გვერდის ავლით რელე. ქურდობის საწინააღმდეგო დაცვა

სტატია არის ჩემი სხვა სტატიის ლოგიკური გაგრძელება სამრეწველო მოწყობილობებზე. გირჩევთ გაეცნოთ საკონტროლო სქემებს ჯერ, შემდეგ კი ამ სტატიას.

უსაფრთხოების რელეები ახლა ნებისმიერი სამრეწველო აღჭურვილობის განუყოფელი ნაწილია.

თუ თქვენს კომპანიაში გაქვთ არა-ჩინური ელექტრონული აღჭურვილობა, რომელიც 10 წელზე ნაკლებია, მაშინ ნამდვილად იქნება უსაფრთხოების ასეთი რელეები.

ღილაკი "გადაუდებელი გაჩერება", როგორც ადრე, აღარ არის საკმარისი უსაფრთხოების თანამედროვე წესების შესაბამისად. ამჟამინდელი სტანდარტებით, უსაფრთხოების სარელეო დამონტაჟებულია იქ, სადაც არის აღჭურვილობის დაზიანების ან პირადი დაზიანების უმცირესი ალბათობა.

ზოგჯერ ჩანს, რომ საქმე ეხება სიგიჟეს - იგივე ღილაკს "გადაუდებელი გაჩერება" აქვს ორი NC კონტაქტი, რომლებიც შედის სხვადასხვა სერიებთან დაკავშირებულ უსაფრთხოების სქემებში. და იმავე ღილაკზე არის NO კონტაქტი, რომელიც აძლევს ინფორმაციას კონტროლერს.

მაგრამ, როგორც წინა სტატიაში დავწერე, ეს გადაწყვეტილებები მიღებული იყო მოწყვეტილი თავებით, ეს წესები დაწერილი აქვს ხელებით.

და უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი ელექტრონული კომპონენტები მნიშვნელოვნად ამცირებენ აღჭურვილობის ექსპლუატაციის დროს საფრთხის ალბათობას. მათი მუშაობის ლოგიკა და კავშირის სქემები აგებულია წრიული ინჟინრების მრავალწლიანი გამოცდილებისა და უბედური შემთხვევების მიზეზების ანალიზის საფუძველზე.

მე მიმაჩნია, რომ პილზი და დოლდი უსაფრთხოების რელეების პიონერები არიან. ახლა სხვა ფირმები იჭერენ მათ, როგორიცაა Sick, Omron, Leuze და სხვები.

უსაფრთხოების რელეს მუშაობის პრინციპი

იმისათვის, რომ ყველაფერი დაუყოვნებლივ გაირკვეს, გაითვალისწინეთ რეალური უსაფრთხოების ბლოკების მოქმედება რეალურ გადართვის სქემებში.

როგორც ყოველთვის, თეორიიდან პრაქტიკაში, მარტივიდან რთულისკენ.

უსაფრთხოების რელეს მუშაობის პრინციპები ემყარება აღჭურვილობის დენის სქემების ჩართვის შეუძლებლობას ნებისმიერი გაუმართაობის შემთხვევაში. ამ შემთხვევაში, არის ორმაგი, ოთხმაგი და ა. დუბლირება აპარატის სიმძლავრე იკვებება 1, 2, 3 ან თუნდაც 4 რიგის სერიით დაკავშირებული კონტაქტორებით. და ამ შემთხვევაში ისინი წყვეტენ ძალას და ხელს უშლიან უბედურებას. თუ რომელიმე კონტაქტორი გაუმართავია, მაგალითად - კონტაქტები ჩარჩენილია ან ის ჩერდება (იკეტება) ჩართულ მდგომარეობაში, მანქანა არანაირად არ ჩაირთვება.

და მე შევხვდი ასეთ გაუმართაობას. ისინი ან უსაფრთხოების კონტაქტორების მექანიკური გაუმართაობის გამო, ან შემდგომ წრეში მოკლე ჩართვის ან გადატვირთვის გამო კონტაქტების შეხების გამო.
უსაფრთხოების რელეს შიდა წრე ჩვეულებრივ მოიცავს ორ რელეს (K1 და K2), რომელთა სერიული კონტაქტების საშუალებით ჩართულია დენის კონტაქტორები (KM1 და KM2).

განვიხილოთ OMRON G9SB უსაფრთხოების რელეს გამოყენების უმარტივესი სქემა.

ასე გამოიყურება ეს სარელეო რეალურ ცხოვრებაში, ცენტრში, წითელი:

Omron G9SB. მის მარცხნივ არის უსაფრთხოების კონტაქტორი, რომელიც კონტროლდება უსაფრთხოების რელეს საშუალებით და რომლის მეშვეობითაც იკვებება წრის მთელი სიმძლავრის განყოფილება.

მე დაუყოვნებლივ ვაძლევ OMRON G9SB უსაფრთხოების რელეს დიაგრამას.

მაგალითად, განვიხილოთ უსაფრთხოების სქემის დიაგრამა, რომელიც გამოიყენება საინვესტიციო მანქანაში. მანქანა შეიცავს 3 ძრავას და 4 უსაფრთხოების კონტაქტს (3 ღილაკი და 1 ბოლო მცველი).

Omron G9SB - რეალური გაყვანილობის დიაგრამა

სარელეო საშუალებები A1 და A2 იკვებება უშუალოდ 24V DC დენის წყაროსგან. როდესაც გადაუდებელი წრე დახურულია (აწყობილია), აპარატის ჩართვისა და ნორმალური მუშაობისთვის, თქვენ უნდა დააჭიროთ დაწყების ღილაკს (მას ხშირად უწოდებენ გადატვირთვას). ამ აპარატში არის ორი ღილაკი (S33, S34), შეგიძლიათ დააჭიროთ ნებისმიერს, რადგან ეს მოსახერხებელია ოპერატორისთვის. თუმცა, შიდა რელეების K1 და K2 ჩართვა მოხდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ უსაფრთხოების ხაზის კონტაქტორი გამორთულია "გადატვირთვის" ღილაკზე დაჭერისას.

ეს უზრუნველყოფს გარანტიას კონტაქტების გამყარებისგან და ამ კონტაქტორის უკმარისობისგან. ამ კონტაქტორის საშუალებით, ენერგია მიეწოდება წრის ყველა დენის ნაწილს.

ორეტაპიანი უსაფრთხოების სარელეო გადართვის წრე

განვიხილოთ უფრო რთული სქემა. ეს არის გადამამუშავებელი ხაზი, აქ დაზიანების ალბათობა გაცილებით მაღალია, შესაბამისად, უსაფრთხოების ზომები შესაბამისია.

აქ ხორციელდება უსაფრთხოების სქემების ორეტაპიანი ჩართვა. პირველი, ღილაკის "გადატვირთვის" საშუალებით, როგორც პირველ სქემაში, შემდეგ კი "დაწყების" საშუალებით. ორი მოდული გამოიყენება. პირველი აგროვებს საკუთარ ჯაჭვს, მეორე აგროვებს პირველს და სხვა ჯაჭვებს.

ომრონი G9SA-1. ორსაფეხურიანი უსაფრთხოების სქემა. პირველი ეტაპი

არის ავარიის გადატვირთვის სამი ღილაკი, ისინი უბრალოდ დამონტაჟებულია მანქანის სხვადასხვა ნაწილში. გადაუდებელი სქემები არის სამი "გადაუდებელი გაჩერების" ღილაკი, რომლებიც დაკავშირებულია სერიაში. უფრო მეტიც, თითოეული ღილაკი შეიცავს 2 NC კონტაქტს, რომელთაგან თითოეული შედის საკუთარ დამოუკიდებელ უსაფრთხოების წრეში - 1.1 და 1.2.

და რა არის ახალი VK ჯგუფში SamElektrik.ru ?

გამოიწერეთ და წაიკითხეთ სტატია შემდეგში:

ორი სქემის შექმნა მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს საიმედოობას და მიკროსქემის სწორი მუშაობის ალბათობას.

თუ ისინი გეტყვიან - ალბათობა იმისა, რომ აპარატურა 10 წელი იმუშავებს უბედური შემთხვევების გარეშე ასეთი სქემით არის 99%, ხოლო მეორეზე - 99.9%, რომელ სქემას აირჩევთ?

გარდა ამისა, სანამ უსაფრთხოების პირველი მოდული არ ჩაირთვება, მეორე არც კი იღებს ენერგიას.

მეორე ეტაპი:

ომრონი G9SA-2. ორსაფეხურიანი უსაფრთხოების სქემა. მეორე ეტაპი

მეორე გადაუდებელი წრე (მითითებულია როგორც სიგნალიზაცია 2) მოიცავს პირველ წრეს (მავთულები 13410 და 13411), ხაზის ბოლო უსაფრთხოების ბარიერები (SQ11, SQ12) და მსუბუქი ბარიერები, რომელთა შემოერთება შესაძლებელია შემოვლითი გზით (მავთულები 1523, 1524).

ღილაკს "გადატვირთვა" ეწოდება "დაწყება", რადგან სინამდვილეში (ლოგიკურად) არის. პირველი "გადატვირთვა" ჰგავს წინასწარ დაწყებას, მეორე "გადატვირთვა" - წავიდეთ!

თუ აქ ყველაფერი გროვდება, კონტროლერი ინფორმირებულია ამის შესახებ და სიმძლავრე (0V) მიეწოდება დენის წრიულ კონტაქტორებს.

მაგრამ რაც შეეხება თერმული სქემებს? თანამედროვე აღჭურვილობაში ითვლება, რომ კონტროლერს შეუძლია საიმედოდ აკონტროლოს ავტომატური მანქანების მოქმედება და გააჩეროს მანქანა, თუ ის შედის პროგრამაში.

თუმცა, ასევე ხდება, რომ სითბოს წრე იწყება საგანგებო სიტუაციაში, შემდეგ სქემის მიხედვით.

Pilz Pnoz უსაფრთხოების რელეზე მიკროსქემის კიდევ ერთი მაგალითი

თემა ვრცელია, ამიტომ მე ასევე ვაძლევ უმარტივესი Pnoz X7 უსაფრთხოების რელეს სქემატურ დიაგრამას:

Pilz Pnoz უსაფრთხოების რელეები

გადაუდებელი წრე ამარაგებს ენერგიას A1, A2. დაწყება - Y1, Y2. სერიული კონტაქტების საშუალებით - დაცული წრედის ელექტრომომარაგება.

განახლება, 2015 წლის ივნისი:ჩემი ცნობისმოყვარე მკითხველის არტურის თხოვნით, მე ვაძლევ ტიპიურ (კლასიკურ) წრეს Pnoz Pilz უსაფრთხოების რელეს ჩართვისათვის.

PILZ პნოზი. ტიპიური კავშირის დიაგრამა.

ვინც წაიკითხავს ამ სტატიას მიხვდება რა არის რა, მაგრამ სულ მცირე რამდენიმე სიტყვა:

ენერგია მიეწოდება უსაფრთხოების რელეს. ანუ, თუ AC და TC არ არის წესრიგში, მაშინ უსაფრთხოების სარელეო არ ჩაირთვება, რომ აღარაფერი ვთქვათ შემდგომ სქემაზე.

გარდა ამისა, თუ დენი ჩართულია (A1, A2), მაშინ სცენაზე გამოჩნდება საწყისი წრე, რომელიც შედგება NC კონტაქტების KM1, KM2 და "გადატვირთვის" ღილაკისგან. თუ უსაფრთხოების კონტაქტორები გამორთულია, S0 ღილაკზე დაჭერა ძალაში შევა და უსაფრთხოების კონტაქტორები ჩაირთვება. და ისინი მიაწოდებენ ძალას (დიაგრამაზე მარჯვნივ) საკონტროლო წრეს.

მხოლოდ ამის შემდეგ, მანქანების დიაგრამაში ჩართულ სხვადასხვა კონტაქტორებსა და სიხშირის მუშაკებს ექნებათ შანსი დაიწყონ და აამოძრაონ მანქანა. და შემდეგ, თუ კონტროლერს სურს ეს)

კონტროლერს უყვარს იმის ცოდნა, თუ რა ხდება მის მიერ კონტროლირებად მანქანაში (კონტროლი არის კონტროლი)... ამიტომ, სიგნალები მას ხშირად ეგზავნება მიკროსქემის სხვადასხვა ნაწილიდან. ამ სქემაში, ეს არის: AC - ყველაფერი კარგადაა, ან გატეხილია. სავაჭრო ცენტრი - ყველაფერი კარგადაა, ან მოხდა გადატვირთვა ან გადახურება. KM1, KM2 - საკონტროლო წრე ნორმალურია, მანქანა მზად არის სამუშაოდ. ყველა ეს სიგნალი მიეწოდება კონტროლერის მონაცემებს და დამუშავებულია ელექტრონული პროგრამისტის მოთხოვნით.

აღსანიშნავია, რომ თემის გაგრძელება არის უსაფრთხოების კონტროლერები, რომლებიც ბოლო წლებში გამოიყენება. ყველა შეყვანა და გამოსავალი არის დაპროგრამებული მათში, თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ მუშაობის ლოგიკა, უზრუნველყოთ კომუნიკაცია ბლოკებს შორის აპარატის სხვადასხვა ნაწილში.

Pilz სარელეო წრე ტაიმერით

სქემა ამ შემთხვევაში ასე გამოიყურება:

დაემატა ჩართვის დროის შეფერხება დამატებითი დაცვისთვის.

დაწერეთ, დასვით კითხვები, გაუზიარეთ თქვენი გამოცდილება!

შემდეგი რაც მას გადაეყრება არის ძრავის დაბლოკვა.

სანამ დეტექტივის ისტორიას გავაგრძელებთ, ჩვენ უნდა გავარკვიოთ რა უნდა დაბლოკოს, როგორ დაბლოკოს და, საერთოდ, როგორი მხეცი იყოს დაბლოკვა. სასარგებლოა მოვლენების შემდგომი განვითარების გასაგებად. გრძელი აღმოჩნდა, მაგრამ სურათებით.

საკეტები უნდა შესრულდეს ისე, რომ ფუნდამენტურად გამოირიცხოს მათი გვერდის ავლით ქუდის ამაღლების გარეშე, რაც თავის მხრივ უნდა იყოს რაც შეიძლება რთული. ეს არის ქვაკუთხედი. შემდეგ იქნება ცოტა დაღლილობა, უკაცრავად, ამის გარეშე გზა არ არის.

აუცილებელი საგანმანათლებლო პროგრამა

სიცხადისთვის, მე დავხატე სურათი, რომელიც ოდნავ მაღალია.

თანამედროვე ძრავა მუშაობს ზედამხედველის კონტროლის ქვეშ, რომელიც არის კომპიუტერი, რომელსაც ეწოდება ECU (ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ "ტვინს"). შეყვანისას, კითხულობს ყველა სახის სენსორს (ზედა მარცხნივ), ბრძანების გამოსვლისას გახსენით ინჟექტორები სპეციალურ ცილინდრებში და აანთეთ ნარევი (ზედა მარჯვნივ).

ძრავის დასაწყებად აუცილებელია ანთების გასაღების ამოცნობა, რასაც ცალკე მოდული აკეთებს, ბრძანების გარეშე, საიდანაც ECU არ დაუშვებს ძრავის დაწყებას. ზუსტად ეს არის გამტაცებელი.

დაბოლოს, ECU აძლევს ნებას, რომ ჩართოს საწვავის ტუმბო, დამწყები და ასევე ამარაგებს ძაბვას ბევრ ადგილას.

ასევე არის CAN ავტობუსი, მაგრამ ჩვენ ცალკე ვიმღერებთ ამ სიმღერას.

როდესაც გასაღებს ათავსებ ანთებაში და ატრიალებ, რა ხდება? მართალია, მოწესრიგებული შუქები ანათებს. ცოტა ადრე, ECU ახერხებს გასაღების დაკითხვას, გააცნობიეროს, რომ ის საკუთარია, დაუშვას ძრავა დაიწყოს, ჩართოს გაზის ტუმბო. და მხოლოდ ამის შემდეგ აანთებს შუქებს. სტარტერის ჩართვის შემდეგ, ECU გადადის სენსორის გამოკითხვის რეჟიმში და გასცემს ინსტრუქციას საწვავის ინექციისა და ანთების შესახებ.

ფიზიკურად, ეს სიკეთე არის რამოდენიმე მავთული, რომელიც ვრცელდება "ტვინიდან" ძრავის ნაწილში. ისინი არ არიან ძალიან თვალსაჩინო, რადგან მავთულები ლამაზად არის შეკრული პაკეტებში და იმალება მფლობელის მრუდი ხელებისგან, ისე რომ შემთხვევით არ დაზიანდეს ისინი.

როგორც თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ, თუ რომელიმე მავთულს კბენთ, ძრავა, სავარაუდოდ, არ იმუშავებს. Შეგიძლია შეამოწმო. თუ მავთულს კბენთ და ძრავა ისევ მუშაობს, სცადეთ სხვა ნაკბენი. გატეხილი მავთული აშკარად გაუმართაობაა. სამხედრო მოსამსახურეს შეუძლია გაუმართაობის გამოსწორება, თქვენ ასევე შეგიძლიათ მისი შემოწმება მანქანის საბუქსირე მანქანაზე მიტანით. ნორმალური სამხედრო მოსამსახურე სწრაფად მიხვდება რა არის გაუმართაობა და იპოვის გატეხილ მავთულს და ის ზედიზედ არ გაივლის ყველა მავთულს. ესეც მნიშვნელოვანი პუნქტია, დაიმახსოვრეთ.

რა ბლოკავს

დაბლოკვა არის ხელოვნურად შექმნილი გაუმართაობა, რომლის აღმოფხვრის გარეშე ძრავა ვერ იმუშავებს.

ცხადია, თუ, მაგალითად, თქვენ გამორთავთ საწვავის ტუმბოს, საწვავი შეწყვეტს ძრავას და ის არ იმუშავებს. თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ ანთების წრე ან ინჟექტორები (რომლებიც აწვდიან საწვავს), შედეგი იგივე იქნება.

გათიშვა უნდა იქნას გაგებული სიტყვასიტყვით - გაჭრა მავთული.

ჩაკეტვის არსი მხოლოდ ეს არის, გარკვეული ელექტრული წრე ფიზიკურად გატეხილია, შესვენების ადგილას მოთავსებულია ღილაკი, რომელიც მძღოლმა უნდა დაიჭიროს მართვის დროს. გაუშვა ღილაკი - მანქანა გაჩერდა. Ხუმრობა. მაგრამ არსი მხოლოდ იმაშია, რომ მხოლოდ ღილაკის ნაცვლად გამოიყენება სარელეო, რომელსაც შეუძლია შეწყვიტოს და დახუროს წრე, რითაც შეიქმნება და აღმოიფხვრება გაუმართაობა გარე ბრძანებაზე, რომელსაც გამოსცემს განგაშის განყოფილება ან სხვა მოწყობილობა.

საკეტები შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ტიპად მათი დიზაინის მიხედვით და რამდენიმე ტიპად მათი კავშირის მიხედვით. ორივე მათგანს აქვს მნიშვნელოვანი გავლენა გატაცების წინააღმდეგობაზე, ასე რომ, მე განვიხილე საკეტების განცალკევება ცალკე პოსტში, უფრო სწორად, თუნდაც ორ პოსტზე.

ტერმინოლოგია არის ჩემი საკუთარი ადგილები, რადგან არ არსებობს დადგენილი კლასიფიკაცია.

შესრულების საკეტების ტიპები

ჯერ უმარტივესი ანალოგი.

პირველი ვარიანტიუმარტივესი ბლოკირების რელე მდებარეობს უშუალოდ სასიგნალო ერთეულში.

გატეხილი წრე პირდაპირ ბლოკთან არის დაკავშირებული.

ღირსება... განხორციელების სიმარტივე, შეცდომების შემწყნარებლობა.

ნაკლოვანებები... ეს არ არის დაცვა ქურდობისგან, რადგან სიგნალიზაციის განყოფილებაში (a) მიაღწევთ, შეგიძლიათ მარტივად აღადგინოთ გატეხილი ელექტრული წრე.

მეორე ვარიანტიარის პირველის განვითარება. ბლოკირების რელე ამოღებულია განგაშის განყოფილებიდან და იმალება თავსახურის ქვეშ. კონტროლი ხორციელდება მავთულის მეშვეობით, რომელიც რელეს სიგნალთან აკავშირებს მარტივი ძაბვის მიწოდებით. მაგალითად, თუ არსებობს ძაბვა - ჩვენ ვხურავთ წრეს, არ არის ძაბვა - ჩვენ ვხსნით მას.

ღირსება... ბრალის შემწყნარებლობა. ქურდობის წინააღმდეგობა ოდნავ მაღალია, ვიდრე პირველი ვარიანტი.

ნაკლოვანებები... ეს არ არის დაცვა ქურდობისგან, რადგან სიგნალიზაციის განყოფილებაში (a) მიაღწევთ, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გამოიყენოთ ძაბვა საკონტროლო მავთულზე, რითაც აღდგება გატეხილი ელექტრული წრე.

ციფრული საკეტები

მესამე ვარიანტი- მეორის განვითარება. ფიზიკურად, ყველაფერი ზუსტად ერთნაირად გამოიყურება, მაგრამ საკონტროლო მავთულის საშუალებით განბლოკვისთვის საჭიროა გარკვეული ციფრული სიგნალის გაგზავნა, ერთგვარი პაროლი. ძაბვის უბრალოდ გამოყენება არ დაეხმარება. და არაფერი დაგეხმარებათ, გარდა სწორი პაროლისა.

ღირსება... ბრალის შემწყნარებლობა. არ შეიძლება სწრაფად გატეხილი.

ნაკლოვანებები... სიგნალიზაციის ბლოკიდან ბლოკირების რელეზე კაბელის არსებობა საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ რელე ამ კაბელის საშუალებით და გამორთოთ დაბლოკვა.

Შემაჯამებელი... რელეს კაბელის საშუალებით პოვნის შესაძლებლობა იწვევს ამ კაბელის ფრთხილად დამალვის მოთხოვნას, ისე რომ შეუძლებელია სარელეოს სწრაფად პოვნა, რაც უაზრო ძიების მცდელობას გახდის. კავშირს აქვს სიცოცხლის უფლება.

მეოთხე ვარიანტიგანსხვავდება ყველა წინაგან განგაშის ერთეულსა და ბლოკირების რელეს შორის პირდაპირი ფიზიკური კავშირის არარსებობისას. საკონტროლო სიგნალი მიეწოდება სტანდარტული მანქანის გაყვანილობას. სიგნალი თავისთავად ციფრულია, რა თქმა უნდა.

ღირსება

ნაკლოვანებები... გამტაცებელს შეუძლია ციფრული "ხმაური" შეიყვანოს გაყვანილობაში, რითაც შეაფერხებს საკონტროლო სიგნალის გადაცემას.

Შემაჯამებელი... კავშირს აქვს სიცოცხლის უფლება, იმ პირობით, რომ შექმნილია მანქანის ელექტრული ქსელის "ხმაურის" მიწოდება მანქანის წინააღმდეგობის შემცირების გარეშე. გარდა ამისა, საიმედო მუშაობისთვის საჭიროა ინსტალატორის მაღალი კვალიფიკაცია.

აქ შეიძლება გაჩნდეს კითხვა: კარგი, გამტაცებელმა "ხმაური" მისცა, ისე, სარელეომ ვერ დაინახა საკონტროლო სიგნალი, მერე რა? დაბლოკვა არ დახურავს წრეს, რაც ზუსტად არის საჭირო! ყოველთვის არა. არის სიტუაციები, როდესაც დაბლოკვა გამორთულია ნაგულისხმევად და ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც დაკმაყოფილებულია გარკვეული პირობები. ამის შესახებ მოგვიანებით.

მეხუთე ვარიანტი... საკონტროლო სიგნალი გადადის რადიო არხზე. სიგნალი ციფრული, რა თქმა უნდა.

ღირსება... მავთულხლართების ბლოკირების გამოვლენის უუნარობა. არ შეიძლება სწრაფად გატეხილი.

ნაკლოვანებები... გამტაცებელს შეუძლია ჩართოს რადიო ხმაური, რაც ხელს შეუშლის საკონტროლო სიგნალის მიღებას. პრობლემები ასევე შეიძლება წარმოიშვას მაღალი რადიო ხმაურის გარემოში ყოველდღიურ მუშაობაში. ინსტალერმა, მფლობელთან ერთად, უნდა უზრუნველყოს ეს ყველაფერი ისე, რომ საშიში სიტუაციები არ წარმოიშვას.

Შემაჯამებელი... კავშირს აქვს სიცოცხლის უფლება, იმ პირობით, რომ ექსპლუატაციის დროს პრობლემები გამოირიცხება და შეუძლებელია ხმაურის შემქმნელთან ბლოკირების გვერდის ავლით.

Შემაჯამებელი

საკეტები უნდა იყოს ციფრული, ანუ ბოლო სამი ტიპი. მხოლოდ ისინი არ ვლინდება მარტივი მეთოდებით. ცხადია, როდესაც გატეხილი წრე არის კაპოტის ქვეშ და ბლოკირების რელე ერთსა და იმავე ადგილას მდებარეობს, პრინციპში შეუძლებელია მისი აღმოფხვრა გამწოვის ამაღლების გარეშე.

აქედან გამომდინარე, სრულიად უაზროა საკეტების განთავსება სამგზავრო ნაწილში, როგორც ეს თითქმის ყოველთვის ხდება ოფიციალურ დილერებთან უსაფრთხოების დაყენებისას. ჩვეულებრივ ასევე სიგნალიზაციის განყოფილების გვერდით. დაბლოკვა შეიძლება იყოს ძალიან ჭკვიანი, პაროლის დაშიფვრის რთული ალგორითმებით და ასე შემდეგ, მაგრამ როდესაც მასზე ფიზიკური წვდომა იქნება, მნიშვნელობა არ აქვს, გამტაცებელი უბრალოდ დახურავს გატეხილ ჯაჭვს. მას არც კი უნდა დაფიქრდეს, რა სახის წრეა გატეხილი, არ არის საჭირო, როდესაც დაბლოკვის რელე აქ არის, მიბმული ელექტრული ლენტით განგაშის განყოფილებაზე.

ვისარგებლებ ამ შანსით, მინდა კიდევ ერთხელ აღვნიშნო, რომ ის არანაკლებია თავად სისტემის ხარისხზე. ანალოგიურად, ეს ძალიან მნიშვნელოვანია ოპერაციის დროს.

ამასთან, ინსტალაციისა და კონფიგურაციისას, აბსოლუტურად აუცილებელია გავითვალისწინოთ ოპერაციის ნიუანსი, რათა თავიდან ავიცილოთ უსიამოვნო სიტუაციები, როდესაც კანონიერ მფლობელს არ შეუძლია გამოიყენოს საკუთარი მანქანა. პირიქით, როდესაც გამტაცებლის დაბრკოლება ბლოკირების გვერდის ავლით საშუალებას იძლევა, სხვა გზა არ უნდა იყოს, გარდა კაპოტის აწევისა და გატეხილი ჯაჭვის აღდგენისა.

განვიხილოთ თანაბრად მნიშვნელოვანი კითხვა, რისი დაბლოკვაა ძნელი ძრავის დაწყება.

როგორ გადავაქციოთ მინუსი პლუსში და პირიქით? როგორ შევაერთოთ ელექტრო დისკზე? როგორ გავხსნათ მაგისტრალური სიგნალიზაციის ღილაკიდან? როგორ დაბლოკოს ძრავის დაწყება? ყველა ამ კითხვაზე არის პასუხი: სარელეო გამოყენებით.

იმის ცოდნა, თუ როგორ მუშაობს სარელეო, თქვენ შეძლებთ განახორციელოთ სხვადასხვა კავშირის სქემები მანქანის გაყვანილობასთან.

ჩვეულებრივ სარელეოაქვს 5 კონტაქტი (არის 4 პინიანი და 7 პინიანი და ა.შ.). თუ შეხედავთ სარელეოყურადღებით დაინახავთ, რომ ყველა კონტაქტი ხელმოწერილია. თითოეულ კონტაქტს აქვს საკუთარი აღნიშვნა. 30, 85, 86, 87 და 87 ა. ფიგურა გვიჩვენებს სად, რა სახის კონტაქტი.

ქინძისთავები 85 და 86 არის გრაგნილი. კონტაქტი 30 არის ჩვეულებრივი კონტაქტი, კონტაქტი 87A არის ჩვეულებრივ დახურული კონტაქტი და კონტაქტი 87 არის ჩვეულებრივ ღია კონტაქტი.

დასვენების დროს, ანუ როდესაც ძალა არ აქვს კოჭას, კონტაქტი 30 დახურულია კონტაქტით 87A. ენერგიის ერთდროული მიწოდებით 85 და 86 ქინძისთავებზე (ერთი "პლუს" კონტაქტი მეორეზე - "მინუს", სადაც არ უნდა იყოს), კოჭა "ენერგიულია", ანუ მუშაობს. შემდეგ კონტაქტი 30 იხსნება კონტაქტი 87A და უკავშირდება კონტაქტს 87. ეს არის მუშაობის მთელი პრინციპი. როგორც ჩანს, არაფერია რთული.

სარელეო ხშირად მოდის სამაშველოში დამატებითი აღჭურვილობის დამონტაჟების დროს. მოდით შევხედოთ სარელეო პროგრამების უმარტივეს მაგალითებს.

ძრავის ბლოკირება

ყველაფერი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ბლოკირების ჯაჭვი, მანამ სანამ მანქანა არ იწყებს ჯაჭვის გაწყვეტისას (შემქმნელი, ანთება, საწვავის ტუმბო, ინჟექტორის კვების წყარო და სხვა).

კოჭის დენის წყაროს ერთი კონტაქტი (დაე იყოს 85) უკავშირდება განგაშის მავთულს, რომელზედაც შეიარაღებისას ჩნდება "მინუსი". კოჭის მეორე კონტაქტზე (ნება 86) ჩვენ ვაძლევთ +12 ვოლტს, როდესაც ანთება ჩართულია. კონტაქტები 30 და 87A მიმაგრებულია ბლოკირების წრედის უფსკრულით. ახლა, თუ თქვენ ცდილობთ მანქანის დაყენებას უსაფრთხოებით, კონტაქტი 30 გაიხსნება კონტაქტით 87A და არ დაუშვებს ძრავის დაწყებას.

ეს სქემა გამოიყენება იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაქვთ "მინუსი" სიგნალიზაციიდან დაბლოკვისას შეიარაღების დროს. თუ თქვენ გაქვთ "მინუსი" განგაშიდან დაბლოკვისას განიარაღების დროს, მაშინ 87A კონტაქტის ნაცვლად ჩვენ ვიყენებთ კონტაქტს 87, ე.ი. ღია წრე ახლა იქნება 87 და 30 ქინძისთავებზე. ამ კავშირით სარელეოის ყოველთვის იქნება ოპერატიული (ღია) ძრავის მუშაობით.

ჩვენ ვაბრუნებთ სიგნალის პოლარობას ("მინუსიდან" ჩვენ ვაკეთებთ "პლუსს" და პირიქით) და ვუკავშირდებით დაბალი დენის ტრანზისტორის სასიგნალო გამოსავალს

ვთქვათ, ჩვენ უნდა მივიღოთ "მინუსი", მაგრამ ჩვენ გვაქვს მხოლოდ "დადებითი" სიგნალი (მაგალითად, მანქანას აქვს პოზიტიური ლიმიტის გადამრთველები და სიგნალიზაციას არ აქვს შეყვანის პოზიტიური ლიმიტის გადამრთველები, არამედ მხოლოდ უარყოფითი შეყვანა) რა სარელეო ისევ სამაშველოში მოდის.

ჩვენ ვკვებავთ ჩვენს "პლუსს" (მანქანის ბოლო გადამრთველებიდან) კოჭის ერთ -ერთ კონტაქტზე (86). გრაგნილის მეორე კონტაქტზე (85) და კონტაქტზე 87, ჩვენ ვკვებავთ "მინუს". შედეგად, გამომავალზე (პინ 30) ჩვენ ვიღებთ "მინუს" ჩვენ გვჭირდება.

თუ ჩვენ გვჭირდება, პირიქით, რომ მივიღოთ "პლიუსი" "მინუსგან", მაშინ ჩვენ ოდნავ ვცვლით კავშირს. კონტაქტზე 86 ჩვენ ვაძლევთ ორიგინალს "მინუს", ხოლო 85 და 87 კონტაქტებზე ჩვენ "პლუს". შედეგად, გამომავალზე (პინ 30) ჩვენ ვიღებთ ჩვენთვის საჭირო "პლუსს".

თუ ჩვენ გვჭირდება დაბალი დენის უარყოფითი სიგნალიზაციის გამომავალიდან (განგაშის დროს, ამგვარ გამოსავალს სხვაგვარად შეიძლება ვუწოდოთ და მათი დანიშნულებაც განსხვავებულია: გამომავალი მე –3 ანთებამდე, გამომავალი საბარგულის გასახსნელად, გამომავალი ფანჯრების დახურვისთვის და ა.შ.) გააკეთეთ კარგი ძლიერი "მინუსი" ან "პლუსი", მაშინ ჩვენ ასევე ვიყენებთ ამ სქემას.

კონტაქტზე 85 ჩვენ გამოვაგზავნით სიგნალიზაციას. ჩვენ ვგზავნით "პლუსს" 86 -თან დასაკავშირებლად. 87 პინზე ჩვენ ვაგზავნით პოლარობის სიგნალს, რომელიც უნდა მივიღოთ გამომავალზე. შედეგად, პინ 30 -ზე ჩვენ გვაქვს იგივე პოლარობა, როგორც 87 -ე პინზე.

საბარგულის გახსნა მანქანის სიგნალიზაციის გასაღებით

თუ მანქანას აქვს მაგისტრალური ელექტრული დრაივი, მაშინ შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ მას მანქანის სიგნალიზაციით, რათა გახსნათ იგი განგაშის გასაღებიდან. თუ სიგნალიზაციიდან დაბალი სიმძლავრის სიგნალი გამოდის მაგისტრალის გასახსნელად (და ყველაზე ხშირად ეს ხდება), მაშინ ჩვენ ვიყენებთ ამ სქემას.

უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვპოულობთ მავთულს მაგისტრალურ დისკზე, სადაც მაგისტრალის გახსნისას ჩნდება +12 ვოლტი. ჩვენ დავჭრათ ეს მავთული. ამოჭრილი მავთულის დასასრული, რომელიც მიდის დისკზე, მიმაგრებულია პინ 30 – მდე. მავთულის მეორე ბოლო მიმაგრებულია პინ 87 ა – მდე. სიგნალიზაციის გამოსასვლელი უკავშირდება კონტაქტს 86. კონტაქტები 87 და 85 უკავშირდება +12 ვოლტს.

ახლა, როდესაც სიგნალიზაცია იგზავნება სიგნალიზაციის საბარგულის გასახსნელად, სარელეო იმუშავებს და "პლიუსი" მიდის მაგისტრალის ელექტროძრავის მავთულზე. დისკი იმუშავებს და საბარგული გაიხსნება.

ეს არის რამოდენიმე გაყვანილობის დიაგრამა რელეების გამოყენებით. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ რამოდენიმე სქემა რელეს გამოყენებით ვებსაიტზე კატეგორიაში

სასიგნალო სიგნალის სიგნალიზაციის შემთხვევაში ძრავის დაწყების საიმედოდ დაბლოკვის უნარი აუცილებელია. სხვა საქმე ის არის, რომ ძრავის სწორად დაბლოკვა არც ისე ადვილია: თანამედროვე სტანდარტებით, საჭიროდ მიიჩნევა, რომ გამტაცებელმა მინიმუმ ნახევარი საათი გაატაროს დამცავი სქემების გვერდის ავლით. ამიტომ, ტყუილად არ არის ნათქვამი, რომ სიგნალიზაციის ინსტალატორი უნდა ფიქრობდეს გამტაცებლის მსგავსად: სიგნალიზაციის დაყენებისას პირველი შეკითხვა, რომელსაც ის საკუთარ თავს სვამს არის "როგორ შეიძლება მისი გამორთვა ან გვერდის ავლით?"

საიტზე დასაქმებულია ავტო ელექტრიკოსი-დიაგნოსტიკოსი, სერთიფიცირებული StarLine სპეციალისტი. თუ თქვენ გაქვთ შეკითხვები მანქანის სიგნალიზაციის შესახებ, ჰკითხეთ მათ სტატიის ბოლოს კომენტარებში ან Vkontakte– ში.

სარელეო ბლოკირება

ძრავის ბლოკირების რელე არის უმარტივესი და ყველაზე გავრცელებული გზა ძრავის უნებართვო გაშვების თავიდან ასაცილებლად. მიუხედავად იმისა, არის თუ არა რელე ჩაშენებული ცენტრალურ სიგნალიზაციაში, თუ გარე დამონტაჟებულია, მისი მუშაობის არსი იგივეა. სანამ მის გრაგნილში დენი არ მიედინება (მანქანებში გამოიყენება დაბალი დენის გრაგნილების მქონე რელეები, ასე რომ ისინი შეიძლება პირდაპირ იყოს დაკავშირებული გამომავალი სასიგნალო არხებთან), სარელეო არმატურა (საერთო კონტაქტი, 30) ელექტრონულად არის დაკავშირებული ნორმალურად დახურული კონტაქტი (NC, 88 ან 87a). მაგრამ, როგორც კი დენი გამოიყენება გრაგნილზე, სარელეო ბირთვი მაგნიტიზირებულია და იზიდავს არმატურს თავისკენ. ჩვეულებრივ დახურული კონტაქტი გათიშულია საერთოდან, რომელიც აკავშირებს ჩვეულებრივ ღია კონტაქტს (NO, 87).

შერჩეულია სარელეო ბლოკირების ნებისმიერი სქემა:

1. როდესაც ძრავა დაბლოკილია ჩვეულებრივ დახურული კონტაქტით, სარელეო ხურავს დაცულ წრეს, ხსნის მას მხოლოდ მაშინ, როდესაც განგაშის გააქტიურება ხდება. ეს მოსახერხებელია, რადგან სარელეო არ იშლება ასეთი კავშირით; მაღალი დენის სქემებში, მისი კონტაქტები არ იწვის. მაგრამ თუ გამტაცებელი ამოიღებს საკონტროლო მავთულს ან გათიშავს ცენტრალურ სიგნალიზაციას კონექტორებიდან, მას არც კი სჭირდება ამ სარელეოს ძებნა: ის სამუდამოდ დახურული დარჩება.
2. ნორმალურად ღია კონტაქტით დაბლოკვისას, ყოველ ჯერზე, როდესაც ანთება ჩართულია განიარაღებულ მანქანაზე, კონტაქტები იკეტება, იხსნება ანთების გამორთვისას. სარელეო იცვლება, მაგრამ როდესაც ცენტრალური სიგნალიზაციის მოწყობილობა გამორთულია, დაცული წრე ღია დარჩება. ამიტომ, ეს მეთოდი უფრო უსაფრთხოა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ უმეტეს სიგნალიზაციებში დაბლოკვის რელეზე გამოსვლა თავდაპირველად დაპროგრამებულია NC ბლოკირებისთვის და NO მუშაობს მხოლოდ პარამეტრების შეცვლის შემდეგ.

რომელი სქემები შეიძლება საიმედოდ იყოს დაცული სარელეო ბლოკირებით? ყველაზე უსარგებლო რამ არის შემქმნელის ბლოკირების რელე, რადგან ბევრ მანქანაზე სტარტერი იძულებით არის ჩართული ხრახნიანი ან გასაღებით თავსახურის ქვეშ ამობრუნებული რელეს კონტაქტების დახურვით. გარდა ამისა, ასეთი დაბლოკვა უსარგებლოა ძარცვის შემთხვევაში: თქვენი უკვე დაწყებული მანქანის წართმევით, მძარცველს შეუძლია უსაფრთხოდ დატოვოს.

ძრავის სწორად დაბლოკვამ ხელი უნდა შეუშალოს ძრავის მუშაობას. თანამედროვე ინექციის ძრავისთვის, დაბლოკვის წერტილებია:

1. ბენზინის ტუმბოს კვების ბლოკი

მარტივი და მოსახერხებელი საკეტი, მაგრამ უსარგებლო მანქანებზე, რომელთაც აქვთ წვდომა საწვავის ტუმბოს ფლაკონზე: გამტაცებელი არც კი ეძებს სარელეოს, არამედ უბრალოდ დააკავშირებს პატარა ბატარეას პირდაპირ საწვავის ტუმბოს კონექტორთან.

2. ანთების კოჭების ან ინჟექტორების კვების ბლოკების ბლოკირება

ის ასევე არ მოგცემთ ძრავის დაწყების საშუალებას, მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ წვდომა ძრავის განყოფილებაში, ის იგივე დაჯდება, დროებითი მავთულით. საიმედო დამატებითი გამწოვი საკეტის გარეშე, ასეთი საკეტი არ შეაჩერებს ქურდს დიდი ხნის განმავლობაში.

3. ამწეკანიანი პოზიციის სენსორული წრის ჩაკეტვა

ყველაზე ეფექტური - თუ კონტროლერი არ მიიღებს ინფორმაციას ამწევი ღერძის ბრუნვის შესახებ, ინექციის ECU არ გაუგზავნის იმპულსებს არც ინჟექტორებს და არც ანთების კოჭებს. გამტაცებელი შეძლებს ამ ბლოკირების "დაჭერას" მხოლოდ დიაგნოსტიკური სკანერის დახმარებით - DPKV- ის ღია წრე ჩაწერილი იქნება კომპიუტერის მეხსიერებაში. ამ შეცდომის თავიდან ასაცილებლად, ჩვენ რელეს ცოტა უფრო რთულად ვუკავშირდებით:

რეზისტორის R1 ​​წინააღმდეგობა უნდა იყოს ტოლი ამწეკანიანი პოზიციის სენსორის გრაგნილის წინააღმდეგობის. ამ შემთხვევაში, როდესაც ბლოკირების რელე იწყებს მოქმედებას, "blende" უკავშირდება საინექციო კომპიუტერის შესასვლელებს და შეცდომის გამოსწორების ნაცვლად, კომპიუტერი არ "დაინახავს" ამწეკერის ბრუნვას.

ბლოკირების რელეზე გადართვის დიაგრამებზე მითითებულია დიოდი, რომელიც დაკავშირებულია გრაგნილის პარალელურად. ზოგიერთ რელეში ის თავდაპირველად ჩაშენებულია. Რისთვის არის? ფაქტია, რომ სარელეო კოჭას აქვს გარკვეული ინდუქციურობა და როდესაც ძალა გამორთულია, მასში ხდება მკვეთრი ძაბვის მომატება პოლარობით პირველის საპირისპიროდ. ამრიგად, დიოდი ჩართულია "პირიქით", რელეს ნორმალურ მუშაობაზე ზემოქმედების გარეშე, იხსნება ასეთი ტალღის მომენტში, იცავს დაბალი დენის განგაშის გამომუშავებას.

სხვა რამე თქვენთვის სასარგებლოა:

დამალული სარელეო

სარელეო ბლოკირების მინუსი აშკარაა - თქვენ უნდა გაიყვანოთ საკონტროლო მავთული ცენტრალური ერთეულიდან კავშირის წერტილამდე და ის უნდა დაიმალოს სტანდარტულ აღკაზმულობაში. ამ მავთულის აღმოჩენის შემდეგ გამტაცებელს შეუძლია გამოიყენოს იგი სარელეოს ადგილმდებარეობის და ცენტრალური განგაშის განყოფილების ადგილმდებარეობის დასადგენად.

ამის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება რთული ელექტრონული რელეები, რომლებიც კონტროლდება როგორც რადიოარხებით (როგორც StarLine სიგნალიზაციებში), ასევე სტანდარტული გაყვანილობის გასწვრივ კოდის იმპულსებით. განვიხილოთ StarLine R2 ბლოკირების რადიო რელეს მოქმედება.

ეს მოწყობილობა კომპაქტურია ისე, რომ მისი გაყვანილობაც კი შეიძლება იყოს ნაქსოვი და უკვე დიდი ხანია მხარს უჭერს StarLine სიგნალიზაციას. სიგნალიზაციის ცენტრალურ ერთეულთან კომუნიკაციისთვის გამოიყენება იგივე დიალოგური კოდი, როგორც თავად განგაშის კონტროლი; შეუძლებელია გააქტიურებული რელე აიძულოს გამორთული იყოს კოდის დამჭერების მსგავსად.

რელეს შეუძლია შეცვალოს დენი 10 ამპერამდე, შესაძლებელია როგორც ნორმალურად დახურული, ასევე ნორმალურად ღია სქემების გამოყენება. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, გახსენით საქმე და გაჭერით მავთულის მარყუჟი დაფაზე.

რელეს ბლოკირებულ სქემასთან შეერთების შემდეგ (არა უმეტეს ორი R2 რელეს გამოყენება), ის რეგისტრირდება ცენტრალური ერთეულის მეხსიერებაში. Ამისთვის:

• ანთების გამორთვისას დააჭირეთ Valet განგაშის ღილაკს 7 -ჯერ;
• ჩართეთ ანთება და დაელოდეთ სანამ 7 მოკლე სირენის სიგნალი გაისმის;
• მიაერთეთ მინიჭებული რადიოელექტრონული მავთული წრედს, სადაც ყოველთვის არის +12 ვ. რელე დარეგისტრირდება ცენტრალური ერთეულის მეხსიერებაში, რის შემდეგაც სირენა გამოსცემს 1 სიგნალს;
• თუ დააკავშირებთ მეორე რელეს, ჩართეთ იგი იმავე გზით. ცენტრალურ ერთეულთან დაწყვილების შემდეგ გაისმის 2 სირენის სიგნალი;
• გამორთეთ ანთება;
• გათიშეთ კვების ბლოკი ცენტრალური სიგნალიზაციის განყოფილებიდან მინიმუმ 10 წამის განმავლობაში.

გახსოვდეთ, რომ საკვანძო ფობის ხელახალი რეგისტრაციის პროცედურის შესრულებისას თქვენ ასევე უნდა ხელახლა დაარეგისტრიროთ დაინსტალირებული რადიო რელეები.

StarLine სიგნალიზაციის მე –4 თაობიდან დაწყებული (A94 / A64, B94 / B64, D94 / D64, E91 / E61, E90 / E60, A93 / A63 და შემდგომ, რომლებსაც აქვთ ასო „S“ ცენტრალური ერთეულის სერიულ ნომერში - მაგალითად, B94SW405618988), შესაძლებელი გახდა უფრო თანამედროვე სარელეო R4- ის გამოყენება. მას აქვს გაზრდილი მიმდინარე დატვირთვა და გამოჩნდა სპეციალური გამშვები რეჟიმი ელექტრო გამწოვის საკეტისთვის. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ დააკავშიროთ ელექტრო საკეტი მისგან სამგზავრო განყოფილებაში დენის მავთულის გაყვანის გარეშე, ხოლო მანქანის უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ეს ბევრად უფრო ეფექტურია. ამის პარალელურად, StarLine R4 ახორციელებს ორ ბლოკირებას - ჩაშენებული გასაღების მეშვეობით NO ან NC სქემის მიხედვით და გარე რელეს საშუალებით NC წრედის მიხედვით.

ამასთან, თქვენ დაგჭირდებათ INPUT გამომავალი დაკავშირება ცენტრალური სიგნალიზაციის ერთ -ერთ დამატებით არხთან. ამავე დროს, ის კონფიგურირებულია კოდის სარელეოზე მუშაობისთვის. მაგალითად, StarLine B94 / D94 სიგნალიზაციაზე გამოიყენება შემდეგი არხები:

შერჩეული არხის საკონტროლო ფუნქცია დაყენებულია 3. შემდეგ, კოდის რელეს რეგისტრაციისთვის, იგი დაკავშირებულია კვების ბლოკთან და მიწასთან, რის შემდეგაც:

1. შეაერთეთ INPUT და OUTPUT მავთულები ერთმანეთთან INPUT დამხმარე არხიდან გათიშვის გარეშე.
2. როდესაც ანთება გამორთულია, დააჭირეთ ღილაკს Valet 7 -ჯერ.
3. ჩართეთ ანთება და დაუყოვნებლივ გამორთეთ.
4. როდესაც რელე დარეგისტრირდება ერთეულის მეხსიერებაში, გამწოვის საკეტი ავტომატურად დაიხურება და იხსნება.

CAN ავტობუსის დაბლოკვა

თუმცა, თანამედროვე მანქანებზე, ძრავის დაწყების დაბლოკვის კიდევ უფრო ელეგანტური გზა არსებობს. ამავდროულად, არ არსებობს ფიზიკურად გატეხილი სქემები, ასევე არ არის დამატებითი კავშირები: საკმარისია სიგნალიზაცია ჰქონდეს კავშირი მანქანის CAN ავტობუსთან.

ამგვარი დაბლოკვის არსი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ როდესაც განგაშის გააქტიურება ხდება, სიგნალი აგზავნის დაბლოკვის ბრძანებას ავტობუსის საშუალებით და იმეორებს მას მუდამ სანამ განგაში არ გასუფთავდება. და სანამ გამტაცებელი არ გამორთავს ცენტრალურ ერთეულს, ძრავის დაწყების მცდელობა უსარგებლო იქნება. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ცენტრალური განყოფილების სწორი მონტაჟით, მისი ამოსაღებად, საჭირო იქნება სალონის ნახევრის დაშლა, მაშინ ეფექტურობის თვალსაზრისით ეს მეთოდი აუცილებლად ლიდერობს. ამავე დროს, არ არსებობს მიზეზი, რომ შეგვეშინდეს საიმედოობის: ბლოკირების რელე შეიძლება დაიშალოს, კონტაქტები დაჟანგდეს და ეს დაბლოკვა უკიდურესად ვირტუალურია და ჩნდება მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში.

როგორ იცით, შეიძლება თქვენი მანქანის დაბლოკვა CAN ავტობუსით? StarLine სისტემებისთვის, უბრალოდ გადადით can.starline.ru ვებსაიტზე და შეარჩიეთ თქვენი მანქანის მოდელი, რომ მიიღოთ CAN ფუნქციების ხელმისაწვდომი სია. მასში ჩვენ დაინტერესებული ვართ "ძრავის დაბლოკვით" და "ძრავის დაწყების აკრძალვით" - პირველ შემთხვევაში, საპირისპირო ნიშანი ნიშნავს იმას, რომ სიგნალს შეუძლია გააფუჭოს გაშვებული ძრავა, მეორეში - თავიდან აიცილოს იგი დაწყებული.

მანქანაზე დამონტაჟებულია შემქმნელის საკეტი სარელეო. ის ავტომატურად წყვეტს წრეს ძრავის დაწყების შემდეგ. ეს ხელს უშლის შემქმნელის ჩართვას, როდესაც ძრავა უკვე მუშაობს და იწვევს მის სიცოცხლეს. შემქმნელის წრე შედგება კონდენსატორებისგან (9 ცალი), ნახევარგამტარებიდან (16 ცალი), რეზისტორებიდან (13 ცალი). იგი უკავშირდება მანქანის სხეულს (გამომავალი 1), გამომავალს (გამომავალი 2), დამატებითი შემქმნელის რელეს გრაგნილს (გამომავალი 3), გენერატორის ან ტაქომეტრის ფაზას (გამომავალი 4), "+ ბატარეა (გამომავალი 6). რელე ზომავს სენსორის პულსის სიხშირეს და წყვეტს შემქმნელს ამ სიხშირის გარკვეული მნიშვნელობით.

სტარტერის ბლოკირების რელე (ძრავის პასიური ბლოკირება) გააქტიურებულია მანქანის ანთების გამორთვის შემდეგ დაპროგრამებული დროის შემდეგ. ჩვეულებრივ, და მასთან ერთად შემქმნელის გადაკეტვის რელე, ის ავტომატურად ითიშება დისტანციურად. ამ მიზნით, გადამრთველი გასაღების სახით, პროგრამირებისთვის აუცილებელი ღილაკების კომპლექტით, მიმაგრებულია მანქანის სიგნალიზაციის მოწყობილობის თითოეულ ნაკრზე.

ამასთან, შესაძლებელია ხელით გამორთოთ მანქანის დამწყები საკეტი გადამცემის გამოყენებით. ამისათვის თქვენ უნდა იცოდეთ სად მდებარეობს მანქანის სიგნალიზაციის ღილაკი, რომელიც რა თქმა უნდა დამონტაჟებულია თითოეული მანქანის შიგნით.

ჩასვით გასაღები მანქანის ანთების გადამრთველში, გადააქციეთ იგი "ანთების" პოზიციაზე. დაუყოვნებლივ დააჭირეთ მანქანის სიგნალიზაციის შეცვლის ღილაკს. ბლოკირების რელე გამორთულია მთელ სისტემასთან ერთად, დაიწყება ძრავა.

თუ ძრავა არ დაიწყება, გაიმეორეთ პროცედურა. თითოეული სიგნალიზაციის ღილაკზე დაჭერის დრო ინდივიდუალურია. ყურადღებით წაიკითხეთ ინსტრუქციები.

თუ არ იცით სად არის გამორთვის ღილაკი (თუმცა სამაგისტრომ, რომელმაც სიგნალი დაამონტაჟა, უნდა გაგაფრთხილოთ ამის შესახებ), იპოვეთ შემქმნელის რელეს კვების ბლოკი. ჩვეულებრივ აღჭურვილია სიგნალიზაციის სარელეო, რომელიც ბლოკავს შემქმნელს. გათიშეთ რელე და ჩართეთ წრე პირდაპირ.

წყაროები:

• როგორ გამორთოთ იმობილიზატორი VAZ 2115 ვიდეოზე
• გააკეთეთ საკუთარი ხელით საქშენები ვაზ 2115-ზე

საინექციო ძრავით წარმოებულ VAZ მანქანებში დამონტაჟებულია ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობა - იმობილიზატორი. ძრავის უნებართვოდ დაწყების მცდელობის შემთხვევაში ის ბლოკავს ელექტროსადგურს აკუსტიკური სიგნალების გაცემის გარეშე.

თქვენ დაგჭირდებათ

• - შეიყვანეთ განბლოკვის კოდი.

ინსტრუქციები

თავდაპირველად, მწარმოებლის მანქანები იყიდება გამოუცდელი იმობილიზატორებით და სამი გასაღებით: ორი შავი და ერთი წითელი. აღნიშნული აღჭურვილობის სწავლება ხდება დილერის ან მფლობელის მიერ გაყიდვის დროს. ამ მიზნით, წითელი "სამაგისტრო გასაღები" გამოიყენება.

მუშაობის ალგორითმი მარტივია, ისევე როგორც ყველაფერი გენიალური. მონაცემებზე დაყრდნობით, რომლებიც კითხულობენ ინფორმაციის (შავი) გასაღებიდან, ის აგზავნის ბრძანებას ECU– ს ძრავის დასაწყებად, ან პირიქით, ბლოკავს სისტემებს და, ძრავის გაშვების უნებართვო მცდელობების შემთხვევაში.