განახლებული Toyota Corolla ახლა თითქმის Camry-ს ჰგავს. Toyota Corolla: ისტორია თავიდან იწყება ოპტიმალურ ვერსიაში უსაფრთხოების ფარდები არ არის

Toyota Corolla არის კომპაქტური C კლასის მანქანა.

მოდელი, ჯერ კიდევ გრძივი ძრავით და უკანა ამძრავით, პირველად 1966 წელს დაინერგა და ეს მოდელი გახდა რეკორდსმენი თავის კლასში - გაყიდული მანქანების საერთო რაოდენობა დაახლოებით 10 მილიონი ერთეულია. 1966 წლიდან მოყოლებული, Corolla-ს ცხრა თაობა შემოვიდა ევროპულ ბაზარზე, რამაც გააძლიერა Toyota-ს ბრენდის ცნობადობა და ბაზრის დაპყრობა. გაყიდვების მოცულობის თვალსაზრისით, Corolla-ს ყოველი ახალი თაობა ცენტრალურ როლს ასრულებს კომპანიის ოპერაციებში. დღეს მსოფლიოში წარმოებული ტოიოტას ხუთი მანქანიდან თითქმის ყოველი არის კოროლა. ყოველწლიურად თითქმის 1 მილიონი კოროლა იწარმოება. Corolla-ს გაყიდვების მხრივ ევროპული ბაზარი მესამე ადგილზეა იაპონიის და ჩრდილოეთ ამერიკის შემდეგ, ამ ბაზარს უკავია ამ მანქანის მსოფლიო წარმოების 20%.

იმ დროს და 1997 წლის ჩათვლით, ყველა კოროლა ხელმისაწვდომი იყო შემდეგ სხეულებში: სედანი, სამკარიანი კომპაქტური, ხუთკარიანი კომპაქტური, ლიფტბეკი, ვაგონი. თუმცა, ყველა ლიფტბეკს ჰქონდა სხეულის სრულიად განსხვავებული ნაწილები და ოპტიკა, რომლებიც არ იყო თავსებადი სხვა მოდელებთან, რადგან იაპონიაში ეს იყო დამოუკიდებელი მოდელი. 1984 წლიდან იწარმოება წინა ამძრავი Toyota Corolla, მაგრამ "combi" და "coupe GT" ვარიანტებს ჯერ კიდევ აქვთ უკანა წამყვანი ბორბლები, ანუ კლასიკური განლაგება: ძრავა არის წინ, წამყვანი ბორბლები უკანა. კლასიკური განლაგების კოროლაზე დამონტაჟდა შემდეგი ძრავები: 1.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 55 ცხ.ძ. და 1.3 ლიტრი 64 ცხ.ძ. 1.6 ლიტრიანი ძრავა (1588 სმ3, „ქვედა“ ამწევი ლილვი) 75 ც.ძ. თან. 1-კამერიანი კარბუტერით ან 86 ცხ.ძ თან. 2 კამერით, ასევე 1,6 ლიტრი (1587 სმ3) 124 ლიტრი ტევადობით. თან. ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის ინექციით. ეს ძრავა დამონტაჟებულია კუპეს ვარიანტზე. დიზელი 1.8 ლიტრი მოცულობით (1839 სმ3) 58 ცხ.ძ. წინა წამყვანი დიზაინის კოროლაზე დამონტაჟებულია შემდეგი ძრავები: მოცულობა 1.3 ლიტრი და ტევადობა 74 ლიტრი. თან.; მოცულობა 1.6 ლიტრი და 71 ცხ.ძ. გამონაბოლქვი სისტემაში ჩაშენებული კატალიზატორით; დიზელი 1.8 ლიტრი მოცულობით (1839 სმ3), 64 ცხ.ძ. ყველა თავისი მცირე ხარვეზებით, როგორიცაა სალონის სივრცის ნაკლებობა, ძრავის გარკვეული ხმაური, Corolla-ს აქვს კარგი აჩქარების მახასიათებლები, მაღალი სიჩქარე, საწვავის დაბალი მოხმარება და საოცარი გამძლეობა.

მეექვსე თაობის Toyota Corolla-ს დებიუტი 1987 წელს შედგა EE90 სხეულში. კორპუსის მოძველებული დიზაინი, მაგრამ მშენებლობის შესანიშნავი ხარისხი და კარგი კოროზიის წინააღმდეგობა ამ მოდელს საკმაოდ პოპულარულს ხდის შემდგომ ბაზარზე. გარდა ამისა, Toyota Corolla-ს უდავო უპირატესობებში შედის ყველა კომპონენტისა და შეკრების მაღალი საიმედოობა, ასევე მართვის ღირსეული შესრულება. ოთხმოციანი წლების ბოლოს, იაპონიიდან მარჯვენასაჭიანი მანქანების პირველი ნაკადით, კერძოდ, AE81 / 82-ის უკანა ნაწილში პირველი კოროლა შემოიტანეს. და ცოტა მოგვიანებით, სრულიად ახალი კარბურატორის სედანები ოთხმოცდამეათე სხეულში შეიძინეს ბარტერული გზით. ბევრი მათგანი დღემდე უვნებლად გადარჩა.

Corolla-ზე 1987 წლიდან 1992 წლამდე დამონტაჟდა მხოლოდ ოთხი ბენზინის ძრავა: 1.3 (2E, კარბურატორი), 1.3 (2EE, ინექცია), ორივე 12-სარქველი, 1.6 (4AF, კარბურატორი) და 1.6 (4A-FE, ინექცია, რომელიც მომავალში წარმატებით გადავიდა Corolla-ზე მე-100 სხეულში).

"გაბერილი" Corolla-ს თაობა, რომელსაც ეძახიან webs (EE100-ის უკანა ნაწილში), მოხდა 1992 წელს. მანქანა რამდენიმე სანტიმეტრით ფართო გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი, ხოლო ლიფტბეკის უკანა სავარძელშიც კი ის გარკვეულწილად უფრო ფართო გახდა. EE100 სხეულის თაობაში, უკანა საკიდარი შეიცვალა. უსახო გარეგნობა, მაგრამ სამომხმარებლო თვისებების მუდმივი ნაკრები: კარგი, გლუვი სიარული, წესიერი მართვა, კომფორტული ინტერიერი და სასიამოვნო საჭე, რომელიც შერწყმულია თავად მანქანის იდეალურ საიმედოობასთან. 94 წელს კოროლაზე „ფეისლიფტი“ გაკეთდა, ე.ი. შეცვლილი ცხაური, წინა ბამპერი, უკანა ოპტიკა), ძრავი 4A-FE, 1600 სმ3, 16 სარქველი, საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექცია, 4wd სრული დრო (მუდმივი ოთხბორბლიანი). ეს მოდელი იწარმოებოდა 1997 წლამდე, სანამ ის შეიცვალა ახალით.

მე-8 თაობის Toyota Corolla-ს დებიუტი შედგა 1997 წლის მაისში. კოროლას ახალი "მრგვალთვალიანი" თაობის კორპუსში 110 ინდექსით რამდენიმე ტიპი იყო: სედანის გარდა, ასევე იწარმოებოდა 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკები, ვაგონი და ნამდვილი "კაფე მრბოლელიც" Corolla G6, უახლოვდება VW Golf GTI-ის გამოსახულებას. Corolla liftback ამ თაობაში გადაეცა წარმოებისთვის დიდ ბრიტანეთში. თითოეულ ამ მანქანას ჰქონდა ინტერიერის სამი ვარიანტი: Linea Terra (უმარტივესი), Linea Sol და Linea Luna.

ახალმა თაობამ წინამორბედისგან მიიღო კორპუსის სიმძლავრის ჩარჩო, რომელზეც ახალი პანელები იყო ჩამოკიდებული. კონცერნმა გადაწყვიტა თავის ყველაზე პოპულარულ მოდელს მიენიჭებინა არა ტრივიალური იერი, წინა ნაწილი დაამშვენა ამოზნექილი ოვალური "დიდი თვალების" ფარებით მრგვალი ფერის (და არა თეთრი, მოდურის საწინააღმდეგოდ) გვერდითი შუქებით და ტრაპეციული ცხაურით "ბადეში". , რაც მაშინვე გამოარჩევდა რიგი „თანაკლასელებისგან“. საინტერესოდ გამოიყურება წინა პერფორირებული ბამპერ-სპოილერი და უკანა განათება უფერო ოვალური „მობრუნების სიგნალებით“. და ახალი გვერდითი ფანჯრების წყალობით წელის ხაზით, რომელიც ოდნავ აწევს კუდამდე და ახალი რგოლებით, სედანი ასევე ჩანს გვერდიდან. მართალია, ეს პერსპექტივა არც ისე გამომხატველია, მაგრამ მის წინამორბედთან შედარებით დადებითი ცვლილებები აშკარაა. ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება დარჩა იგივე და მხოლოდ ოდნავ შეცვლილი. ეს მოდელი იმდენად პოპულარული იყო საზოგადოებაში, რომ მაშინვე დაიმსახურა ევროპაში „წლის მანქანის“ საპატიო წოდება. B იგულისხმება ეგრეთ წოდებული ევრო კოროლა, რომელიც დამზადდა სპეციალურად ევროპული ბაზრისთვის. თავის მხრივ, Toyota Corolla-ს მოდელმა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის (გაერთიანებული Chevrolet Prizm-თან) მიიღო საკუთარი სხეული, ნაკლებად ორიგინალური ვიდრე "ევროპული" ვერსია.

Corolla-ს ინტერიერი ასევე შეიცვალა უფრო გლუვი, ოვალური და უბრალოდ მრგვალი ფორმით. ამასთან დაკავშირებით, შეშფოთება მკაცრად იცავს ფორმისა და შინაარსის ერთიანობის პრინციპს: თუ ფარები ოვალურია, მაშინ ვენტილაციის კონტროლის სახელურები მრგვალია და არა მოცურების, როგორც ყველა წინა თაობაში. კომფორტული მართვის პოზიცია სამი სავარძლის რეგულირებით კარგი გვერდითი მხარდაჭერით, მაგრამ ბალიშის რეგულირების ალგორითმი არ არის საკმაოდ ოპტიმალური. სიმაღლეზე რეგულირებადი საჭის სვეტი, დიდი ინფორმაციული ინსტრუმენტის სასწორები, სასიამოვნო გარეგნობის მომრგვალებული დაფა, გადართვის შესანიშნავი სიცხადე - ეს ყველაფერი ასევე Toyota Corolla-ს ტრადიციული მახასიათებელია, რომელიც თაობიდან თაობას გულდასმით აღზრდილია. კარებში ფერადი ქსოვილის ჩანართები დამატებით სიმყუდროვეს ქმნის, მაგრამ ინტერიერის მორთვა ღია კრემისფერი პლასტმასით და კარის რაფებითაც კი არ შეიძლება ჩაითვალოს პრაქტიკულად. თუ წინა სავარძლებში კომფორტი საკმაოდ ღირსეულია, მაშინ უკანა მგზავრებს აშკარად არ აქვთ საკმარისი ადგილი თავზე და თუ ამას დიდ ყურადღებას არ მიაქცევთ სედანში, მაშინ საშუალო სიმაღლის ადამიანებსაც კი მოუწევთ ტარება. ლიფტბეკში დახრილი თავები ისე, რომ არ შეეხონ ჭერს. ამასთან დაკავშირებით, უკანა სავარძელზე მესამე თავის საყრდენის არსებობა დამაბნეველია. ამასთან, „იაფი“ ვერსიებზე მისი საზურგე არ იხრება და არ იძლევა საბარგულის გაზრდის საშუალებას, რაც ნორმად იქცა იმავე ზომის ყველაზე იაფ მოდელებზე. ზოგადად, Toyota Corolla-ს სტანდარტულ ვერსიებზე ინტერიერის აღჭურვილობა უბრალოდ მწირია ფულისთვის, რისთვისაც "კორეელები" გვთავაზობენ თითქმის ტყავის პერანგს და მაჰოგანის მორთვას, რომ აღარაფერი ვთქვათ ყველა სახის ელექტრო დისკებზე. "იაპონელებზე" ტექნიკა უფრო ახლოსაა "ჟიგულთან" და "ათამდეც" არ აღწევს. ხილვადობა დამაკმაყოფილებელია, თუმცა შიდა სარკე შეიძლება იყოს უფრო დიდი. ასევე დამთრგუნველია ლუქის ნაკლებობა სამგზავრო განყოფილებიდან საბარგულამდე - ასეთ სედანზე თხილამურების ტარება უფრო ადვილი არ არის, ვიდრე "პენში". საბარგული თავისთავად საკმაოდ წესიერია, ძალიან დაბალი დატვირთვის ფართობით.

ევროპული მოდელისთვის ძრავების არჩევანი მცირეა: ბაზა არის 1.4 ლიტრიანი 16 სარქველიანი 4E 86 ცხენის ძალა კარბუტერით. 4E-FE 88 ცხენის ძალის ინექციას აქვს ძალიან ზომიერი დინამიკა, თუმცა დაბალ ბრუნზე მოძრაობს. ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.6 ლიტრი და სიმძლავრე 110 ცხ.ძ. ბევრად უფრო დინამიური: ასობით აჩქარება ხდება 10,2 წმ-ში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე აღწევს 195 კმ/სთ. დიზელი 2C-E სამუშაო მოცულობით 2.0 ლიტრი და სიმძლავრე 72 ცხ.ძ. ჩაიცვი ძირითადად სედანზე. ძრავა 7A-FE 1.8 ლიტრი მოცულობით და 110 ცხ.ძ. დააყენეთ მხოლოდ ყველა წამყვანი სადგურის უნივერსალი Corolla / Sprinter Wagon. ეს მოდელი, Tercel Wagon 4WD-ის მემკვიდრე, განსხვავდება კონკურენტების უმეტესობისგან უკანა სვეტებზე აწეული ორიგინალური უკანა შუქებით. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ყველა მოდელზე არის ჩვეულებრივი 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მისი წინამორბედისგან, ასევე 3 და 4 ზოლიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომლებიც ძირითადად აღჭურვილია "ამერიკული" Corolla და Prizm 1.8 ლიტრიანი ინექციური ძრავებით. 122 ცხ.ძ., ასევე ზოგიერთი მოდიფიკაცია სპორტული და ზამთრის რეჟიმებით.

ახალი მანქანის დინამიკა გაუმჯობესდა, ძრავიდან არ იყო ან არ იყო ვიბრაცია და აშკარად არსებული ხმაური ისმის მხოლოდ დაბალ სიჩქარეზე და მთლიანად ქრება მე-4-ში. ზომიერად ხისტი, ძალიან ინფორმატიული პედლები, სამუხრუჭე პედლები განსაკუთრებით კარგია, ხოლო თავად მუხრუჭები (წინა ვენტილირებადი დისკები, ABS-ით), როგორც ადრე, ყოველგვარ კრიტიკას აღემატება. კონტროლირებადი დარჩა იმავე დონეზე, ე.ი. მოლიპულ გზაზე წინა ღერძი ტრიალდება და როცა „გაზი“ გამოდის, მანქანა კუთხეში იხრება. საჭის შესახებ გამოხმაურება საკმარისია, თუ ელექტროგადამცემი არ არის დამონტაჟებული. დამოუკიდებელი ხისტი საკიდის წყალობით სტაბილურობა შესანიშნავია, მაგრამ მისი ხანმოკლე მგზავრობა და, შედეგად, ძლიერი უკანდახევა დიდი დარღვევების დროს მოძრაობისას დამღლელია. ასე რომ, Corolla არის კარგი საგზაო მანქანა. სიჩქარის გადაცემის სიცხადე შესანიშნავია, საკიდარი (წინ "Mac Pherson", უკანა 2-ლინკი) გრძელ ტალღებზე არ იძლევა უსიამოვნო რბოლების საშუალებას. საჭე ასევე შესამჩნევად მსუბუქია და მანევრირება, ალბათ, არ შეცვლილა და არ არის პრეტენზია 4.8 მ-ის შემობრუნების რადიუსზე. თუმცა, პარკინგი და გადაწყობა ახალი ელექტროგადამცემით ბევრად უფრო ადვილია.

სატრანსპორტო საშუალების უსაფრთხოების მაღალი დონე განპირობებულია სამგზავრო განყოფილების მაღალი სიძლიერით, რომელიც ქმნის ერთგვარ ქოქოსს. ქარხნული ტესტების დროს საზოგადოებას არაერთხელ აჩვენეს მძღოლისა და მგზავრების პრაქტიკული ხელშეუხებლობა 59 კმ/სთ სიჩქარით ფრონტალურ დარტყმაშიც კი.

2000 წელს იაპონური კოროლას ოჯახი მხოლოდ განახლდა. ამ მანქანებზე მოთხოვნა დაეცა და კლასიკური Corolla აღარ შეეფერებოდა იაპონელ მყიდველებს. მოგეხსენებათ, ჯერ კიდევ 1998 წელს Corolla-მ დაკარგა ლიდერობა გაყიდვებში იაპონიაში და ადგილი დაუთმო Suzuki Wagon R-ს. 1999 წელს ის მეოთხე ადგილზე დაეცა. მას აჯობა სამი Mini კლასის მოდელი. შედეგად, Corolla და მისი Sprinter-ის ანალოგი ადგილობრივ ბაზარზე იყიდება მხოლოდ სამი ძარის ვარიანტით (სედანი, უნივერსალი და კუპე).

ევროპული კოროლა, რომელიც აწყობილია ტოიოტას ქარხნებში დიდ ბრიტანეთში და თურქეთში, 2000 წელს განიცადა ძირითადი რედიზაინი. მთავარი განმასხვავებელი ნიშნებია კორპუსის წინა ნაწილის ახალი დიზაინი, ახალი წინა ბამპერის სპოილერი. თუმცა, ძირითადი ცვლილებები იმალება შიგნით. ელექტროსადგურები თითქმის მთლიანად განახლებულია. ახალი თაობის უფრო მოქნილი 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავები VVT-i სისტემებით 97 და 110 ცხ.ძ. შეცვალა წინა 1.3 და 1.6 ლიტრიანი ძრავები. დიზელის აღჭურვილობამ მიიღო ახალი, უფრო თანამედროვე მორევის კამერის 1.9 ლიტრიანი ძრავა 69 ცხ.ძ. (წინა 2.0-ლიტრიანი 75 ცხენისძალის ნაცვლად). შემორჩენილია მოდიფიკაციები უნივერსალის კორპუსით და 1.3 ლიტრიანი ძრავით სრულამძრავიანი შასიზე, ასევე G6-ის სპორტული ვერსიები მექანიკური 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.

2001 წლის მთავარი პრემიერა ევროპულ ბაზარზე არის ცნობილი C კლასის Corolla მოდელის ახალი, ზედიზედ მეცხრე თაობა, რომლის დებიუტი შედგა ფრანკფურტში შემოდგომაზე. ახალი Corolla-ს დიზაინი თითქმის რევოლუციურია: მაღალი დახრილი კაპოტი, წინა სვეტების დიდი დახრილობა, დიდი სამკუთხა ფარები, რომლებიც გადადიან კაპოტზე, იდეალურად მრგვალი ბორბლების თაღები. დამონტაჟებულია ოთხსხივიანი, მრავალდიფლექტორიანი ჰალოგენური ფარები, ხოლო უკანა შუქები მრგვალია, როგორც მაღალი სხივის ფარები, რაც აუმჯობესებს გზის განათებას უკუსვლისას. Corolla-ს ყველა მოდიფიკაციის დამახასიათებელი მახასიათებელია ელეგანტური ჭედურობა კაპოტზე, რაც ხაზს უსვამს რადიატორის ცხაურზე უფრო დიდ ემბლემას. ახალი Corolla-ს შასი აღჭურვილია გამაგრებული კორპუსით და ახალი ორმაგი სამაგრის უკანა საკიდებით უკეთესი მართვისთვის.

ახალი ევროპული კოროლა ხუთი განსხვავებული კორპუსით: ბრიტანული წარმოების 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკები, 4-კარიანი სედანი თურქეთში, 5-კარიანი ვაგონი და იაპონიაში აწყობილი Corolla Verso UPV. ყველა მოდელის ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 135 მმ-ით (2600 მმ). თუ ადრე 3- და 5-კარიან ჰეჩბეკებს განსხვავებული სიგრძე ჰქონდათ, ახლა ყველასთვის იგივეა - 4180 მმ. ყველა მოდელის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად გაიზარდა როგორც მთლიანი სიგანის 20 მმ-ით გაზრდის გამო (1710 მმ-მდე), ასევე სხეულის სიმაღლის 1390-დან 1475 მმ-მდე გაზრდის გამო (ჰეჩბეკებისთვის). სედანისა და ვაგონის ძარა ოდნავ გრძელი გახდა და მათი საერთო სიმაღლე გაიზარდა 1470 და 1500 მმ-მდე, შესაბამისად. კიდევ უფრო მაღალ კორპუსს (1610 მმ) აქვს Corolla Verso UPV ტრანსფორმირებული ინტერიერით.

ის უფრო მყუდრო და კომფორტული გახდა შიგნით. სალონის ინტერიერი შესრულებულია შავ და ნაცრისფერ ტონებში. გამოყენებულია სავარძლების პერანგისთვის ახალი ქსოვილი და უკანა ხედვის სარკე ინტეგრირებულია რუქის ჩვენებასთან. ასევე ამ მოდელზე გამოიყენება დაფა, რომლის ყველა ინსტრუმენტი მონიშნულია წითლად, ტახომეტრით და გარე ტემპერატურის მაჩვენებლით. Corolla ინსტრუმენტთა კლასტერი აღჭურვილია Optitron სისტემით. ანთებას რომ ჩართავთ, ხედავთ ხელსაწყოს ისრებს „ანთება“, შემდეგ კი ერთდროულად ტაქომეტრს, სიჩქარის და საწვავის ლიანდაგს და ხელის მუხრუჭის ინდიკატორს. მუქი, ანტირეფლექსური ფონის წყალობით, Optitron ინსტრუმენტები გთავაზობთ შესანიშნავ წაკითხვას ყველა განათების პირობებში. ხოლო ავტომატური ტრანსმისიით მოდელებში არის ორმაგი ჭიქის დამჭერი უკან მჯდომი მგზავრებისთვის და გაფართოებული ცენტრალური კონსოლი. არაფერი არ ჭკნება და სასიამოვნოა შეხებით. ამასთან, საჭის სვეტი არ არის რეგულირებადი მისაწვდომობაში, მაგრამ მხოლოდ სიმაღლეში. თუმცა, ეს არ აზიანებს ერგონომიკას, რადგან ის კომპენსირდება ყველა ღილაკისა და ბერკეტის მოსახერხებელი მდებარეობითა და ზუსტი მუშაობით.

Corolla ხელმისაწვდომია სამ განსხვავებულ მოწყობაში: CE, LE და ახალი სპორტული S. ყველა მოდელი აღჭურვილია განივი სიმძლავრის ბლოკებით 90-192 ცხენის ძალის ძრავით. ბენზინის ძრავები სამუშაო მოცულობით 1.4, 1.6 და 1.8 ლიტრი - მხოლოდ 4-ცილინდრიანი 16-სარქველი ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით VVT-i (Variable Valve Timing - ინტელექტუალური) სიმძლავრით 97, 110, 135 და 192 ცხ.ძ. CorollaT-Sport მოდელის უახლესი 1.8 ლიტრიანი ძრავა აღჭურვილია VVTL-i სისტემით ცვლადი სარქვლის ამწევით. გარდა ამისა, ასევე არის 2.0-ლიტრიანი 16-სარქველიანი D-4D დიზელის ძრავა საწვავის პირდაპირი ინექციით და Common Rail საწვავის მიწოდების სისტემა 90 და 110 ცხენის ძალის ვერსიებში. ყველა მოდელის საბაზისო სიმძლავრე (გარდა Verso) არის 1.4 ლიტრიანი 90 ცხ.ძ. უფრო მძლავრი ვერსიები აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ძრავით 110 ცხ.ძ. Corolla Verso აღჭურვილია 1.6 და 1.8 ლიტრიანი "ოთხებით" 110 და 135 ცხ.ძ. კონტროლის ურთიერთქმედება კარგად არის გააზრებული. თქვენ ათავისუფლებთ კლაჩს და უმატებთ გაზს - მანქანა მოძრაობს შეუფერხებლად, ისე, როგორც თეორიაშია. საჭე, ზოგადად, ინფორმატიულია.

მოდელი აღჭურვილია დამოუკიდებელი მაკფერსონის საყრდენი წინა საკიდებით, მოძრავი ზოლით. უკანა საკიდარი - ტორსიონის ზოლი. საკიდი უხეში გამოდგა - ჭურჭელზე სხეული ირხევა და ირხევა. ირხევა განსაკუთრებით დიდ ხვრელებზე დაბალი სიჩქარით. თუმცა დიდი სიჩქარით მანქანა არ ტრიალებს და უპრობლემოდ ყლაპავს საკმაოდ დიდ ნახვრეტებს. კიდევ ერთი სასარგებლო წერტილი არის მაღალი კლირენსი გოლფის კლასისთვის - 17 სმ. ეს არის რამდენიმე სანტიმეტრით მაღალი ვიდრე Corolla-ს უმეტესი თანაკლასელები. მაშასადამე, ხრეშის გზაზე, გაზონზე ან, ვთქვათ, დაფქული ასფალტის გზაზე, ის თავს თავდაჯერებულად გრძნობს.

ახალი Corolla-ს ყველა მახასიათებლის სრულყოფილი ხარისხი აისახება უსაფრთხოების ფართო სპექტრში. ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე მკაცრი დამუხრუჭებისას, მანქანაზე კონტროლი შენარჩუნდება დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის ABS-ის წყალობით, რომელიც ანაწილებს დამუხრუჭების ძალას ოთხივე ბორბალს შორის და უზრუნველყოფს თითოეულ მათგანს მაქსიმალურ წევას. VSC სისტემა ავტომატურად ასწორებს ტრაექტორიას მოცურების შემთხვევაში. ის გადაანაწილებს ძრავის ბრუნვას, აშორებს მანქანას და ხელს უწყობს ტრაექტორიის სტაბილიზაციას. ძრავის მთელ დიაპაზონს ავსებს Brake Assist გადაუდებელი დამუხრუჭებისა და წევის კონტროლის TRC-ით.

გაძლიერებული უსაფრთხოება შეჯახებისას: წინა და უკანა დაჭიმვის ზონები, გამაგრებული საყრდენები და გვერდითი კალთები იცავს მძღოლს და მგზავრებს შეჯახების შემთხვევაში. მძღოლის უსაფრთხოების გასაზრდელად, გათვალისწინებულია "გამტვრევადი" სამაგრი პედლების შეკრებისთვის და ენერგიის შთანთქმის დასაკეცი საჭის სვეტი. ამას დაუმატეთ უკვე იგავი Toyota-ს საიმედოობა, აშენების მაღალი ხარისხი და აირბალიშები მათთვის, ვინც წინ ზის.

"ცხელი" Toyota Corolla T Sport მხოლოდ მდიდრულად აღჭურვილ ვერსიაში გვთავაზობენ კონდიციონერით, ოთხი აირბაგით, მუსიკით და ა.შ. და ა.შ. Corolla T Sport აშორებს 188 ც.ძ-ს 1800 კუბ.სმ ძრავას. 7800 rpm-ზე და 180 Nm 6800 rpm-ზე. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი "დახურული" გადაცემათა კოეფიციენტებით შესაძლებელს ხდის ტაქომეტრის ნემსის შენარჩუნებას უდიდესი ბიძგის ვიწრო ზონაში. გარდა ამისა, დარეგულირდა დაკიდების მახასიათებლები, დამონტაჟდა მოცურების საწინააღმდეგო და წევის კონტროლის სისტემები, შეიცვალა საბურავებისა და ბორბლების ზომები (195 / 55R16). თუმცა, ეს ყველაფერი ძვირი ღირს, ამიტომ საბაზისო 1400cc Corolla სედანი ნახევარ ფასად ეღირება. გარეგნულად და შინაგანად, T Sport-ის მორთვა დიდად არ განსხვავდება საბაზისო ვარიანტისგან. ყველაზე შესამჩნევია ოდნავ განსხვავებული ინსტრუმენტული პანელი, ვერცხლის ჩანართები კონსოლზე და ქრომი გადაცემათა ბერკეტზე. მძღოლის სავარძელი ძალიან კომფორტულია და აქვს რეგულირების ფართო სპექტრი, სიმაღლის ჩათვლით. ფართო ინტერიერმა ოდნავ გააწნა საბარგული, ზღუდავდა მის მოცულობას 290 ლიტრამდე, ხოლო ანალოგების ნორმაა 330 - 370. მართალია, ამან ხელი არ შეუშალა იატაკის ქვეშ სრული ზომის სათადარიგო საბურავის განთავსებას.

ტოიოტამ წარმოადგინა Corolla XRS 2003 წლის ნოემბერში. მანქანა აღჭურვილია მექანიკური 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და 1.8 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი DOHC 2ZZ ძრავით, რომლებიც უკვე ცნობილია Celica GT-S და Matrix XRS მოდელებიდან. ამის საპირისპიროდ, Corolla XRS ძრავმა განიცადა დახვეწა გაზის განაწილების განყოფილებაში და მიიღო VVTL-i ცვლადი სარქვლის გახსნის სისტემა. შედეგად, Corolla XRS ძრავა გახდა უფრო მოქნილი და უმაღლესი სიმძლავრე 170 ცხ.ძ. ის აღწევს 6000-7800 ბრ/წთ დიაპაზონში. ეს ძრავა უზრუნველყოფს 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 8 წამში. Toyota-მ უბრძანა Yamaha-ს შეჩერების დასრულება. იგი უფრო მკაცრი გახდა ენერგიის ინტენსივობის მატებასთან ერთად, სპეციალური ამორტიზატორებისა და გაზრდილი დიამეტრის ზამბარების გამოყენების გამო. Corolla XRS-სა და სტანდარტულ მოდელებს შორის აშკარა განსხვავებებიდან აღვნიშნავთ 16 დიუმიან მიშლენის ბორბლებს ალუმინის დისკებით 15 დიუმიანის ნაცვლად. გარდა ამისა, მანქანამ მიიღო სპორტული სავარძლები და ტყავის სალონი. Toyota აპირებს გამოუშვას Corolla XRS წარმოებაში მომავალ მაისში, ასამბლეის ხაზზე, კემბრიჯში, კანადა, ქარხანაში.

2006 წელს კოროლას სახელწოდება 40 წლის იყო, რომლის დროსაც ამ ხელმისაწვდომი და საიმედო მანქანების ათი თაობა შეიცვალა და მთლიანმა წარმოებამ 32 მილიონს გადააჭარბა. ყველაზე გაყიდვადი Corolla-ს საიუბილეო, მეათე თაობა გადაწყდა გაყოფა. სედანს ჯერ კიდევ Corolla-ს ეძახიან, ხოლო მსგავს შასიზე აგებულმა ჰეჩბეკმა მიიღო საკუთარი სახელი - Auris და გახდა ცალკე მოდელი Toyota-ს შემადგენლობაში. რუსეთში მეათე თაობის გაყიდვა დაიწყო 2007 წლის თებერვალში.

ავტომობილი იწარმოებოდა რუსეთისა და ევროპის ბაზრისთვის ორი ძრავით 1.4 და 1.6 ლიტრიანი, 97 და 124 ცხ.ძ. შესაბამისად. და თუ 1.4 ძრავა მემკვიდრეობით მიიღო წინა მოდელისგან, პრაქტიკულად ცვლილებების გარეშე, მაშინ 1.6 ლიტრიანი ელექტროსადგური, რომელიც აღჭურვილია Dual VVT-i სარქვლის დროის სისტემით, შეიქმნა თითქმის ნულიდან. არის ორი გადაცემათა კოლოფი ასარჩევად - ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური და იგივეა, ოღონდ რობოტიანი კლაჩით.

ძარის დიზაინი დამოკიდებულია ქვეყანაში, სადაც მანქანა იყიდება: აშშ-ში ის უფრო აგრესიულია, ევროპასა და აზიაში უფრო თავშეკავებული. ევროპული და რუსული ვერსიები ძირითადად იდენტურია, ეს უკანასკნელი გამოირჩევა უფრო ტევადი ბატარეით, შეჩერების განსხვავებული პარამეტრებით და კლირენსით 150 მმ. იაპონური ვერსიის დიზაინს გაცილებით მეტი აზიური მოტივები აქვს. გარდა ამისა, მანქანა არის 65 მმ ვიწრო და 130 მმ მოკლე - ეს არის ადგილობრივი სტანდარტების მოთხოვნები.

"კომფორტის" ძირითად პაკეტში შედის ABS (დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა), EBD (გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა), აირბალიშები - 4 ც., კონდიციონერი, ელექტრო შუშები (წინ), ფარების სარეცხი საშუალებები, სავარძლების გათბობა (წინ), გათბობა და ელექტრო. გარე სარკეების წამყვანი, ცენტრალური საკეტი, იმობილაიზერი, CD-რადიო (mp3). Elegance პაკეტს ასევე ემატება უკანა ელექტრო შუშები, ასევე აირბალიშები (დამატებითი გვერდითი და მუხლის აირბალიშები), ავტომატური კლიმატ კონტროლი, ორი დამატებითი რადიო დინამიკი, ტყავის საჭე აუდიო სისტემის საკონტროლო კლავიშებით, ნისლის შუქები.

მანქანები 1.4 ლიტრიანი ძრავით აღჭურვილია ბორბლებით და საბურავებით 195/65 / R15, ხოლო 1.6 ლიტრიანი ერთეულით - 205/55 / ​​R16. შენადნობის ბორბლების დისკები დამონტაჟებულია Prestige-ის კონფიგურაციაზე. ეს მოწყობილობა ასევე მოიცავს სინათლის სენსორს, წვიმის სენსორს, ელექტროქრომული უკანა ხედვის სარკეებს, კრუიზ-კონტროლს, Smart Entry მანქანის წვდომის სისტემას და ძრავის გაშვებას Push Start ღილაკის საშუალებით.

2010 წელს მოდელმა გაიარა რესტაილინგი და ტექნიკური გადახედვა, რომლის მთავარი მიზანი იყო მანქანის თანამედროვე სტანდარტების მოდერნიზება და არსებული უპირატესობების შენარჩუნება.

დიზაინი ტრადიციულად კეთდება თავშეკავებულ და პრაქტიკულ სტილში. სხვათა შორის, განახლებული Corolla წარმოდგენილია მხოლოდ სედანის კორპუსში. 2010 წლის Corolla-ს კაპოტი დახრილი და გრძელია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანის ზომები ოდნავ გაიზარდა. ექსტერიერში ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა რადიატორის ცხაურში, ბამპერებსა და დაბალ შუქზე. ასევე, დიზაინერებმა იმუშავეს გვერდითა სარკეებზე, აღჭურეს ისინი შემობრუნების სიგნალის გამეორებით. ყველა ამ ცვლილების წყალობით, მანქანამ მიიღო ნათელი გარეგნობა და დაიწყო უფრო დინამიურად აღქმა.

2010 წლის Corolla-ს ინტერიერი იყო მოწესრიგებული, ჰარმონიული და ერგონომიული. პირველი, რაც იპყრობს თვალს, არის განახლებული საჭე, რომელიც წინა ვერსიისგან განსხვავდება უფრო სქელი რგოლით, გათლილი ქვედა ნაწილით და, რა თქმა უნდა, ახალი ღილაკებით. ფერთა პალიტრას დაემატა ღია და მუქი ნაცრისფერი ტონები, გარდა ამისა, შესაძლებელი გახდა ალკანტარას დასრულების შეკვეთა. აღსანიშნავია ისიც, რომ ახლა შეგიძლიათ გამოიყენოთ USB კონექტორი აუდიო სისტემასთან დასაკავშირებლად, რაც აკლდა წინა მოდელს.

საბარგული ფართოა: 450 ლიტრი. სივრცის გაზრდა შეგიძლიათ უკანა რიგის საზურგეების დაკეცვით 60:40 თანაფარდობით.

როგორც სიმძლავრე, შეიძლება გამოყენებულ იქნას Dual VVT-i ბენზინის ძრავა 1.3 ან 1.6 ლიტრი მოცულობით. სინამდვილეში, ეს ძრავები დამონტაჟდა წინა თაობაზე, მათ თავიანთი თავი ისე კარგად დაამტკიცეს, რომ კონცერნმა გადაწყვიტა დაეტოვებინა ისინი სამსახურში, მხოლოდ რამდენიმე მოდიფიკაციით. 1.3-ლიტრიანი ძრავა კვლავ გამოიმუშავებს 101 ცხენის ძალას, მაგრამ საწვავის მოხმარება შემცირდა 5.9 ლიტრამდე და CO-ს დონე დაეცა 139 გ/კმ-მდე. 1.6-ლიტრიანმა ძრავმა გაზარდა მისი სიმძლავრე 124 ცხ.ძ-მდე, რამაც ხელი არ შეუშალა CO გამონაბოლქვის შემცირებას 164 გ/კმ-მდე, ხოლო საწვავის მოხმარება იგივე დარჩა - 6.9 ლიტრი 100 კმ-ზე. ასევე არის ორი გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკა და ოთხსაფეხურიანი „ავტომატური“, რომელიც დამონტაჟებულია მხოლოდ ბენზინის 1.6 ძრავით.

გადაკეთებული სუსპენზია დარბილდა. ნაცნობი მაკფერსონის საყრდენები დაყენებული იყო წინ, ხოლო ტორსიონის სხივი უკან.

რუსულ ბაზარზე არის Corolla 2010-ის ხუთი სრული კომპლექტი. ძირითადი Comfort პაკეტი მოიცავს გათბობით და ელექტრომომარაგების გვერდითა სარკეებს, სხეულის ფერის კარის სახელურებს და გვერდითა სარკეებს, 4 დინამიკს, წინა ელექტრო შუშებს, კონდიციონერს, წინა სავარძლების გათბობას, იმობილაიზერს, წინა და გვერდითი აირბალიშები. გამოდის საკმაოდ დიდი ნაკრები, მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი არ არის ჩამოთვლილი. Comfort Plus კონფიგურაცია განსხვავდება მხოლოდ ფოლადის დისკების ზომით, მასში დამონტაჟებულია 16 "15-ის ნაცვლად". შემდეგი კონფიგურაციის "Elegance"-ს აქვს დასაკეცი გვერდითი სარკეები, ქრომირებული ცხაური, უკანა ქრომირებული მორთვა, 4 დინამიკი, სრული აუდიო სისტემა AUX და USB სოკეტებით, ასევე მრავალფუნქციური საჭე. Elegance Plus პაკეტი აღჭურვილი იყო ჩამოსხმული ბორბლებით, ნისლის შუქებით, კლიმატის კონტროლით, ფარდის აირბალიშებით და მძღოლისთვის მნიშვნელოვანი მუხლის აირბაგით. მაქსიმალური აღჭურვილობა "პრესტიჟი" აღჭურვილია წვიმისა და სინათლის სენსორებით, ელექტროქრომული უკანა ხედვის სარკეებით უკანა ხედვის კამერით, კრუიზ კონტროლით, ინტელექტუალური მანქანის წვდომის სისტემით და Bluetooth საკომუნიკაციო სისტემით.

Toyota Corolla-ს მოდელის მეთერთმეტე თაობა იაპონიაში 2012 წლიდან იწარმოება. 2013 წელს მათ შექმნეს ვერსიები ამერიკისა და ევროპის ბაზრისთვის. გარეგნულად მანქანები ერთმანეთისგან განსხვავდება ძარის წინა და უკანა დიზაინით. ასე რომ, Corolla-ს ევროპულმა ვერსიამ მიიღო უფრო ფართო ქრომირებული ცხაური, საქარე მინისკენ მიმართული ფარები, წაგრძელებული უკანა ფარები და სხვა ბამპერები. ზოგადად, 2013 წლის Corolla-ს ექსტერიერს უფრო აგრესიული იერი აქვს. მოდელი გაიზარდა ზომაში, მანქანის სიგრძე 4620 მმ (+80), სიგანე 1775 მმ (+15), სიმაღლე 1465 მმ (-5 მმ). ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 100 მმ-ით.

ევროპულმა და ამერიკულმა Corolla XI-მაც სხვადასხვა ძრავა მიიღო. შეერთებულ შტატებში, ელექტროგადამცემი ხაზი შედგება ორი 1.8-ლიტრიანი ბენზინის ძრავისგან - 132 ცხ.ძ. და 140 ცხენის ძალა. მათთან ერთად შემოთავაზებულია ოთხსაფეხურიანი ავტომატიკა, ექვს სიჩქარიანი მექანიკა და ვარიატორი. სამი ბენზინის ძრავა ხელმისაწვდომია ევროპასა და რუსეთში: 1.3 ლიტრი (99 ცხენის ძალა), 1.6 ლიტრი (122 ცხენის ძალა) და 1.8 ლ (140 ცხენის ძალა). ყველაზე სუსტი ძრავა მუშაობს მხოლოდ ექვს სიჩქარიან მექანიკასთან ერთად. ის არ განსხვავდება დინამიკაში, ნულიდან ასამდე აჩქარებას 12,6 წამი სჭირდება. 1.3 ლიტრიანი ძრავის საწვავის მოხმარება ტრასაზე 5.4 ლიტრია, ქალაქში 7.1 ლიტრი. 1.6 ლიტრიანი ძრავა აგრეგირებულია როგორც ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, ასევე ვარიატორით. ყველაზე მძლავრი ძრავა შემოთავაზებულია მხოლოდ ვარიატორით. მასთან ერთად ის მანქანას 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 10,1 წამში აჩქარებს. ქალაქში საწვავის მოხმარება 8,6 ლიტრია, გზატკეცილზე 6,7 ლიტრი.

შიგნით, 2013 Corolla გამოიყურება ძალიან თავშეკავებული, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შედარებულია ექსტერიერის დიზაინთან. ინტერიერი ელეგანტური, მარტივი და კომფორტულია. დასრულების მასალები არის მაღალი ხარისხის, დაფა შესანიშნავად იკითხება, სავარძლები კომფორტული. უკვე სტანდარტულ აღჭურვილობაში არის LED ფარები, სახელურები და მანქანის ფერში შეღებილი სარკეები, რვა აირბაგი, ელექტრო შუშები, კონდიციონერი, სავარძლების გათბობა და ცენტრალური საკეტი. უფრო ძვირი ვერსიები გვთავაზობენ სინათლისა და წვიმის სენსორებს, ტყავის და ქსოვილის პერანგებს, ორზონიან კლიმატ კონტროლს და მყარ მულტიმედიურ სისტემას. სხეულის ძირითადი ფერებია თეთრი და მუქი ლურჯი, სხვა ფერები ხელმისაწვდომია დამატებითი საფასურით.

მანქანები რუსეთს თურქეთის ქარხნიდან მიეწოდება.

Toyota ყოველთვის ცდილობს შეცვალოს და განაახლოს თავისი მანქანები. ასე რომ, ერთ-ერთი მათგანი Toyota Corolla 2017 განახლდა და, გამოშვების წლის მიუხედავად, უკვე ხელმისაწვდომია კომპანიის დილერებში.

განახლებული Corolla სედანის ექსტერიერი

თავად Toyota Corolla-ს წინა ოპტიკამ შეცვალა ფორმები, უფრო მაღალიდან ვიწრო გახდა და ჰალოგენური ნათურების ნაცვლად ახლა ყველაფერი კეთდება LED ტექნოლოგიაზე. ოპტიკის ბოლოში ინჟინერებმა განათავსეს დღის განათება, რომელსაც შეუძლია არა მხოლოდ ანათებდეს, არამედ შეცვალოს სიკაშკაშე და მოციმციმე სხვადასხვა ხაზში, არჩეული რეჟიმიდან გამომდინარე. ან შეუფერხებლად ტალღით, ან საახალწლო გირლანდით, ან თუნდაც თვალის დახამხამება. Toyota Corolla-ს ოპტიკაში ცვლილებების შედეგი გამოყვანილია წინა ბამპერის ფორმის ცვლილებასთან ერთად.

ოპტიკის ქვეშ გაჩნდა დამახასიათებელი ჩაღრმავებები მისი ფორმების განმეორებით, აქ ასევე არის საყელურები ოპტიკისთვის. გვერდებზე ახლა არის ღრძილების სახით ღერძები, რომლებიც გარკვეულწილად მოგაგონებთ Toyota Camry-ს. ბამპერის მთელ ქვედა ნაწილს იკავებს დიდი ცხაური, რომელიც იყოფა სამ ნაწილად. ცენტრალური, როგორც უნდა იყოს, ემსახურება ძრავის დამატებით აფეთქებას, ნისლის შუქები განლაგებულია გვერდით ნაწილებში. წინა მოდელში ქვედა ცხაური მხოლოდ ცენტრალურ ნაწილში იყო, გრილის მხარე უბრალოდ არ იყო.

2017 წლის Toyota Corolla სედანის მხარე იგივე რჩება, რაც იყო. მკაცრი ხაზი ზედა ნაწილში ვრცელდება წინა ფრთიდან უკანა ოპტიკამდე. გვერდითა სარკეებამდე და მათ ქვეშ ჩანართებით არაფერი შეცვლილა. უკანა კარის ფანჯრები იყოფა ორ ნაწილად, მეორე აწეულია და დარჩა.

ძირითადი კონფიგურაციიდან დაწყებული, ახალი Toyota Corolla დამონტაჟდება 15 "ბრენდირებული მსუბუქი შენადნობის ბორბლებზე, დაახლოებით 50 ათასი რუბლის დამატებით, მყიდველს შეეძლება მიიღოს 16" მსუბუქი შენადნობის დისკები ან 17" 72,620-ზე. რუბლები.ასევე, სარკეები შეღებილი კორპუსის ფერში ელექტრული რეგულირებადი და დასაკეცი ფუნქციით რაც შეეხება განახლებული Corolla სედანის სახურავს, კონფიგურაციიდან გამომდინარე, ის შეიძლება იყოს მარტივი, ლუქი ან პანორამული.

ზოგადად, განახლებული დიზაინი უფრო მიმზიდველი აღმოჩნდა, ვიდრე Toyota Corolla-ს წინა ვერსია; ოპტიკა კარგად ასრულებს სამუშაოს ღამით. ფერის სქემის მიხედვით, მყიდველს ექნება წვდომა:

სტანდარტული ფერები:

• Მუქი ლურჯი;
• თეთრი.

• ნაცრისფერი ნაცრისფერი;
• მუქი ყავისფერი;
• შავი;
• ვერცხლი;
• ნაცრისფერი.

• თეთრი;
• წითელი.

• სიგრძე 4620 მმ;
• სიგანე 1775 მმ;
• სიმაღლე 1465 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა 2700 მმ;
• კლირენსი 150 მმ.

განახლებული სედანი Toyota Corolla 2017 ინტერიერი

Toyota Corolla-ს ცენტრალურ ნაწილს უჭირავს ტაბლეტის ფორმატის მულტიმედიური სისტემა 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანით. რატომ ჰქვია მას ასე, რადგან მოცულობითი ღილაკების და ღილაკების ნაცვლად დიზაინერებმა დააყენეს სენსორული ღილაკები. დისპლეის ზემოთ იყო ორი ღიობი. ჰაერის მიწოდებისთვის მათ შორის რეგულატორებით. მათგან მარჯვნივ წინა Toyota Corolla-ში იყო საათი, ახლა კი ის მოთავსებულია ზუსტად ქვემოთ, ეკრანის მარჯვნივ, სავარძლების სენსორების გვერდით და საინფორმაციო მენიუ აირბალიშის გააქტიურებასთან დაკავშირებით. .

დისპლეის მარცხნივ მდებარეობს, მის ზედა ნაწილში არის მრგვალი ღილაკი გადაუდებელი პარკინგისთვის, ადრე ის მართკუთხა იყო ეკრანის ქვედა ნაწილში. ძრავის Start / Stop ღილაკი ასევე მდებარეობს მახლობლად, დიზაინერებმა გადაწყვიტეს დატოვონ იგი უცვლელი განათების დამატებით. ეკრანის ქვეშ იყო ორზონიანი კლიმატის მართვის პანელი, რომელიც არ იყო განხილული წინა Toyota Corolla-ში, კლიმატის კონტროლის მარტივი ვარიანტი ან ზოგადად კონდიციონერი, როგორც სტანდარტული.

კლიმატ კონტროლის ქვეშ ჩაძირული, არის დამალული განყოფილება, ეს არის როგორც დახურული საფერფლე, ასევე გაჯეტების დამუხტვა ჩვეულებრივი 12V სიგარეტის სანთებელიდან ან USB პორტიდან. სწორედ ამ USB პორტის დახმარებით შეგიძლიათ Toyota Corolla-ს მულტიმედიური სისტემასთან წინ და უკან დაკავშირება.

ოდნავ დაბლა არის გადაცემათა ბერკეტი და მექანიკური ხელის მუხრუჭი, ორი ჭიქის დამჭერი და ღილაკები გახურებული სავარძლების ჩართვისა და მანქანის ზოგიერთი ფუნქციის გასაკონტროლებლად. ახლოს, სავარძლებს შორის, არის საყრდენი პატარა ვრცელი განყოფილებით წვრილმანი ნივთების შესანახად. მინდა აღვნიშნო, რომ ბევრი მძღოლი, ვინც იყიდა განახლებული Toyota Corolla, საუბრობს მბზინავ პლასტმასის შესაკრავებზე გადაცემათა კოლოფის ბერკეტიდან საყრდენამდე და უმეტესწილად ეს მართალია. ის ადვილად მოძრაობს და შეიძლება დროდადრო აკოცა უსწორმასწორო გზებზე.

რაც შეეხება Toyota Corolla-ს შიდა პერანგს, მწარმოებელმა მყიდველს მინიმალური არჩევანი მისცა, ეს იქნება შავი ან კრემისფერი ქსოვილი. ტყავის საკითხი არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ამბობენ, რომ ეს არის შეკვეთით დამზადებული, Toyota Corolla-ს ინტერიერი მაინც შეიძლება შეიმოსოს ძალიან იაფფასიანი ტყავით, მაგრამ არა დაბალი ფასით.

სპეციფიკაციები Toyota Corolla 2017

ტოიოტას წარმომადგენლებისგან არაერთხელ გაგონილია, რომ განახლებული Corolla შეიცვალა კაპოტის ქვეშ, მაგრამ ზოგადად, თუ დააკვირდებით, ახალი არაფერია. ყველა ერთი და იგივე დეტალი, იგივე განლაგება და დაცვაც კი ძრავის თავზე ზუსტად იგივეა.

Toyota Corolla-ს მყიდველს ექნება წვდომა სამი ოთხცილინდრიანი ტიპის ბენზინის ძრავზე და ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფზე. პირველი ტიპის ძრავა 1.33 ლიტრი მოცულობით. იმუშავებს მხოლოდ მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფთან ერთად. შერეულ ციკლში მიირთვით 5,6 ლიტრი. საწვავი, ქალაქში - 7,2 ლიტრი, ხოლო ქალაქგარეთ 4,7 ლიტრი. 100 კმ-ზე. CO2 გამონაბოლქვი არის 129 გ/კმ. მისით მხოლოდ Toyota Corolla-ს სტანდარტული ვერსია იქნება აღჭურვილი. აგრეგატის მაქსიმალური სიმძლავრეა 99 ცხ.ძ., მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი კი 128 ნმ. ასამდე აჩქარებას 12,6 წამი დასჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე კი 180 კმ/სთ.

მეორე ძრავა არის 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, წყვილში მას ექნება წვდომა როგორც ექვს სიჩქარიან მექანიკაზე, ასევე ვარიატორის გადაცემათა კოლოფზე. მექანიკისთვის საწვავის მოხმარება იქნება 6.6 ლიტრი. კომბინირებულ ციკლში ქალაქში 8,7 ლიტრი, ქალაქგარეთ 5,4 ლიტრი, ხოლო CO2 გამონაბოლქვი 157 გ/კმ-ია. გადაცემათა კოლოფისა და ძრავის კომბინაციის ეს ვარიანტი დაასრულებს Toyota Corolla-ს კლასიკას, სტილს, კომფორტს და სტილს. CVT-ით აღჭურვილი საწვავის მოხმარება შერეული მართვისთვის იქნება 6.3 ლიტრი. 100 კმ-ზე, ქალაქგარეთ - 5,3 ლიტრი, ქალაქის ირგვლივ - 8,2 ლიტრი, ხოლო CO2 გამონაბოლქვი 150 გ/კმ. ასეთი ძრავა და ვარიატორი აღჭურვილი იქნება კლასიკური, სტილის, კომფორტის, სტილის პლუსისა და პრესტიჟის სრული კომპლექტით. აგრეგატის მაქსიმალური სიმძლავრე 122 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტი კი 154 ნმ. ასამდე მექანიკით აჩქარებას 10,5 წამში შეძლებს, მაქსიმალური სიჩქარე კი 195 კმ/სთ იქნება, ვარიატორით კი 11,1 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ/სთ.

ყველა ძრავი აკმაყოფილებს ევრო 5 სტანდარტებს, წინა Toyota Corolla-სთან შედარებით, პრინციპში ყველაფერი იგივე დარჩა. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრ მყიდველს, ექსპერტების აზრით, შეეშინდა CVT ტრანსმისიის გარეგნობა, ბევრი შეიძენს მაქსიმალურ კონფიგურაციას, თუ იქ დამონტაჟდება ავტომატური ტრანსმისია.

Corolla სედანის უსაფრთხოების სისტემები

უფრო ძვირადღირებული მორთულობის დონეებში Corolla ხელმისაწვდომი იქნება ყოვლისმომცველი ხილვადობის სისტემა, ადაპტური კრუიზ კონტროლი, გვერდითი აირბალიშები. სასიამოვნო ნოტაზე, განახლებულ Toyota Corolla 2017-ში შესაძლებელია აღინიშნოს გახურებული საქარე მინა იმ ადგილას, სადაც საწმენდები ჩერდება, ასევე საჰაერო ფარდები ყველა მგზავრისთვის. უსაფრთხოებისთვის დაემატება წვიმისა და სინათლის სენსორები, წინა და უკანა პარკირების სენსორები და სალონის სარკე ავტომატური ჩაქრობის ფუნქციით.

Toyota-ს ოფიციალური პირები აცხადებენ, რომ ეს ჯერ არ არის სრული სია იმისა, თუ რას შეიძლება შეიცავდეს იაფი სედანი უსაფრთხოების თვალსაზრისით და ისინი გვპირდებიან, რომ მალე განაახლებენ მორთულობის სიას.

2017 წლის კოროლას ფასი და კონფიგურაცია

განვიხილოთ Toyota Corolla 2017-ის სრული ნაკრების ღირებულება:

• სტანდარტი ეღირება 949,000 რუბლიდან;
• კლასიკური 1,059,000 რუბლიდან;
• სტილის სრული კომპლექტი 1 099 000 რუბლიდან;
• კომფორტი 1,154,000 რუბლიდან;
• სტილის პლუსი 1,208,000 რუბლიდან;
• მაქსიმალური კლასის პრესტიჟი 1,295,000 რუბლიდან.

განახლებული Toyota Corolla 2017-ის ვიდეო მიმოხილვა:

ლეგენდები სხვადასხვანაირად იბადება. ვიღაც ეყრდნობა მანქანის განსაკუთრებულ გარეგნობას, სიჩქარეს და ამკრძალავ ფასებს და ვიღაცას ეძლევა და მოსაწყენი სისწორე. წინა თაობის Toyota Corolla-ს მიმოხილვა შეიძლება ჩამოყალიბდეს გაყიდვების დონის განხილვაზე, რომლის დროსაც იაპონური მანქანა არღვევს ყველა შესაძლო რეკორდს და ყოველწლიურად აახლებს საკუთარ რეკორდებს გინესის წიგნში. თუმცა, Corolla-ს უახლესი თაობები აშკარად გამოირჩევა კომპანიის საკმაოდ კონსერვატიული შემადგენლობიდან.

კოროლა 2013 წელი

როგორც ჩანს, არც ისე დიდი ხნის წინ Corolla-მ 40 წლის იუბილე იზეიმა და ნახევარი საუკუნის მნიშვნელოვანი თარიღი უკვე გზაშია და აშკარაა, რომ იაპონელები ამ თარიღისთვის ემზადებიან. მსოფლიოში მხოლოდ რამდენიმე მანქანაა, რომლებმაც წარმატებით გადალახეს ასეთი საპატიო ასაკი. თუმცა, 1966 წლის მანქანას ნაკლებად აქვს საერთო მეთერთმეტე თაობასთან.

მეათე თაობაში ჰეჩბეკი გათიშული იქნა Corolla-სგან, რომელმაც საბოლოოდ მიიღო საკუთარი სახელი - Toyota Auris. Corolla დარჩა მხოლოდ სედანის ვერსიაში, მაგრამ იმ დროისთვის უნიკალური ძრავებით. ნულიდან შემუშავებული სარქველების დროის ცვლადი სისტემა (VVT-i) იძლეოდა გლუვი ტარების საშუალებას, მნიშვნელოვნად გაზრდიდა მართვის კომფორტს და ძრავის საიმედოობას. შეცვლილი ფორმით, სისტემა ასევე დამონტაჟებულია უახლესი წარმოების მანქანის ძრავზე.

Toyota Corolla 2014 წელი

ისტორიის გაკვეთილი

მერვე თაობიდან (1997 წ.) Toyota მიჰყვება პრინციპს „ყველა ბაზარს აქვს თავისი მანქანა“. მსოფლიოს თითოეულ ნაწილს აქვს თავისი კოროლა და გამონაკლისი არც მე-11 თაობაა, რომელიც გაყიდვაში 2012 წლის ბოლოს გამოვიდა. თავად იაპონიაში Corolla Fielder ვაგონი და Corolla Axio სედანი გაცილებით ადრე გამოჩნდა, ვიდრე ევროპაში, სადაც მანქანების პრეზენტაცია მხოლოდ 2013 წლის ივნისში შედგა. რუსეთში გაყიდვები 2013 წლის აგვისტოში დაიწყო, შეერთებულ შტატებში კი ამ დროისთვის მანქანების აწყობა ახლახან დაიწყო.

მიუხედავად ამისა, ცნობილი მანქანების მე-11 თაობა პირველად იქნა წარმოდგენილი ჩრდილოეთ ამერიკის ავტო შოუზე. ტოიოტას მარკეტერებისგან მანქანამ მიიღო თვითმმართველობის განმარტებითი სახელი - Corolla Furia. სკეპტიკოსების წინასწარმეტყველების საწინააღმდეგოდ, მანქანის თამამი დიზაინი (ტოიოტას სტანდარტებით) და შესამჩნევად განახლებული ინტერიერი ნამდვილად გახდა საფუძველი E160-ის (მე-11 თაობის Corolla-ს სერიული ნომერი) გამოჩენისთვის.

ვიდეო სატესტო დრაივი Toyota Corolla 2014:

რუსეთისთვის მანქანების აწყობა დაფუძნებულია თურქეთში, საკარიას ქარხანაში. "შინაური" კოროლა გამოირჩევა გაზრდილი კლირენსით (15 სმ), გაცხელებული საწმენდებით და შუშის სარეცხი სითხის სენსორის არსებობით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი ევროპული Toyota Corolla დადის ჩვენს გზებზე.

ტოიოტა კოროლას ექსტერიერი

ახალი Corolla-ს გამოსახულება ეფუძნება სიმყარესა და სიმყარეს, თუმცა კორპუსის გამარტივება უფრო შესამჩნევი გახდა. ახალი მანქანების მკვეთრი კუთხეები პრაქტიკულად არ არის დარჩენილი, მაგრამ განათების ელემენტები ამ მომენტს ასრულებენ. ფარები ცოტა ვიწრო და მკვეთრი გახდა. Toyota-ს კორპუსი ახლა უფრო თამამი და ცოტა აგრესიულიც კი გამოიყურება. ეს შეგრძნება იქმნება მანქანების ზოგადი დრეკადობით, რომელიც მიღწეულია იგივე გამარტივებული, სწრაფი ტემპის ფორმების გამო.

Toyota Corolla-ს რადიატორი შედგება ორი ქრომირებული გრილისგან, რომლებიც ერთმანეთს ემთხვევა ბლაგვი კუთხით Toyota-ს სამკერდე ნიშნის კაპოტის ცენტრში. შორიდან თვალშისაცემია ქრომის ბზინვარება და აგრესიული ფრჩხილები, რომლებიც ოდნავ შერბილებულია ზედა ზოლით. როგორც ჩანს, მანქანას მტაცებელი ზვიგენის ღიმილით ეღიმება.

საინტერესოა, რომ რადიატორის ნაწილი ინტეგრირებულია ფარებში. ექსტრემალური ნათურები არის ძლიერი LED ნათურები. ფარების შუშა ოდნავ უკანაა გადაჭიმული, რაც სივრცეში და სისწრაფეში მანქანის დაჭიმვის შეგრძნებას ქმნის. მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ მფლობელების მიმოხილვები ამბობენ, რომ ფარების მინა შეიძლება დაზარალდეს რუსული გზებისგან. Corolla არის ამოტვიფრული, მაგრამ ძნელი შესამჩნევია.

წინა მოდელებთან კავშირი არ იკარგება: Toyota-ს კორპორატიული სტილი გრძელდება სედანის გარეგნობაში. სედანის სპორტული ხაზები აჩვენებს Auris და RAV4 მახასიათებლებს. თუმცა, ახალი Corolla-ს ზომები გაიზარდა და შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ ეს განსხვავება. 2013 წლის ვერსია წინამორბედზე 8 სმ-ით გრძელია, 1,5 სმ-ით ფართო და ნახევარი სანტიმეტრით დაბალი (რუსეთის მანქანების გარდა).

ინტერიერის კოროლა 2014 წელი

დიზაინი

რადიატორის აგრესიული შესვენება მიანიშნებს სალონში ცვლილებებზე, მაგრამ კოროლას ინტერიერს ფუნდამენტური სიახლეები არ მიუღია. აღსანიშნავია ცენტრალური კონსოლი, რომელიც 21-ე საუკუნეში მომხმარებლის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად შეიცვალა. შეიცვალა არა მხოლოდ ფერის სქემა, არამედ შესრულების ზოგადი სტილი.

მორთულობის დონეებს შორის დიდი განსხვავება არ არის. მანქანაში განსაკუთრებული დეკორაცია არ არის. ინტერიერის ელემენტები ისეა მოწყობილი ერთმანეთთან, რომ შეუძლებელია რომელიმე მათგანის გამოყოფა. გარდა შესანიშნავი ოსტატობისა, სალონში სანახავი აბსოლუტურად არაფერია. ყველაფერი კეთდება მარტივად და მოხერხებულად, ოღონდ ისე, რომ არ იყოს თვალის ტკივილი.

მანქანის ინტერიერის ერთადერთი ელემენტი, რომელზეც თვალის დახუჭვა შეგიძლიათ, არის საათი დაფაზე. თუ გარედან რადიატორის ცხაური შეაღწევს ფარებს, მაშინ საათი ინტეგრირებულია სავენტილაციო გრილაში. ამას წინა კოროლას მგზავრების უკმაყოფილებით ხსნიან, რომლებმაც საათი უკანა სავარძლიდან ვერ დაინახეს. ახლა ამ საათს ტროტუარიდან გამვლელებიც კი ხედავენ.

ციფრული საათის პანელი აშკარა ხარკია გასული საუკუნისთვის, მაგრამ დანარჩენი მოწყობილობები და მანქანის სტანდარტული მულტიმედიური სისტემა შეესაბამება დღევანდელ რეალობას. ფერის სენსორი 6.1 დიუმიანი დიაგონალით საკმაოდ სწორად აჩვენებს სურათს უკანა ხედვის კამერიდან, გვაწვდის ინფორმაციას საცობებზე და ყველაფერს, რისი საშუალებასაც მანქანის აღჭურვილობა იძლევა.

ფართი

დამატებითი 8 სმ სიგრძე 90%-ით გამოიყენება Corolla-ს შუა კორპუსში. უკანა რიგის მგზავრები ახლა უფრო კომფორტულად გრძნობენ თავს წინა სავარძლებამდე 75 მმ-ით მეტი მანძილით. უკანა კარის რაფა ამოღებულია, რომელიც ადრე დიდ ადგილს იკავებდა. ასეთ სალონში ხუთი ადამიანის ნომინალურად ვეღარ განთავსდება, როგორც ადრე, მაგრამ გარკვეული კომფორტით.

სავარძლების რიგებს შორის გაზრდილი მანძილის გათვალისწინებით, თავიდან გასაკვირი ჩანს, რომ მანქანის საბარგულიც უფრო დიდი გახდა. ახლა მისი მოცულობა 452 ლიტრია. უკანა მწკრივი იკეცება, რაც ადგილს ტოვებს "არასტანდარტული" ზომებისთვის. Toyota Corolla-ს სათადარიგო ბორბალი საბარგულის ქვეშ ჩაღრმავებაში იმალება.

სალონში პლასტმასი საკმაოდ ეხმიანება და ზოგან ხისტია. არ არის საკმარისი ტყავი მთელი მანქანისთვის. ქსოვილი გვხვდება ზედა ბოლოშიც კი: მხოლოდ სავარძლების კიდეებია დაფარული ტყავით. ამავდროულად, იაპონელები არ დაზოგავდნენ მანქანის საჭეს. ტყავით ან მის გარეშე, კორექტირების რაოდენობა (როგორც სიმაღლეში, ასევე ღეროში) საშუალებას გაძლევთ ისარგებლოთ როგორც მოკლე სატესტო დრაივით, ასევე გრძელი მგზავრობით.

მუშაობის სიმარტივისა და ხარისხის განცდას აძლიერებს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. ავტომობილის საფირმო ნიშანს - გლუვ სირბილს - ავსებს ხმოვანი ხალიჩა, რომელიც შთანთქავს ლომის წილს გარედან. ამ კომპონენტში 2014 წლის Corolla-ს მნიშვნელოვანი უპირატესობა აქვს „C“ კლასის სხვა წევრებთან შედარებით. Corolla ჩამორჩება პრემიუმს, მაგრამ მისი მოტყუება ადვილი და სასიამოვნოა.

სპეციფიკაციები Toyota Corolla

ელექტროგადამცემები კვლავ განკუთვნილია საშუალო კლასისთვის. ძრავების შემუშავებისას ყურადღება გამახვილებულია ეკონომიურობაზე და ქალაქში მართვის კომფორტზე. სამი ბენზინის ძრავა დამონტაჟებულია 7 მორთულ დონეზე, მაგრამ რადგან თითოეული მათგანი მუშაობს სხვადასხვა მორთულობის დონეზე, მათი აჩქარება ოდნავ განსხვავებულია.

• 1.3 ლიტრიძრავა - 99 ცხ.ძ ერთად., ხელმისაწვდომია მხოლოდ "სტანდარტის" პაკეტში.
• 1.6 ლიტრი- 122 ლ. თან. ძირითად ვერსიებში (გადაცემათა კოლოფი ვარიატორით და წინა წამყვანით). 1,6 ლ. მანქანას ასამდე აჩქარებს 11,1 წამში, მაქსიმალური - 185 კმ/სთ. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე ვარიანტისთვის აჩქარება გამოცხადებულია 10,5 წამში, ხოლო ძრავის მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი არის 195 კმ/სთ.
• 1.8 ლიტრი- 140 ლ. თან. 1.8-ლიტრიანი ძრავა დამონტაჟებულია მხოლოდ CVT-ის მქონე ვარიანტებზე, ამიტომ აჩქარება ყველა მოწყობის დონეზე ერთნაირია - 10.2 წამი, მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ.

ელექტრონიკა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გადაცემის და ძრავის მუშაობა ღილაკზე დაჭერით. "სპორტის" ვარიანტის არჩევისას მძღოლმა უნდა მიიღოს მღელვარე მანქანა და სწრაფი აჩქარება. სტანდარტულ რეჟიმში, ხრტილი და ხმაური პრაქტიკულად აღმოიფხვრება. მთავარ ძრავად ითვლება "1.6" (157 ნმ). პირველივე სატესტო დრაივმა აჩვენა, რომ ბრუნი არ ტოვებს „1.6“-ს დინამიური აჩქარების შესაძლებლობით, ამიტომ „კომფორტის“ კონფიგურაციით შეუძლებელი იქნება ჩქარი გასწრების შესრულება. თუმცა, ძრავა იწევს და ეს ბიძგი შედარებით თანაბრად ნაწილდება.

Corolla-ს ახალი ძრავები აღჭურვილია Dual VVT-i სისტემით, რაც შემდგომი განვითარებაა შემსვლელი და გამონაბოლქვი ამწევი ლილვების ერთმანეთთან შედარებით რეგულირების იდეის შემდგომი განვითარება. იმისათვის, რომ მიაღწიოს მაქსიმალურ ბიძგს ამ ძრავისგან, მძღოლს მოუწევს გადაერთოს ხელით კონტროლზე (ცალკე CVT რეჟიმი) და შეეცადოს ტაქომეტრის ნემსის მიახლოება მაქსიმალურ მნიშვნელობებთან.

Toyota Corolla-ს არასაბაზო მორთულობის დონეები მოიცავს ავტომობილის სრიალის კონტროლს (TRAC), ინსტრუმენტებისა და პროგრამების კომპლექტს გადაუდებელი დამუხრუჭების დახმარებისთვის, სამუხრუჭე ძალის ავტომატური განაწილებისთვის და, რა თქმა უნდა, ABS.

Corolla-ს კონფიგურაცია და ფასი

Toyota Corolla-ს 2014 წლის ფასი დილერებმა უკვე დაადგინეს. ზოგადად, მანქანა რჩება ხელმისაწვდომი და საიმედო მანქანების იმავე სეგმენტში. საბაზისო კონფიგურაციაში არის მხოლოდ ნამდვილად საჭირო ელემენტები, მაგრამ ეს თითქმის არ მოქმედებს უსაფრთხოებაზე: მძღოლი და მგზავრები დაცულია შვიდი აირბაგით. სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი ხელს უწყობს ავტომობილის მართვას. ფოლადის დისკები, მანქანაში არ არის კონდიციონერი, მაგრამ ფასში შედის კრუიზ კონტროლი. "სტანდარტი" ღირს 660,000 რუბლი.

შემდეგი დონის გადახდით, მყიდველი იღებს LED დღის შუქებს, ქრომს გრილაზე, HID ფარებს, დასაკეცი გვერდითა სარკეებს, ძრავის სტარტს და გასაღების გარეშე შესვლის სისტემებს, კლიმატის კონტროლს და სიჩქარის შეცვლას მანქანის საჭის ბერკეტებით. გათბობა შესაძლებელია მხოლოდ წინა სავარძლებისთვის. Toyota Corolla-ს ფასი ამ კატეგორიაში მერყეობს 700-დან 930 ათას რუბლამდე. 1.6 მექანიკური ტრანსმისიით დამონტაჟებულია მხოლოდ "კლასიკური" კონფიგურაციაში.

ყველაზე ძვირადღირებული Toyota Corolla კონფიგურაციები - Prestige და Prestige Plus - დაგიჯდებათ 1,1 მილიონი რუბლი. ქსენონის ფარები, გასაღების გარეშე შესვლა სალონში, სრული კლიმატკონტროლი, მსუბუქი ალუმინის დისკები მანქანის დისკებზე (17 ინჩი), სახურავის რელსები.

Დადებითი:

• ავარიის ტესტის მაღალი მაჩვენებლები 40% გადახურვით;
• ახალი ავტომატური ტრანსმისიის გლუვი მუშაობა ნორმალური, გაზომილი მართვის დროს;
• მანევრირება და მოსახვევებში სტაბილურობა;
• საგარანტიო ვალდებულებების სწრაფი შესრულება ოფიციალურ სერვისებში;
• საიმედოობისა და ფასის შესანიშნავი თანაფარდობა;
• საწვავის მოხმარება - 10 ლიტრი ან ნაკლები, ეკონომიური მუშაობა;
• სალონის უმეტესობას აქვს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია.

მინუსები:

• სუსტი საღებავი;
• წარუმატებლობა IIHS ავარიის ტესტებში ფრონტალური დარტყმით 25% გადახურვით;
• ბორბლების თაღების ხმის იზოლაციის ნაკლებობა;
• ავტომატური ტრანსმისიის არასტაბილური მოქმედება აჩქარების დროს.

სპეციფიკაციები Toyota Corolla

რუსული ბაზრისთვის Toyota Corolla-ს ქარხანა აწარმოებს თურქეთში. შესაძლოა, ეს არის C კლასის მანქანის საკმაოდ მაღალი ფასების ერთ-ერთი მიზეზი. "ბაზა" მილიონზე ცოტა ნაკლები ღირს - 983 ათასი. მაგრამ ამ ფულით მიიღებთ "კოროლას" 1.33 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, შტამპიანი, ნისლის შუქების გარეშე, აუდიო სისტემის გარეშე, კურსის სტაბილურობის სისტემის გარეშე (ESP), მაგრამ ABS-ით, კონდიციონერით და წინა აირბალიშები. მეტ-ნაკლებად ნორმალური ვარიანტი - ვარიატორით და 1.6 ლიტრიანი ძრავით "სტილის" კონფიგურაციაში - ეღირება 1.18 მილიონი რუბლი. ამ Corolla-ს უკვე აქვს ნისლის შუქები, ალუმინის დისკები, უკანა ელექტრო შუშები, აუდიო სისტემა MP3 და USB კავშირით, გვერდითი აირბალიშები და ელექტრო გათბობით საჭე.

ტესტირებისთვის გათვალისწინებული მანქანა იყო "Style Plus" კონფიგურაციაში - ეს ეღირება მინიმუმ 1.24 მილიონი, ხოლო ვარიატორით და 1.8 ლიტრიანი ძრავით უკვე 1.31 მილიონს გაიყვანს. ამ კონფიგურაციაში შედის LED ფარები ქვედა და მთავარი სხივებისთვის. ორზონიანი კლიმატკონტროლი, 4.2" ფერადი მრავალფუნქციური დისპლეი დაფაზე, Toyota Touch 2 მულტიმედიური სისტემა 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანით და Bluetooth მხარდაჭერით, ელექტრო გამაცხელებელი საქარე მინა საწმენდების დასასვენებელ ზონაში და სხვა ვარიანტები.

ყველაზე ძვირადღირებული Corolla ღირს 1,361 მილიონი - Prestige ვერსია აღჭურვილობის ჩამონათვალს უმატებს ძრავის გაშვებას Smart Entry ღილაკიდან, წვიმისა და სინათლის სენსორებით, ელექტრო დასაკეცი სარკეებით, წინა და უკანა პარკირების სენსორებით. მაგრამ ეს არ არის ლიმიტი - მანქანის ღირებულება შეიძლება ადვილად გაიზარდოს ისეთი ვარიანტების გამო, როგორიცაა 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები ან სანავიგაციო სისტემა კიდევ 150-200 ათასი. საინტერესოა, რომ ტყავის ინტერიერის შეკვეთა პრინციპში შეუძლებელია.

⇡ ბორტ კომპიუტერი და მულტიმედიური სისტემა

Toyota Corolla-ს აქვს კლასიკური ინსტრუმენტების განლაგება: ტაქომეტრი და სიჩქარის საზომი გამოყოფილია ბორტ კომპიუტერის დისპლეით. როგორც ბევრ მანქანაში, პანელს აქვს ისრის ინდიკატორები ძრავის ტემპერატურისა და საწვავის დონის ავზში.

ცისფერი განათება, ვერცხლის ჩარჩოები და გამოყენებული შრიფტები - ეს ყველაფერი ერთად საკმაოდ მარტივად გამოიყურება, თუმცა მოწყობილობების საინფორმაციო შინაარსზე პრეტენზია არ არსებობს. ეკრანს შეუძლია აჩვენოს მიმდინარე ან საშუალო სიჩქარე, საწვავის მოხმარება, ყოველდღიური გარბენი და ა.შ.

საინფორმაციო გასართობი სისტემა, სახელწოდებით Toyota Touch 2, მოიცავს 7 დიუმიან სენსორულ ეკრანს მის გარშემო დაჯგუფებული სენსორული ღილაკებით. სამწუხაროა, რომ იაპონელებმა არ დაამატეს ფიზიკური ღილაკები სისტემის ჩვენებაზე - აშკარაა სენსორული კლავიშების უარყოფითი მხარეები.

სისტემის შესაძლებლობები საკმაოდ სტანდარტულია: მუსიკის დაკვრა CD-დან, ფლეშ დრაივიდან ან Bluetooth-ით, FM/AM რადიოთი, სმარტფონის SMS შეტყობინებების ნახვა, ასევე სატელეფონო ზარების განხორციელების შესაძლებლობა. აქ ნავიგაცია არ არის, თუმცა არის შესაბამისი გასაღები. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ეკრანზე აჩვენოთ ინფორმაცია ბორტ კომპიუტერიდან - მოხმარება, სიჩქარე და ა.შ.

Toyota Touch 2 ინტერფეისი საკმაოდ ნათელია, მაგრამ დიდი რაოდენობით ლურჯი და არა საუკეთესო შრიფტები აფუჭებს სისტემის შთაბეჭდილებას. თავად ეკრანი პრაქტიკულად არ ანელებს, მაგრამ დაბალი გარჩევადობა და წარუმატებელი შრიფტები ამცირებს მისი გამოყენების მოხერხებულობას. გარდა ამისა, სისტემას აქვს ID3 ტეგების კირილიცაზე ჩვენების პრობლემა.

⇡ Gag: სარედაქციო პირადი მართვის გამოცდილება

⇡ "კოროლას" წესები!

მარატ გაბიტოვი
ახალი ამბების არხის რედაქტორი
მართავს Ford Mondeo

თუ თეატრი იწყება ქურთუკის თაროებით, მაშინ მანქანა იწყება საჭით. ყოველივე ამის შემდეგ, სწორედ ის არის შუამავალი თქვენსა და გზის სავალი გზას შორის. მოძრაობის დაწყებიდან საჭეს ვუჭერთ და როცა გაცხელდება ყველაფერს ცვლის. შენ ამბობ - იფიქრე, წვრილმანი! მაგრამ ეს ასე არ არის. ერთ კვირაში დაახლოებით ათასი კილომეტრი გავიარე კოროლაში მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის გარშემო და ყოველ ჯერზე, როცა გაყინულ სალონში შევედი, ბედნიერი ვიყავი ამ სასარგებლო ვარიანტით. გასაღების შემობრუნება, ხელები საჭეზე და ახლა, ორი წუთის შემდეგ, გამამხნევებელი სითბო ათბობს ყინვაში გამაგრებულ ხელებს. ვფიქრობ, არავინ იქნება წინააღმდეგი, თუ საჭის გათბობა სავალდებულო ვარიანტი გახდება რუსეთში ყველა მანქანისთვის. მაგრამ ეს მხოლოდ ოცნებებია და ჩვენს ქვეყანაში მხოლოდ ერთი სავალდებულო ვარიანტია - ERA-GLONASS. სხვა "ზამთრის" ვარიანტებთან ერთად, Corolla-ს აქვს უკანა ხედვის სარკეების გათბობა, ელექტრო გამაცხელებელი საქარე მინა საწმენდების დასვენების ზონაში, წინა სავარძლების გათბობა და დამატებითი ელექტრო ინტერიერის გამაცხელებელი.

საჭის თემის გაგრძელებით, არ შეიძლება არ აღინიშნოს კიდევ ერთი სასიამოვნო რამ - განახლებულ Corolla-ში საჭე შეიცვალა. და ჩვენ არ ვსაუბრობთ რაღაც შეუმჩნეველ კოსმეტიკურ ცვლილებებზე, არამედ გლობალურ ცვლილებებზე. ახალი Corolla გახდა სიამოვნება მართვა! დაბალი სიჩქარით, საჭე სიამოვნებს თავისი სიმსუბუქით, სიჩქარის მატებასთან ერთად, ძალისხმევა იზრდება - ყველაფერი ისეა, როგორც უნდა იყოს.

ცვლილებები შეეხო საკიდსაც - ის ოდნავ გამკაცრდა, მაგრამ რულონები შემცირდა, მანქანა უფრო აწყობილი გახდა. ამავდროულად, ენერგიის მოხმარების ზღვარი ჯერ კიდევ ღირსეულია - Corolla-ზე შეგიძლიათ იჩქაროთ არცთუ საუკეთესო გზებზე, ამორტიზატორები მუშაობენ მხოლოდ ძალიან ღრმა ხვრელების ავარიაზე.

იაპონელები ამბობენ, რომ რესტაილირებულმა მანქანებმა დამატებითი ხმაურის იზოლაცია მიიღო. "კოროლას" ნამდვილად არ შეიძლება ეწოდოს ხმაურიანი მანქანა - ძრავა სალონს ხმაურით ავსებს მხოლოდ 3,5 ათასი ბრუნის შემდეგ. ასე რომ, მშვიდი მგზავრობისას, 1.8 ლიტრიანი ძრავა თითქმის არ ისმის. თუ ვარიატორი გადართეთ სპორტულ რეჟიმში (არსებობს ერთი), Corolla-ს შეუძლია დამაჯერებლად შეინარჩუნოს ნაკადი, თუმცა უმჯობესია არ მიიღოთ მონაწილეობა მასზე შუქნიშნის რბოლაში - ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაიმარჯვებს და ვარიატორის გუგუნი მაღალი ბრუნი სწრაფად მოგბეზრდებათ თავი.

რუს ავტომობილებს ძალიან არ მოსწონთ რობოტული ყუთები და ვარიატორები, უპირატესობას ანიჭებენ კლასიკური ბრუნვის გადამყვანის ავტომატურ მანქანებს - ამბობენ, რომ ისინი უფრო საიმედოა. მაგრამ ბაზარზე უამრავი მანქანაა, როგორც ვარიატორით, ასევე რობოტით და ალბათ მათი არ უნდა შეგეშინდეთ. უფრო მეტიც, ვარიატორს ეშინია გახანგრძლივებული ცურვის და ძნელად თუ ვინმე იმოძრავებს გზაზე სამგზავრო მანქანით. მაგრამ ვარიატორის წყალობით, Corolla შერეულ რეჟიმში მოიხმარს დაახლოებით 8 ლიტრს ასზე - კარგი შედეგია 140 ცხენის ძალის მანქანისთვის და თუნდაც ზამთრის მუშაობის დროს.

⇡ კონკურენტები

რუსეთის ბაზარზე ბევრი საშუალო ზომის სედანია. მაგალითად, 1,2 მილიონ რუბლზე შეგიძლიათ შეიძინოთ 150 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით. ამავდროულად, „ფოკუსი“ უფრო დინამიური იქნება (9,3 წამიდან ასამდე), წვიმისა და სინათლის სენსორებით. "დამატებითი" ასი ათასისთვის შეგიძლიათ აღჭურვათ იგი ადაპტაციური ბიქსენონის ფარების, ავტომატური პარკირების სისტემით და სტანდარტული ნავიგაციის სახით. Focus-ის ნაკლოვანებები მოიცავს პატარა საბარგულს, ვიწრო სალონს და ნაკლებად ენერგო ინტენსიურ საკიდს.

ალბათ ყველაზე სერიოზული კონკურენტი Toyota Corolla-სთვის არის C-კლასის სეგმენტის ლიდერი 2016 წლის ბოლოს - Skoda Octavia. ჩეხები მომხმარებელს სამი ბენზინის და ერთი დიზელის ძრავის არჩევანს სთავაზობენ. 1.34 მილიონად შეგიძლიათ შეიძინოთ ლიფტბეკი 1.8 ლიტრიანი ტურბო ძრავით 180 ლიტრი მოცულობით. თან. (7,4 წმ-დან 100 კმ/სთ-მდე) და DSG რობოტი. განახლებული Octavia-ს გაყიდვები წელს დაიწყება და ფასები უკვე ცნობილია, ახალი მანქანები მხოლოდ ოდნავ უფრო ძვირი იქნება ვიდრე მათი წინამორბედები.

1.23 მილიონად შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი KIA Cerato-ს უმაღლესი კლასის ვერსია. ეს იქნება სედანი 2 ლიტრიანი 150 ცხენის ძრავით. თან. (9,3 წამიდან ასამდე) და ავტომატური ტრანსმისია. მანქანა უკვე აღჭურვილი იქნება ქსენონის ფარებით, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემით და სხვა საინტერესო ვარიანტებით.

Corolla-ს კიდევ ერთი კორეული კონკურენტი არის ახალი Hyundai Elantra. 1,2 მილიონად შეგიძლიათ შეიძინოთ სედანი 2 ლიტრიანი ძრავით (150 ცხ.ძ., 9.9 წმ-დან 100 კმ/სთ-მდე) და ავტომატური ტრანსმისიით. 80 000 ოფციონიანი პაკეტი მანქანას დაამატებს 17 დიუმიან შენადნობის დისკებს, ქსენონის ფარებს, გასაღებს და ძრავის დაწყების ღილაკს.

ამ ფულისთვის შემოთავაზებები აქვს გერმანულ კომპანია Volkswagen-საც - Jetta 1.4 TSI ძრავით (150 ძალა, 8.6 წმ-დან 100 კმ/სთ-მდე) და DSG გადაცემათა კოლოფი იგივე 1.3 მილიონი რუბლი ღირს. დამატებითი გადახდა bixenon - 90 ათასი რუბლი.

მდიდარ კონფიგურაციაში Tekna ღირს 1,2 მილიონი - თუმცა, ამ ფულისთვის მყიდველი მიიღებს სედანს 1,6 ლიტრიანი ძრავით და ვარიატორით (11,3 წამიდან ასამდე). მაგრამ Sentra-ს აქვს ქსენონის ფარები, ტყავის სალონი, ძრავის გაშვება ღილაკიდან და ა.შ. Nissan-ს შეუძლია მყიდველების მოზიდვა ფართო ინტერიერით, დიდი საბარგულით, მაგრამ დინამიკით და მართვაში არც ისე კარგად მუშაობს.

⇡ დასკვნა

რესტაილინგმა ნამდვილად ისარგებლა Toyota Corolla-მ - მანქანა უფრო გალამაზდა, ინტერიერი უფრო კომფორტულია და მართვა აღარ არის სუსტი წერტილი. რუსებს ასევე აშკარად მოეწონათ განახლებული Corolla - ამას მოწმობს 2016 წლის ბოლო თვეების გაყიდვების შედეგები.

ფართო ინტერიერი, ენერგო ინტენსიური საკიდარი, ადაპტირებული რუსეთის გზებზე, საწვავის დაბალი მოხმარება, ღირებულების მინიმალური დაკარგვა შემდგომი გაყიდვისას - ყველა ეს უპირატესობა ნამდვილად დაეხმარება მსოფლიოში ყველაზე პოპულარულ მანქანას დაიბრუნოს დაკარგული პოზიციები ჩვენს ბაზარზე. მაგრამ ეს უბრალოდ არ იქნება - როგორც ვხედავთ, მანქანების არჩევანი 1.2-1.3 მილიონი რუბლისთვის ძალიან ფართოა. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ საკმაოდ ცოტა და იმოძრაოთ უკვე D- კლასში: Kia Optima ტყავის სალონით 1,4 მილიონზე ნაკლები ღირს.

ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, Toyota-მ ყველას ასწავლა, თუ რა ხდის ყველაზე საიმედო მანქანას და იხდის მასზე დივიდენდებს. ბევრი ფირმა ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ დაარწმუნოს ხალხი იყიდოს მათი მანქანები. ზოგი კლიენტისთვის იბრძვის ნათელი დიზაინით, ზოგი შესანიშნავი მამოძრავებელი ან სხვა თვისებებით, ზოგი კი ხელსაყრელ ფასებს გვთავაზობს. მყიდველებს არ სჭირდებათ ორჯერ დაპატიჟება Corolla-ზე. და ეს ამბავი ყოველწლიურად გრძელდება.

უფრო მეტიც, Toyota ყიდის, ფაქტობრივად, ერთსა და იმავე მოდელს სხვადასხვა კონტინენტზე. განსხვავება მხოლოდ ისაა, რომ ევროპაში ტრადიციულად უფრო მოთხოვნადია ჰეჩბეკი, რომელსაც Auris-ის სახელს ატარებს, ხოლო ამერიკაში, ჩინეთში, ავსტრალიასა და აფრიკაში - სედანი. და ბოლოს და ბოლოს, ისინი ახერხებენ ყველა გემოვნების სიამოვნებას.

გამონაკლისი არც რუსეთია. გოლფის კლასის ყოფილი ლიდერები - ფოკუსი, კრუზი, ასტრა - ახლა პოპულარობის კვარცხლბეკიდან ხიდან მწიფე ვაშლებივით ცვივა. „კოროლას“ გაყიდვები თუ შემცირდება, მაშინ, როგორც ამბობენ, შეცდომის ფარგლებში. უზრუნველყოფილია სტაბილური მოთხოვნა თვეში 2–2,5 ათასი ცალი.

სასიხარულოა, რომ მყიდველის მიმართ დამოკიდებულება უკეთესობისკენ იცვლება. თუ ადრე მხოლოდ Corolla-ს ავტომატური ტრანსმისიით შეეძლო დაიკვეხნოს უსაფრთხოებისა და აღჭურვილობის ღირსეული დონით, ახლა დამატებითი აირბალიშები და "კლიმატი" და სხვა "კარგები" ხელმისაწვდომია "მექანიკით". ძრავების დიაპაზონი უფრო ფართო გახდა და მრავალი მნიშვნელოვანი ვარიანტის შეკვეთა შესაძლებელია ფიქსირებულ ფასად.

მართალია, მრავალი ევროპული ბრენდის დილერებისგან განსხვავებით, Toyota-ს გამყიდველები დღეს არ ჩქარობენ ფასდაკლებების გაკეთებას. როგორც წესი, შეგიძლიათ ვაჭროთ ფასდაკლება TO-ზე ან რამდენიმე წვრილმანზე აქსესუარებიდან, მეტი არაფერი.

რომელი არჩევანი?

გარეთაც და შიგნითაც

კუთხოვანი ბამპერები, ბორბლების თაღების მკვეთრი ჭრილები, კარების სიმკვეთრე ჭედურობა - დღევანდელი Toyota მაშინვე ახსოვთ და ცდილობს უფრო ბოროტი გამოიყურებოდეს, ვიდრე სინამდვილეშია. რამდენ ადამიანს მოსწონს ახალი სტილი? ფაქტი არაა. ეჭვგარეშეა, რომ Corolla, როგორც ჩანს, არის ოდნავ პატარა Camry.

თუმცა, თუ Toyota-ს ბიზნეს კლასი მაინც ჰარმონიულად გამოიყურება, Corolla-ს ყველაფერში წარმატებას ვერ მიაღწევს. საოჯახო მანქანის მიზანმიმართული, ძირითადად გამოგონილი სპორტულობა აშკარად უსარგებლოა. რატომ იყო საჭირო, მაგალითად, რაფის ხაზის ასე მკვეთრად აწევა უკანა ნაწილში? თუმცა, ახალი დიზაინი შეიძლება მივაწეროთ რაღაც გიჟური ნივთის კატეგორიას, საიდანაც ერთი ნაბიჯი ქარიზმამდეა. ამით დაჯილდოებული პიროვნებები ხშირად შედიან ისტორიაში.

ობიექტური ხარვეზებიდან მე აღვნიშნავ კარებზე დამცავი ჩამოსხმის არარსებობას. თუ ჩვევისგან ფართოდ გააღე კარი "მეზობლის შესახებ", პრეზენტაცია სწრაფად დაიკარგება. აქსესუარების განყოფილებაში როგორც კარების, ასევე ბამპერების საფარის ფირფიტები ცხელი პროდუქტია.

სანამ ლინკერების მუშაობის შედეგების შეფასებას შევაფასებთ, მოდით შემოვივლოთ მანქანის გარშემო. მოხატულობა არის მაღალი ხარისხის, ხარვეზები თანაბარი, რეზინის და პლასტმასის ლუქები არსად არ არის დახრილი. ეს არის Corolla-ს მესამე თაობა, რომელიც მოგვაწოდეს თურქული Toyota-ს ქარხნიდან. ხარისხობრივად და ხარისხით, ასამბლეის ბრალი არ არის.

და მანქანაში ჩაჯდომა მოსახერხებელია. საკმაოდ მაღალი ჭერი მას არ ახვევს და სავარძლები ორივე რიგში არ არის ისეთი დაბალი, როგორც ბევრ მანქანაში, რომლებიც აცხადებენ, რომ სპორტულია. სწორედ მათზე დაჯდები და არ დაეცემა. ეს ძალიან მოსახერხებელია, განსაკუთრებით საყიდლებზე მოგზაურობის დროს, როცა ხშირად გიწევთ მანქანით ჯდომა და გადმოსვლა. მართალია, დივნის ბალიში ბრტყელია. გრძელ მოგზაურობაში ასეთი, ხდება, სრიალებ.

მაგრამ სივრცის მხრივ, Corolla იდგა ყველაზე ფართო კლასელებთან - Fluence, C4 და 408. 190 სმ სიმაღლის ადამიანი თავისუფლად იტევს თავის თავს. აი, ეს არის გრძელი ბაზის და საკმაოდ მაღალი სალონის უპირატესობა. და დივანი არ იქნება ძალიან ვიწრო სამი ზრდასრული მგზავრისთვისაც კი. ეს არის კიდევ ერთი უდავო პლიუსი კრიზისის დროს. „კოროლას“ ხომ მაინც ხშირად ყიდულობენ ოჯახში ერთადერთი მანქანის როლისთვის.

თუმცა გოლფის კლასში მაინც ჯობია ორ ადამიანთან ერთად იმოძრაოთ უკან. მაშინ მკლავი სასარგებლო იქნება. სამწუხაროა, რომ „კომფორტის“ ძვირადღირებული ვერსიით დაწყებული მხოლოდ ერთია. იგივე ეხება უკანა მგზავრების დამატებით დენის განყოფილებას. სხვა ნაკლოვანებებიდან, რომლებიც, სამწუხაროდ, არცერთ ვერსიაზე არ არის, უნდა აღინიშნოს, რომ მეორე რიგისთვის არ არის საჰაერო მილების დეფლექტორები, სალონში ტანსაცმლის ერთადერთი კაუჭი და წინა სავარძლის უკანა მხარეს მხოლოდ ერთი ჯიბე. .

მაგრამ თითქმის ნახევარი საუკუნის შემდეგ, იაპონელებმა საბოლოოდ აღჭურვეს სამაგრის სახურავი ღილაკით, რომელიც ეხმარება მის გახსნას გარედან. იგივე შეიძლება გაკეთდეს გასაღებიდან ან სალონში არსებული ბერკეტის დაჭერით. და სახურავის დახურვით, ახლა ხელები არ დაგიბინძურებთ - ინჟინერებმა პერანგზე შიდა სახელური დააფიქსირეს. თავად საბარგული არ არის პატარა, მაგრამ არც უზარმაზარი - 452 ლიტრი, სარდაფში დგას სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, ხოლო მარჯვენა კედელზე არის კაკალი პატარა ბარგის დასამაგრებლად. სამწუხაროა, რომ იაპონელები კვლავ ზოგავენ ჰედლაინებზე.

რა კარგად

ფეხის ფართო სივრცე

თითქმის ბრტყელი იატაკი მეორე რიგში

ხელმოწერით LED ფარები

ძრავის განყოფილების დაცვა ჭუჭყისაგან

ჩექმის თავსახურის საკეტი

Რა მოხდა

საბარგულის სათაური ამოღებული

ოპტიმალურ ვერსიაში უსაფრთხოების ფარდები არ არის

დეფლექტორების ნაკლებობა სავარძლების მეორე რიგისთვის

დივნის ბრტყელი ბალიში

ნახევარმთვარის საბარგულის საკინძები, რომლებიც ჭუჭყიან ბარგს

Საჭესთან

თუ მაღალი ჯდომის სპეციფიკას მიგაჩნიათ თავისთავად, აუცილებლად ისიამოვნებთ ტარებით. საჭის დაჭერისა და სკამის ფართო რეგულირების დიაპაზონის წყალობით. მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში, გადაცემათა კოლოფი აშკარად შედის, პედლებზე ძალისხმევა კარგად არის დაკალიბრებული. სამუშაო ადგილის იდეალური ორგანიზაციის სურათი გარკვეულწილად გაფუჭებულია საჭის სვეტის სიგრძის რეგულირების მცირე დიაპაზონით. მათ, ვისი სიმაღლეც აღემატება 185 სმ-ს, მოუწევთ დაჯდომა, როგორც ამბობენ, "საჭეზე", და არა "პედალზე". თუმცა, ეს ყველაფერი წვრილმანია, რომელსაც სწრაფად ეჩვევი.

უფრო მეტიც, მეორადი კონტროლის ერგონომიკა თითქმის იდეალურადაა დამუშავებული. ყველა ღილაკი და კონტროლი განლაგებულია ჩვეულებრივ ადგილებში და მუშაობს ლოგიკურად. მხოლოდ თუ ხარვეზს აღმოაჩენთ, შეამჩნევთ, რომ მხოლოდ ერთ ელექტრო შუშას აქვს სრულად ავტომატური რეჟიმი, კონდიცირებულ მანქანაზე, ღილაკებზე ძალისხმევა ჰაერის ნაკადის ინტენსივობისა და განაწილების რეგულირებისთვის ძალიან დიდია და სალონის უმარტივესი ფილტრი. არ იცავს ძალიან ეფექტურად დაბინძურებული ჰაერისგან.

გაითვალისწინეთ, რომ კონფიგურაციის მიხედვით, Corolla-ს ახლა ორი განსხვავებული დაფა აქვს. პირველი ხუთი ვერსია გულისხმობს სპიდომეტრის ცენტრალურ მდებარეობას და ბორტ კომპიუტერის პატარა ეკრანს, რომელიც ჩაწერილია მის გარშემოწერილობაში. მიუხედავად მისი მოკრძალებული ზომისა, ეს უკანასკნელი საკმაოდ აღწერითი ხასიათისაა. ზედა ბოლო კონფიგურაციაში, ცენტრში მოთავსებულია დიდი ეკრანი ლურჯი განათებით, ხოლო ინსტრუმენტები განლაგებულია Volkswagen-ის პრინციპით, რაც გულისხმობს სიჩქარის და ტაქომეტრის თანასწორობას.

ზოგადად, არ არსებობს პრეტენზია არცერთ დაფაზე. არის თუ არა, რომ იმ მანქანებში, სადაც ბორტ კომპიუტერის ჩვენება უფრო დიდია, მძღოლი იღებს უფრო მეტ ინფორმაციას რუსულად. წვრილმანი, მაგრამ სასიამოვნო.

ხილვადობა… ერთის მხრივ, საკმაოდ მაღალი დასაჯდომი პოზიცია და კარგი გვერდითი სარკეები საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავდაჯერებულობა ნაკადში. თუმცა, ფართო წინა სვეტები და კიდევ უფრო მასიური უკანა სვეტები მოიცავს მნიშვნელოვან კუთხის სექტორებს, ხოლო უკანა ფანჯარა ნაწილობრივ დაფარულია თავის საყრდენებით. "Corolla"-ში, როგორც უმეტეს თანამედროვე სედანებში, მკაცრი ზღვარი არ ჩანს. ასე რომ, პარკტრონიკი ურბანული სიმძიმის პირობებში არ ავნებს. "Style Plus"-ის ძვირადღირებულ ვერსიაზე უკანა ხედვის კამერა პრობლემას მხოლოდ ნაწილობრივ აგვარებს - ცუდ ამინდში ის ძალიან სწრაფად ბინძურდება.

უსაფრთხოების თვალსაზრისით, კოროლამ მოახერხა გამხდარიყო შესანიშნავი სტუდენტი. EuroNCAP ტესტებში მანქანამ 34 ქულა დააგროვა და შესანიშნავი ნიშანი დაიმსახურა. ნაკლოვანებებიდან ექსპერტებმა აღნიშნეს მხოლოდ მკერდზე უსაფრთხოების ღვედების წნევის უმნიშვნელო გადაჭარბება შუბლის დარტყმის დროს. მართალია, გასათვალისწინებელია, რომ ჩვენს ბაზარზე ოპტიმალურ ვერსიაში არ არის ESP და გასაბერი უსაფრთხოების ფარდები.

რა კარგად

მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ზუსტი მუშაობა და გადაბმულობის პედლის დამოწმებული მოძრაობა

შეცდომების გარეშე CVT რეჟიმის შერჩევის მექანიზმი

ვიზუალური "რუსულენოვანი" ბორტ კომპიუტერი

ყველა სერვისის ფუნქციის მარტივი მართვა

Რა მოხდა

საჭის მცირე დიაპაზონი მისასვლელად

ცუდად დაკალიბრებული ძალისხმევა კონდიციონერის სახელურებზე

სავარძლის ბალიშის რეგულირების ნაკლებობა დახრილობის კუთხით

მხოლოდ ერთი სრულად ავტომატური ელექტრო ფანჯარა

ჭუჭყიანი უკანა ხედვის კამერა

თავის საყრდენები აფერხებენ უკანა ხედს

გზებზე და მათ გარეშე

მოძრაობაში, Corolla მაშინვე გვევლინება, როგორც მანქანა, რომელიც იძლევა საიმედოობისა და სიმშვიდის განცდას. ის ადეკვატურად პასუხობს ყველა საკონტროლო მოქმედებას (შესაძლოა მხოლოდ სამუხრუჭე პედლები არ არის საკმარისად ინფორმატიული) და სასიამოვნოა მართვის მაღალი კომფორტით. საკიდი, გარკვეულწილად მკაცრი "ეზოს" სიჩქარით, რადგან სიჩქარის ნემსი გადახრის ნულიდან, ხდება სასიამოვნოდ ელასტიური, რაც ხელს უშლის ტალღებზე რაიმე მოდუნებას ან ძლიერ მუწუკებს. მხოლოდ ერთხელ მობრუნების დროს, წინა ამორტიზატორები მოხვდა ლიმიტერზე. მართალია, ხვრელი მუშტით ღრმად "გავაღრინე"... მანქანა აღიქმება უფრო ჩუმად, ვიდრე სხვა საშუალო კლასის სედანები. სარკეებისა და წინა საყრდენების ირგვლივ ქარის ხმაური აშკარად გამოირჩევა მხოლოდ 140-ის შემდეგ, ხოლო ბორბლების გუგუნი მხოლოდ უხეშ ასფალტზე აღიზიანებს.

ასეთი სწორი, თითქმის საცნობარო მანქანის მართვის შემდეგ, ახალბედა მძღოლს გაუჭირდება ადაპტირება სხვა მანქანასთან თავისი განწყობილებით. „კოროლაში“ შეგიძლია უბრალოდ დაჯდე და წახვიდე. თუ კლაჩს ნელა გაათავისუფლებთ, როგორც სახელმძღვანელოს მიხედვით, დროსელის დამატებისას, მაშინ შეუფერხებლად დაიწყებთ ადგილიდან, ოდნავი ხუმრობის გარეშე. თუ მარჯვენა პედალს უფრო მკვეთრად დააჭერთ და პრაქტიკულად უარს იტყვით კლაჩზე, წინა ბორბლები გადაიჩეხება. გადაცემათა კოლოფის უფრო საკამათო შესაცვლელად, ეს არ დააზარალებს, თუ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უფრო მოკლე არ იქნება. მართალია, ყველაზე დაბალ სიჩქარეზე დუნე ჯემში, Corolla ოდნავ იკუმშება გადატვირთვისას და გაზის დამატებისას უმოქმედო რეჟიმებთან ახლოს. მაგრამ ეს დამახასიათებელია მრავალი მანქანისთვის და დაკავშირებულია გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაკმაყოფილების სურვილთან.

ოპტიმალური 1.6 ძრავა თავიდან საკმაოდ სუსტი ჩანს. თუმცა ეს არ ნიშნავს რომ ის ამებაა. თუ პედალს დააჭერთ, ძრავა მაშინვე გამოუშვებს კლანჭებს. 3000 ბრ/წთ-ის შემდეგ ის საკმაოდ ხალისიანად იწევს და წითელ ზონასთან უფრო ახლოს, ბევრი აუცილებლად აღფრთოვანდება ტემპერამენტით. გასაკვირი არ არის. ძრავა ისეა დაყენებული, რომ მაქსიმალურ ბრუნვას 5200 ბრ/წთ-ზე აღწევს.

ასევე უნდა აღვნიშნოთ ვარიატორის მქონე მანქანების ბუნება. Corolla-ს შეუძლია შეუფერხებლად აიწიოს სიჩქარე და სრულიად შეუმჩნევლად შეცვალოს გადაცემათა კოეფიციენტი. და თქვენ მოგიწევთ უფრო სწრაფად დაწყება და უფრო ენერგიულად აჩქარება, ელექტრონიკა დაუყოვნებლივ აჩვენებს ძალიან მგრძნობიარე მუშაობას, თითქმის შეფერხების გარეშე. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის გაზის პედლის დახრჩობა. ძრავა აგრესიულად ტრიალებს ლიმიტერამდე და მანქანა ადვილად დატოვებს მგზავრობას. "CVT" Corolla 110-120 კმ/სთ-მდე აღიქმება უფრო სწრაფად, ვიდრე "მექანიკური". მიუხედავად იმისა, რომ პასპორტის გაზომვები საპირისპიროზე მიუთითებს - ასამდე ზარალი არის 0,6 წმ. იფრინეთ მალამო - საწვავის მაღალი მოხმარება 1.6 ლიტრიანი ძრავისთვის (ქალაქში ის უახლოვდება 10 ლიტრს) და 1.6 CVT ძრავის ერთფეროვანი ხმაური მკვეთრი აჩქარების დროს.

უმაღლესი კლასის 1.8-დან 140 ცხ.ძ. იმავე რეჟიმებში გამოდის თითქმის ლიტრით უფრო ეკონომიური. ის კიდევ უფრო სწრაფია და ამავდროულად ჩუმად იძენს იმპულსს; სივრცეში სწრაფი გადაადგილებისთვის, ძრავას სჭირდება ნაკლებად ხშირად იმუშაოს წითელ ზონასთან. და მიჰყევით პედლს რაც შეიძლება სწრაფად! როგორც ჩანს, კავშირი აბსოლუტურად მკაცრია. ოჰ, რომ არა ზედმეტად გადახდილი 30,000 რუბლი!

და მართვა ძალიან კარგია. რა თქმა უნდა, არც ისე სრულყოფილად, როგორც "გოლფის" ან "მაზდა 3"-ის, მაგრამ ის საშუალებას გაძლევთ ხუმროთ კუთხეებში - არ იქნება მკვეთრი შეფერხებები. როგორც ჩანს, თანამედროვე ტრადიციების საწინააღმდეგოდ, იაპონელებს არ სურდათ ვერსიების დახვეწა ESP-ის გარეშე.

რა კარგად

გლუვი, დარწმუნებული ძრავის ბიძგი

CVT სპორტული რეჟიმი

კარგი ხმის იზოლაცია გოლფის კლასისთვის

Რა მოხდა

ESP-ის ნაკლებობა ოპტიმალურ ვერსიაში

მცირე (10000 კმ) სერვისის ინტერვალი

დამატებითი გადახდის საჭიროება ბორბლების ტალახის ფლაკებისთვის

ფოლადის ნაკლებობა და სტანდარტული პლასტიკური ძრავის დაცვის სისუსტე

შედეგი

Corolla-ს საიმედოობის რწმენა არ ემყარება ცარიელ ადგილს, მაგრამ არც იაფი გამოდის. გარანტირებული გაქვთ, რომ მიიღოთ ძალიან სწორი, იდეალურად დაბალანსებული მანქანა ყველა თვალსაზრისით, აშკარა ხარვეზების გარეშე. კარგი მენეჯერის მსგავსად, მისი მომსახურება ძვირია. კონკურენტებთან შედარებით, ზედმეტი გადახდა მოგიწევთ. მართალია, უძრავი ქონებისა და ძვირფასი ლითონების მსგავსად, როგორც ჩანს, ჩვეულებრივია ჩვენგან მაღალთხევადი ტოიოტას ყიდვა თუნდაც "წვიმიანი დღისთვის". ასე რომ, მფლობელს ასევე შეუძლია იმედი ჰქონდეს მცირე გადაყიდვის ზარალზე.