ისტორია იმის შესახებ, თუ როგორ შეცვალა გოგონამ ზეთი სავაჭრო მანქანაში.

შედეგი საინტერესოა?

ივსება 3 ლიტრი mitasu ns-2.

ეს ყველაფერი რამდენიმე თვის წინ დაიწყო, როდესაც გადავწყვიტე ვარიატორის ზეთის დონის შემოწმება და მისი მდგომარეობა. გამწოვი რომ გავხსენი, აღმოვაჩინე, რომ მე არ მინახავს გამწოვი, მე ავედი ყველაფერს - ის იქ არ იყო. ეჭვი შემეპარა ჩემს შესაძლებლობებში, როგორც "ფარული დეტექტივი", მე ინტერნეტში წავედი, რათა გამომეძებნა უბედური გამოძიება. ადრე, მე უკვე მქონდა გამკლავება Nissan– ის დიზაინის მახასიათებლებთან ერთად სალონის ფილტრის შეცვლისას და ნისლის ნათურების შეერთებისას, ამიტომ უკვე მზად ვიყავი იმისთვის, რომ გამოძიება შეიძლება იყოს სადმე და აუცილებლად ძნელად მისადგომ ადგილას, Nissan ინჟინრებს უყვართ ეს ბიზნესი, მალავენ, მაგრამ უფრო საიმედო ... მაგრამ ყველაფერი იმაზე უარესი აღმოჩნდა, ვიდრე მეგონა - გამოძიება უბრალოდ აკლია:

”არ არის საცობი, დონეს ამოწმებს ოსტატი სითხის შეცვლისას.

სანიაღვრე ხვრელი ასევე ემსახურება დონეს.

მათ ჩაასხეს - გაიქცნენ ჟელედან - დატრიალდნენ - წრე მისცეს - კვლავ ასწიეს - შეამოწმეს დონე - ალბათ ოდნავ აიწია.

იაპონელებმა იგრძნეს, რომ მომხმარებლისთვის არაფერი იყო იქ ასასვლელი. ”

Nissan– ის კიდევ ერთი ხუმრობა, კარგი, წვერი არ არის, ჩვენ ვცვლით ზეთს ინსტრუქციის მიხედვით. დილერი გირჩევთ შეცვალოთ იგი ყოველ 60,000 კილომეტრში, მაგრამ უფრო ხშირად (ყოველ 20,000 კილომეტრზე). მე გადავწყვიტე დაველოდო და ზეთი გამოვცვალო მოგვიანებით, როდესაც 60 000 -ს მოვხვდი.

და შემდეგ დადგა დღე.

ხოჭოზე გადამცემი ზეთის შეცვლა გაგრძელდა 2 დღე, მე არ მჭირდებოდა ამდენი შესწავლა და კომუნიკაცია და ისეთი მარტივი ოპერაციის გულისთვის, როგორიცაა ზეთის შეცვლა, მაგრამ მანამდე ვარიატორი არ მქონია :)

Პირველი დღე.

დავურეკე სერვის სადგურს, სადაც ჩვეულებრივ ვცვლი სახარჯო მასალებს, დავრწმუნდი რომ მათ შეეძლოთ ხოჭოზე ზეთის შეცვლა და მათთან მივედი. ბიჭებმა შეხედეს, თქვეს, რომ არ იქნება ტექნიკის შეცვლა, მაგრამ ჩვეულებრივი (გაჟონული / შევსებული), 4-5 ლიტრი ზეთი იქნება საჭირო. მაგრამ რომელი? მშობლიური (nissan ns-2) იყიდება (ჰიპერ-ავტო) და არ არის ხელმისაწვდომი სერვის სადგურზე. ანალოგიები პირდაპირ ვერ ვიპოვეთ. აღმოჩნდა, რომ ჩემს სერვის სადგურზე მექანიკოსები ადრე არ მუშაობდნენ ხოჭოებთან, ჰყავდათ ნასანები, მაგრამ არა ხოჭო. მათ არ გარისკეს და შემომთავაზეს სხვა ზეთი, მათ შესთავაზეს დაელოდონ მეორე დღეს, სანამ არ იპოვიან შესაბამის ანალოგს. დავტოვე ნორმატორი, ველოდები ზარს.

Მეორე დღე.

სანამ სერვისის სადგურიდან ბიჭები ირჩევდნენ ხოჭოს ვარიატორისთვის შესაფერის სითხეს, მათ დრო არ დაკარგეს და გუგლში ჩაატარეს ის, რაც ინტერნეტში წერენ ამ საკითხთან დაკავშირებით.

თავდაპირველად, რისი გაგება გინდოდათ რასთან გვაქვს საქმე?

მე ნამდვილად ვიცი ძრავის და კორპუსის ბრენდი, მაგრამ რაც შეეხება ვარიატორს? რა მოდელი? რა მოდიფიკაცია? გაუგებარი.

ბამპერი ამბობს "xtronic cvt", მაგრამ ზეთის არცერთ კატალოგში არ არის ასეთი ყუთი.

მარტივი მანიპულაციებით, ჩვენ ვხვდებით, რომ 2010 წლიდან ხოჭოები აყენებენ JF015E ყუთს Jatco– დან (Nissan– ის კატალოგირებული სტანდარტი - RE0F11A), ასეთი ვარიატორები ბევრ მოდელზეა 2010 წლის მარტიდან:

”2010 წელს ჯატკომ გამოუშვა ახალი თაობის ახალი CVT7-JF015 CVT, რომელიც ჩაანაცვლებს მის ბესტსელერს JF011E.

დიზაინის იდეა განსხვავდება უფროსი ძმისგან (JF011E). ახალ დიზაინს ასევე აქვს ბრუნვის გადამყვანი, რომელიც ათავისუფლებს შახტებზე დატვირთვას, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი უკანა გადაცემათა კოლოფისთვის და სამი გადაბმულობის სამაგრის პაკეტი: პირდაპირი No1, - No2 და Reverse. ეს დიზაინი შეიძლება ჩაითვალოს ვარიატორის და ორსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის ჰიბრიდად, რაც საშუალებას იძლევა თანმიმდევრულად გადავიტანოთ ბრუნვის მომცველი კონუსები და ქამარი, გავზარდოთ გადაცემათა კოეფიციენტი ორი წინ გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით. ეს იძლევა მცირე ზომის კონუსების გამოყენების საშუალებას და ვინაიდან კონუსები ვარიატორის ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილია, სივრცის დაზოგვის გარდა, ასევე შესამჩნევი დანაზოგია ამ ვარიატორის ჰიბრიდის ფასში.

დიზაინერებმა მიაღწიეს შეუმჩნეველ ცვლას საფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და ჩათვალეს, რომ როდესაც ეს CVT აჩქარდება, გადაცემათა კოლოფი იცვლება ერთხელ, როგორც საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიის დროს, მძღოლი ამას ვერ შეამჩნევს.

ახალი თაობის CVT– ები შექმნილია იმისთვის, რომ გახდეს ჯატკოს მორიგი ბესტსელერი მსუბუქი კლასის წინა წამყვანი მანქანებისთვის ძრავით 1.2 (L3)-დან 1.8 ლიტრამდე (L4): NISSAN Juke, Micra (ისევე როგორც RE0F11A) და იშვიათი: Mirage, მარტი, რუქსი, ტიიდა, მოკო.

JF015E- ს მსგავსად, ეს CVT მასიურად არის დამონტაჟებული Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin და Mitsubishi– ს ზოგიერთ მოდელზე. და JF015E მანქანების ჩამონათვალი მუდმივად ფართოვდება. ”

წყარო - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

იმავე სტატიაში მითითებულია, რომ თქვენ უნდა გამოიყენოთ ns-3 გადაცემათა ზეთი.

სხვა წყაროებში (სერვის სადგურების საიტები, ფორუმები) აღმოვაჩინე სხვა ინფორმაცია, რომ უმჯობესია შეავსო ns-2.

"09.10.2014 16:04 საათზე

გამარჯობა! რა სახის ზეთი შეიძლება ჩაასხათ CVT NISSAN JUKE– ში? მადლობა!

10/14/2014 06:17 საათზე

მხოლოდ Nissan NS2. "

წყარო - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

და იყო საკმაოდ ბევრი ასეთი წყარო, ზოგი მათგანი ეხებოდა სახელმძღვანელოს და დილერების შეტყობინებებს, თურმე მაინც ჯობია დაასხით ns-2. მაგრამ ის არ არის ხელმისაწვდომი, მე გადავედი არსებობაზე. შესაკვეთად, შეიძლება დაგჭირდეთ ლოდინი 3-4 დღე. ის რჩება როგორც დამცავი, ჩვენ ვაგრძელებთ ანალოგების ძებნას.

ჯერჯერობით ნაპოვნია მხოლოდ ერთი შესაძლო ანალოგი - ns -3. აი, რა მოვახერხეთ მასზე პოვნა:

"29.09.2015 01:06

ზეთი NS-2 თუ NS-3 CVT?

29.09.2015 04:01

არ ღირს ასხამს იმას, რაც არის წვერიზე, NS3– ს აქვს დაბალი სიბლანტე ცხელ ტემპერატურაზე, ეჭვი მაქვს, რომ საკონტროლო განყოფილების პროგრამა განსხვავდება მის ქვეშ. ”

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - აქ ავტორი წერს ვარიატორის წინა თაობის შესახებ, მაგრამ შემდეგმა პუნქტებმა შემაძრწუნა ეჭვი ჩემი ძრავისთვის ns -3- ის "სარგებლიანობაში":

"NS3, გამოშვებული მანქანებისთვის მოცულობით

ძრავები 2 -დან 3.5 ლიტრამდე. "

ჩემი ხოჭოს მოცულობა 1.5 ლიტრია. წარსული.

"ცნობილია, რომ NS-3, შემცვლელი ინტერვალით 60 ათასი. განლაგებულია გამოსაყენებლად

RE0F09A / JF010E და JF016E / JF017E (CVT8 / TH) "

ჩემს ხოჭოზე, CVT მოდელი არის JF015E. ისევ მიერ.

გამოდის, რომ ns-3 არ არის ns-2– ის სრული ანალოგი. ალბათ ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ვარიატორის დაკალიბრების შემდეგ, მაგრამ მე მსგავსი არაფერი გამიკეთებია.

მე ვურეკავ ჩემს სერვის სადგურს, ისინი ამბობენ, რომ მათ იპოვეს ანალოგი - idemitsu cvt f. მე ვპოულობ სახელმძღვანელოს, ჩემი არ არის ნისანას ვარიატორების სიაში, მაგრამ არის წინა ვარიატორის მოდელი, მაგრამ ის განსხვავდება ჩემგან.

ბოლო მცდელობა - მორიგი ზარი ჰიპერკარზე - მე ვტანჯავ კონსულტანტს, 15 წუთის განმავლობაში ის მოთმინებით ეძებს ყველა კატალოგს ჩემს ხოჭოს, ჩვენ ვიპოვით ns -2, არა ნისანს, არამედ მიტასუს. კონსულტანტი გეფიცებით, რომ ეს არის იგივე nissan ns-2 მხოლოდ სხვა მწარმოებლის ბანკში.

Google, ვპოულობ დადებით მიმოხილვებს - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

დაასხით 3 ლიტრი შავი ნაყენი. ჟუკოვოდი, ზეთი შეცვალეთ ადრე, 60,000 კმ ძალიან გრძელია. მათ ასევე შეავსეს 3 ლიტრი, პლატა არ ამოიღეს (ნაწილობრივი ჩანაცვლება). 20,000 -ის შემდეგ მე გავაკეთებ სრულ ჩანაცვლებას ფილტრების შეცვლით (სხვათა შორის, არის 2 მათგანი) და პალეტის ამოღება, იქ თქვენ კვლავ დაგჭირდებათ სელანტი.

რამდენიმე თვეში დავამატებ მიმოხილვას, გეტყვით რას გრძნობს ჩემი ხოჭო :)

Nissan Juke არის პოპულარული იაპონური ჯიპი, ერთ -ერთი ყველაზე მოდური და უჩვეულო მანქანა დიზაინის თვალსაზრისით. მიზანშეწონილია რეგულარულად მოემსახუროთ ამ მანქანას და ამით იყოთ დარწმუნებული მის საიმედოობაში. ასე რომ, მოვლის ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი პროცედურაა ზეთის შეცვლა ყუთში. ეს პროცედურა არ საჭიროებს პროფესიულ უნარებს და, შესაბამისად, შეიძლება რეგულარულად განხორციელდეს ძრავზე დაძაბულობის შესამცირებლად. გარდა ამისა, ვარიატორის მუშაობას აქვს სასარგებლო გავლენა საწვავის ეფექტურობაზე. ეს სტატია ყურადღებას ამახვილებს გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლაზე Nissan Juke– ის მაგალითზე CVT– ით. სითხის მნიშვნელოვანი ნიუანსი და პარამეტრები წარმოდგენილია იმ ყურადღების მიმართ, რომელიც უნდა ახსოვდეს ასეთი მნიშვნელოვანი პროცედურის შესრულებისას.

პირველად, Nissan Juke გადაცემათა კოლოფში ზეთი იცვლება 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ - ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ვარიატორის საგარანტიო ვადას შეუძლია 180-200 ათასი კილომეტრის მიღწევა, ხელსაყრელი საოპერაციო პირობების გათვალისწინებით. თუ მანქანა ხშირად გამოიყენება რთულ პირობებში, მაგალითად, ის ხშირად მოძრაობს მტვრიან გზებზე, მაშინ ჩანაცვლების ინტერვალი უნდა შემცირდეს 30-40 ათას კილომეტრამდე. ნებისმიერ შემთხვევაში, რაც უფრო მოკლეა ინტერვალი, მით უფრო საიმედოა ელექტროსადგური და გადამცემი.

ზეთის შეცვლის ნიუანსი

Nissan Juke ვარიატორში გადამცემი სითხის შეცვლის პროცედურა ხორციელდება საჭირო პარამეტრების შესაბამისად. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ყველაზე საიმედო და გამძლეა ქარხნული ზეთი, რომელიც ქარხნის საგუშაგოში ჩაასხეს. ეს არის ორიგინალური ცხიმი და შემდეგ ჯერზე აუცილებელია მისი შევსება. თუ ეს შეუძლებელია, თქვენ უნდა შეარჩიოთ სითხე ორიგინალური ცხიმის მსგავსი პარამეტრებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ადრე თუ გვიან საჭირო იქნება ზეთის შეცვლა. მოდით გამოვყოთ ძირითადი ნიშნები, რომლებიც მიუთითებენ ამ პროცედურის აუცილებლობაზე:

• ავტომობილის სრიალი
• ხმაური და ვიბრაცია გადაცემათა კოლოფის მუშაობაში
• ძრავის სიმძლავრის უეცარი ვარდნა
• დროდადრო ძრავა ჩერდება, ნორმალურად გადაადგილება შეუძლებელია
• შეუძლებელია საკმარისად სწრაფად იმოძრაო, როგორც ამის საშუალებას იძლევა Nissan Juke– ის დინამიური პარამეტრები

რამდენი შეავსო

Nissan Juke CVT– სთვის სითხის რეკომენდებული მოცულობა არის სამი ლიტრი. ეს არის მინიმალური მოცულობა, რომლის დროსაც შესაძლებელია ნავთობის შიმშილის თავიდან აცილება. ვარიატორში საპოხი მასალის შეცვლის გარდა, ამ პროცედურის დროს ასევე მიზანშეწონილია შეცვალოთ ზეთის ფილტრი, რომელიც ერთჯერადად ითვლება. ღირს ორი ქილა ზეთის შეძენა - ისე, რომ არსებობდეს ზღვარი დამატებითი სითხის დამატების შემთხვევაში.

მასალების შერჩევა სამუშაოსთვის

• ორიგინალური გადამცემი ზეთი Nissan CVT Fluid NS-2
• კომპლექტი wrenches
• ინსტრუმენტები, მათ შორის screwdriver
• პირსახოცი, ხალიჩები, რეზინის ხელთათმანები
• შპრიცი
• დალუქვის შუასადენი
• ახალი ზეთის ფილტრი
• ნარჩენების თხევადი სანიაღვრე პან

მუშაობის თანმიმდევრობა

1. მანქანა დამონტაჟებულია ესტაკადაზე. პირველ რიგში, თქვენ უნდა გაათბოთ ძრავა ისე, რომ ზეთი მიაღწიოს თავის სამუშაო ტემპერატურას. ითვლება, რომ ცხელი სითხე გაცილებით მეტი დაიღვრება და ტალახის საბადოებთან და ლითონის ნაპრალებთან ერთად
2. ჩვენ გავხსნით პალეტის სახურავს, ვსვამთ ძველ სითხეს მომზადებულ პალეტში. ამ პროცესს დაახლოებით 30 წუთი სჭირდება.
3. ხრახნიანი ნაგვის საფარი უკან დააბრუნეთ და ძველი ზეთით კონტეინერი გვერდზე გადაიტანეთ
4. ზეთის გადინების შემდეგ, ჩვენ ვაგრძელებთ ყველაზე მნიშვნელოვან პროცედურას - ახალი ზეთის შევსებას. ამისათვის ჩვენ ვპოულობთ შესაბამის შემავსებლის ხვრელს ძრავის ნაწილში და ვავსებთ მას ახალი სითხით, პერიოდულად ვამოწმებთ მის დონეს
5. ჩართეთ ძრავა და გააჩერეთ რამდენიმე წუთი. ამ ეტაპზე შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფში მუშაობა რამდენიმე პოზიციაში, რათა ცხიმი ვარიატორის ყველა კომპონენტზე გავრცელდეს.
6. გააჩერეთ ძრავა და კვლავ შეამოწმეთ სითხის დონე დიპლომის გამოყენებით. თუ შევსებული ზეთი არ არის დიაპაზონის მაქსიმალურ ნიშნულზე მაღალი, მაშინ Nissan Juke ვარიატორში სითხის შეცვლის პროცესი წარმატებით დასრულდა.

გამომავალი

მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ზეთის დროულად შეცვლა, არამედ მხოლოდ მაღალი ხარისხის საპოხი მასალის არჩევა, რომელიც ნისანის მიერ არის დამტკიცებული. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ სიბლანტისა და ტოლერანტობის პარამეტრებით, რომლებიც მითითებულია Nissan Juke– ის საოპერაციო ინსტრუქციებში და მათი თქმით, თქვენ უკვე უნდა აირჩიოთ შესაბამისი ზეთი Nissan Juke გადაცემათა კოლოფისათვის.

ვიდეო

საწვავის მოცულობა:

შიდა წვის ძრავის ზეთი 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4.5 ლ

ავტომატური ტრანსმისიის ზეთი CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE სრული შევსების მოცულობა - 7.1 ლ - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT სრული შევსების მოცულობა - 8.6 ლ - NS-3 KE909-99943

მექანიკური გადაცემის ზეთი NISSAN გადაცემათა ზეთი MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2.0 ლ

გადასაცემი ზეთი GL-5 80W-90 ke907-99932

უკანა ღერძის გადაცემათა ზეთი GL-5 80W-90 ke907-99932

უკანა ღერძი - 0.4 ლ

ანტიფრიზი L248 ke902-99945

HR16DE სრული შევსების მოცულობა - 6.6 ლ

MR16DDT სრული შევსების მოცულობა - 8.1 ლ

სამუხრუჭე სითხე DOT4 ke903-99932

შევსების მოცულობა - 1 ლ

NISSAN Juke F15– ის მოვლის გრაფიკი ბენზინის ძრავით HR16DE

შენიშვნა (1) პირველი ჩანაცვლება ხორციელდება 90,000 კმ -ის მიღწევისას. გარბენი ან ექსპლუატაციის 60 თვე, ყოველი მომდევნო - 60,000 კილომეტრის შემდეგ. ან 48 თვის ოპერაცია.

NISSAN Juke TURBO F15– ის მოვლის გრაფიკი ბენზინის ძრავით MR16DDT

NS-2 ზეთის შეცვლა NS-3– ით, მახასიათებლები და შედეგები

05.10.2017

საკმაოდ პოპულარულმა NISSAN მოდელმა, QASHKAI J10– თან ერთად, მიიღო 1.6 ლიტრიანი (HR16DE) ვერსია არა ტურბო ძრავით, ალბათ ერთ – ერთი ყველაზე წარუმატებელი გადაცემა მინიმალური რესურსის თვალსაზრისით.

საშუალოდ, იგივე QASHKAI J10- ის გადაცემა ორი ლიტრიანი MR20 ძრავით მართავს 250,000 კილომეტრს უპრობლემოდ, რაც ხშირად არ გვხვდება თანამედროვე მანქანებში.

მაგრამ 1.6 ლიტრიანი ძრავით, დიზაინერებმა გააკეთეს ერთი ხრიკი, რომელიც საბედისწერო აღმოჩნდა და იშვიათი CVT JF015 (RE0F11A) აღწევს 100,000 კილომეტრს. განვიხილოთ ეს ფატალური კონსტრუქტორის შეცდომა.

მთელი პრობლემა თავდაპირველად იყო ეკონომიკასა და ეკოლოგიაში.

მანქანაზე დამონტაჟებულია ძალიან მცირე ძრავა, რომლის სიმძლავრეც და არც მომენტი არანაირად არ არის საკმარისი ქალაქის რეჟიმში მართვისთვის. სულ მცირე ამაჩქარებელი დინამიკის მისაცემად, ავტომატური ორეტაპიანი გადაცემა ინტეგრირებული იყო ყუთში, გადაცემათა კოლოფი 1.8 პირველ გადაცემაში 1 მეორეში.

ჩვეულებრივი უწყვეტად ცვალებადი ვარიატორის გარდა, გადაცემათა კოეფიციენტი 2.20-0.55, ჩვეულებრივი CVT სარტყლით პულელების შემდეგ დამონტაჟებულია ორსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომლის პლანეტარული გადაცემა ჩანს ფოტოში.

დიზაინი ძალიან დელიკატურია, პრაქტიკულად არ არსებობს უსაფრთხოების ზღვარი და მთავარი პრობლემა ის არის, რომ მზის მექანიზმი იშლება ბარაბანიდან.

თავდაპირველად, იდეა კარგი იყო: მსუბუქი ბალიშები ბრუნავს ძრავის სიჩქარით, შემდეგ კი ძრავის სიმძლავრის ნაკლებობა ანაზღაურდება გადაცემათა კოეფიციენტის გაფართოებით - მაგრამ არა პულების ზომის (დიამეტრის) გამო, არამედ საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის გამო. ამრიგად, კომპაქტური განზომილებებით, გადაცემის თანაფარდობა 4 მიიღება მოძრაობის დაწყებისას. გადაცემათა კოლოფი გადართულია 60 კმ / სთ -ზე, ის ნაკლებად შესამჩნევია, ისევე როგორც ხუმრობა, როდესაც ბრუნვის გადამყვანი იკეტება 20 კმ / სთ -ზე და უფრო მშვიდად გადადის სუსტი ძრავით, რომელიც მე -2 სიჩქარის გადართვის დროს არის უკვე დატრიალებულია მაღალ ბრუნებზე. ცხოვრებაში, ასეთი მანქანა მუდმივად მოძრაობს მაღალი ძრავის სიჩქარით და, შესაბამისად, გადაცემის ელემენტებით. ეს ყველაფერი იწვევს მის ნაადრევ წარუმატებლობას.

მასში გამოყენებულმა ზეთმა ამაში ძალიან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა. თავდაპირველად, ეს გადაცემა არ იყო მხოლოდ ინოვაციური ამაში - მან ამოიღო ეგრეთ წოდებული "STEP MOTOR".

ამ ელექტრულმა მანქანამ გადააადგილა სარქვლის ღერო, რომელიც პასუხისმგებელია CVT- ში გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლაზე, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: "მან შეცვალა სიჩქარე (ვირტუალური)". გადაცემათა კოლოფის მთავარი მინუსი, სადაც გადაცემათა კოლოფის შეცვლა კონტროლდებოდა STEP MOTOR ბლოკის ბრძანებით, არის მათი ინერცია, ისევე როგორც კონტროლის უზუსტობა, რომელიც დაკავშირებულია მისი ღეროს პოზიციის განსაზღვრის უუნარობასთან ზოგიერთ გარდამავალ რეჟიმში. ახალი ტიპის გადაცემებს არ აქვთ ასეთი მოწყობილობა (JF015 ჩათვლით). აქ გადაცემათა კონტროლი ხორციელდება წრფივი სოლენოიდებით. ასეთი სისტემის ინერცია უფრო დაბალია, ვიდრე კონტროლის სიზუსტე. მაგრამ ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები. უპირველეს ყოვლისა, ტექნოლოგიურად იგი დამზადებულია მცირე ხარვეზებით და უფრო თხევადი ზეთით.

(დაბალი სიბლანტე). ძველი NS-2 ზეთი აღარ არის შესაფერისი ასეთი CVT– ებისთვის და ეს განსაკუთრებით ეხება დაბალ ტემპერატურას. მაღალი სიბლანტე იწვევს დაბალ ტუმბოს სიჩქარეს - ზეთის ნაკადი საკონტროლო სარქველების წვრილ ხარვეზებში, რომლის განივი ნაწილი კიდევ უფრო მცირე გახდა. საკუთარი თავის აღდგენისას, ინჟინრებმა გამოუშვეს ახალი NS-3 ზეთი განსხვავებული მახასიათებლებით, მაგრამ ო მანქანების უმეტესობა გაიყიდა NS-2– ით და მოვლენები კიდევ უფრო საინტერესო გახდა. გადაცემათა კოლოფის დაზიანების შესამცირებლად, NISSAN– მა მოიხსნა

(მომსახურების კომპანიები), რასაც ჩვენი დილერები, როგორც ყოველთვის, იგნორირებას უკეთებდნენ. ამან გამოიწვია მასიური დაზიანება ყველა გადაცემათა კოლოფზე JUKE და QASHKAI 1.6 HR16DE ძრავით და CVT როგორიცაა JF015.

ზოგადი დაბნეულობისა და უხერხულობის გამო, დილერებმა დაიწყეს NS-3 დატბორვა და ამან გამოიწვია CVT "სიცივეში" გადახტომა.

2013 წლის ოქტომბერში გამოქვეყნდა ცირკულარი, რომელიც ავალდებულებდა შეცვალონ CVT საკონტროლო ერთეულების პროგრამული უზრუნველყოფა NS-2 ზეთის NS-3 შეცვლისას.

ნაწყვეტი მისგან.

ქვემოთ მოცემულია შეცვლილი პროგრამული უზრუნველყოფის ცხრილი CVT საკონტროლო ერთეულებისთვის J10 და F15. ერთ დროს, XTRAIL და TEANA– ს მფლობელებს ასევე მოუწიათ ბლოკების გადაპროგრამება.

არაერთხელ ითქვა CVT– ში არაორიგინალური ზეთების ჩამოსხმისა და შედეგების შესახებ. ჩვენ გადავხედავთ NS-2 და NS-3 ზეთების კინემატიკური სიბლანტის პარამეტრებს ქვემოთ მოცემულ ცხრილებში. ჩვენ დაინტერესებული ვართ პირობითი სიბლანტით 40 გრადუსზე და 100 ტემპერატურაზე.

რა უნდოდათ ინჟინრებს და რა ვერ შეძლეს.

თავდაპირველად, პრობლემა მდგომარეობს კლიმატურ პირობებში და აპარატის მუშაობაში.მძღოლები არ ათბობენ მანქანებს და სასწრაფოდ იწყებენ მოძრაობას. ამ CVT– ებში, ზეთი თბება ძრავის გამაგრილებლის საშუალებით, როდესაც ის ათბობს, ის ათბობს ზეთს CVT– ში. მაგრამ არავინ ათბობს ძრავას ბენზინის ეკონომიის გამო, ზეთი ძალიან სქელია, ის ცუდად იტუმბება თხელი ხარვეზებით, ხდება ხტუნვა.

ზეთის სიბლანტის შემცირებამ გადაცემის ტიპზე გამოიწვია სიბლანტის "ცხელი" ვარდნა, ქამრმა დაიწყო დატვირთვა დაცემა. სინამდვილეში, NS-3 შექმნილია იმ მძღოლებისთვის, რომლებსაც არ სურთ თავიანთი მანქანების გათბობა მართვის წინ, რადგან 100 გრადუსამდე სრულად გათბობისას, მისი სიბლანტე უფრო დაბალია და ამან გამოიწვია ქამრის სრიალი და CVT- ის დაზიანება.

ახალი CVT კონტროლის პროგრამა ზუსტად ზრდის წნევას NS-3 ზეთის მაღალ ტემპერატურაზე, პროგრამულად ანაზღაურებს მის დაბალ სიბლანტეს. დიახ, არის ქვეყნები და რეგიონები უფრო თბილი კლიმატით, სადაც CVT– ში ნავთობის დათბობის პრობლემა არც თუ ისე აქტუალურია, მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში ის უბრალოდ არ ქრება. მანქანა უნდა გაათბო.ეს ეხება ყველა მანქანას ნებისმიერი ტიპის ტრანსმისიით - უნდა იყოს სამუშაო ტემპერატურა. მანქანებისთვის არის კარგი ტექნიკური გადაწყვეტა START -STOP ღილაკით - ჩვენ ვაყენებთ ავტომატურ გაშვებას მშობლიური კლავიშის ფუნქციების გააქტიურებით - ზედიზედ სამჯერ დააჭირეთ კარის დახურვის ღილაკს: ძრავა ავტომატურად იწყებს მუშაობას. ყველა მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ავტომატური დაწყებით ან მფლობელის გათბობით, გარბენი და 300,000 კილომეტრზე ნაკლებია CVT– ის პრობლემების გარეშე, ეს არის 2 ლიტრიანი ძრავები და ზემოთ.

დასკვნები

CVT JF015– ში აუცილებელია ზეთის შეცვლა NS-3– ით და დანადგარის გადაპროგრამება გადამზადებისა და საგზაო გამოცდის საშუალებით. ძველ ტიპში, სადაც STEP MOTOR გამოიყენება, უმჯობესია დატოვოთ NS-2 და გაათბოთ მანქანა. ეს ეხება XTRAIL T31- ს, QASHKAI J10- ს, TEANA J32- ს - ისინი გაუქმებულნი იყვნენ JUKE- ის მსგავსი საკონტროლო პროგრამის შესაცვლელად და ბევრი ეს პროცედურა განხორციელდა, მათ შორის ჩვენიც. ყველა ახალი მანქანისთვის, როგორიცაა XTRAIL T32 ან QASHKAI J11, სხეული (2014 წლიდან) - მხოლოდ NS -3 და განყოფილების გადაპროგრამება. აზრი არ აქვს ბლოკების გადაპროგრამებას ზეთის ახლად შეცვლის გარეშე, არ აქვს მნიშვნელობა NS-2 ან NS-3. ძველ, ბინძურ ზეთზე, წნევის მოდულატორების სწავლება არასწორია.

ავტომატური გადაცემის სითხე - შემოწმება და ჩანაცვლება (ვარიატორი RE0F10B)

მჭირდება ვარიატორში ზეთის შეცვლა?

რუტინული მოვლის პოლიტიკაში დიდი ხანია არსებობს ორაზროვანი სიტუაცია. Jatco ავალდებულებს ზეთის პერიოდულ ცვლილებებს მის CVT– ში და ავტომწარმოებლები ხშირად აცხადებენ, რომ სითხე განკუთვნილია დანაყოფების სიცოცხლისთვის. ამ საკითხთან დაკავშირებით, დილერებისა და დამოუკიდებელი ტექნიკური ცენტრების წარმომადგენლები ერთსულოვანია: ზეთი უნდა განახლდეს. Jatco გირჩევთ ამის გაკეთებას ყოველ 60,000 კილომეტრზე ნორმალური მუშაობის პირობებში და მძიმე პირობებში, ინტერვალის შემცირებას. ეს მიდგომა გარანტირებულია გააძლიეროს რესურსი.

Jatco CVT– ები იყენებენ ზეთის ორ ფილტრს. ნაგავსაყრელში განთავსებული უხეში ფილტრი საკმარისია ზეთის განახლებისას დასაბანად. ვარიატორის მოდელიდან გამომდინარე, ერთჯერადი წვრილი ქაღალდის ფილტრი მდებარეობს დამოკიდებული სითბოს გადამცვლელში ან ცალკეულ კორპუსში, ერთეულის ბოლოს. სამხედროები გვირჩევენ გამოიყენოთ მხოლოდ ორიგინალური ზეთი. ყველა Jatco CVT ძალიან მგრძნობიარეა სხვადასხვა დანამატების პაკეტებთან სითხეების გარდაუვალი შერევის მიმართ. როდესაც ვარიატორი იწყებს მორევას (ხტუნვა, დარტყმა ჩნდება, აჩქარების დინამიკა ეცემა), უსარგებლოა მასში ზეთის შეცვლა სიტუაციის გამოსწორების იმედით. ჩვეულებრივ, ასეთი სიმპტომები მიუთითებს ელემენტების მნიშვნელოვან მექანიკურ აცვიათ და რემონტის საჭიროებაზე. ამ შემთხვევაში, ვარიატორების მუშაობის ყველა სახის გადაუდებელი რეჟიმი გააქტიურებულია, როდესაც ყველაფერი უკვე მართლაც ცუდია (მაგალითად, ქამრის სრიალი დაიწყო). მნიშვნელოვანია, რომ არ გადადოთ თქვენი ვიზიტი სამსახურში. დროული კონტაქტი ზოგჯერ მნიშვნელოვნად ამცირებს რემონტის საერთო ღირებულებას, რადგან ზოგიერთი ელემენტის შენახვა შესაძლებელია.

დამატებით
კითხვა ამ თემაზე ჟურნალ "საჭესთან" რედაქტორს:

წავიკითხე, რომ ვარიატორში ზეთი უნდა შეიცვალოს 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მაგრამ ბევრ პუბლიკაციაში წერია, რომ იგი ივსება ვარიატორში მისი მომსახურების მთელი პერიოდის განმავლობაში. არც ინსტრუქციაში წერია არაფერი. მაშ სად არის სიმართლე?

კონკრეტული ავტო გიგანტები აცხადებენ, რომ ვარიატორების ზეთი ივსება მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში და არ საჭიროებს ჩანაცვლებას. ეს სხვა არაფერია თუ არა მარკეტინგული ხრიკი. ამავე დროს, თავად მწარმოებლები ხშირად ადგენენ მოვლის წესებს, რომ ვარიატორების ზეთი უნდა განახლდეს მძიმე საოპერაციო პირობებში, რაც მოიცავს ყოველდღიურ მართვას დიდ ქალაქებში. უფრო მეტიც, ავტომწარმოებლები ხშირად არ ეთანხმებიან მაშინაც კი, როდესაც ერთი და იგივე CVT დამონტაჟებულია სხვადასხვა მანქანებზე. იმისათვის, რომ უზრუნველვყოთ ვარიატორის მომსახურების ვადის გახანგრძლივება, უმჯობესია ვითამაშოთ იგი უსაფრთხოდ და ყოველ 50,000-60,000 კმ-ზე გავაკეთოთ "სისხლის გადასხმა".

რამდენი ზეთია ვარიატორში და რომელი შეავსოთ:

8.5 ლ., NISSAN CVT Fluid NS-2

სამუშაო სითხის დონის შემოწმება

აუცილებელია ვარიატორში მოქმედი სითხის დონის შემოწმება 50 ~ 80'C- მდე გათბობის შემდეგ. სითხის დონის შემოწმების პროცედურა შემდეგია:

1. შეამოწმეთ გაჟონვა.

2. ძრავის გათბობის შემდეგ მანქანით იარეთ ქალაქში. თუ გარემოს ტემპერატურაა 20 ̊C, დაახლოებით ათი წუთი დასჭირდება ვარიატორის სითხის გათბობას 50 ~ 80 ̊C– მდე.

3. გააჩერეთ მანქანა თანაბარ ზედაპირზე.

4. უსაფრთხოდ გამოიყენეთ პარკირების მუხრუჭი.

5. როდესაც ძრავა მუშაობს უმოქმედო სიჩქარეზე, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს და გადაადგილეთ სელექციის ბერკეტი ყველა პოზიციაზე.

6. საკეტის დაჭერით, ამოიღეთ წვერი ვარიატორის შემავსებლის კისრიდან.

7. ამოიღეთ სამუშაო სითხე ვარიატორის საცობიდან. ჩადეთ დიაპაზონი 180 გრადუსით მისი საწყისი სამონტაჟო პოზიციიდან, შემდეგ კი გადაიტანეთ იგი ბოლომდე ვარიატორის შემავსებლის კისერში.

გამოიყენეთ მხოლოდ ნაკაწრი ქაღალდი, რომ გადაწუროთ სამაგრის წვერი. არ გამოიყენოთ ხალიჩები.

8. მოათავსეთ სელექციის ბერკეტი P ან N პოზიციაში და შეამოწმეთ, რომ მოქმედი სითხის დონე განსაზღვრულ დიაპაზონშია.

ვარიატორის საყრდენის ადგილზე დაყენებისას ჩადეთ იგი შემავსებლის მილში, სანამ არ ჩაიკეტება, გადააბრუნეთ იგი პირვანდელ მდგომარეობაში.

სამუშაო სითხის მდგომარეობის შემოწმება

შეამოწმეთ ვარიატორის სითხის მდგომარეობა.

თუ გადაბმულობის სითხე ძალიან ბნელია ან დამწვარი სუნი აქვს, შეამოწმეთ გადაბმის ფუნქცია. ვარიატორის შეკეთების შემდეგ, ჩამოიბანეთ გაგრილების სისტემა.

თუ ვარიატორის მოქმედი სითხე შეიცავს ცვეთის ნაწილაკებს (კლანჭები, მუხრუჭები და სხვა), ვარიატორის შეკეთების შემდეგ, შეცვალეთ რადიატორი, გაწურეთ გაგრილების სისტემის ხაზები გამწმენდი საშუალებით და აფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით.

სამუშაო სითხის შეცვლა

ვარიატორის საოპერაციო სითხის შეცვლის ბოლო ეტაპზე აუცილებელია სანიაღვრე საცობის ახლით შეცვლა.

1. ამოიღეთ სანიაღვრე დანამატი და გადაწურეთ გადაბმულობის სითხე გადაბმულობის ჯამიდან.

2. ხელახლა დააინსტალირეთ სანიაღვრე დანამატი და გამკაცრეთ 34.3 ნმ.

ნუ ხმარობთ სანიაღვრე სანთელს.

3. შეავსეთ ვარიატორის სამუშაო სითხე შემავსებლის მილის გავლით საჭირო დონემდე.

გამოიყენეთ მხოლოდ ორიგინალური NISSAN CVT Fluid NS-2. არ აურიოთ სხვადასხვა სახის სითხეები.

ნებისმიერი სხვა სითხის გამოყენება უარყოფითად იმოქმედებს ვარიატორის მუშაობაზე და შეიძლება გამოიწვიოს მისი ჩავარდნა, რაც გარანტიით არ არის გათვალისწინებული.

საწვავის შევსების დროს, ფრთხილად იყავით, რომ არ დაიწვათ გამონაბოლქვი სისტემის ცხელ ნაწილებზე.

შეანჯღრიეთ კონტეინერი ვარიატორის სამუშაო სითხით საწვავის შევსებამდე.

ვარიატორის სამუშაო სითხის შეცვლის შემდეგ აუცილებელია მონაცემების წაშლა სამუშაო სითხის დაბინძურების შესახებ თვითდიაგნოსტიკური მოდულის მეხსიერებიდან CONSULT-III მოწყობილობის გამოყენებით.

4. გაათბეთ ძრავა, მართეთ მანქანა ქალაქის გარემოში. თუ გარემოს ტემპერატურაა 20 ̊C, დაახლოებით ათი წუთი დასჭირდება ვარიატორის მართვას 50 ~ 80 ̊C– მდე.

5. შეამოწმეთ ვარიატორის სითხის დონე და მდგომარეობა.

6. გაიმეორეთ ნაბიჯები 1 -დან 5 -მდე, თუ სამაგრის სითხე დაბინძურებულია.