო შუშები წინა კარებისთვის.
VAZ-21066 - VAZ-21063-ის საექსპორტო ვერსია მარჯვენა საჭით.
VAZ-21067 - უახლესი გამოშვების იჟევსკის VAZ-2106 მოდელებს ჰქონდათ VAZ-21067 ინდექსი, ისინი აღჭურვილი იყო VAZ-21067 ძრავით 1600 სმ3 მოცულობით, რაც არის VAZ-2106 ძრავის მოდიფიკაცია საწვავის ინექციით. სისტემა და კატალიზატორი, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 2 ტოქსიკურობის სტანდარტებს

ვაზ 2107

VAZ 2107 არის 4-კარიანი 5 ადგილიანი უკანა ამძრავიანი მოდელი 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და სედანის ტიპის კორპუსით. შექმნილია VAZ 2105-ის ბაზაზე. VAZ 2107-ის სერიული წარმოება 1982 წელს დაიწყო.

VAZ 2107-ის გარე დიზაინი განსხვავდებოდა VAZ 2105-ისგან შემდეგნაირად: შეიცვალა კაპოტის, უკანა ფარების და საბარგულის ფორმა. რადიატორის ცხაური ქრომირებული გახდა და დიდი ფართობი შეიძინა. ბამპერებზე ქრომის მორთვები გამოჩნდა.

VAZ 2107 ინტერიერი ასევე განსხვავდებოდა VAZ 2105 ინტერიერისგან: წინ დამონტაჟდა უფრო კომფორტული ანატომიური სავარძლები შერწყმული თავშესაფრებით, შეიცვალა დაფა, სადაც დამონტაჟდა ახალი სპიდომეტრი 180 კმ/სთ-მდე მარკირებით და ტაქომეტრი. ასევე დამატებულია ცივი ჰაერის მიწოდების დეფლექტორები. საგრძნობლად გაუმჯობესდა სამგზავრო განყოფილებისა და სავარძლების მორთვა, რის შედეგადაც VAZ 2107-ის ინტერიერმა უფრო თანამედროვე სახე შეიძინა.

თავდაპირველად, VAZ 2107-ზე დამონტაჟდა VAZ 2107 კარბურატორის ძრავა 1.5 ლიტრი მოცულობით. ასევე, შემდეგი მოდელები აღჭურვილი იყო კარბურატორის ძრავებით: VAZ 21072 (ძრავა VAZ 2105-დან 1.3 ლიტრი მოცულობით) და VAZ 21074 (ძრავა VAZ 2106-დან 1.6 ლიტრი მოცულობით). საექსპორტო მოდელი VAZ 21073 აღჭურვილი იყო 1.7 ლიტრიანი ინექციის ძრავით.
VAZ 2107 ინექციის ძრავა მიიღეს მხოლოდ 2006 წელს. დაიცვას რუსეთის ფედერაციაში შემოღებული გარემოსდაცვითი სტანდარტები. მისი მოცულობა იყო 1,6 ლიტრი.

კარბუტერი VAZ 2107 არის ორკამერიანი, ემულსიური ტიპის, ჩამოვარდნილი ნაკადით, აღჭურვილია დაბალანსებული მცურავი კამერით.
VAZ 2107 არის VAZ-ის მიერ წარმოებული ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელი. შედარებით დაბალი ფასისა და კომფორტის საკმარისი დონის გამო, VAZ 2107-მა მიიღო ქვეყნის მასშტაბით პოპულარობა და მეტსახელი "რუსული მერსედესი".

ამჟამად იწარმოება: VAZ 2107 (მორთულობის დონეებში: "ნორმა" და "სტანდარტული") და VAZ 21074 (ნორმალური და "ფუფუნების" მორთულობის დონეზე).

VAZ-2107-ის მოდიფიკაციები

VAZ-2107 - ძრავა 2103, 1.5 ლიტრი, 8 cl., კარბურატორი

VAZ-2107-20 - მოდელი გარეგნულად სრულიად იდენტურია VAZ-2107-ის, მაგრამ VAZ-2103 ძრავით, რომელიც აღჭურვილია საწვავის ინექციით (ინჟექტორი). შეესაბამება ევრო II სტანდარტებს.

VAZ-2107-71 - 1.4 ლიტრიანი ძრავა, 66 ცხ.ძ ძრავა 21034 (21033-10) ბენზინზე A-76. 2103 ძრავთან შედარებით, მას აქვს განსხვავებული მახასიათებლები და დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტი 2108 ძრავიდან დგუშების გამოყენების გამო. გარდა ამისა, იგი აღჭურვილია ანთების დისტრიბუტორით, ცენტრიდანული ანთების დროის კონტროლერის შეცვლილი მახასიათებლით. ვერსია ჩინეთისთვის.

VAZ-21072 - ძრავა 2105, 1.3 ლ., 8 cl., კარბურატორი, დროის ღვედის ამძრავი

VAZ-21073 - 1.7 ლიტრიანი ძრავა. 84 ცხ.ძ., 8 კლ., გამონაბოლქვი აირების ერთჯერადი ინექცია, კატალიზატორი - საექსპორტო ვერსია ევროპის ბაზარზე

VAZ-21074 - ძრავა 2106, 1.6 ლიტრი, 8 კლ., კარბურატორი

VAZ-21074-20 - ძრავა 21067, 1.6 ლიტრი, 8 cl., განაწილებული ინექცია

VAZ-21076 - VAZ-2107-ის საექსპორტო ვერსია VAZ-2103 ძრავით.

VAZ-21077 - VAZ-2107 მოდელი გარეგნულად სრულიად იდენტურია VAZ-2107, მაგრამ VAZ-21011 ძრავით (1994 წლიდან). 1994 წლამდე VAZ-2105 ძრავა დამონტაჟდა VAZ-21072 მანქანებზე.

VAZ-21078 - VAZ-2107-ის საექსპორტო ვერსია VAZ-2106 ძრავით და მარჯვენა საჭით.

VAZ-21079 - VAZ-21079 მოდელი გარეგნულად სრულიად იდენტურია VAZ-2107-ის, მაგრამ ორსექციიანი RPD VAZ-4132 სიმძლავრით 140 ცხ.ძ. 1997 წელს უნივერსალური RPD უკანა ამძრავისთვის და წინა- საჭე VAZ-415 გამოჩნდა. მანქანები სპეცსამსახურების დაკვეთით დამზადდა.

ვაზ 2108


VAZ-2108 არის მცირე კლასის სამგზავრო მანქანა წინა წამყვანი და განივი ძრავით. წარმოებულია ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მიერ. ამჟამად არ იწარმოება. იწარმოება მისი მემკვიდრე 2113, რომელიც გარეგნულად განსხვავდება 2108 წლიდან წინა ნაწილის შეცვლილი ფორმით (ფართები, კაპოტი, ოპტიკა), სხვა ბამპერები, კარის პლასტმასის რაფების არსებობა და უკანა კარზე სპოილერი VAZ-2108. მანქანა პირველად 1984 წელს გამოჩნდა. ეს მოდელი სამკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსით ჭეშმარიტად ეპოქალურ მოვლენად იქცა არა მხოლოდ ვოლგის საავტომობილო ქარხნისთვის, არამედ შიდა ავტომობილებისთვისაც. შესთავაზეს მას შიდა ბაზარზე ეწოდოს - „Sputnik“, მაგრამ სახელმა ფესვი არ გაიდგა და საბოლოოდ საექსპორტო სახელწოდება - „სამარა“ დამტკიცდა. მოდელი VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara აღნიშნა ქვეყანაში წინა წამყვანი მანქანების მასობრივი წარმოების დასაწყისი. მანქანა, რა თქმა უნდა, უფრო საიმედო აღმოჩნდა მართვაში, უსაფრთხო და ეკონომიური კლასიკურ "ჟიგულთან" შედარებით. სხეულის კოროზიის წინააღმდეგობა ასევე ობიექტურად უკეთესი გახდა.

ყველაფერი ახალი იყო: წინა წამყვანი განლაგება, ჰეჩბეკის კორპუსი, ძრავის განივი განლაგება, უკონტაქტო ანთების სისტემა, მაკფერსონის ტიპის წინა საკიდარი, თაროს და პინიონის საჭე, გადაბმულობის კაბელი, პლასტიკური ენერგიის შთანთქმის ბამპერები.
პირველი გამოშვების მანქანებმა, ჩვეულებისამებრ, განიცადეს "ბავშვობის დაავადებები", რომლებიც ქარხანამ მოიშორა წარმოების დროს, მომხმარებლებზე. განსაკუთრებით შემაშფოთებელი იყო ელექტრონული ანთების სისტემის ხანმოკლე და საშინლად მწირი კომპონენტები (განსაკუთრებით გადამრთველის ადრეული მოდელი 36.3734). ამასთან, "Solex" ტიპის კარბურატორები დიდად არ იძლეოდნენ მოდუნების საშუალებას (და მაინც არ აძლევდნენ), რომ აღარაფერი ვთქვათ ამჟამინდელ თაროებზე, თავად გადასაფარებლებისა და CV სახსრების ცვეთაზე, წინა პანელის და პერანგების "დამტვრევაზე" და კარის საკეტების არასანდო დიზაინზე. ნაწილობრივ, მოგვიანებით გამოშვებებში გარკვეული გაუმართაობის გამო, მათ შეძლეს გაუმკლავდნენ, მაგალითად, წინა კვანძის თხილის თვითგაფხვიერებას და გადაბმული კაბელის გაწყვეტას, მაგრამ პრობლემების უმეტესობა კვლავ აწამებს სამარის მფლობელების სიცოცხლეს.
თუმცა, ხრაშუნა და ხრაშუნა, რომელსაც პერანგები და პანელები ასხივებენ, ასევე შეიძლება მიუთითებდეს არასათანადო მუშაობაზე (გადატვირთვით, საიდანაც სხეული ამოვიდა) ან ავარიის შემდეგ გარემონტებულ სხეულზე მოსაპირკეთებელი პანელების თავისუფლად მორგებაზე. განიერი კარების მიუხედავად, უკანა სამადგილიანში შესვლა და გამოსვლა რთულია. ეს გარემოება, როგორც წესი, განიმარტება ახალგაზრდული სპორტის გარკვეული იმიჯის სასარგებლოდ, თუმცა მთელ მსოფლიოში ეს უფრო სავარაუდოა "მანქანა დიასახლისებისთვის" (უფრო იაფი და უსაფრთხო პატარა ბავშვების გადაყვანისას - ისინი არ დაეცემა. გარეთ). სალონი აღჭურვილია ანატომიური გობელენის სავარძლებით, საკმარისი ზღვრით სამი მიმართულებით კორექტირებისთვის, კარების პერანგს არ აქვს დეფექტები, როგორც სალონში არსებული სხვა პერიფერიული მოწყობილობები (თუმცა ისინი იწყებენ "ახლას" მოკლე გარბენის შემდეგ). შემაშფოთებელ წვრილმანებს შორის არის ისეთები, როგორიცაა უკანა სავარძლებისა და საფერფლეების თავშესაფარების არარსებობა, წინა ღვედების წვდომის უხერხულობა (სხეულის სვეტი ძალიან შორს არის გადაადგილებული) და საბარგულის კიდეების მაღალი მდებარეობა. სათადარიგო ბორბალი მდებარეობს საბარგულის არეში. ჩექმის ტევადობა იზრდება, როდესაც უკანა სავარძლის საზურგე იკეცება (სამწუხაროდ, ის არ იკეცება ნაწილებად და სრულად არ იკავებს ჰორიზონტალურ მდგომარეობას, რაც არ იძლევა მართლაც მოცულობითი ნივთების ტრანსპორტირების საშუალებას).
მანქანა აღჭურვილია 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავებით. თავდაპირველად, VAZ-2108-ის საბაზო ძრავა იყო 1.3 ლიტრიანი 65 ცხენის ძალა (VAZ-2108) ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. გამოირჩევა საკმარისი საიმედოობით სწორი და დროული მოვლა-პატრონობით. მას უპრობლემოდ შეუძლია 150 ათასი კმ-ის გავლა (იმ პირობით, რომ პატრონი რბოლას არ ატარებს). ერთადერთი, რასაც უნდა შეეგუოთ, არის ზეთის ფილტრის ხშირი გამოცვლა და აალების სერვისის საჭიროება და სარქველების მორგება მხოლოდ სერვის სადგურზე. VAZ-21083 მოდიფიკაცია, რომელიც წარმოებულია 1987 წლიდან, აღჭურვილია 1.5 ლიტრიანი კარბურატორის ძრავით. VAZ-21083i - ინექციური ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი. ცოტა მოგვიანებით, ზოგიერთ ქვეყანაში ექსპორტისთვის, მათ დაიწყეს VAZ-21081 მოდიფიკაციის წარმოება 4-ცილინდრიანი ბენზინის 1.1 ლიტრიანი 53 ცხენის ძალის არც თუ ისე ტემპერამენტული ძრავით. 1996 წელს დასრულდა ამ მოდიფიკაციის გამოშვება.
1994 წლიდან ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა აწარმოებს VAZ-2108-91 VAZ-415 RPD-ით 1.3 ლიტრი მოცულობით და 140 ცხ.ძ. 6500 rpm-ზე, მაგრამ, რა თქმა უნდა, შეზღუდული რაოდენობით.
ამ მანქანაზე, პირველად VAZ მოდელის დიაპაზონში, გამოიყენეს ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მოგვიანებით დაიწყო დამონტაჟება სამარას ოჯახის ყველა მოდელზე (პირველი საბჭოთა სამგზავრო მანქანა ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით - Moskvich- 2141). ასევე, ამ მანქანების პირველად შეღებვა რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიისთვის დაიწყო მეტალიზებული მინანქრებით სერიულ წარმოებაში.
1990 წელს მოხდა წინა ნაწილის გადაკეთება, რის შედეგადაც „რვიანმა“ ფრთების განსხვავებული ფორმა შეიძინა და ცნობილი „წვერი“ მოიშორა. ბაზარზე, წინა ბოლოში ცალკე "წვერი" და "მოკლე ფრთიანი" ვერსიები (1991 წლამდე) ადგილს უთმობს VAZ-21083 მოდელებს "გრძელი ფრთით". VAZ-21081-ისა და VAZ-21083-ის გასაყიდად საკმაოდ ბევრი შეთავაზებაა ხავერდოვანი ინტერიერით და უფრო მოსახერხებელი ძვირადღირებული პანელი ტაქომეტრით და სამგზავრო კომპიუტერით (სტანდარტი VAZ-21099 სედანებისთვის და ვერსიებისთვის ინექციური ძრავებით), რომლებიც ასევე არიან დაყენებული ავარიაში მოხვედრილ მანქანებზე (გაძვირების მიზნით). ერთ დროს, "წვერის" წარუმატებელმა დიზაინმა წარმოშვა მცირე ფირმებისა და ფირმების მთელი ფენა, რომლებიც ცდილობდნენ შეექმნათ სხვადასხვა ზედნადები დიზაინის დეტალები, რამაც შეცვალა "რვიანის" წარუმატებელი გარეგნობა კომპონენტების ადგილმდებარეობისა და განსხვავებების გამო. შეკრებებმა მიიღეს საკუთარი ინდექსები. დიდი ბრიტანეთის ექსპორტის ვარიანტებია VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. ეს არის, შესაბამისად, VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 მოდელების ანალოგები, მაგრამ მარჯვენა საჭის სვეტით. შესაბამისად შეიცვალა საკონტროლო პედლების და ვაკუუმ სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მდებარეობა. შეიცვალა საქარე მინის საწმენდების მოძრაობის ალგორითმი. ისინი მოძრაობენ მარცხნიდან მარჯვნივ, რაც განპირობებულია გამწმენდის ამძრავის „სარკე“ მექანიზმით.
რეკლამის მიხედვით, ზოგჯერ გვხვდება დასავლური წარმოების კაბრიოლეტები ინექციური ძრავებით (Natasna, Bohemia Cabrio). ზოგჯერ ისინი გვთავაზობენ მარჯვენასაჭიან მოდელებს დიდი ბრიტანეთიდან (ასეთი მანქანებია ქარხნული ინდექსები: 21086 1.3 ლიტრიანი ძრავით; 21087 - 1.1 ლ; 21088 - 1.5 ლ). ასევე არის ორ ადგილიანი ვან VAZ-2108F (VAZ-1706) შატლი (სახელი თავისთავად საუბრობს) მაღალი პლასტმასის სახურავით (საერთო სიმაღლე 1900 მმ) და სატვირთო განყოფილება 2.2 კუბური მეტრი მოცულობით. მისი ტარების მოცულობა 450 კგ-ია, ხოლო დატვირთვის სიმაღლე მცირდება 550 მმ-მდე უკანა კარის ორიგინალური დიზაინის გამო.
ახლა არის არჩევანის ვარიანტები სხვადასხვა დაფებით ("მაღალი" ან "დაბალი"), საწვავის ინექციით და სხვადასხვა დამატებითი აღჭურვილობით. უახლესი სიახლეა მანქანის ქურდობის საწინააღმდეგო დაცვის სისტემის წარმოების ქარხნულად დაყენებული ნაწილი. ეს ზოგადად წარმატებული მანქანა, წარმოების 15 წელზე მეტი ხნის შემდეგაც კი, რჩება პოპულარობით მყიდველებში, ძირითადად მისი დაბალი ფასის, კარგი მამოძრავებელი თვისებების და რემონტის ხელმისაწვდომობის გამო.
1998 წელს, 21083 და 21213 მოდელების საფუძველზე, შეიქმნა VAZ-210834 Lada Tarzan SUV, 2000 წელს, VAZ-210832 Sputnik / Samara.
2001 წლიდან მიღებულ იქნა ახალი პროგრამა მოდელების სრული ნაკრებისთვის: ვერსიები მანქანებისთვის კარბურატორის ძრავით: "სტანდარტული" (VAZ-21083-00), "ნორმა" (VAZ-21083-01) და "ფუფუნება" (VAZ). -21083-02). სს "AVTOVAZ"-ის სამოდელო ასორტიმენტში 2001-2002 წწ წარმოდგენილია VAZ-21083-ის მოდიფიკაციები კარბუტერით და ინექციური ძრავებით.

VAZ-2108-ის მოდიფიკაციები
VAZ-2108-91 - გარეგნულად სრულიად იდენტურია VAZ-2108, მაგრამ ორსექციიანი RPD VAZ - 415, 140 ცხ.ძ. მოცულობა 1300 სმ3.
VAZ-21081 გარეგნულად სრულიად იდენტურია VAZ-2108-ის, დამონტაჟებულია ძრავა 1100 სმ3 მოცულობით. მოდელი ძირითადად ექსპორტზე გადიოდა.
VAZ-21083 გარეგნულად სრულიად იდენტურია VAZ-2108-ის, დამონტაჟებულია 1500 სმ3 კარბურატორის ძრავა.
2001 წლიდან მიღებულია ახალი პროგრამა მოდელების სრული ნაკრებისთვის. შედეგად, VAZ-21083 მოდელმა მიიღო წაგრძელებული ინდექსები, კონფიგურაციის მიხედვით:
VAZ-21083-00 - სტანდარტული აღჭურვილობა
VAZ-21083-01 - "ნორმის" კლასი
VAZ-21083-02 - ფუფუნების კლასი
პირველი სერიული ინექციის მოდელი VAZ-21083 ჰქონდა VAZ-21083-20 ​​ინდექსი და გამოვიდა 1994 წელს. 2001 წლიდან მიღებულ იქნა ახალი პროგრამა მოდელების სრული ნაკრებისთვის, რის შედეგადაც VAZ-21083-20 ​​მოდელის სრულ კომპლექტს მიენიჭა სახელი "სტანდარტული".
ვაზ-21083 სამგზავრო მანქანების მოდიფიკაციების სრული სია ინჟექტორით:
VAZ-21083-20 ​​- სტანდარტული აღჭურვილობა
VAZ-21083-21 - "ნორმის" კლასი
VAZ-21083-22 - ფუფუნების კლასი
VAZ-210834 - 1998 წელს, 21083 და 21213 მოდელების საფუძველზე, შეიქმნა VAZ-210834 SUV 21213 ძრავით და Lada Tarzan 21231 ძრავით.
VAZ-21084 - გარეგნულად სრულიად იდენტურია VAZ-2108, დამონტაჟებულია ძრავა 1600 სმ3 მოცულობით. ეს არის VAZ-21083 ძრავა 1,2 მმ სიმაღლით გაზრდილი ბლოკით, ოდნავ შეცვლილი თავით და ახალი ამწე და ამწე ლილვით. დგუში 82 მმ დიამეტრით, 1,8 მმ სიმაღლით მოჭრილი, აქ დარტყმა იქნება 74,8 მმ. იწარმოება მცირე პარტიებში საპილოტე წარმოების პირობებში.
VAZ-21085 - VAZ-2108-ის იდენტურია, მაგრამ 16-სარქველიანი 1500 სმ3 ინექციის ძრავით 93 ცხ.ძ.
VAZ-21086 არის VAZ-2108 მოდელი მარჯვენა საჭით.
VAZ-21087 არის VAZ-21081 მოდელი მარჯვენა საჭით.
VAZ-21088 არის VAZ-21083 მოდელი მარჯვენა საჭით.
VAZ-21089 - გარეგნულად სრულიად იდენტურია VAZ-2108, მაგრამ ორსექციიანი RPD VAZ - 414, 120 ცხ.ძ. იგი იწარმოებოდა მცირე პარტიებში ახალი RPD VAZ - 415-ის გამოჩენამდე. შემდეგ მის ნაცვლად მოვიდა VAZ-2108-91 მოდელი.

ვაზ 2109

Lada Sputnik (სამარა) არის ხუთკარიანი წინა წამყვანი ჰეჩბეკი. შემუშავებული და სერიულად წარმოებული ვოლგის საავტომობილო ქარხანაში 1987 წლიდან 2004 წლამდე. აწყობილია უკრაინაში (1600cc ძრავით). დაკეცილი უკანა სავარძლით, ავტომობილი გადაიქცევა კომუნალურ მანქანად, ვაგონის მსგავსი.

ადრე „სპუტნიკი“ აღჭურვილი იყო ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი რვა სარქველიანი კარბუტერით ბენზინის ძრავებით 1100, 1300 და 1500 კუბ.სმ მოცულობით. 1994 წლიდან ამ მანქანებზე დამონტაჟებულია 4 ცილინდრიანი 8-სარქველიანი ბენზინის ძრავები VAZ-2111 1500 cc. მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექციით. 1.5-ლიტრიანი 8-სარქველიანი ძრავის თავისებურება ის არის, რომ დროის ქამარი წყდება, დგუშები არ აღწევს სარქველებს. ზოგიერთ მანქანაზე დამონტაჟდა VAZ-415 მბრუნავი დგუშის ძრავა, რომელსაც ჰქონდა მაღალი სიმძლავრე (140 ცხ.ძ.), მაგრამ მცირე რესურსი.
მანქანა არაერთხელ გადაკეთდა: "დაბალი" დაფა შეიცვალა "მაღალით", შემდეგ კი "ევროპანელით".
1990 წლიდან VAZ-21093 "ცხრა"-ის განახლებული მოდიფიკაცია ამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. მოდერნიზაცია, პირველ რიგში, სხეულს შეეხო. მანქანამ მიიღო მოკლე ფრთა, ასევე ცვლილებები წინა ნაწილისა და რადიატორის ზოგიერთ ნაწილში. ეს გაკეთდა მოდელის VAZ-21099 სედანთან გაერთიანებასთან დაკავშირებით. ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისიდან მანქანები იწარმოება "ლუქსის" კონფიგურაციაში. ისინი აღჭურვილნი იყვნენ უფრო თანამედროვე ინსტრუმენტული პანელით, ტაქომეტრით და სამგზავრო კომპიუტერით. ასევე არის ძრავის ახალი მოდელი განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემით. გარდა ამისა, ზოგიერთი მანქანა გამოვიდა აწყობის ხაზიდან წინასწარ დაყენებული ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემით, ელექტრო კარის საკეტით და ელექტრო შუშებით. შეიცვალა აგრეთვე უკანა გვერდითი შუშების უგულებელყოფა, საჭე და ა.შ.
მანქანის აშკარა უპირატესობები და უპირატესობები დამახასიათებელია Sputnik / Samara ოჯახის ყველა მოდელისთვის: მაღალი დინამიური და მაღალსიჩქარიანი თვისებები, კარგი მართვა და სტაბილურობა სხვადასხვა ტიპის გზებზე, ძლიერი ბამპერები. ასევე არის მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები: უარესი, "კლასიკურთან" შედარებით, ჯვარედინი შესაძლებლობები, ძრავის კარკასის და ზეთის ფილტრის დაუცველობა, წინა VAZ მოდელებთან შედარებით შემცირებული შენარჩუნება, იაფი მყარი პლასტმასისგან დამზადებული ინტერიერის ჭექა-ქუხილი, ცუდი ერგონომიკა. პედლებიანი შეკრება და ა.შ.
განივი სიმძლავრის ერთეულის და წინა წამყვანი ბორბლების განლაგების წყალობით, ეს მანქანა უფრო კომპაქტური და მსუბუქი გახდა ვიდრე კლასიკური "ჟიგული". გარდა ამისა, მანქანაში არსებული სივრცე უფრო ეფექტურად გამოიყენება, გაზრდილია მანქანის მიმართულების სტაბილურობა და სრიალა გზებზე, გამორიცხულია ბორბლების ცურვის გამო ცურვა და უზრუნველყოფილია პასიური უსაფრთხოების შედარებით მაღალი დონე სრიალის დროს. ფრონტალური ზემოქმედება.
წინა (უკანა ამძრავიანი) VAZ მოდელებთან შედარებით, Sputnik-ის ინტერიერი 60 მმ-ით გრძელია (თუმცა მანქანის საერთო სიგრძე 120 მმ-ით შემცირდა), იატაკზე გვირაბის ზომა შემცირდა. განლაგების ახალ სქემაზე გადასვლა. ზომები (სიმაღლის დაუთვლელად) არ შეცვლილა, თუმცა, მოხრილი გვერდითი ფანჯრების წყალობით, სალონის შიდა სიგანე მხრების დონეზე საგრძნობლად გაიზარდა. კორპუსის სიმაღლის დაწევამ გამოიწვია მანქანაში მოხვედრის მოხერხებულობის უმნიშვნელო დაქვეითება, ხოლო პედლების შეკრება არც თუ ისე მოსახერხებელი აღმოჩნდა ერთმანეთთან ძალიან ახლოს პედლების გამო. ბარგის განყოფილება გამოყოფილია სამგზავრო განყოფილებისგან დასაკეცი თაროთი, რომელიც ამოდის უკანა კარიბჭის გახსნისას. უკანა სავარძლები შეიძლება დაიკეცოს დიდი ტვირთის გადასატანად.
გათბობისა და ვენტილაციის სისტემა ერთდროულად აწვდის ჰაერს სამგზავრო განყოფილების რამდენიმე წერტილს და უზრუნველყოფს მთლიანი შიდა მოცულობისა და მინის ერთგვაროვან გათბობას. წინა ანატომიური სავარძლები თავის საყრდენებით მნიშვნელოვნად აუმჯობესებდა კომფორტს. როდესაც სავარძელი გრძივად გადაადგილდება, ბალიში ერთდროულად აწევს და ბრუნავს ჰორიზონტალურთან შედარებით. ბერკეტების, ღილაკების, პედლების, საჭის, მოწყობილობების ურთიერთგანლაგება ექვემდებარება კონტროლისთვის ყველაზე დიდი მოხერხებულობის შექმნას. ზოგადად, ხილვადობა გაუმჯობესებულია და სალონში ხმაურის დონე მცირდება VAZ-2105-თან შედარებით - 7 დბ (A)-ით. გაუმჯობესებულმა აეროდინამიკამ შესაძლებელი გახადა Sputnik-ის საწვავის მოხმარება და აეროდინამიკური ხმაურის დონის შემცირება.
მანქანა მოითხოვს საჭის ნაკლებ მაკორექტირებელ მოძრაობებს, იძლევა უფრო სწრაფ და უსაფრთხო მოსახვევებში, განსაკუთრებით მოლიპულ გზებზე. VAZ-2109-ის მასის ზოგადი კლება უზრუნველყოფილია უფრო რაციონალური განლაგების სქემის გამოყენებით და ალუმინის ფართოდ გავრცელებული გამოყენებით - რადიატორისთვის და სხვა ნაწილებისთვის, ასევე პლასტმასისთვის (დაახლოებით 80 კგ). შემცირდა ჰაერის წინააღმდეგობის დანაკარგები და საწვავის მოხმარება. ჩაშენებული სენსორების სისტემა სიგნალს აძლევს სამუხრუჭე სითხის დონის ვარდნას, სამუხრუჭე საფარის საშიშ ცვეთას, გამკაცრებულ პარკირების მუხრუჭს, ზეთის წნევის ვარდნას და ბატარეის დაცლას. კორპუსისთვის არჩეული სიმძლავრის სქემა უზრუნველყოფს სამგზავრო განყოფილების საცხოვრებელი ფართის შენარჩუნებას წინა, უკანა და გვერდითი ზემოქმედების დროს და ამავდროულად ამცირებს ზემოქმედების ენერგიას 1980-იანი წლების შუა პერიოდისთვის მისაღებ დონეზე.
ანტიკოროზიული ღონისძიებები მოიცავს უფრო გამძლე პრაიმერს პანელებისთვის შეღებვამდე, დახურული ღრუების სპეციალურ დამუშავებას, ეპოქსიდური დამცავი ფილმის გამოყენებას სხეულის საბოლოო დამუშავების დროს. თუმცა, კოროზიის წინააღმდეგობა არ შეიძლება ჩაითვალოს დამაკმაყოფილებლად უცხოურ მოდელებთან შედარებით.
მანქანის გარეგნობა თავისებურია ორმოცულობითი კორპუსის სოლი ფორმის ("ჩილის") ფორმის გამო მოხრილი გვერდითი ფანჯრებით და მინიმალური რაოდენობით ქრომირებული დეკორატიული ელემენტებით. VAZ-2109 ახასიათებს საქარე მინის და უკანა ფანჯრების დახრილობის დიდი კუთხით, ბორბლის ღიობების გამოხატული ჩამოსხმული კიდეებით, ბლოკის ნათურებით, რომელთა გარე ზედაპირი, როგორც იქნა, ერწყმის სხეულის ფორმირების ზედაპირს. უცხოურ კოლეგებთან შედარებით, სხეულის უფრო დაბალი სიმაღლეა, რაც მას უფრო სპორტულს ხდის კომფორტის ხარჯზე და აძლიერებს მორგებას.
VAZ-2109-ს აქვს ორი კარი თითოეულ მხარეს, რაც აადვილებს მგზავრებს ასვლა-ჩამოსვლას ორკარიან ვერსიასთან შედარებით; კარების გამყოფი B სვეტი წინ არის გადაადგილებული, რითაც იზრდება მანძილი სვეტსა და უკანა სავარძლის ბალიშს შორის; ასევე შეიცვალა უსაფრთხოების ღვედების ზედა სამაგრი ადგილების პოზიცია და ისინი ნაკლებად შეზღუდულნი არიან მგზავრობისას.
VAZ-2109-ისთვის და მისი მოდიფიკაციებისთვის, აითვისეს პლასტიკური გაზის ავზების წარმოება. სიძლიერით არ ჩამოუვარდება მეტალურს, პლასტმასის კონტეინერები უფრო მსუბუქია, უფრო ტექნოლოგიური და უსაფრთხოა. როდესაც ხანძარი ჩნდება, ჩვეულებრივ, ლითონის გაზის ავზი ფეთქდება. პლასტმასი კი ანთებს, ადიდებს, იწვის და ა.შ., მაგრამ, როგორც წესი, არ იწვევს აფეთქებას.

ცვლილებები
VAZ-21090 - 1.3 ლიტრიანი კარბუტერის ძრავა (65 HP)
VAZ-21091- 1.1 ლ კარბურატორის ძრავა (72 ცხ.ძ.)
VAZ-21093 - 1.5 ლიტრიანი კარბუტერის ძრავა. სს "AVTOVAZ"-ის სამოდელო ასორტიმენტში 2001-2002 წწ წარმოდგენილია VAZ-21093-ის მოდიფიკაციები კარბუტერით და ინექციური ძრავით (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - VAZ 21093-ის ფინური ვერსია, შექმნილი სპეციალურად ამ ქვეყნისთვის. მას აქვს ინტერიერის გაუმჯობესებული მორთვა, განაწილებული საწვავის შეფრქვევის სისტემის არსებობა, წინასწარ დაყენებული „შენადნობის“ დისკები და ახალი დაფა. ამ კონკრეტული მოდიფიკაციის საფუძველზე, სს "AVVA", სს "AvtoVAZ", სს "Valmet" დაიწყო ავტომობილის "Euro-Samara" წარმოება 1996 წელს ფინეთში ტოლიატიდან მოწოდებული ძირითადი გაფართოებული ერთეულებიდან.
VAZ 2109-90 - კომპაქტური ორსექციიანი 654 cc ვანკელის მბრუნავი დგუშის ძრავით.
VAZ-21096 - VAZ 2109-ის მსგავსი მოდელი, მაგრამ მარჯვენა საჭის სვეტით. შესაბამისად შეიცვალა საკონტროლო პედლების და ვაკუუმ სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მდებარეობა. შეიცვალა საქარე მინის საწმენდების მოძრაობის ალგორითმი. ისინი მოძრაობენ მარცხნიდან მარჯვნივ, რაც განპირობებულია გამწმენდის ამძრავის „სარკე“ მექანიზმით.
VAZ 21097 - VAZ 21091-ის მსგავსი მოდელი, მაგრამ მარჯვენა საჭის სვეტით. შესაბამისად შეიცვალა საკონტროლო პედლების და ვაკუუმ სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მდებარეობა. შეიცვალა საქარე მინის საწმენდების მოძრაობის ალგორითმი. ისინი მოძრაობენ მარცხნიდან მარჯვნივ, რაც განპირობებულია გამწმენდის ამძრავის „სარკე“ მექანიზმით.
VAZ 21098 - VAZ 21093-ის მსგავსი მოდელი, მაგრამ მარჯვენა საჭის სვეტით. შესაბამისად შეიცვალა საკონტროლო პედლების და ვაკუუმ სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მდებარეობა. შეიცვალა საქარე მინის საწმენდების მოძრაობის ალგორითმი. ისინი მოძრაობენ მარცხნიდან მარჯვნივ, რაც განპირობებულია გამწმენდის ამძრავის „სარკე“ მექანიზმით.
VAZ-21099 არის სედანი, სამტომიანი VAZ 2109, უკანა გადახურვით, რომელიც გაჭიმულია 200 მმ-ით. ექსპორტისთვის მას ეწოდა Samara Forma. რეექსპორტის მოდელები აღჭურვილია კატალიზატორით, საწვავის ინექციის სისტემებით.

ჩემი ფავორიტი))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma არის ვოლგის საავტომობილო ქარხნის ოთხკარიანი სედანი - პირველი თაობის სამარას ოჯახის ბოლო მოდელი.
VAZ 21099 მოდელი იწარმოება 1990 წლიდან. „ოთხმოცდამეცხრე“ არსებითად არის „ცხრა“ ოთხკარიანი სედანის კორპუსით. "სამარის" ოჯახის საბოლოო მოდელი უფროსი დებისგან განსხვავდებოდა საერთო სიგრძით, რომელიც უკანა გადახურვის გაზრდის გამო 200 მმ-ით გაიზარდა ოჯახის სხვა მანქანებთან მიმართებაში. LADA 110 ოჯახის მანქანების გამოშვებამდე ეს მოდელი ყველაზე პრესტიჟული და პოპულარული იყო.
ამ მოდელში ორიგინალური რადიატორის უგულებელყოფა, კაპოტი და წინა ფარები დამზადდა პლასტიკური „ნიღბის“ გარეშე, ხოლო ინტერიერი გამოირჩეოდა ახალი პანელით (პოპულარულად უწოდებენ „მაღალს“) ინსტრუმენტთა კლასტერში ტახომეტრით. შემდგომში ეს გადაწყვეტილებები გადაეცა მთელ სამარას ოჯახს. LADA 110 ოჯახის მანქანების გამოშვებამდე ეს მოდელი ყველაზე პრესტიჟული და პოპულარული იყო. VAZ-21099 მანქანების, ისევე როგორც "სამარას" ოჯახის ყველა მოდელის უპირატესობები და უპირატესობები: მაღალი სიჩქარის თვისებები, კარგი მართვა და სტაბილურობა სხვადასხვა ტიპის გზებზე. დამატებით უპირატესობას უზრუნველყოფს 3 ტომიანი კორპუსი ფართო საბარგულით.
VAZ 21099 არის წინა ამძრავიანი სედანი 1.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. მოდელი VAZ-21099i ეკონომიური 1.5 ლიტრიანი ძრავით განაწილებული საწვავის ინექციით (ინჟექტორი), რომელიც აკმაყოფილებს გამონაბოლქვი სისტემის ტოქსიკურობის საერთაშორისო სტანდარტებს. პანელის აღჭურვილობა მოიცავს ორიგინალური ინსტრუმენტების კლასტერს, განათებულ კონცენტრატორებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ელექტრო ფანჯრების და კარების ჩაკეტვის ელექტრო კონტროლს. ბორტზე მონიტორინგის სისტემა აცნობებს მძღოლს ავტომობილის ცალკეული კომპონენტების მუშაობის შესახებ. ახალი დაფა მოყვება რეგულირებადი დახრის საჭის სვეტს. მძღოლისა და მგზავრების უფრო კომფორტული ჯდომა უზრუნველყოფილი იქნება სავარძლების ახალი საფენის მასალის გამოყენებით და ღვედის დამაგრების წერტილების სიმაღლის რეგულირებით. ნისლის ნათურების დაყენება ოპტიმიზებს ავტომობილის განათების მუშაობას უამინდობის დროს. დადებითად რეაგირებს გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გამკაცრებაზე და ცდილობს გაზარდოს კომფორტი მისი პოტენციური მფლობელებისთვის, ქარხანა VAZ-21099-ზე აყენებს უფრო ეკონომიურ ძრავას განაწილებული საწვავის ინექციით, რომელიც აკმაყოფილებს ტოქსიკურობის საერთაშორისო სტანდარტებს გამონაბოლქვი სისტემისთვის ნეიტრალიზატორით. საინექციო ვერსია შეიძლება გამოირჩეოდეს დამატებითი ციფრით "2" ინდექსის ბოლოს.
სხვადასხვა წლებში წარმოების დაწყებიდან, მოდიფიკაციები იწარმოებოდა კარბუტერით და ინექციური ძრავებით, სამუშაო მოცულობით 1.3 ლიტრი (VAZ-210993) და 1.5 ლიტრი (VAZ-21099). შემდეგი ვერსიები მოცემულია კარბურატორის ძრავებით მანქანებისთვის - "სტანდარტული" (VAZ-21099-00), "ნორმა" (VAZ-210992-01) და "ფუფუნება" (VAZ-21099-02), მანქანებისთვის განაწილებული საწვავის ინექციით. - "სტანდარტული" (ვაზ-21099-20), "ნორმა" (ვაზ-210992-21) და "ფუფუნება" (ვაზ-21099-22).
ამჟამად, VAZ-21099 კვლავ ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე პრესტიჟულ საშინაო მოდელად და ბაზარზე კვლავ დიდად განიხილება, როგორც ყველაზე მოსახერხებელი და ახლა ნაცნობი და პრაქტიკული მანქანა. საკმარისია ითქვას, რომ ამ, პრინციპში, ქალაქის სედანზე, კვლავ შეგიძლიათ რეგულარულად წასვლა ქვეყანაში. VAZ-21099 ფასი, რომელიც თავდაპირველად უკვე მაღალია შიდა სუბკომპაქტური მანქანისთვის, მიანიშნებს იმაზე, რომ მანქანა არ არის განკუთვნილი საქონლის ბაზარზე გადასატანად. მანქანა არის საკმაოდ წარმომადგენლობითი, მრავალმხრივი (უკანა სავარძლის უკანა მხარე, თუმცა არა ნაწილებად, მაგრამ იხრება უკან, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ გრძელი ტვირთები). ქარხნისთვის ხელმისაწვდომი საყოფაცხოვრებო პერანგების ზომიერად წესიერი მასალები არ აფრთხობს "ჩვენს" მომხმარებელს მათი არასრულყოფილებით.
თუმცა, მოდელის რანგის გათვალისწინებით, მოემზადეთ ზედმეტი გადასახდელად! თუ ეს არის "Sputnik" VAZ-21099 - გადაიხადეთ ცოტა ნაკლები, თუ ეს არის რეექსპორტი Samara Forma - ცოტა მეტი. თუ გამყიდველი ახალგაზრდაა და მისი მანქანა დაფარულია სტიკერებით და სათამაშოებით სავსე, როგორც მინი-მარკეტის ვიტრინა, მაშინ უმჯობესია შეაფასოთ არა იმდენად მანქანის ასაკი და ცვეთა, რამდენადაც მისი შესაძლო კრიმინალური წარსული ( მოდელი უკვე დიდი ხანია ლიდერობს ქვეყანაში თვითმფრინავის გატაცების მხრივ). Samaras-ის რეექსპორტი ბაზარზე უნდა იყოს აღჭურვილი გამონაბოლქვი აირის კატალიზატორით (ფრთხილად ტყვიის შემცველი ბენზინი!), რომელიც დამონტაჟებულია 1993 წლიდან. ძრავის ყველა ვერსიას შორის ყველაზე სასურველი იქნება სტანდარტული 1.5-ლიტრიანი 70 ცხენის ძალის კარბუტერი, რომლის შეკეთება, მადლობა ღმერთს, ავტოსერვისებმა აითვისეს. ამასთან, VAZ-2108 და VAZ-2109-ის გავრცელების გამო, 1.3-ლიტრიანი 64 ცხენის ძალის კარბურატორის ძრავა კვლავ ძალიან პოპულარულია (მისი ერთადერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი არის სარქველების დახრის საფრთხე, როდესაც ამძრავი ლილვის ქამარი იშლება).
"მკვეთრი" საჭე, ასე დამახასიათებელია VAZ-ის პირველი წინა ამძრავიანი თაობის ყველა მანქანისთვის (ასევე მოუწოდა "ჩისელს"), "ოთხმოცდამეცხრეზე" გარკვეულწილად ბუნდოვანია მონაცვლეობით წაგრძელებული სედანის უფრო დიდი როლით. ხისტი შეჩერება არ არის უარესი და უკეთესი, ვიდრე ბევრი უცხოური მანქანა. ამიტომ, მართვის კომფორტი არ არის საუკეთესო, რაც ამ მანქანას აქვს. თუმცა, სავარძლები რბილია, ჭერიც არის, დანარჩენი ყველაფერი რეზინისა და პოლიურეთანის ქაფისგან არის დამზადებული, ამიტომ ყველა თანამემამულეს შორის ეს სედანი შიგნითაც უსაფრთხოა...
VAZ-21099-ისგან განსხვავებით, უტილიტარული მიზნებისთვის, შეიძლება განიხილოს ხუთ ადგილიანი ხუთკარიანი VAZ-2109F "Shuttle", თავდაპირველად განკუთვნილი მცირე ტვირთების ტრანსპორტირებისთვის. თუმცა, დაბალი ტვირთამწეობის გამო (ორი ადამიანი და 300 კგ დატვირთვა), მანქანა იდეალურია, როგორც საოჯახო მანქანა ქვეყნისთვის. მანქანა დამზადებულია ჰეჩბეკის საფუძველზე, ამიტომ სტანდარტული აღჭურვილობის სია თითქმის არ განსხვავდება VAZ-2109 და VAZ-21093-ისგან. პლასტმასის ზედაპირის სახურავის სიმაღლეა 1900 მმ. წინა ბორბალთან ერთად, რაც საშუალებას იძლევა კარგი გზის გატარება, ეს მანქანა სამომხმარებლო თვისებების თვალსაზრისით დგას თავით და მხრებით Izh-2715 ფურგონებზე მაღლა.

ცვლილებები
VAZ 21099-00 - კარბურატორის ძრავა 1.5 ლიტრი სამუშაო მოცულობით უკონტაქტო ანთების სისტემით. ვარიანტის ვერსია "სტანდარტული": მექანიკური კარბუტერი, ბორტ კონტროლის სისტემა, ინსტრუმენტთა პანელი 083, კარის მორთვა 093.
VAZ 21099-02 - სპეციფიკაციები იგივეა, რაც VAZ-21099-00. კარბურატორის ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი უკონტაქტო ანთების სისტემით. სტანდარტული ვერსია: მექანიკური კარბუტერი, ბორტზე კონტროლის სისტემა, ნისლის შუქები, 083 ინსტრუმენტთა პანელი, 093 კარების პერანგები, უკანა სავარძლების თავსაბურავი.
VAZ 21099-04 - სპეციფიკაციები იგივეა, რაც VAZ-21099-00. კარბურატორის ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი უკონტაქტო ანთების სისტემით. ვარიანტი "ლუქსი": კარბურატორი ნახევრად ავტომატური კონტროლით, ბორტზე კონტროლის სისტემით, ელექტრო შუშები, ელექტრო საკეტი, ნისლის შუქები, დაფა 2115, კარების პერანგები 2115, სავარძლების საფარი მცენარეული ბოჭკოებით, ხავერდოვანი სავარძლების პერანგები, უკანა სავარძლების თავშესაფარი.
VAZ 21099-22 - ძრავა განაწილებული ინექციით, სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი მიკროპროცესორული კონტროლის სისტემით. შესრულების ვარიანტი "სტანდარტი": ბორტზე მონიტორინგის სისტემა, დაფა 083, კარის მორთვა 093.
VAZ 21099-23 - ტექნიკური მახასიათებლები იგივეა, რაც VAZ-21099-22. 1.5 ლიტრიანი მრავალპუნქტიანი ინექციის ძრავა მიკროპროცესორული მართვის სისტემით. სტანდარტული ვერსია: მექანიკური კარბუტერი, ბორტზე კონტროლის სისტემა, ნისლის შუქები, ინსტრუმენტთა პანელი 083, კარის მორთვა 093, უკანა სავარძლების თავსაბურავი.
VAZ 21099-24 - სპეციფიკაციები იგივეა, რაც VAZ-21099-22. 1.5 ლიტრიანი მრავალპუნქტიანი ინექციის ძრავა მიკროპროცესორული მართვის სისტემით. ვარიანტი "ლუქსი": კარბურატორი ნახევრად ავტომატური კონტროლით, ბორტზე კონტროლის სისტემით, ელექტრო შუშები, ელექტრო საკეტი, ნისლის შუქები, დაფა 2115, კარების პერანგები 2115, სავარძლების საფარი მცენარეული ბოჭკოებით, ხავერდოვანი სავარძლების პერანგები, უკანა სავარძლების თავშესაფარი.
VAZ 21099-91 - წარმოების დაწყება - 1990 წ. აღჭურვილია ორსექციიანი მბრუნავი დგუშის ძრავით VAZ-415 (მოცულობა 1308 კუბ., 4 ტაქტიანი, ბენზინი, კარბურატორი; სექციების რაოდენობა - 2, კამერის სამუშაო მოცულობა 0,654 კუბ.სმ. , შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.4; ნომინალური სიმძლავრე ლილვის სიჩქარით 6000 ბრ/წთ - 99 კვტ (135 ცხ.); მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ექსცენტრიული ლილვის სიჩქარეზე 4500 ბრ/წთ 176 ნმ (18.0 კგსმ); ძრავის წონა 135 კგ), მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ / თ.

ვაზ 2110


პირველი განლაგება 2110 გამოჩნდა 1983 წელს! მანქანას ეწოდა VAZ-2112 - ეს იყო სედანი, რომელიც საეჭვოდ წააგავდა იმ წლების Opel-ისა და Ford-ის მოდელებს (Ascona და Rekord). პროექტი არ დამტკიცდა და არქივში გადაიგზავნა.
1984 წელს VAZ-2110-ისთვის შეიქმნა ახალი პროტოტიპი, რომელიც აჩვენეს მენეჯმენტს. მანქანა უსახური იყო, თუნდაც მათი საშინაო კოლეგების ფონზე და ასევე გარდაიცვალა დაბადებიდან.
1985 წელს ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში დაიწყო სამარას ოჯახის ახალი მანქანის VAZ-21099 შემუშავება. ამავდროულად, კვლავ დაიწყო მუშაობა წინა წამყვანი VAZ-2110-ზე, რომელიც უნდა გამხდარიყო VAZ ხაზის ფლაგმანი.
დიზაინის პროცესში შეიქმნა რამდენიმე პროტოტიპი. მათი სამუშაო სახელები იყო „100“, „200“, „300“. პირველმა ორმა მალევე დატოვა სამსახური, რადგან ახალი არაფერი მოუტანიათ. დაახლოებით 1987 წელს „300“ სამსახურში წავიდა. პორშეს სპეციალისტებმა მონაწილეობა მიიღეს ამ მოდელზე მუშაობაში (ისევე როგორც VAZ-2108-ის დიზაინში, რომლის წყალობითაც იგი ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა დამუშავების თვალსაზრისით).
1988 წლის ოქტომბერში AutoDesign 88 გამოფენაზე წარმოდგენილი იყო უკანა ამძრავიანი სედანი VAZ 2110, რომელიც შეიქმნა დიზაინერ მ.დემიდოვის მიერ. მანქანა უნდა შეცვალოს 2106 ოჯახი.
არსებობს ვერსია, რომ სერიული VAZ-2110-ის პროტოტიპი იყო Moskvich-2143 Yauza მანქანა. ეს არაოფიციალური განცხადება ეფუძნება დიზაინის გადაწყვეტილებების გარეგნულ მსგავსებას.
VAZ-2110-ის პირველი პროტოტიპი აჩვენეს ბორის ელცინს 1992 წელს ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში ვიზიტის დროს, მაგრამ 1995 წლამდე ქვეყანაში საერთო კრიზისმა ხელი შეუშალა მანქანის სერიის გაშვებას.
ვაზ-2110 (სედანი) მასობრივი წარმოება 1996 წელს დაიწყო. წინა მოდელებისგან განსხვავებით, VAZ-2110-ს აქვს ახალი ორიგინალური განვითარება: გალვანზირებული ლითონის გამოყენება კოროზიისგან ყველაზე მეტად დაუცველი სხეულის ნაწილებისთვის, კაპოტის დამაგრება გაზის გაჩერებებზე, რეგულირებადი საჭის სვეტი, ბორტზე კონტროლის სისტემა, იმობილაიზერი, ა. ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემა, ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები და რიგი სხვა ინოვაციები. შესაძლებელია კონდიციონერის დაყენება, რომელიც სტანდარტულად მიეწოდება ზოგიერთ მანქანას. თავდაპირველად, "ტოპ ათეული" აღჭურვილი იყო მხოლოდ მოკლევადიანი კარბუტერით 1.5 ლიტრიანი 69 ცხენის ძალის VAZ-21083 ძრავებით, რომლებიც, უამრავ კომპონენტსა და შეკრებაში (სამწუხაროდ, არა ყველა) გაერთიანების მაღალ ხარისხთან ერთად. უკვე წარმოებული მანქანები, გარკვეულწილად გაამარტივა პირველი "ათეულის" მფლობელები მათი ექსპლუატაცია და მოვლა. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი პრობლემა იყო "ორიგინალთან", და, შესაბამისად, მწირი სათადარიგო ნაწილებთან (მაგალითად, გაფართოების ავზი, წინა საყრდენები და ა.შ.). მაგრამ ოპერაციული მახასიათებლები: მაქსიმალური სიჩქარე 162 კმ / სთ და საწვავის საშუალო მოხმარება 7,5 ლ / 100 კმ მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია (12% -ით 21099 მოდელთან შედარებით, ძირითადად წევის კოეფიციენტის შემცირების გამო. ამჟამად კარბურატორის ძრავამ ადგილი დაუთმო ახალი თაობის ძრავებს საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექციით და ელექტრონული კონტროლით.
მოდელს 8 სარქველიანი 79 ცხენის ძალის მქონე ძრავით 1,5 ლიტრი სამუშაო მოცულობით განაწილებული საწვავის ინექციით აქვს VAZ 21102 ინდექსი. ეს ძრავა უზრუნველყოფს საკმარის სიმძლავრეს (56 კვტ) და ბრუნვას (118 ნმ), საწვავის ზომიერი მოხმარებით. ასეთი მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 170 კმ/სთ-ს აღწევს, ხოლო "ასამდე" აჩქარებას 14 წამი სჭირდება. ასეთი ძრავის მქონე მანქანები, მისი მაღალი ელასტიურობისა და წევის გამო, განსაკუთრებით კარგია ქალაქის მძიმე ტრაფიკში მგზავრობისას.
უფრო აქტიური მძღოლებისთვის, ამ ძრავის საფუძველზე შეიქმნა 16-სარქველიანი ვერსია 1.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. სიმძლავრე 94 ცხ.ძ., ორი ლილვის ცილინდრიანი თავით, რომელიც უზრუნველყოფს გაზრდილ სიმძლავრეს (69 კვტ) და ბრუნვის მომენტს (130 ნმ), რაც საშუალებას აძლევს მანქანას ჰქონდეს გაუმჯობესებული დინამიური თვისებები. ასეთი ძრავით აღჭურვილ მანქანას აქვს ინდექსი VAZ 21103, მაქსიმალური სიჩქარე უკვე 185 კმ/სთ-ია, ხოლო "ასამდე" აჩქარებას მხოლოდ 12,5 წამი სჭირდება. ეს მოდიფიკაციები სულ უფრო ხშირია გზებზე, ასევე VAZ-21106 CTi-ის 2-ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის ვერსიები საკმაოდ ეკონომიური, ექსპრესიული და ძვირია. მიუხედავად ამისა, იმის გამო, რომ Opel X20XEV ძრავა ორლილოვანი 16-სარქველიანი ცილინდრის თავით და წერტილის ინექციის სისტემით საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ 205 კმ/სთ-მდე. მასთან ასკილომეტრიანი ბარიერის გადალახვა სულ რაღაც 9,5 წამში ხდება. ასევე არის საბრძოლო 240-კაციანი (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 ძარაში ჩაშენებული სპეციალური რულონური გალიით. მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 220 კმ/სთ, ხოლო 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას მხოლოდ 7 წამი სჭირდება! მაგრამ ის მზადდება ცალი, მხოლოდ სპორტსმენების შეკვეთით და ღირს - უცხოური რალის მანქანებივით: ძვირი (22 ათასი დოლარი). ასევე არსებობს „ათი“ სპორტული ან ყველგანმავალი ორიენტაციის ოთხბორბლიანი ვერსიები, მაგრამ ისინი არის ექსპერიმენტული ან მცირე მასშტაბის და შესაბამისად ძვირი.
ინტერიერის თანამედროვე დიზაინი (რომელიც ჯერ კიდევ არ არის ისეთი მოწესრიგებული, როგორც უცხოელი კოლეგები), კარგი აეროდინამიკა, ფართო ბარგის განყოფილება (480 ლიტრი) დიდი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებით (ლუქი უკანა სავარძელზე და საბარგულის სახურავი, რომელიც აღწევს ბამპერს, საშუალებას გაძლევთ გრძელი ტვირთის ტრანსპორტირება), შენარჩუნების მაღალი ხარისხი - ეს ყველაფერი VAZ-2110-ის სასარგებლოდ.
წინა წამყვანი "მეათე" ოჯახი ტოლიატიდან, შექმნილი ფურცლისგან, რა თქმა უნდა, ახალი სიტყვაა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში. VAZ-ის წინა მოდელებთან შედარებით გაიზარდა კურსის სირბილე, სიგლუვე და სტაბილურობა (რისთვისაც მე მომიწია საჭის უფრო დიდი "ბამბის" გადახდა, რაც, თუმცა, დასაშვებია უფრო მაღალი კლასისთვის, რომელიც მოიცავდა "ათს". "). გაუმჯობესებული ეფექტურობა. მაგრამ ამავე დროს - ვარიანტების ნაკლებობა, არასრულყოფილება, უხარისხო კომპონენტები. ოჰ, რამდენად შორს არის ის "მსოფლიო დონემდე"! გარდა ამისა, „რბილი“ საკიდარისა და 13 დიუმიანი რგოლების გამო, მანქანა მუდმივად ეკიდება გზას ძრავის საყრდენის არასაკმარისად ძლიერი ქარხნული დაცვით.
სს "AVTOVAZ"-ის მოდელის ასორტიმენტი 2002 წელს მოიცავს VAZ-21102 და VAZ-21103 მოდიფიკაციას. მოწოდებულია შემდეგი ვერსიები - "სტანდარტული" (ვაზ-21102-00), "ნორმა" (ვაზ-21102-01 და ვაზ-21103-01) და "ფუფუნება" (ვაზ-21102-02 და ვაზ-21103-02) .
სტანდარტული "ნორმალური" აღჭურვილობის გარდა, მასში შედის ელექტრო შუშები, ძარის შეღებვა მეტალის მინანქრით, სავარძლებისა და კარების ხავერდოვანი საფარი და უკანა სავარძელზე თავშესაფარი. ძვირადღირებული მანქანები დამატებით აღჭურვილია 14 დიუმიანი შენადნობის დისკებით, ბორტ კომპიუტერით, წინა სავარძლების გათბობით, ელექტრო და გათბობით გარე სარკეებით, ნისლის შუქებით.
ძირითადი მასობრივი მოდელების გარდა, იწარმოება მცირე ზომის მოდელები: "დამუხტული" სედანი VAZ 21106, გაჭიმვის სედანი 21108 Premier, ლიმუზინი 21109 Consul. VAZ-ის შვილობილი კომპანიები ასევე გვთავაზობენ სხვადასხვა მოდიფიკაციას, რადგან ფირმა Bronto აწარმოებს სედანისა და სტრიტის ჯავშანტექნიკის მოდიფიკაციას. ერთ ეგზემპლარად იწარმოება კუპე 21106K და სრულამძრავიანი 4x4 ვაგონები VAZ 2111x Lada Tarzan 2. ტიუნინგის ფირმები გვთავაზობენ ტანის ტუნინგისთვის დანართების ორიგინალურ კომპლექტს: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ აწარმოებს მოდერნიზებულ სედანებს სიმბოლოებით: 2110M და 2110T.
2003 წლიდან ყველა „ათეული“ გადავიდა ევრო-2 სტანდარტზე, მოგვიანებით კი ქარხანამ აითვისა ევრო-3 და ევრო-4 სტანდარტების შესაბამისი კონფიგურაციები.

ცვლილებები
VAZ-21100 - (8-სარქველიანი ბენზინის კარბუტერის ძრავა 1,5 ლიტრი სამუშაო მოცულობით იწარმოებოდა 1996 წლიდან 2000 წლამდე)
VAZ-21101 - (8-სარქველიანი ბენზინის ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.6 ლიტრი.)
VAZ-21102 - (8-სარქველიანი ბენზინის ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი.)
VAZ-21103 - (16-სარქველიანი ბენზინის ძრავა სამუშაო მოცულობით 1,5 ლიტრი.)
VAZ-21104 - (16-სარქველიანი ბენზინის ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.6 ლიტრი.)
· VAZ-21106 - "Opel" GTI 2.0 16V ძრავა - ორლიტრიანი 16-სარქველიანი ძრავა ავითარებს 150 ცხენის ძალას (110 კვტ) 6000 ბრ/წთ-ზე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 196 ნმ 4800 ბრ/წთ-ზე, რაც იძლევა სიჩქარის სიჩქარის საშუალებას. 205 კმ/სთ. გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 9,5 წამშია შესაძლებელი.
· VAZ-21106c - შექმნილია VAZ-21106 მანქანის ბაზაზე. ტექნიკური მახასიათებლები, როგორც VAZ-21106, OPEL C20XE ძრავა 150 ცხ.ძ. ოფციები: საჭის გამაძლიერებელი, ორიგინალური ინტერიერი, ელექტრო ლუქი, ნისლის შუქები, მუხრუჭები: წინა (დისკი 15") და უკანა (დისკი).
· VAZ-21107 - ავტომობილი 2 ლიტრიანი 16 სარქველიანი OPEL ძრავით. 21106-ზე დაფუძნებული მანქანა, ადაპტირებული პორტატული მართვისთვის, შეჯიბრებებისთვის და რალიებისთვის.
· VAZ-21108 - "პრემიერი". ეს არის VAZ-21103-ის გაფართოებული ვერსია.
· VAZ-21109 - "კონსული" - 4 ადგილიანი ლიმუზინი. ძრავის მოცულობა, 1499 სმ3. სიგრძე თითქმის 5 მეტრია.
· VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". გამოშვების დასაწყისი 1996 წელს. გამოშვების დასასრული 2004 წელს. მბრუნავი დგუშის ძრავა მოცულობით 1308 cc. ეს არის ყველაზე სწრაფი მანქანა ოჯახში. მისი სიჩქარე 240 კმ/სთ-ს აღწევს. აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე. სჭირდება მხოლოდ 6 წამი. მანქანა ადაპტირებულია წრიული რბოლისთვის.

ვაზ 2111

VAZ-2111 (საექსპორტო სახელი Lada 111) არის პირველი წინა წამყვანი VAZ ვაგონი, რომელიც სერიულად იწარმოება 1998 წლის ბოლოდან.
ეს არის "საოჯახო" მანქანა ქალაქში მოგზაურობისა და მოგზაურობისთვის, ასევე შეუცვლელი ხდება მათთვის, ვისაც ხშირად უწევს მცირე ტვირთების გადაზიდვა. აშკარა უპირატესობები და უპირატესობებია გაზრდილი კომფორტი, კარგი ტარება და გზის სტაბილურობა.
მათი ბარგის განყოფილების მოცულობა (საერთო ტარების მოცულობა 500 კგ) მერყეობს 490-დან 1420 ლიტრამდე. ეს შესაძლებელია იმის გამო, რომ უკანა სავარძლები, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება დაიკეცოს ისე, რომ მივიღოთ ბრტყელი ჰორიზონტალური იატაკი, ხოლო საზურგე, როგორც იმპორტირებულ კოლეგებზე, შეიძლება გაფართოვდეს 1: 2 თანაფარდობით, შემდეგ კი მოსახერხებელია როგორც დიდი ტვირთის, ასევე მგზავრების გადასაზიდად. გარდა ამისა, სახურავის თაროზე შეგიძლიათ მოათავსოთ 50 კგ ტვირთი.
სალონში თავისუფლად შეიძლება განთავსდეს 5 ადამიანი. მძღოლის სავარძელზე ჯდომა საშუალებას აძლევს როგორც მინიატურულ ქალებს, ისე მაღალ მამაკაცებს (188 სმ) თანაბრად კომფორტულად მართონ მანქანა.
შესაძლებელია 1000 კგ-მდე მასის მუხრუჭებით აღჭურვილი მისაბმელის ბუქსირება. საიმედო სხეული უძლებს ხანგრძლივ მუშაობას ნებისმიერი ტიპის გზაზე - ამას ადასტურებს რუსეთში ყველაზე მკაცრი ტესტები. VAZ-2111-ის კორპუსი დამონტაჟებულია საყრდენ ჩარჩოზე რეზინის-ლითონის ელემენტების საშუალებით, რომლებიც მიმაგრებულია ჩარჩოზე ათ წერტილზე. ჩარჩოს სტრუქტურამ შესაძლებელი გახადა სიძლიერის და გამძლეობის გაზრდა და სალონში ხმაურის და ვიბრაციის დონის შემცირება. გახანგრძლივებული ბორბლიანი ბაზა და დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი მანქანას უფრო თავდაჯერებულს ხდის მაღალ სიჩქარეებზე, ხოლო მგზავრობა უფრო გლუვი და გლუვია. ყველა მანქანა აღჭურვილია დახრილობით რეგულირებადი საჭის სვეტით. უკანა დისკის მუხრუჭები.
მანქანის სისტემები შექმნილია ისე, რომ უზრუნველყოფენ საიმედო მუშაობას უპრობლემოდ ტემპერატურის დიაპაზონში -40°C-დან +45"C-მდე. ამ მანქანაში თქვენ არ დარჩებით დაუცველი ელემენტების მიმართ ნებისმიერ დასახლებულ ადგილას. მსოფლიოში, რადგან აქ ორი უნიკალური სისტემაა დამონტაჟებული - ACS და BSK. პირველი (გამათბობლის ავტომატური კონტროლის სისტემა) ავტომატურად ათბობს ინტერიერს, ინარჩუნებს დადგენილ ტემპერატურას, მეორე (ბორტზე კონტროლის სისტემა) აკონტროლებს ტექნიკური სითხეების დონეს. სამუხრუჭე ხუნდების მდგომარეობა, გარე განათების სისტემაში ნათურების სიჯანსაღე და კარების სწორად დახურვაც კი, მძღოლს გაუმართაობის შესახებ შეტყობინება სპეციალური სიგნალებით. მაღალ სიმაღლეზე ძრავა ინარჩუნებს მაღალ მუშაობას, ხოლო მანქანას შეუძლია ასვლა 34%-ით, გაზრდილი განზომილების კლაჩს აქვს მაღალი წარმადობა და გამძლეობა.
ამ მანქანის ძრავა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორიდან ერთ-ერთ ვარიანტში: ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალპუნქტიანი ინექციით (თითოეულ ცილინდრს აქვს საკუთარი საქშენი) და ელექტრონული ანთების სისტემით. 1.5 ლიტრიანი ძრავა 8 სარქველით უზრუნველყოფს საკმარის სიმძლავრეს (56 კვტ) და ბრუნვას (118 ნმ) საწვავის ზომიერი მოხმარებით. 1.5 ლიტრი სამუშაო მოცულობის ძრავა, 16 სარქველი, ორი ლილვის ცილინდრის თავი, რომელიც უზრუნველყოფს გაზრდილ სიმძლავრეს (69 კვტ) და ბრუნვას (130 ნმ), რაც საშუალებას აძლევს მანქანას ჰქონდეს გაუმჯობესებული დინამიური თვისებები. ყველა ვაგონი აღჭურვილია "მოკლე" მთავარი წყვილით (3.9 VAZ-2110-ის 3.7-ის ნაცვლად). 20 კგ-ით გაზრდილი ჯამური წონით, სედანთან შედარებით სიარულიც კი გაიზარდა.
VAZ-2111 ხელმისაწვდომია სამ მოდიფიკაციაში - ბაზა 2111 ინექციური ძრავით, 21111 კარბურატორის ძრავით და 21113 თექვსმეტსარქველიანი ძრავით და 14 დიუმიანი ბორბლებით. ძირითადი VAZ-2111 (სედანი VAZ-21102) 1.5 ლიტრიანი VAZ-2111 ძრავით; VAZ-21111 ჩვეულებრივი 1.5 ლიტრიანი VAZ-21083 ძრავით; VAZ-21113 16-სარქველიანი VAZ-2112 სიმძლავრის ბლოკით და გაუმჯობესებული მუხრუჭებით (ვაზ-21103 სედანის ანალოგი).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2" არის ყველა წამყვანი მანქანა 4x4 ბორბლების განლაგებით. ელექტროსადგური, ტრანსმისია და შასი გამოიყენება VAZ-21213-დან. „ტარზან 2“ აერთიანებს VAZ-2111-ის კომფორტს და კომფორტს და „ნივას“ მანქანების საზღვაო შესაძლებლობებს.
მოწოდებულია შემდეგი ვერსიები - "სტანდარტული" (VAZ-21110-00 და VAZ-21113-00), "ნორმა" (VAZ-21110-01 და VAZ-21113-01) და "ფუფუნება" (VAZ-21110-02 და ვაზ -21113-02).

ცვლილებები
VAZ-21110 - ინჟექტორი, კარბურატორის ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.5, 1.6 ლიტრი, 8, 16 სარქველით.
VAZ-21111 - ინჟექტორი, სამუშაო მოცულობით 1,5 ლიტრი, 1,6 ლიტრი, 8, 16 სარქველი.
VAZ 2111-90 - "ტარზან 2" 2111 წლის კორპუსის ქვეშ ჯერ კიდევ არის იგივე სამაგრი ჩარჩო, "ნივას" იგივე შასი და იგივე დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი, რომელიც აგებულია წინა ნივოვსკაიადან და დისკის მუხრუჭები "ში". წრე". მართალია, სხეული ახლა ჩარჩოზეა მიმაგრებული არა რვა წერტილზე, არამედ ათზე. ძრავა აქ აღარ არის "ორას მეცამეტე", არამედ 1800 cc, უფრო მოქნილი "ძირით".
VAZ-21112 - ინჟექტორი, სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი, 1.6 ლიტრი, 8, 16 სარქველი.
VAZ-21113 - ინჟექტორი, სამუშაო მოცულობა 1.5L, 1.6L, 8, 16 სარქველი.
VAZ-21114 - ინჟექტორი, სამუშაო მოცულობით 1,5 ლიტრი, 1,6 ლიტრი, 8, 16 სარქველი.
VAZ-21115 - ინჟექტორი, სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი, 1.6 ლიტრი, 8, 16 სარქველი.
VAZ 21116-04 - დღეს ის კვლავ არსებობს მხოლობით. ეს არის ერთგვარი ლაბორატორიული მანქანა სრულამძრავიანი სტრუქტურული ელემენტების შესამოწმებლად, რომელიც შეიქმნა 1999 წელს სამეცნიერო და ტექნიკურ ცენტრში - 2 ლიტრიანი "ოპელევსკის" ძრავა და შასი 21106 "გადაჯვარედინებული" ვაგონის ძარასთან.

VAZ 2113, ჰეჩბეკი 3 კარიანი

სამკარიანი ჰეჩბეკი VAZ-2113 ძირითადად გაჩნდა ავტოვაზის მენეჯმენტის მძღოლების მრავალრიცხოვანი მიმართვის გამო, თხოვნით განაახლონ წინა წამყვანი მცირე მანქანების წარმოება სამკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსით. VAZ-21083-ის წარმოების შეწყვეტის შემდეგ, მისი ადეკვატური ჩანაცვლება არ ყოფილა, მაგრამ მანქანაზე შთამბეჭდავი მოთხოვნა დარჩა ბაზარზე.

პოპულარული რწმენის თანახმად, "რვიანის" წარმოება უფრო ძვირია, ვიდრე "ცხრა", რადგან პირველს უფრო ორიგინალური ნაწილები აქვს და სასურველია ვაზ-2109 და ვაზ-21099 წარმოება, რომლებსაც ბევრი საერთო აქვთ. სხეულის და შიდა ნაწილები. მსგავსი ვითარება განვითარდა Samara-2-თან დაკავშირებით, ასე რომ, ჯერ ვაზ-2115 სედანი შევიდა წარმოებაში, შემდეგ კი VAZ-2114 ხუთკარიანი ჰეჩბეკი. სამკარიანი ჰეჩბეკის დასაუფლებლად AvtoVAZ-სა და მის შვილობილი კომპანიების დამატებით ორგანიზება მოუწიათ 17 ორიგინალური ნაწილის წარმოებას. შესაძლოა, ამის გამო, VAZ-2113 (2002) განვითარების საწყისი პირობები არაერთხელ გადაიხედა.
SAMARA-2 ოჯახის სამკარიანი ხუთ ადგილიანი ჰეჩბეკი - VAZ-2113, რომელიც დაფუძნებულია LADA 2108 მანქანაზე, მასობრივ წარმოებაში გამოჩნდა მხოლოდ 2004 წლის შემოდგომაზე. მოდელი წინამორბედებისგან (ვაზ-2108) განსხვავდება ძარის წინა ნაწილით ორიგინალური ფარებით, კაპოტის შეცვლილი ფორმისა და წინა ფარებით, განახლდა ინტერიერიც, გამოჩნდა ახალი დაფა, ეს ყველაფერი ქმნის აღქმას. მოდერნიზებული მანქანა, როგორც ახალი მოდელი.
ავტომობილი აღჭურვილია 1.5 ლიტრიანი ინექციური სიმძლავრის ბლოკით, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-2 სტანდარტებს. 2007 წლიდან იწარმოება 1.6 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-3 სტანდარტებს.
სამარა-2 ოჯახის მთავარი ძრავა თანდათანობით გახდა 8-სარქველიანი 1.5-ლიტრიანი VAZ-2111 ძრავა განაწილებული ინექციის სისტემით, თუმცა VAZ-2115-ის პირველი პარტიები ძირითადად აღჭურვილი იყო 21083 კარბურატორის ძრავით, მაგრამ 16-სარქველი. 2112 "სამარა-2"-ზე ოფიციალურად არასოდეს დაყენებულა.
VAZ-2113 მოდის სამი კონფიგურაციის ვარიანტში: "სტანდარტული", "ნორმა" და "ფუფუნება". ეს უკანასკნელი მოიცავს ბორტ კომპიუტერს, უკანა სავარძლების თავსახურებს, უკანა სარკეებს, თერმო მინას, ორტონიანი რქებს და ნისლის შუქებს.

VAZ 2114, ჰეჩბეკი 5 კარიანი

VAZ-2114 "Lada 2114" არის ვოლგის საავტომობილო ქარხნის ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, რომელიც შეიქმნა VAZ 2109 მანქანის ბაზაზე. იგი შეიქმნა 90-იანი წლების შუა ხანებში სამარა-2-ის ოჯახის განვითარების ფარგლებში. ეს მანქანა არის მოდიფიცირებული VAZ-21093, წინა ნაწილით ცნობილი VAZ-2115 მოდელისგან (ოპტიკა, რადიატორის ცხაური, წინა სპოილერი) და ოდნავ შეცვლილი უკანა კორპუსის დიზაინით (უკანა ბამპერი შეცვლილია, დაყენებულია დამატებითი სამუხრუჭე შუქი). ბამპერები კორპუსის ფერისაა გვერდითი ჩამოსხმებითა და ზღურბლების ფარებით. VAZ 2114-ის სალონში დამონტაჟებულია ახალი ინსტრუმენტული პანელი (ე.წ. „ევროპანელი“), რეგულირებადი საჭის სვეტი, საჭე „მეათე“ ოჯახიდან და ახალი დიზაინის გამათბობელი. როდესაც უკანა სავარძელი იკეცება, მანქანა გარდაიქმნება კომუნალურ ავტომობილად, „ვაგონის“ მსგავსი. მანქანა აღჭურვილია ელექტრო შუშებით, დაბურული მინებით, ნისლის შუქებით, სავარძლების გათბობით, კარების ცენტრალური საკეტებით და მსუბუქი ალუმინის დისკებით.
VAZ 2114-ის პირველი ასლები 2000 წელს შეიკრიბა ქარხნის შეკრების ხაზზე, 2001 წელს შეიკრიბა 50 მანქანის საპილოტე პარტია. მანქანის სერიული წარმოება 2003 წელს დაიწყო.
VAZ-2114-ის აეროდინამიკა მსგავსია VAZ-2115-ის, რომელშიც Cx ოდნავ შემცირდა, ლიფტი შემცირდა და მისი განაწილება ღერძების გასწვრივ შესამჩნევად გაუმჯობესდა. განახლებული ჰეჩბეკის წევის კოეფიციენტი Cx მხოლოდ ოდნავ შემცირდა - 0.45 ჩვეულებრივი "ცხრა" 0.46-ის წინააღმდეგ. მაგრამ ამწევი ძალების ბალანსი რადიკალურად შეიცვალა: მთლიანი ამწევი ძალა ოდნავ გაიზარდა, მაგრამ ახლა ის თანაბრად ნაწილდება ღერძების გასწვრივ. და ეს ჰპირდება მანქანის უფრო დაბალანსებულ ქცევას მაღალი სიჩქარით.
მანქანაზე დამონტაჟებულია 1.5 ლიტრიანი ინექციური ძრავა. (VAZ 2111) განაწილებული საწვავის ინექციით, რომელიც აუმჯობესებს დინამიურ თვისებებს და აუმჯობესებს საწვავის ეფექტურობას.
2007 წლიდან მანქანაზე დამონტაჟდა ევრო-3 ეკოლოგიური კლასის ახალი 1.6 ლიტრიანი ძრავა (VAZ-11183), მოდელი იღებს VAZ-21144 ინდექსს. ძველი ძრავისგან განმასხვავებელი ნიშნები - კატალიზატორი არ არის ძირის ქვეშ, არამედ ძრავის მახლობლად, ძრავზე ედება პლასტიკური დეკორატიული საფარი, ალუმინის მიმღების ნაცვლად დამონტაჟებულია პლასტიკური. ახალი ძრავის გარდა, მანქანა იღებს ახალ დაფას (ზედა ნაწილი მიდის ხელთათმანების განყოფილების გარეშე, რაც ზრდის ძალას და ამცირებს ზედმეტი ხმაურის წარმოქმნას), ახალი ინსტრუმენტული პანელი ბორტ კომპიუტერის ფუნქციით (გვიჩვენებს ტემპერატურას. ბორტზე, ბორტ ქსელში ძაბვა, მიმდინარე დრო და სხვა პარამეტრები).
იგი იწარმოება 2 მორთულ დონეზე - "სტანდარტი" ან "ლუქსი". გარეგნულად „ლუქსი“ ვერსიები „სტანდარტულებისგან“ მხოლოდ ნისლის შუქებით და ბორბლების ხუფებით გამოირჩევა. ინტერიერში - უკანა დივნის თავსაფარები. გარდა ამისა, სავარძლებსა და კარებს აქვს უფრო სასიამოვნო (მაგრამ ამავდროულად დაბინძურებული) პერანგები და ცენტრალურ კონსოლზე შტეფსელის ნაცვლად დამონტაჟებულია სამგზავრო კომპიუტერი, რომელიც აღრიცხავს საწვავის მოხმარებას, მგზავრობის დროს და საშუალო სიჩქარეს.

VAZ-2114-ის მოდიფიკაციები
VAZ-2114 - წარმოებულია 2003 წლიდან. VAZ-2111 ძრავა 1499cc
VAZ-21144 - წარმოებულია 2007 წლიდან. ძრავი 1596 კუბ.მ

ვაზ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara არის ოთხკარიანი წინა წამყვანი სედანი, რომელიც შემუშავებულია ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მიერ).
განახლებული VAZ-2115 სედანი შეიქმნა Samara-2 პროექტის ფარგლებში, რომელზეც მუშაობა დაიწყო 90-იანი წლების დასაწყისში. უფრო მეტიც, უპირველეს ყოვლისა, წინა წამყვანი მანქანების ახალ გარეგნობაზე ფიქრობდა, ტოლიატიმ არ დაივიწყა აეროდინამიკა. ამიტომ, 1993 წელს, VAZ-ის დიზაინის ჯგუფი მივიდა დიმიტროვსკის ავტო ტესტირების მოედანზე - VAZ-ის გუნდმა გადაწყვიტა ემუშავა განახლებული მანქანების სტილზე სწორედ ქარის გვირაბში!
ჩვენ დავიწყეთ ჩვეულებრივი VAZ-21093 და VAZ-21099 მანქანებიდან სტანდარტული ბამპერების ამოღებით და მათ ადგილას დაამონტაჟეს ახლები, რომლებიც პლასტილინისგან იყო ჩამოსხმული. დიზაინერებმა შესამჩნევად მომრგვალეს პლასტილინის ბამპერების კუთხეები და გვერდითი კარების ქვედა კიდის გასწვრივ მოათავსეს განვითარებული რაფის ჩამოსხმები, რომლებიც "მიედინება" ფარების კიდეებამდე. ამავე ტექნოლოგიით დამზადდა ახალი, ოდნავ გრძელი და ბასრი „მუწუკი“. საბარგულის სახურავზე პატარა ფრთა ავსებდა იერს.
ქარის გვირაბში რამდენიმე „აფეთქებული“ სესიის შემდეგ, რომლის დროსაც ყველა ნაწილის ფორმის ოპტიმიზაცია მოხდა, დიზაინერებმა პლასტილინის „ჯავშნის“ საბოლოო ვერსია მოიგონეს. და ჩვენ დავბრუნდით ტოლიატიში. რამდენიმე თვის შემდეგ დიმიტროვში მიიტანეს "ცოცხალი" სამარა-2, რომელიც ლითონსა და პლასტმასშია ჩასმული! ეს იყო ჰეჩბეკები VAZ-2113 და VAZ-2114 - ალტერნატივა "რვიანისა" და "ცხრა" - და სედანი VAZ-2115, რომელიც უნდა შეცვალოს "ოთხმოცდამეცხრე" მოდელი. ტოლიატის მაცხოვრებლები ზოგადად კმაყოფილი იყვნენ მანქანების აფეთქების შედეგებით და უკვე აპირებდნენ სამარა-2-ის მომზადებას მასობრივი წარმოებისთვის. 1994 წელი იყო.
შემდეგ მოვიდა კრიზისი. ქარხანაში ძირითადი ძალები და რესურსები ჩაყარეს ათეულში დასრულების სამუშაოებში, ხოლო სამარა-2-ის პროექტის დაფინანსება მკვეთრად შეწყდა. და შედეგად, სამი მანქანიდან გადაწყდა მხოლოდ VAZ-2115-ის სერიულ წარმოებაში მიყვანა. ამას თითქმის ორი წელი დასჭირდა. მხოლოდ 1996 წელს, "მეთხუთმეტე" დაიწყო მცირე პარტიების წარმოება VAZ-ის საპილოტე წარმოებაში. 2001 წლიდან დაიწყო აწყობა ქარხნის კონვეიერზე.
თავის წინამორბედთან (VAZ-21099) შედარებით - VAZ 2115 გახანგრძლივდა 225 მმ-ით. ავტომობილის გარეგნობა შესამჩნევად შეიცვალა - შეიცვალა წინა და უკანა ნაწილები, განახლდა ინტერიერი, ხოლო გვერდითი კედები, კარები და სახურავი იგივე რჩება. ახალი მოდელი გამოირჩევა ძარის წინა ნაწილით ორიგინალური ფარებით, კაპოტისა და წინა ფარების შეცვლილი ფორმა, ახალი უკანა შუქები მათ შორის ჩასმულით, ძარის ფერში შეღებილი ბამპერები, საბარგულის სპოილერი დამატებითი სამუხრუჭე შუქით, კარი. ჩამოსხმები, ზღურბლები, ახალი საბარგულის სახურავი იატაკის დონის კონექტორით. გათვალისწინებულია განათების ახალი ეფექტური ტექნოლოგია.
მრავალი დიზაინის გადაწყვეტა ნასესხები იქნა VAZ-ების "მეათე" ოჯახიდან - რეგულირებადი საჭის სვეტი, წინა ღვედების ზედა დამაგრების წერტილები, მოწყობილობების კომბინაცია. მანქანის უკანა ნომერი, ისევე როგორც "ათეულზე", მდებარეობს ბამპერზე.
მანქანა აღჭურვილია 1.5 და 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებით. თავდაპირველად, მოდიფიკაციები იწარმოებოდა კარბურატორის ძრავით. მაგრამ 2001 წელს გამოვიდა მოდიფიკაცია ძრავით განაწილებული საწვავის ინექციით. გამძლეობის გასაუმჯობესებლად და უმოქმედო ხმაურის შესამცირებლად, მოწოდებულია ახალი გადაბმულობის დისკი უმოქმედო დემპპერით.
ბორტ მონიტორინგის სისტემის დისპლეი შეიცავს ინფორმაციას კარების საკეტების დახურვის, უსაფრთხოების ღვედების დახურვის, სამუხრუჭე ბალიშების ლიმიტის ცვეთაზე, მარცხენა ანთების გასაღებზე, ზეთის, გამაგრილებლის და სარეცხი სითხეების დონის შესახებ. გამათბობლის გამოყენებული ახალი დიზაინი უზრუნველყოფს სამგზავრო განყოფილების ეფექტურ გათბობას.
მოცემულია შემდეგი VAZ-2115 კონფიგურაციები - "სტანდარტული" (VAZ-21150-20), "ნორმა" (VAZ-21150-21) და "ფუფუნება" (VAZ-21150-22).

VAZ-2115-ის მოდიფიკაციები
თავდაპირველად, მოდიფიკაციები დამზადდა კარბურატორის ძრავით, სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი. სს "AVTOVAZ"-ის სამოდელო ასორტიმენტში 2001-2002 წწ წარმოდგენილია VAZ-2115 მოდელის მოდიფიკაციები 1.1 ლიტრიანი ძრავებით. (VAZ-2115 (1.1); მოცულობა 1.3 ლიტრი. (VAZ-2115 (1.3) და ძრავა, მოცულობა 1.5 ლიტრი. განაწილებული საწვავის ინექციით (VAZ-2115i)

LADA Kalina, სედანი

LADA Kalina Sport

კალინას ოჯახი, რომელიც 2006 წელს მოიცავდა ორ მოდიფიკაციას - LADA 11183 სედანი და LADA 11193 ჰეჩბეკი - 2007 წელს შეივსო LADA-11173 ვაგონის ვერსიით. 2007 წელს უნდა აითვისოს უფრო ეკონომიური 1.4 ლიტრიანი 16-სარქველიანი ძრავის წარმოება 90 ლიტრი მოცულობით. წმ, ევრო-3 სტანდარტების შესაბამისი. საკიდში კონუსური ზამბარები ადგილს დაუთმობენ პროგრესირებადი მახასიათებლის მქონე ლულის ზამბარებს. პირველად მათთვის, ვისაც უყვარს აქტიური მაღალსიჩქარიანი მართვა, გამოსაშვებად მომზადდა ჰეჩბეკის სპორტული ვერსია სახელწოდებით LADA Kalina GTI. ამ მანქანის შასმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა: სხეულზე მიმაგრებულია ახალი წინა საკიდარი ორიგინალური ქვეჩარჩოებით. შესაბამისი გაუმჯობესება განიცადა საჭის, მუხრუჭების და, რა თქმა უნდა, ელექტრული განყოფილების განყოფილებაში. გარეგნულად ავტომობილი გამოირჩევა ძარის პლასტმასის ნაკრებით, ორიგინალური ბამპერებით და განსხვავებული რადიატორის გარსაცმით.

ელექტრო საჭე

- უკანა ელექტრო შუშები
- ელექტრო სარკეები
- გახურებული სარკეები
- ბორტ კომპიუტერი
- ნისლის შუქები

- Ჰაერის კონდიცირება
- წინა სავარძლების გათბობა
- მეტალის საღებავი
- ალუმინის დისკები

- ცენტრალური საკეტი
- სტანდარტული სიგნალიზაცია
- სტანდარტული იმობილაიზერი

LADA Kalina, ვაგონი

კალინას ოჯახი, რომელიც 2006 წელს მოიცავდა ორ მოდიფიკაციას - LADA 11183 სედანი და LADA 11193 ჰეჩბეკი - 2007 წელს შეივსო LADA-11173 ვაგონის ვერსიით. 2007 წელს უნდა აითვისოს უფრო ეკონომიური 1.4 ლიტრიანი 16-სარქველიანი ძრავის წარმოება 90 ლიტრი მოცულობით. წმ, ევრო-3 სტანდარტების შესაბამისი. საკიდში კონუსური ზამბარები ადგილს დაუთმობენ პროგრესირებადი მახასიათებლის მქონე ლულის ზამბარებს. პირველად მათთვის, ვისაც უყვარს აქტიური მაღალსიჩქარიანი მართვა, გამოსაშვებად მომზადდა ჰეჩბეკის სპორტული ვერსია სახელწოდებით LADA Kalina GTI. ამ მანქანის შასმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა: სხეულზე მიმაგრებულია ახალი წინა საკიდარი ორიგინალური ქვეჩარჩოებით. შესაბამისი გაუმჯობესება განიცადა საჭის, მუხრუჭების და, რა თქმა უნდა, ელექტრული განყოფილების განყოფილებაში. გარეგნულად ავტომობილი გამოირჩევა ძარის პლასტმასის ნაკრებით, ორიგინალური ბამპერებით და განსხვავებული რადიატორის გარსაცმით.

LADA Priora

- გამაძლიერებელი
- წინა ელექტრო შუშები
- ელექტრო სარკეები
- გახურებული სარკეები
- ცენტრალური საკეტი
- მეტალის საღებავი
- ალუმინის დისკები
- საჭის დახრის რეგულირება
- ბორტ კომპიუტერი
- დასაკეცი უკანა სავარძელი
- სტანდარტული იმობილაიზერი

LADA Priora, ჰეჩბეკი 3 კარიანი

Lada Priora (Lada 2170) - წინა წამყვანი, ხუთ ადგილიანი სედანი. ამას შეამჩნევთ როგორც გადატვირთულ ქუჩებზე, ასევე ჩქაროსნულ მაგისტრალებზე. მანქანას მოჰკრა თვალი. მანქანა, რომლისკენაც ისწრაფვით, როგორც წარმატების მაჩვენებელი. ელეგანტური, მყარი და იმპულსური, ის იპყრობს ყურადღებას და იწვევს ჭეშმარიტი აღტაცების გრძნობას. სტილის, ტექნოლოგიისა და კომფორტის ახალი ალიანსი.

LADA Priora, ჰეჩბეკი 5 კარიანი

2007 წელს დაიწყო Priora ოჯახის პირმშოს გაყიდვები სედანის კორპუსით. მის უპირატესობებში შედის მძლავრი 98 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-3 სტანდარტის მოთხოვნებს, რუსული გზებისთვის მორგებული საკიდარი და ელექტროგადამცემი. სალონის ინტერიერი გადააკეთეს კომპანია AE-ს იტალიელმა სპეციალისტებმა. Priora კორპუსები დაფარულია კოროზიისგან დაცვის 6 წლიანი გარანტიით. "სტანდარტულ" პაკეტში შედის საჭის გამაძლიერებელი, იმობილაიზერი, აუდიო მომზადება, თერმული მინა. "ნორმის" ვერსია დამატებით შეიცავს: აირბალიშს მძღოლისთვის, ელექტრო აქსესუარები, ცენტრალური საკეტი, ლუქი უკანა სავარძელში გრძელი საგნების გადასატანად. ძვირადღირებული ვერსია გამოირჩევა ინტერიერისა და სავარძლების გაუმჯობესებული პერანგით, უსაფრთხოების ღვედებით გამაძლიერებლებით, უკანა თავშესაფარებით, უკანა კარების ელექტრო შუშებით, წინა სავარძლების გათბობით და ალუმინის დისკებით.

LADA Priora, ვაგონი

2007 წელს დაიწყო Priora ოჯახის პირმშოს გაყიდვები სედანის კორპუსით. მის უპირატესობებში შედის მძლავრი 98 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-3 სტანდარტის მოთხოვნებს, რუსული გზებისთვის მორგებული საკიდარი და ელექტროგადამცემი. სალონის ინტერიერი გადააკეთეს კომპანია AE-ს იტალიელმა სპეციალისტებმა. Priora კორპუსები დაფარულია კოროზიისგან დაცვის 6 წლიანი გარანტიით. "სტანდარტულ" პაკეტში შედის საჭის გამაძლიერებელი, იმობილაიზერი, აუდიო მომზადება, თერმული მინა. "ნორმის" ვერსია დამატებით შეიცავს: აირბალიშს მძღოლისთვის, ელექტრო აქსესუარები, ცენტრალური საკეტი, ლუქი უკანა სავარძელში გრძელი საგნების გადასატანად. ძვირადღირებული ვერსია გამოირჩევა ინტერიერისა და სავარძლების გაუმჯობესებული პერანგით, უსაფრთხოების ღვედებით გამაძლიერებლებით, უკანა თავშესაფარებით, უკანა კარების ელექტრო შუშებით, წინა სავარძლების გათბობით და ალუმინის დისკებით.

მძღოლის აირბაგი
- გამაძლიერებელი
- წინა ელექტრო შუშები
- ელექტრო სარკეები
- გახურებული სარკეები
- ცენტრალური საკეტი
- სტანდარტული სიგნალიზაცია
- მეტალის საღებავი
- ალუმინის დისკები
- საჭის დახრის რეგულირება
- ბორტ კომპიუტერი
- დასაკეცი უკანა სავარძელი
- სტანდარტული იმობილაიზერი

ვაზ 2121 ნივა


VAZ-2121 არის სრულიად ორიგინალური, წმინდა VAZ დიზაინი, მთლიანად შემუშავებული ქარხნის ინჟინრების მიერ. მანქანა იმ შორეულ წლებში დაიბადა, როგორც ამბობენ, ერთი ამოსუნთქვით. 1972 წელს პირველმა ორმა „ნიანგმა“ სწრაფად დაამტკიცა მზეზე ღირსეული ადგილის უფლება.
მომდევნო წელს მანქანამ შეიძინა ლითონის სახურავი და საკუთარი, რომელიც მალევე გახდა ცნობილი, სახელწოდება - "ნივა". საქმე იმდენად სწრაფად განვითარდა, რომ 1974 წლის იანვარში მანქანა გადაეცა სახელმწიფო ტესტირებას. ხოლო თურქმენეთის ცხელ ქვიშაში და პამირის ტრანსცენდენტურ სიმაღლეებზე (უღელტეხილების სიმაღლე 4600 მ-მდე), მანქანა სახლში აღმოჩნდა.
კომპაქტური გამავლობის მანქანა VAZ-2121 "Niva" მონოკოკური კორპუსით სამართლიანად ითვლება შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ყველაზე ორიგინალურ და წარმატებულ განვითარებად. 1977 წლის აპრილში „ნივამ“ მსოფლიო ბაზარზე ნამდვილი სენსაცია მოახდინა მგზავრთა კომფორტისა და მაღალი საზღვაო შესაძლებლობების კომბინაციით, თავისი დროისთვის უნიკალური, კონკურენტულ ფასად (თუმცა მხოლოდ სსრკ-ს ფარგლებს გარეთ). "ნივას" პრაქტიკულად არ ჰქონდა ანალოგი მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის პრაქტიკაში! 1980 წელს მანქანა "ვაზ-2121? დაჯილდოვდა პოზნანის 53-ე საერთაშორისო გამოფენის ოქროს მედლით.
არც ერთი რუსული სამგზავრო მანქანა არ უახლოვდება ასეთ წარმატებას საერთაშორისო არენაზე. ავტოექსპორტმა მიიღო განაცხადები მთელი მსოფლიოდან. ასევე იყო ორი სპეციალური საექსპორტო ვერსია: VAZ-21211 1.3 ლიტრიანი ძრავით (ძვირადღირებული საწვავის და ძრავის მოცულობის მაღალი გადასახადების მქონე ქვეყნებისთვის) და VAZ-21212 მარჯვენა საჭით. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, ძალიან მოთხოვნადი იყო ინგლისში. ექსპორტის მოცულობა სწრაფად გაიზარდა. 1980-იანი წლების ბოლოს - 1990-იანი წლების დასაწყისში. ის ზოგჯერ აჭარბებდა გამომუშავების 50%-ს. წარმოების მთელი წლის განმავლობაში, წარმოებული მილიონნახევარზე მეტი ავტომობილიდან, 500 ათასზე მეტი გაიგზავნა ექსპორტზე 100-ზე მეტ ქვეყანაში.
„ნივა“ არის სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალება მუდმივი უწყვეტი თითო ამძრავით (ჯიპებში „ნივამდე“ მხოლოდ Range Rover-ს ჰქონდა ეს) ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით და გადასატანი ყუთით ქვედა რიგით. ამ შემთხვევაში ელექტრული ბლოკი აიღეს მასიური მოდელი „ჟიგული“ VAZ-2106-დან, ხოლო „რაზდატკა“ გადაცემათა კოლოფს შუალედური კარდანის ლილვით უერთდებოდა.
ბევრი უცხოური ტიუნინგი ფირმა შესთავაზა Niva-ს პლასტმასის კორპუსის წარმატებულ კომპლექტებს და სხვა სახის დახვეწას, მაგალითად, არა ზედმეტი, დამატებითი ხმის საიზოლაციო. ზოგიერთმა მის საფუძველზე პიკაპებიც კი გააკეთა. სხვათა შორის, 90-იანი წლებიდან "ნივა" რუსული ტიუნინგის სახელოსნოების ერთ-ერთი საყვარელი ობიექტია. დიზაინის მიხედვით, VAZ-2121 მაქსიმალურად იყო გაერთიანებული ჟიგულთან (ელექტროსადგურის და მრავალი ინტერიერის ელემენტის თვალსაზრისით - VAZ-2106 მოდელით), მაგრამ ეს არ იყო სრულიად გამართლებული, განსაკუთრებით რაც შეეხება ცალკე გადაცემის ყუთი, რომელიც დაკავშირებულია სტანდარტულ ჟიგულის გადაცემათა კოლოფთან მოკლე კარდანის ლილვით. ამ ერთეულებს შორის ორმხრივი ბალანსის არარსებობის შემთხვევაში, ტრანსმისია გამოსცემს საშინელ ხმაურს. ეს კვანძი მოდელის „აქილევსის ქუსლად“ იქცა.
90-იან წლებში, მთელი რიგი სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის დასრულების შემდეგ, "ნივა" გახდა ყველაზე ხელმისაწვდომი შიდა ჯიპი. ქარხანას აქვს შესაძლებლობა „ნივას“ ბაზაზე შექმნას ბაზრის მიერ მოთხოვნილი სხვადასხვა მოდიფიკაცია, ასევე განაახლოს საბაზო მოდელი.
ასე რომ, 1993 წელს გამოჩნდა VAZ-21219-ის გარდამავალი ვერსია ძველი კორპუსით და უფრო მძლავრი და მაღალი ბრუნვის 1.7 ლიტრიანი კარბურატორის ძრავით "21213", რომელიც აღჭურვილია უკონტაქტო ანთების სისტემით. გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილი იყო ოვერდრაივი მე-5 სიჩქარით (თუმცა ის ყველა მანქანაზე არ იყო დაყენებული), ძირითადი წყვილების გადაცემათა კოეფიციენტები შეიცვალა 4.3-დან 4.1-მდე და 3.9-მდე, რამაც შეამცირა საწვავის მოხმარება. გარდა ამისა, "razdatka"-სა და მთავარ გადაცემათა კოლოფს შორის, მათ დაიწყეს ლილვის დაყენება "Oka"-დან მუდმივი სიჩქარის სახსრით, რამაც გარკვეულწილად შეამცირა ხმაური და ვიბრაცია.
1993 წლის მოდერნიზაციის შედეგად დაიბადა ახალი მოდელი „ტაიგა“, რომელსაც მიენიჭა ინდექსი „ვაზ-21213“. ეს არის ოთხადგილიანი გამავლობის სამგზავრო მანქანა მუდმივი არაგამორთვის ყველა წამყვანი ძრავით. თავის წინამორბედ „ნივასთან“ ეს მოდელები ტყუპ დებს ჰგავს. VAZ-21213-მა მიიღო მოდერნიზებული კორპუსი, მესამე კარით, რომელიც სწვდებოდა ბამპერს (ბეგრად გაადვილდა რაიმეს ჩატვირთვა ბარგის განყოფილებაში) და კვადრატული ნათურები მართკუთხა ნათურების ნაცვლად "ექვსიდან". განახლებულ სალონს აქვს "2108" ტიპის თანამედროვე დაფა, ასევე შეცვლილი წინა სავარძლები. ძნელი დასაჯერებელია, რომ ამ მოდიფიკაციას შორის 16 წელია. ამ წლების განმავლობაში, ქარხანამ თითქმის არ შეიტანა ცვლილებები 2121-ის დიზაინში.
კიდევ ერთი შუალედური ვერსია ძველი 1.6 ლიტრიანი ძრავით დასახელდა როგორც VAZ-21217, ხოლო საექსპორტო ვერსია 1.9 ლიტრიანი Peugeot-ის დიზელის ძრავით - 21215. ასეთმა ნახევრად მოდერნიზაციამაც კი საშუალება მისცა ნივას წარმატებით გადარჩენილიყო 21-ე საუკუნემდე. მაგრამ დრო ზარალდება და პასიური უსაფრთხოების თანამედროვე მოთხოვნები "Niva" უკვე რთულდება, თუმცა საექსპორტო ვერსიამ მაინც შეძლო ევრო III სტანდარტების მოტანა უსაფრთხოებისა და მავნე ნივთიერებების ემისიების შესახებ. სხვათა შორის, უკანა სავარძელზე, რომელიც მთლიანად იკეცება, ასვლა და გადმოსვლა ძალიან რთულია, ხოლო საბარგული, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ძალიან პატარაა მრავალფუნქციური მანქანისთვის.
90-იან წლებში საექსპორტოდ დამზადდა ვერსია 21214-36 ცენტრალური ინექციით და კატალიზატორით აღჭურვილი ძრავით. შემდეგ ძრავა მოდერნიზებულ იქნა განაწილებული ინექციისთვის და დაიწყო შიდა ბაზარზე მიწოდება (კონვერტორის გარეშე).
1995 წლიდან Togliatti კომპანია PSA Bronto აწარმოებს მცირე სერიებს Niva-ს საფუძველზე VAZ-212182 Force ნაღდი ფულის ტრანზიტის ჯავშანმანქანა და მისი "სამოქალაქო" ვერსია VAZ-212180 Fora. ეს მოდელები გამოირჩევიან კომფორტით და სიგლუვით პრაქტიკულად ერთნაირი ფლატაციისა და მანევრირების უნარით. კიდევ უფრო გრძელი (500 მმ-ით) ხუთკარიანი ვაგონები და პიკაპები, რომლებიც დაფუძნებულია Niva-ზე, დამზადებულია VAZ OPP-ისა და რამდენიმე მცირე Togliatti ფირმის მიერ (იხ. VAZ-2131).
„ნივა“ არ არის გათვლილი მუდმივი გამავლობისთვის და ამავდროულად არც ისე მოსახერხებელია ურბანული გამოყენებისთვის საწვავის გაზრდილი მოხმარების, „მძიმე“ საჭის (საჭის გარეშე) და ხმაურიანი გადაცემის გამო. თუმცა, მისი კონკურენტული ფასი, სათადარიგო ნაწილების შედარებით იაფი და შეკეთების სიმარტივე ყურადღებას აქცევს Niva-ს მეორად ასლებსაც კი.
ერთ დროს "ნივას" ბედი კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას JV "GM-AVTOVAZ"-ის ორგანიზებასთან დაკავშირებით Chevrolet Niva-ს წარმოებისთვის. ამერიკელებთან შეთანხმების თანახმად, ძველი მოდელის წარმოება 2006 წლისთვის უნდა შეჩერებულიყო, მაგრამ ხელშეკრულების გადახედვის გამო, AVTOVAZ-ს ახლა აქვს Lada Niva-ს წარმოების შესაძლებლობა (როგორც მას ოფიციალურად უწოდებენ Niva 2005 წლიდან). . გარდა ამისა, მისი CKD კომპლექტები 2003 წლიდან მიეწოდება ახალ ასაწყობ ქარხანას "AZIA AVTO" უსტ-კამენოგორსკში (ყაზახეთი), უკრაინულ "LuAZ"-ს და რამდენიმე ასამბლეის ქარხანას სამხრეთ ამერიკაში.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ჯიპი შიდა ბაზარზე, ახალ მანქანებსაც კი პრაქტიკულად არ ჰყავთ კონკურენტები ფასის + ხარისხის + საზღვაო შესაძლებლობების თვალსაზრისით და ზომიერად გამოყენებული (ერთიდან სამ წლამდე. ) ზოგადად კონკურენციის გარეთ არიან. ამ მოდელის ყველა სპეციფიკური პრობლემა კარგად არის ცნობილი შემკეთებლებისთვის (თუმცა ისინი ყოველთვის წარმატებით მკურნალობენ), სათადარიგო ნაწილები საკმაოდ იაფია და არანაკლებ გავრცელებულია, ვიდრე ჟიგულისთვის. ყიდვისას საჭიროა გულდასმით შეამოწმოთ კორპუსი და შასი ინტენსიური გამოყენებისთვის. თუ მანქანა ხშირად გამოიყენება გამავლობის ან ტრაქტორის სახით, უმჯობესია უარი თქვათ ასეთ შეძენაზე. ყველა სხვა თანაბარი მდგომარეობით, უმჯობესია აირჩიოთ მანქანა ნაკლებად ხმაურიანი "ტრანსფერო".

ცვლილებები
VAZ-21211 - Niva VAZ 2121-ის უნიკალური მოდიფიკაცია VAZ 21011-ის ძრავით. მისი გამოშვება დაიწყო 1978 წელს.
VAZ-2120 არის სრულამძრავიანი მინივენების ოჯახის ძირითადი მოდელი, რომელიც შემუშავებულია AvtoVAZ-ის მიერ კომერციულად ხელმისაწვდომი კომპონენტებისა და შეკრებების გამოყენებით. მთლიანად მეტალის მონოკოკური კორპუსი, ორიგინალური ფართო ინტერიერი უზრუნველყოფს კომფორტულ დასაჯდომს 7 ადამიანისთვის, ხოლო როდესაც სავარძლების რიგები იკეცება, იქმნება ფართო ბარგის განყოფილება. 4 კარის არსებობა, რომელთაგან ერთი არის მოცურების მექანიზმით, უზრუნველყოფს კომფორტს როგორც მგზავრების ასვლისა და გადმოსვლისას, ასევე სალონში საკმარისი დიდი ტვირთის განთავსებისას. Lada 2120 მოსახერხებელია აქტიური ოჯახური დასვენებისთვის, შორ მანძილზე ტურისტებისთვის. ასევე მანქანების ოჯახში დაგეგმილია ისეთი ცვლილებები, როგორიცაა:
ფურგონი - მაღალი სახურავიანი სატვირთო მანქანა სხვადასხვა ნაყარი ნივთების გადასაზიდად;
სერვისი - ავტომობილის ბაზაზე მობილური სახელოსნოების ორგანიზება;
მენეჯერი - სპეციალური მანქანა საქმიანი მოგზაურობისთვის ბიზნეს ლიდერებისთვის.
VAZ-21212 - Niva VAZ 2121-ის მოდიფიკაცია მარჯვენა საჭით. დამზადებულია ძალიან მცირე პარტიებში ინგლისისთვის, რათა კონკურენცია გაუწიოს ადგილობრივ როვერს.
VAZ-21213 "ტაიგა" - განსხვავდება საბაზისო მოდიფიკაციისგან უფრო მძლავრი 1.7 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც უკეთ ეგუება დატვირთვის ცვლილებებს, Solex კარბუტერით, უკონტაქტო ანთების სისტემასთან ერთად (ორივე ამცირებს საწვავის მოხმარებას), ალუმინის რადიატორით და სხვა უკანა განათების ფორმა, უკანა კარიბჭის განსხვავებული ფორმა და მრავალი სხვა. იყო გარდამავალი ლოტები სტანდარტული 1.6 ლიტრიანი VAZ-2106 ძრავით.
VAZ-21214 - Niva VAZ 21213-ის მოდიფიკაცია VAZ 21214 ძრავით, 1.7 ლიტრი, აღჭურვილია ცენტრალური საწვავის ინექციით.
VAZ-21215 არის VAZ 21213 პეჟოს დიზელის ძრავით. იგი გაკეთდა საექსპორტოდ, ამიტომ სტანდარტული ასამბლეის შემადგენლობაში ასევე შედის კორპუსის ნაკრები სპოილერებით, ბამპერებით, დისკებით, უგულებელყოფით და ა.შ.
VAZ-21216 - VAZ-21213-ის საექსპორტო ვერსია, მარჯვენასაჭით და კარბურატორის ძრავით.
VAZ-21217 არის VAZ-21213-ის საექსპორტო ვერსია, VAZ-21011-ის ძრავით (1300 სმ?).
VAZ-212180 "ფორა" - კონვეიერის "ნივას" ვერსია 300 მილიმეტრით გაშლილი. ზრდა განპირობებული იყო კარების და, შესაბამისად, კარების გაზრდილი ზომით. ამასთან დაკავშირებით, კარები აღჭურვილია "რვა" საკინძით. გაფართოებულმა ინტერიერმა დაუშვა სამ ადგილიანი უკანა სავარძლის დაყენება, რომელიც ოდნავ წინ უბიძგებდა ბორბლების ვიწრო თაღებს. ამის წყალობით, აქ საბარგული შესამჩნევად აღემატება VAZ 21213-ის საბარგულს. ძარის უკანა ნაწილში სახურავი აწეულია პლასტიკური „საფარის“ წყალობით, რაც საშუალებას აძლევს უკანა მგზავრებს თავი უფრო მშვიდად იგრძნონ. სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს ავტომატური ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემას, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში. ამ მოდელის ბორბლებზე თავდაპირველად დამონტაჟებულია მსუბუქი შენადნობის დისკები Togliatti კომპანია "Slik"-ისგან საბურავებით "Nokia HRC". ისინი უფრო დიდია ვიდრე ჩვეულებრივი სტანდარტული, ამიტომ სათადარიგო ბორბალი გადატანილია უკანა კარზე, თუმცა დამაგრებულია უკანა ბამპერზე. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა ხილვადობა, განსაკუთრებით კლასიკური უკანა ხედვის სარკეებით. საჭის გამაძლიერებელი, კონდიციონერი, პლასტმასის ბამპერი რადიატორის გრილის წინ, სალონი არის სტანდარტული 21213-დან, უკანა სავარძელი კი VAZ 2107-დან. ზოგიერთ მანქანას აქვს ფრანგული საჭის სვეტი, რომელზეც საჭის დაყენება შესაძლებელია. ასეთ მანქანებს აწარმოებს შვილობილი VAZ საწარმო OJSC Production of Special Cars BRONTO, რომელიც იყენებს ღვინის კოდს "X7G".
VAZ-212182 "Force" - "Niva"-ს დაჯავშნის საკითხები დამუშავდა პირველ მსგავს მანქანებზე პრეფიქსით "B", შექმნილი VAZ 2121-დან. დღეს ისინი აღარ იწარმოება. VAZ-21218-ის ჯავშანტექნიკა ძირითადად განკუთვნილია ბანკებისა და კოლექციონერების მომსახურებისთვის. ჯავშანსა და სპეციალურ ლამინირებულ მინას შეუძლია დაიცვას მანქანის მძღოლი და მგზავრები 5,45 და 7,62 მმ კალიბრის კალაშნიკოვის ცეცხლსასროლი იარაღის ტყვიებისგან. ფოლადის ფურცლის სისქე 4,5მმ-ია, სპეციალური ტყვიაგაუმტარი მინა კი 28მმ, გვერდითა კარებს აქვს გამაგრებული ანჯები, დამატებითი საკეტები და საპასუხო ცეცხლის ხვრელები. სავალდებულო მიწოდების კომპლექტში შედის: ძრავის განყოფილებაში დამონტაჟებული ხანძრის ჩაქრობის ავტომატური სისტემა; აფეთქებაგამძლე საწვავის ავზი; დამატებითი დატენვის ბატარეა; ჰაერის კონდიცირება; მარჯვენა კარის საკეტის დისტანციური მართვა მძღოლის ადგილიდან. დამატებით აღჭურვილობად სთავაზობენ ჯავშნიანი იატაკი, სინათლის სასიგნალო შუქურები და ა.შ. ის უფრო მძიმეა ვიდრე VAZ-21218 430 კგ-ით, შესაბამისად, საკიდარი ამოდის გაზრდილი დიამეტრის ზოლიდან და სპეციალური ამორტიზატორები.
VAZ-212183 - პლაჟის ჯიპი ისეთი კორპუსით, როგორიცაა "Lando" ან "Landolet" (ძარა უკანა სავარძელზე გახსნილი სახურავით) შეიქმნა VAZ-21218-ის ბაზაზე. მანქანაში სახურავისა და კარების ნაწილის არარსებობამ სხეული გაამაგრა მილების ორიგინალური „სამაგრით“, რომელზედაც, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ აიღოთ მსუბუქი ჩარდახები ან მიამაგროთ სამაგრები წყლის თხილამურების, სერფინგის დაფების, ნავების გადასატანად. სხვა პლაჟის ჭურჭელი. კუდის კარი იკეცება უკან ჰორიზონტალურად განლაგებულ საკინძებზე და უზრუნველყოფს წვდომას საბარგულთან. სათადარიგო ბორბალი "გამაგრებულია" უკანა მხარეს დასაკეცი სამაგრზე. სავარძლები დაფარულია ტყავისგან, ხოლო იატაკზე ხალიჩების ნაცვლად - რბილი ლინოლეუმი. ორიგინალური პლასტმასის „სხეულის ნაკრები“ და ორფერიანი საღებავი თავისებურ ხიბლს ანიჭებს მანქანას. BRONTO პლაჟის ასეთ მანქანებს მხოლოდ შეკვეთით აწარმოებს.
VAZ-21219 - Niva VAZ-2121-ის გარდამავალი მოდიფიკაცია VAZ-21213 ძრავით (1.7 ლიტრი). VAZ-2121-დან დარჩა ინტერიერი, შეჩერება, უკანა ფანჯრის გამრეცხი რეზერვუარი.
VAZ-2122 "River" - ეს ამფიბიური მანქანა შეიქმნა VAZ ინჟინრების მიერ 1989 წელს. მე გამოვიყენე აგრეგატული ბაზა VAZ 2121-დან. მხოლოდ ახლა ძრავა იყო 1.3L VAZ 21011-დან და მანქანას შეეძლო ცურვა, თუმცა არც ისე კარგად. ავტომობილის ზომები - 3735x1690x1775, წონა - 1.2ტ. კორპუსი დალუქული იყო და წყლის ამოტუმბვის მიზნით დამონტაჟდა ტუმბოები. მძიმე ტოპის ნაცვლად ჩარდახი იყო, როგორც ამბობენ, უფრო პრაქტიკული. მაგრამ ტესტების შემდეგ სამხედროებს რაღაც არ მოეწონათ და სწორედ მათთვის გაკეთდა მანქანა და წარმოება არ დაიწყო. ჩვენს დროში მხოლოდ 2 მანქანაა დარჩენილი, რომლებიც ტოლიატისა და რიაზანის მუზეუმებშია.
VAZ-2129 არის მოდელი, რომელიც დამზადებულია VAZ OPP-ში სტანდარტული 213 მოდელისგან, მანქანის კორპუსის გახანგრძლივების გზით ჩასმა. "გრძელი ბორბლიანი" სამგზავრო მანქანის Niva-ს კიდევ ერთი ვერსია. მთავარი განსხვავება VAZ-2131 მოდელისგან არის მხოლოდ 3 კარის არსებობა ხუთის ნაცვლად. ყველაფერი დანარჩენი თითქმის იგივეა.
VAZ-2129 "Utiliter" არის მოდელი, რომელიც დამზადებულია VAZ OPP-ში. ის VAZ-2129-ისგან განსხვავდება მხოლოდ უკანა სავარძლის საერთოდ არარსებობით და შიგნიდან ზოლიანი უკანა გვერდითი ფანჯრებით. მანქანა წმინდა უტილიტარულ მიზანს ატარებს - ბევრი ტვირთის გადატანა.
VAZ-2130 - მოდელის მსგავსი, VAZ 2129-ის თითქმის სრული ასლი, მაგრამ განსხვავებული ინტერიერით. ჭორების თანახმად, მან შემდგომში შეცვალა ინდექსი VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - ხუთკარიანი "ნივა", რომლის წარმოება დაარსდა ვაზის სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრის ექსპერიმენტულ სამრეწველო წარმოებაში 1995 წელს, მანქანის კორპუსის გახანგრძლივების გზით ჩასმა. იგი განსხვავდება 21213 კონვეიერისგან 500 მილიმეტრით გაზრდილი ბორბლიანი ბაზით და იგივე სიგრძით. ამ ცვლილებებმა შესაძლებელი გახადა 5 ადამიანის კომფორტულად განთავსება მანქანაში და ფართო საბარგულში, მოცულობით ახლოს "მეათე". სავარძლების მანძილი გაიზარდა 125 მმ-ით. სამწუხაროდ, იმის გამო, რომ მანქანა მძიმე აღმოჩნდა, მას ტრაილერი უკუნაჩვენებია. დამონტაჟდა ახალი გაზის ავზი 70 ლიტრი ტევადობით. იგი სრულდება "ხრახნიანი თხილის" დიზაინის ფრანგული საჭით, გაზრდილი გადაცემათა კოეფიციენტით, რის შედეგადაც ამ მოდელის საჭე უფრო მსუბუქია ვიდრე VAZ-21213. სხეულის გახანგრძლივების გამო გაიზარდა შემობრუნების მინიმალური რადიუსი. მოგვიანებით, OPP-ში 1.8 ლიტრიანი ძრავების წარმოების განვითარებით, გამოჩნდა "ხუთკარიანი" მოდიფიკაცია ასეთი ძრავით. ის შეიძლება გამოირჩეოდეს ინდექსით 21312. მწარმოებლების დამახასიათებელი გარეგნობისა და მწვანე ფერისადმი სიყვარულის გამო ხალხმა მიიღო მეტსახელი - ნიანგი.
VAZ-2131 SP - მანქანა შეიქმნა გრძელი ხუთკარიანი "Niva" VAZ-2131-ის ბაზაზე. მისგან განსხვავდება 300 მილიმეტრით გაზრდილი უკანა გადახურვით და მაღალი სახურავით. გაზრდილი საბარგულის წყალობით შესაძლებელი გახდა მასში ორი დასაკეცი სავარძლის დაყენება. შედეგად ხუთკარიანი გახდა შვიდადგილიანი.
VAZ-2329 არის მოდელი, რომელიც დამზადებულია VAZ OPP-ში. ეს არის პირველი სრულფასოვანი პიკაპი, რომელიც დაფუძნებულია Niva-ზე და მას შეუძლია 4 ადამიანის განთავსება, თუმცა დიდი კომფორტის გარეშე. მანქანას აქვს სტანდარტული გრძელი ბორბლიანი ბაზა (2700 მმ) და უკანა გადახურვა გაზრდილი 300 მმ-ით. მისი ტევადობა 650 კგ. მთელი მექანიკური ნაწილი სტანდარტულია, VAZ-2129 მანქანიდან, მაგრამ ახლა არის ორი გაზის ავზი, რომელთა საერთო მოცულობა 84 ლიტრია. VAZ-21213 ძრავა, VAZ-2130 ძრავის მონტაჟი უზრუნველყოფილია. უკანა სავარძელი ორიგინალურია, რაც დაკეცვისას საშუალებას აძლევს შექმნას ბრტყელი ადგილი.
Niva "BIZON" არის მანქანა, რომელიც დამზადებულია გრძელბორბლიანი Niva-ს ბაზაზე. ორადგილიანი სატვირთო მანქანა ხის კორპუსით. უკანა საკიდარი დაფუძნებულია ვოლგაზე (ზამბარებით ნაცვლად ზამბარებით), უკანა ღერძი არის UAZ-ისგან. VAZ-21213 ძრავა.
Lada Niva Cabrio by Poch "1983-86 წარმოებული 1000 ეგზემპლარი

ვაზ 2131 ნივა

Chevrolet Niva-ს ისტორია მესამე ათასწლეულში დაიწყო, როდესაც General Motors-ის კონცერნის წარმომადგენლები დაინტერესდნენ AvtoVAZ-ის კიდევ ერთი განვითარებით - Niva VAZ-2123 მოდელით. იმის გათვალისწინებით, რომ მისი დიზაინი პერსპექტიულია მსოფლიო ბაზრისთვის, მათ გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ მანქანა, როგორც პლატფორმა იაფი ჯიპების შესაქმნელად. შედეგად შეიქმნა ერთობლივი საწარმო General Motors-AVTOVAZ.
ახალი „ნივა“ არის პირველი საშინაო მანქანა პოსტსაბჭოთა ისტორიაში, რომელსაც შეუძლია ხალხს ფული გადაიხადოს მხოლოდ მათი გარეგნობისთვის. როგორც ჩანს, მასში არ არის სპეციალური დიზაინის ხრიკები და ზარები და სასტვენები, მაგრამ მთლიანობა, ჰარმონია უკვე მიმზიდველი და ლამაზია. და არა მხოლოდ ლამაზი - ის გამძლეა, რადგან ყველაფერი ექვემდებარება დაბერებას, გარდა ჰარმონიისა.
Chevrolet Niva იწარმოება 2002 წლიდან, მაგრამ ის უკვე ითვლება შიდა ავტოინდუსტრიის ეპოქალურ მიღწევად.
"ოცდამესამეს" აქვს საკუთარი სახე - ორიგინალური შუბლის ნაწილი: წმინდა ჯიპის ყალბი რადიატორის ცხაური წვეთი ფორმის ბლოკის შუქებს შორის, რომელშიც, ბრენდის ტრადიციის შესაბამისად, მიმართულების ინდიკატორი მდებარეობს თავზე. უკანა ნაწილიც შორს არის ჩვეულებრივისგან, რომელიც უკანა კარის მხოლოდ ერთი შუშაა, რომლის ქვედა კიდე საფეხურით არის გაკეთებული. AvtoVAZ-ის დიზაინერების დამსახურებით, ახალი ნივა ვიზუალურად გამოვიდა ნებისმიერი უცხოური ანალოგისგან განსხვავებით, დღეს მისი გარეგნობა გამორჩეულია და ყოველგვარი აშკარა იმიტაციისგან მოკლებულია, ღირსია კეხიანი ღიმილისთვის, თითების გაკვრასა და შენიშვნების "მოგლიჯე!". ასე რომ, მანქანა არავითარ შემთხვევაში არ დაიკარგება სხვადასხვა ბრენდის კონკურენტების სიმრავლეს შორის, რომელთაგან მინიმუმ ათეული შექმნილია საზღვარგარეთ, ამავე სახელწოდების წინა მოდელის ოცი წლის განმავლობაში.
თავისი ექსტერიერით, VAZ-2123 ფუნდამენტურად განსხვავდება მისი წინამორბედისგან - მსგავსების ძიებაც კი არ არის. გარეგნულად, ეს არის ტიპიური ურბანული ჯიპი - მეტალის საღებავი, შეღებილი ბამპერის კორპუსის ფერში. ის თავდაპირველად შეიქმნა როგორც ხუთკარიანი, ძირითად ვერსიაში და მისი სამკარიანი ვერსია არსებობს მხოლოდ ესკიზებსა და მოდელებში. სხვა საქმეა ორკარიანი პიკაპი ან ფურგონი, რომლის ნიმუშები უკვე მეტალშია აგებული, მაგრამ სამკარიანი ვაგონი ჯერ ნამდვილად არ არის და, შესაძლოა, არც იყოს. თუმცა, ხუთი კარი არ არის ყველა სტრუქტურული და კორპუსის ინოვაცია. ახალი მოდელის უკანა კარი, "ორას მეცამეტე" "ნივას" ასეთი კარისგან განსხვავებით, არ იხსნება, არამედ გვერდით. გარდა ამისა, ახლა მის გარე მხარეს ეკიდა "სათადარიგო ბორბალი", რომელიც წინამორბედში ეყრდნობოდა კაპოტის სახურავის ქვეშ.
სავსებით ბუნებრივია, რომ VAZ-2123-ის შიგნით ოდნავ გაზრდილი საერთო ზომების გამო იგი უფრო ფართო აღმოჩნდა ვიდრე VAZ-21213. საკმაოდ ფართო სალონში ადვილად იტევს ხუთ ადამიანს, აქვს უკანა სავარძელი ნაწილებად დასაკეცი. სავარძლების მხოლოდ ორი რეგულირებაა, მაგრამ კომფორტული პოზიციის არჩევისას პრობლემები არ არის. კარების ორი რიგის წყალობით, ჩასხდომა და გადმოსვლა საგრძნობლად გამარტივდა, უკანა ბორბლების ამობურცული ფრთები ოდნავ უკან დაიწია და ახლა გვერდებიდან არ ეყრდნობა მეორე რიგის სავარძელს, რომელზედაც იოლად მოთავსდება სამი ადამიანი. დაახლოებით 1,5-ჯერ გაიზარდა ბარგის განყოფილებაც. რა თქმა უნდა, ის არ არის ისეთი მოცულობითი, როგორც სრული ზომის ჯიპები, მაგრამ პირველი თაობის Niva-ს საბარგულთან შედარებით, პროგრესი აშკარაა. სალონის ინტერიერის საერთო შთაბეჭდილებაზე ლაპარაკი არ ღირს: იგი დამზადებულია თანამედროვე დონეზე (დაფაში მგზავრისთვის აირბალიშიც კი არის) და აჭარბებს VAZ-21213-ის ინტერიერს მისი რომელიმე ვერსია.
ძველი „ნივას“ შასი და გადაცემათა კოლოფი სტრუქტურულად არ შეცვლილა – მათ გამოიყენეს მოდერნიზებული, სიცოცხლისუნარიანი ბლოკები. აქ არის გაუმჯობესებების ჩამონათვალი: წინა ღერძის გადაცემათა კოლოფი "გახსნილია" ძრავისგან; შეიცვალა გადაცემათა კოლოფის დისკის დიზაინი; გაფართოებული შუალედური ლილვი; წვრილმოდულური ჩართვის razdatka pinion მექანიზმზე; წინა და უკანა პროპელერის ლილვები გაერთიანებულია.
მის წინამორბედებთან შედარებით, ცვლილებები განხორციელდა ელექტრული განყოფილების ხაზში, წინა და უკანა საკიდებში და საჭის სისტემაში. ძირითადი მოდელი აღჭურვილია ელექტრო საჭით და რეგულირებადი საჭის სვეტით, იმობილაიზერით და ცენტრალური საკეტით, წინა კარების ელექტრო შუშებით, ფარების დიაპაზონის კონტროლით და რადიოს მომზადებით. დამატებითი საფასურისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ ალუმინის დისკები ფოლადის ნაცვლად, დაბურული შუშა, წინა ნისლის შუქები, ველურის ინტერიერი წინა სავარძლების გათბობით, ორი დინამიკით და ანტენით, უკანა სავარძლების თავშესაფარი და სათადარიგო ბორბლის საფარი.
მოძრაობაში მანქანა დიდად არ განსხვავდება უბრალო სამგზავრო მანქანისგან. მაგრამ იქ, სადაც გზები მთავრდება და მიმართულებები იწყება, ნივა თავს მშვიდად გრძნობს. რაც გასაკვირი არ არის: ტექნიკური თვალსაზრისით, მანქანა ბევრად უფრო სერიოზულია, ვიდრე თანაბარი "ჯიპები", რაზეც ნათლად მიუთითებს სატრანსპორტო ყუთისა და ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის არსებობა. სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილების უნარის უკანა მხარე არის ხმაურის გაზრდილი დონე, რომელიც წარმოიქმნება ტრანსმისიის ნაწლავებში მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას, ასევე მნიშვნელოვანი ვიბრაციები გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე. მართალია, Chevrolet Niva-ს 135 კმ/სთ-ზე სწრაფად აჩქარება არ არის ადვილი ამოცანა. მაგრამ ის საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ საშუალოდ 100-110 კილომეტრი და კომფორტულად იმოძრაოთ A წერტილიდან B წერტილამდე. Chevrolet Niva-ს ხედვა წინა და გვერდითი ფანჯრებიდან სავსებით საკმარისია, ხოლო წყნარი ძრავის ბიძგი სავსებით საკმარისია იმისთვის, რომ უფსკრული აღმოჩნდეს, შეუერთდეს ნაკადს.
სამუხრუჭე სისტემა სერიოზულად მოდერნიზებულია, მათ შორის მთავარი ცილინდრის დიზაინი და სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. ცვლილებები შეეხო გადაბმას და გადაცემათა კოლოფს, რომელშიც შეიცვალა საკისრები, გადაცემათა გადაცემის მექანიზმი, ასევე ყველა შუასადებები და ლუქები.
ძრავა დაფუძნებულია ცნობილ "21213"-ზე, მას აქვს ჰიდრავლიკური სარქვლის ონკანები და ჰიდრავლიკური დაჭიმვა ამწე ლილვის ამძრავი ჯაჭვისთვის. თავად camshaft გაფართოებული ფაზებით, რამაც შესაძლებელი გახადა ბრუნვის გაზრდა დაბალი სიჩქარით.
საბაზისო ვერსიაში მანქანა აღჭურვილია 1.7 ლიტრიანი ინექციური ძრავით, რომლის მოცულობა მხოლოდ 80 ლიტრია. ერთად, ელექტრონული განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემა და გამონაბოლქვი სისტემა კატალიზატორით, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-2 და ევრო-3 ტოქსიკურობის სტანდარტების მოთხოვნებს. მანქანისთვის, რომლის წონაა 1,35 ტონა, ეს სიმძლავრე ძალიან მცირეა. ახლა წარმოვიდგინოთ Chevrolet Niva სრული დატვირთვით 1,8 ტონა. აქ 80 ლიტრი. თან. - საერთოდ არაფერი.
გარდა ამისა, შემუშავდება Chevrolet Niva-ს მოდიფიკაციები GM ბენზინის ძრავით და FIAT დიზელის ძრავით. სავსებით ბუნებრივია, უცხოურ ბაზრებზე გაყიდვის პერსპექტივის გათვალისწინებით, რომ მოდელს სჭირდება რამდენიმე თანამედროვე ძრავა და, პირველ რიგში, დიზელის.
Chevrolet Niva-ს (2003) საექსპორტო ვერსია Opel-ის უფრო მძლავრი ძრავით. მართალია, ასეთი მანქანა ბევრად უფრო მაღალია.
2003 წლიდან ფერთა დიაპაზონი შვიდ ფერამდე გაფართოვდა. ახლა „შევროლეტ-ნივა“ აღჭურვილია გარე სარკეების ელექტროძრავებით, სალონის ჰაერის გასაწმენდი ფილტრით და ნისლის შუქებით.

VAZ-2123-ის მოდიფიკაციები
VAZ-2323 - პიკაპი VAZ-2123-ზე დაფუძნებული. VAZ 2123-დან, შასისთან ერთად, მინი-სატვირთო მანქანებმა ისესხეს უკანა შუქურები, დაფა, ორი წინა სავარძელი, კარები და წინა ნაწილი. სხეულის მსუბუქი ნაწილების სხეულის უკანა კედლის, გვერდებისა და ტვირთის არეალის გამოყენებამ საშუალება მისცა შემცირებულიყო ბორდიური წონა VAZ 2123-თან შედარებით. გამაგრებული უკანა დაკიდების ზამბარების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა მანქანის ტარების ტევადობის გაზრდა.
VAZ-2723 - "ვან" კორპუსი. დამზადებულია VAZ-2323 "პიკაპის" საფუძველზე. მანქანას აქვს პლასტმასის ზეკონსტრუქცია სატვირთო განყოფილებაში და უკანა კარი ორ ნაწილად.

VAZ 2112 5dv

Lada 112 (VAZ-2112) მოდელი, რომელიც აწარმოებს Avtovaz-ს 2000 წლიდან, ბოლოა "მეათე" ოჯახში. Lada 112 არის ხუთკარიანი ჰეჩბეკი ძირითადი კონფიგურაციით, რომელიც აერთიანებს VAZ-2110-ის დიზაინის მახასიათებლებს და VAZ-2111 ვაგონის უკანა სავარძელს, რომელიც იკეცება. სხეულის მოკლე სიგრძით შესაძლებელია პატარა ბარგის განყოფილების დიდში გაზრდა, რაც მოსახერხებელია მცირე ზომის ტვირთის გადაზიდვისას.

VAZ-2112-ს აქვს თანამედროვე დიზაინი და უფრო სპორტული ხასიათი მათ წინამორბედებთან - VAZ-2110 და VAZ-2111-თან შედარებით. მანქანამ ასეთი აქტიური მახასიათებლები შეიძინა დიზაინის წყალობით - "მეთორმეტე" უფრო მოკლეა ვიდრე სედანი და ვაგონი თითქმის ათი სანტიმეტრით. Lada 112-ს აქვს უფრო მკაფიო რეაქცია საჭის შემობრუნებაზე, გარდა ამისა, ამ მოდელს აქვს გაუმჯობესებული მართვა და მამოძრავებელი მახასიათებლები. ყველა ტექნიკური უპირატესობით, "მეთორმეტე" ასევე გამოირჩევა გაზრდილი კომფორტით.

მოცემულია VAZ 2112 მანქანების შემდეგი ვერსიები: "ნორმა" და "ფუფუნება".

კონფიგურაციის მიუხედავად, Lada 112-ის ყველა მანქანა აღჭურვილია ფრთით ინტეგრირებული სამუხრუჭე შუქით (სპოილერი). სპოილერი აუმჯობესებს აეროდინამიკურ მუშაობას, აძლიერებს პასიურ უსაფრთხოებას და აძლევს მანქანას უფრო სპორტულ იერს.

VAZ-2112 არის დინამიური, კომფორტული მანქანა თანამედროვე, აქტიური ადამიანებისთვის!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) არის 3-კარიანი ჰეჩბეკი, რომელიც აგებულია VAZ-2112-ის ბაზაზე, დამზადებულია სპორტულ სტილში.

გაპრიალებული ხაზები, კლასიკური ფორმა, ყურადღება უმცირეს დეტალებზე და შასის ოპტიმალური პარამეტრები ხაზს უსვამს Lada 112 Coupe-ის დინამიურ ხასიათს.

ამავდროულად, 3-კარიანი "ჰეჩბეკი" VAZ-2112 Coupe რჩება Lada 110 ოჯახის ნამდვილ წარმომადგენელად - კომფორტული, პრაქტიკული და საიმედო მანქანა, რომელიც იზიდავს ინტერიერის სივრცისა და საბარგულის განყოფილებას ნაწილობრივი ან სრული უკანა კომბინაციით. სავარძლების განლაგება და კომპაქტური გარე ზომები.

თუ მოგწონთ სპორტული სტილი, თუ მართვა გეხმარებათ თავი დააღწიოთ ყოველდღიურ საზრუნავს, მაშინ VAZ-2112 Coupe მოერგება თქვენს გემოვნებას.

ვფიქრობ, VAZ-ის ისტორიის შესახებ სხვა პოსტებისგან განსხვავებით, მოდელის უფრო დეტალურად აღწერა აღმოჩნდა.

გილოცავთ დღესასწაულს ბიჭებო!

2017-2018 წლების სეზონში AvtoVAZ-ის ახალი მოდელების შესახებ ცოტა ხნის წინ გახდა ცნობილი, ხოლო კომპანიის გულშემატკივრებმა მაშინვე მიირბინეს წარმოდგენილ მოდელებში შესაძლო სიახლეების განხილვა. ამ სტატიაში შევეცდებით ერთდროულად გამოვავლინოთ შვიდი ახალი პროდუქტის დეტალები და ვისაუბროთ მანქანების გარეგნობაზე, ინტერიერის დიზაინსა და ტექნიკურ მახასიათებლებზე.

Lada Vesta ვაგონი და სედანის Cross-ვერსია

პირველი, რამდენიმე სიახლე. მოსკოვის საერთაშორისო სალონში გამოსვლის ფარგლებში ნიკოლას მაურმა განაცხადა, რომ 2017 წელს Lada Vesta-ს ექნება უნივერსალური ვერსია. ასევე წელს იქნება ამაღლებული ჯვრის ვერსია, როგორც უნივერსალი, ასევე Vesta სედანი.

Lada XRAY-Cross

Lada Xray-Cross გამოშვება 2017 წლის პირველ ნახევარში იგეგმება. ეს იქნება B კლასის კროსოვერი. დღეს, ასეთი მანქანის მოდელი პოპულარულია რუსეთში მრავალი შესაძლებლობისა და მიმზიდველი ფასების გამო. Xray-ის ფასი დადგენილია 1 მილიონ რუბლამდე.

არ არის გამორიცხული, მანქანამ მიიღოს დისკის მუხრუჭები, რომლებიც დამონტაჟდება ყველა ბორბალზე. ასევე ნავარაუდევია სხეულის დამცავი ნაკრები. მიწის დისტანცია ოდნავ გაიზრდება და უკანა ამძრავი დიზაინით Renault Duster-ის მსგავსი იქნება.

დაგეგმილია შესვლისა და გასასვლელის კუთხეების გაზრდა, ხოლო ძირი, პირიქით, ოდნავ შემცირდება. ეს გაამდიდრებს მანქანას კარგი გეომეტრიული პარამეტრებით. ამავდროულად, ინსაიდერებმა გაარკვიეს, რომ ამის მიუხედავად, Xray-ის, როგორც SUV-ის შესაძლებლობები დიდწილად შეზღუდული იქნება B კლასის და იმ ფაქტის გამო, რომ ელექტრომაგნიტურ გადაბმას შეუძლია იმუშაოს საკმაოდ მოკლე დროში. თუ ამ მომენტს უგულებელყოფთ, მაშინ შესაძლებელია სამუშაო მექანიზმის გადახურება და ავარია.

LADA კალინა

Lada Kalina-ს განახლებული ვერსია რუსეთში მომავალი წლის დასაწყისში გამოჩნდება. 2017 წელს მისი ღირებულება იგივე იქნება, რაც ახლანდელი თაობის. ცვლილებები უმნიშვნელო იქნება, მაგრამ აღნიშვნის ღირსია.

კროსოვერი, როგორც შეეფერება ამ კლასის მანქანებს, მიიღებს შესამჩნევად გაზრდილ კლირენს. ახალი თაობის Lada Kalina ცოტა უფრო მაღალი გახდა, რამაც ასევე შეცვალა მისი გარეგნობა. ამ სიტუაციაში ავტომობილი ცოტა უფრო აგრესიულად გამოიყურება და მის სიმძლავრეს კარგად გააზრებული საკიდი სისტემით განსაზღვრავს.

დამონტაჟებული ამორტიზატორები და გაზრდილი კლირენსი სრულყოფილად ეწინააღმდეგება გზის ზედაპირს გავლის სირთულის მაღალი ხარისხით. სალონის ინტერიერი, როგორც ინსაიდერები მიუთითებენ, ხელუხლებელი დარჩა, გარდა იმისა, რომ იყო "კოსმეტიკური" განახლებები.

ახალი კალინას სიმძლავრე 87 "ცხენია". საწვავის ავზის მოცულობა გათვლილია 50 ლიტრზე, საბარგულზე კი 350 ლიტრია (+320 ლიტრი სავარძლებით დაკეცილი).

ლადა გრანტი

Lada Granta-ს შემდეგი თაობა რუსეთში მომავალ 2017 წელს გამოჩნდება. მანქანის ღირებულება იგივე დარჩება. მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა, რაც გავლენას ახდენს როგორც მანქანის ექსტერიერზე, ასევე ინტერიერზე, ასევე ტექნიკური მახასიათებლების უკეთესობისკენ შეცვლაზე.

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ გრანტის სიმძლავრე იქნება 82 "ცხენი" ან 106 ცხენის ძალა, არჩეული კონფიგურაციის მიხედვით.

მექანიკური ტრანსმისია, რა თქმა უნდა, გაახარებს ამ მოდელის გულშემატკივრებს და, როგორც ჩანს, დაფაზე ვირტუალური ასისტენტის არსებობა მათ უნდა დააფასონ. გადაცემათა კოლოფი, ჭორების თანახმად, შეიძლება იყოს მთლიანად რობოტი.

გარეგნულად, მანქანა პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. სალონში ბევრი სამუშაო არ გაკეთებულა. ზოგადად, ინჟინრები და დიზაინერები, როგორც მოსალოდნელი იყო, ყურადღება გაამახვილეს მანქანის რესტაილირებაზე.

გარდა ამისა, Granta-ს შეეძლება დაიკვეხნოს შემდეგი მახასიათებლებით: დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, აირბალიშები მგზავრებისთვის სავარძლების წინა რიგში, გადაუდებელი დამუხრუჭების შესაძლებლობა გზის მონაკვეთზე უეცარი საფრთხის შემთხვევაში, მიმართულების სტაბილურობა.

LADA Largus

შემდეგი თაობის Lada Largus რუსეთის ბაზარზე 2017 წელს გამოჩნდება. დაუყოვნებლივ აღვნიშნავ, რომ კომპანიასთან დაახლოებული წყაროებიდან მიღებული დაუდასტურებელი ინფორმაციის მიხედვით, ახალი პროდუქტის ფასი დაწესდება, თუ არ არის დაბალი ვიდრე მიმდინარე ვერსიის ღირებულება, მაშინ მის დონეზე (დაახლოებით 500-600 ათასი რუბლი).

აღსანიშნავია, რომ ახალმა ლარგუსმა მიიღო ხელახლა წარმოსახული ბორბლები (მათი დიამეტრი ახლა 16 ინჩია), უფრო დიდი კლირენსი და პლასტიკური კორპუსის კომპლექტები. გარეგნულად, მანქანა ჰგავს სპორტულ მანქანას მთელი ოჯახისთვის.

AvtoVAZ-ში აცხადებენ, რომ მათ თავდაპირველად ჩაფიქრებული აქვთ მანქანა, როგორც ვაგონი. ის ადვილად უმკლავდება უხარისხო გზის ზედაპირებს და ასევე ამაყობს შეცვლილი ძრავით.

სალონი ოდნავ შეიცვალა და შესამჩნევად მეტი თავისუფალი ადგილი დარჩა მგზავრებისთვის. არის აირბალიშები, მულტიმედიური კომპლექსი, სავარძლების გათბობა, ნისლის შუქები.

C კლასის სედანი

Lada C, როგორც ამას ინსაიდერები უწოდებენ, გამოშვება 2017 წელს იგეგმება. მანქანის ფასი ჯერ არ დასახელებულა, მაშინ როცა მისი მიახლოებით შემოთავაზება არ არსებობს. შესაძლოა ის არ გასცდეს 1 მილიონი რუბლის ნიშნულს, რომლის ნახვაც ბევრ მძღოლს სურს.

პლატფორმა 2180 იქნება საფუძველი C კლასის სედანისთვის. ისევ ინსაიდერებმა გაიგეს, რომ AvtoVAZ მართლაც ადარებს თავის მომავალ სიახლეს Ford Focus მოდელს. რუსი მწარმოებლის ინჟინრები და დიზაინერები დიდწილად იმედოვნებენ მძღოლების უზარმაზარ პასუხს და რომ მათი გულშემატკივრები ნამდვილად დააფასებენ VAZ-ის თანამშრომლების ძალისხმევას რუსული ფოკუსის შექმნის პროცესში.

AvtoVAZ-ში, მანქანის დიზაინში, მათ გადაწყვიტეს ფოკუსირება მოახდინონ ორიგინალურ დიზაინზე, კარგ მართვაზე, უსაფრთხოებაზე და შესანიშნავ შესაძლებლობებზე, რომლითაც მხოლოდ სედანის მფლობელებს შეუძლიათ ისარგებლონ.

C კლასის კროსოვერი

C-კლასის კროსვორდი რუსეთში 2018 წელს გამოჩნდება. ინსაიდერები ამტკიცებენ, რომ ავტომობილის წარმოების სახელწოდებაა Lada C-Cross. და ისინი ასევე ირწმუნებიან, რომ მანქანა არ გახდება Niva-ს მემკვიდრე, რომლის შესახებაც ადრე ბევრი ჭორი და ვარაუდი იყო.

ფასი, რა თქმა უნდა, არ სახელდება, მაგრამ შეგვიძლია მხოლოდ ვივარაუდოთ, რომ ის იქნება Niva-ს ბოლო თაობის ღირებულების იდენტური. ამ დროისთვის Lada C-კლასის მანქანის განვითარება კონცეფციისა და წინასწარი ტესტირების ეტაპზეა.

მხოლოდ იმის გამოცნობა შეიძლება, რომ ეს იქნება ელეგანტური მანქანა გარეგნულად და ლამაზად მორთული სალონში. ასევე სავსებით შესაძლებელია, რომ იგი აღჭურვილი იყოს დაფა, რომელიც შედგება დამხმარე კონტროლის სისტემების უზარმაზარი ნაკრებისგან, რაც მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს მძღოლის მუშაობას მართვის დროს.

ლადა 4 × 4

რუსეთში 2017 წელს უნდა გამოჩნდეს. „ახალი ნივა“ მეტწილად გადამუშავებული მანქანაა, რომელიც სტრუქტურულად სამი კარისგან შედგება. ზოგიერთ ექსპერტს ჰქონდა დრო, რომ ვივარაუდოთ, რომ მანქანის ფასი შეჩერდება დაახლოებით 700 ათას რუბლზე.

Novaya Niva მიიღებს განახლებულ პლატფორმას, რომელმაც მოდერნიზაციის მრავალი ეტაპი გაიარა. „შევსება“ აბსოლუტურად ახალი იქნება, თუ პარალელებს გავავლებთ ძველ კარგ ნივასთან და ექსტერიერსა და ინტერიერს ტოტალური გადახედვის ბედი ეწევა.

სავსებით შესაძლებელია, რომ რუსეთის ბაზარმა მხოლოდ ისარგებლოს ასეთი სიახლეებით. ბევრ ინსაიდერს უკვე არ ეშინია ხმამაღალი განცხადებების გაკეთების, მაგალითად, რომ Novaya Niva არის ერთ-ერთი საუკეთესო გამოსავალი (თუ არა საუკეთესო), რომლითაც რუს დიზაინერებს შეეძლოთ დაიკვეხნონ ბოლო 10 ან თუნდაც 20 წლის განმავლობაში.

გასული საუკუნის 60-იან წლებში სსრკ-ში რამდენიმე მარკის ავტომობილი იწარმოებოდა. "კაზაკები", "ვოლგა" და "მოსკოველები" სამუდამოდ დარჩება ჩვენი ქვეყნის მოქალაქეების მეხსიერებაში, როგორც ნოსტალგია იმ შორეული დროისთვის. მაგრამ იმ დროს არ იყო საკმარისი მანქანები. მათი პოვნა ღია ბაზარზე თითქმის შეუძლებელი იყო. მანქანები მსხვილ საწარმოებში სიების მიხედვით დარიგდა.

ოთხბორბლიან მანქანებზე მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ ახალი ავტომობილების ქარხნის აშენება გადაწყვიტა. იდეის მიხედვით, მას უნდა დაეკავებინა მთავარი ადგილი სამგზავრო მანქანების წარმოების ინდუსტრიაში. სწორედ ამ მომენტიდან იწყება AvtoVAZ-ის ისტორია. მისი მშენებლობა მოხდა ძალიან სწრაფად (2-ჯერ უფრო სწრაფად ვიდრე დაგეგმილი იყო). ტექნოლოგიური ციკლების აღჭურვილობა შეიქმნა არა მხოლოდ სსრკ-ს ქარხნებში, არამედ სხვა სოციალისტურ სახელმწიფოებში, ასევე აშშ-სა და ევროპის ქვეყნებში.

ქარხნის დაარსება

გადაწყდა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის აშენება ტოლიატიში. ამისთვის ქვეყნის ხელმძღვანელობამ 1966 წლის აგვისტოში გააფორმა შეთანხმება იტალიურ კონცერნ Fiat-თან, რომელიც დაეხმარა ავტო გიგანტის მშენებლობას. მათ არა მხოლოდ უნდა აეშენებინათ უზარმაზარი სრული ციკლის წარმოება, დაეწყოთ შესაბამისი აღჭურვილობა, არამედ პერსონალის მომზადებაც.

AvtoVAZ-ის ისტორია ტოლიატიში, შექმნის ეტაპზეც კი, მცირე ინციდენტი განიცადა. ფაქტია, რომ ახალი მანქანის ბრენდის ემბლემა საბჭოთა მხატვრებმა გამოიგონეს. ესკიზის იდეა დედაქალაქის ერთ-ერთ ლიდერს ა.დეკალენკოვს ეკუთვნოდა. მაგრამ იტალიელებს ეს ლოგოები უნდა გაეკეთებინათ. ფიატმა შეცდომით შექმნა პირველი ოცდაათი ემბლემა. ქალაქ „ტოგლიატის“ სახელში ასო „I“ მთავრდებოდა ასო „რ“-ად. ქორწინება ძალიან სწრაფად შეიცვალა.

ქარხნის სახელი არ იყო შერჩეული სხვა საბჭოთა ინდუსტრიების ანალოგიით, რომლებსაც ეძახდნენ, მაგალითად, ულიანოვსკი ან გორკოვსკი. ეს გაკეთდა პოლიტკორექტულობის გამო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, „უადგილო ხუმრობების თავიდან აცილება არ შეიძლებოდა“.

სამუშაოს დასაწყისი

კადრების მომზადება ჯერ კიდევ ქარხნის მშენებლობის დასრულებამდე დაიწყო. მუშების დაუღალავი შრომის წყალობით, 1970 წელს დამზადდა პირველი 6 კაპიკი - ცნობილი ჟიგულის მანქანა - VAZ-2101.

მანქანებზე მოთხოვნა ისეთი იყო, რომ გაყიდვები ზღუდავდა მხოლოდ წარმოების შესაძლებლობებს. პირველ წელს მათგან 100 ათასი დამზადდა.

1973 წელს VAZ-2101 დაიწყო მსოფლიო ბაზარზე მიწოდება. თუმცა, ამ ბრენდს უნდა გადაერქვა Lada. სახელწოდება „ჟიგული“ ფრანგულად ჟღერდა „ჟიგოლო“ (ფულისთვის მოცეკვავე კაცი).

დროთა განმავლობაში Lada-ს ბრენდის წარმოება დაიწყო შიდა მომხმარებლისთვისაც. ჟიგულმა წარმოება შეწყვიტა.

წარმოების ბრუნვის გაზრდა

1980 წელს სსრკ-ში ჩატარდა ოლიმპიადა და დადგა ასამბლეის ხაზზე "ხუთი" (ვაზ-2105). თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოდელები შესაშური მოთხოვნა იყო, "ექვსი" (VAZ-2106) გახდა ყველაზე პოპულარული ქარხნის მუშაობის მთელ ისტორიაში. იგი მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1976 წელს.

AvtoVAZ-ის საწარმოო სიმძლავრე ხუთ ქარხანას უზრუნველყოფდა. 1966 წლიდან 1991 წლამდე იგი მოიცავდა ავტონორმალ ბელბეევსკის ქარხანას, სკოპინსკის და დმიტროვგრადის ავტოაგრეგატის ქარხნებს, VAZ CHP და AvtoVAZagregat-ს.

"კოპეიკა" და "ტროიკა"

ყველაფრის გახსენებისას (ავტოგიგანტის არსებობის მთელ ისტორიაში), არ შეიძლება პატივი არ მივაგოთ მის პირველ შთამომავლობას. ეს იყო VAZ-2101 და VAZ-2103. მოდელის ნომრის ბოლო ორ ციფრში პირველს ხალხში მეტსახელად "კოპეიკა" ჰქვია. მეორე მანქანას "სამი" ეწოდა.

„კოპეიკა“ საბჭოთა გზების პირობებზე ადაპტირებული სედანის მოდელი იყო, შიდა მანქანის კლირენსი 110-დან 175 მმ-მდე გაიზარდა. ასევე, დეველოპერებმა გააძლიერეს მუხრუჭები და შეჩერება. ეს მანქანა საბჭოთა ეპოქის 70-იანი წლების ავტომობილების სიმბოლო იყო. „კოპეიკა“ უკანა ამძრავიანი სედანებისა და უნივერსალური „კლასიკური“ მოდელების წინაპარი გახდა.

მას შემდეგ, რაც პირველი Kopeyka-მ ასამბლეის ხაზიდან გამოვიდა, ტროიკა სერიულ წარმოებაში შევიდა. იმ დროს მას "ლუქსის" მოდელს ეძახდნენ. ეს იყო საფუძვლიანად გადამუშავებული "კაპეკი". განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ოთხ ფარას, ქრომის ელემენტებს და გაუმჯობესებულ ინსტრუმენტთა პანელს.

მოდელების შემდგომი გაუმჯობესება

მას შემდეგ, რაც პირველი ორი გამოვიდა, AvtoVAZ-ის ისტორია მოიცავს "კოპეიკას" კიდევ რამდენიმე პოპულარულ ვერსიას. სერიოზული რესტაილინგის შემდეგ, კონვეიერზე VAZ-2104, 2105, 2106 და 2107 დადგა, მათ შორის ყველაზე პოპულარული იყო „ექვსი“. ეს იყო Fiat 124 Speciale-ის პროტოტიპი. ამ მოდელის წარმოების 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაიყიდა 4,3 მილიონი VAZ-2106.

დანარჩენი სამი მანქანის მარკა ასევე კარგად იყიდებოდა. დიზაინერებმა შეიმუშავეს მართკუთხა ფარები, რომლებიც იმ დროს მოდური იყო. სალონიც სერიოზულად შეიცვალა. მოდერნიზებული იქნა მანქანების ძრავაც. „ექვსი“ და დღეს საკმაოდ პოპულარულ მანქანად ითვლება.

80-იანი წლების მოდელები

AvtoVAZ-ის ისტორია გასული საუკუნის 80-იან წლებში მოგვითხრობს წარმოების ახალ ეტაპზე. ამ დროს შეიქმნა Sputnik მანქანების სრულიად ახალი თაობა. რიცხვში შესაბამისი ინდექსისთვის, ისევე როგორც წინა მოდელებში, ხალხმა მანქანა „რვა“ მონათლა. მას ახასიათებდა სოლი ფორმის წინა ბოლო. ამისთვის VAZ-2108-ს ასევე უწოდეს "ჩიზელი".

მოდელს ახალი ძრავა და გადაცემათა კოლოფი ჰქონდა. მას ჰქონდა წინა წამყვანი. მანქანის ფორმა უფრო აეროდინამიკური იყო, ვიდრე წინა მანქანები. სხეულს ჰქონდა ძალაუფლების სტრუქტურა. ეს მოდელი ავტო გიგანტმა Porsche-თან თანამშრომლობით შეიმუშავა. გერმანელები დაეხმარნენ ადგილობრივ მწარმოებელს დიზაინის გარდა ყველაფრის შექმნაში.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ გაყიდვაში გამოვიდა VAZ-2108 ხუთკარიანი ჰეჩბეკით და სედანის კორპუსით.

1980-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა მცირე მოცულობის "ოკა". მისი პროტოტიპი იყო 1980 წლის Daihatsu Cuore. შემდგომში, AvtoVAZ-ის გარდა, Oka-ს აწარმოებდნენ აგრეთვე SeAZ და KAMAZ.

ქარხანა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ

ბევრმა მსხვილმა და მცირე ინდუსტრიამ, მათ შორის AvtoVAZ-მა განიცადა კოლაფსი. ქარხნის ისტორია აჩვენებს, რომ საავტომობილო ტექნოლოგიების გიგანტმა ამ დროს განიცადა ღრმა და გაჭიანურებული კრიზისი.

ფაქტია, რომ AvtoVAZ-ისთვის სევდიან დღეებში ქარხანას შეექმნა ისეთი კონცეფცია, როგორიცაა "კონკურენცია". ამ დრომდე საბჭოთა მომხმარებელი ყიდულობდა მანქანებს, რომლებიც ძალიან სწრაფად გამოდიოდნენ ასამბლეის ხაზიდან. მაგრამ ახლა ქვეყანაში შემოვიდა მოდური, თუმცა მეორადი, უცხოური წარმოების მანქანების ნაკადი.

საბჭოთა პერიოდში შიდა წარმოების სამგზავრო მანქანები ოდნავ გაუმჯობესებული იყო. ამიტომ, იმპორტირებულ მანქანებთან შედარებით, კრიტიკას არ უდგნენ. ქარხანას წარმოების მოცულობის შემცირების აუცილებლობა შეექმნა. სამუშაო ადგილების 25%-ზე მეტი შემცირდა. სახელმწიფო მხარდაჭერაც კი არ უშველა. უცხოურ და საშინაო მანქანებზე მოთხოვნის გასათანაბრებლად შემოიღეს მაღალი საბაჟო გადასახადები. მაგრამ დიდად არ უშველა.

მუშაობა კრიზისში

AvtoVAZ-ის ისტორია კომპანიისთვის მართლაც მძიმე დღეებზე მოგვითხრობს. მოძველებული ავტომობილების მოდელებზე არასაკმარისი მოთხოვნა, საწარმოს მფლობელობისთვის ბრძოლამ არ შეუწყო ხელი კრიზისის დაძლევას.

უფრო მეტიც, ფინანსური სისტემის კრიზისმა კიდევ უფრო შეუწყო ხელი საქმეების გაუარესებას. სახელმწიფო მტკიცედ უჭერდა მხარს მომაკვდავ წარმოებას. მაგრამ დაგროვილი შიდა და გარე პრობლემები მხოლოდ ამ ზომებით ვერ გადაიჭრა.

დაფიქსირდა პროდუქციისა და კომპონენტების მასობრივი ქურდობის შემთხვევები. ეს იყო უზარმაზარი თანხები თუნდაც ამხელა საწარმოსთვის. 2009 წელს გაყიდვების კლებამ 2008 წელთან შედარებით რეკორდული 39% შეადგინა.

ქვეყნის უდიდესი ავტომობილების ქარხნის გადარჩენას უზარმაზარი ინვესტიცია დასჭირდა. შემუშავდა ანტიკრიზისული ღონისძიებები. შიდა და გარე პრობლემების გადაჭრის შემდეგ კომპანიას შეეძლო ფეხზე დადგომა.

გამოსავალი კრიზისიდან

AvtoVAZ-მა განიცადა ხანგრძლივი და ღრმა კრიზისი. ქარხნის ისტორიას აქვს 15 წელზე მეტი ხრწნილება, არაპერსპექტიული წარმოება არასაკმარისი მოთხოვნის პირობებში. თუმცა, გამოსავალი იპოვეს. 2009 წლის ივლისში მიღწეული იქნა შეთანხმება Russian Technologies-სა და Renault-Nissan-ს შორის. გადაწყდა AvtoVAZ-ის საწესდებო კაპიტალის გაზრდა. მასში 240 მილიონი ევროს ინვესტიცია განხორციელდა Renault-Nissan-მა (ეს შეადგენდა ყველა აქციის 25%-ს) და სამჯერ აღემატება Russian Technologies-ს (ამას კი მისი წილი საწესდებო კაპიტალში 44%-ით გაიზარდა). ტროიკა დიალოგმა წილის 17,5% დაკარგა.

გარდა ამისა, გადაწყდა, რომ მთავარი დიზაინერის პოსტი დაეთმოთ სტივ მატინს, რომელიც მანამდე მსგავს პოზიციას იკავებდა ისეთ მსოფლიო კომპანიებში, როგორებიცაა Mercedes და Volvo. დაიწყო თანდათანობითი აღორძინების პერიოდი.

AvtoVAZ, რომლის შექმნისა და მუშაობის ისტორიამ მრავალი აღმავლობა და ვარდნა იცის, კრიზისის დროს ხასიათდება მოდელების მცირე განახლებით. ასე რომ, გასული საუკუნის 90-იანი წლების დასაწყისში, VAZ-2110 გახდა რამდენიმე ახალი მოდელიდან. ეს იყო სედანი, რომელიც დაფუძნებულია G8-ზე. ამ მანქანას საკმაოდ ორიგინალური კორპუსი და ინტერიერის დიზაინი ჰქონდა.

მის შემდეგ, დაახლოებით 10 წლის განმავლობაში, წარმოებამ არ იცოდა მნიშვნელოვანი განახლებები. კრიზისი, რომელიც დაატყდა თავს ადრე აყვავებულ ქარხანას, შეეხო მისი საქმიანობის ყველა სფეროს. მხოლოდ 2003 წელს, GM-AvtoVAZ ერთობლივი საწარმოს საფუძველზე, Chevrolet Niva შევიდა სერიულ წარმოებაში. ერთი წლის შემდეგ, ტოლიატიში დაიწყო კალინას ტიპის სედანების, ჰეჩბეკების და ვაგონების წარმოება.

2007 წელი აღინიშნება ავტო გიგანტის Lada Priora-ს ახალი მოდელის გამოშვებით. 2011 წელს მომხმარებელთა მოთხოვნის სტიმულირებისთვის, კალინა შეცვალა გრანტის უფრო იაფი ვერსიით. 2012 წელს უნივერსალური ტიპის Lada Largus-ის Renault Logan-ის შეცვლილი ვერსია გამოვიდა წარმოებაში.

ავტოვაზის მუზეუმი

AvtoVAZ კონცერნს აქვს მდიდარი ისტორია. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მას აქვს საკუთარი მუზეუმი. ეს არის ერთ-ერთი უდიდესი ასეთი დაწესებულება ჩვენს ქვეყანაში. AvtoVAZ ისტორიის მუზეუმი მდებარეობს ტოლიატიში. ის ეძღვნება ცნობილ არა მხოლოდ საშინაო, არამედ უცხოურ ბრენდ „ლადას“.

ეს მუზეუმი შეიცავს მხოლოდ ექსპონატებს, რომლებიც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მცენარის ისტორიისთვის. არის პირველი მოდელები "გრანტი", "ლარგუსი", "კალინა", რომლებიც წარმოებულია სსრკ-ს დაშლის შემდეგ. ასევე მუზეუმში შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები, რომლებიც აღარ არის წარმოებაში, მაგრამ მათ თითქმის არ შეგიძლიათ ნახოთ ჩვენი ქვეყნის ქალაქების ქუჩებში.

მთელი ისტორია ქარხნის ექსპლუატაციის პირველი დღიდან დღემდე დაცულია ცნობილი მუზეუმის კედლებში. საწარმოს კორპორატიული ქსელის მეშვეობით გაყიდული პირველი „ალუბლის“ კაპიკი ახლა აქ არის გამოფენილი. მას დაახლოებით 19 წელი მართავდა მისი მფლობელი. 2000 წელს მუზეუმს გადასცა, რისთვისაც საჩუქრად მიიღო ახალი მანქანა, რომელიც ახლახან დაიწყო გაყიდვაში.

რამდენიმე საინტერესო ფაქტი

AvtoVAZ-ის მოკლე ისტორია არასრული იქნებოდა საინტერესო ფაქტების გარეშე. მაგალითად, Niva (ან VAZ-2121) იყო ერთადერთი შიდა მანქანა, რომელიც ოდესმე გაიყიდა იაპონიაში.

ქალაქს, რომელშიც ავტოქარხანა აშენდა, ადრე სტავროპოლი ერქვა. მაგრამ 1964 წელს მას დაარქვეს იტალიის კომუნისტური პარტიის გენერალური მდივნის პ. ტოლიატის პატივსაცემად. ის გარდაიცვალა არტეკის ბავშვთა ბანაკში მონახულების დროს, მომავალი ერთობლივი საწარმოზე მოლაპარაკებების დროს.

Niva PM-ის მთავარი დიზაინერი პრუსოვი ამბობს, რომ ეს სახელი ეწოდა მანქანას მისი ქალიშვილების (ნინა და ირინა) სახელის პირველი ასოების შემდეგ, ისევე როგორც წარმოების პირველი მთავარი დიზაინერის ვაჟები (ვადიმ და ანდრეი). ).

შეშფოთება დღეს

ღრმა კრიზისის გამო, შეშფოთება თანდათან ფეხზე დგება. AvtoVAZ-ის ისტორია პატივისცემას იმსახურებს. ბოლოს და ბოლოს, ყველაფრის მიუხედავად, მისი კონვეიერებიდან გადმოსული მანქანები იმ ეპოქის სიმბოლო იყო. შესაძლოა ახლა ისინი გარკვეულწილად ჩამორჩნენ თავიანთ უცხოელ კოლეგებს. მაგრამ სწორი მიდგომით შესაძლებელი იქნება საავტომობილო ინდუსტრიის გაუმჯობესება.

ჩვენს ქვეყანაში უმსხვილეს მსუბუქი ავტომობილების მწარმოებელს მომავალი აქვს. სწორი მიდგომით მას შეუძლია დიდი მოგება მოუტანოს ქვეყანას. ყოველივე ამის შემდეგ, ისეთი ძველი მოდელებიც კი, როგორიცაა "ექვსი" და "შვიდი", კვლავ მოთხოვნადია როგორც ჩვენი ქვეყნის მოქალაქეებში, ასევე ყველა პოსტსოციალისტური ქვეყნის ტერიტორიაზე. ამიტომ, ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით, ახალი მოდელების შემუშავებით, როგორც მექანიზმების, ისე დიზაინის გაუმჯობესებული თვისებებით, ავტო გიგანტი შეიძლება ახალ დონეზე აიყვანოთ.

მოლოდინის, მოლოდინებისა და იმედების ეიფორია უკვე გავიდა, რომ ახალი VAZ 2018 მოდელები საბოლოოდ შესთავაზებენ შინაურ ავტომობილებს დიდი ხნის ნანატრი - თანამედროვე, საიმედო, ფუნქციონალურ და იაფ მანქანებს. AvtoVAZ-ის მენეჯმენტი, რომელიც აცხადებს მომავალ განვითარებას, ამბობს, რისი მოსმენა სურთ მომხმარებლებს, მაგრამ ხარისხობრივად განსხვავებული პროდუქტები ჩამოდის შეკრების ხაზიდან.

მოდით შევხედოთ ფაქტებს და კონკრეტულ ციფრებს. 2016 წელს AvtoVAZ-მა გაყიდა 266 296 მანქანა რუსულ ბაზარზე - ეს პირველი ადგილია გაყიდვების თვალსაზრისით. VAZ ბრენდის ბრუნვამ შეადგინა 115 მილიარდი რუბლი. (10%-ით მეტი შარშანდელთან შედარებით) - ეს მეოთხე ადგილია. ამავდროულად, ფინანსური ანგარიშგების თანახმად, AvtoVAZ-მა 2016 წლის პირველი ნახევარი დაასრულა 27 მილიარდი რუბლის წმინდა ზარალით. Როგორ არის ეს შესაძლებელი?

ეჭვგარეშეა, რომ კომპანიის მენეჯმენტი გაამართლებს და განმარტავს, თუ როგორ შეიძლება 115 მილიარდი რუბლის ბრუნვით მიიღოთ 27 მილიარდი რუბლის ზარალი. ნახევარი წლის განმავლობაში. ამ სტატისტიკის ფონზე, საინტერესო ჩანს, რომ Renault-Nissan-ის ალიანსი, რომელიც ფლობს 50% აქციებს, არ ჩქარობს გაყიდოს თავისი წილები წამგებიანი საწარმოში.

რატომ? მხოლოდ ერთი პასუხი შეიძლება იყოს - ეს მდგომარეობა უხდება Renault-Nissan-ს, როგორც ჩანს, ისინი მაინც ახერხებენ ფულის გამომუშავებას AvtoVAZ-ის ზარალზე. Მაინტერესებს როგორ?

2018 Lada Priora

2018 წლის სიახლეებში შედის ოდნავ განახლებული დიდი მონაკვეთი. 2018 წელი ამ მოდელის წარმოების ბოლო წელი იქნება, ამიტომ ამ მიმოხილვაში Priora-ს გვერდის ავლით არასწორი იქნება.

მოდელი დიდი ხნის განმავლობაში პატიოსნად გვემსახურებოდა და მიუხედავად იმისა, რომ სრულყოფილებისგან შორს იყო, მან თავისი წვლილი შეიტანა შიდა ავტოინდუსტრიის განვითარებაში. 2018 Priora-ს განახლება მოდელის გედის სიმღერაა და დეველოპერები შეეცდებიან გამოიყენონ მანქანის სრული პოტენციალი.

გარე მანქანა

დიზაინერებმა ყველაფერი ისე არ დატოვეს, როგორც არის და გულახდილად რომ ვთქვათ, ჰონორარს ბოლომდე ამუშავებენ. განახლებული Lada Priora მიიღებს ახალ რადიატორის ცხაურს, გამოჩნდება რამდენიმე ახალი შტამპი, გამოსწორდება კაპოტის ფორმა. ეს რადიკალურად არ შეცვლის მოდელის იერს, მაგრამ მისცემს მას უფრო თანამედროვე და მიმზიდველ იერს.

დიზაინერებმა ბევრი იმუშავეს წინა ბამპერის ფორმაზე. სულ სხვანაირად გამოიყურება, უფრო საინტერესო და რთული გახდა, პრიმიტიული ფორმებისგან თავი დააღწია. ახალმა ბამპერმა საგრძნობლად დაამშვენა მთლიანად მანქანის გარეგნობა. ნისლის შუქებმაც მიიღეს განსხვავებული დიზაინი და შეიძინეს ქრომირებული გარსი.

დიზაინერებმა არ დააყოვნეს გამოიყენონ ღრმა შტამპი, რომელიც გამოიყენება ახალ მოდელებზე. ასეთ ელემენტებს ვიხილავთ განახლებული Lada Priora-ს კარებსა და ფარებზე.

შემქმნელები გულუხვი არიან LED ელემენტებით, რომლებიც ადგილი ექნება უკანა განათებებს. გარეგნობის ცვლილებები, რა თქმა უნდა, ადგილობრივია, მაგრამ სასიამოვნო და მისასალმებელი.

ახალი Lada Priora-ს ინტერიერი

Lada Priora 2018-ის გარეგნობაზე მუშაობის შემდეგ, დიზაინერებმა, როგორც ჩანს, შეცდნენ, რადგან სალონში პრაქტიკულად ვერ ვნახავთ რაიმე ცვლილებას. გულწრფელად რომ ვთქვათ, შიგნით რაიმე ცვლილებას არ ველოდით. ცხადია, აზრი არ აქვს შეცვალოთ მოდელის კონტროლის განლაგება და ინტერიერის ნაწილების დიზაინი, რომელიც შეჩერებულია.

მაქსიმალურ კონფიგურაციაში Priora-ს ინტერიერი და დაფა საკმაოდ კარგად გამოიყურება.

რაც არ უნდა უნდოდათ დეველოპერებს გარკვეული ცვლილებების შეტანა, მიზანშეწონილობის ფარგლები მათ ამის საშუალებას არ აძლევდა. გავიხსენოთ Lada Priora მყარი პლასტმასით, რომელიც თავის მგზავრებს არ ართმევს სივრცის სიჭარბეს, არც თუ ისე კარგი აწყობის ხარისხით და მრავალრიცხოვანი „კრიკეტებით“, უკანა რიგის არასასიამოვნო სავარძლებით თითქმის ვერტიკალური საზურგით.

Lada Priora 2018-ის კაპოტის ქვეშ ცვლილებები არ არის. ჩვენ ვიხილავთ იგივე 1.6 და 1.8 ლიტრიან ელექტროსადგურებს. ინჟინერ-მექანიკოსებს მათთან არანაირი მანიპულირება არ გაუკეთებიათ. როგორც ადრე, ჩვენთვის ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ 106 და 123 ლიტრი. თან. ძალა. ისინი არც რობოტული გადაცემათა კოლოფის რეანიმაციას შეეცდებიან.

ეს იყო საინტერესო ექსპერიმენტი, რომელიც ინჟინრებს უამრავ საკვებს აძლევდა თავიანთი თავებისთვის. კვლევა გაგრძელდება შეჩერების კონფიგურაციისა და რეგულირების ოპტიმიზაციისთვის. ჩვენი გზების ხარისხით, ეს არის უკიდურესად გადაუდებელი პრობლემა, რომელიც ჯერ და სამუდამოდ გადაიჭრება, თუ ეს შესაძლებელია.

2018 Lada XRAY Cross

2016 წელს არც თუ ისე თავდაჯერებულად დაიწყო, Lada XRAY-ის გაყიდვები, როგორც ჩანს, სულ უფრო მატულობს. 2017 წლის დასაწყისში ამ მოდელის გაყიდვები გაიზარდა 126%-ით (თებერვალში). ეს არის უზარმაზარი ზრდა სხვა მწარმოებლების წარმატებებთან შედარებით, რომელთა ინდიკატორები აჩვენებენ უაღრესად უარყოფით ტენდენციას.

XRAY-ის გარდა, გაყიდვებში ასევე მნიშვნელოვნად დაემატა მხოლოდ ერთი მოდელი - ეს არის VW Tiguan 119,8%-იანი ზრდით.

AvtoVAZ-ის მენეჯმენტი მასზე დიდ ფსონს დებს, როგორც შიდა წარმოების ერთადერთ თანამედროვე კროსოვერი (არ ჩავთვლით Lada Kalina Cross-ს).

მანქანის კონკურენტუნარიანობა დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, მათ შორის მისი განახლების პერიოდზე. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ უკვე 2018 წელს Lada XRAY-ის მოდიფიკაცია ჯვრის პრეფიქსით მზადდება გამოსაშვებად.

გარე მანქანა

მოდიფიკაცია უმეტესწილად ხარისხობრივ ცვლილებებს ითვალისწინებს, შესაბამისად, გარეგნულად, Lada XRAY Cross რადიკალურად არ განსხვავდება საბაზისო მოდელისგან. ერთადერთი გასაოცარი განსხვავება იქნება ზომა. საბაზო მოდელი დაფუძნებული იქნება Renault Sandero-ს პლატფორმაზე, ხოლო Cross - Renault Duster-ზე.

ზომების გაზრდის გარდა, ჩვენ შევძლებთ მხოლოდ ადგილობრივი გარე ცვლილებების ხილვას. უფრო გამოხატული გამავლობის თვისებების ხაზგასასმელად, Lada XRAY Cross აღჭურვილი იქნება მასიური ბამპერით და დამცავი პლასტმასის გადაფარვით მთელს პერიმეტრზე, კარებისა და ფარების ჩათვლით.

უკანა განათება ოდნავ შეცვლილი იქნება. ისინი გახდებიან უფრო რთული ფორმის საინტერესო არქიტექტურით. ფარებს დაემატება LED ნათურები.

ახალი Lada XRAY Cross-ის ინტერიერი

ახალი ბაზა ბუნებრივად იმოქმედებს სივრცის გაზრდაზე Lada XRAY Cross-ის შიგნით. ინსტრუმენტების განლაგება და დეკორაციის ინსტრუმენტების დიზაინი იგივე დარჩება.

ჩვეულებისამებრ, AvtoVAZ-ის მენეჯმენტი გვპირდება მაღალი ხარისხის დასრულების მასალებს, მაგრამ მე და თქვენ გვესმის, რომ საბოლოოდ ყველაფერი ფასზე დადგება. ინტერიერში დავინახავთ სხვა სავარძლებს და დეკორატიულ ელემენტებს სხეულის ფერში.

ისინი გპირდებიან სრულფასოვან საინფორმაციო გასართობ სისტემას მოსახერხებელი და ფუნქციონალური ინტერფეისით. ფუნქციების ფართო სპექტრის მართვა განხორციელდება საჭეზე, რომელიც დაპირებული იქნება ტყავით შეფუთული. მნიშვნელოვანი პუნქტია ბარგის განყოფილების გაზრდა, ჩვენ ველოდებით არანაკლებ მოცულობას, ვიდრე Renault Duster-ში.

მოდელის სპეციფიკაციები

ძალიან სამწუხარო ამბავია AvtoVAZ-ის მენეჯმენტის უარი სრულამძრავიანი Lada XRAY Cross-ის წარმოებაზე, ყოველ შემთხვევაში, უახლოეს მომავალში. ეს არის ის, რასაც ვგულისხმობდით, როცა ვთქვით, რომ ერთი დაპირებულია და მეორე იწარმოება.

პრინციპში, რენო დუსტერის მსგავსი შიდა მანქანა არ არის ცუდი, თუ ის დაჯდება როგორც შიდა მანქანა.

და მაინც, სირცხვილია, რომ სრულფასოვანი ჯიპის ნაცვლად, ნახევარფაბრიკატს შემოგვთავაზებენ. Lada XRAY Cross იმუშავებს 1.6-ლიტრიანი და 114-ლიტრიანი ძრავებით. თან. და 1.8 ლიტრი 123 ლიტრიდან. თან.

2018 წლის Lada 4X4

AvtoVAZ არასოდეს წყვეტს გაოცებას. კიდევ ერთი შოკისმომგვრელი სიახლე - 2018 წელს სრულიად ახალი ემზადება გამოსაშვებად. მსოფლიოში პირველი ჯიპი მონოკოკის კორპუსით, რომელიც 1977 წელს შეიქმნა, 41 წლის შემდეგ მთლიანად განახლდება. ეს ყველაფერი არ არის. ახალი Niva ასევე მიეწოდება Renault Duster-ის ბაზას.

გარე მანქანა

დიდი ხანია შესაძლებელი იყო ახალი Lada 4X4-ის შემოთავაზებული გარეგნობის რენდერების ნახვა ინტერნეტში. მანქანა მართლაც მკვეთრად უნდა შეიცვალოს, მაგრამ ამავდროულად, მტკივნეულად ნაცნობი „ნივას“ თვისებები მაინც გამოიცნო ძარის ახალ დიზაინში.

მოდელის ახალი ვერსიის ოდნავ rustic, შესაძლოა ძალიან ლაკონური დიზაინი ჩანდა, მიუხედავად ამისა, საკმაოდ მიმზიდველი, განსაკუთრებით შიდა საავტომობილო დიზაინერების "ნიჭიერების" გათვალისწინებით.

სიახლემ, რომ Lada 4X4 აშენდება Duster-ის ბაზაზე, თამამი ჯვარი ასახავს ყველა შესრულებულ სამუშაოს მოდელის ახალი იერსახის შესაქმნელად. Renault Duster-ის ბაზა ვარაუდობს, რომ მანქანა 5-კარიანი იქნება. ეს ჩვენი „ნივა“ აღარ არის.

მიუხედავად იმისა, რომ 5-კარიანი Lada 4X4 საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა, იგი მძიმედ აღიქმება.

სრულიად გაუგებარია, როგორ გამოიყურება Duster-ზე დაფუძნებული Lada 4X4. გაურკვეველია, შეეცდებიან თუ არა დეველოპერები მზა გამოსახულების ახალ პლატფორმაზე „გაყვანას“ თუ ახალ დიზაინის კონცეფციას შესთავაზებენ.

იმის გათვალისწინებით, რომ ახალი Lada XRAY Cross ასევე აშენდება Renault Duster-ის ბაზაზე, დიზაინერების ამოცანა ბევრად უფრო რთული ხდება - აუცილებელია შექმნან რაიმე სრულიად ახალი, განსხვავებით არც Duster-ისგან და არც XRAY Cross-ისგან.

ახალი Lada 4X4-ის ინტერიერი

ყოველივე ზემოთქმულის სრულად გამოყენება შესაძლებელია ახალი Lada 4X4-ის ინტერიერში. ამ მომენტამდე მის შესახებ პრაქტიკულად არაფერი იყო ცნობილი და ახალი გარემოებების გათვალისწინებით, თავად დიზაინერები ჯერ არ არიან მზად რაღაცის თქმა. ახალი თაობის Lada 4X4-ის სალონი დიდი ინტრიგაა.

დანამდვილებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ როგორიც არ უნდა გამოიყურებოდეს ახალი მოდელი შიგნიდან, ის ფუნქციურად წინამორბედზე მაღლა იქნება. AvtoVAZ-ის დეველოპერები გამოცდილებას იძენენ. ყველა ის განვითარება, რომელიც გამოჩნდა XRAY და Vesta სალონის დიზაინის დროს, ამა თუ იმ ხარისხით უნდა განხორციელდეს ახალ Lada 4X4 2018-ში.

ახალი ნივთების ტექნიკური მახასიათებლები

Lada 4X4 2018-ის ენერგობლოკად რამდენიმე ვარიანტი განიხილება. პირველ რიგში, 1.7 ლიტრიანი ძრავა, გაზრდილი სიმძლავრით 103 ლიტრამდე. თან. (მატება 20 ლიტრით.-დან). მეორეც, ასევე არის ძრავის განახლებული ვერსია, რომელიც ამჟამად აღჭურვილია XRAY და Vesta-ით, 1.8 ლიტრი მოცულობით.