ერთის მხრივ, ელექტრო მანქანის სიმძლავრის რეზერვის აღდგენა არ მოითხოვს მის მფლობელს მოძებნოს გრძელი და არჩევითი ბენზინგასამართი სადგური, ელექტროენერგია, ბენზინისგან განსხვავებით, ყველგან ერთნაირია. მეორეს მხრივ, ეკო მანქანის ბატარეის არასათანადო დამუხტვამ შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეის დაძაბვა და ავტომობილის მუშაობის დაქვეითება.
და ახალი ბატარეა არ არის იაფი სიამოვნება, ელექტრო ელემენტის ამ ელემენტის ფასი შეიძლება 6000 დოლარამდე გაიზარდოს. თუმცა, თუ ამას მიუბრუნდებით, დამატებითი ხარჯების თავიდან აცილება შესაძლებელია ბატარეის მოდულების შეძენით ნახმარი მოდულების შესაცვლელად.
ამასთან, თუ დაიცავთ რამდენიმე მარტივ წესს, მაშინ ელექტრო მანქანის ბატარეასთან დაკავშირებული პრობლემები მალე არ წარმოიქმნება. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის იმაზე, თუ როგორ სწორად დატენოთ ელექტრო მანქანა. დიახ, თქვენ ასევე უნდა იყოთ ჭკვიანი ელექტრო ავტომობილის სიმძლავრის რეზერვის შევსებისას, წინააღმდეგ შემთხვევაში დიდია რისკი, რომ შეამჩნიოთ ბატარეის სიმძლავრის სწრაფი შემცირება.
საერთო ჯამში, ელექტრო მანქანების დატენვის 2 ძირითადი გზა არსებობს:
1. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების "შევსება" ორფაზიანი სახლის ელექტრო ქსელიდანალტერნატიული დენი სპეციალური გამოყენებით, კონვერტორით. მისი პლიუსი ის არის, რომ ის პრაქტიკულად უვნებელია ელექტრო მანქანის ბატარეებისთვის.
2. "სწრაფი" დენის დამტენი სადგურები.ახლა მსგავსი ტიპის ინსტალაციის 2 ტიპი არსებობს: CHAdeMO და CCS. ძირითადად, ასეთი მოწყობილობები დამონტაჟებულია დიდი სავაჭრო, საოფისე და გასართობი ცენტრების მახლობლად. პირველი შესანიშნავია Nissan Leaf ელექტრო მანქანისთვის და ორივე 24 და 30 კილოვატიანი ვერსიისთვის. ასეთი დამტენების უპირატესობა ის არის, რომ ბატარეის დატენვის 80% მიიღება ნახევარ საათში! CCS სადგურებს აქვთ იგივე შესაძლებლობები, მაგრამ მათი კონექტორი განკუთვნილია ევროპული მანქანებისთვის. ასევე, ამ ტიპის დატენვის "სვეტები" განსხვავდება ელექტრო მანქანასთან კომუნიკაციის პროტოკოლში, პირველ შემთხვევაში გამოიყენება CAN სტანდარტი, მეორეში - PLN.
თავისთავად, Nissan Leaf ბატარეებს გააჩნიათ ზედმეტი დამუხტვის დაცვა, ამიტომ შუა ღამით გაღვიძება მანქანის ელექტროენერგიის გათიშვისთვის არ არის აუცილებელი. თუმცა, იმისთვის, რომ უსაფრთხოდ ვიყოთ, Nissan– მა ელექტრო მანქანა აღჭურვა გამორთვის ქრონომეტრით, რომელიც შეწყვეტს ელექტროენერგიის მიწოდებას მომხმარებლის მიერ მითითებულ დროს და თანაბრად გადაანაწილებს მუხტის შევსების პროცესს, რაც დადებითად აისახება ბატარეების "ჯანმრთელობა".
ასე რომ, პირველი რეკომენდაცია არის Nissan Leaf ბატარეის დატენვა საყოფაცხოვრებო, ორფაზიანი ქსელიდან და ტაიმერით. დიახ, ამ პროცესს შეიძლება დიდი დრო დასჭირდეს, მაგრამ თუ ღამით არ მართავთ მანქანას, მაშინ ასეთი "საწვავის შევსება" ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დისკომფორტს მოგანიჭებთ. უფრო მეტიც, ამ გზით თქვენ შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ ბატარეების სიცოცხლე. თუ თქვენ გადაწყვეტთ ამ გზით შეავსოთ ენერგიის რეზერვი ავტოფარეხში, მაშინ გახსოვდეთ, რომ ელექტროენერგიის წყარო უნდა იყოს დასაბუთებული, წინააღმდეგ შემთხვევაში დატენვა უბრალოდ არ იმუშავებს.
პირიქით, მაღალსიჩქარიანი დატენვა არ არის რეკომენდებული გატაცების მიზნით. Nissan Leaf– ის მუშაობამ აჩვენა, რომ მაღალსიჩქარიანი პორტები თითქმის აორმაგებენ ბატარეის დაკარგვის სიჩქარეს. ამასთან, ეს ფენომენი აქტუალურია, თუ თქვენ ცდილობთ 100% -ით დატენვას, მაგრამ თუ თქვენ დაუკავშირდებით ასეთ "სვეტს" ნახევარი საათის განმავლობაში, რათა შეავსოთ ბატარეის სიმძლავრის 80%, მაშინ ამისგან დიდი ზიანი არ იქნება.
სხვათა შორის, ზამთარში ღირს Nissan Leaf ბატარეის დატენვა ყოველდღე და მიზანშეწონილია ამის გაკეთება თბილ, გაცხელებულ ავტოფარეხში ან ავტოსადგომზე. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დატოვოთ მანქანა სიცივეში დიდი ხნის განმავლობაში - წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ მოგიწევთ წასვლა Nissan Leaf– ის დასაშლელად და შეიძინოთ ახალი ბატარეის პაკეტის მოდულები.
ყოველივე ზემოთქმულიდან მხოლოდ ერთი დასკვნა გვთავაზობს საკუთარ თავს: უმჯობესია შეავსოთ ყველაზე პოპულარული ელექტრო მანქანის ასორტიმენტი სახლის ქსელიდან და ბრენდირებული Nissan Leaf დამტენის გამოყენებით. ეს არის უფრო მოსახერხებელი და მომგებიანი, იმის გათვალისწინებით, რომ ბატარეა უფრო მეტხანს გაგრძელდება ასეთი შევსებით.
სწრაფი დატენვა საუკეთესოდ გამოიყენება მაშინ, როდესაც სუპერმარკეტში მიდიხართ საყიდლებისთვის და უბრალოდ გსურთ ცოტათი შეავსოთ ელექტრო მანქანა. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია ტაიმერის დაყენება, რომელიც გარკვეულ მომენტში გათიშავს დენის და ელექტროენერგიის მიწოდებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იგივე "სანუკვარ" 80%-ის აკრეფით, სისტემა არ გაჩერდება, მაგრამ გააგრძელებს ბატარეების შევსებას, რაც მათ გამოუსწორებელ ზიანს აყენებს.
ელექტრო მანქანის Nissan Leaf– ის მფლობელთა რიცხვი წლიდან წლამდე იზრდება, ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ ამ რევოლუციური მანქანის მახასიათებლები. თუ თქვენ აპირებთ შეიძინოთ ელექტრო მანქანა ან უკვე გააკეთეთ ეს, მაშინ უნდა გაეცნოთ სად, როგორ და როდის გჭირდებათ თქვენი ავტომობილის დატენვა.
ასე რომ, პირველი რაც უნდა გესმოდეთ არის ის, რომ არსებობს სამი სახის Nissan Leaf დატენვა.
დონე # 1 (140 ვოლტი)
Nissan Leaf tier 1 დამტენი შესაფერისია იმ ელექტრომობილებისთვის, რომლებსაც აქვთ მცირე ბატარეის სისტემა, რადგან ეს არის ყველაზე სუსტი დატენვის დონე. პრინციპში, ამ შემთხვევაში, რამდენიმე საათი საკმარისი იქნება მანქანის სრულად დატენვისთვის, ასევე შეგიძლიათ დატოვოთ თქვენი მანქანა დამუხტული ღამით.
დონე # 2 (240 ვოლტი)
ეს მეთოდი ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე პირველი და არ გამოიწვევს ზედმეტ პრობლემებს, რადგან საყოფაცხოვრებო ტექნიკის უმეტესობა მუშაობს 240 ვოლტ ქსელში. ამ შემთხვევაში, შესაბამისად, Nissan Leaf– ის დატენვა განხორციელდება ორჯერ უფრო სწრაფად და არ საჭიროებს დამატებითი ადაპტერის შეძენას - სტანდარტული კონექტორი საკმარისია.
სწრაფი დატენვაDC
ამ შემთხვევაში, პირდაპირი დენი გამოიყენება, სახელი "DC" ნიშნავს პირდაპირ დენს, რომელიც ითარგმნება როგორც პირდაპირი მიმდინარე. პირდაპირი დენის გამოყენება გულისხმობს იმას, რომ თქვენ ვერ შეძლებთ მანქანის დატენვას საშინაო გარემოში, სადაც მხოლოდ ალტერნატიული დენი მუშაობს. ამ სიტუაციაში Nissan Leaf იტენება სპეციალური დატენვის სადგურების გამოყენებით, რომლებიც აღჭურვილი უნდა იყოს თანამედროვე ბილიკებით.
უნდა ითქვას, რომ DC სადგურებით დატენვა შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალური გადამყვანების გამოყენებით.
ყველა დატენვის კაბელს, რომელსაც მოყვება ელექტრო მანქანები, აქვს სამი წვერი ერთ ბოლოში, ეს არის მანქანის კონექტორი. როდესაც დამტენი უკავშირდება, მთელი წრე ავტომატურად შემოწმდება სათანადო დამიწების და დენის საკმარისი სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად. უფრო მოსახერხებელი გახადოს, მოწყობილობას აქვს სხვადასხვა ინდიკატორული ნათურები, რომლებიც სიგნალს უწევენ ამა თუ იმ მოქმედებას.
Nissan Leaf– ის დატენვა ყველაზე მოსახერხებელია სახლში, რასაც აკეთებენ უნიკალური ელექტრო მანქანის მფლობელების უმეტესობა. პროგრესის თანამედროვე დინამიკის წყალობით, ადვილია სახლის დატენვის სისტემის დაყენება, რომელიც არ მოითხოვს დიდ ფულს. ყველაზე გონივრულია ასეთი სისტემის დაყენება საკუთარ ავტოფარეხში, უკიდურეს შემთხვევაში, ავტოფარეხის შესასვლელთან ან ავტოსადგომზე.
Nissan Leaf– ის დამუხტვა ბოლო პერიოდში მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. უფრო მეტიც, Nissan Leaf ელექტრო მანქანა თავისთავად გამოირჩევა მაღალი გარბენით. ეს არის მართლაც უნიკალური მანქანა, რომელიც მალე შეძლებს გამოიყენოს უკაბელო დატენვის სისტემა, რომელსაც ბევრი მანქანის მფლობელი აუცილებლად დააფასებს.
1 კვტ / სთ ელექტროენერგიის ღირებულება * 20
ორი ზონის მეტრით, ღამით ბატარეის დატენვას შეუძლია კიდევ უფრო დაზოგოს.
ამერიკული დამტენი
თუ Nissan Leaf არის აშშ - დან, მაშინ დამტენი, სავარაუდოდ, განკუთვნილი იქნება მხოლოდ "ამერიკულ ქსელთან" დასაკავშირებლად, ხოლო რეგულარულ განყოფილებასთან დასაკავშირებლად, ეს მოწყობილობა ოდნავ უნდა შეიცვალოს.
მოდიფიკაცია მოიცავს დანამატის შეცვლას, მაგრამ აუცილებელია ტემპერატურის სენსორის შენარჩუნება, რომელიც შიგნით არის და აკონტროლებს გაყვანილობის ტემპერატურას.
"ამერიკული" დამტენის ხელახალი დიზაინი დაგეხმარებათ ფულის დაზოგვაში, მაგრამ თუ სამუშაო არასწორად გაკეთდა და დამიწების კონტროლის პროცესი გამორიცხულია, დიდი საფრთხე ემუქრება მომხმარებლის სიცოცხლეს და Nissan Leaf- ის მაღალი ძაბვის ნაწილის ძვირადღირებულ შეკეთებას. რა
სწრაფი დატენვის სადგური
დატენვის მეორე მეთოდი არის დაჩქარებული დატენვის სადგური. იმისათვის, რომ დატენოთ იგი, თქვენ ჯერ უნდა დააყენოთ სადგური სახლში, ბიუჯეტის ღირებულება ასეთი ევროპული წარმოების სადგურისთვის არის ~ 1000 ევრო. ან გამოიყენეთ ასეთი სადგური საზოგადოებრივ ადგილას.
ასეთი სადგურების პოვნა შესაძლებელია PlugShare სერვისის გამოყენებით. ეს სერვისი შეიცავს დატენვის სადგურების რუქას, მაგრამ მათი უმეტესობა ფასიანია.
შესაძლებელია ასეთი სადგურის გამოყენება გამოწერის შეძენის შემდეგ, ამისათვის თქვენ უნდა დარეგისტრირდეთ დამტენი სადგურის მფლობელთან და მიიღოთ წვდომა.
ასეთ სადგურთან დასაკავშირებლად საკმარისია ჩადოთ დამტენის კონექტორი შესაბამის პორტში, შემდეგ დაუკავშირდით კომპანიის ოპერატორს / დამტენი სადგურის მფლობელს და მიიღეთ ენერგია.
იმისდა მიხედვით, თუ რომელი ენერგიის დაზოგვის მოდულითაა აღჭურვილი Nissan Leaf, დატენვის დრო და ფასიანი სადგურების ღირებულება შეიძლება განსხვავდებოდეს.
Nissan Leaf– ში 100 კილომეტრზე დატენვის ბატარეის მოდულით, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს ბატარეის მაქსიმალური მოხმარება 6,6 კვტ -მდე, მიიღებს დაახლოებით 3 საათს, და რადგან ასეთ სადგურებს შეუძლიათ გადაიხადონ წუთში, ერთი სრული დატენვის საბოლოო ღირებულება იქნება იყოს საკმაოდ ძვირი
ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ თუ მანქანა აღჭურვილია მოდულით, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრე შემოიფარგლება 3.3 კვტ -ით, შესაბამისად მეტი დრო დასჭირდება, შესაბამისად, და ორჯერ მეტი ფული.
PlugShare სერვისის წყალობით, შესაძლებელია უფასო სადგურების პოვნაც. ისინი ძირითადად განლაგებულია ბენზინგასამართი სადგურების ტერიტორიაზე, მაგრამ მათი გამოსაყენებლად დაგჭირდებათ სპეციალური კაბელი, რომელიც, სავარაუდოდ, ბენზინგასამართ სადგურზე არ იქნება ხელმისაწვდომი, ამიტომ საუკეთესო გამოსავალი იქნება კაბელის ყიდვა, რომლის ღირებულებაა დაახლოებით 200 ევრო.
როგორც სტანდარტული დატენვის შემთხვევაში, კაბელის შემთხვევაში, თქვენ ჯერ უნდა დაუკავშიროთ მისი ერთი ნაწილი სადგურის ერთეულს, შემდეგ კი დაუკავშირდეთ ავტომობილის სტანდარტულ დამუხტვის პორტს.
სწრაფი დატენვა "SuperCharge"
მესამე გზა არის SuperCharge სწრაფი დატენვის სადგური. ამ სადგურს აქვს უფრო მასიური გარეგნობა, უფრო დიდი განივი კვების კაბელი და კიდევ ერთი კონექტორი დატენვის პორტთან დასაკავშირებლად.
ყველა პირველი თაობის Nissan Leaf (ZE0) მოდელი არ იყო აღჭურვილი სწრაფი დატენვის პორტით
დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენ ენერგიას იყენებს მანქანა, დატენვის დრო შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა გზით.
თუ ბატარეა იტენება მაღალი სიმძლავრის დამტენი სადგურიდან, რეკომენდირებულია მაღალი ძაბვის ბატარეის ტემპერატურის მონიტორინგი ინსტრუმენტის პანელზე, რადგან მისმა გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ნაადრევი უკმარისობა.
როგორ არ დატენოთ თქვენი მანქანა
ქვემოთ მოცემულია თქვენი მანქანის ბატარეის დატენვის გზები, რომლებიც არ უნდა გამოიყენოთ საერთოდ ან რაც შეიძლება ცოტა:
- არ დააკისროთ დამტენი სადგურები და ხელნაკეთი მოწყობილობები - შედეგები არაპროგნოზირებადია როგორც მფლობელისთვის, ასევე მისი მანქანისთვის;
- მუდმივად გამოიყენოთ ფასიანი სადგურები, რადგან ეკონომიკური ელექტრო მანქანის შენარჩუნების მნიშვნელობა ქრება;
- დატენეთ ბატარეა ბუქსირებით-ეს რეჟიმი არ არის გათვალისწინებული მანქანის გრძელვადიანი დატენვისთვის და ამან შეიძლება გამოიწვიოს მაღალი ძაბვის ნაწილის უკმარისობა;
- მხარდაჭერილი ტესტი Nissan Leaf რეალურად მართავს დაახლოებით იმდენს, რამდენსაც ოდომეტრი ითვლის; შესაძლებელია 130 კმ ენერგიის რეზერვის იმედი. ახალი Nissan Leaf- მა კიდევ უფრო მეტი უნდა გაიაროს - ნამდვილი 180-200 კმ.
- თუ სასურველია - მანქანა მიდის ძალიან მხიარულად! კარგი აჩქარება, ენერგიის ინტენსიური "მკვრივი" შეჩერება, ბატარეა ძირში უბიძგებს მანქანას მიწაზე. ამავე დროს, Nissan Leaf კომფორტულია: ის იმდენად მშვიდია, რომ მალავს სიჩქარის შეგრძნებას; დიდი ბორბლიანი ბაზა და "მსუქანი" ბორბლები ხელს უწყობს შეუფერხებელ მგზავრობას. ერთადერთი სერიოზული შენიშვნა ეხება დამუხრუჭებას: ან ელექტროძრავა, ან ბალიშები, ან ყველა ერთად მუხრუჭები; ბევრი გარდამავალი; ერთი სიტყვით, თქვენ უნდა შეეგუოთ მას.
- საკმარისად ვითამაშე პარამეტრებით, მე ვმუშაობდი ელექტრომობილზე "ECO" მართვის რეჟიმში და "B" (სამუხრუჭე) გადაცემის რეჟიმში. ჩვეულებრივი ქალაქის მართვისთვის, სადაც ბევრი შუქნიშანი და საცობია, ეკო-რეჟიმში არის საკმარისი დინამიკა და სიგლუვეს. და დამუხრუჭება-აღდგენა საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ ენერგია ახალ კილომეტრზე. ჩემი საუკეთესო შედეგი იყო "+3 კმ" გარბენის მრიცხველზე.
- გაშვებული მანძილი შეიძლება გაიზარდოს ან შემცირდეს თქვენი ქმედებებით. როგორც ტესტმა აჩვენა, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ შეუფერხებლად და გათბობის გარეშე, მაგრამ მართეთ + 30-50% -ით მეტი ვიდრე დაგპირდით! ან შეგიძლიათ იმოძრაოთ დინამიურად, სწრაფად, ენერგიის მაქსიმალური მოხმარებით (გათბობა, ფარები, საწმენდები, რადიო მაგნიტოფონი, გამოჯანმრთელების გარეშე) - და იმოძრავეთ "ნამდვილ 1 კილომეტრზე 1.5 კილომეტრზე მეტრის მიხედვით" რეჟიმში.
თუმცა, მაშინ ეს მხოლოდ უკრაინის ელექტრო მანქანების სამყაროს გაცნობა იყო. მაგრამ ახლა ჩვენ შევძელით სრული სამუშაო კვირა ელექტრო მანქანით. მაშ, შეუძლია თუ არა ელექტრო მანქანას შეცვალოს ჩვეულებრივი მანქანა რეალურ ცხოვრებაში?
დასაწყისი: კანკალი, კანკალი, კალკულატორი ...
Nissan Leaf– ის ტესტირება ჯერ კიდევ თვით EV– ის შემოღებამდე დაიწყო. პირველი-გარბენი სამსახურში გასასვლელისა და გაფართოების კაბელის მოსაძებნად: ოფისი მე –3 სართულზე, გჭირდებათ 10-15 მეტრიანი კაბელი. შემდეგ - საკითხების კოორდინაცია ელექტრიკოსებთან და ენერგეტიკოსებთან: ისე, რომ არ გადატვირთოთ ქსელი და არ "დაწვა" გაყვანილობა. დაბოლოს - პარკირების ადგილის არჩევანი: ფანჯარასთან უფრო ახლოს სოკეტებით. დაბოლოს, ორშაბათს მივდივარ BLS– ის გაქირავების კომპანიის ოფისში, სადაც ელოდება ელექტრული მსუბუქი (ყველა გაგებით) Nissan Leaf ელექტრული მანქანა. და აქ არის-თეთრი და ლურჯი მანქანა, რომელიც დაკავშირებულია 220 ვოლტ 30 ამპერიან დამტენთან. სწრაფი შემოწმება, საკითხების განხილვა, დოკუმენტების ხელმოწერა, საჭესთან დაჯდომა. გარბენის მრიცხველზე - 130 კმ, თუმცა ნომერი "180" ამაყად ტრიალებს ფანჯრებზე. თუმცა, ეს ჩემთვის საკმარისია: წავიდეთ!
გარედანნისანიფოთოლი მხოლოდ "ოჯახის ჰეჩბეკია": მცოდნეები უკვე მიხვდებიან რა სახის მოწინავე მოდელია (ბოლოს და ბოლოსფოთოლი ყოველთვის ელექტრო); და უბრალო ხალხს არ უნდა შეშინდეს ექსტრავაგანტურობით. ალბათ უკვე ბევრია "ექსპერტი", ალბათ ნათელმა "პასტინგმა" მიიზიდა ისინი - მაგრამ ტესტის დროს ათამდე ადამიანმა ჰკითხა ავტორს კითხვები, ხოლო გზაზე ყოველი მესამე პირი იყურებოდა გამვლელის ფანჯრებიდან მანქანა
თუმცა, დიზაინშინისანიფოთოლს აქვს თავისი თავისებურებები: დამუხტვის ლუქი კაპოტის "ცხვირში", დახრილი უკანა ბოლო ... და ასევე - ეს ისეთი ვიწრო პროტრაჟებია ფარები და საქარე მინაზე: ეს კეთდება აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად და აეროდინამიკური ხმაურის დონის შესამცირებლად, რაც ძალიან შესამჩნევი გახდა ძრავის ტრადიციული ხმის არარსებობისას.
Nissan Leaf– ის საჭესთან პირველი კილომეტრები ამშვიდებს გონებას: მანქანა კარგად მოძრაობს, ის გრძნობს, როგორც ჩვეულებრივი C კლასის ლუქი, ოდომეტრმა ყველაფერი სწორად გამოთვალა-რაც იმას ნიშნავს, რომ მე მივიღებ გარანტირებული ასი Ke-Me როდესაც მივიღებ სახლში და გააჩერე მანქანა. მაგრამ, ყოველი შემთხვევისთვის, უმჯობესია მოძებნოთ ავტოსადგომი გასასვლელით და ბატარეის დატენვის უნარით. ესეც ერთგვარი გამოცდაა: სახლიდან არც თუ ისე შორს მდებარე სამი ავტოსადგომიდან ორს უარი ეთქვა არგუმენტით „დაარღვია საცობები, დაწვეს გაყვანილობა“. მხოლოდ მესამე ავტოსადგომზე შეთანხმდნენ, რომ ელექტრო მანქანა დაეყენებინათ ღამის დატენვისთვის: პარკირების ადგილის ორმაგი გადახდისთვის და იმ პირობით, რომ ელექტრო მანქანა გამორთული იქნება, თუ მცველი იყინება და სჭირდება გამათბობელი. თუმცა - პირველი ფიქრები - ორმაგი გადახდის გათვალისწინებითაც კი, Nissan Leaf– ის მართვა ფასებით შედარებულია საზოგადოებრივი ტრანსპორტით ყოველდღიური მგზავრობის ღირებულებასთან, რომ აღარაფერი ვთქვათ ჩვეულებრივ მანქანაზე. Ცუდი არაა…
და აქ არის სალონინისანიფოთოლი (კომპანიის ფოტო) უკვე არის "მომავალი დღეს": 3 ეკრანი ცენტრალური კონსოლის მთავარი სენსორული ეკრანის ჩათვლით; 2 სართულიანი მოწყობილობები ენერგიის მოხმარების ინდიკატორის "რაუნდებით"; "ხეები" ზედა ეკრანის მარცხენა კუთხეში; მართვის რეჟიმების უჩვეულო სელექტორი ...
დიახ, და მე ძირითადად დამნაშავე ვიყავი სამსახურში: მენეჯმენტმა და კოლეგებმა შეაფასეს რთული ექსპერიმენტი და ყველანაირი წვლილი შეიტანეს მასში. მათ ასევე მოაწყვეს Nissan Leaf– ის პირველი სამგზავრო ტესტი: აიღე ერთი, აჩვენე მეორე. სხვათა შორის, სალონში არის საკმარისი ადგილი 4 ადამიანისთვის: სახურავი მაღალია, მანძილი მუხლებზე საკმარისია. მთავარი შენიშვნები არის მაღალი იატაკი (ბატარეის ქვეშ), რომელიც იჭერს ფეხის ადგილს და დიდი ცენტრალური გვირაბი, რომელიც ხელს უშლის შუა მხედარს უკანა ნაწილში.
კოლეგა მაქს სპივაკი არის 181 სმ სიმაღლე, 90 კგ წონა, მოცულობითი ქვედა ქურთუკი. თუმცა, ის არ გრძნობს მორცხვობას უკანა სავარძელზე.ნისანიფოთოლი: არის საკმარისი მუხლის ოთახი და ოვერჰედის სივრცე, კარები ფართოდ იხსნება და გახსნა დიდია - საკმაოდ საოჯახო მანქანა!
სალონის უკანა ნაწილის თავისებურება არის მაღალი სართული და ცენტრალური გვირაბი, რაც ცოტა შემაშფოთებელია, მაგრამ არა კრიტიკული. მაგრამ აქ ღირს ყურადღება მიაქციოთ სხვა ნიუანსებს. მაგალითად, ტესტის ყველა ადგილი (წინა და უკანა)ნისანიფოთოლი აღჭურვილი იყო გათბობით: გამოდის შესამჩნევად უფრო ეკონომიური ვიდრე ჩვეულებრივი ინტერიერის გათბობა ენერგიის მოხმარების თვალსაზრისით. გარდა ამისა, სავარძლები დაფარულია სპეციალური ქსოვილით, რომელიც იძლევა თბილ გრძნობას. ელექტრული მანქანის მიერ მოთხოვნილი კონკრეტული გადაწყვეტილებების ორი მაგალითი
ექსპრომტი 2-საათიანი გამოცდის გამო, Nissan Leaf– ს არ ჰქონდა დრო სრულად დატენვისთვის: მე დავტოვე მუშაობა მოწყობილობებზე მხოლოდ 102 კილომეტრის გარბენით; და წინ - საღამოს და დილის გასეირნება თითოეული 35 კმ. Ისე…
სელექტორი "ყუთი" - "B" (სამუხრუჭე) რეჟიმში მაქსიმალური ენერგიის აღდგენისთვის; საჭეზე - ჩვენ ვაჭერთ "ეკო" ღილაკს დატენვის ყველაზე ფრთხილი მოხმარებისთვის, ჩვენ ვამუშავებთ პედლებს შეუფერხებლად და შეუფერხებლად. საღამო არ იყო ძალიან თბილი (და მე ვმოძრაობდი გამათბობლის გარეშე, რადგან ის ხარჯავს დატენვის 6-8% -ს), მაგრამ არც ისე "კორკიანი" და წვიმის გარეშე. შედეგად, მარშრუტის პირველი 15-16 კმ გავიარე 10 კმ გარბენის მრიცხველის მიხედვით! მომდევნო სეგმენტმა - დაახლოებით 15-17 კმ -ით მეტი - ასევე აიღო 10 კმ. შედეგად, მე ავტოსადგომზე შევედი დანარჩენი გარბენი 82 კმ, გავატარე დაახლოებით 20 კმ "მეტრის მიხედვით", მაგრამ სინამდვილეში 30 კმ -ზე მეტი გავიარე - მშვენიერია! დაცვის თანამშრომლისთვის მხოლოდ სტანდარტული საფასურია, ღამით არანაირი გადასახადი, ჩვენ ველოდებით მეორე დილას.
მართვის რეჟიმის სელექტორი: ღილაკზე დაჭერით - პარკირების რეჟიმი; მოძრაობა მარცხნივ და უკან - მართვის რეჟიმიD (წინ, დაბალი აღდგენა); განმეორებითი მოძრაობა მარცხნივ და უკან - მართვის რეჟიმიB (წინ, ინტენსიური გამოჯანმრთელება); მარცხნივ და წინ - მართვის რეჟიმიR (საპირისპირო); მოძრაობა მარცხნივ -N (ნეიტრალური). მოსახერხებელია გამოსაყენებლად, თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას, ყველაზე ხშირად მე დავდიოდი "ბ ", ენერგიის დაგროვება დაღმართებზე. მაგალითად, რბილი დაღმართი ტარას შევჩენკოს ბულვარის გასწვრივ გამარჯვების მოედანზე იძლევა + 2-3 კმ-ს; მოკლე, მაგრამ მკვეთრი დაღმართი ელენა ტელიგას გასწვრივ ამატებს იმავე რაოდენობას; ხიდების კვეთაზე მცირე დაღმართებსაც კი შეუძლიათ "მისცენ" + 1 კმ გარბენი.
უფრო ხშირად ვიდრე არა, მანქანით ვმოძრაობდი« ეკო", რომელიც გააქტიურებულია ღილაკზე საჭეზე: არის საკმარისი დინამიკა თავისუფალ შემოდგომის კიევში და გარბენი უფრო მეტია. რამოდენიმე რეჟიმი "B +ეკო ”გამოდის ყველაზე ეკონომიური მართვისთვის: ჩვენ შეუფერხებლად ვჩქარობთ, ვაგროვებთ ენერგიას დაღმართებზე, როცა ეს შესაძლებელია
დღე დაიწყო ნისლით და იგივე 82 კილომეტრით დახლზე, როგორც გუშინ. ცოტათი იმოგზაურეთ და იმოგზაურეთ, ასე რომ, მე საშუალება მივეცი პერიოდულად ჩართო "ღუმელი" და წავიდე ჩვეულებისამებრ - ასე უფრო სასიამოვნო ყველა გაგებით. მართლაც, გარდა სიცხისა, რომელიც მოდის გათბობის ჩართვისთანავე და არა როგორც შიდა წვის ძრავის გათბობა, Nissan Leaf ელექტრო მანქანამ გაგვახარა არაჩვეულებრივი სისწრაფით: მე მოვიგე თითქმის ყველა "შუქნიშნის განათება" შესადარებელი C- ით. -კლასის მანქანები. ყოველივე ამის შემდეგ, ნება მიეცით Nissan Leaf ელექტროძრავას განავითაროს მხოლოდ 109 ცხ. დასაწყისში მაქსიმალური აჩქარება, მოძრაობის კარგი დინამიკა - და Nissan Leaf აღარ ჩანს ელექტრო ბოსტნეული, არამედ მანქანა, რომელსაც აქვს "გაცხელებული" ჰეჩბეკი!
სითბოს და დინამიკის სახით არსებული სისუსტეები, პლუს მარშრუტიდან უმნიშვნელო გადახრა საჭირო საკითხებზე დამიჯდა ენერგიის მარაგი. დილით სულ 35 კილომეტრის გავლის შემდეგ, სამსახურში მივედი ენერგიის რეზერვით დაახლოებით 30 კმ -ით (ბატარეის დატენვის 22%) საწყის ეტაპზე 80 კმ -ის წინააღმდეგ. საერთო ჯამში, ელექტრომობილმა "შეჭამა" 1.5 -ჯერ მეტი, ვიდრე თავდაპირველად იყო დაპირებული. ყველა საკითხი დილით გადაწყდა, დღე თავად დამპირდა რომ უფრო მშვიდი იქნებოდა - ასე რომ, მე დიდად არ ჩავვარდი პანიკაში, როდესაც დავინახე, რომ "ბატარეის 100% დატენვის ლოდინის დრო იქნება 10 საათი". საშინელი ფიგურის მიუხედავად, წარსული მასალებიდან უკვე ცნობილი იყო, რომ ელექტრო მანქანები ჩვეულებრივ უფრო სწრაფად იტენება ვიდრე გამოთვლილია: ყოველივე ამის შემდეგ, ცარიელი ბატარეა უფრო ადვილად იტენება და პირველი "+ 40%" გაცილებით სწრაფად იგზავნება ვიდრე შემდეგი "+ 40%".
სავარაუდო დატენვის დრო (3 კვტ) - 10 საათი! იმ. საშუალოდ 10 კმ 1 საათში (ენერგიის რეზერვი 28 კმ, თქვენ უნდა დატენოთ 130 კმ -მდე). სინამდვილეში, ელექტრო მანქანა გადალახავს თავს დაახლოებით 2-3 საათის განმავლობაში: მე მივიღე თითქმის სრული (120-130 კმ მგზავრობა) მუხტი დაახლოებით 7-8 საათში. თუ იყენებთ მძლავრი 6 კილოვატიანი დამტენს (600 დოლარიდან), რომელიც ხელმისაწვდომია უკრაინაში, მაშინ ელექტრო მანქანის დატენვა შესაძლებელია ორჯერ უფრო სწრაფად
თუ არ გაათბეთ გაყვანილობა, მაგრამ არ გამორთეთ ელექტროენერგია, როგორც ეს იყო ბოლო "გულშემატკივართა ზამთარი" ...
გამბედაობა: გაზი, გაზი და წადი!
არ ინერვიულოთ, ყველაფერი კარგად დასრულდა: 8 სამუშაო საათში - თითქმის სრული დატენვა და 120 კმ -ზე მეტი ენერგიის რეზერვი. გარდა ამისა, გაცხელებული ინტერიერიც კი: მე დავაყენე კლიმატის კონტროლი ტაიმერით მოგზაურობის დაწყების სასურველ დროს - ის ჩაირთო, დენი ამოიღო გამოსასვლელიდან და არა ბატარეიდან და გავათბე ინტერიერი კომფორტულ ადგილას. ტემპერატურა
ერთადერთი პრობლემა წვიმა იყო. და, როგორც იქნა, საცობები. არა, არა, Nissan Leaf არ ხარჯავს "საწვავს" საცობებში, როგორც ეს ხდება ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავით აღჭურვილ მანქანაში. მაგრამ საცობები შეფერხდა ბილიკის ერთ მონაკვეთზე და უფსკრული უნდა შევსებულიყო მეორეზე. Საღამოს. Წვიმაში. ცუდად განათებულ ხიდზე. შედეგად, მომიწია სწრაფად წასვლა, ძალიან სწრაფად; მაგრამ რამდენად სწრაფად - მივხვდი ამას მხოლოდ სპიდომეტრის შემხედვარე. სიმშვიდე და სიმშვიდე Nissan Leaf– ში მალავს სიჩქარის შეგრძნებას. დაბალი ბატარეის წყალობით, ელექტრო მანქანა სიტყვასიტყვით აჭერს მას მიწაზე, რაც მას სტაბილურობას მატებს. ტრადიციული საღამოს 30-35 კმ-ის გადალახვით, მე დავბრუნდი სახლში 86 კმ ენერგიის რეზერვით: საერთო ჯამში, ელექტრომობილმა "შეჭამა" სავარაუდო გარბენზე მეტი, რაც აიხსნება საწმენდი საშუალებების მუშაობით, ფარები, გათბობა ინტერიერი და ერთ – ერთ საიტზე ჩქარობის აუცილებლობა.
მეორე დღე დაიწყო ტრადიციული ავტომობილის მართვით, მაგრამ შემდეგ ვიპოვე დრო, რომ ჩემი საყვარელი გრაგნილი გზის გასწვრივ ოდნავ "დამედო". შემდეგ-მოკლე სავალზე "უკრაინაში ერთადერთი ავტობანი", სადაც Nissan Leaf– მა 110-120 კმ / სთ დააჩქარა სიჩქარეზე უპრობლემოდ (მაქსიმალური სიჩქარეა 145-155 კმ / სთ, ვერსიიდან გამომდინარე), თუმცა , ამავდროულად დაიწყო ბატარეის ენერგიის სწრაფად მოხმარება ... საბოლოოდ - რამდენიმე აქტიური სტარტი, რამაც ისევ და ისევ გააოცა მეზობლები ნაკადში.
აჩქარება - თეთრი ინდიკატორული წრეები მიემართება მარჯვნივ (ენერგიის მოხმარების ზონა); დამუხრუჭება - ლურჯი მაჩვენებელი წრეები მიემართება მარცხნივ (ენერგიის აღდგენის ზონა). სხვათა შორის, სამუხრუჭე პედლის დაჭერა არ არის მხოლოდ სამუხრუჭე ბალიშების გააქტიურება, არამედ სიგნალი ელექტრო მანქანაზე: "შეგიძლია უფრო აქტიურად დაამუხრუჭო". მაგალითად, იმავე გზაზენისანიფოთოლს შეუძლია ჩართოს გამოჯანმრთელება 1 "წრის" ინტენსივობით (მართვის რეჟიმიდ), 2-3 "წრეში" (მართვის რეჟიმიბ) და თუნდაც 4 "წრეში" (მართვის რეჟიმიB და მსუბუქად დააჭირეთ / გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები). რა თქმა უნდა, "წრეები" არ არის გაზომვის ყველაზე ზუსტი ერთეული, მაგრამ ისინი გარდაიქმნება გარბენის ნამდვილ კილომეტრში
და აქ არის მძღოლის ზედა ეკრანი: სიჩქარე, დრო, ტემპერატურა და ... ხეების ტყე მარცხენა კუთხეში! ის გამოიყურება ბავშვურად, მაგრამ მუშაობს: რაც უფრო შეუფერხებლად და ზუსტად მართავთ მანქანას, მით უფრო მეტ ხეებს "იზრდებით". ასეთ ბავშვურ-გულუბრყვილო წვრილმანებში, მთელი აზრინისანიფოთოლი: ელექტრო მანქანა ძალიან მოწინავეა, მაგრამ ის ცდილობს არ შეაშინოს ადამიანები ტექნოლოგიით, არამედ უთხრას ხალხს მათ შესახებ მარტივი და გასაგები გზით. სალონის ზოგადი შეგრძნება - "კოსმოსური ხომალდი": მაგრამ ის არ აშინებს, არამედ მიაქვს
მაგრამ Nissan Leaf შეიძლება სწრაფად წავიდეს! დიახ, საჭე მსუბუქი და "გრძელია" რევოლუციების რაოდენობით; დიახ, შეჩერება უფრო მორგებულია კომფორტისა და ენერგიის ინტენსივობისთვის; დიახ, ძნელია ორმაგი დამუხრუჭების პროგნოზირება (გამოჯანმრთელება და ჩვეულებრივი მუხრუჭები პლიუს გარდამავალი). ბოლოში მძიმე ბატარეა, გრძელი ბორბლიანი ბაზა, მაღალი ბრუნვის მომენტი ასრულებს თავის საქმეს: ელექტრო მანქანა დადის დინამიურად, საიმედოდ და თავდაჯერებულად.
ბოლო დღეებში მე ვარ სხვადასხვა რეჟიმში. რა შემთხვევაში - ის გაიყინა, მაგრამ სანაპირო დამუხტა და გავიდა მეტი; თუ შესაძლებელია - სიამოვნებით ვმოძრაობდი, დინამიურად და თბილად. ესმის მოწინავე მულტიმედიური სისტემა სენსორული ეკრანით: აქ და რადიო CD პლეერით; და სმარტფონის კავშირი Bluetooth- ის საშუალებით; და არასამუშაო ნავიგაცია (მხოლოდ აშშ და კანადა, თქვენ შეგიძლიათ "შეცვალოთ" თქვენივე რისკით და გარანტიების გარეშე); და კიდევ რიგი ფუნქციების ხმოვანი კონტროლი.
ცენტრალური კონსოლი არის პრიალა პლასტმასის და დიდი სენსორული ეკრანის სფერო: არის აუდიო სისტემა, სმარტფონის კავშირი, ბორტ კომპიუტერი და მრავალი სხვა. ყველა "ელექტრო ფუნქციისთვის" არის ღილაკი "Ნულიემისია ". ერთ -ერთი ყველაზე საინტერესო ვარიანტია ენერგიის მოხმარების დათვალიერება: შეგიძლიათ შეაფასოთ რამდენს "ჭამს" ელექტროძრავა, კლიმატის კონტროლი ("როდესაც კლიმატი ჩართულია, იქნება -2 კმ გარბენი") და სხვა სისტემები. ნავიგაცია ჩაწერილია მეხსიერების ბარათზე, რომელიც დამონტაჟებულია გადასაბრუნებელი ეკრანის ქვეშ. აქ - ნავიგაცია მხოლოდ აშშ -სა და კანადას ეხება. ნავიგაციის გარეშე, არ არსებობს გზა უკრაინაში უახლოესი დატენვის წერტილების გასარკვევად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მესამე მხარის პროგრამა თქვენს სმარტფონზე ან ტაბლეტზე. ერთი სიტყვით, კარგი უკრაინული ნავიგაცია აქ ორმაგად მნიშვნელოვანია ...
მაგრამ ყველაზე საინტერესო იყო ენერგიის კონტროლის სისტემები. მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ ენერგიის ბოლოდროინდელ მოხმარებას და 1 კვტ / სთ გავლილ მანძილს, ან გაარკვიოთ რამდენს იღებენ სხვადასხვა დამატებითი მომხმარებლები. კიდევ ერთი საინტერესო ვარიანტია ზემოაღნიშნული კლიმატის კონტროლი ტაიმერით: ის დაპროგრამებულია გამგზავრების კონკრეტულ დროს სამგზავრო განყოფილების გათბობის ან გაგრილების მიზნით. უფრო მეტიც, შესაბამის მენიუში შეგიძლიათ განსაზღვროთ პრიორიტეტი, რაც უფრო მნიშვნელოვანია: დატენეთ ბატარეა 100% -მდე "კლიმატის" გათვალისწინების გარეშე ან მაინც ჩართეთ კლიმატის კონტროლი, თუნდაც ბატარეა სრულად არ იყოს დამუხტული იმ დროისთვის. არსებობს მსგავსი ტაიმერი ბატარეის დატენვის დასაწყებად: თქვენ შეგიძლიათ დადოთ დაწყების დრო შუა ღამით, როდესაც ელექტროენერგიის ტარიფი შემცირდება.
და აქ არის "კლიმატის" ქრონომეტრი: ჩვენ ვადგენთ გამგზავრების დროს, მუშაობის დღეებს, სასურველ ტემპერატურას; თქვენ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ რომელია უფრო მნიშვნელოვანი - გაათბეთ ინტერიერი ან სრულად დატენეთ ბატარეა
ასევე საინტერესოა ელექტრო მანქანის ძალიან კონკრეტული სისტემები. ამრიგად, დამტენის ქურდობისგან დასაცავად, ჩაშენებული საკეტი უზრუნველყოფილია მანქანის ცხვირში ჩასართავად. ეს საკეტი კონტროლდება ღილაკით საჭის ქვეშ: შუა პოზიცია - საკეტი ღიაა; პოზიცია "LOCK" - საკეტი დახურულია; პოზიცია "AUTO" - დაბლოკვა ხდება ცენტრალურ საკეტთან ერთად. კომფორტული! ასეთი წვრილმანი გვიჩვენებს, თუ რამდენი დამატებითი სამუშაო უნდა გაეკეთებინათ ელექტრო მანქანის შემქმნელებს Nissan Leaf. ყოველივე ამის შემდეგ, მასობრივი ელექტრო მანქანა არის ნამდვილი რევოლუცია მანქანების სამყაროში!
ღილაკი დამტენის საკეტი ბლოკერის გასაკონტროლებლად. ახლომახლო არის ღილაკი მანქანის ცხვირში დატენვის საფარის გასახსნელად. ამ რიგში - და საჭის გათბობის ჩართვის ღილაკი. ზედა ნაწილში არის 4 ღილაკი (პატარა კვადრატი) - გამოიყენება მძღოლის წინ ეკრანის გასაკონტროლებლად: ბატარეის დატენვის პროცენტის ჩვენება (საწვავის დონის მსგავსი), ენერგიის მოხმარება გზაზე (საწვავის მოხმარების მსგავსი ლ / 100) კმ), პარამეტრების მენიუში შესვლა და ა.
და აქ არის დამტენი კარი: უკანა განათება, წითელი გადახურვის ღია საფარი. გაითვალისწინეთ, რომ აქ არის მხოლოდ ერთი დამტენი კონექტორი; არ არის დიდი კონექტორი სწრაფი "30 წუთიანი დატენვისთვის". ისინი ამბობენ, რომ ეს კიდევ უკეთესია: 30 – წუთიანი სწრაფი დატენვა ატარებს ბატარეას. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ უნდა მოემზადოთ სიმძლავრის და გარბენის შემცირებისთვის: უკვე არსებობს სტატისტიკა, რომელიც ახალიანისანიფოთოლს შეუძლია გაიაროს 180-200-250 კმ; 1-2 წლისნისანიფოთოლი მზად არის 150-180 კმ გასაშვებად; 3 წლისნისანიფოთოლს შეუძლია გაიაროს 130-150 კმ. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ოპერაციის პირობებზე ...
ჩემმა ოჯახმა, რომელიც ნებით თუ უნებლიედ გამოსცდის ყველა მანქანას, შეაჯამა მათი შედეგები:
”ელექტრო მანქანა, რა თქმა უნდა, საინტერესოა; პირდაპირ, შეეხო მომავალს. მაგრამ ყოველ დილით სიცივეში სიარული, ენერგიის რეზერვის მრიცხველის დათვალიერება და არჩევა - სიჩქარე, გარბენი, რადიო, ან სიცხე - რბილად რომ ვთქვათ, არც ისე სასიამოვნოა "
ჩვეულებრივი ადამიანების აზრი, რომლებსაც უბრალოდ სურთ თავიანთი საქმის კეთება, მაგრამ ამ "უბრალო ადამიანის აზრს" დიდი მნიშვნელობა აქვს. და ჩემი აზრი შემდეგია ...
დასკვნები: არის თუ არა სიცოცხლე ელექტრო მანქანასთან?
სანამ სტატიის მთავარ კითხვას ვუპასუხებდეთ, შევაჯამოთ რამდენიმე შუალედური შედეგი:
სინამდვილეში, სტატიის დასაწყისში სათაური ფოტოს მდგომარეობა, სადაც მანქანას ვუბიძგებთ, არასოდეს მომხდარა -ნისანიფოთოლი არასოდეს ჩავარდა ენერგიის რეზერვის თვალსაზრისით! ელექტრო მანქანისთვის განსხვავებული სიტუაცია უფრო ტიპიურია: ჩვენ ვმოძრაობთ თბილი ტანსაცმლით - ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ არ გვსურს ენერგიის რეზერვის გაფლანგვა სამგზავრო განყოფილების გათბობაზე; ჩვენ ყოველთვის გვახსოვს დატენვის შესახებ - ღამის ავტოსადგომზე, ოფისთან ახლოს მდებარე ავტოსადგომზე, ჩვენ ვეძებთ გასასვლელს სავაჭრო ცენტრში ...
ახლა კი ჩემი პასუხი კითხვაზე, რატომ ჩატარდა ტესტი: არის თუ არა სიცოცხლე ელექტრო მანქანასთან?
თუ ჩვენ განვიხილავთ Nissan Leaf- ს, როგორც ერთადერთ უნივერსალურ მანქანას, თუ არ არსებობს სამუშაოსა და / ან სახლში მუდმივი დატენვის შესაძლებლობა, მაშინ "არა".
თუმცა, მე ვიტყვი დიახ. ყოველივე ამის შემდეგ, ერთი მხრივ, ელექტრო მანქანა მოითხოვს ფიქრს და მოძრაობას: იპოვეთ სოკეტები ავტოსადგომზე; კლიმატის კონტროლის მორგება; მარშრუტის გამოთვლა. მეორეს მხრივ, ელექტრო მანქანა ნამდვილად ცვლის მანქანას ყოველდღიურ ქალაქის მატარებლებში - და ეს ელექტროენერგიის გადასახადით, რომელიც შედარებულია 1 ლიტრ / 100 კმ მოხმარებასთან! თანაბრად მნიშვნელოვანია ის ფაქტი, რომ Nissan Leaf ელექტრო მანქანა არის პროგრესის მაგალითი და არა უკვე "სადმე შორეულ ქვეყანაში გამოფენაზე", არამედ აქ და ახლა, მეზობელი სახლის ეზოში ან ავტოსადგომზე. უახლოესი საოფისე ცენტრი. რომ არა „პრობლემების გადალახვა“, ჩვენ კვლავ ვზივართ ცხენებზე ნავთის ნათურის შუქზე!
ამ კვირაში მე შევეჯახე პრობლემებს, რაც Nissan Leaf– მა გამოიწვია. მაგრამ მე ასევე აღმოვაჩინე მათი გადაჭრის გზები: დატენვა, სითბო, ენერგიის რეზერვი. ეს არ არის Nissan Leaf– ის კითხვა, ეს არის კონკრეტული ადამიანის შეკითხვა: მზად არის თუ არა დაარღვიოს სტერეოტიპები მომავლისა და პროგრესისათვის. Მე ვეცადე. Ძნელი იყო. მაგრამ, როგორც ჩანს, მიაღწია წარმატებას.
სცენარი ელექტრო მანქანისთვის: Nissan Leaf– ის სამი სიცოცხლე
ასე რომ, მე ვისაუბრე Nissan Leaf– ის შთაბეჭდილებებზე და ჩემს რეალურ ცხოვრებაზე ელექტრო მანქანით. ჩვენ ასევე აღმოვაჩინეთ კიდევ რამდენიმე რეალური მაგალითი ელექტრო მანქანის გამოყენების რეალურ ცხოვრებაში: უკრაინაში და აშშ - ში, "კერძო მოვაჭრე" და კომპანია. თითოეულმა მაგალითმა გახსნა რაღაც ახალი, უჩვეულო და მნიშვნელოვანი. Ისე…
Nissan Leaf სალაროში
სტანისლავ ლუცკოვიჩი, ავტომობილის გაქირავების აღმასრულებელი დირექტორი BLS
ჩვენი კომპანია არსებობს 8 წელია, ყოველწლიურად ჩვენ ვემსახურებით 1000 -ზე მეტ შეკვეთას მთელს უკრაინაში. ფლოტის ელექტრო მანქანებით შევსების იდეა მას შემდეგ გაჩნდა, რაც ერთმა ჩვენმა ამხანაგმა მოგვცა ახალი Nissan Leaf– ის საცდელი დრაივი და დაგვაინფიცირა ეს იდეა. მანამდე არავინ იყო დაინტერესებული ელექტრო მანქანის დაქირავებით; ჩვენ ვიყავით პირველები, ვინც ელექტრო მანქანების გაქირავების სერვისი ერთდროულად ორ ქალაქში დავიწყეთ: კიევსა და ოდესაში.
პირველი გამოცდილება იყო ძალიან წარმატებული! დღეს, ყველა ელექტრო მანქანის დატვირთვა 75-80%-ია, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება ტრადიციული ძრავით მსგავსი კლასის მანქანის დატვირთვას. დღეს კიევში, ოდესაში, ლვოვში, ჩვენ ვმუშაობთ 6 ელექტრომობილზე: ერთი Tesla Model S და ხუთი Nissan Leaf 2013-2015 წლებში. ენერგიის რეზერვით 120-180 კმ. საერთო ჯამში, 6 ელექტრომობილმა 3 თვეში 50 000 კილომეტრზე მეტი გაიარა - პრობლემა არ არის! ერთადერთი შენიშვნა არის ელექტრო მანქანების გაქირავების სერვისის რიგი. ჩვენ ვმუშაობთ Nissan Leaf– ზე Nissan– ის დილერის ოფიციალურ სერვისზე. სტანდარტული მოვლა არის ერთი სახელი: ფაქტობრივად, ეს არის მხოლოდ მექანიზმების დიაგნოსტიკა, მანქანის შემოწმება, სალონის ფილტრის შეცვლა. სათადარიგო ნაწილების და "სახარჯო მასალების" საწყობი დიდია, ხშირად სხეულის ნაწილებიც კი არის. ერთი სიტყვით, სარგებელი და დანაზოგი. მომხმარებლების ჩათვლით - არ არის საწვავის მოხმარება. ამავე დროს, ჩვენ ვიქირავებთ Nissan Leaf– ს ჩვეულებრივი შესადარებელი ჰეჩბეკის ფასად, მაგალითად VW Golf.
დღეს ჩვენ უკვე გადავდივართ ელექტრო მანქანის დაქირავებიდან მათ გაყიდვაზე. ამრიგად, შეიქმნა შვილობილი კომპანია ECO CARS, რომელთანაც ჩვენ ვმუშაობთ მჭიდრო პარტნიორობით. მაგალითად, უკვე ჩვენ ვთავაზობთ აქციას Nissan Leaf– ის პოტენციური მყიდველებისთვის: აიღეთ ელექტრო მანქანა 3 დღიანი გაქირავებისთვის; თუ მოგეწონათ მანქანა და გადაწყვიტეთ მისი ყიდვა, მაშინ ჩვენ ვაკომპენსირებთ ქირავნობის ღირებულებას. სინამდვილეში, კლიენტი იღებს არა მხოლოდ მანქანის დაქირავებას, არამედ უფასო ხანგრძლივ საცდელ დისტანციას, რომლის დროსაც მას შეუძლია გაიგოს, არის თუ არა Nissan Leaf მისთვის შესაფერისი თუ არა. შედეგად, გაყიდვების ზრდა პირდაპირ დამოკიდებულია ჩვენს საქმიანობაზე: ბევრმა ადამიანმა, ვინც სცადა Nissan Leaf სალაროში, შემდეგ კი გადაწყვიტა ელექტრო მანქანის ყიდვა.
ამავე მიზნით, ჩვენ ხშირად ვატარებთ შესავალ ტესტებს შაბათ -კვირას. ჩვენ ასევე ვმუშაობთ დატენვის სადგურების ქსელის განვითარებაზე. მაგალითად, წლის ბოლოსთვის ჩვენ ვხსნით ათზე მეტ დამტენი სადგურს. მომავალი წლის გეგმები მოიცავს 100 დამტენი სადგურს უკრაინაში. უფრო მეტიც, შესაძლებელია გამოვიყენოთ მძლავრი დამტენი სადგურები 6-8 კვტ სიმძლავრისთვის - მათთან ერთად Nissan Leaf სრულად იტენება 3.5 საათში, 7 საათის ნაცვლად, ჩვეულებრივი დამტენიდან დატენვისას. ასეთი სადგური ღირს 600 აშშ დოლარიდან, რაც მას კერძო მყიდველისთვის ხელმისაწვდომს ხდის სახლთან ახლოს, ოფისთან ახლოს, ავტოსადგომზე.
დაბოლოს, ჩვენი უახლესი იდეა არის ელექტრო მანქანის გაყიდვის დაკავშირება BLS– ისგან ავტომობილის გაქირავებასთან, რაც წყვეტს შორ მანძილზე მგზავრობის პრობლემას. ახლა ჩვენ ვმუშაობთ სპეციალური პირობების პროგრამაზე ჩვენთან ერთად Nissan Leaf ელექტრო მანქანების მყიდველებისთვის ჩვეულებრივი მანქანის დაქირავებაზე. შედეგად, ადამიანს შეეძლება ელექტრული მანქანის ტარება ყოველდღიურად ქალაქში, ხოლო საჭიროების შემთხვევაში, გრძელი მოგზაურობა მიიღებს მანქანას BLS– ის გაქირავებით. რამდენი ხანია, რა ფასად, რა მოდელზე, შესაძლოა საერთოდ უფასოდ - ახლა ჩვენ ვმუშაობთ ამ საკითხებზე. მაგრამ იდეა უკვე არსებობს და BLS რესურსებით ის მთლიანად წყვეტს Nissan Leaf ელექტრო მანქანების მფლობელებისთვის გრძელი მოგზაურობის პრობლემას.
Nissan Leaf აშშ -ში
სტანისლავ პეტროვსკი, ელექტრო მანქანის კერძო მფლობელი აშშ - ში
ჩვენს ოჯახში, 2011 წლის Nissan Leaf გამოჩნდა დაახლოებით ექვსი თვის წინ. ჩვენ შევარჩიეთ ელექტრო მანქანა ინოვაციური იდეისთვის - ის ფაქტიურად სამყაროს თავდაყირა აყენებს! ეს შეიძლება ვინმეს რთულად მოეჩვენოს, მაგრამ ეს იყო ნამდვილი გამოწვევა წესებისა და ტრადიციებისათვის.
მათ ასევე აირჩიეს ელექტრო მანქანა, რომ გაეუქმებინათ ყოველკვირეული გაზის გადასახადი. მაშინაც კი, თუ გავითვალისწინებთ, რომ საყოფაცხოვრებო ელექტროენერგიის გადასახადი გაიზარდა 15-20%-ით, მაშინ საწვავზე ფულის დაზოგვით, Nissan Leaf კვლავ ფარავს ყოველთვიურ სესხის გადახდას 70%-ით!
ახლა რაც შეეხება პრაქტიკას. როდესაც ჩვენ ავიღეთ ეს 4 წლის Nissan Leaf ორი განყოფილება ბატარეის "სიცოცხლის" მასშტაბით უკვე წასული იყო: ახლა რეალური დიაპაზონი არის დაახლოებით 60-70 მილი (100-110 კმ) ერთზე, რომლის მაქსიმალური დიაპაზონი 80 მილი იყო. (130 კმ) ჩვენი მოდელებისთვის. გარდა ამისა, ენერგიის რეზერვი დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე და ტემპერატურაზე - ერთ – ერთ მათგანზე: უმჯობესია კლიმატის კონტროლის ქრონომეტრის დაყენება სამგზავრო განყოფილების წინასწარ გაგრილების ან გასათბობად.
ჩვენ ზოგადად ელექტრო მანქანას ვუხდით სახლში ყოველ საღამოს, როდესაც ელექტროენერგიის ტარიფი დაბალია; ღამით დატენვის გასააქტიურებლად არის შესაბამისი კონფიგურირებადი ტაიმერი. დატენვა ავტოფარეხში ან ავტოფარეხის მახლობლად, სადაც დატენვის სადგური (დავარქვათ "ეტაპი 2") დამონტაჟდა 220 ვოლტზე და დაახლოებით 30-35 ამპერზე. ამ შემთხვევაში, Nissan Leaf სრულად იტენება დაახლოებით 3-4 საათში. მართლაც, შეერთებულ შტატებში, ჩვეულებრივ ქსელს აქვს მხოლოდ 110 ვოლტიანი ძაბვა და რეგულარული დატენვა (ანალოგიით, ეს არის "ეტაპი 1") ქსელიდან შეიძლება გაგრძელდეს 24 საათამდე!
ჩვენ ვერ ვიპოვეთ სწრაფი 30 წუთიანი დატენვის სადგურები (ანალოგიით, ეს არის "ეტაპი 3") ჩვენს პატარა ქალაქში, მაგრამ, მაგალითად, კალიფორნიაში ბევრი ასეთი სადგურია. ფაქტობრივად, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კონკრეტულ მდგომარეობაზე: ჩვენ გვაქვს 5-6 "ეტაპი 2" დატენვის სადგური და ადგილობრივ მოსახლეობას ასევე შეუძლია მონიშნოს თავიანთი სახლის სადგურები მობილურ აპლიკაციებში საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის - ასე ვითარდება ეს ინფრასტრუქტურა.
ელექტრო მანქანის შეძენის დროს, მისი ოდომეტრი იყო 20 ათასი მილი (32 ათასი კილომეტრი), ჩვენ უკვე გავლილი გვაქვს 7 ათასი მილი (11 ათასი კმ) - არანაირი კომენტარი: ზეთი და სანთლები არ უნდა შეიცვალოს; ჩემი აზრით, მანქანაში ტრადიციული მოვლა ნამდვილად არ არის - უბრალოდ შეამოწმეთ შეჩერება და სამუხრუჭე ბალიშები.
მე ნამდვილად მომწონს აჩქარება, ელექტრო მანქანის აჩქარება. სიამოვნებს მანევრირება, კარგი აღჭურვილობა, მოწინავე მულტიმედიური სისტემა. არის მხოლოდ ერთი მინუსი - თქვენ შეზღუდული ხართ მუხტის გარბენით და თუ დაგჭირდებათ გადატენვა, დიდი ხანი უნდა დაელოდოთ. ახალი 100-კილომეტრიანი მოდელებისთვის სიტუაცია უკეთესი უნდა იყოს.
მაგრამ არის ასევე ერთი უზარმაზარი პლიუსი, რომელიც მოიცავს ყველა მინუსს: მე მომწონს იდეა ნაწილობრივ დასრულდეს ზეთი და არ ვიყო მასზე ასე დამოკიდებული; გარემოს დახმარების იდეა - ამ მიზნით, Nissan Leaf– მა გააკეთა კიდეც დაფა, რომელზედაც შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ "შენახული" ხეების რაოდენობას.
ჩემი დასკვნა მარტივია. ჩვენს ოჯახს ჰყავს მეორე მანქანა ჩვეულებრივი ძრავით - გრძელი მოგზაურობისთვის. სინამდვილეში, Nissan Leaf– მა აჩვენა, რომ ელექტრო მანქანები არის მომავალი და ჩვენ მათ უფრო და უფრო ვნახავთ გარშემო. მე ვურჩევ Nissan Leaf- ს ყველას, ვინც ეძებს ფულის დაზოგვას მოგზაურობაში, სურს გამოავლინოს თავისი ეკოლოგიურად სუფთა ხასიათი და მზად არის დაგეგმოს თავისი მოგზაურობები გონივრულად.
Nissan Leaf კიევში
იგორ ტიმოშენკო, Nissan Leaf– ის კერძო სერვისის გამოყენება კიევში
მე მაქვს 2013 წლის Nissan Leaf კარგი პაკეტით: არის ყოვლისმომცველი კამერები, Bose აუდიო სისტემა და ა.შ. ეს იყო ერთ-ერთი ფაქტორი რამოდენიმე თვის წინ ელექტრომობილის არჩევისას: ინოვაციური და კარგად აღჭურვილი მანქანა არ მოიხმარს საწვავს, კლასელი ICE– ს შესადარებელი წლისა და აღჭურვილობის ფასად.
მე მჭირდება მანქანა სამუშაოდ, ბევრს ვმოგზაურობ კიევში. სახლთან და სამსახურთან ახლოს მდებარე ავტოსადგომზე არის დამუხტვის წერტილები - მე უბრალოდ უნდა გამომემუშავებინა ჩვევა, რომ ყოველ ჯერზე პარკირებისას Nissan Leaf- ის საცავში ჩამერთო. თუმცა, ელექტრო მანქანა არასოდეს ჩავარდა - ყოველთვის იყო საკმარისი ენერგიის რეზერვი. მაგრამ იყო შემთხვევა, როდესაც ავტოსადგომზე ახალმა მცველმა გაუცნობიერებლად გათიშა ელექტრო მანქანა განყოფილებიდან: საბედნიეროდ, ბრალდება საკმარისი იყო სამუშაოს დაწყებამდე - იქ მან "შეავსო". ერთი სიტყვით, ხანდახან საჭიროა ყველა საკითხის შეთანხმება და გადაწყვეტა ელექტრული მანქანის მუშაობის დაწყებამდე.
და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მე ვმოძრაობ დინამიურად, მუდმივი გათბობით ან კონდიციონერით. გარბენის მრიცხველი ჩვეულებრივ იძლევა ენერგიის რეზერვს 120-130 კმ სრულად დატენილი ბატარეით (როგორც ნაჩვენებია სპეციალიზებულ სერვის სადგურზე ჩატარებული ტესტით, ბატარეამ დაკარგა თავისი სიმძლავრის 16% 2 წლის განმავლობაში). მაგრამ მე ხშირად ვამახვილებ ყურადღებას ბატარეის დატენვის ინდიკატორზე: 1% დატენვა - 1 კმ გარბენი. საერთო ჯამში, ჩვენ გვაქვს 100 კმ გარბენი ნებისმიერი მართვის პირობებში. უფრო მეტიც, მე იშვიათად ვიყენებ ECO რეჟიმს, მაგრამ "ყუთში" "B" რეჟიმი თითქმის ყოველთვის ჩართულია: თითოეულ დაღმართზე მე ვაგროვებ დამატებით 1-2-3 კმ.
რაც მანქანაში მომეწონა იყო კარგი დინამიკა "ქალაქის" სიჩქარეზე; კომფორტული და ენერგიულად ინტენსიური შეჩერება. ისე, უკვე ნახსენები მულტიმედიური სისტემები: სენსორული ეკრანი, ტელეფონის კავშირი, "მოწინავე" რადიო მაგნიტოფონი, ყოვლისმომცველი კამერები, კლიმატის რეგულირება და ა.
მინუსებიდან აღსანიშნავია ფანჯრების ხშირი დაბინდვა, განსაკუთრებით საქარე მინა, დაბალი გარბენი ერთი დატენვით - თქვენ ეჩვევით თითქმის უფასო მოგზაურობას, გინდათ უფრო და უფრო მეტი. ასევე არის მინუსი მცირე რაოდენობის დატენვის სადგურებში კიევში, მაგრამ ეს აღარ არის ფოთლის მინუსი, არამედ ქალაქის ინფრასტრუქტურის განვითარება. იმედია ეს დროთა განმავლობაში შეიცვლება.
სამი თაობა - ერთ სხეულში
Nissan Leaf ელექტრო მანქანა დაიწყო მხოლოდ 2010 წელს, მაგრამ უკვე განიცადა რამდენიმე მნიშვნელოვანი განახლება: დახვეწილი გარე ცვლილებები რადიკალური ცვლილებით შიგნით შევსებაში, რამაც გავლენა მოახდინა მაქსიმალურ გარბენზე. Ისე…
პირველი თაობის Nissan Leaf აღჭურვილი იყო 109 ცხენის ძალის 80 კილოვატიანი ელექტროძრავით (280 ნმ) და 24 კვტ / სთ ლითიუმ-იონური ბატარეით. დამტენი კონექტორები დამონტაჟდა წინა საფარის ქვეშ, მაგრამ დამტენი განლაგებული იყო უკანა ბორბლებთან ახლოს, სხივში საბარგულსა და სამგზავრო ნაწილს შორის. აქედან გამომდინარე - ბარგის განყოფილების მოცულობა 330 ლიტრია. ელექტრო მანქანა აჩქარდა 100 კმ / სთ 11.9 წამში და გაიარა 160-200 კმ. მაქსიმალური გარბენის ზუსტი მნიშვნელობა დამოკიდებულია გაზომვის მეთოდსა და ტესტირების პირობებზე: ყველაზე მკაცრი EPA ციკლის LA4 (აშშ) მიხედვით, ელექტრომობილს შეეძლო 100 კილომეტრის ან 160 კილომეტრის გავლა; ყველაზე რბილი იაპონური გაზომვა JC08– მა მისცა დაახლოებით 200 კმ; ევროპული NEDC ციკლი შუაში - 175 კმ.
ეს არის სქემანისანიპირველი თაობის ფოთოლი: მიაქციეთ ყურადღება ბატარეის დამტენის ადგილმდებარეობას: მისი გადატანა კაპოტის ქვეშ და განლაგების შეცვლა გაზრდის ჩატვირთვის მოცულობას.
2012 წლის ბოლოს ნაჩვენები იქნა 2013 MG Nissan Leaf, რომელიც გვქონდა გამოცდაზე. მინიმალური გარე ცვლილებებით (სხეულის სხვა ფერები, ბორბლები, მუქი ინტერიერი), თითქმის რევოლუცია მოხდა ელექტრო მანქანის შიგნით. პირველი, განსხვავებული ელექტროძრავა გამოიყენებოდა ბლოკში ინვერტორული და დამტენი: ახლა ყველაფერი თავმოყრილია თავსახურის ქვეშ. ამან, თავის მხრივ, შესაძლებელი გახადა უკანა სავარძლების ზემოთ ზემოთ აღწერილი კედლის ჩამკეტის ამოღება და ოდნავ გაიზარდოს საბარგულის მოცულობა - 370 ლიტრამდე. გარდა ამისა, შეიცვალა გათბობის სისტემა, პლუს უკეთესი აღდგენის ეფექტურობა, პლუს მთლიანი ელექტრო ავტომობილის განათება. შედეგად, JC08 ციკლის თანახმად, ასეთ ფოთოლს შეეძლო 228 კმ -მდე გამგზავრება იდეალურ პირობებში. ევროპელი და ამერიკელი საზომი უფრო მკაცრი იყო - სწორედ აქედან წამოვიდა გამოცხადებული 180 კმ გარბენი საცდელი მანქანის მინაზე (და ახალი ბატარეისთვისაც კი).
ტესტირებანისანიLeaf გამოვიდა 2013 წელს - მას აქვს მეტი კონვერტორი და დამტენი ძრავის ზემოთ ერთ ბლოკში ...
... და უკანა სავარძლების უკან არ არის მხტუნავი, რომლის წყალობით არა მხოლოდ გაიზარდა საბარგულის მოცულობა, არამედ უფრო მოსახერხებელი გახდა საზურგეების დაკეცვა მოცულობითი ნივთების გადასატანად
დაბოლოს, არსებული შემოდგომის Nissan Leaf– ის ახალი გაუმჯობესება გამოცხადდა ამ შემოდგომაზე, თუმცა მომავალი თაობის მანქანა უკვე ტესტირებაზეა. ასე რომ, Nissan Leaf 2016 MG– მ მიიღო სხეულის კიდევ ერთი ახალი ფერი, ოდნავ შეცვლილი ფარები და ემბლემები, სახურავზე განსხვავებული ანტენა და განახლებული მულტიმედიური სისტემა - ერთი სიტყვით, მხოლოდ მცოდნე აღიარებს მას. თუმცა, სავარძლის ქვეშ შეიძლება იყოს უფრო დიდი ბატარეა: 30 კვტ.სთ ნაცვლად 24 კვტსთ. და ეს, Nissan– ის გათვლებით, გაიზრდება NEDC ციკლის მიხედვით.
უახლესი გლობალური განახლება ამისთვისნისანიფოთოლი გვპირდება მანძილს 250 კმ -მდე
მაგრამ აშშ სტანდარტების მიხედვით გარბენი გაცილებით მოკრძალებული იქნება (170-200 კმ); და მოსალოდნელია, რომ გაზრდილი ბატარეა ხელმისაწვდომი იქნება ფასიანი ვარიანტის სახით ან კონკრეტული კონფიგურაციის ნაწილად. თუმცა, Nissan– ის ვალდებულება ფოთლის გაუმჯობესების საქმეში არის მისასალმებელი.
ელექტრო მანქანების ბაზარი უკრაინაში: Nissan Leaf და სხვები
ეს წელი გარდამტეხი გახდა ელექტრო მანქანებისთვის უკრაინაში: 2015 წლის 10 თვის შედეგების თანახმად, უკრაინაში გაიყიდა 384 ელექტრო მანქანა: გაყიდვების ზრდა +550%იყო! ეს არის ახალი და მეორადი ელექტრო მანქანების გაყიდვების მთლიანი მაჩვენებლები.
ორი ყველაზე პოპულარული ელექტრომობილია Nissan Leaf და Tesla Model S. ასევე საინტერესოა მხოლოდ ახალი ელექტრო ავტომობილების გაყიდვების სტატისტიკა - Nissan Leaf– ის 38 ასლი და 28 Tesla Model S ელექტრო მანქანები: ე.ი. Nissan Leaf ძირითადად მეორადია, ითვლის ფულს შესყიდვისა და ექსპლუატაციისთვის; და Tesla Model S ჰგავს ახალ სტატუსის მანქანას.
მაგრამ ახალი ელექტრო მანქანების გაყიდვების ასეთი მაჩვენებლებითაც კი 2015 წლის 10 თვის განმავლობაში, ბევრი საინტერესო რამ არის: Nissan Leaf- მა თავის კლასში გვერდის ავლით Volvo V40, Honda Civic, Audi A3 გაყიდვები; Tesla Model– მა გაყიდვებს გადააჭარბა Porsche Panamera– ს, Audi A7– ს, Jaguar XF– ს.
ძვირიტესლამოდელიS წარმატებით ეჯიბრება ცნობილ ბრენდებს და პრემიუმ მოდელებს - და ხშირად იგებს "ბრძოლას საფულეზე"
მეორადი 2-3 წლის Nissan Leaf დღეს უკრაინაში შეგიძლიათ შეიძინოთ 15-20 ათას დოლარად, რაც საინტერესო აღჭურვილობის გათვალისწინებით-სენსორული ეკრანი, კლიმატის კონტროლი, "ავტომატური"-საკმაოდ შესადარებლად გამოიყურება ფასებთან ტრადიციული C კლასის ჰეჩბეკის მსგავსი კონფიგურაციით. ამასთან, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ დაბალი ფასით, მყიდველი ასევე იღებს ოდნავ მოძველებულ ტექნოლოგიებს (იხ. ბლოკი ზემოთ) და ოდნავ გაცვეთილ ბატარეას, რომელმაც უკვე დაკარგა თავისი სიმძლავრის ნაწილი (მისი სიმძლავრის მინუს 10-20%) 2-3 წელიწადში)-ეს არის პასუხი, რის გამოც ტესტ Nissan Leaf– ს შეეძლო ნამდვილი 130 კილომეტრის გავლა იდეალური დაპირებული 180 კილომეტრის ნაცვლად.
სულ ახალი Nissan Leaf, თუნდაც 2016 MG- ის განახლებული ვერსიით, რომლის სიმძლავრე 250 კმ -მდეა, ასევე იყიდება. მაგრამ "შეკვეთით" და დაახლოებით 38-40 ათასი დოლარად. გასაკვირი არ არის, რომ გაყიდული ელექტრო მანქანების უმეტესობა Nissan Leaf კვლავ გამოიყენება - ფოთლების მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით 90%. მაგრამ სწორედ ისინი აღმოჩნდნენ დღეს პირველი ენთუზიაზმით სავსე მფლობელები, რომლებიც ხელს უწყობენ ელექტრო მანქანების იდეას უკრაინაში.
Nissan LEAF - არ დაგავიწყდეთ მანქანის დატენვა 2014 წლის 12 აპრილს
ძვირფასო, ჩართე ქვაბი, გამორთე ღუმელი და შეაერთე მანქანა სოკეტში ... !!!
ერთხელ, ჩამოვედი ქალაქ ევერეტის პეინ ფილდის აეროპორტში თვითმფრინავების გადასაღებად, მე დავინახე ჩემთვის უჩვეულო სურათი. ავტოსადგომზე იყო მანქანა, საცავში ჩართული !!!
გადავიღე რამდენიმე სურათი. იმდენად დავინტერესდი, რომ როდესაც სახლში დავბრუნდი, შევედი ინტერნეტში და დავიწყე ამ სასწაულის შესახებ კითხვა. მითხრეს, რომ მსოფლიოში უკვე არის სრულიად ელექტრო მანქანები. მაგრამ ერთია, როცა ვინმე ლაპარაკობს. და სულ სხვაგვარადაა, როდესაც ის დგას თქვენს წინ, ივსება და იტენება.
1.
და ასეც არის Nissan LEAF- იაპონური კონცერნის Nissan- ის ელექტრო მანქანა, სერიულად წარმოებული 2010 წლის გაზაფხულიდან. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს არის პირველი მანქანა, რომელსაც აქვს სრული ელექტროძრავა, დაიწყო მასობრივი წარმოება. ელექტრო მანქანები გამოჩნდა გასული საუკუნის დასაწყისში.
2.
პირველი კითხვები, რომელიც იბადება თავში: რამდენს იღებს და რამდენს იმოგზაურებს ამის შემდეგ?
მანქანა აღჭურვილია ლითიუმ-იონური ბატარეით, რომლის წონაა დაახლოებით 300 კგ და მდებარეობს მძღოლისა და მგზავრების სავარძლების ქვეშ. სრულად დატენვისას მანქანის გარბენი უნდა იყოს დაახლოებით 160 კმ. ამ შემთხვევაში, ბატარეის სიცოცხლის ციკლი განკუთვნილია 5 წლის განმავლობაში.
ბატარეის დატენვა შესაძლებელია ორი გზით. საყოფაცხოვრებო კვების წყაროდან 220 ვოლტი ძაბვით და 30A დენის სიმძლავრით. სრული დატენვა დაახლოებით 8 საათს იღებს. მეორე ვარიანტი არის სპეციალურ დამტენზე, ძაბვით 480 ვოლტი და დენი 125 ამპერი. ბატარეის სიმძლავრის 80% ივსება 30 წუთში. თუმცა, შეერთებულ შტატებში, ძველი საყოფაცხოვრებო ელექტროსადენები შემოიფარგლება 10A და 120V. ამიტომ, დატენვის დრო შეიძლება 20 საათამდე დასჭირდეს.
დატენვის მიზნით, მანქანა აღჭურვილია ორი დამტენი სლოტით მანქანის წინა ნაწილში, ერთი სტანდარტული და ერთი სწრაფი დატენვისთვის.
3.
შეერთებული შტატების ელექტრული მანქანების დატენვის წერტილები აღინიშნება. და, როგორც ხედავთ ამ მაგალითში, ამ ადგილას პარკირების ვადა (არა უმეტეს 2 საათისა).
4.
ასეთი ადგილები აღინიშნება მწვანე კვადრატებით.
5.
და აღჭურვილია დამტენებით. გადახდის საფასური ხდება საკრედიტო ბარათებით. სამწუხაროდ, არ ვიცი რამდენად ღირს ბატარეის სრულად დატენვა.
6.
რა თქმა უნდა, მანქანას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ეს არის კიდევ ერთი ნაბიჯი ნავთობპროდუქტების ღირებულების შემცირებისკენ. მანქანის დასაფასებლად, თქვენ უნდა იაროთ. როგორც კი მექნება ასეთი შესაძლებლობა, დავწერ ჩემს შთაბეჭდილებებს.
7.
8.